Evolución del tráfico en las carreteras de Bizkaia Trafikoaren bilakaera Bizkaiko errepideetan
2016
Evolución del tráfico en las carreteras de Bizkaia Trafikoaren bilakaera Bizkaiko errepideetan
2016
Realización: Diputación Foral de Bizkaia Departamento de Desarrollo Económico y Territorial Asistencia Técnica: Emap, S.L. Realización y Composición: Grafilur, S.A. Depósito legal: BI-1187-2017
PRESENTACIÓN
AURKEZPENA
El Departamento de Desarrollo Económico y
Aurten ere, Bizkaiko Foru Aldundiko Ekono-
Territorial de la Diputación Foral de Bizkaia
mi eta Lurralde Garapena Sustatzeko Sailak
presenta su informe sobre la “Evolución del
“Trafikoaren bilakaera Bizkaiko errepidee-
tráfico en las carreteras de Bizkaia 2016”.
tan 2016” gaiari buruzko txostena aurkezten du.
El objetivo de este informe es difundir el aná-
Txosten horren helburua Bizkaiko bide-sare-
lisis de la evolución del tráfico en la red viaria
ko trafikoaren bilakaerari buruzko azterketa
de Bizkaia. Este estudio, como herramienta
zabaltzea da. Errepide-sarea kudeatu eta pla-
para la gestión y planificación de la red de ca-
nifikatzeko tresna legez, bide-sarea hobetzen
rreteras, contribuirá sin duda a la mejora de la
eta modu iraunkorragoan erabiltzen lagun-
red viaria y a su uso de un modo sostenible.
duko du azterketa horrek
Bilbao, Mayo de 2017
Bilbon, 2017ko maiatza
IMANOL PRADALES GIL DIPUTADO FORAL DE DESARROLLO ECONÓMICO Y TERRITORIAL EKONOMI ETA LURRALDE GARAPENA SUSTATZEKO FORU DIPUTATUA
Índice del documento. Síntesis PARTE I.
A nálisis de la Movilidad y Evolución del Tráfico en la Red de Carreteras de Bizkaia
1. Síntesis del Análisis de Movilidad y Evolución del Tráfico 2. Análisis de la Movilidad en las Carreteras de Bizkaia. Distribución por Redes e Intervalos de Tráfico 3. Evolución del Tráfico en los Principales Corredores 4. Análisis de la Evolución del Tráfico por Comarcas 5. Análisis del Tráfico en el Sistema Viario de Acceso a Bilbao y Área Metropolitana 6. Análisis de Velocidades 7. Análisis de Tráficos Singulares 8. Inventario de Actuaciones Realizadas en Carreteras. Incidencia en la Mejora del Nivel de Servicio y de los Costes de Transporte
PARTE II. Resultados del Plan de Aforos del año 2016 9. Análisis de las Estaciones Permanentes 10 Tráficos Obtenidos en el Año 2016
Índice detallado PARTE I. A NÁLISIS DE LA MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA RED DE CARRETERAS DE BIZKAIA 1. SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO 1.1. MOVILIDAD TOTAL POR CARRETERA Y SU DISTRIBUCIÓN POR REDES . . . . . . . . . . . . . 5 1.2. DISTRIBUCIÓN DE LA MOVILIDAD POR COMARCAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1.3. DISTRIBUCIÓN DE LA RED VIARIA SEGUN INTERVALOS DE TRÁFICO Y TIPO DE REDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1.4. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO Y LA MOVILIDAD EN LA RED VIARIA TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 13 1.5. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ACCESOS EXTERIORES DEL TERITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1.6. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ACCESOS A LAS COMARCAS DE BIZKAIA . . . . . . . 21 1.7. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS CORREDORES ANALIZADOS, SEGÚN TIPO DE RED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 1.8. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS VÍAS DE ACCESO A BILBAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 1.9. CONFIGURACIÓN DEL TRÁFICO EN LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD Y MATRICES DE TRÁFICOS ENTRE ENLACES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 1.10. ACTUACIONES PRINCIPALES EN LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD Y REPERCUSIÓN EN LA FUNCIONALIDAD DEL TRÁFICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 1.11. ACTUACIONES PRINCIPALES EN LA RED CONVENCIONAL E INCIDENCIA EN LA DISTRIBUCIÓN Y FUNCIONALIDAD DEL TRÁFICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 1.12. NIVELES DE SERVICIO EN LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD. EL PROBLEMA DE LA CONGESTIÓN Y LA CAPACIDAD EN LA RED VIARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 1.13. ANÁLISIS DE VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 1.14. ANÁLISIS DE TRÁFICOS GENERADOS EN CENTROS SINGULARES . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 1.15. INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. ANÁLISIS DE LAS MEJORAS FUNCIONALES PRODUCIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
2. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA. DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO 2.1. RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 2.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA RED VIARIA FORAL SEGÚN INTERVALOS Y REDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 2.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA RED VIARIA TOTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS PRINCIPALES CORREDORES 3.1. RED VIARIA INCLUIDA EN LOS CORREDORES ANALIZADOS. PLANTEAMIENTO . . . . . . . 121 3.2. RESUMEN GENERAL DE LA EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 3.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO SEGÚN TIPO DE REDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 3.4. ANÁLISIS INDIVIDUAL POR CORREDORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
4. ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO POR COMARCAS 4.1. PLANTEAMIENTO: DIVISIÓN COMARCAL ADOPTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 4.2. TRÁFICO Y MOVILIDAD GLOBAL POR COMARCAS Y REDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 4.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ACCESOS EXTERIORES DEL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 4.4. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ACCESOS A LAS COMARCAS DE BIZKAIA . . . . . . . . 179
5. ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA 5.1. TRÁFICO EN LAS VÍAS DE ACCESO A BILBAO. EVOLUCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 5.2. TRÁFICO EN LAS VÍAS DE CIRCUNVALACIÓN DE BILBAO (1ER ANILLO METROPOLITANO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 5.3. TRÁFICO EN EL RESTO DE LOS TRAMOS VIARIOS DE ALTA CAPACIDAD DEL ÁREA METROPOLITANA DE BILBAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224 5.4. TRÁFICO EN ACTUACIONES VIARIAS RECIENTES EN CARRETERAS CONVENCIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293 5.5. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA AP-8. CAPTACIÓN DE LA AUTOPISTA CON REFERENCIA AL TOTAL DEL CORREDOR (AP-8/N-634) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305 5.6. ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE SERVICIO EN LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD . . . . . . . . . 321
6. ANÁLISIS DE VELOCIDADES 6.1. RED VIARIA ANALIZADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337 6.2. DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . 338 6.3. DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA DE LOS VEHÍCULOS . . . . . . . . . . . . 348
7. ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES 7.1. LOCALIZACIÓN DE LOS CENTROS GENERADORES DE TRÁFICO ANALIZADOS . . . . . . . 361 7.2. ANÁLISIS DE LOS CENTROS COMERCIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364 7.3. ANÁLISIS DEL TRÁFICO GENERADO POR LA UNIVERSIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379 7.4. ANÁLISIS DEL TRÁFICO GENERADO POR EL AEROPUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382 7.5. ANÁLISIS DEL TRÁFICO GENERADO POR EL PUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
8. INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE 8.1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 397 8.2. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES EN SERVICIO EN EL AÑO 2016 . . . . . . . . . . . . . . 398 8.3. OBRAS EN CURSO EN EL AÑO 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 8.4. RESUMEN DEL ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES ANTES Y DESPUÉS DE LAS ACTUACIONES REALIZADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
PARTE II. RESULTADOS DEL PLAN DE AFOROS DEL AÑO 2016 9. ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES 9.1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415 9.2. INTENSIDADES MEDIAS ANUALES DE TRÁFICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417 9.3. VARIACIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419 9.4. VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO DE LA SEMANA MEDIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446 9.5. VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477 9.6. INTENSIDADES MÁXIMAS DE TRÁFICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 509 9.7. LA HORA DEL PROYECTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512 9.8. COEFICIENTES DE TRANSFORMACIÓN “LM” Y “S” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513 9.9. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514
10 TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016 10.1. INTENSIDADES MEDIAS EN LA RED DE ESTACIONES DE AFOROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
Equipo de trabajo Dirección Técnica de Diputación Foral de Bizkaia Javier José Cobeaga Zurinaga Jefe de sección Seguridad en túneles
Equipo técnico de Diputación Foral de Bizkaia D. Jon Iñaki Delgado Lopategui Ingeniero Gestión Viaria y Seguridad de túneles
D. Martín Ruiz Ruiz Encargado de Aforos de Tráfico
Redacción y Asistencia Técnica EMAP S.L. D. Juan Egusquiza Goya Director de la Redacción y de la Asistencia Técnica
D. Ignacio Sasiain Ruiz Técnico Aforador de Tráfico
D. Aitor Herraiz Castillo Técnico Aforador de Tráfico
D.ª Lilia Sarmiento Diaz Tratamiento Informático Plan de Aforos
D.ª Tatiana Eguzquiza Martínez Coordinación y control
PARTE I Análisis de la Movilidad y Evolución del Tráfico en la Red de Carreteras de Bizkaia
N-636 – Abadiño.
Capítulo 1 Síntesis del Análisis de Movilidad y Evolución del Tráfico.
Cap. 1
1.1.
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
MOVILIDAD TOTAL POR CARRETERA Y SU DISTRIBUCIÓN POR REDES
La longitud total de la red de carreteras gestionada por la Diputación Foral de Bizkaia ha sido en el año 2016 de 1.309,2 Km, de los cuales 1.304,1 Km (99,6%) ha sido controlado por el Plan de Aforos, registrándose una intensidad media ponderada de 9.733 veh./día medio(1) y una movilidad global de 4.632,9 millones de vehículos por Km/año. En relación con el año 2015, debe indicarse que ha habido un aumento de la intensidad media diaria del tráfico (IMD) del 3,1% para el conjunto de la red indicada. Como puede observarse en los gráficos (pictogramas) adjuntos, la Red de Interés Preferente (Roja) acoge, con solo un 19,1% de la longitud total (248,6 Km), el 581% de la movilidad global, siguiéndole en importancia de captación de tráfico la Red Básica (Naranja) con un 26,0% de la movilidad y un 16,1% de la longitud de la Red (210,4 Km). En el lado contrario, la Red Local (Amarilla) con un 46,2% del total de la longitud viaria (603,1 Km), solo da servicio al 6,9% de la movilidad por carretera del Territorio Histórico de Bizkaia. La red de alta capacidad (autopistas, autovías y tramos de carretera de doble calzada) tiene, con referencia al año 2016, una longitud de 212,4 Km, lo que representa el 16,2% del total de la red viaria foral. La longitud de los tramos de alta capacidad cuyo tráfico se ha controlado asciende a 213,0 Km(2) de los cuales 147,6 Km se hallan incluidos en la Red Preferente, 60,6 Km en la Red Básica y 4,8 Km en la red complementaria. En el año 2016 la red de Alta Capacidad ha registrado una intensidad media de 39.515 veh./día que se corresponde con una movilidad de 3.072,1 MM veh. x Km/año, es decir, el 66,3% de la movilidad global, lo que nos da una medida relativa de la elevada funcionalidad de este tipo de vía. En lo referente al tráfico de vehículos pesados, debe indicarse que la intensidad media ponderada en la totalidad de la red viaria ha sido de 766 veh./día medio, que representa el 7,9% del tráfico total. En el día laborable dicha cifra se eleva a 982 veh./día con un porcentaje del 9,1% con respecto al tráfico total del día medio laborable. La movilidad media anual de vehículos pesados asciende a 364,6 MM veh. x Km/año, es decir, el 7,9% de la movilidad total.
(1) (2)
La intensidad media en día laborable es 10.794 veh./día, por lo que el coeficiente de fin de semana medio resulta ser S=0,902, para el total de la red. El plan de Aforos sigue controlando algunos tramos cedidos a la gestión municipal.
5
2015
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.1.1.
LONGITUD VIARIA Y MOVILIDAD SEGÚN TIPO DE RED VALORES ABSOLUTOS (PORCENTAJE DE DISTRIBUCIÓN)
LONGITUD (Km) 248,6 (19,1%) 603,1 (46,2%) 210,4 (16,2%) Tipo de Red Interés Preferente Básica Complementaria Comarcal
32,5 (2,5%)
Local
209,5 (16,1%) Total: 1.304,1 Km (100%)
MOVILIDAD (MM veh. x Km/año) 303,4 (6,5%) 275,3 (5,9%) Tipo de Red
156,5 (3,4%)
Interés Preferente Básica Complementaria Comarcal Local
2.692,4 (58,1%)
1.205,3 (26,0%)
Total: 4.632,9 MM veh. x Km/año (100%)
6
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Gráfico 1.1.2.
LONGITUD VIARIA Y MOVILIDAD EN LA RED DE ALTA CAPACIDAD VALORES ABSOLUTOS (PORCENTAJE DE DISTRIBUCIÓN)
LONGITUD (Km) 213,0 (16,3%)
Red de Alta Capacidad Red Convencional
1.091,1 (83,7%)
Total: 1.304,1 Km (100%)
MOVILIDAD (MM veh. x Km/año) 1.560,8 (33,7%)
Red de Alta Capacidad
3.072,1 (66,3%)
Red Convencional
Total: 4.632,9 MM veh. x Km/año (%100)
7
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
1.2.
2016
DISTRIBUCIÓN DE LA MOVILIDAD POR COMARCAS
Se ha efectuado un análisis de la evolución del tráfico en las carreteras de Bizkaia desde el punto de vista de la movilidad y accesibilidad territorial y comarcal, dividiendo el Territorio Histórico de Bizkaia en siete Comarcas delimitadas a fines de estudio y planificación, sin correspondencia de carácter administrativo. Como ya se ha indicado anteriormente, para el total de la red viaria controlada (1.304,1 Km) la intensidad media del tráfico resultante es de 9.733 veh./día y la movilidad global asciende a 4.632,9 MM veh. x Km/año. En la Comarca correspondiente al Área Metropolitana de Bilbao está ubicada el 27,7% de la red viaria territorial con 361,4 Km, registrando una intensidad media de tráfico de 22.368 veh./día y una movilidad de 2.950,4 MM veh. x Km/año, lo que representa el 63,7% de la movilidad global del Territorio de Bizkaia. Le sigue en importancia la Comarca de Durango (Durangoaldea) con 188,1 Km (14,4%), una intensidad media de tráfico de 10.136 veh./día y una movilidad de 695,8 MM veh. x Km/año, lo que representa el 15,0% de la movilidad global. La Comarca de Arratia (Igorre) representa el 7,2% de la movilidad de Bizkaia, las de Enkarterriak (Balmaseda) y Mungialdea (Mungia) el 4,5% y 4,2% respectivamente y, por último, las comarcas de Busturialdea (Gernika) y Lea-Artibai (Markina) representan el 3,1% y el 2,3% de la movilidad global.
8
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Gráfico 1.2.1.
LONGITUD VIARIA Y MOVILIDAD POR COMARCAS VALORES ABSOLUTOS (PORCENTAJES DE DISTRIBUCIÓN)
LONGITUD (Km)
185,7 (14,2%) 361,4 (27,7%)
Comarcas 1. Area Metropolitana (Bilbao) 2. Mungialdea (Mungia)
155,0 (11,9%)
3. Busturialdea (Gernika-Lumo) 4. Lea-Artibai (Markina-Xemein) 5. Durangoaldea (Durango) 6. Arratia/Nerbioi (Igorre/Ugao)
143,7 (11,0%)
7. Enkarterriak (Balmaseda)
188,1 (14,4%) 148,1 (11,4%)
122,2 (9,4%)
Total: 1.304,1 Km (100%)
MOVILIDAD (MM veh. x Km/año)
206,3 (4,5%) 331,8 (7,2%)
Comarcas 1. Area Metropolitana (Bilbao)
695,4 (15,0%)
2. Mungialdea (Mungia) 3. Busturialdea (Gernika-Lumo) 4. Lea-Artibai (Markina-Xemein)
108,6 (2,3%) 145,6 (3,1%)
2.950,4 (63,7%)
5. Durangoaldea (Durango) 6. Arratia/Nerbioi (Igorre/Ugao) 7. Enkarterriak (Balmaseda)
194,3 (4,2%)
Total: 4.632,9 MM veh. x Km/año (100%)
9
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
1.3
2016
DISTRIBUCIÓN DE LA RED VIARIA SEGÚN INTERVALOS DE TRÁFICO Y TIPO DE REDES
Como puede observarse en los esquemas gráficos adjuntos, en el 24,2% de la Red de Carreteras de Bizkaia (317,1 Km) se registran intensidades de tráfico superiores a los 10.000 veh./día, de los cuales en un 3,6% (47,7 Km) el tráfico es superior a 50.000 veh./día, en un 10,5% (137,3 Km) se halla comprendido entre 20.000 y 50.000 veh./día y en un 10,1% (132,1 Km) entre 10.000 y 20.000 veh./día. El 12,7% de la red viaria (167,8 Km) tiene niveles de tráfico comprendidos entre 5.000 y 10.000 veh./día, el 32,8% (427,9 Km) entre 1.000 y 5.000 veh./día y en el resto, 30,1% (391,3 Km), se registran tráficos inferiores a 1.000 veh./día. La intensidad media del tráfico en el intervalo superior a 50.000 veh./día es de 87.863 veh./día y los correspondientes al estrato comprendido entre 20.000 y 50.000 vehículos es de 30.780 veh./ día, como puede observarse en el segundo de los gráficos presentados. La intensidad media ponderada del tráfico en el total de la red viaria es, como se ha indicado, de 9.733 veh./día con referencia al año 2016, destacando la Red Preferente (248,6 Km) con un promedio de 29.672 veh./día, seguida de la Red Básica (210,4 Km) con 15.695 veh./día y la Red Complementaria (32,5 Km) con 13.212 veh./día. La Red Comarcal (209,5 Km), tiene un promedio de tráfico de 3.600 veh./día y la Red Local (603,1 Km) de 1.377 veh./día. La red de alta capacidad controlada tiene, como se ha indicado, 213,0 Km, incluida en su mayor parte (69,3%) en la Red Preferente y tiene una intensidad media de tráfico de 39.515 veh./día.
10
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Gráfico 1.3.1.
DISTRIBUCIÓN DE LA RED VIARIA SEGÚN INTERVALOS DE TRÁFICO LONGITUD (Kms)
47,7 (3,7%) 184,1 (14,1%)
Intervalos
137,3 (10,5%)
> 50.000
132,1 (10,1%)
50.000 - 20.000 20.000 - 10.000
207,2 (15,9%)
10.000 - 5.000 5.000 - 2.000
167,8 (12,9%)
2.000 - 1.000 1.000 - 500 < 500
217,8 (16,7%) 210,1 (16,1%)
Total: 1.304,1 Km (100%)
100.000 90.000
87.863
IMD MEDIA POR INTERVALOS (veh./día)
80.000 IMD Media Total Red: 9.733 veh./día
60.000
282
690
1.437
20.000 10.000
3.488
30.000
7.111
40.000
13.924
50.000
30.780
veh./día
70.000
0
11
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.3.2.
INTENSIDAD MEDIA DE TRÁFICO SEGÚN TIPO DE REDES LONGITUD (Kms)
248,6 (19,1%) Tipo de Red Interés Preferente Básica
603,1 (46,2%)
Complementaria
210,4 (16,1%)
Comarcal Local
32,5 (2,5%) 209,5 (16,1%)
Total: 1.304,1 Km (100%)
IMD MEDIA POR TIPO DE REDES (veh./día) 40.000
veh./día
30.000
29.672
20.000
15.695 13.212
10.000 3.600
0
Interés Preferente
Básica
Complementaria
IMD Media Total Red: 9.733 veh./día
12
Comarcal
1.377 Local
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.4.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO Y LA MOVILIDAD EN LA RED VIARIA TOTAL
1.4.1.
EVOLUCIÓN POR REDES
a) Tráfico de vehículos totales La evolución de la movilidad global registrada en el período 2011-2016, recoge una tasa anual de variación del -0,2% acumulativo, pasando de 4.669,1 MM veh. x Km/año en el año 2011 a 4.632,9 MM veh. x Km/año en el año 2016. El tráfico medio diario ponderado (IMD) ha pasado de 9.809 veh./día en el año 2011 a 9.733 veh./día en el año 2016, suponiendo en ambos años una longitud total de red viaria para el Territorio Histórico de Bizkaia de 1.304,1 Kms. Como puede observarse en la tabla y gráfico 1.4.1.a en el año 2016 se ha producido un aumento del tráfico en la red viaria de Bizkaia del +3,1%, pasando de 9.443 veh./día en el año 2015 a 9.733 veh./día en el año 2016. Con respecto al año 2016, todas las redes han tenido una tasa positiva de crecimiento, destacando la de Interés Preferente con un 3,5%, la Básica y la Comarcal con un 2,9%. La local con un 3,0% y la Complementaria con un 0,5%. Este incremento del tráfico en el total de la Red viaria de Bizkaia en el año 2015, ha reducido la tasa negativa de variación producida en el último quinquenio (período 2010-2015) que ha resultado ser del -0,2%, frente el registrado en el período 2010-2015 que fue del -1,1%.
13
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.4.1.a
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA RED VIARIA TOTAL
29.672
28.669
28.141
27.858
30.000
28.452
35.000
29.394
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO (Veh./día)
Tipo de Red Interés Preferente Básica
9.733
Complementaria Comarcal Local Total Redes
3.600 1.377
15.695 13.212
3.500 1.337
9.443
15.305 13.149
3.566 1.380
9.365
15.253 13.194
9.317
15.197 13.335
15.426 13.501
9.523
3.588 1.396
5.000
3.761 1.448
10.000
9.809
15.000
3.814 1.465
20.000
15.863 14.285
IMD
25.000
0
2011
2012
2013
2014
2015
2016
AÑOS
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO (Índice 2011=100) ÍNDICE DE CRECIMIENTO
102 100 Tipo de Red
98 96
Interés Preferente
94
Complementaria
Básica Comarcal
92
Local Total Redes
90 88 2011
2012
2013
2014
2015
2016
AÑOS
INCREMENTO TASA ANUAL (%)
14
2015-2016
2011-2016
Interés Preferente
3,5
0,2
Básica
2,5
-0,2
Complementaria
0,5
-1,5
Comarcal
2,9
-1,1
Local
3,0
-1,2
Total Redes
3,1
-0,2
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
b) Tráfico de vehículos pesados En la tabla y gráfico 1.4.1.b se presenta la evolución del tráfico de vehículos pesados en el día medio laborable durante el período 2011-2016. Como puede observarse, la tasa anual de crecimiento en el período 2011-2016 resulta ser del -2,4%, pero esta tasa ha sido del +1,9% en el año 2016 con referencia al año 2015, pasando de 963 veh. pesados/día laborable en el año 2015 a 982 veh. pesados/día laborable en el año 2016. El incremento de los vehículos pesados en el día medio anual ha sido del +1,7% pasando de 753 pesados/día en el año 2015 a 766 pesados/día en el año 2016. Los crecimientos de vehículos pesados en día laborable del año 2016 se han producido en las siguientes redes viarias: Interés Preferente (2,1%), Comarcal Verde (2,5%), Local (2,7%) y Básica (1,5%). En la red Complementaria se ha registrado un ligero descenso (-0,7%). A la vista de lo expuesto, se están cumpliendo las previsiones indicadas en el informe del año pasado, con respecto a que el crecimiento de los vehículos pesados se realizarán a un ritmo inferior al de los vehículos ligeros pese a la desaparición de la crisis, “y parece difícil que a medio plazo se alcancen las cifras registradas en el año 2008. Por otro lado, los nuevos vehículos pesados tienden a tener mayor capacidad de carga, favoreciendo la reducción del porcentaje de vehículos que operan en este tipo de transporte”.
15
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.4.1.b
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PESADOS EN LA RED VIARIA
3.624
3.551
3.575
4.000
3.698
3.918
4.500
4.021
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO (Veh. pesados/día laborable)
Tipo de Red
3.000
Interés Preferente Básica
2.500
982
Local Total Redes
289 113
1.020 1.118
282 110
963
1.005 1.126
288 109
976
1.050 1.140
1.010
1.104 1.245
1.068
1.214 1.329
Comarcal
295 105
500
277 103
1.000
1.108
1.500
Complementaria
289 106
2.000
1.306 1.410
Veh. Pesados
3.500
0
2011
2012
2013
2014
2015
2016
AÑOS
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO (Índice 2011=100) ÍNDICE DE CRECIMIENTO
110
100
Tipo de Red Interés Preferente
90
Básica Complementaria Comarcal Local
80
Total Redes
70 2011
2012
2013
2014
2015
2016
AÑOS
INCREMENTO TASA ANUAL (%)
16
2015-2016
2011-2016
Interés Preferente
2,1
-2,1
Básica
1,5
-4,8
Complementaria
-0,7
-4,5
Comarcal
2,5
0,0
Local
2,7
1,3
Total Redes
1,9
-2,4
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.4.2.
EVOLUCIÓN POR COMARCAS (2015-2016)
Todas las comarcas han tenido una tasa positiva de crecimiento en el año 2016 destacando, en este sentido, los crecimientos de las comarcas de Busturialdea (5,8%), de Lea-Artibai (3,9%) y Área Metropolitana de Bilbao (3,4%), seguidas de las de Arratia/Nerbioi (2,4%), Durangoaldea (2,0%), Enkarterriak (1,9%) y Mungialdea (1,1%). En el apartado 1.2 se ha hecho referencia a que en el año 2016 dentro del Área Metropolitana de Bilbao se desarrolla el 63,7% de la movilidad total del Territorio de Bizkaia, siguiendo en importancia la Comarca de Durango con un 15,0% del total y la de Arratia/Nerbioi con un 7,2%.
EVOLUCIÓN INTENSIDAD MEDIA DEL TRÁFICO (Veh./día) 30.000 COMARCAS
22.368
21.623
25.000
3.044
9.733
10.136 5.864 2.692
2.436
3.708
2.987
2.344
2.546
5.000
5.724
10.000
9.443
9.933
15.000
3.668
IMD
20.000
∆ % 2015-2016
1. Area Metropolitana (Bilbao)
=
3,4
2. Mungialdea (Mungia)
=
1,1
3. Busturialdea (Gernika-Lumo)
=
5,8
4. Lea-Artibai (Markina-Xemein)
=
3,9
5. Durangoaldea (Durango)
=
2,0
6. Arratia/Nerbioi (Igorre/Ugao)
=
2,4
7. Enkarterriak (Balmaseda)
=
Total Redes
=
1,9 _____
3,1
0
20 15
2016 AÑOS
17
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
1.5.
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ACCESOS EXTERIORES DEL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA
En el apartado 4.3 del estudio se presenta la totalidad de las carreteras que comunican al Territorio Foral de Bizkaia con el exterior, indicando: el tipo de red viaria a la que pertenecen, el tramo que afecta al límite territorial, así como la evolución experimentada por el tráfico en el período 2011-2016. El tráfico total que entra y sale por todos los accesos de Bizkaia ha sido en el año 2016 de 173.021 veh./día, lo que representa un crecimiento del 2,5% con respecto al año 2015 y una tasa media anual acumulativa de crecimiento en el período 2011-2016 del -0,4%. En conjunto, las autopistas en los tramos fronterizos con el Territorio Foral de Bizkaia: AP-8 (Ermua – Gipuzkoa), AP-68 (Ziorroga – Araba) y A-8 (el Haya – Cantabria) han canalizado un total de 94.994 veh./día (54,9% del total del tráfico fronterizo), que representa un aumento del 2,3% con respecto al año 2015 (92.871 veh./día) y el crecimiento correspondiente al período 20112016 resulta ser del -1,5% acumulativo. Este decrecimiento ha sido amortiguado con respecto al período 2010-2015, debido al aumento registrado en el año 2016, en donde las autopistas, en el tramo fronterizo, han participado con las siguientes tasas de crecimiento: AP-8 (Gipuzkoa) con un +1,7%, AP-8 (Araba) con un +3,1% y A-8 (Cantabria) con un +2,1%. Si agrupamos las vías de acceso del Territorio de Bizkaia por provincias, obtenemos el cuadro adjunto 1.5.1, en donde puede apreciarse que las relaciones de Bizkaia con Cantabria (58.372 veh./día) tienen un protagonismo superior que las correspondientes a la provincia de Gipuzkoa (53.303 veh./día) y a la de Araba (51.737 veh./día). El total de estos accesos citados representa el 94,4% del tráfico exterior. Las relaciones directas con Burgos a través de los límites provinciales comunes son escasas, con 9.609 veh./día que representa el 5,6% restante de tráfico exterior, ya que la mayor parte de las relaciones con Burgos y la meseta se realizan a través del T.H. de Araba.
18
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Cuadro 1.5.1.
RELACIONES CON PROVINCIAS LIMÍTROFES Tasa crecimiento Anual %
% Partici2015/2016 2011/2016 pación
PROVINCIAS
2011
2012
2013
2014
2015
2016
% Pesados
ARABA
53.775
51.157
49.924
49.683
50.648
51.737
13,2
2,2
-0,8
29,9
9.864
9.504
9.261
9.205
9.308
9.609
4,6
3,2
-0,5
5,6
BURGOS CANTABRIA
58.507
54.093
55.503
56.725
57.346
58.372
7,7
1,8
0,0
33,7
GIPUZKOA
54.457
53.985
50.633
51.709
51.544
53.303
12,2
3,4
-0,4
30,8
176.602 168.739 165.320 167.322 168.847 173.021
10,6
2,5
-0,4
100,0
TOTAL
La distribución de estos tráficos de acceso a Bizkaia, según el tipo de red viaria utilizada resulta ser la siguiente. Cuadro 1.5.2.
TRÁFICO DE ACCESO A BIZKAIA (ENTRADAS + SALIDAS) REDES INTERÉS PREFERENTE (ROJA)
2012
2013 Veh./ día
2014
122.840
72,8 119.659
72,4 122.259 73,1 123.850
73,4 127.339 73,6
2,8
34.892
20,7
1,9
BÁSICA (NARANJA)
35.587
21,1
35.309
21,4
COMARCAL (VERDE)
8.886
5,3
8.881
5,4
8.740
5,2
8.633
5,1
8.642
5,0
0,1
LOCAL (AMARILLA)
1.425
0,8
1.471
0,9
1.478
0,9
1.471
0,9
1.472
0,9
0,1
168.739 100,0 165.320 100,0 167.322 100,0 168.847 100,0 173.021 100,0
2,5
TOTAL
34.845 20,8
%
Veh./ día
Tasa Crecimiento % 2015/2016
%
%
Veh./ día
2016
Veh./ día
%
Veh./ día
2015
35.568 20,6
19
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
20
2016
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.6.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ACCESOS A LAS COMARCAS DE BIZKAIA
La suma de los vehículos que entran y salen en las distintas Comarcas, con referencia al año 2016 es de 679.527 veh./día, pero si eliminamos duplicidades en los tramos comunes a dos comarcas fronterizas, el total del tráfico afectado resulta ser de 426.274 veh./día, de los cuales 173.021 veh./día constituyen relaciones con el exterior del Territorio de Bizkaia(3). La tasa de crecimiento del tráfico total analizado en los tramos de carretera correspondientes a los lindes comarcales incluidos los accesos exteriores, ha sido en el año 2016 del 3,0%. Teniendo en cuenta que la correspondiente a los accesos exteriores ha sido del 2,5%, la tasa resultante para el tráfico de acceso intercomarcal resulta ser del 3,4%. En consecuencia, en el año 2016 se ha registrado un crecimiento del tráfico total en el Territorio Histórico de Bizkaia con una tasa del 3,1% (que incluye tráfico intracomarcal); en el tráfico de acceso exterior la tasa ha sido del 2,5% y en las lindes intercomarcales del 3,4%.
(3)
Véase apartado 4.4 del presente estudio.
21
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.6.1.
TRÁFICOS EN LOS ACCESOS A LAS COMARCAS DE BIZKAIA TRÁFICO AÑO 2016 (veh./día) 46.881 (6,9%)
109.130 (16,1%)
Comarcas
267.368 (39,3%)
1. Area Metropolitana (Bilbao) 2. Mungialdea (Mungia) 3. Busturialdea (Gernika-Lumo) 4. Lea-Artibai (Markina-Xemein) 5. Durangoaldea (Durango)
147.617 (21,7%)
6. Arratia/Nerbioi (Igorre/Ugao) 7. Enkarterriak (Balmaseda)
57.577 (8,5%) 30.566 (4,5%) 20.388 (3,0%)
Total: 679.527 veh./día (100%)
2011
Comarcas
147.617 109.130 46.881
267.368 57.577 30.566 20.388
141.311 106.661 45.963
260.627 2014
55.992 28.318 19.621
139.394 105.215 45.309
257.106 2013
56.260 28.433 19.567
138.478 105.260 45.096
254.028 2012
2015
1. Area Metropolitana (Bilbao)
2. Mungialdea (Mungia)
3. Busturialdea (Gernika-Lumo)
4. Lea-Artibai (Markina-Xemein)
5. Durangoaldea (Durango)
6. Arratia/Nerbioi (Igorre/Ugao)
7. Enkarterriak (Balmaseda)
22
55.743 29.092 19.581
145.298 108.608 46.272
57.244 30.137 20.134
46.823
149.337 114.908
260.312
272.694
300.000 275.000 250.000 225.000 200.000 175.000 150.000 125.000 100.000 75.000 50.000 25.000 0
58.791 30.854 20.736
veh./día
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ACCESOS (2011-2016)
2016
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Gráfico 1.6.2.
TRÁFICOS EN LOS ACCESOS A LAS COMARCAS DE BIZKAIA TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO (%). PERÍODO 2015-2016 9,0 7,9
8,0
Tasa anual (%)
7,0 6,0 5,0
3,0
4,5
3,9
4,0 2,6
3,2
2,8 2,3
2,0
2,0
1,0 0,0
1. Area Metropolitana (Bilbao)
2. Mungialdea (Mungia)
3. Busturialdea (Gernika-Lumo)
4. Lea-Artibai (Markina-Xemein)
5. Durangoaldea (Durango)
Comarcas
6. Arratia/Nerbioi (Igorre/Ugao)
7. Enkarterriak (Balmaseda)
Total Comarcas
TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO (%) PERÍODO 2011-2016 0,2 0,0
Tasa anual (%)
0,0 -0,2 -0,4
-0,2 -0,4
-0,4
1. Area Metropolitana (Bilbao)
2. Mungialdea (Mungia)
-0,2 -0,3 -0,4
-0,6 -0,8 -1,0 -1,2
-1,0 3. Busturialdea (Gernika-Lumo)
4. Lea-Artibai (Markina-Xemein)
5. Durangoaldea (Durango)
6. Arratia/Nerbioi (Igorre/Ugao)
7. Enkarterriak (Balmaseda)
Total Comarcas
Comarcas
23
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
1.7.
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS CORREDORES ANALIZADOS, SEGÚN TIPO DE RED
El análisis de la evolución del tráfico se ha realizado también de forma separada en 26 corredores representativos del Territorio Histórico de Bizkaia (véase capítulo 3), siendo el total de las longitudes de sus ejes 482,4 Kms. Cada corredor puede tener más de una carretera y, en consecuencia, la longitud de la red viaria incluida en estos corredores es superior y asciende a 648,2 Kms, lo que representa el 49,7% de la red total, e incluye una parte importante de la Red Preferente y Básica pero, en menor medida, de la Red Complementaria y Comarcal, sin tener apenas representación la red local. En el total de los corredores contemplados, el tráfico medio resultante para el año 2016, medido en términos de Intensidad Media Diaria (IMD), ha sido de 23.660 veh./día, lo que representa un crecimiento del 3,0% con respecto al año 2015 y una tasa media anual de crecimiento acumulativo del -0,1% en los últimos 5 años (período 2011-2016). La evolución del tráfico por corredores y carreteras incluidas se presenta en las tablas siguientes y se resume a continuación: a) Los corredores de la Red de Interés Preferente (Roja) poseen, como es lógico las intensidades de tráfico más elevadas, con una IMD media ponderada en el año 2016 de 46.040 Veh./día, un crecimiento del 3,2% con respecto al año 2015 y un descenso medio de apenas el 0,1% anual en el período 2011-2016. Los corredores que han experimentado un mayor crecimiento en el año 2016 destacan el del Txorierr con un 4,1% (4,6% en la N-637 y 0,8% en la BI-737) y el Bilbao – Durango – L.P. Gipuzkoa con un 3,7% (4,0% en la AP-8 y 3,2% en la N-634). También debe citarse por su elevado crecimiento de tráfico el corredor Durango – Elorrio – L.P. Gipuzkoa, con una tasa media anual del 4,5%, como consecuencia de la puesta en servicio de la autovía Gerediaga-Elorrio, en agosto de 2016 (Eje Radial)(4). Del resto de los corredores de la Red Preferente debe indicarse que la Solución Rontegi (Cruces – Kukularra) ha crecido un 3,1% con respecto al 2016, la Solución Sur (Basauri – Cruces) un 2,5% (un 2,4% en la A-8 y un 6,6% en la VSM), el corredor de Arratia (Bilbao – L.T.H. Araba por Barázar) un 2,9% (un 3,0% por la N-240) y el corredor del Nerbioi (Bilbao – Burgo por Altube) un 2,2% (un 1,8% por la AP-68).
(4)
Entre agosto y diciembre el tráfico del corredor en Axpe/Atxondo ha pasado de 13.266 veh./día a 14.451 (+8,9%), desviándose a la autovía casi el 60% del tráfico total del corredor.
24
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
b) Los corredores de la Red Básica (Naranja) han alcanzado en el año 2016 una IMD de 16.144 veh./día, con un incremento del 2,9% respecto al año 2015 y del 0,2% en el período 2011-2016. El corredor que más ha crecido es el de Amorebieta – Markina con un 8,9% con respecto al año 2015, tras el importante avance de las obras de mejora de la carretera (BI-635) y de la mayor fluidez del tráfico (Eje Radial). Les siguen en crecimiento los corredores de la Avanzada (Kukularra – Getxo) con un importante 2,8% (3,0% en la BI637), Getxo – Sopela – Mungia (N-634 con un 2,4% y Bilbao – Asua (BI-604) con un 2,3%. Por el contrario, el corredor del Urkiola (Durango – Otxandio) continúa con su tendencia ligeramente decreciente (-0,4%) y lo mismo ocurre con el de Balmaseda – L.P. Cantabria. c) Con referencia a la Red Complementaria (Azul), solo se contempla el corredor de la carretera BI-711 (Bilbao a Getxo por la Ría) perteneciente a la autoridad portuaria, ya que la antigua BI-739 (Burtzeña – Santurtzi por Sestao), que se incluía en años anteriores, ha sido cedida, con excepción del tramo Sestao – Portugalete con el símbolo BI-3739 incluida en la Red Local (Amarilla). El tráfico medio de la BI-711 en el año 2015 ha sido de 11.143 veh./ día con un decrecimiento del -1,5%, con respecto al 2015, mientras que la tasa de crecimiento en el período 2011-2016 ha sido del -3,3% anual. La carretera BI-737 de Erandio a Erletxe por Derio, que también pertenece a la Red Complementaria, se incluye en el corredor del Txorierri, conjuntamente con la N-637 (Red Preferente) ya que discurre paralelamente a ella y ha
tenido un incremen-
to del 0,8%. Así mismo la carretera BI-738 de Erandio a Artatza está contabilizado en la BI-637 (Kukularra – Artatza – Sopelana) (Red Básica), ya que funciona como vías colectoras de esta carretera.
d) Por último, los corredores de la Red Comarcal (verde) analizada, han registrado en el año 2015 una intensidad media de 4.094 veh./día, lo que representa, un incremento del 1,9% con respecto al tráfico del año 2015 y una tasa media anual de crecimiento del -1,7% en el período 2011-2016. Los incrementos más significativos han sido lo de los corredores Gernika-Bermeo (3,6%), Gernika-Lekeitio (3,7%) y Asua-Plentzia (3,5%).
25
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 1.7.1.
TRÁFICO MEDIO Y TASAS DE CRECIMIENTO DE LOS CORREDORES CORREDORES
LONGITUD (Kms)
IMD 2015
IMD 2016
Corredor
Viario Incluido (*)
INTERÉS PREFERENTE (ROJA)
169,4
318,6
44.626
BÁSICA (NARANJA)
190,0
206,6
COMPLEMENTARIA (AZUL)
6,1
COMARCAL (VERDE) TOTAL REDES INCLUIDAS
TASA DE CRECIMIENTO %
MOVILIDAD MM veh. x Km/año
%
Respecto año 2015
Período 2011-2016
46.035
3,2
-0,1
2.847,1
68,3
15.695
16.144
2,9
0,2
1.119,3
26,9
6,1
11.315
11.143
-1,5
-3,3
24,8
0,6
116,9
116,9
4.019
4.094
1,9
-1,7
174,7
4,2
482,4
648,2
22.972
23.660
3,0
-0,1
4.165,9
100,0
(*) Se trata del viario incluido en el corredor clasificado según la vía de mayor jerarquía e incluye, en algunos casos carreteras de rango inferior. De ahí la aparente contradicción en los datos del apartado anterior donde las carreteras están clasificadas según su propio rango.
La movilidad global de los corredores ha sido de 4.165,9 MM de veh. x Km en el año 2016, lo que representa el 90,1% de la movilidad total en vehículo privado del Territorio Histórico de Bizkaia. Debe tenerse en cuenta que la red viaria incluida en dicho año es de 648,2 Kms., es decir, el 49,8% del total de la red controlada por la Diputación Foral. Con respecto a las redes incluidas, destacan la Red Preferente con 2.847,1 MM veh. x Km/año (68,3%) y la Red Básica con 1.119,3 MM veh. x Km/año (26,9%), como puede observarse en el cuadro anterior.
26
Cap. 1 SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
27
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.7.1.
TRÁFICO EN LAS REDES INCLUIDAS EN LOS CORREDORES ANALIZADOS (AÑO 2016) LONGITUD (Km)
Tipo de Corredor Interés Preferente Básico Complementario Comarcal
Total Longitud Corredores: 482,4 Kms
TRÁFICO AÑO 2016 (IMD)
Tipo de Corredor Interés Preferente Básico Complementario Comarcal Media Ponderada
Interés Preferente
28
Básico
Complementario
Comarcal
Media Ponderada
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Gráfico 1.7.2.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS EJES DE LOS CORREDORES ANALIZADOS (2011-2016)
46.035
44.626
44.055
45.000
43.685
44.704
50.000
46.261
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO (Veh./día)
40.000 35.000 23.660
Interés Preferente Básico Complementario Comarcal Total Redes
4.094
16.144 11.143
4.019
22.972
15.695 11.315
22.749
15.590 11.599
15.501 12.000
22.602
4.083
5.000
4.135
10.000
4.377
15.000
15.752 12.431
20.000
4.464
25.000
16.005 13.205
IMD
30.000
23.123
23.800
Tipo de Corredor
0 2011
2012
2013
2014
2015
2016
AÑOS
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO (Índice 2011=100) ÍNDICE DE CRECIMIENTO
130 120 110
Tipo de Corredor Interés Preferente
100
Básico Complementario
90
Comarcal Total Redes
80 70 2011
2012
2013
2014
2015
2016
AÑOS
INCREMENTO TASA ANUAL (%)
2015-2016
2011-2016
Interés Preferente
3,2
-0,1
Básica
2,9
0,2
Complementaria
-1,5
-3,3
Comarcal
1,9
-1,7
Total Redes
3,0
-0,1
29
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
1.8.
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS VÍAS DE ACCESO A BILBAO
Existen actualmente once vías de acceso que permiten relacionar a Bilbao con los municipios de su entorno metropolitano y con el exterior, tras la construcción en el año 2002, de un nuevo acceso por el Norte denominado Túneles de Artxanda, y la sustitución del Acceso de Sabino Arana por el de San Mamés, en el año 2013. De estos once accesos, siete pueden incluirse en el viario de alta capacidad (A) y cuatro en el de baja capacidad (B), correspondiendo los primeros a vías con cuatro o más carriles. El total de vehículos registrados en estos accesos asciende, con referencia al año 2016, a 318.086 veh./día de los cuales 11.451 (3,6%), son vehículos pesados. Con referencia al año 2015 el tráfico en los accesos a Bilbao ha crecido un 1,6%, siendo este año de 2016 el primero con tasa de crecimiento positiva desde el año 2007, cuando se registró el tráfico más elevado en el conjunto de estos accesos (351.870 veh./día). La evolución experimentada por este tráfico de salida y entrada a Bilbao en sus relaciones con su Área Metropolitana y zonas externas, indica una tasa de variación del tráfico del -1,1% anual acumulativo en el período 2011 – 2016, pasando de 336.590 veh./día en el año 2011 a 318.086 veh./día en el año 2016. Como se ha indicado en años anteriores, la mejora del transporte público (construcción del METRO, principalmente) y las medidas disuasorias para el aparcamiento en el centro urbano de Bilbao aplicadas en los últimos años, se tradujo en un estancamiento del tráfico en los accesos de Bilbao (años 2003 a 2007) y en una desaceleración del crecimiento en el tráfico metropolitano y, en consecuencia, en la red viaria de Bizkaia. La crisis económica iniciada en el año 2008 ha tenido una repercusión importante en la evolución del tráfico en el período 2009-2013, alcanzándose tasas negativas de crecimiento tanto en el ámbito metropolitano y territorial como en los citados accesos de Bilbao, si bien, el descenso anual en estos accesos ha sido paulatinamente mayor pasando del -1,5% en el año 2009 al -3,4% en el año 2013. En los años 2014 y 2015, el tráfico en el conjunto de los accesos a Bilbao se estabilizó prácticamente, registrando una tasa de crecimiento del -0,5% y -0,1%, respectivamente y, finalmente, en el año 2016 esta tasa ha vuelto a ser positiva (+1,3%), motivado por el inicio de la recuperación económica que se inició, desde el punto de vista de crecimiento del tráfico en el territorio de Bizkaia, en el año 2015.
30
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
ACCESOS A BILBAO ACCESOS A BILBAO NORTE ASUA
BI-637
GETXO
MUNGIA AEROPUERTO
S. TXORIERRI
N-637
ERLETXE / S. SEBASTIÁN
BI -6 31
3
1
BI-711 AREETA
B
IBARREKOLANDA
DEUSTO
ELORRIETA
31
STO. DOMINGO
0 BI -3 75
IBARSUSI
4
6
N
BI-3736
BI-712
B
BASAURI
ZABALBURU
BASURTO
MIRIBILLA
9
8
B A-8
S. S U R
7
VTE. ESTE
SA
ÉS
I GARA
KASTREXANA
10
M
N DE . JUA
CANTABRIA
A M
Avda
8
TE
MIRAFLORES
11 A-
N OR
ZUBIALDEA
BOLUETA
ZORROTZA
63 N-
ERLETXE / S. SEBASTIÁN
SUR
CASCO URBANO A-8
N-634
ETXEBARRI
RO E NT S. C 625 BIBEGOÑA PTE. LA SALVE
BILBAO
SUR
5
PTE. DEUSTO
PTE. EUSKALDUNA
NORTE
CANTABRIA
UGASKO
4
T. LA SALVE
O T. U G
N-637
4 60
ASK
B I-
ORUETA
2
BI-6
ENEKURI
A-8
S. SEBASTIÁN
68
A-
SUR
MADRID
31
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
En cuatro de los 11 accesos a Bilbao se ha producido disminución del tráfico en el año 2016 por un total de 1.568 vehículos/día, mientras que en los siete accesos restante se ha producido un incremento de tráfico que asciende a 6.469 veh./día, lo que representa un aumento del total de entradas y salidas en los accesos de Bilbao de 4.901 veh./día, con respecto al año 2015, lo que representa la tasa de crecimiento del 1,6% ya indicada. Las disminuciones de tráfico más significativas se han registrado en los accesos de Bolueta Zubialdea (BI-712) con 656 veh./día; siguiendo en importancia de descenso, el acceso Deusto - Elorrieta (BI-711) con 451 veh./día. Los crecimientos de tráfico se han registrado, principalmente en el acceso Juan de Garai con 1.610 veh./día, Vte. Este (BI-631) con 1.538 veh./día, Deusto - Enekuri (BI-604) con 1.306 veh./ día y Túneles de Artxanda con 920 veh./día. En el año 2016 el saldo distributivo del tráfico entre las zonas Norte (margen derecha de la Ría) y Sur (margén izquierda), ha sido ligeramente favorable a la zona Norte, con un crecimiento de 2.716 veh./día en esta zona, frente a un incremento de 2.185 veh./día en la zona Sur. La puesta en servicio del ramal de entrada por Juan de Garai en el sentido Santander - Bilbao, ha permitido resolver las posibles limitaciones de capacidad de entrada del nuevo Acceso de San Mamés (comparativamente con Sabino Arana) y del acceso a Miribilla, disminuyendo las retenciones que antes se producían en la variante Este y aumentando su intensidad del tráfico. Debe indicarse, en este sentido, que en el año 2016, el mayor crecimiento se ha producido en el enlace de Juan de Garai, tras el reajuste de tráfico producido entre los enlaces de la Solución Sur. En resumen, de los datos analizados se desprenden, en principio, las siguientes conclusiones: a) El tráfico registrado en el conjunto de las entradas y salidas de Bilbao ha disminuido un 1,1% anual en el período 2011-2016, pasando de 336.590 veh./día a 318.086 veh./día, con un 3,6% de vehículos pesados. El motivo principal de este descenso, a pesar de la creación de nuevos barrios residenciales, ha sido la creciente utilización del servicio público por parte de los usuarios que residen o trabajan en Bilbao, como consecuencia de las actuaciones de mejora del transporte público y las medidas disuasorias de aparcamiento, realizadas, como se ha indicado, en los últimos años; además de la crisis económica, cuyo efecto sobre la disminución del tráfico en los accesos de Bilbao, ha sido bastante más sensible en los años 2012 y 2013 que en los años anteriores (2008-2011) tras el inicio de la crisis, superando las disminuciones producidas en el ámbito metropolitano y en el conjunto de Bizkaia. En los años 2014 y 2015, se observó una atenuación notable de
32
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
este decrecimiento (-0,5% y -0,1%, respectivamente) como consecuencia del inicio de la recuperación en la economía registrada a nivel territorial y estatal, y en el año 2016 se ha experimentado una tasa de crecimiento positiva del 1,6% que no ocurrió desde el año 2007, como consecuencia de la continuidad en el proceso de la recuperación económica citada. b) La puesta en servicio del ramal de entrada por Juan de Garai en el sentido Santander – Bilbao ha permitido resolver las limitaciones de capacidad de entrada a la ciudad por el acceso a Miribilla, disminuyendo las retenciones que en este último se producían en la Vte Este, al tiempo que ha mitigado las posibles limitaciones de capacidad de entrada del nuevo acceso de San Mames. c) A pesar de este descenso generalizado del tráfico en los accesos a Bilbao en el período 2007-2015, ha existido un proceso paulatino de redistribución de este tráfico, tendiendo a una mayor participación de los accesos que conectan con el Eje Norte (Txorierri) en comparación con los accesos que conectan con el Eje Sur (Solución Sur), pasando de una participación del 32,7% en el año 2002 al 42,9% en el año 2016, a pesar de que tanto el desarrollo del Bº de Miribilla, como la puesta en servicio del enlace de Galdakao y la liberación del peaje en el enlace de El Gallo (actuaciones ambas realizadas en la AP-8) han favorecido la utilización de los enlaces de la Solución Sur en las relaciones con el casco urbano de Bilbao, que anteriormente se realizaban por la N-634 y la Solución Centro (acceso Ibarsusi - Etxebarri). La puesta en servicio de la Variante Sur Metropolitana (VSM) y la limitación de paso de vehículos de paso por la Solución Sur provocó cierto desvío de camiones de paso hacia el corredor del Txorierri, pero en menor medida a los accesos de Deusto – Enekuri y Orueta – Sto Domingo, ya que los pesados que no son de paso están autorizados a utilizar los acceso de la Solución Sur. En el año 2016, la participación de los accesos que conectan con el Eje Norte, en comparación con los que conectan con la Solución Sur, ha aumentado muy ligeramente, pasando del 42,8% al 42,9%, ya que los incrementos de tráfico en los accesos de Bilbao correspondientes a dichos ejes ha sido similares, si bien debe indicarse que mientras en el corredor del Txorierri en el tramo Kukularra - Derio de la N-637 el tráfico ha tenido una tasa de crecimiento del 4,1%, en el eje Sur, entre Cruces y la Variante Este/Larraskitu, el tráfico ha crecido un 2,8 (2,2% por la Solución Sur y 6,6% por la VSM), si bien los incrementos en el número de vehículos han sido similares en ambos ejes.
33
BI-2704 – Plentzia-Barrika.
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Gráfico 1.8.1.
TRÁFICO EN LAS VÍAS DE ACCESO A BILBAO DISTRIBUCIÓN SEGÚN ACCESOS. AÑO 2016 Veh./día (Distribución %) 9.590 (3,0%)
11.889 (3,7%)
NORTE
53.780 (16,9%)
Accesos Bilbao
53.501 (16,8%)
7.026 (2,2%)
1. Deusto-Elorrieta (BI-711) 2. Deusto-Enekuri (BI-604) 3. Túneles de Artxanda 4. Begoña-Sto. Domingo (BI-631) 5. Ibarsusi-Etxebarri (N-634) 6. Bolueta-Zubialdea (BI-712) 7. Miraflores-S. Sur (Vte. Este) 8. Zabalburu-S.Sur (Juan Garai) 9. Sdo. Corazón-S. Sur (Sabino Arana) 10.Basurto-Kastrexana (BI-3736) 11.Basurto-Zorrotza (N-634)
17.419 (5,5%)
38.351 (12,1%)
34.628 (10,9%)
SUR 33.343 (10,5%)
48.203 (15,2%) 10.356 (3,3%)
Total tráfico: 318.086 veh./día (100%)
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO 400.000 350.000
336.590
326.112
315.121
313.396
313.185
318.086
veh./día
300.000 250.000
Pesados 3,6%
200.000 150.000 100.000 50.000 0 2011
2012
2013
2014
2015
2016
AÑOS
INCREMENTO TASA ANUAL (%) 2015-2016
2011-2016
1,6
-1,1
35
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
1.9.
CONFIGURACIÓN DEL TRÁFICO EN LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD Y MATRICES DE TRÁFICOS ENTRE ENLACES
En el capítulo 5 del presente estudio, se realiza una descripción sobre la distribución del tráfico en el tronco y en los ramales de enlace, en las principales vías de alta capacidad del Territorio Histórico de Bizkaia, ayudando su interpretación mediante una serie de esquemas gráficos. También se ha elaborado un conjunto de matrices de tráfico, indicando las relaciones existentes entre los distintos enlaces de cada tramo considerado, así como las relaciones entre unas vías con otras, con el fin de poder hacer un seguimiento del tráfico en el entramado viario resultante. Las vías de alta capacidad analizadas en este sentido, así como los apartados de la presente memoria donde se hace referencia expresa son los siguientes: —— Solución Sur (A-8): Basauri – Cruces
(Apartados 5.2 y 5.3.3)
—— Solución Ugaldebieta (A-8): Cruces – Cantabria
(Apartado 5.3.1)
—— Solución Rontegi (N-637): Cruces – Kukularra
(Apartados 5.2 y 5.3.1)
—— La Avanzada (BI-637): Kukularra – R. Kurtxe
(Apartado 5.3.1)
—— Corredor del Txorierri (BI-637): Kukularra – Erletxe/A-8
(Apartados 5.2 y 5.3.4)
—— Autopista AP-8 : Basauri - Gipuzkoa
(Apartados 5.3.2 y 5.5)
—— Corredor del Kadagua: Bilbao – Balmaseda
(Apartado 5.3.5)
—— Eje del Ballonti
(Apartado 5.3.6)
—— Variante Sur Metropolitana (AP-8): Larraskitu-Santurtzi O.
(Apartado 5.3.7)
—— Autovía Gerediaga - Elorrio (N-636)
(Apartado 5.3.9)
En otro orden de infraestructura viaria se analiza también, en el apartado 5.4, la incidencia de la puesta en servicio de las siguientes actuaciones: —— Variante de Gallarta y acceso a La Arboleda —— Variante de Gernika (fase 2): vial urbano perimetral de Errentería —— Variante de Lekeitio —— Variante de Igorre —— Variante de Bermeo
36
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.10. ACTUACIONES PRINCIPALES EN LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD Y REPERCUSIÓN EN LA FUNCIONALIDAD DEL TRÁFICO 1.10.1. NUEVAS CONEXIONES PREVISTAS ENTRE AMBAS MÁRGENES DE LA RÍA
La única conexión efectiva entre los márgenes de la Ría al Oeste de Bilbao a excepción del Puente Colgante de Bizkaia -que transborda, aproximadamente, 850 veh./día, es el Puente de Rontegi (N-637), que une la carretera de La Avanzada (BI-637) y la Solución Ugaldebieta (A-8), entre el Enlace de Kukularra y el Nudo de Cruces, y tiene una intensidad de tráfico, con referencia al año 2016, de 137.109 veh./día con un 7,0% de pesados. Ante la necesidad evidente de establecer nuevas comunicaciones tranversales que salven la barrera física de la Ría, se ha estado analizando la realización de dos actuaciones principales: —— El puente sobre la Ría de Lutxana (levadizo o giratorio) con penetración a Ansio (Barakaldo) por la margen izquierda y a Erandio Landa por la margen derecha. —— La conexión de Lamiako, uniendo el Corredor de Uribe Kosta/La Avanzada (Rotonda de Artatza) con la autopista A-8 (futuro enlace de Trapagaran) y con el eje de Ballonti (glorieta de Galindo). También se está estudiando una conexión directa entre el eje Ballonti y Erandio, mediante: —— El puente de Axpe que permitirá mallar ambas márgenes a la altura de Sestao y Erandio, dando continuidad al eje del Ballonti, y por tanto, a la zona minera y margen izquierda, hacia el tramo final de la margen derecha de la Ría (Getxo, Erandio, Leioa). La ejecución de este puente puede suponer una descarga de tráfico similar a la suma de las otras dos actuaciones, con niveles de inversión sensiblemente inferiores. Del análisis realizado en el apartado 5.3.1.c se deduce que la reducción potencial del tráfico en el Puente Rontegi, en el supuesto de construirse alguna de estas alternativas, puede estimarse en el entorno de 37.460 veh./día(5) lo que representa el 27,3% del tráfico total que actualmente circula por el mismo.
(5)
Relaciones Getxo/Leioa con Sol. Ugaldebieta y de Erandio Landa con Barakaldo/Zorrotza (exclusivamente).
37
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
1.10.2. ACTUACIONES QUE AFECTAN A LA SOLUCIÓN SUR Y AL CORREDOR DEL TXORIERRI
Se denomina Solución Sur al tramo de la autopista del Cantábrico (A-8) que conecta las Soluciones Ugaldebieta (A-8) y Rontegi (N-637) en el enlace de Cruces (Barakaldo), con los enlaces de Basauri/Irubide, a través del Túnel de Malmasin. Tiene un recorrido de 12,1 Kms y un volumen de tráfico, con referencia al año 2016, que varía desde 112.255 veh./día, entre los Enlaces de Cruces y Kastrexana a 61.121 veh./día entre la conexión de la A-68 y el Enlace de Basauri (Túnel Malmasin), con una IMD ponderada de 90.923 veh./día y una composición de vehículos pesados del 4,2%. Con la puesta en servicio en septiembre de 2011 de la Variante Sur Metropolitana (VSM), en régimen de peaje, cuyo tráfico medio en el tramo Larraskitu – Kadagua, con referencia al año 2016, ha sido de 11.820 veh./día (3.036 pesados)(6), la Solución Sur experimentó un importante descenso en el período 2010-2013, pasando de un tráfico medio ponderado de 102.028 veh./ día en el año 2010 a 88.052 veh./día en el año 2013, con un descenso en tres años del 13,8% en vehículos totales. Los vehículos pesados pasaron de un promedio de 8.360 veh. pesados/ día (año 2010) a 4.175 veh. pesados/día (año 2013), lo que supuso un descenso del 50,1% en dicho período (2010-2013) (7). En los años 2014 y 2015, la Solución Sur aumentó ligeramente su tráfico (+0,4% anual) y en el año 2016 ha registrado un crecimiento del 2,4%, alcanzando una intensidad media ponderada de 90.923 veh./día, con un 4,2% de vehículos pesados. La tasa media anual de variación de tráfico en el total de la Solución Sur (A–8) durante el período 2011-2016 ha sido del -0,8% en vehículos ligeros y del -11,3% en pesados que se traduce en un -1,4% en vehículos totales. Debe recordarse que en dicho período el descenso de vehículos pesados en el corredor a consecuencia de la crisis económica ha sido muy significativa, además de los desvíos producidos hacia el eje del Txorierri, y que la composición media de los vehículos pesados tiene una fuerte componente de autobuses y de camiones/furgonetas con menos de 3,5Tm pero más de 6 metros de longitud. Este tramo de la A-8 de carácter suburbano, acoge por el Sur de Bilbao al 44,1% (140.344 veh./ día) del total del tráfico registrado en los accesos a Bilbao con referencia al año 2016 (318.086 veh./día), además del principal tráfico de paso que atraviesa de Este a Oeste el Sur de Bilbao y
(6) (7)
Véase apartado 5.3.7.c. Además de los desvíos producidos hacia la VSM. Una parte de estos vehículos pesados se han desviado hacia el corredor del Txorierri, tras la limitación del paso de vehículos pesados (>3,5 Tn) por la Solución Sur.
38
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
que se ha estimado en 27.756 veh./día con un 5,1% de pesados, que realiza el recorrido entre Cruces y la AP-68/Basauri (sin considerar la Vte Este). Con la puesta en servicio del tramo Derio – Erletxe/AP-8 de la autovía del Txorierri (N-637), en diciembre de 2004, se completó el Eje Norte configurado entre el intercambiador de Cruces y el enlace de Erletxe/AP-8, constituyendo una vía alternativa a la Solución Sur para las relaciones de tránsito entre las soluciones Ugaldebieta y Rontegi/Getxo con la autopista de pago AP-8 (Erletxe – Durango – San Sebastián). En diciembre del año 2004 se culminó la puesta en servicio de la remodelación y aumento de capacidad del Intercambiador de Cruces, mejorando sensiblemente el nivel de servicio de todos los movimientos afectados, especialmente los correspondientes a las relaciones de la Solución Ugaldebieta – Santander con la Solución Rontegi, así como del enlace de Barakaldo con las Soluciones Sur y Ugaldebieta. En el apartado 5.2 de la presente memoria, puede observarse el aumento de tráfico y la redistribución experimentada en el período 2011-2016. A título de resumen podemos indicar que el tráfico total que circuló por el Intercambiador entre las Soluciones Sur y Ugaldebieta y el enlace de Barakaldo pasó de 132.126 veh./día en el año 2004 a 149.914 veh./día en el año 2007, con un incremento del 4,3% anual, y que de este tráfico total, el tráfico relacionado con la Solución Ugaldebieta pasó de 66.808 a 83.182 veh./día en el año 2007 con un incremento del 7,6% anual, mientras que el tráfico relacionado con la Solución Sur pasó de 53.183 veh./día a 53.812 veh./día, es decir, sin apenas variación en el período indicado (2004-2007). A partir del año 2007, el tráfico total del intercambiador descendió paulatinamente, a consecuencia de la crisis económica, hasta 128.834 en el año 2013 con una tasa del -2,5% anual en dicho período. A partir de este año, el total de las relaciones afectadas por el nudo de Cruces ha vuelto a crecer, pasando a 134.608 veh./día (+2,2%) en el año 2015 y a 139.210 veh./día (+3,4%) en el año 2016. En el último quinquenio (2011-2016), el tráfico total del intercambiador ha pasado de 138.856 a 139.210 veh./día, es decir, ha recuperado el tráfico del año 2011. Las relaciones con la Solución Ugaldebieta han pasado de 76.760 a 77.001 veh./día (+0,6% anual) y en la Solución Sur de 50.780 a 50.403 veh./día en el año 2016 (-0,2% anual). En consecuencia, el proceso de desvío del tráfico hacia el Txorierri se vio favorecido con el aumento de sus relaciones con la Solución Ugaldebieta y de este modo el corredor del Txorierri (entre Kukularra y la AP-8) ha experimentado en el período 2004-2016 un crecimiento notable, pasando de una media ponderada de 43.527 veh./día a 61.604 veh./día con una tasa media anual de crecimiento del 2,9%, mientras que el tráfico de la Solución Sur ha descendido de
39
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
106.092 veh./día en el año 2004 a 90.913 veh./día en el año 2016, con una tasa de crecimiento anual del -1,2%. Debe también señalarse que los crecimientos de tráfico experimentados a lo largo de la N-637 entre Cruces y la AP-8 (corredor del Txorierri), se han realizado, además, con una mejora en su nivel de servicio debido a la puesta en servicio de las siguientes actuaciones: —— La ya citada remodelación del nudo de Cruces. —— Aumento de capacidad del tramo E. Asua /Enekuri – E. Kukularra – La Avanzada, en el sentido Getxo (4º carril) y 2º carril en el ramal de Kukularra. —— Aumento de capacidad a 3+3 carriles en el tramo E. Asua/Enekuri – E. Derio, en ambos sentidos de circulación. —— Conexión del corredor del Txorierri con la AP-8 en dirección Bilbao (ambos sentidos). También está previsto el aumento de capacidad de 1 a 2 carriles del ramal Rontegi-Txorierri del enlace de Kukularra y de 3 a 4 carriles del tramo Kukularra - BI-604 (Enekuri) en la calzada derecha del Txorierri, así como la mejora del enlace de Derio para las relaciones de Kukularra-Mungia. Como es lógico, todas estas actuaciones junto con el futuro cierre de la Variante Este (Ibarsusi, Zubialdea, Miraflores), incidirán en el proceso de aliviar el nivel funcional de la Solución Sur, pero ya se ha indicado que en el año 2008 finalizó, prácticamente, este proceso de redistribución con el Txorierri, pero que la apertura del semienlace de Galdakao y la liberación del peaje en el enlace del Gallo la ha reactivado en parte; si bien la crisis económica que ha influido de manera importante en el tráfico de paso, ha enmascarado, en términos generales, estas actuaciones y sus impactos en la Solución Sur, pero se recogen de forma ostensible en la AP-8, entre Basauri y el Gallo. Con la puesta en servicio del tramo Larraskitu – Santurtzi O. de la Variante Sur Metropolitana en septiembre de 2011 la capacidad del corredor Este – Oeste del A.M. de Bilbao en el tramo Cruces – Larraskitu -integrado por los ejes de la Solución Sur (A-8), del Txorierri (N-637) y de la VSM (AP-8)-, ha aumentado aproximadamente en un 30%, por lo que, en teoría existe actualmente, capacidad suficiente para que el tráfico discurra por dicho corredor fluidamente, sin los niveles de congestión alcanzados en los años anteriores, principalmente en la Solución Sur. Sin embargo, el efecto disuasorio del peaje en la VSM y su falta de continuidad circulatoria al menos hasta la AP-68 (falta el tramo Peñascal/Buia – Venta Alta/Arrigorriaga, para concluir la 1ª Fase de la nueva vía), hace que la captación de la misma no alcance los niveles de tráfico previstos, principalmente, en lo relativo a vehículos ligeros, y que una parte importante del tráfico de paso siga utilizando la Solución Sur en el itinerario Cruces – Buia/AP-68/Malmasin (BI-625).
40
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Como veremos más adelante, la captación de la VSM en el año 2016 en el tramo Kadagua – Larraskitu ha sido de 11.820 veh./día medio: 8.784 veh. ligeros y 3.036 veh. pesados, de éstos: 9.896 veh. totales y 2.345 pesados son vehículos de paso (Ugarte - Larraskitu), equivalente al 37,9% del tráfico de paso (Santander/El Puerto - Larraskitu) de vehículos ligeros y 80,9% de los vehículos pesados del conjunto del corredor (A-8 + VSM)(8), lo que ha producido una sensible mejora en el nivel de servicio de la Solución Sur y, en consecuencia, de sus niveles congestivos, favoreciendo la aplicación de políticas de conversión de la autopista A-8 en una travesía de carácter suburbano, a corto plazo. La prohibición de los camiones de paso (carga superior a 3,5 Tm, la puesta en servicio de la VSM como vía alternativa para disminuir el tráfico de paso y la prohibición de los camiones de paso, han sido actuaciones encaminadas al favorecimiento de este proceso urbanizador de la Solución Sur.
(8)
Véase apartado 5.3.8.
41
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
1.10.3. ACTUACIONES QUE AFECTAN A LA SOLUCIÓN UGALDEBIETA: EJE BALLONTI Y VARIANTE SUR METROPOLITANA
La Solución Ugaldebieta forma parte de la A-8, iniciando su recorrido en el nudo de Cruces (como continuación de la Solución Sur y conectando con la Solución Rontegi), y se dirige a Santander por la margen izquierda de la Ría, siguiendo un trazado paralelo a la N-634. En este recorrido de 16,8 Kms. se hallan los enlaces de Barakaldo/Sestao, Portugalete/ Trapagaran, Santurtzi/Nocedal, El Puerto, San Fuentes/Zierbana, La Arena/Muskiz y el Haya – L.T.H. (Cantabria). El tráfico en el tronco de la A-8 (sin incluir la VSM) en el año 2015 varía desde 124.580 veh./día en el tramo Cruces – Sestao a 47.488 veh./día en el tramo fronterizo con Cantabria, con una IMD media ponderada de 72.869 veh./día y un porcentaje de pesados del 6,9%. La tasa media anual de crecimiento del tráfico en el período 2010-2015 ha sido del -2,0. En el año 2015 ha experimentado un ligero decrecimiento (-0,1%), con respecto al año anterior. El tráfico medio ponderado durante el año 2015 de la VSM en el tramo E. Puerto – Trapagarán – Gorostiza/Cruces, ha sido de 9.458 veh./día con 2.213 veh. pesados (23,3%), con un crecimiento del 6,8% con respecto al año anterior. (Véase corredor 3, capítulo 3). La distribución del tráfico en esta vía (A-8), cuya matriz de viajes indica un total de 172.215 veh./ día (tabla 5.3.1.1), indica que el tipo de tráfico predominante está constituido por las relaciones de penetración de Bilbao/Cruces con las poblaciones citadas del corredor (101.398 veh./día) y por el tráfico de paso o relaciones entre Cruces y Cantabria (23.182 veh./día); le sigue en importancia el tráfico de penetración de Cantabria con las poblaciones alineadas en el corredor (24.306 veh./día) y, por último, el tráfico interno, es decir relaciones entre enlaces dentro de la propia autopista entre Sestao y La Arena (23.326 veh./día). Entre las nuevas actuaciones realizadas en los últimos años que afectan a la Solución Ugaldebieta, además de la Variante Sur Metropolitana (VSM), ya mencionada al analizar en la evolución del tráfico de la Solución Sur y que se describe con mayor detalle en el apartado 1.10.4, merece citarse al Eje del Ballonti: El Eje del Ballonti se ha proyectado como una vía (2+2 carriles) metropolitana (BI-628) con el objetivo de estructurar la red viaria de los núcleos poblacionales existentes en la margen izquierda de la Ría, desde El Carmen (límite Sestao/Barakaldo) hasta Nocedal (Ortuella), canalizando tráficos asociados a los municipios de Barakaldo, Sestao, Trapagaran, Portugalete, Santurtzi,
42
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Ortuella y Abanto. Las conexiones previstas en el total del recorrido son las siguientes: Rotonda de El Carmen (BI-3739), Rotonda de Kueto (BI-644), Enlace de Markonzaga (BI-3746), Rotonda de Galindo (BI-3747), Enlace de Rivas (P.T. Nervacero), Enlace de Portugalete (BI-3749/A-8), Rotonda de Balparda (BI-3791/A-8), Rotonda de Santo Domingo (BI-3791) y Enlace de Nocedal (N-634). En el año 2006 se puso en servicio el tramo Nocedal – Balparda, que consistió en la construcción con carácter de autovía de una Variante de la BI-3791, incluyendo la construcción de las glorietas citadas de la Rotonda de Balparda, Sto. Domingo y el Enlace de Nocedal/N-634. Los brazos de la rotonda de Sto. Domingo facilitan los movimientos con la A-8 en dirección Santander y con el enlace del Puerto de Santurtzi, conexión que antes no existía e imposibilitaba los movimientos de Nocedal y Santurtzi en dirección Santander, en ambos sentidos de circulación. El tráfico registrado en el tronco de esta nueva vía (Nocedal – Balparda) ha sido en el año 2016 de 10.306 veh./día con un 6,5% de pesados, mientras que la antigua carretera (BI-3791), que en el año 2005 registró 7.907 veh./día, ha descendido a 1.340 veh./día en el año 2016, lo que representa un incremento de tráfico de 3.739 veh./día en el citado tramo del corredor que se traduce en un crecimiento anual del 3,6% en el período 2005-2016. El importante polígono industrial situado en las proximidades de Nocedal/N-634 (Gallarta) ha sido el principal centro generador de estas nuevas relaciones. En el año 2007, se puso en servicio el tramo medular de dicho eje entre Portugalete – Markonzaga y Kueto, así como el desdoblamiento del ramal BI-3739 – El Carmen y el nuevo Puente sobre el río Galindo que une las márgenes de Sestao y Barakaldo en la desembocadura del río Galindo en la Ría de Bilbao. Queda, por tanto, para finalizar el eje del Ballonti, el desdoblamiento del tramo comprendido entre la rotonda de Kueto y la BI-3739 (incluido actualmente en la BI-644) y el tramo enlace de Portugalete – Enlace de Santurtzi (glorieta de Balparda). Debe indicarse, en este sentido, que con la puesta en servicio de la VSM se ha incluido una conexión directa de alta capacidad entre los enlaces de Trapagaran, Portugalete y Santurtzi en el lado de la Margen Izquierda de la A-8. En terrenos anexos al eje de Ballonti, al Sur del casco urbano de Portugalete, se ha puesto en servicio un nuevo Centro Comercial denominado Ballonti de 52.500m2 construidos, dotado con 2.400 plazas de aparcamiento, que conecta con una vía de nueva construcción en la glorieta de Galindo del Eje Ballonti.
43
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Los tráficos registrados en el eje Ballonti en el año 2016, han sido: TRAMOS Rda Portugalete (BI-3749) – Rda Nervacero Rda Nervacero – Rda Galindo Rda Galindo – E. Markonzaga E. Markonzaga – Rda Kueto (BI-644)
KMS.
VEH./DÍA
PESADOS
0,9 0,4 0,6 0,7
9.368 15.737 19.083 19.751
505 671 766 720
2,6
15.387
649
Los efectos de la puesta en servicio del tramo Portugalete – Kueto del eje de Ballonti se han percibido sensiblemente, tanto en la A-8, con un descenso del tráfico en el tramo enlace de Portugalete – enlace de Sestao (pasando de 119.144 veh./día en el año 2006 a 98.890 veh./día en el año 2016)(9), como en la BI-644, entre el enlace de Sestao y Kueto (pasando de 68.593 veh./día entre el enlace de Sestao y la rotonda de Aparcavisa/Megapark en el año 2006, a 50.042 veh./ día en el año 2016). En septiembre de 2011, con la puesta en servicio de la Variante Sur Metropolitana se ha creado una nueva conexión entre la rotonda de Galindo del Eje Ballonti con la A-8 y la citada VSM, a través del enlace de Trapagaran. Ello ha supuesto una nueva disminución significativa del tráfico tanto en la A-8 como en la BI-644, entre los años 2011 y 2013, si bien en los años 2014 a 2016, como consecuencia del comienzo de la recuperación económica, ha habido un crecimiento sensible con respecto al año 2013, como puede observarse en la tabla siguiente:
TRAMOS
2012 IMD
2013 IMD
∆%
2014 IMD
∆%
2015 IMD
∆%
2016 IMD
∆%
A-8 -E. Portugalete – E. Trapagarán -E. Trapagarán – E. Sestao -E. Sestao – E. Cruces
97.018 95.583 101.852 100.278 124.192 122.674
-1,5% 96.128 +0,5% 95.852 -1,5% 102.222 +1,9% 100.571 -1,2% 125.526 +2,3% 124.580
-0,3% 98.890 +2,9% -1,6% 103.924 +3,3% -0,8% 127.262 +2,2%
BI-644 -E. Sestao – Rotonda Aparcavisa/ Megapark
48.891 48.1821
-1,6%
49.731 +1,1%
49.845 +0,2%
50.042 +0,4%
En consecuencia, a pesar de la generación del tráfico inducido por el propio Eje del Ballonti, su puesta en servicio ha producido una redistribución más equilibrada del tráfico relacionado con la margen izquierda de la Ría, entre Portugalete y Barakaldo. Así mismo, el nuevo enlace de Trapagarán, además de facilitar el acceso de la margen izquierda de la Ría a la VSM, ha potenciado este efecto redistribuidor.
(9)
Incluyendo el efecto de la puesta en servicio de la VSM.
44
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Gráfico 1.10.3
EJE BALLONTI: TRAMO PORTUGALETE – KUETO DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO Santurtzi I.M.D.
Portugalete
2014 2015 2016
Rda Sto Domingo Rda Balparda
7.738 7.278 7.660
Rda Portugalete 9.019 8.760 C 9.368 Bal entro
E. Portugalete Urioste 749
BI-3
BI-
Polígono Nervacero
lon ti EJ EB AL LO NT I
Sestao Rda Kueto
8 37 4
Rda Galindo BI -3
74
Polígono Galindo B
7
Polígono B I Galindo C -62
47 37Pol’gono
BI-
Rda Markonzaga 8
Galindo A
7 A-8
Polígono Salcedillo Polígono Arkotxa
N-
96.128 95.852 98.950
Polígono Ibarzaharra
63
4
19.451 19.664 19.758
7.972 7.623 7.787
El Carmen/ Barakaldo
20.675 19.607 20.727
Polígono Elgero Trapaga
Carrefour
BI-745
Polígono Trapaga - Causo
Barakaldo
E. Trapaga 44
Trapagaran
14.098 14.866 15.737 16.273 19.638 Rda de Rivas 19.083
374
Cantabria
NTI
BI-
E. Santurtzi
74 6
EJE B ALLO
A–os
BI -3
Nocedal
Polígono Trapaga Ugarte
Po
líg
on
oU
Polígono Aparcabisa ga
rte
-A
49.731 49.845 50.042
lde
Me
102.222 100.571 103.924
9.611 10.291 11.078
11.816 11.418 11.508
BI -6
Cantabria
VS M
Ma
(A
P-
8)
xC
en te
ga p
ark
125.526 124.580 127.262
r
Go ros
tiz
Cruces/ Bilbao
a
Kadagua/ Larraskitu
45
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
1.10.4. AUTOPISTA AP-8(10). TRAMO BASAURI - L.T.H. (GIPUZKOA)
El tramo oriental de la Autopista del Cantábrico A-8 que discurre por el Territorio Foral de Biz kaia, se utiliza mediante el pago de un canon y está gestionado desde junio de 2003 por la Diputación Foral de Bizkaia a través de la Sociedad Pública INTERBIAK, tras finalizar el período de Concesión de 35 años otorgado a la Sociedad Concesionaria EUROPISTAS. El tramo comprendido discurre entre el enlace de Basauri y el L.T.H. (Gipuzkoa), con una longitud de 36,2 Kms. de recorrido, teniendo los enlaces intermedios de: Irubide, Galdakao, El Gallo, Erletxe/Txorierri, Amorebieta, Durango, Gerediaga y Ermua. En la actualidad el tramo Basauri - Galdakao de 3,3 Kms. está liberado del peaje y, en consecuencia, la longitud concreta de la AP-8 es de 32,8 Kms. En el año 2016, el tráfico registrado en el total del itinerario Basauri - L.T.H. (Gipuzkoa) de la autopista ha sido de 32.827 veh./día con un 11,4% de pesados, variando desde 56.127 veh./día en el tramo Irubide – Galdakao a 22.220 veh./día en el tramo Ermua – L.P. Gipuzkoa. El tráfico en la barrera troncal de Durango, que determina el tráfico de largo recorrido entre Gipuzkoa y Amorebieta/Bilbao, ha sido de 21.410 veh./día con un 13,1% de vehículos pesados. Teniendo en cuenta que en el año 2015 el tráfico medio ponderado de la AP-8 fue de 31.556 veh./día (11,3% pesados), el incremento del tráfico en el total del tramo considerado (Basauri L.T.H. Gipuzkoa) en el año 2016 ha sido del 4,0%, con un aumento del 4,2% en vehículos ligeros (pasando de 27.956 a 29.128 veh./día) y del 2,7% en los vehículos pesados (pasando de 3.601 veh./día a 3.699 veh./día). En el año 2016, la AP-8 entre Basauri y L.T. (Gipuzkoa) ha experimentado un mayor crecimiento en el tramo de pago (Erletxe - L.T.H. Gipuzkoa de 28,5 Kms) con un 4,5% en el tráfico total, que en el tramo libre (Basauri - Erletxe de 7,7 Kms), con un 2,8%. El crecimiento de los vehículos pesados ha sido: un 3,4% en el tramo de pago y un 1,0% en el tramo libre. El inicio de la recuperación económica ha incidido en mayor medida en los vehículos de pago, del mismo modo que la crisis produjo una mayor reducción de dicho tráfico, durante el período 2008-2013.
(10)
46
Los apartados relacionados con la AP-8, donde se puede disponer de información más completa son: 5.3.2 (Distribución del tráfico y relaciones con la Solución Sur) y 5.5 (Evolución, captación del tráfico y relaciones con el Txorierri).
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO POR TRAMOS AGREGADOS (VEH./DÍA) TRAMOS AGREGADOS BASAURI – ERLETXE (7,71 Km.)
AÑOS
TOTAL TRAMOS
ERLETXE – L.T.H. GIPUZKOA (28,45 Km.)
BASAURI – L.T. GIPUZKOA (36,16 Km.)
L
P
T
L
P
T
L
P
T
2011 2012 2013 2014 2015 2016
38.687 37.988 37.055 37.301 37.914 39.050
4.511 4.259 4.094 4.183 4.293 4.326
43.198 42.247 41.149 41.484 42.207 43.376
25.147 24.210 23.677 24.297 25.257 26.440
3.546 3.264 3.159 3.258 3.413 3.529
28.693 27.474 26.836 27.555 28.670 29.969
28.034 27.148 26.529 27.070 27.956 29.128
3.752 3.476 3.358 3.455 3.601 3.699
31.786 30.624 29.887 30.525 31.556 32.827
∆ 2015-2016
3,0
0,8
2,8
4,7
3,4
4,5
4,2
2,7
4,0
∆ 2011-2016
0,2
-0,8
0,1
1,0
-0,1
0,9
0,8
-0,3
0,6
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PESADOS (VEH./DÍA) 5.000
40.000
4.500 TRÁFICO MEDIO PONDERADO
TRÁFICO MEDIO PONDERADO
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL (VEH./DÍA) 45.000
35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000
4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500
0 2011
2012
2013
2014
2015
2016
0 2011
2012
AÑOS Basauri - Erletxe
Erletxe - L.T.H. Gipuzkoa
2013
2014
2015
2016
AÑOS Basauri - L.T.H. Gipuzkoa
Basauri - Erletxe
Erletxe - L.T.H. Gipuzkoa
Basauri - L.T.H. Gipuzkoa
En los pictogramas siguientes se presenta la distribución de todos los viajes según el tipo de control de los vehículos. Debe indicarse que los tráficos de control abierto (22,4%) son relaciones de Bilbao con Amorebieta y Durango y las de control cerrado (32,1%) son las relaciones de Gipuzkoa y Ermua con Gerediaga, Durango, Amorebieta y Bilbao; mientras que los vehículos libres son los asociados a viajes que se realizan, exclusivamente, en los tramos existentes entre los enlaces de Basauri y Txorierri (Erletxe Oeste) con una longitud de 7,7 Km y que afectan a los enlaces de: Irubide, Galdakao, El Gallo Oeste, El Gallo Este y Erletxe Oeste.
47
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AÑO 2016 TOTALES
Control cerrado 34,3%
Vehículos libres 43,3%
Control abierto 22,4%
Total viajes vehículos Totales: 98.778 viajes/día
PESADOS
Vehículos libres 41,6%
Control cerrado 43,8%
Control abierto 14,5%
Total viajes vehículos Pesados: 10.214 viajes/día
Entre las actuaciones realizadas en los últimos años en el tramo Basauri – L.T.H. Gipuzkoa de la AP-8 y su incidencia en la evolución del tráfico, puede indicarse lo siguiente: En diciembre de 2003 se puso en servicio la conexión del corredor del Txorierri con la A-8 en el semienlace de Erletxe Este (dirección Amorebieta/Gipuzkoa) en ambos sentidos de circulación, lo que produjo un descenso sensible en el tráfico en el tramo Basauri – Erletxe, pasando de un promedio de 34.191 veh./día en el año 2003 a 31.896 veh./día en el año 2006, a causa de los desvíos producidos en dicho período desde la Solución Sur al Corredor del Txorierri/Erletxe, evitando el paso por el tramo Cruces – Basauri – Erletxe. El tráfico que accedió por este enlace en dirección Amorebierta/Gipuzkoa pasó de 4.577 en el año 2003 (cuando los ramales de este enlace solo conectaban con la N-634) a 12.616 veh./día en el año 2005, incluyendo los ramales con la N-634 y con el Txorierri. En el año 2006, coincidiendo con la puesta en servicio del semienlace de El Gallo Este, se suprimieron en Erletxe ambos ramales de conexión con la N-634 y, a pesar de este hecho, el tráfico correspondiente a las conexiones con el Txorierri en la dirección Amorebieta/Gipuzkoa (Txorierri Este) fue de 14.494 veh./día cifra que ha ascendido a 18.473 veh./día en el año 2015, lo que indica el fuerte incremento del tráfico del Txorierri en sus relaciones con la AP-8, favoreciendo la sostenibilidad del tráfico en la Solución Sur. En junio de 2004 entró en servicio, también en Erletxe, un ramal en el sentido de circulación Txorierri – Basauri/Bilbao, cuyo segundo ramal, en el sentido Basauri – Txorierri, se puso en servicio
48
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
en abril de 2006, al tiempo que el citado semienlace de El Gallo Este y la ampliación de 2 a 3 carriles del tramo El Gallo - Erletxe. El objetivo de este semienlace es facilitar la conexión del núcleo poblacional de Galdakao y del eje de la N-240 (Usansolo, Bedia, Lemoa, Igorre, etc.) hacia el Txorierri, así como anticipar el acceso a la AP-8 (desde la N-634/N-240 hacia Amorebieta/Gipuzkoa), como alternativa a las conexiones del semienlace de Erletxe con la N-634 que, simultáneamente, fueron eliminadas. El tráfico en las nuevas conexiones del Txorierri direccionales a El Gallo/Basauri ha sido de 11.314 veh./día en el año 2016 y en el semienlace de El Gallo Este de 7.455 veh./día, lo que ha supuesto una aportación de tráfico importante al crecimiento del tráfico en el tramo Basauri – Erletxe. En mayo del año 2007 se puso en servicio el semienlace de Galdakao Oeste (con los ramales direccionales a Basauri/Bilbao), registrando un tráfico medio de 12.264 veh./día, en el año 2016. La puesta en servicio de este semienlace facilita la utilización de la A-8 para las relaciones de Galdakao con Basauri/Arrigorriaga y con Bilbao/Santander, descargando el tráfico de la N-634 entre Galdakao e Irubide(11). Al mismo tiempo que el enlace de Galdakao, se puso en servicio la ampliación de 2 a 3 carriles por calzada de los tramos Basauri – Irubide, Irubide – Galdakao (que con los carriles entre enlaces posee una sección de 4+4 carriles) y Galdakao – El Gallo. Por último, e incidiendo en el tramo Basauri – Erletxe, en el año 2008 se liberó el pago del canon en el enlace de El Gallo, la consecuencia inmediata ha sido el incremento del tráfico en dicho enlace, pasando de 4.032 veh./día en el año 2007 a 18.696 veh./día en el año 2016. Por todos estos aspectos, el tráfico en el tramo Irubide – Galdakao, ha pasado de 41.271 veh./ día en el año 2007 a 56.127 veh./día en el año 2016, y el tramo Galdakao – El Gallo con 33.054 veh./día en el año 2007 ha alcanzado la cifra de 43.863 veh./día. En consecuencia, el tramo de la N-634 entre Irubide y El Gallo/Usansolo, ha disminuido en parecidos niveles, mejorando, en conjunto, el nivel de servicio de la infraestructura viaria en el entorno de Galdakao, con un mejor aprovechamiento de la AP-8. Con respecto al tramo restante de la AP-8 (Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa), representativo del tráfico sujeto al pago del canon, debe indicarse que en el período 2011-2016 ha aumentado ligeramen-
(11)
Al estar en servicio el enlace de El Gallo en dirección Erletxe – Gipuzkoa, no se considera necesario completar el enlace de Galdakao en esta dirección.
49
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
te su tráfico total de 31.786 a 32.827 veh./día con una tasa media anual del 0,6% y disminuido el tráfico de pesados de 3.752 a 3.699 veh./día, lo que representa una tasa media anual del -0,3%. En el año 2016 el tráfico de vehículos totales de este tramo ha aumentado un 4,0% con respecto al año 2015, con una tasa de variación del 4,2% en vehículos ligeros y de 2,7% en pesados, como puede observarse en la tabla de la evolución del tráfico presentada en este apartado. También en este tramo, se puso en servicio la ampliación de 2 a 3 carriles de los tramos: Erletxe – Boroa/Amorebieta Oeste (diciembre de 2006), Montorra/Amorebieta Este – Iurreta (junio de 2007), Boroa – Larrea y Etxano – Montorra (mayo 2008) y Iurreta - Gerediaga (julio 2012). Así mismo se han construido los enlaces de Boroa Este (abril de 2009) y de Gerediaga (junio de 2012). En consecuencia, a partir de 2012 solo ha quedado pendiente de ejecución, dentro del Plan de ampliaciones y mejoras previstas para la AP-8, la correspondiente al tramo Larrea – Etxano.
50
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.10.5. CORREDOR DEL KADAGUA: BILBAO A BURGOS POR BALMASEDA (BI-636)
El eje viario del corredor del Kadagua está constituido por la carretera BI-636 que inicia su itinerario en la A-8 en el enlace de Basurto/Kastrexana y termina en el límite de la provincia de Burgos, en el término municipal de Balmaseda, pasando por el Alto de Kastrexana, Alonsotegi, Sodupe, Aranguren, Zalla y Balmaseda, con una longitud total de recorrido de 30,5 Kms. Desde el año 2004, esta carretera, con carácter de vía rápida, fue objeto de ampliación y mejora, y en el año 2007 se pusieron en servicio las dos actuaciones siguientes: —— Construcción del tramo de autovía: Kastrexana – Arbuio (de nuevo trazado). —— Desdoblamiento del tramo: Sodupe/Padura – Aranguren. En abril de 2008 se completó el tramo Arbuio – Sodupe por lo que la BI-636, tiene características de autovía desde la A-8 (Bilbao) hasta Aranguren (Zalla). En el año 2016, el tráfico medio ponderado entre Bilbao y Sodupe Sur ha sido de 23.770 veh./ día en la BI-636 (sin tener en cuenta la BI-3651), mientras que en el año 2007(12) fue de 20.110 veh./día, lo que representa un crecimiento medio del 1,9% anual, a pesar de la crisis económica. Ello significa que el cierre de la autovía con el tramo Arbuio – Sodupe, ha supuesto un efecto inducción importante en el corredor del Kadagua. En el año 2013 hubo un descenso notable con respecto al año anterior, rompiendo la tendencia creciente recogida desde la puesta en servicio del tramo de autovía y motivado por la continuidad persistente de la crisis económica, pero en el año 2014 se registró un incremento del 1,5%, en el año 2015 de un 2,2% y en el año 2016 del 2,6%, pasando de un tráfico medio ponderado de 23.170 veh./día en el año 2015 a 23.770 veh./día. En conjunto, el tráfico en la BI-636 entre la A-8 – L.P. Burgos (Balmaseda) de 30,0 Kms de longitud, pasó de 14.583 veh./día en el año 2007 a 16.880 veh./día en el año 2016, con un incremento del 1,6% anual. Debe tenerse en cuenta que la antigua BI-636 (actual BI-3151), que discurre desde Kastrexana a la Herrera, con 14,9 Kms de longitud, tiene un tráfico medio ponderado de 2.115 veh./día, por lo que el tráfico medio del corredor ha pasado de 15.827 veh./día en el año 2007 a 17.930 veh./día con una tasa de crecimiento del 1,4% anual.
(12)
Año anterior a la puesta en servicio de la autovía.
51
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.10.5
CORREDOR DEL KADAGUA. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRAMO A-8 – SODUPE. AÑO 2016 Santander
Zorrotza
BI-636
55B 2.298 (273)
A -8
21B 32.882 (1.980)
55C 27.055 (2.036) 1.558 (465)
5.256 (812)
1.516 (311)
SEMIENLACE DE KASTREXANA 55A 5.771 (536)
Alonsotegi
56A 1.888 (183) 1.657 (217) Arbuio 1.082 (82) Zaramillo
La Cuadra
BI -6
36
56B 1.397 (133)
1.594 (112)
985 (68)
ENLACE DE SODUPE NORTE
Sodupe BI-
4 60
01
-2
BI
72A 4.476 (372)
52
SEMIENLACE DE SODUPE SUR
6 37 BI-
57C 16.180 (624)
4
BI-6 3
22.695 (959)
260
57B 5.940 (374)
73A 2.822 (320)
57A 23.304 (1.003)
BI-6
36
56C 23.879 (1.138)
ENLACE DE ARBUIO
-6
36
1.183 BI
2.122 (68)
Bilbao
27.013 (1.882) 3.075 (776) (85)
1.925 (691)
ENLACE DE KADAGUA
55D 21.757 (1.070)
SEMIENLACE DE ALONSOTEGI
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.10.6. VARIANTE SUR METROPOLITANA: TRAMO LARRASKITU – SANTURTZI (AP-8/VSM)
a) Breve descripción de la VSM El 10 de septiembre de 2011 se puso en servicio una parte de la futura Variante Sur Metropolitana (AP-8) como alternativa de la A-8 entre el enlace de Larraskitu – Peñascal (configurado como una ampliación del enlace de San Adrián/Miraflores) y el Oeste del enlace de El Puerto (Santurtzi), con un recorrido aproximado de 15,5 Km. El tronco de la nueva vía en servicio comienza (de Este a Oeste) en el Bº de Peñascal y sigue un itinerario nuevo trazado por el Sur de la A-8, conectando con la BI-636 en el enlace del Kadagua en las proximidades de Alonsotegi/Kastrexana, y desde este punto continúa hacia el Oeste aproximándose a la A-8 hasta conectar nuevamente en el nuevo enlace de Trapagarán (entre el enlace de Sestao y el de Portugalete). Desde este punto la VSM, sigue su itinerario formando parte del tronco de la A-8, conectando con el enlace de Santurtzi (en el sentido Santander – Donostia) y finalizando su recorrido al Oeste del enlace de El Puerto. Debe indicarse también que en el sentido Santander – Donostia, los usuarios del nuevo tramo de autopista de pago (AP-8) van por carriles independientes (entre las dos calzadas de la A-8), mientras que en sentido contrario, utilizan los mismos carriles que el usuario de la A-8, si bien se ha construido un viario lateral de alta capacidad de doble sentido de circulación por el lado de la margen izquierda de la Ría, que conectan entre sí los enlaces de Trapagarán, Portugalete y Santurtzi, con el fin de facilitar todas las conexiones en el Eje del Ballonti (BI-628), la A-8 y la nueva Variante Sur Metropolitana (AP-8). b) Matrices de tráfico obtenidas En la matriz correspondiente al día medio del año 2016 se deduce que el total de viajes en la VSM es de 13.004 veh./día (en ambos sentidos de circulación) de los cuales 3.121 son vehículos pesados (24,0%)(13). Las relaciones origen/destino nos indican la existencia de una fuerte asimetría en ambos sentidos de circulación, siendo muy superior en el sentido Cantabria – Gipuzkoa que en el contrario, como veremos más adelante.
(13)
En el apartado 5.3.7 pueden observarse las matrices obtenidas mensualmente, así como una descripción más detallada de este análisis de la VSM.
53
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
MATRIZ DE TRÁFICO. DÍA MEDIO AÑO 2016 SALIDAS ENTRADAS
GIPUZKOA TOT.
PES.
GIPUZKOA
KADAGUA TOT. 1.151
TRAPAGARAN
PES. 345
TOT.
PES.
SANTURTZI
CANTABRIA
TOT.
TOT.
PES.
PES.
TOTAL TOT.
PES.
501
109
348
41
3.272
920
5.272
1.415
133
5
95
4
190
20
1.192
374
KADAGUA
774
345
TRAPAGARAN
579
108
172
6
751
114
SANTURTZI
401
38
125
6
526
44
CANTABRIA
4.795
1.130
468
44
5.263
1.174
TOTAL
6.549
1.621
1.916
401
634
114
443
45
3.462
940
13.004 3.121
c) Tráfico en el tronco de la vía El tráfico medio ponderado de la VSM en el año 2016 ha sido de 10.770 veh./día con un porcentaje de pesados del 23,4% (2.516 veh. pesados/día). Con respecto al día medio laborable el número de vehículos medio ponderado ascendió a 11.647 veh./día con un 28,4% de vehículos pesados (3.313 veh. pesados/día). En las tablas adjuntas (1.10.6.c) se presentan la distribución del tráfico en el tronco de la VSM según tramos y tipo de vehículos, en el día medio y día laborable. El tramo de mayor captación es el de Larraskitu - Kadagua con 11.820 veh./día en el día medio: 8.784 veh. ligeros y 3.036 veh. pesados, le sigue en importancia el tramo E. Kadagua - E. Trapagaran, con un total de 11.078 veh./día: 8.648 veh. ligeros (ligeramente menos que el tramo anterior), pero con un número de pesados sensiblemente inferior (2.430 veh./día)(14). El resto de los tramos entre el enlace de Trapagaran y el enlace del Puerto (Santurtzi), tienen una IMD que varía de 9.694 a 8.724 veh./día y un tráfico de pesados entre 2.202 y 2.113 veh./día. En días laborables el tráfico en el tramo Larraskitu - Kadagua asciende a un total de 12.913 veh./ día con 4.005 veh. pesados y en el siguiente, Kadagua - Trapagaran, las cifras ascienden a un total de 11.989 veh./día con 3.200 veh. pesados. El tráfico de paso en el tramo Larraskitu - Kadagua es de 9.896 veh./día con 2.345 pesados en el día medio, lo que representa el 83,7% del tráfico total de dicho tramo. En el apartado siguiente,
(14)
54
Ello indica que además de los vehículos pesados que se incorporan desde la zona del Kadagua (Alonsotegi - Balmaseda) hacia Larraskitu, existe un flujo de camiones que se desvían de la A-8 en el enlace de Kastrexana procedente de Cruces/Cantabria que, en parte, son camiones de paso que no atraviesan la barrera de Ugarte y se incorporan hacia Larraskitu en el enlace del Kadagua.
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
se analiza el porcentaje de captación que esta cifra supone, en relación con el tráfico de paso del total del corredor Este-Oeste que analizamos. Como puede observarse en la tabla siguiente, el porcentaje de pesados de la variante resulta significativamente elevado, principalmente en el tramo E. Larraskitu - E. Kadagua con un 25,7% en el día medio (3.036 veh. pesados/día) y un 31,0% en el día laborable (4.005 veh. pesados/ día). Si tomamos como referencia, por ejemplo, la barrera troncal de peaje de Durango en la AP-8, con un 13,1% de vehículos pesados en el día medio del año 2016, se deduce que, porcentualmente, el tráfico de pesados de la VSM es más del doble que en la barrera de peaje de referencia. Por otro lado, si comparamos la distribución de los vehículos pesados según grupos tarifarios P1 + P2 observamos que así como en la barrera de Durango de la AP-8 el porcentaje de pesados P1 sobre el total de pesados es el 37%, en la VSM dicho porcentaje es del 20,5%; a pesar de que este corredor de la A-8 tiene un tráfico de carácter más suburbano y, en consecuencia, con mayor incidencia de los P1, debido al elevado número de camionetas y furgonetas de reparto existente en el entorno de Bilbao. El hecho de que la prohibición del paso de camiones por la A-8 (Solución Sur) en el tramo indicado se limite a los camiones con carga máxima de 3,5 Ton. supone que una parte importante de este tipo de vehículos pesados (cuya longitud está comprendida entre 6 y 7m.) no se vea afectada por la prohibición (además de los autobuses) y continúen utilizando la A-8 en su itinerario, debido al carácter disuasorio del peaje, como ocurre también con los vehículos ligeros (140
9,26 26,25 40,71 15,24 2,48
0,36
A) Vías de Alta Capacidad: A1: Red Preferente (Roja)
85,3
0,39
1,83
0,99
2,49
A2: Red Básica (Naranja) (*)
74,5
0,92
6,70
8,09
8,30 14,69 20,32 30,53 8,67
B1: Red Preferente (Roja)
58,7
0,79
8,04 18,86 30,44 22,23 10,28 7,42
B2: Red Básica (Naranja) (**)
71,5
0,12
2,16
1,62
0,16
1,74
0,20
0,01
9,20 19,32 23,88 17,22 18,71 7,30
1,86
0,22
B) Vías Convencionales:
(*) Se incluye la BI-644 de la Red Complementaria. (**) Se incluye la BI-737 de la Red Complementaria.
A) ALTA CAPACIDAD 45,00 % VEH. EN DÍA LAB.
40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 0-20
21-40
41-50
51-60
61-70
71-80
81-100
101-120 121-140
>140
81-100
101-120 121-140
>140
KM/HORA A1: Red Preferente
A2: Red Básica
B) VÍAS CONVENCIONALES 45,00
% VEH. EN DÍA LAB.
40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 0-20
21-40
41-50
51-60
61-70
71-80
KM/HORA B1: Red Preferente
82
B2: Red Básica
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
En lo referente a la distribución horaria de las velocidades, puede observarse que en las Vías de Alta Capacidad, las velocidades mínimas se alcanzan de 7 a 9 horas, es decir, en las horas punta con referencia al nivel de tráfico, alcanzándose mínimas en torno a los 81,0 Km/h en la Red Preferente y de 68,0 Km/h en la Red Básica. Si observamos los distintos tramos controlados vemos que en el tramo Txorierri – Asua de la BI-604 (estación 79A), se registra una velocidad media mínima de 43,0 Km/h entre las 8-9 horas; por el contrario, el tramo Int. BI-634 – Int. BI-2120 de la BI-631 (Estación 101H) presenta a estas horas velocidades superiores a 105,6 Km/h. Debe indicarse que estas velocidades se refieren a las medias de los vehículos que circulan en las correspondientes horas en un día medio laborable, y que una velocidad de 70 Km/h, por ejemplo, en una autovía de 3+3 carriles, significa un funcionamiento a nivel de servicio E, es decir, al límite de la capacidad, lo que da lugar a frecuentes interrupciones en el flujo circulatorio y, en consecuencia, a atascos intermitentes dentro de la hora contemplada. En las Vías Convencionales, las velocidades mínimas se presentan, así mismo, a las horas punta indicadas, con velocidades medias en torno a 57 Km/hora en la Red Preferente y 70 Km./hora en la Red Básica, si bien existen variaciones importantes en los distintos tramos de las carreteras, como pueden apreciarse en los cuadros adjuntos. En los cuadros del capítulo 6, pueden observarse con detalle, las características del tráfico analizado, según intervalos de velocidad y distribución horaria de las velocidades.
83
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 1.13.2
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. (KM/HORA) HORAS Vm 10- 11- 12- 13- 14- 15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 231-6 6-7 7-8 8-9 9-10 Km/h. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
TIPO DE RED A) Vías de Alta Capacidad:
85,3 87,4 88,4 80,2 81,4 84,1 84,5 84,9 86,2 87,3 87,1 85,6 86,0 83,9 82,2 83,4 85,8 87,7 89,1 89,8
A1: Red Preferente (Roja)
A2: Red Básica (Naranja) (*) 74,5 79,8 80,9 69,6 66,1 71,6 75,7 76,4 76,5 77,4 76,4 77,1 76,0 74,6 68,7 72,2 76,0 78,5 80,8 81,9 B) Vías Convencionales: 58,7 65,6 62,7 57,9 57,0 57,3 57,8 57,7 58,6 59,2 59,0 58,1 58,3 57,4 57,5 59,0 60,2 62,5 64,2 65,3
B1: Red Preferente (Roja)
B2: Red Básica (Naranja) (**) 71,5 77,1 74,8 69,7 69,4 70,4 70,2 70,4 71,3 72,1 72,5 71,4 71,5 70,8 70,5 72,2 73,0 74,4 76,6 77,4 (*) Se incluye la BI-644 de la Red Complementaria. (**) Se incluye la BI-737 de la Red Complementaria.
A) ALTA CAPACIDAD 100,0
Vm (Km/h.)
90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 1-6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
18
19
20
21
22
23
24
HORA A1: Red Preferente
A2: Red Básica
B) VÍAS CONVENCIONALES 100,0
Vm (Km/h.)
90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 1-6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
HORA B1: Red Preferente
84
B2: Red Básica
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.14. ANÁLISIS DE TRÁFICOS GENERADOS EN CENTROS SINGULARES Se ha realizado un análisis específico en los principales centros terciarios de generación de tráfico como son: las grandes superficies comerciales, la Universidad, el Aeropuerto y el Puerto, cuya actividad produce una afluencia importante de vehículos, originando un fuerte impacto en el flujo circulatorio de la red viaria próxima y distorsionando el nivel de servicio de las vías, principalmente, en las horas punta de su actividad. El análisis se ha realizado en 13 grandes superficies de carácter minorista (7 Centros Comerciales y 6 Hipermercados) y 1 de carácter mayorista, además de los tres equipamientos públicos indicados: la Universidad, el Aeropuerto y el Puerto, este último con las unidades portuarias diferenciadas, cuya localización puede observarse en el gráfico adjunto.
85
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
86
LOCALIZACIÓN DE LOS CENTROS GENERADORES DE TRÁFICO ANALIZADOS
2016
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
1.14.1. ANÁLISIS DE GRANDES SUPERFICIES COMERCIALES
El total de superficie activa (SBA ó GLA) detectada en los 14 establecimientos comerciales analizados ha sido de 400.300m2, de los cuales 346.600m2 corresponden a Centros Comerciales (>10.000m2), 40.900m2 a Hipermercados y 12.800m2 a la superficie mayorista. Debe decirse, así mismo, que la superficie total destinada a hipermercado (actividad motriz, en general) es de 139.000m2 (34,7% del total), de los cuales 101.900m2 constituyen superficie de venta (sin almacenes de alimentación), que se distribuyen del siguiente modo: 66.100m2 en Centros Comerciales, 23.000m2 en Hipermercados, propiamente dichos, y 12.800m2 en la superficie mayorista. El número total de plazas de aparcamiento detectados es de 29.420, de las cuales 24.100 corresponden a Centros Comerciales, 3.820 a Hipermercados y 1.200 al establecimiento mayorista. El total de viajes generados en vehículo privado por los distintos centros en el día medio laborable del año 2016 es de 98.719 viajes/día, lo que representa una intensidad diaria del tráfico de 197.438 veh./día, considerando ambos sentidos de circulación. A fines comparativos, puede indicarse, que esta cifra es equivalente al 62,1% del tráfico que sale y entra por las 11 vías de acceso a Bilbao que asciende a 318.086 veh./día en el año 2016. La variación del tráfico generado por los centros con respecto al año 2015 (97.394 veh./día) ha sido del +1,4%, lo que indica una nueva recuperación de la demanda comercial, tras el descenso habido en los últimos años por motivo de la crisis económica(20). El número total de vehículos semanales que acceden al conjunto de los establecimientos comerciales analizados asciende a 592.315 veh./semana (en un sentido de circulación), de los cuales 120.676 viajes (20,4%) se realizan los sábados, 108.599 viajes (18,3%) en viernes y los 363.040 viajes restantes se distribuyen de lunes a jueves a un promedio de 90.760 viajes/día (15,3%). Comparando con los resultados del año 2015 se observa una proporción de usuarios de lunes a jueves ligeramente superior con una cuota del 15,3% diario en estos días; la contribución de los viernes se ha mantenido en el 18,3% y los sábados del 20,7% a 20,4%, es decir existe una ligera tendencia por parte de la demanda a distribuir más equilibradamente sus compras a lo largo de la semana, evitando los días más congestivos.
(20)
El crecimiento de la demanda en este tipo de establecimientos ha sido sensiblemente mayor al haberse implantado en el año 2016, algún supermercado más (Mercadona, por ejemplo) no considerado en el estudio.
87
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
En cuanto a la distribución horaria del tráfico, debe indicarse que la hora punta más significativa para los Centros Comerciales, se manifiesta los sábados en el entorno de las 19 horas, mientras que para los Hipermercados y Mayorista las horas punta más importante es al mediodía en el entorno de las 13 horas. La intensidad horaria del tráfico de entrada en la hora punta del sábado medida en porcentaje del tráfico de ese día, es: el 10,4% en los Centros Comerciales, el 10,0%, en los Hipermercados y el 12,0% en el establecimiento Mayorista. Con respecto a años anteriores se ha observado una mayor incidencia en la hora punta del sábado, en general, pasando en los Centros Comerciales de un 10,0% en el año 2015 a un 10,4% en el año 2016. En base al análisis realizado se ha elaborado una serie de criterios que permiten estimar, a partir de la superficie de los establecimientos comerciales, los siguientes datos relativos a la demanda de los mismos: —— Nº de visitantes semanales —— Nº de vehículos en la semana media —— Nº de vehículos en sábado —— Nº de vehículos en la hora punta —— Necesidades de plazas de aparcamiento. Los resultados se presentan en el apartado 7.2.4 del presente estudio.
1.14.2. TRÁFICO GENERADO POR LA UNIVERSIDAD
Desde el punto de vista de la incidencia del tráfico en la carretera BI-647, se ha tomado como representativa la semana media activa que ha registrado en el año 2016 una IMD de 10.680 veh./ día (en los dos sentidos de circulación), con un tráfico medio de lunes a viernes de 13.120 veh./ día, descendiendo a 5.220 veh./día los sábados y 3.906 veh./día los domingos. Debe señalarse que esta carretera también acoge un creciente tráfico de paso, principalmente los fines de semana. Con referencia al año 2015 el tráfico medio diario de la carretera que accede a la Universidad ha aumentado un 2,5%. La hora punta más importante de entrada a la Universidad se presenta de 8 a 9 horas con un tráfico medio de 850 veh./hora, equivalente a un 13,1% del tráfico diario de entrada y a un 6,5%
88
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
del total del tráfico de la carretera en los dos sentidos de circulación. Las horas de salida más significativas se hallan entre las 14-15 horas con un tráfico del orden de 640 vehículos hora, es decir, el 9,3% del tráfico diario de salida, equivalente al 4,9% del tráfico total de la carretera. En consecuencia, el tráfico originado por la Universidad presenta puntas horarias de cierta importancia, principalmente de 8 a 9 horas (tráfico de entrada) y de 14 a 15 horas y, en menor medida, de 17-19 horas (tráfico de salida), que tiene incidencia en la carretera de acceso (BI-647) y, especialmente, en su conexión con la carretera de La Avanzada (BI-637).
1.14.3. TRÁFICO GENERADO POR EL AEROPUERTO
El tramo de la carretera N-633 que relaciona la BI-631 con la nueva terminal del Aeropuerto, ha registrado en el año 2016 un tráfico medio diario anual (IMD) de 14.530 veh./día (con un 3,0% de vehículos pesados), considerando los dos sentidos de circulación. El tráfico del Aeropuerto es bastante homogéneo de lunes a viernes, con intensidades comprendidas entre 7.494 veh./día y 8.301 veh./día, considerando un sentido de circulación. Este tráfico desciende los sábados a 4.749 veh./día (40,0% menos que un día laborable) y vuelve a subir el domingo a 6.389 veh./día (un 20,0% menos que un día laborable). Con referencia a la distribución horaria, debe señalarse que el tráfico en el sentido de entrada presenta su hora punta entre las 17 y 18 horas con 527 veh./hora, que representa el 7,2% del tráfico diario de entrada y el 3,6% del total. El tráfico de salida presenta su hora punta también entre las 19 y 20 horas, con tráficos del orden de 505 veh./hora, que representa el 7,0% del tráfico diario de salida. La hora punta donde se concentra mayor número de vehículos (entradas+salidas), es entre las 18 y 19 horas con 985 vehículos totales/hora que representa el 6,8% del total de vehículos diarios en ambos sentidos.
89
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
1.14.4. TRÁFICO GENERADO POR EL PUERTO
El movimiento total de mercancías del Puerto de Bilbao en el año 2016, ascendió a 31,9 MM de Tm/año, con un decrecimiento del -1,4% con respecto al año anterior, motivado principalmente por la disminución de los tráficos de chatarra (acería) y productos siderúrgicos de la zona portuaria de la Ría. También se ha producido un trasvase de Mercancía convencional, graneles sólidos y mercancía de contenedor desde la zona de Santurtzi (-10,02%) al Abra Exterior (+4,26%), si bien el tráfico total correspondiente a este tipo de mercancía (13,0 MM de Tm/año) en el año 2016 ha resultado similar a la del año anterior. El movimiento de hidrocarburos, productos químicos y graneles sólidos que se producen en el Puerto Exterior (18,8 MM de Tm/año), ha disminuido ligeramente (-0,6%). La distribución por modo de transporte -en cuanto a recepción/expedición en/desde el puertoviene a indicar que del tráfico total del puerto de Bilbao, el 51,5% salió o entró por oleoducto/ gaseaducto, el 41,5% por camión, el 6,3% utilizó el ferrocarril y el 0,7% se cargó o descargó en los muelles de la propia factoría. La alta participación del transporte por carretera tiene su clara justificación por la importancia que para el puerto de Bilbao tiene el tejido industrial de su entorno y la capilaridad de este medio de transporte en las distancias cortas. Los tráficos obtenidos en los accesos correspondientes a las tres unidades portuarias, actualmente activas(21), se resumen del modo siguiente, considerando un sentido de circulación (entradas o salidas).
(21)
90
La actividad portuaria en los muelles de Deusto y Zorrotza ha desaparecido en el año 2015.
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
Unidad Portuaria Abra/Santurtzi Abra/Santurtzi Puerto Exterior
Carretera Acceso N-639 (Zierbena-Santurtzi) N-644 (Enlace Puerto) Acceso Punta Lucero Total
Estación Aforo 54B 181B (*)
Totales/día Laborable Veh./día %
Camiones/día Lab. Veh./día %
1.434 10.698 992
10,9 81,5 7,6
282 2.861 512
7,7 78,3 14,0
13.124
100,0
3.655
100,0
(*) Aforo de cobertura.
En consecuencia, con referencia al año 2016, el tráfico total de vehículos que entran o salen por los accesos que afectan al Puerto de Bilbao asciende a 13.809 veh./día laborable, de los cuales 3.655 veh./día son camiones, lo que representa un 27,9% de camiones con respecto al tráfico total. Como puede observarse, por la autovía del Puerto han accedido, con referencia al año 2016, el 81,5% de los vehículos totales y el 78,3% de los camiones, siendo con diferencia la principal vía de acceso. Por la N-639, (que es un acceso complementario con respecto al anterior) acceden el 10,9% de los vehículos totales y el 7,7% de los camiones, incluyendo relaciones de Zierbena con el Puerto y Santurtzi. Por último, el acceso de Punta Lucero, acoge al 7,6% de los vehículos totales y al 14,0% de los camiones.
91
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
1.15. INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. ANÁLISIS DE LAS MEJORAS FUNCIONALES PRODUCIDAS 1.15.1. INTRODUCCIÓN En la memoria del año 2015 se realizó un análisis sobre la incidencia de las actuaciones en infraestructura viaria puestas en funcionamiento en el período 2006-2010, en la mejora del nivel de servicio y de los costes de transportes en las vías afectadas. Este estudio se ha venido realizando cada 5 años desde el año 1995, analizando las actuaciones realizadas en el quinquenio anterior. Siguiendo este criterio, el próximo análisis se efectuará en el estudio correspondiente al año 2020. En consecuencia, en el capítulo 8 del estudio, se describen las actuaciones puestas en servicio y las obras que están en curso en el año 2016 (apartado 8.2 y 8.3) y, posteriormente, se incluye, resumidamente, el estudio realizado en el período 2011-2015 (apartado 8.4), dejando constancia de la actividad continuada de la Diputación Foral de Bizkaia en la mejora y ampliación de la red de carreteras correspondiente a su gestión.
1.15.2. INVENTARIO DE OBRAS FINALIZADAS Y EN CURSO EN EL AÑO 2016 a) Obras significativas realizadas —— Autovía Gerediaga - Elorrio (N-636). b) Otras obras finalizadas de menor entidad —— Mejora de la carretera BI-633 (P.K. 50,5 al P.K. 52,4) entre Urberuaga y Markina. —— Mejora de la carretera BI-623 (P.K. 29,2 al P.K. 30,2) en Durango. c) Obras significativas en ejecución —— Vía rápida Amorebieta Muxika. —— Variante Sur de Ermua.
92
Cap. 1
SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE MOVILIDAD Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
d) Otras obras en ejecución —— Aumento de capacidad y reordenación de la conexión de la N-637 con la N-633 y la BI737, sentido Rontegi – Mungia (enlace de Derio en la N–637). —— Mejora de la carretera BI-3602 (P.K. 24,8 al P.K. 27,2) en Zalla. —— Mejora de la carretera N-240 en Usansolo. —— Mejora del enlace de Derio en la carretera BI-737 (relacionada con la primera actuación citada). —— Reparación del Puente de la Arena. e) Obras en contratación —— Aumento de capacidad de la calzada derecha del corredor del Txorierri: Tramo Kukularra - Enekuri. —— Mejora de la carretera N-240 en Lemoa y en Zeanuri. —— Mejora del enlace de Artxanda en la BI-631 (Sto. Domingo).
1.15.3. ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES ANTES Y DESPUÉS DE LAS ACTUACIONES REALIZADAS EN EL PERÍODO 2011-2015 Este análisis comparativo se realiza cada 5 años, en el año 2015 se ha elaborado el correspondiente al período 2011-2015, el cual se ha incluido en los apartados 8.4 y 8.5 de este presente estudio, con el siguiente contenido: —— Inventario de actuaciones realizadas en el período 2011-2015. —— Metodología utilizada. —— Resultados del análisis comparativo.
93
Capítulo 2 Análisis de movilidad en las carreteras de Bizkaia. Distribución por redes e intervalos de tráfico.
BI-2122 – Plentzia.
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
Cap. 2
2.1.
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS
En los cuadros de las páginas siguientes (2.1.2. al 2.1.7) se presenta la red viaria objeto de control en el Plan de Aforos de las carreteras de Bizkaia, agrupadas según la categoría de red a la que pertenecen, indicando el símbolo de identificación de la carretera, la longitud de los tramos controlados y el nº de estaciones localizadas en los mismos. La longitud total de los tramos de carreteras de la red territorial controlada en el plan de aforos de 2016 fue de 1.309,2 Kms., de los cuales 1.304,1 Kms. corresponden prácticamente (99,6%) a la totalidad de la Red Catalogada al 31 de diciembre de 2016, y el resto (56,2 Kms.), corresponden a: tramos aforados no clasificados (ramales de enlace), tramos cedidos a los Ayuntamientos y un tramo de la A-625 perteneciente al T.H. de Araba, como puede observarse en la tabla 2.1.1 adjunta.
Cuadro 2.1.1.
DISTRIBUCIÓN DE LA LONGITUD VIARIA POR TIPO DE RED TIPO DE RED INTERÉS PREFERENTE (ROJA) BÁSICA (NARANJA) COMPLEMENTARIA (AZUL) COMARCAL (VERDE) LOCAL (AMARILLA) TOTAL RED CATALOGADA RED SIN CLASIFICAR (S/C) TRAMOS CEDIDOS TOTAL RED NO CATALOGADA TOTAL RED CONTROLADA
LONGITUD RED (KMS) CONTROLADA CATALOGADA 248,6 (*) 245,7 210,4 210,4 32,5 (**) 28,9 209,5 209,5 603,1 614,7 1.304,1 1.309,2 5,6 50,6 56,2
% 100,0 100,0 100,0 100,0 98,1 99,6
1.360,3
Nº ESTACIONES 99 91 22 75 183 470 16 30 46 516
(*) Se ha incluido un tramo de la Autopista del Cantábrico que ya no aparece en el catálogo pero que se ha aforado. (**) Se ha incluido una parte de la BI-737 ya cedida, para no desvirtuar el tráfico del corredor.
97
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
Para el cumplimento del Plan de Aforos del año 2016, se han controlado un total de 516 estaciones de aforo, de las cuales 470 se hallan situadas en la red catalogada tras las últimas cesiones realizadas, y las 46 estaciones restantes en el resto de la red controlada, cuyo control se ha considerado oportuno continuar a título informativo. Debe indicarse que el análisis de la evolución del tráfico, principalmente en los corredores analizados en años anteriores, se ve distorsionado con los aumentos de los tramos de nuevo trazado y disminución de los tramos cedidos, por lo que el conocimiento de los tráficos registrados en el conjunto de la red ayuda a la interpretación de las redistribuciones experimentadas, la cual podría tergiversarse si nos limitamos exclusivamente a la red catalogada, al no incluirse los datos de los tramos cedidos durante el proceso de cambio. Sin embargo, a efectos de presentación de la estadística de tráfico y movilidad de las carreteras pertenecientes a la Diputación Foral de Bizkaia, debe considerarse en cada año la red catalogada, aunque debe tenerse en cuenta que si la longitud de las carreteras cedidas a las corporaciones locales es superior a las vías de nuevo trazado incorporadas al catálogo, la longitud total de la red foral disminuye y viceversa, por lo que, en consecuencia, la evolución de sus datos de movilidad global (veh. x Km/año) no recogen realmente la evolución del tráfico medio registrado, al comparar situaciones viarias y longitudes distintas. En este sentido y a fines comparativos, las tablas evolutivas se presentan para cada año adaptando, en la medida de lo posible, los tráficos registrados en su momento a la situación viaria actual, eliminando los tramos cedidos durante el período contemplado.
98
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
Cap. 2
Cuadro 2.1.2.
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS RED DE INTERÉS PREFERENTE (ROJA) SÍMBOLO
DENOMINACIÓN
TRAMO
Nº LONGITUD ESTACIONES KMS AFORO
CÓDIGO ESTACIÓN
AP-8
AUTOPISTA CANTABRICO (*)
L.P. GIPUZKOA – E. URGOITI (El Gallo)
31,1
11
AP-8
AUTOPISTA CANTABRICO (**)
12,6
2
AP-8
AUTOPISTA CANTABRICO (**)
2,9
2
557A, 558A
A-8
AUTOPISTA CANTABRICO
16,0
5
21A, 22A, 24A, 26A, 27A,
A-8
4,4
2
A-8
AUTOPISTA CANTABRICO AUTOPISTA CANTABRICO-S. UGALDEBIETA (***)
VARIANTE SUR DE A-8 (Tramo Bilbao) E. TRAPAGA – E. PUERTO (Compartido con A-8) E. URGOITI(El Gallo) – BARAKALDO (Cruces) BARAKALDO (Cruces) – E. TRAPAGA
539A, 540A, 541A, 542A, 543A, 543B 544A, 545A, 546A, 546B, 547A 555A, 556A
E. PUERTO – L.T.H. (Cantabria)
12,6
5
AP-68
A-8-L.P. ARABA (*)
A-8 (Buia) – L.P. (Araba) (Peaje)
22,3
5
N-240
TARRAGONA-BILBAO (Por Barazar)
EL GALLO (N-634) – L.P. (Araba)
33,0
11
178A, 179A, 179C 180A, 181A, 182A, 183A 28A, 552A, 552B, 553A, 554A 163A, 164A, 165A, 165E, 165F, 166A, 166B, 168A, 168C, 169A, 169B
N-629
3,9
2
66B, 66C
N-633 N-633
L.P. CANTABRIA – L.P. CANTABRIA (Lanestosa) ACCESO AEROPUERTO DE LOIU N-637 – ALDEKONE ACCESO AEROPUERTO ALDEKONE – AEROPUERTO
2,5 1,9
1 1
N-634
S. SEBASTIÁN A SANTANDER Y LA CORUÑA
L.T.H. (Gipuzkoa) – ERLETXE
32,0
12
N-634
S. SEBASTIÁN A SANTANDER Y LA CORUÑA
ERLETXE – BILBAO (Atxuri) por Bolueta
11,8
8
N-634
S. SEBASTIÁN A SANTANDER Y LA CORUÑA
BILBAO (Basurto) – L.T.H. (Cantabria)
16,3
13
98C 80C 111A, 111C, 111D, 112A 113A, 113B, 114A, 115A, 115D, 116A, 117A, 117D 1A, 2A, 4B, 5A, 107A, 108A, 109A, 110A 19A, 32A, 32C, 35A, 36A, 36B, 37A, 38A, 39A, 40A, 40C, 41A, 42A
N-636
BEASAIN A DURANGO (Por L.P. GIPUZKOA – E. ELORRIO S. Kanpazar) BEASAIN A DURANGO (Por E. ELORRIO S. – GEREDIAGA Kanpazar) CRUCES A ERLETXE (Por Pte. S. RONTEGI: E. CRUCES – E. Rontegi) KUKULARRA CRUCES A ERLETXE (Por Pte. KUKULARRA – BI-604 Rontegi) CRUCES A ERLETXE (Por Pte. BI-604 – N-633 (TXORIERRI) Rontegi) CRUCES A ERLETXE (Por Pte. N-633 – ERLETXE Rontegi) ACCESO AL PUERTO (Por N-634 – PTO. SANTURTZI Zierbena) AUTOVIA DEL PUERTO A-8 – PTO. SANTURTZI TOTAL RED INTERÉS PREFERENTE
5,7
1
176C
8,7
4
176E, 176F, 559A, 560A
3,1
2
43A, 45A
1,1
1
45C
6,2
3
99A, 99C, 99E
9,6
4
110C, 119A, 194A, 194B
8,2
3
52B, 54B, 54C
2,7 248,6
1 99
181B
N-636 N-637 N-637 N-637 N-637 N-639 N-644
BURGOS-SANTOÑA
(*) Tramos controlados por la Sociedad Concesionaria. (**) En servicio desde septiembre de 2011. (***) Se incluyen 3,0 Km. del tramo: E. Trapagaran – E. Puerto, que ya no aparece en el catálogo de carreteras, pero que se sigue aforando.
99
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 2.1.3.
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS RED BÁSICA (NARANJA) SÍMBOLO
DENOMINACIÓN
TRAMO
BI-604
BILBAO A ASUA
BI-623
DURANGO A VITORIA/GASTEIZ
BI-624 BI-625
ALTUBE A BALMASEDA ORDUÑA A BILBAO
DEUSTO-LA CADENA (BI-2704) N-634 (Durango) – L.T.H. ARABA (Gomilaz) L.P. BURGOS-BALMASEDA (BI-636) BI-2625(Orduña) - L.T.H. ARABA
BI-625
ORDUÑA A BILBAO
L.T.H. ARABA (Areta) - N-634 (Iru Bide)
BI-625
ORDUÑA A BILBAO
BI-625 BI-626
Nº LONGITUD ESTACIONES KMS AFORO 4,8 3
CÓDIGO ESTACIÓN
20,9
6
2,6 3,0
1 1
14,8
8
IBARSUSI(N-634) – PTE. LA SALVE
1,4
3
78A, 78C, 79A 113C, 172A, 172B, 173A, 173B, 173D 61B 162A 153A, 154A, 155A, 156A, 157A, 157C, 158A, 158B 3A, 8A, 11A
ORDUÑA A BILBAO
LA SALVE – UGASKO (TÚNEL)
1,1
1
500D
AL. MAZARREDO – N-637
2,0
1
500A
UGASKO – BI-626
1,5
1
500B
BI-628 BI-628 BI-628 BI-628
TÚNEL DE ARTXANDA S/ LA SALVE (*) TÚNEL DE ARTXANDA S/ UGASKO (*) EJE DEL BALLONTI EJE DEL BALLONTI EJE DEL BALLONTI EJE DEL BALLONTI
CARMEN – KUETO KUETO – MARKONZAGA MARKONZAGA – PORTUGALETE BALPARDA – NOCEDAL
2,1 1,3 1,3 1,6
1 2 1 1
BI-630
BALMASEDA A CARRANZA
BALMASEDA(BI-636) – L.P. CANTABRIA
23,3
6
BI-631 BI-631 BI-631 BI-631
A-8-MIRAFLORES IBARSUSI – DERIO (N-633) ALDEKONE (N-633) – MUNGIA MUNGIA – BI-2235
1,4 6,0 8,2 17,9
1 3 4 4
MATIENA – BERRIZ
2,3
2
114B, 143A
BERRIZ – BI-3448
13,9
5
MARKINA – ONDARROA
11,6
7
BI-634 BI-634 BI-635
VARIANTE ESTE A-8 A BERMEO A-8 A BERMEO A-8 A BERMEO DURANGO A ONDARROA (Por Trabakua) DURANGO A ONDARROA (Por Trabakua) DURANGO A ONDARROA (Por Trabakua) BERANGO A MUNGIA BERANGO A MUNGIA LEMOA A GERNIKA
50A 50C, 50D 179D 39C 62A, 62C, 63A, 65A, 65B, 64A 6A 1B, 97A, 98A 98F, 101G, 101H, 101I 101D, 102A, 103A, 104A
BI-635
143C, 144A, 145A, 145C, 147B 147C, 147A, 148A, 148C, 149A, 149D, 149E 88A 94C, 95A, 101B 164B 111A, 124A, 125A, 126D, 126E 21B, 55C, 55D, 56C, 57A, 57C, 59A 60A, 61A, 61C 46A 81A, 83A, 84A 84D, 86B, 87A, 87D 149C
BI-627
BI-633 BI-633 BI-633
1,5 7,8 2,9
1 3 1
LEMOA A GERNIKA
BERANGO (BI-637)-SOPELANA (BI-2122) ELORZA (BI-2704)-MUNGIA (BI-631) LEMOA (N-240)-AMOREBIETA (N-634) AMOREBIETA (N-634)-GERNIKA (BI2235)
14,1
5
BI-636
CORREDOR DEL CADAGUA
BILBAO(A-8) – VARIANTE ZALLA
17,7
7
BI-636 BI-637 BI-637 BI-637 BI-638
CORREDOR DEL CADAGUA VARIANTE DE ZALLA – L.P. BURGOS KUKULARRA A KURTXE (Berango) E. KUKULARRA (N-637) – R. ERANDIO KUKULARRA A KURTXE (Berango) ROTONDA ERANDIO – ARTATZA KUKULARRA A KURTXE (Berango) ARTATZA (Uribe Kosta) – SOPELANA DEBA A ONDARROA L.T.H. GIPUZKOA – ONDARROA (BI-633) TOTAL RED BÁSICA
12,2 1,2 3,8 5,3 0,9 210,4
3 1 3 4 1 91
(*) Controlado por la Sociedad Concesionaria. Además se han controlado los siguientes tramos: - Sopelana (BI-2122) – Elorza (BI-2704) de la BI-634 (cedido) incluyendo las estaciones 88B y 94B con una longitud de 3,5 Kms. - Laudio – Luxaondo en el T.H. de Araba, incluyendo la estación 160A, con una longitud de 7,0 Kms.
100
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
Cap. 2
Cuadro 2.1.4.
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS RED COMPLEMENTARIA (AZUL) SÍMBOLO BI-644 BI-647 BI-711 BI-712 BI-732 BI-735 BI-737 BI-737 BI-737 BI-737 BI-745
DENOMINACIÓN
TRAMO
KAREAGA A SESTAO N-634-BI-628 ACCESO A LA UNIVERSIDAD BI-637 (Axpe) - BI-2731 BILBAO A GETXO ELORRIETA-LAS ARENAS (C/ Amaya) BASAURI A BOLUETA BASAURI – BOLUETA (N-634) MONTEFUENTE A SAN FAUSTO BI-3333 – N-634 LUTXANA-ASUA RIBERA ERANDIO-BI-737 (Asua) ERANDIO A ERLETXE BI-735 – LA CADENA (Asua) ERANDIO A ERLETXE LA CADENA (Asua)-DERIO (N-633) ERANDIO A ERLETXE DERIO(N-633) – VTE. LARRABETZU ERANDIO A ERLETXE VTE. LARRABETZU – ERLETXE BARAKALDO-TRAPAGARAN Bº SAN VICENTE-N-634 TOTAL RED COMPLEMENTARIA
Nº LONGITUD ESTACIONES CÓDIGO ESTACIÓN KMS AFORO 2,2 3 50B, 178B, 178C 4,6 2 82A, 82B 6,1 5 15A, 74C, 75A, 75B, 76A 0,8 2 4A, 151A 2,3 1 114D 2,7 1 74B 0,2 1 79D 3,9 2 80A, 98B 5,8 3 98D, 118A, 118B 1,4 1 110B 2,5 1 37D 32,5 22
(*) La BI-738 no se considera en el Plan de Aforos porque está incluida en la BI-637 Además se ha controlado el tramo: Rotonda de Erandio (BI-637) – Erandio de 1,0 Kms. estación 81B. En el tramo Derio – Vte. Larrabetzu se ha incluido la parte cedida para no desvirtuar los datos de tráfico de esta carretera.
101
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 2.1.5.
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS RED COMARCAL (VERDE) SÍMBOLO
DENOMINACIÓN
TRAMO
BI-2101 LARRAURI A BAKIO BI-2120 MUNGIA A PLENTZIA BI-2121 MUNGIA A GERNIKA
BI-631-BAKIO PLENTZIA-MUNGIA MUNGIA(BI-631 – FRUIZ
BI-2121 MUNGIA A GERNIKA
FRUIZ – VISTA ALEGRE(BI-635)
BI-2122 BI-2153 BI-2153 BI-2224 BI-2224
BI-634-PLENTZIA (BI-2704) ANDRAKA – GOIKOERROTA GOIKOERROTA – ARMINTZA GERNIKA (BI-2238) – ARBATZEGI ARBATZEGI – IRUZUBIETA(BI-633)
SOPELANA A PLENTZIA ANDRAKA A ARMINTZA ANDRAKA A ARMINTZA GERNIKA A MARKINA GERNIKA A MARKINA
BI-2235 GERNIKA A BERMEO
GERNIKA (BI-635)-BERMEO
BI-2237 MURUETAGANA A ELANTXOBE
ATXOSTE (BI-2238)-PTO. ELANTXOBE
BI-2238 GERNIKA A LEKEITIO
GERNIKA (BI-635)-LEKEITIO
BI-2301 BI-2405 BI-2405 BI-2521 BI-2522 BI-2522 BI-2543 BI-2543
ERMUA-BI-633 PLAZAKOLA – OLETA OLETA – LEKEITIO ORDUÑA (BI-625) – L.T.H. ARABA ARETA – VTE. OROZKO SUR VTE. OROZKO SUR – L.T.H. ARABA IGORRE – DIMA DIMA - OTXANDIO (BI-623)
BI-2617 BI-2625 BI-2632 BI-2636 BI-2701 BI-2701 BI-2704 BI-2704 BI-2704 BI-2713 BI-2731 BI-2757 BI-2794
ERMUA A ARRANGIZGANA PLAZAKOLA A LEKEITIO PLAZAKOLA A LEKEITIO ORDUÑA A ALTUBE ARETA A ZIORROGA (Por Orozko) ARETA A ZIORROGA (Por Orozko) IGORRE A OTXANDIO (Por Dima) IGORRE A OTXANDIO (Por Dima) VILLAVERDE DE TRUCIOS A L.P. CANTABRIA PANCORBO A ORDUÑA BERGARA A ELORRIO ELGOIBAR A MARKINA MUSKIZ A MALABRIGO (Por Sopuerta) MUSKIZ A MALABRIGO (Por Sopuerta) ASUA A PLENTZIA ASUA A PLENTZIA ASUA A PLENTZIA
Nº LONGITUD ESTACIONES CÓDIGO ESTACIÓN KMS AFORO 4,7 1 102B 11,0 4 89C, 90A, 90C, 101C 5,7 3 101E, 123A, 123C 121A, 121B, 122A, 122B, 10,6 5 125B 5,9 2 88C, 89A 1,7 2 90B, 106B 1,1 1 106A 10,7 2 127C, 140A 6,8 2 140C, 145B 126C, 128A, 128B, 129A, 12,6 6 130A, 130B 4,9 3 132B, 136B, 136C 127A, 131A, 131C, 132A, 21,6 7 133A, 134A, 134E 6,2 2 117C, 144B 7,9 2 142B, 148B 3,0 2 134B, 142C 4,4 1 162E 4,7 2 159A, 177C 4,8 1 177A 2,3 2 165B, 170A 15,0 1 173C
L.P. CANTABRIA-L.P. CANTABRIA
2,4
1
64B
L.P. ARABA-ORDUÑA L.P. GIPUZKOA-ELORRIO (BI-632) L.P. GIPUZKOA-MARKINA (BI-633)
0,8 3,8 6,4
1 1 2
162B 176B 146A, 146C
MUSKIZ (N-634) – MERCADILLO
8,3
3
41C, 67A, 68A
MERCADILLO – MALABRIGO (BI-630)
7,2
4
62B, 69A, 69C, 70A
2,9 8,5 3,5
2 3 1
79C, 92A 93A, 93C, 94A 89B
11,3
3
119C, 120A, 120C
3,1 4,0
1 1
92B 195A
1,7
1
182C
209,9
75
LA CADENA (BI-604) – BI-2731 BI- 2731 – URDULIZ(BI-634) URDULIZ(BI-634) – PLENTZIA (BI-2120) LARRABETZU (N-637)-ALTO LARRABETZU A ALTO GEREKIZ VTE. MORGA LEIOA A UMBEGANA LEIOA (BI-637)-UNBEGANA (BI-2704) GALLARTA A LA ARBOLEDA LA ARBOLEDA – TRIANO ENLACE A-8 – PUERTO ENLACE A-8 – SUPERPUERTO ZIERBENA ZIERBENA TOTAL RED COMARCAL
Además se ha controlado la carretera cedida BI-2604 de Sodupe – Gordexola – L.P. Burgos de 9,4 Kms. mediante los aforos 57B, 72A y 72C.
102
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
Cap. 2
Cuadro 2.1.6.
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS RED LOCAL (AMARILLA) SÍMBOLO
DENOMINACIÓN
BI-3101 BI-3102 BI-3103 BI-3104 BI-3105 BI-3108 BI-3111 BI-3112 BI-3117 BI-3122 BI-3123 BI-3124 BI-3131 BI-3148 BI-3151 BI-3152 BI-3154 BI-3158 BI-3174 BI-3213 BI-3214 BI-3222 BI-3223 BI-3224 BI-3231
BAKIO A BERMEO MUNGIA A ASTOREKA MUNGIA A BILLELA SOIETXE A ERGOIEN BUTROE A GATIKA (Por Laukiz) ELORDUI – MARKAIDA (Mungia) ASTIENTZA (Maruri) A IGARTUA (Gatika) UMBEGANA ALAUKIZ ASTIENZA A PORTUMES TRAVESÍA DE MUNGIA SOIETXE A S. KRISTOBAL LARRABASTERRA-CASARREINA ZABALONDO A LAUKARIZ (Mungia) IBAIZABAL A ANDRA-MARI (Morga) PLENTZIA A GOIKORRETA ARMINTZA A BAKIO KRUTZETA A SAGASTIKOETXE (Gorliz) ACCESO A GORLIZ RAMAL DE EMERANDO (Meñaka) ERRIGOITIOLEA A GERNIKA ALDAI A JAINKO (Arrieta) DUDOLETAGANA A MARMIZ (Por Mendata) RAMAL DE BI-2238 A GAUTEGIZ ARTEAGA GERNIKA A IBARTXU RAMAL DE BI-3332 A MUNITIBAR GAUZTEGIZ DE ARTEAGA A IBARRANGELUA (Por Laida) ISPASTER A IBARRANGELUA ARRIEDERRA A NATXITUA (Ea) UHARKA A EREÑO (Por Nabarniz) ERMUA A GOMEZEAGA (Por Mallabia) DONIBANE A SANTIAGO (Por Axpe) BERRIZ A ELORRIO TRAVESÍA DE ELORRIO ENLACE DE LA N-634 CON BI-635 TRAVESÍA DE AMOREBIETA ANTIGUA N-636 BEASAIN-DURANGO ANTIGUA CARRETERA BI-2238 (LEKEITIO) ANTIGUA CTRA. BI-633 EN BERRIZ Y MALLABIA IURRETA A GEREDIAGA (Por Garai) RAMAL DE BERRIZ A LA N-634 ONDARROA A LEKEITIO OLETA A MUNITIBAR AULESTI A MARKINA-XEMEIN EA A SU L.M. (Por Bedarona) TRAVESIA DE OTXANDIO OROZKO A ARTEA UGAO-A ARTEA ANTIGUA CARRETERA N-240 ZUBIZABAL A OTXANDIO COTARRO A LAS MUÑECAS (Sopuerta) GUEÑES A MALABRIGO (Por Zalla) EL CARRAL A LA HERBOSA (Sopuerta) SOPUERTA A TRASLAVIÑA GORDEXOLA A ARANGUREN AMBASAGUAS (Carranza) A LANESTOSA CONCHA A ALTO DE TRETO (Por Presa) GUEÑES A SOPUERTA
BI-3234 BI-3238 BI-3239 BI-3242 BI-3302 BI-3313 BI-3321 BI-3331 BI-3332 BI-3334 BI-3336 BI-3338 BI-3340 BI-3341 BI-3342 BI-3438 BI-3447 BI-3448 BI-3481 BI-3511 BI-3513 BI-3524 BI-3527 BI-3542 BI-3601 BI-3602 BI-3611 BI-3614 BI-3621 BI-3622 BI-3629 BI-3631
TRAMO BAKIO-BERMEO MUNGIA-GAMIZ MUNGIA – BI-2120 BI-2121 – BI-3102 GATITA – BI-634 ELORDUI (BI-631) - MARKAIDA ASTIENTZA(BI-2120) – IGARTUA(BI-634) BI-2704 – BI-3105 BI-2120 – PORTUMES(BI-3152) MUNGIA - BI-2121 SOIETXE (BI-2121)- ALTAMIRA-(BI-2235) BI-634 – BI-2704 ZABALONDO(BI-3715) – LAUKARIZ IBAIZABAL(BI-2121) – ANDRA MARI(BI-2713) PLENTZIA -BI-2153 ARMINTZA-BI-2101 SAGASTIKOETXE (BI-3151) – KRUZETA (BI-2120) BI-3151 - GORLIZ BI-2101 - BI-631 BI-2121 – CEMENTERIO DE GERNIKA ALDAI(BI-3213) - JAINKO MONTECALVO (BI-3332)-MARMIZ (BI-2224) ALTO EREÑO – GAUTEGUIZ DE ARTEAGA GERNIKA (BI-2238)-IBARTXU ZUGAZTIETA (BI-3332)-MUNITIBAR GAUTEGIZ ARTEAGA (BI-2238) IBARRANGELUA (BI-4236) BI-2237 – BI-2238 ARRIEDERRA(BI-2237) – NATXITUA(BI-3238) UHARKA (BI-2224) - BI-2238 BI-633 A LÍMITE M. ERMUA DONIBANE - BI-4332 OLAKUETA-ELORRIO (BI-632) BI-632 - ELORRIO LA PILASTRA-ZUGAZTIETA TRAVESÍA DE AMOREBIETA ELORRIO – DURANGO BI-2138 – LEKEITIO BESOITABEITIA – ZENGOTITA – AUZOA IURRETA(N-634) – GEREDIAGA(BI-633) BERRIZ (BI-633)-AREITIO (N-634) ONDARROA (BI-633)-LEKEITIO (BI-2238) OLETA-BI-2224 AULESTI (BI-3447)-MARKINA (BI-633) BI-3238 - BI-3238 TRAVESIA DE OTXANDIO BI-3524-ZUBIAUR MIRABALLES (Ugao)-ARTEA (BI-3530) P.K. 20+206 A P.K. 23+315 ZUBIZABAL (N-240)-OTXANDIO (BI-623) SOPUERTA BI-2701-L.P. CANTABRIA ZALLA-RETOLA EL CARRAL (BI-2701)-HERBOSA (BI-630) SOPUERTA (BI-2701)-BI-630 GORDEXOLA(BI-2604)-ARANGUREN(BI-636) AMBASAGUAS (BI-630)-LANESTOSA (N-629) CONCHA(BI-3622) – ALTO de TRETO(BI-3622) GUEÑES (BI-3602)-A. UMARAN (BI-2701)
Nº LONGITUD CÓDIGO ESTACIONES KMS ESTACIÓN AFORO 9,5 1 104C 8,6 2 101F, 120B 0,7 1 187A 1,8 1 123B 4,7 3 95C, 96A, 96B 3,1 1 102D 1,5 1 187C 2,4 1 93B 5,5 1 187B 0,4 1 188A 14,6 1 123D 2,9 1 87B 1,9 1 188B 4,8 1 121C 3,1 1 106C 13,7 1 105A 0,7 1 192A 0,4 1 192B 1,6 1 102E 9,5 2 122C, 126B 1,8 1 122D 137C, 138B, 11,7 4 138D, 139B 1,7 1 131E 7,0 2 127B, 139A 124C, 138A, 12,2 4 138C, 140B 12,6
1
10,8 1,9 12,3 2,8 1,4 4,5 1,7 11,4 0,4 5,0 1,5 1,4 9,5 3,9 11,7 13,2 7,8 3,9 0,5 13,7 11,5 3,0 4,7 3,3 2,6 4,9 7,1 6,6 11,9 7,4 12,8
3 1 1 1 1 3 1 4 3 1 2 2 3 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2
131B 133B, 135A, 136A 136D 127D 117B 175C 115B, 115C, 176D 176G 112B, 124B, 137A, 137B 174A, 175A, 176A 113D 116B, 143B 134C, 149B 141A, 141C, 142A 141B 135C 173E 167C, 177B 157B, 167B 165C 169C 68C 70C, 71A 69B 63B 72B 65C, 66A 185A 58C, 68B
103
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
Cuadro 2.1.6. (Continuación)
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS RED LOCAL (AMARILLA) SÍMBOLO
DENOMINACIÓN
BI-3632 BI-3634 BI-3636 BI-3641 BI-3651 BI-3651 BI-3651 BI-3651 BI-3651 BI-3701 BI-3702 BI-3707 BI-3709 BI-3715 BI-3720 BI-3723 BI-3726 BI-3732 BI-3733 BI-3736 BI-3737 BI-3737 BI-3739 BI-3740 BI-3741 BI-3742 BI-3743 BI-3746 BI-3747 BI-3748 BI-3749 BI-3750 BI-3752 BI-3755 BI-3784 BI-3791 BI-3794 BI-3795 BI-3796 BI-3931 BI-3941 BI-3942 BI-3950 BI-4104 BI-4105 BI-4118 BI-4137 BI-4155 BI-4203 BI-4207 BI-4209 BI-4211 BI-4215 BI-4221 BI-4223 BI-4236 BI-4244 BI-4251 BI-4283 BI-4332 BI-4337 BI-4342
UMARAN A EL ARENAO (Galdames) SOGARAI A S. FRANCISCO (Galdames) ZALLA A IBARRAZUBI PADURA A MAIORGA ANTIGUA BI-636 (BILBAO-REINOSA) ANTIGUA BI-636 (BILBAO-REINOSA) ANTIGUA BI-636 (BILBAO-REINOSA) ANTIGUA BI-636 (BILBAO-REINOSA) ANTIGUA BI-636 (BILBAO-REINOSA) ARRIGORRIAGA A ARKOTXA (Por Zaratamo) ARRIGORRIAGA A ZARATAMO (Por Atxandio) LOIU A DERIO LARRAKOETXE A BOTEOLA (Loiu-Gatika) ZABALONDO A MUNGIA RAMAL DE BI-625 A GALDAKAO ABUSU A ARRIGORRIAGA LEZAMA A GAZTELUMENDI EGIRLETA/STO. DOMINGO A EL GALLO (Galdakao) BERANGO A EGUZKITZA BASURTO A SIETE CAMPAS GOBELA A SOPELANA GOBELA A SOPELANA SESTAO A PORTUGALETE ANTIGUO ACCESO (Por Zierbena) ENEKURI A EGIRLETA/STO. DOMINGO (BILBAO) ZORROTZA A KASTREXANA (Bilbao) RAMAL DE EGIRLETA/STO. DOMINGO (Bilbao) UGARTE A SESTAO (Por Galindo) TRAPAGA A URIOSTE (Por Galindo) TRAPAGARAN A BALLONTI PORTUGALETE A ORTUELLA BEGOÑA A MONTE ABRIL RAMAL AL CASINO DE ARTXANDA TRAPAGARAN A LA ARBOLEDA ACCESO A LA GRANJA DE DERIO PORTUGALETE A NOCEDAL (Por Kabietze) MUSKIZ A ZIERBENA (Por La Arena) SAN JULIAN A COBARON LAVALLE A SAN JULIAN DE MUSKIZ ORDUÑA A IZORIA OTXANDIO A KRUZETA OTXANDIO A BI-3941 EIBAR A ETXEBARRIA RAMAL A BIRLOKOERROTA (Mungia) LARRAURI A BELAKO FRUIZ A GANBE (Por Botiola) GEREKIZ A ESKERIKA (Morga) TXATXARRO A SARATXAGA (Gorliz) RAMAL A MATXITXAKO (Bermeo) ACCESO A LA EMISORA TVE (Sollube) BERMEO A ARTIKA ERRIGOITI A SAN LORENZO GERNIKA A LUMO GOMEZTEGI A IBARRURI (Muxika) ARRUETA A MAUMA (Ibarruri-Muxika) IBARRANGUELUA A AKORDA KORTEZUBI A BASONDO (Gernika) ZIRITZA A GOROZIKA (Muxika) IBINAGA A ELANTXOBE ATXONDO A ARRAZOLA EUBA A BERNAGOITIA (Amorebieta-Etxano) SAN PEDRO A BOROA (Amorebieta-Etxano)
104
TRAMO GALDAMES (BI-3631)-EL ARENAO (BI-2701) BI-3631 – BI-3632 BI-3602-BI-636 PADURA (BI-2604)-L.P. ARABA KASTREXANA – ARBUIO IBARRA (GÜEÑES) – SODUPE ARTXUBE – VARIANTE DE ZALLA VARIANTE ZALLA EN CONEXIÓN BI-3621 ALLENDELAGUA – LA HERRERA BI-625-BI-3720 BI-3701 - BI-3701 LOIU (BI-3704)-DERIO LARRAKOETXE (BI-3707)-BOTEOLA (BI-3105) ARTEBAKARRA-MUNGIA ARKOTXA (BI-625)-GALDAKAO (N-634) ZAMAKOLA – VENTA ALTA LEZAMA - GAZTELUMENDI STO. DOMINGO (BI-631)-ERLETXE (N-634) BI-3721 - CANTERA EGUZKITZA(BI-2704) BASURTO (N-634)-ALTO KASTREXANA FADURA – OLLARETXE ROTONDA ORMAZA - BERANGO L.. BARAKALDO -PORTUGALETE SAN FUENTES-N-634 ENEKURI (BI-604)-STO. DOMINGO (BI-631) ZORROTZA (N-634)-KASTREXANA (BI-636) BI-3741 – BI-631 UGARTE (N-634)-GALINDO (BI-628) N-634 – URIOSTE(BI-3749) TRAPAGARAN – BI-3739 PORTUGALETE (BI-639)-URIOSTE (BI-628) BEGOÑA A MONTE ABRIL BI-3741 –EXPLANADA TRAPAGARAN-LA ARBOLEDA N-637 – BI-3783 KABIETZE(BI-3739) – NOCEDAL(N-634) N-634-L.T.M. ZIERBENA BI-3796 – COBARON(N-634) BI-3794 – BI-3795 BI-3525 – IZORIA(L.P. ARABA) BI-3511 – KRUZETA(L.P. ARABA) OTXANDIO A BI-3941 BI-2636-L.P. GIPUZKOA BI-2120 – MOLINO LARRAURI (BI-631)-BI-2121 BI-2121 - ESCUELAS BI-2121 - ESKERIKA BI-3154 – SARATXAGA BI-3101 - FARO MATXITXAKO BI-631 - ESTACION TV BI-4208 - MOLINO BI-3213 - SAN LORENZO GERNIKA - LUMO BI-3332 - IBARRURI BI-3222 - MAUMA BI-3234 - AKORDA BI-638 - BASONDO BI-635 - GOROZIKA BI-2237 - ELANTXOBE APATAMONASTERIO (N-636)-ANTIGUO F.C. N-634 - BERNAGOITIA ROTONDA BOROA – BOROA
Nº LONGITUD CÓDIGO ESTACIONES KMS ESTACIÓN AFORO 7,2 1 67B 0,4 0,9 1 71C 3,9 1 73A 4,5 2 55A, 56A 1,6 2 56B,57D 0,9 1 58A 0,2 1 58B 4,1 1 60B 5,6 2 152B, 154B 7,0 1 193A 3,7 2 91B, 100A 6,3 1 100B 2,3 1 101A 2,1 1 152A 2,7 1 154C 7,1 1 118C 12,3 1 97C 1,6 1 87C 1,5 1 20A 0,9 1 85A 0,8 1 86A 0,2 2 51A, 52A 0,6 1 40B 5,7 2 78B, 97B 2,7 2 31B, 55B 0,5 1,7 1 36C 2,8 1 36D 0,2 1 37B 0,9 2 179B, 179B 1,0 0,3 6,6 1 37C 0,3 2,2 2 39B, 53A 2,9 2 41B, 54A 4,5 1 182B 0,3 8,4 1 162C 2,0 1 173F 0,5 2,8 1 146B 1,0 4,1 1 102C 3,9 1 123E 3,0 1 121D 0,7 2,5 1 104F 4,5 1 103B 2,0 1 104E 1,6 1 189B 1,6 1 126F 0,8 1 124E 3,0 1 137D 2,4 1 136F 2,5 1 131D 1,3 1 124D 1,0 1 136E 4,2 1 175B 3,7 1 112C 1,4 1 190A
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
Cap. 2
Cuadro 2.1.6. (Continuación)
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS RED LOCAL (AMARILLA) SÍMBOLO BI-4343 BI-4344 BI-4346 BI-4401 BI-4403 BI-4404 BI-4406 BI-4449 BI-4482 BI-4501 BI-4511 BI-4512 BI-4514 BI-4516 BI-4521 BI-4522 BI-4523 BI-4531 BI-4532 BI-4533 BI-4534 BI-4543 BI-4544 BI-4545 BI-4546 BI-4549 BI-4602 BI-4612 BI-4613 BI-4615 BI-4618 BI-4619 BI-4623 BI-4625 BI-4626 BI-4627 BI-4671 BI-4672 BI-4675 BI-4678 BI-4679 BI-4703 BI-4735 BI-4736 BI-4906 BI-4907
DENOMINACIÓN
TRAMO
AMOREBIETA A ALDANA AMOREBIETA - ALDANA GOIKOA RAMAL AURTEMENGOA (Amorebieta-Etxano) BI-4343 – AURTEMENGOA RAMAL DE ANTXIA (Amorebieta-Etxano) BI-4343 – ANTXIA BOLIBAR A COLEGIATA DE ZIORTZA BI-2224 - COLEGIATA URBERUAGA A LARRUSKAIN (Markina) BI-633 - LARRUSKAIN MARKINA-XEMEIN A ITURRETA BI-2636 - ERMITA ZULUETA A AMOROTO BI-2405 - ENTRADA AMOROTO ISUNTZA A MENDEXA BI-638 - MENDEXA BEDAROA A PUNTA DE EA BI-3481 - PUNTA DE EA ZEANURI A IPIÑABURU ZEANURI(BI-3541) - IPIÑABURU RAMAL DE MURUETA (Orozko) BI-2522 - MURUETA OROZKO A ELEXALDE ANTIGUA BI-3522 - IGLESIA IBARRA A URIGOITI (Orozko) BI-3513 - URIGOITI ISLA A ARAKALDO BI-625 - ARAKALDO UGAO-MIRABALLES A ZOLLO BI-625 - PISTA FORESTAL RAMAL DE IPIÑA (Zeanuri) BI-4501 – IPIÑA ZEANURI A OTZERIMENDI N-240 - ERMITA GEZALA A IGORREBASO (Igorre) IGORRE - IGORREBASO RAMAL DE LENDOÑO DE ARRIBA (Orduña) BI-3931 - LENDOÑO DE ARRIBA RAMAL DE MENDEIKA (Orduña) BI-3931 - MENDEIKA ORDUÑA A ZEDELIKA BI-3931 - ZEDELIKA ZELAIETA A GORDOBIL (Otxandio) BI-3542 - GORDOBIL RAMAL A MEKOLETA (Otxandio) BI-4543 – MEKOLETA DIMA A OBA DIMA (BI-2543)-OBA SANTIAGO A ARTAUN (Dima) BI-4545 - ARTAUN IBARRA A BALTZOLA BI-4545 - BALTZOLA OLLA A MONTELLANO (Galdames) BI-2701 - CAMINOS MUNICIPALES RAMAL DE AVELLANEDA (Sopuerta) BI-2701 – CASA JUNTAS TRASLAVIÑA A SANTA CRUZ (Arcentales) TRASLAVIÑA(BI-630) - SANTA CRUZ LABARRIETA A ALEN (Sopuerta) BI-3614 - CAMINO FORESTAL TURTZIOZ A CUETO BI-2617 - CUETO ESPINAL A ESTACIÓN VILLAVERDE TRUCIOS BI-630 – ESTACIÓN F.C. AMBASAGUAS A MATIENZO (Carranza) BI-3622 - MATIENZO CONCHA A LANZASAGUDAS (Carranza) CONCHA(BI-3622) - LANZASAGUDAS EL CUADRO A BERNALES (Carranza) BI-4625 - BERNALES LA TEJERA A PANDO (Carranza) BI-4625 - PANDO PONTARRON A BUEN SUCESO (Carranza) BI-630 – MONUMENTO CONCHA A ALDEACUEVA (Carranza) BI-4625 - ALDEACUEVA CULEBRERA A PAULES (Carranza) BI-630 - PAULES RIOSECO A SANTECILLA (Carranza) BI-630 - SANTECILLA RAMAL A RANERO BI-4678 - RANERO RAMAL DE BURBUSTU (Zaratamo) BI-3702 - BURBUSTU RAMAL AL SANATORIO DE SANTA MARINA BI-631 - SANATORIO RAMAL A PLAIABARRI (Lutxana) BI-735 – PLAIABARRI RAMAL DE DELIKA BI-2625 – L.P. ARABA RAMAL A ARTOMAÑA BI-2521 – L.P. ARABA TOTAL RED LOCAL
Nº LONGITUD CÓDIGO ESTACIONES KMS ESTACIÓN AFORO 4,2 1 190B 0,4 0,3 1,9 1 145D 5,6 1 148D 4,9 1 147D 1,9 1 142D 2,1 1 134D 1,3 1 135B 5,6 1 168D 0,7 1 159B 0,8 1 177D 3,9 1 184A 0,5 1 158C 3,9 1 157D 0,6 3,3 1 168E 2,5 1 165D 2,6 1 191A 1,4 1 191B 2,1 1 162D 1,4 1 173G 0,1 4,5 1 170B 3,1 1 170D 4,0 1 170C 2,2 1 67C 0,1 4,7 1 63C 5,1 1 63D 1,6 1 64C 0,3 2,7 1 65D 5,6 1 185B 3,4 1 185E 3,5 1 185D 0,7 4,8 1 185C 3,5 1 65E 3,4 1 186A 2,1 1 186B 1,2 1 193B 2,2 1 97D 0,2 0,7 0,4 603,1 183
105
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 2.1.7.
RED VIARIA INCLUIDA EN EL PLAN DE AFOROS SIN CLASIFICAR (S/C) SÍMBOLO 13A 13B 23A 25A 44A 44B 44C 44D 45B 99D 155B 155C 155D 155E 178D 180B
DENOMINACIÓN PTE. DEUSTO PTE. EUSKALDUNA E. SABINO ARANA E. JUAN DE GARAI E. BARAKALDO E. BARAKALDO E. BARAKALDO E. BARAKALDO E. LUTXANA/ASUA E. LARRONDO E. ARRIGORRIAGA E. ARRIGORRIAGA E. ARRIGORRIAGA E. ARRIGORRIAGA PUENTE MEGAPARK E. SANTURTZI
TRAMO
PTE. DEUSTO PTE. EUSKALDUNA E. SABINO ARANA E. JUAN DE GARAI E. BARAKALDO (BI-BARAKALDO) E. BARAKALDO (BARAKALDO-BI) E. BARAKALDO (BARAKALDO-RONTEGI) E. BARAKALDO (RONTEGI-BARAKALDO) E. LUTXANA/ASUA E. LARRONDO ENTRADA A-68 (BI-625 – BU) SALIDA A-68 (BU – BI-625) ENTRADA AP-68 (ARRIGORRIAGA - A-8/BUIA) SALIDA AP-68 (A-8/BUIA - (ARRIGORRIAGA) PUENTE MEGAPARK E. SANTURTZI-KABIETZE TOTAL RED SIN CLASIFICAR
LONGITUD KMS
Nº ESTACIONES AFORO
0,3 0,2 0,5 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,8 0,8 0,4 0,4 0,4 0,4 0,1 0,7 5,6
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 16
Cuadro 2.1.8.
TRAMOS CONTROLADOS QUE SE RECOGEN EN EL MAPA DE AFOROS Y HAN SIDO CEDIDOS SÍMBOLO BI-634 BI-737 BI-739 BI-2604 BI-3323 BI-3333 BI-3530 BI-3651 BI-3703 BI-3705 BI-3712 BI-3713 BI-3717 BI-3722 BI-3749 BI-3756 BI-4208 BI-4216 BI-4235 BI-4327 BI-4335 BI-4743 BI-4781
106
Nº LONGITUD CÓDIGO ESTACIONES KMS ESTACIÓN AFORO BERANGO A MUNGIA SOPELANA (BI-2122)-ELORZA (BI-2704) 3,5 2 88B, 94B ERANDIO A ERLETXE ROTONDA ERANDIO (BI-637)-ERANDIO 1,2 1 81B LÍMITE BARAKALDO A SESTAO BURTZEÑA-SESTAO (BI-644) 1,4 2 32B, 48A SODUPE A TRESPADERNE (Por Artziniega) (*) SODUPE (BI-636)-GORDEXOLA-L.P. BURGOS 9,4 3 57B, 72A, 72C MATIENA A ABADIÑO BI-3333-ABADIÑO 1,8 1 174B TRAVESÍA DE DURANGO DURANGO(BI-632) - MATIENA (N-634) 1,2 1 114C 166C, 167A, TRAV. ARTEA Y AREATZA ARTEA-ZEANURI 1,0 3 168B ANTIGUA BI-636 (BILBAO-REINOSA) IBARRA – LANDAZURI 0,8 1 59B GOBELA ARTATZA-LA AVANZADA 0,7 1 84B AUSA A GAZTAÑAGA ASUA(BI-604) - GAZTAÑAGA (BI-737) 0,5 1 79E BASAURI A ARRIGORRIAGA DOS CAMINOS – ARRIGORRIAGA (BI-625) 5,2 2 151B, 156B ACCESOS A LARRABETZU VTE. LARRABETZU-LARRABETZU O. 1,4 1 119B ZUBIALDEA A LEGUIZAMON BI-712-N-634 1,5 1 150B SARRIKOBASO A ZIENTOETXE (Getxo) SARRIKOBASO(BI-634) - AIZKORRI 3,0 1 85B PORTUGALETE A ORTUELLA URIOSTE (BI-628) – ORTUELLA 1,7 1 38C ORTUELLA A EL CASAL (Por Gallarta) ORTUELLA (N-634)-GALLARTA-EL CASAL (N-634) 3,1 2 38B, 40D BERMEO A ALMIKA BI-631 - ERMITA 1,1 1 104D ALTONAGA A MENDI (Errigoiti) BI-3213 - MENDI 2,4 1 189A ANTIGUA CTRA. DE ACCESO A BERMEO ENTRADA AL PUERTO EN LA ANTIGUA CTRA. 0,3 AMOREBIETA A ETXANO ACCESO B.B. - ETXANO 1,9 1 111E ABADIÑO A MENDIOLA ABADIÑO (BI-632)-MENDIOLA 3,7 1 174C RETUERTO A EL REGATO (Barakaldo) RETUERTO (N-634)-EL REGATO 3,6 1 35B ALDEKONE A GELDOETA (Derio) ALDEKONE(N-633) – ESCUELAS 0,5 1 98E TOTAL TRAMOS CEDIDOS 50,9 30 DENOMINACIÓN
TRAMO
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
Cap. 2
2.2.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA RED VIARIA FORAL SEGÚN INTERVALOS Y REDES
2.2.1.
DISTRIBUCIÓN SEGÚN INTERVALOS DE TRÁFICO
En el cuadro adjunto se presenta la distribución del tráfico, según intervalos del mismo, obtenida en las carreteras controladas en el Plan de Aforos e incluidas en el catálogo de carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia con referencia al año 2016. Como se ha indicado en el apartado anterior, los 1.304,1 Kms. de red controlada, representa el 99,6% de la red catalogada en el año 2016. Como puede observarse, la IMD media ponderada de la red viaria controlada es de 9.733 veh./ día, lo que supone una movilidad total de 4.632,9 millones de vehículos kilómetro/año. En relación con el año 2015, debe indicarse que ha habido un aumento de la intensidad media diaria del tráfico (IMD) del 3,1% para el conjunto de la red Foral de Bizkaia(22).
Cuadro 2.2.1.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO SEGÚN INTERVALOS DE INTENSIDAD DIARIA INTERVALO DE TRÁFICO VEH./DÍA > 80.000 80.000 - 50.000 50.000 - 20.000 20.000 - 10.000 10.000 - 5.000 5.000 - 2.000 2.000 - 1.000 1.000 - 500 500 - 250 250 - 100 < 100 TOTAL RED CONTROLADA
(22)
LONGITUD RED Kms
%
26,4 21,3 137,3 132,1 167,8 210,1 217,8 207,2 105,1 79,0 1.304,1
2,0 1,6 10,5 10,1 12,9 16,1 16,7 15,9 8,1 6,1 100,0
TOTAL REDES AFORADAS IMD MOVILIDAD % MM veh. x Km/ Veh./día % Pesados año 106.629 5,5 1.028,7 22,2 64.574 6,8 502,0 10,8 30.780 8,9 1.542,4 33,3 13.924 8,3 671,5 14,5 7.111 9,2 435,5 9,4 3.488 9,8 267,5 5,8 1.437 7,8 114,2 2,5 690 7,7 52,1 1,1 361 7,1 13,8 0,3 177 7,2 5,1 0,1 9.733 7,9 4.632,9 100,0
Véase apartado 2.3
107
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
El porcentaje de vehículos pesados para el total de la red aforada ha sido del 7,9% (766 vehículos pesados/día medio), lo que representa una movilidad de 364,8 millones de vehículos pesados kilómetro/año, como veremos en el apartado siguiente. Comparando con el año 2015, ha habido un incremento del 1,7% en vehículos pesados con respecto al día medio anual y un 1,9% con respecto al día medio laborable(23). La distribución de la red viaria según intervalos de tráfico nos indica que las carreteras que poseen una carga de más de 5.000 veh./día, representan el 37,2% de la longitud total y el 90,3% de la movilidad total.
(23)
108
Véase apartado 2.3
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
Cap. 2
2.2.2.
MOVILIDAD SEGÚN TIPO DE RED VIARIA
En el cuadro adjunto puede observarse la IMD media ponderada expresada en vehículos/día y la movilidad resultante expresada en MM veh. x Km/año, según tipo de red viaria aforada. La intensidad media diaria varía desde 1.377 veh./día en la Red Local controlada a 29.672 veh./ día en la Red Preferente, con una intensidad media global de 9.733 veh./día para el total de la red viaria considerada. Como puede observarse, la Red de Interés Preferente (Roja) con 248,6 Kms, que representa el 19,1% de la longitud viaria total controlada, da servicio a 2.692,4 MM veh. x Km/año, equivalente al 58,1% de la movilidad total. La Red Básica (Naranja) de 210,4 Kms., representa un 16,1% de la longitud total y da servicio a un 26,0% de la movilidad global. El resto de la red con un 64,8% de la longitud total controlada sólo da acogida al 15,9% de la movilidad total.
Cuadro 2.2.2.1
DISTRIBUCIÓN DE LA MOVILIDAD CONTROLADA SEGÚN TIPO DE REDES LONGITUD RED REDES
Kms
%
IMD Veh./día
INTERÉS PREFERENTE (ROJA)
248,6
19,1
BÁSICA (NARANJA)
210,4
16,1
15.695
5,1
1.205,3
26,0
32,5
2,5
13.212
6,5
156,5
3,4
COMPLEMENTARIA (AZUL)
29.672
MOVILIDAD TOTAL MM veh. % x Km/ % Pesados año 9,4 2.692,4 58,1
COMARCAL (VERDE)
209,5
16,1
3.600
6,6
275,3
5,9
LOCAL (AMARILLA)
603,1
46,2
1.377
6,9
303,4
6,6
1.304,1
100,0
9.733
7,9
4.632,9
100,0
TOTAL RED CONTROLADA
En lo referente a vehículos pesados, puede observarse en la tabla siguiente que el número de vehículos en el día medio para el total de la red de carreteras asciende a 766 vehículos pesados/ día, lo que representa una participación del 7,9%, mientras que en día laborable dicha cifra asciende a 982 vehículos pesados/día con un porcentaje del 9,1%. En el año 2015 la intensidad de vehículos pesados fue de 753 en el día medio anual y de 963 en el día medio laborable, con porcentajes del 7,9% y del 9,2%, con respecto al tráfico total en dicho día. En consecuencia, el
109
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
tráfico de vehículos pesados ha aumentado en el año 2016 un 1,7% en el día medio y un 1,9% en el día laborable. La Red de Interés Preferente (Roja) con un 19,1% de la longitud total, tiene una composición de pesados del 9,4% (2.804 vehículos pesados/día medio) y da servicio a 254,5 MM vehículos pesados x Km/año, es decir, al 69,8% de la movilidad total de este tipo de vehículos. La Red Básica (Naranja) con un 16,1% de la longitud total, tiene un 5,1% de vehículos pesados (798 veh./día medio) y acoge a 61,6 MM vehículos pesados x Km/año, lo que representa el 16,9% de la movilidad de pesados. El resto de la red con un 64,8% de la longitud total controlada da acogida únicamente al 13,8% de la movilidad de vehículos pesados. En resumen, por la Red de Interés Preferente (Roja), con un 19,1% de la longitud de la red viaria total, circula el 58,1% de la movilidad total y el 69,8% de la movilidad de vehículos pesados, lo que da una idea de la gran importancia que tiene esta red en la distribución de viajes y en la función vertebral con el resto de las redes de carreteras de Bizkaia. Debe indicarse en este sentido que esta red de 248,6 Kms. dispone de un total de 147,6 Kms. de autopistas, autovías y carreteras de doble calzada, (11,3% de la red foral catalogada) y acoge al 84,5% de la movilidad de la Red de Interés Preferente y al 48,8% de la red foral. (Véase cuadro 2.2.3).
Cuadro 2.2.2.2.
DISTRIBUCIÓN DE LA MOVILIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS LONGITUD RED
Nº VEH. PESADOS
REDES Kms
%
INTERÉS PREFERENTE (ROJA)
248,6
19,1
BÁSICA (NARANJA)
210,4
16,1
801
1.020
61,6
16,9
32,5
2,5
862
1.118
10,2
2,8
COMPLEMENTARIA (AZUL)
Día Medio 2.804
Día Lab.
MOVILIDAD PESADOS MM veh. x % Km/año 254,5 69,8
3.624
COMARCAL (VERDE)
209,5
16,1
237
289
18,1
5,0
LOCAL (AMARILLA)
603,1
46,2
92
123
20,4
5,5
1.304,1
100,0
766
982
364,8
100,0
TOTAL RED BIZKAIA
En la tabla 2.2.2.3 se presenta la distribución del tráfico total en el día medio anual según intervalos de tráfico y redes, y en la tabla 2.2.2.4, así mismo, la distribución del tráfico de vehículos pesados en día medio laborable, a modo de fichas resúmenes de los mapas de tráfico de vehículos totales y de vehículos pesados que conforman el anexo del estudio.
110
Cap. 2
Cuadro 2.2.2.3.
TRÁFICO DE VEHÍCULOS TOTALES SEGÚN INTERVALOS Y REDES. AÑO 2016 (Red Viaria Total de Bizkaia) Día Medio Anual INTERVALO DE TRÁFICO
Red Preferente Longitud Kms
%
> 80.000
21,3
8,6
80.000 - 50.000
16,1
6,5
IMD
Red Básica Longitud Kms
%
105.411
5,1
2,4
66.234
5,2
2,5
Red Complementaria IMD
Longitud Kms
%
IMD
Red Comarcal Longitud
IMD
26,4
2,0
106.629
59.444
21,3
1,6
64.574
95,6
38,4
31.380
35,7
17,0
29.437
2,2
6,7
35.074
18,6
13.875
54,7
26,0
14.215
17,8
54,8
14.658
8,1
3,9
11.832
%
IMD
111.672
46,3
Kms
IMD
%
50.000 - 20.000
%
TOTAL REDES Longitud Kms
20.000 - 10.000
Kms
Red Local Longitud
3,9
0,6
25.965
137,3
10,5
30.780
5,3
0,9
12.088
132,1
10,1
13.924
35,3
14,2
7.051
60,8
28,9
7.331
11,7
36,1
7.681
39,7
18,9
7.058
20,2
3,4
6.331
167,8
12,9
7.111
30,2
12,2
4.376
39,5
18,8
3.305
0,8
2,5
2.430
77,2
36,9
3.534
62,3
10,3
3.132
210,1
16,1
3.488
2.000 - 1.000
3,9
1,6
1.222
6,8
3,2
1.684
53,5
25,5
1.574
153,6
25,5
1.384
217,8
16,7
1.437
2,6
1,2
799
31,0
14,8
692
173,6
28,8
688
207,2
15,9
690
1.000 - 500 500 - 250
105,1
17,4
361
105,1
8,1
361
250 - 100
79,0
13,1
177
79,0
6,1
177
603,1
100,0
1.377
1.304,1
100,0
9.733
TOTAL
248,6
100,0
29.672
210,4
100,0
15.695
32,5
100,0
13.212
209,5
100,0
3.600
111
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA DISTRIBUCIÓN POR REDES E INTERVALOS DE TRÁFICO
10.000 - 5.000 5.000 - 2.000
TRÁFICO DE VEHÍCULOS PESADOS SEGÚN INTERVALOS Y REDES. AÑO 2016 (Red Viaria Total de Bizkaia) Día Medio Laborable INTERVALO DE TRÁFICO
Red Preferente Longitud
Red Básica Longitud
Pesados/ día Kms
Kms
%
> 8.000
16,9
6,8
9.803
8.000 - 5.000
32,3
13,0
6.468
4,0
% 1,9
Red Complementaria Longitud
Pesados/ día Kms
%
Red Comarcal Longitud
Pesados/ día Kms
%
Red Local Longitud
Pesados/ día Kms
%
TOTAL REDES Longitud
Pesados/ día Kms
%
Pesados/ día
16,9
1,3
9.803
36,3
2,8
6.357
149,5
11,5
3.424
112,4
8,6
1.352
5.450
5.000 - 2.000
129,0
51,9
3.517
15,5
7,4
2.809
5,0
15,3
2.912
2.000 - 1.000
32,8
13,2
1.438
61,3
29,1
1.342
8,4
25,8
1.140
2,0
1,0
1.018
7,9
1,3
1.383
1.000 - 500
25,7
10,3
681
53,7
25,5
745
14,3
44,1
686
28,6
13,7
646
10,3
1,7
743
132,7
10,2
705
500 - 200
8,0
3,2
349
69,4
33,0
364
4,8
14,8
399
94,3
45,0
321
59,0
9,8
360
235,5
18,1
346
200 - 100
3,9
1,6
148
3,9
1,9
177
37,2
17,7
156
104,6
17,3
138
149,5
11,5
143
2,6
1,2
78
46,2
22,0
83
188,7
31,3
72
237,5
18,2
74
1,3
0,6
23
232,6
38,6
28
233,8
17,9
27
209,5
100,0
288
603,1
100,0
113
1.304,1
100,0
982
100 - 50 3,5Tn) por la Solución Sur. Este hecho se dio principalmente en los meses de septiembre y octubre de 2011 y perdió, posteriormente, intensidad, a medida que aumentaba el tráfico de pesados por la VSM y disminuía el flujo total de vehículos pesados, a consecuencia de la continuidad y profundización de la crisis económica a lo largo del año 2012. En el año 2013, el efecto desvío de pesados producido por la VSM se redujo, debido al descenso generalizado del tráfico (principalmente de vehículos pesados) producido en dicho año, situación que se mantuvo en el año 2015. En el año 2016 ha habido un crecimiento del 3,5% en los vehículos pesados del Txorierri (inferior al de vehículos ligeros (4,7% y en la VSM también ha crecido un 3,1% (inferior al de vehículos ligeros: 7,7%), lo que indica que con la mejora de la economía, ambos corredores Norte y Sur van creciendo, al unísono con sus respectivas tendencias y sin nuevas redistribuiciones. Por otro lado, parece evidente que el crecimiento de los vehículos pesados está siendo inferior al de ligeros y su composición porcentual disminuye.
252
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
Con respecto a la carretera paralela BI-737, debe decirse que su tráfico fue descendiendo de forma paulatina desde el año 2007 hasta el año 2015 pasando de 11.889 veh./día a 9.496 veh./ día (-2,8% anual). En el año 2016 se ha registrado un ligero crecimiento (+0,8%) y la tasa media correspondiente al período 2011-2016 ha sido del -2,4%. El conjunto del corredor (N-637 + BI-737) ha pasado de una media ponderada del tráfico de 67.404 veh./día en el año 2011 a 69.831 veh./día en el año 2016, lo que representa un crecimiento del 0,7% en dicho período.
Tabla 5.3.4.a.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR Tramos
Kms
2011
2012
2013
2014
2015
2016
76.054
77.794
76.622
77.436
79.045
82.300
Δ % Anual 2011- 20152016 2016
N-637 Kukularra – Derio Derio – Erletxe Subtotal
7,8
+1,6
+4,1
9,5
42.745
41.905
40.820
40.969
42.382
44.613
+0,9
+5,3
17,3
58.118
58.086
56.962
57.335
58.912
61.605
+1,2
+4,6
BI-737 E. Erandio – Derio
6,4
9.040
8.134
8.322
8.441
7.976
8.016
-2,4
+0,5
Derio – Erletxe
8,5
12.143
11.598
10.797
10.714
10.640
10.751
-2,4
+1,0
Subtotal
14,9
10.810
10.110
9.734
9.787
9.496
9.576
-2,4
+0,8
Total Corredor
17,3
67.404
66.772
65.323
65.700
67.069
69.831
+0,7
+4,1
En el año 2010 se puso en servicio la ampliación completa a 3+3 carriles del subtramo Túneles de Artxanda – Derio (incluyendo el tramo complementario Derio – Larrondo), lo que se ha traducido en un mejor nivel de servicio a lo largo del eje completo, principalmente, en el tramo Kukularra – Derio, cuyo tráfico ha aumentado sensiblemente en el año 2016 (+4,1%) con respecto al año 2015. En el esquema gráfico adjunto se presenta la distribución del tráfico en el tronco y en los enlaces del corredor.
253
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR DEL TXORIERRI. AÑO 2016 MUNGIA
BI-631
98F 2.112 (64) 14.530 (436)
36.437 (1.589)
N-633
AEROPUERTO
80C 12.348 (383) AEROPUERTO 81A
ASUA
GETXO BI-637
111.984 (4.059)
80A 79E
Erandio Goikoa
12.046 (602)
120.758 (4.385)
44.673 (1.908)
98C 2.522 (198)
81B
46A
Gaztañaga 9.992 (785) 2.714 (122)
BI-737
BI-737
99D
2.522 (198) 9.186 (621)
6.840 (509)
2.655 (141)
95.572 (7.895)
79.985 (6.570)
ZAMUDIO
17.075 (573)
4.651 (409)
3
63
N-
1.650 (138)
98D
60.001 (2.754)
34.192 (1.389)
5.300 (416) 46.190 (1.848)
DERIO
9.951 (860) LARRONDO
14.983 (1.166)
BI-637
79A
98B
SONDIKA
9.186 (621)
80.524 (6.597)
79.875 (6.555)
99C
99E
9.864 (878) 49.545 (5.854) ZAMUDIO/ ERLETXE
N-637 49.382 (6.047)
99A
10.598 (369)
27.190 (1.697)
8.440 (245)
8.979 (272)
21.933 (1.382)
2.683 (266)
8.975 (263)
1.368 (48)
1.368 (48)
PUENTE RONTEGI 45A
137.109 (9.640)
2.683 (263)
BI-604
Lutxana/ Erandio
99B
BI-626/BI-627
N-637
45B
3.310 (99)
9.312 (289)
115.176 (8.258) 56.454 (2.260)
194A
2.186 (68)
8.493 (251)
28.567 (875)
BI-631
45C
2.969 (92)
17.419 (517)
98A
53.824 (1.830)
29.350 (899)
ENEKURI/BILBAO CRUCES DERIO
TÚNELES DE ARTXANDA 98D
ZAMUDIO
17.075 (573)
10.071 (987)
49.545 (5.854)
118B LEZAMA
BI-737
1.463 (160)
5.208 (630)
LARRABETZU
119B
2.430 (165)
BI-3713
2.273 (170)
2.527 (323)
194B
194A E. DERIO/ STO. DOMINGO
8.785 (344)
SANTO DOMINGO
118A
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
254
Gráfico 5.3.4.a
2.800 (336)
119A
119C
23.397 (2.934) N-637
7.895 (1.266) 44.682 (5.497)
( 70 1.0
45.746 (5.660)
) 96
30.777 (3.190) 110C
22.349 (2.726) 8.144 (1.300)
110B
110A
16.449 (2.254)
N-634
EL GALLO/ GALDAKAO
ERLETXE
20.610 (1.546)
542A
10.167 (993) 543A
4.909 (503)
40.771 (4.036)
32.622 (3.262) 6.405 (671)
111A 9.296 (923)
N-634
24.550 (2.774)
AMOREBIETA/ S. SEBASTIÁN
2016
A-8
16 .57 14 .20 2 (1 .7 5( 1.4 64) 26 )
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
CORREDOR DEL TXORIERRI. TRÁFICO EN LOS ENLACES Y TRONCO
CORREDOR DEL TXORIERRI. TRÁFICO EN LOS ENLACES Y TRONCO I.M.D. (Veh. Pesados) IMD (VEH. PESADOS) 1. ENLACE DE KUKULARRA
2. ENLACE ENEKURI / TXORIERRI ASUA
GETXO
14.983 (1.166) 1.650 (138)
111.984 (4.059) 46.190 (1.848) )
2.655 (141) 1.328 (71)
3.972 (114)
IER TXOR
RI
79.985 (6.578)
.0
95
(9
24
23.095 (924)
DERIO/STO. DOMINGO
6.626 (256)
13.595 (849)
23
13 .5
95.572 (7.895)
(8
49 )
4
24.691 (3.024)
95.572 (7.895)
6.626 (256) 95
BI-60
24.691 (3.024)
E. KUKUKARRA
49.382 (6.047)
2.683 (263)
27.190 (1.697)
115.176 (8.258)
10.598 (369)
56.454 (2.260)
2.683 (263)
1.368 (48)
1.368 (48) 53.824 (1.830)
RONTEGI/BILBAO
ENEKURI
4. ENLACE LARRONDO / TXORIERRI
3. ENLACE TÚNELES DE ARTXANDA 4.688 (139) 4.153 (121)
5.300 (451)
DERIO
9.951 (860)
2.589 (228)
80.524 (6.597)
79.985 (6.570)
8.979 (272)
8.975 (263)
4.651 (409)
2.062 (181)
ASUA / KUKULARRA
4.290 (133)
4.287 (124) 8.440 (245)
2.5 8 2.7 9 (22 11 0) (23 1)
ASUA / KUKULARRA
DERIO
80.524 (6.597)
79.875 (6.555)
8.493 (257) 17.419 (517)
2.589 (228)
TÚNELES DE ARTXANDA
6. ENLACE ZAMUDIO
5. DERIO / TXORIERRI DERIO / MUNGIA 60.001 (2.754)
10.071 (987)
5.208 (630) 15.279 (1.617)
3 63 N-
34.192 (1.389)
9.864 (878) 4.934 (484)
49.545 (5.854)
ASUA / KUKULARRA
ZAMUDIO / ERLETXE
79.875 (6.555) 3.310 (99)
9.312 (289)
49.545 (5.854)
2.716 (340)
LEZAMA / ERLETXE
DERIO / ASUA 2.492 (290)
44.682 (5.497)
5.137 (503) 28.567 (875)
STO. DOMINGO / BEGOÑA
255
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
CORREDOR DEL TXORIERRI. TRÁFICO EN LOS ENLACES Y TRONCO
CORREDOR DEL TXORIERRI. TRÁFICO EN LOS ENLACES Y TRONCO continuación CONTINUACIÓN I.M.D. (Veh. Pesados)
IMD (VEH. PESADOS)
8. ENLACE LARRABETZU SUR
7. ENLACE LEZAMA
ZAMUDIO / GETXO
45.746 (5.660)
LARRABETZU
7.895 (1.266) 3.990 (483)
1.463 (160) 736 (81)
2.527 (323)
(96) 1.070
BI
8.144 (1.300)
1.190 (152)
727 (79)
44.682 (5.497)
) 64 ) 1.7 26 2 ( 1.4 .57 5 ( 16 4.20 1
ERLETXE / A-8
ZAMUDIO / ASUA
45.746 (5.660)
30.777 (3.190)
-7
BI
1.337 (171)
2.800 (336) 3
1 -27
37
16.449 (2.256)
ERLETXE (N-634)
9. CONEXIÓN A-8 (ERLETXE) LARRABETZU / LEZAMA
30.777 (3.190) 16.572 (1.764)
14.205 (1.426) N-634
10.167 (993)
4.909 (503)
40.771 (4.015)
AMOREBIETA / SAN SEBASTIÁN
A-8 32.622 (3.273) 6.405 (671) 9.296 (923)
256
N-634
A-8
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
b) Matriz de tráfico en la N-637 En la tabla 5.3.4.b se presenta la matriz interna origen/destino entre enlaces de la N-637, con referencia al año 2016. Como puede observarse, la matriz total de viajes que afecta a la N-637 entre el enlace de Kukularra y el de Larrabetzu Sur/A-8, incluye 144.434 veh./día de los cuales 11.112 son vehículos pesados (7,7%). Si nos limitamos al tramo Enekuri/Asua – Larrabetzu/A-8, (es decir, al corredor del Txorierri propiamente dicho), el total de vehículos afectados son 114.524 veh./día con 9.181 vehículos pesados, ya que 29.910 veh./día, son relaciones exteriores: entre Kukularra y Enekuri/Asua (28.840 veh./día) y AP-8 con Larrabetzu (1.070 veh./día). Se han desglosado las relaciones de esta matriz en función del tipo de tráfico de acuerdo con la siguiente distribución: TIPO DE TRÁFICO
RELACIONES ENTRE ENLACES
VEH./ DÍA(PESADOS) 25.832 (3.767)
22,5 (41,1)
%
TRÁNSITO (PASO)
Kukularra/Enekuri con Larrabetzu Sur/A-8
PENETRACIÓN OESTE
Kukularra/Enekuri con tramo Artxanda–Lezama
54.153 (2.803)
47,3 (30,5)
PENETRACIÓN ESTE
Larrabetzu/A-8 con tramo Artxanda–Lezama
19.914 (1.893)
17,4 (20,6)
INTERNO
Relaciones dentro tramo Artxanda–Lezama
14.625 ( 718)
12,8 ( 7,8)
114.524 (9.181)
100,0 (100,0)
29.910 (1.931)
-
144.434 (11.112)
-
Subtotal corredor Txorierri EXTERNO
Kukularra con Enekuri y A-8 con Larrabetzu
TOTAL KUKULARRA – A-8
Como puede observarse, los vehículos que atraviesan el corredor en su totalidad (tráfico de tránsito) son 25.832 veh./día y representan el 22,5% del total de los viajes; el tráfico de penetración al corredor desde los enlaces extremos considerados, representa el 64,7% con un total de 74.067 veh./día, de los cuales 54.153 veh./día (47,3%) son relaciones con Kukularra/Enekuri y 19.914 veh./día (17,4%) con Larrabetzu Sur/AP-8; y, por último, el tráfico entre enlaces internos del corredor es de 14.625 veh./día (12,8%). Por el lado Oeste, de los 25.832 veh./día de tránsito: 12.703 veh./día (49,2%) son relaciones con Kukularra/Cruces; 8.998 veh./día (34,8%) son relaciones con Kukularra/La Avanzada y los 4.131 veh./día restante (16,0%) son relaciones con el enlace de Enekuri/Asua.
257
A8 y AP8 – Trapagaran – Viaductos A8 y AP8.
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
Por el lado Este: 8.399 veh./día (32,5%) son relaciones con el enlace de Larrabetzu Sur, 13.567 veh./día (52,5%) son relaciones con la AP-8 en dirección Amorebieta/San Sebastián y 3.866 veh./día (15,0%) son relaciones con la AP-8 en dirección El Gallo/Bilbao. De todo lo expuesto se deduce que el corredor del Txorierri constituye un eje estructurante fundamental dentro del sistema viario metropolitano, donde predominan de forma importante, los tráficos de penetración y de tránsito sobre el tráfico interno. En este sentido y con referencia al tráfico de penetración, debe significarse que en el enlace de Derio (situado en el centro del Corredor), los ramales direccionales al eje Derio/Mungia, que incluye el acceso al aeropuerto, acogen al 50,6% de los tráficos de penetración Oeste y al 35,9% de los tráficos de penetración Este, sumando 44.056 veh./día el total de sus relaciones con el corredor (incluido tráficos internos) en ambos sentidos de circulación. La comparación de la matriz del tráfico del año 2016 desglosado por tipo de tráfico en el período 2011-2016, se presenta en la tabla adjunta.
DISTRIBUCIÓN DE LOS VIAJES SEGÚN TIPO DE TRÁFICO AÑOS 2011 2012 2013 2014 2015 2016
TRÁNSITO Totales
Pesados
24.320 23.899 23.109 23.666 24.901 25.832
3.396 3.973 3.800 3.731 3.686 3.767
PENETRACIÓN OESTE Totales Pesados 51.335 52.226 51.929 52.773 52.641 54.153
3.038 2.995 2.849 2.881 2.754 2.803
PENETRACIÓN ESTE Totales Pesados 19.032 18.481 17.908 17.817 18.211 19.914
Δ 2011-2016
+1,2%
+2,1%
+1,1%
-1,6%
+0,9%
Δ 2015-2016
+3,7%
+2,2%
+2,9%
+1,8%
+9,4%
INTERNO
TOTAL
Totales
Pesados
Totales
Pesados
1.966 1.962 1.838 1.717 1.712 1.893
12.655 13.055 12.150 12.662 13.179 14.625
766 729 688 722 700 718
107.342 107.661 105.096 106.918 108.932 114.524
8.602 9.669 9.175 9.051 8.852 9.181
-0,8%
+2,9%
-1,3%
+1,3%
+1,3%
+10,6% +11,0%
+2,6%
+5,1%
+3,7%
Como puede observarse, la tasa de crecimiento del tráfico de paso, ha sido del 1,2% en el período 2011-2016 (a pesar de la crisis económica), destacando el crecimiento del tráfico de pesados (+2,1%), como consecuencia, principalmente, del desvío producido hacia el Txorierri por la limitación impuesta del paso de este tipo de vehículos por la Solución Sur. Con referencia al año 2016, los viajes recogidos en la matriz de tráfico de la N-637 han crecido sensiblemente, en todos los tipos de tráfico, resultando un aumento medio del 5,1% si consideramos el total de vehículos y del 3,7% en vehículos pesados. Merece destacarse el incremento producido en tráficos internos (+11,0%) y de penetración Este (+10,6%), aunque siguen siendo los menos representativos del corredor.
259
MATRIZ DE TRÁFICO DEL CORREDOR DEL TXORIERRI. AÑO 2016 ZONAS
KUKULARRA KUKULARRA (La Avanzada) (Rontegi) T P T P
ASUA (Asua) T P
ASUA (Enekuri) T P
TÚNELES DE LARRONDO ARTXANDA T P T P
DERIO (Derio) T P
DERIO (Sto. Domingo) T P
ZAMUDIO
LEZAMA
T
T
P
LARRABETZU
P
T
P
TOTAL T
P
1. KUKULARRA (Avanzada)
0
0
2. KUKULARRA (Rontegi)
0
0
3. ASUA (Asua) 4. ASUA (Enekuri)
14.534
1.650
138
1.650
138
571 12.656
1.126
27.190
1.697
8.440
245
5.300
451
5. T. DE ARTXANDA
5.662
141
2.400
90
6. LARRONDO
1.653
118
2.001
249
251 11.594
849
903
7. DERIO (Mungia)
10.261
378
14 802
53
844
31
17
4.643
60
4.409
122
2.382
90
34.192
1.389
9.312
289
8. DERIO (Sto. Domingo)
3.092
52
4.447
174
246
13
723
21
353
11
451
18
9. ZAMUDIO
1.578
79
1.440
425
257
20
1.043
50
1.132
35
452
73
2.613
252
1.556
53
10.071
987
10. LEZAMA
412
23
491
95
23
2
104
7
105
3
62
8
107
18
159
4
1.463
160
11. LARRABETZU
3.389
377
3.053
1.378
405
18
1.552
82
1.304
43
579
118
1.977
214
939
19
1.642
223
1.199
194
16.039
2.666
12. A-8 (San Sebastián)
4.529
206
7.760
1.146
277
22
1.001
51
832
27
468
70
2.563
179
354
10
875
111
481
58
323
36 19.463
1.916
13. A-8 (Bilbao)
1.080
30
1.890
377
166
35
730
45
0
0
257
32
2.604
215
302
13
2.691
296
847
71
747
60 11.314
1.174
1.848 49.382
6.047
2.655
141 10.598
369
8.979
272
4.651
409
9.864
878
3.310
99
5.208
630
2.527
323
1.070
TOTAL
46.190
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
260
Tabla 5.3.4.b
96 144.434 11.112
2016
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
5.3.5.
CORREDOR DEL KADAGUA: BILBAO A BURGOS POR BALMASEDA (BI-636)
El eje viario del corredor del Kadagua está constituido por la carretera BI-636 que inicia su itinerario en la A-8 en el enlace de Basurto/Kastrexana y termina en el límite de la provincia de Burgos, en el término municipal de Balmaseda, pasando por el Alto de Kastrexana, Alonsotegi, Sodupe, Aranguren, Zalla y Balmaseda, con una longitud total de recorrido de 30,5 Kms. Desde el año 2004, esta carretera, con carácter de vía rápida, fue objeto de ampliación y mejora, y en el año 2007 se pusieron en servicio las dos actuaciones siguientes: —— Construcción del tramo de autovía: Kastrexana – Arbuio (de nuevo trazado). —— Desdoblamiento del tramo: Sodupe/Padura – Aranguren. En abril de 2008 se completó el tramo Arbuio – Sodupe por lo que la BI-636, tiene características de autovía desde la A-8 (Bilbao) hasta Aranguren (Zalla). En el año 2016, el tráfico medio ponderado entre Bilbao y Sodupe Sur ha sido de 23.770 veh./ día en la BI-636 (sin tener en cuenta la BI-3651), mientras que en el año 2007(35) fue de 20.110 veh./día, lo que representa un crecimiento medio del 1,9% anual, a pesar de la crisis económica. Ello significa que el cierre de la autovía con el tramo Arbuio – Sodupe, ha supuesto un efecto inducción importante en el corredor del Kadagua. En el año 2013 hubo un descenso notable con respecto al año anterior, rompiendo la tendencia creciente recogida desde la puesta en servicio del tramo de autovía y motivado por la continuidad persistente de la crisis económica, pero en el año 2014 se registró un incremento del 1,5%, en el año 2015 de un 2,2% y en el año 2016 del 2,6%, pasando de un tráfico medio ponderado de 23.170 veh./día a 23.770 veh./día.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRAMO KASTREXANA - SODUPE TRAMOS
KMS.
BILBAO – KASTREXANA/AP-8 (VSM) KASTREXANA – ALONSOTEGI ALONSOTEGI – ARBUIO ARBUIO – SODUPE N. SODUPE N. – SODUPE S.
VEH./DÍA
% PES.
2014
2015
2016
1,8 1,2 2,9 4,5 1,6
26.597 21.121 22.532 22.001 21.569
26.868 21.404 23.122 22.565 22.121
27.055 21.757 23.879 23.304 22.695
7,5 4,9 4,8 4,3 4,2
12,0
22.673
23.170
23.770
5,0
En conjunto, el tráfico en la BI-636 entre la A-8 – L.P. Burgos (Balmaseda) de 30,0 Kms de longitud, pasó de 14.583 veh./día en el año 2007 a 16.880 veh./día en el año 2016, con un incremento
(35)
Año anterior a la puesta en servicio de la autovía.
261
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
del 1,6% anual. Debe tenerse en cuenta que la antigua BI-636 (actual BI-3151), que discurre desde Kastrexana a la Herrera, con 14,9 Kms de longitud, tiene un tráfico medio ponderado de 2.115 veh./día, por lo que el tráfico medio del corredor ha pasado de 15.827 veh./día en el año 2007 a 17.930 veh./día con una tasa de crecimiento del 1,4% anual. (Véase el corredor 17 del cap. 3).
Gráfico 5.3.5
CORREDOR DEL KADAGUA. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRAMO: A-8 – SODUPE. AÑO 2016 Santander
Zorrotza
BI-636
55B 2.298 (273)
A-8
21B 32.882 (1.980)
55C 27.055 (2.036) 1.558 (465)
5.256 (812)
1.516 (311)
SEMIENLACE DE KASTREXANA 55A 5.771 (536)
Alonsotegi
-6
36
1.183
BI
2.122 (68)
(85)
1.925 (691)
ENLACE DE KADAGUA
55D 21.757 (1.070) 56A 1.888 (183) 1.657 (217) Arbuio 1.082 (82) Zaramillo
La Cuadra
BI -6 36
56B 1.397 (133)
1.594 (112)
985 (68)
ENLACE DE SODUPE NORTE
Sodupe
BI-6 3
SEMIENLACE DE SODUPE SUR
6 1
04 26 BI-
72A 4.476 (372)
262
22.695 (959)
0 37 BI-
57C 16.180 (624)
4 260 BI-
57B 5.940 (374)
73A 2.822 (320)
57A 23.304 (1.003)
36 BI-6
56C 23.879 (1.138)
ENLACE DE ARBUIO
Bilbao
27.013 (1.882) 3.075 (776)
SEMIENLACE DE ALONSOTEGI
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
5.3.6.
EJE BALLONTI: TRAMO PORTUGALETE - KUETO
El Eje del Ballonti se ha proyectado como una autovía metropolitana (BI-628) con el objetivo de estructurar la red viaria de los núcleos poblacionales existentes en la margen izquierda de la Ría, desde El Carmen (límite Sestao/Barakaldo) hasta Nocedal (Ortuella), canalizando tráficos asociados a los municipios de Barakaldo, Sestao, Trapagaran, Portugalete, Santurtzi, Ortuella y Abanto. Las conexiones previstas en el total del recorrido son las siguientes: Rotonda de El Carmen (BI-3739), Rotonda de Kueto (BI-644), Enlace de Markonzaga (BI-3746), Rotonda de Galindo (BI-3747)(36), Enlace de Rivas (P.T. Nervacero), Enlace de Portugalete (BI-3749/A-8), Rotonda de Balparda (BI-3791/A-8), Rotonda de Santo Domingo (BI-3791) y Enlace de Nocedal (N-634). En el año 2005 se puso en servicio el tramo Nocedal – Balparda (BI-628), que consistió en la construcción, con carácter de autovía de una Variante de la BI-3791, incluyendo la construcción de las glorietas citadas de la Rotonda de Balparda, Sto. Domingo y el Enlace de Nocedal/N-634. Los brazos de la rotonda de Sto. Domingo facilitan los movimientos con la A-8 en dirección Santander y con el enlace del Puerto de Santurtzi, conexión que antes no existía e imposibilitaba los movimientos de Nocedal y Santurtzi en dirección Santander, en ambos sentidos de circulación. El tráfico registrado en el tronco de esta nueva vía (Nocedal – Balparda) ha sido en el año 2016 de 10.306 veh./día con un 6,5% de pesados, mientras que la antigua carretera (BI-3791), que en el año 2005 alcanzó 7.907 veh./día, ha descendido a 1.340 veh./día, lo que representa un incremento de tráfico de 3.739 veh./día en el citado tramo del corredor, que se traduce en un crecimiento anual del 3,9% en el período 2005-2016. El importante polígono industrial situado en las proximidades de Nocedal/N-634 (Gallarta) ha sido el principal centro generador de estas nuevas relaciones. En el año 2007, se puso en servicio el tramo medular de dicho eje entre Portugalete – Markonzaga y Kueto, así como el desdoblamiento del ramal BI-3739 – El Carmen y el nuevo Puente sobre el río Galindo que une las márgenes de Sestao y Barakaldo en la desembocadura del río Galindo en la Ría de Bilbao. Queda, por tanto, para finalizar el eje del Ballonti, el desdoblamiento del tramo comprendido entre la rotonda de Kueto y la BI-3739 (incluido actualmente en la BI-644) y el tramo enlace de Portugalete – Enlace de Santurtzi (glorieta de Balparda).
(36)
Donde se construyó en el año 2011 una conexión directa a la A-8 (enlace de Trapagaran) y a la Variante Sur Metropolitana entre los enlaces de Portugalete y Sestao de la A-8.
263
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
En terrenos anexos al eje de Ballonti, al Sur del casco urbano de Portugalete, se puso en servicio (mayo 2008) un nuevo Centro Comercial denominado Ballonti de 52.500m2 construidos, dotado con 2.400 plazas de aparcamiento, que conecta con una vía de nueva construcción en la glorieta de Galindo del Eje Ballonti. Los tráficos registrados en estos nuevos tramos del eje Ballonti entre los años 2013 y 2016, han sido:
TRAMOS Rda Portugalete (BI-3749) – Rda Nervacero Rda Nervacero – Rda Galindo Rda Galindo – E. Markonzaga E. Markonzaga – Rda Kueto (BI-644)
KMS.
VEH./DÍA 2013
2014
2015
2016
PES.
0,9 0,4 0,6 0,7
9.536 13.986 15.421 19.886
9.019 14.098 16.273 19.451
8.760 14.866 19.638 19.664
9.368 15.737 19.083 19.751
505 671 766 720
2,6
14.365
14.283
15.145
15.387
649
Los efectos de la puesta en servicio del tramo Portugalete - Kueto del Eje de Ballonti se percibieron sensiblemente en la A-8 durante el período 2006-2011, con un descenso del tráfico en el tramo enlace Portugalete - enlace de Sestao (pasando de 119.144 veh./día en el año 2006 a 104.760 veh./día en el año 2011). Así mismo en la BI-644, se apreció un descenso sensible entre el enlace de Sestao (A-8) y Kueto, pasando de 68.953 veh./día entre el enlace de Sestao y la rotonda de Aparcavisa/Megapark, en el año 2006 a 51.459 veh./día en el año 2011. Con la puesta en servicio de la Vte. Sur Metropolitana se creó una nueva conexión entre la rotonda de Galindo del Eje Ballonti en la A-8 y la citada VSM, a través del enlace de Trapagaran, así como una nueva vía de conexión en la margen izquierda entre los enlaces de Trapagaran, Portugalete y Santurtzi de la A-8; ello ha supuesto una nueva disminución significativa del tráfico tanto en la A-8 como en la BI-644 e incluso en el propio Eje Ballonti, como se puede observar en la tabla siguiente. En el año 2016 el tráfico medio ponderado del tramo de la BI-628 comprendido entre la Gta. de Portugalete y la de Kueto, ha sido de 15.387 veh./día, con una tasa de crecimiento del 1,6%con respecto al año 2015, continuando con la tendencia positiva obervada en dicho año. como consecuencia de la mejora de la actividad económica, tras los descensos registrados en años anteriores. Las variaciones producidas en la A-8 y BI-644 a partir del año 2011, se presentan en la tabla siguiente, donde puede apreciarse que tras la redistribución habida por motivo de la puesta en servicio del Eje Ballonti y la Variante Sur Metropolitana, la A-8, en el tramo considerado, ha vuelto a obtener tasas positivas de crecimiento a consecuencia del inicio de la recuperación económica observada a partir del año 2014. 264
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
TRAMOS
2011 IMD
2013
2014
2015
2016
IMD
∆%
IMD
∆%
IMD
∆%
IMD
∆%
104.760 95.583
-1,5%
96.128
+0,5%
95.852
-0,3%
98.890
+2,9%
A-8 -E. Portugalete – E. Trapagarán -E. Trapagarán – E. Sestao
105.653 100.278
-1,5%
102.222 +1,9% 100.571
-1,6%
103.924 +3,3%
-E. Sestao – E. Cruces
136.190 122.674
-1,2%
125.526 +2,3% 124.580
-0,8%
127.262 +2,2%
51.459
-1,6%
49.731
+0,2%
50.042
BI-644 -E. Sestao – Rotonda Aparcavisa/Megapark
48.182
+1,1%
49.845
+0,4%
En consecuencia, a pesar de la generación del tráfico inducido por el propio Eje del Ballonti, su puesta en servicio ha producido una redistribución más equilibrada del tráfico relacionado con la margen izquierda de la Ría, entre Portugalete y Barakaldo. Así mismo, el nuevo enlace de Trapagarán, además de facilitar el acceso de la margen izquierda de la Ría a la VSM, ha potenciado este efecto redistribuidor, si bien parece que ha influido en la reducción del tráfico del propio Eje Ballonti según se desprende de la comparación del tráfico obtenido en el año 2013 con los anteriores. El ligero crecimiento observado en la A-8 y BI-644, durante el año 2014 es debido, como se ha indicado, al cambio de tendencia registrada en la evolución económica y el pequeño descenso del año 2015 en la A-8 recoge una mayor captación de la VSM en dicho año. En el año 2016 el crecimiento experimentado en las vías analizadas se ha hecho más notable, alcanzando el 3,3% en el tramo E. Trapagaran - E. Sestao de la A-8, debido a la continuidad en la tendencia positiva de la actividad económica. Debe indicarse que también la VSM ha presentado crecimientos del 7,6%, lo que parece indicar que a partir de este año ambas vías alternativas evolucionarán con su propia tendencia, si bien la VSM seguirá aumentando su participación en el corredor.
265
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Gráfico 5.3.6
EJE BALLONTI: TRAMO PORTUGALETE – KUETO DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO Santurtzi I.M.D.
Portugalete
2014 2015 2016
Rda Sto Domingo Rda Balparda
Años
Nocedal NT I
7.738 7.278 7.660
Rda Portugalete 9.019 8.760 C 9.368 Bal entro
E. Portugalete Urioste 9
374
37 BI-
Polígono Nervacero
Sestao
7.972 7.623 7.787 Rda Kueto
48
Rda Galindo Polígono Galindo B
7
Rda Markonzaga Polígono B I Galindo C -62
47 37Pol’gono BI- Galindo A
8
7
BI -3 74
Trapagaran
I
A-8
Polígono Salcedillo
Polígono Arkotxa
N-
374
BI-
14.098 14.866 15.737 16.273 19.638 Rda de Rivas 19.083
96.128 95.852 98.950
63
4 Polígono Trapaga - Causo
Polígono Ibarzaharra
BI-
Cantabria
lon ti EJ EB AL LO NT
74 6
E. Santurtzi
19.451 19.664 19.758 Carrefour
BI-745
Barakaldo
E. Trapaga Polígono Trapaga Ugarte
Po líg
on o
Polígono Aparcabisa
11.816 11.418 11.508
Ug ar
te -A lde
Me ga pa rk
102.222 100.571 103.924
VS
9.611 10.291 11.078
Ma x
M
(A
P8)
Ce
nte
49.731 49.845 50.042 125.526 124.580 127.262
r
Go ros
Cruces/ Bilbao
tiz a
Kadagua/ Larraskitu
266
El Carmen/ Barakaldo
20.675 19.607 20.727
Polígono Elgero Trapaga
BI -3
E JE B A LLO
BI -6 44
Cantabria
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
5.3.7.
VARIANTE SUR METROPOLITANA: TRAMO LARRASKITU – SANTURTZI (AP-8/VSM). DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO AÑO 2016
a) Breve descripción de la VSM El 10 de septiembre de 2011 se puso en servicio una parte de la futura Variante Sur Metropolitana (AP-8), como alternativa de la A-8, que inicia su recorrido (en el sentido Este – Oeste) en el enlace de Larraskitu/Peñascal (configurado como una ampliación del enlace de San Adrián/ Miraflores) y termina al Oeste del enlace de El Puerto (Santurtzi), tras un recorrido aproximado de 15,5 Km. El tronco de la nueva vía en servicio comienza en el Bº de Peñascal y sigue un itinerario de nuevo trazado por el Sur de la A-8, conectando con la BI-636 en el enlace del Kadagua (en las proximidades de Alonsotegi/Kastrexana) y desde este punto continua hacia el Oeste aproximándose a la A-8 hasta conectar nuevamente en el nuevo enlace de Trapagaran (entre el enlace de Sestao y el de Portugalete). Desde este punto la Variante Sur Metropolitana, sigue un itinerario formando parte del tronco de la A-8, conectando con el enlace de Santurtzi (en el sentido Santander – Donostia) y finalizando su recorrido al Oeste del enlace de El Puerto, es decir, entre este enlace y el de San Fuentes. Debe indicarse que en el recorrido entre el enlace de Trapagaran y el final de la Variante (Oeste del enlace de El Puerto), los usuarios de la nueva autopista de pago (AP-8) van en el sentido Santander – Donostia por carriles independientes (entre las dos calzadas de la A-8), mientras que en el sentido contrario, utilizan los mismos carriles que el usuario de la A-8. De otra parte, se ha construido un viario lateral de alta capacidad, de doble sentido de circulación, por el lado de la Margen Izquierda de la Ría, que conectan entre sí los enlaces de Trapagaran, Portugalete y Santurtzi, con el fin de facilitar todas las conexiones con el Eje del Ballonti (BI-628), la A-8 y la nueva Variante Sur Metropolitana (AP-8). Los nuevos tramos configurados entre las conexiones de la nueva vía y las longitudes en tronco resultantes son: TRAMOS
LONGITUD (KM)
E. Larraskitu/Peñascal (A-8) – E. Kadagua (BI-636)
4,10
E. Kadagua – E. Trapagaran (A-8/BI-628)
7,15
E. Trapagaran – E. Santurtzi (A-8)
2,25
E. Santurtzi – Oeste E. Puerto (A-8)
2,00
TOTAL VSM
15,50
267
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
Debe indicarse que para completar la 1ª fase de la Variante Sur Metropolitana falta ejecutar el tramo de la conexión AP-68 (Venta Alta) con Peñascal/Larraskitu, con una longitud aproximada de 5,0 Km, lo que permitirá la conexión directa con la AP-68 de las relaciones de Cantabria y de la Margen izquierda de la Ría con Araba y la Meseta Central y el Eje del Ebro. A medio plazo está previsto la construcción de la 2ª fase de la citada variante entre la AP-68 (Venta Alta) y la AP-8 (Kortederra) en Amorebieta Oeste, con una longitud complementaria de 11 Km de nuevo trazado, por lo que, en el futuro, la AP-8 funcionará en régimen de continuidad dentro del Territorio de Bizkaia, desde el L.T.H. de Gipuzkoa (Ermua), hasta Santurtzi Oeste.
b) Matrices internas elaboradas. Año 2016 A partir de los datos suministrados por la Sociedad Pública Foral Interbiak, encargada de la gestión y explotación de la AP-8 en el tramo de Bizkaia, se han elaborado las matrices de tráfico correspondientes al día medio del año 2016 que se presentan en la tabla 5.3.7.b.2, tomando como referencia zonal las conexiones y enlaces existentes. Como puede observarse, el total de viajes que afecta a la matriz de tráfico del día medio anual es de 13.004 veh./día (en ambos sentidos de circulación), de los cuales 3.462 son vehículos pesados (26,6%). Las relaciones origen/destino nos indican una fuerte asimetría entre ambos sentidos de circulación, siendo más elevado el tráfico de vehículos ligeros en el sentido Cantabria - Gipuzkoa, que en el sentido contrario (58,2/41,8%), mientras que el tráfico de vehículos pesados se distribuye de forma más equilibrada (54,5/45,5%), como veremos más adelante. Si examinamos las relaciones entre las barreras podemos clasificarlas, según el tipo de tráfico, del siguiente modo: —— Tráfico de paso entre las barreras de Larraskitu y Ugarte. —— Tráfico de penetración entre la barrera de Kadagua y las barreras de Larraskitu y Ugarte. Con referencia al día medio del año 2016, la distribución de viajes de la matriz origen/destino, según el tipo de tráfico, ha sido:
268
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
Tabla 5.3.7.b.1
DISTRIBUCIÓN DE LA MATRIZ DE TRÁFICO DE LA VSM POR TIPO DE VEHÍCULO TIPO DE TRÁFICO Y RELACIONES
VEH./DÍA
% PES.
LIGEROS
PESADOS
TOTALES
3.051 4.499 7.550
1.070 1.276 2.346
4.121 5.775 9.896
26,0 22,1 23,7
- Larraskitu - Kadagua - Kadagua - Larraskitu Subtotal Larraskitu - Kadagua
806 429 1.235
345 345 690
1.151 774 1.925
30,0 44,6 35,8
- Kadagua - Ugarte - Ugarte - Kadagua Subtotal Ugarte - Kadagua
709 389 1.098
56 29 85
765 418 1.183
7,3 6,9 7,2
Total tráfico de Penetración
2.333
775
3.108
24,9
9.883
3.121
13.004
24,0
TRÁFICO DE PASO - Larraskitu - Ugarte - Ugarte - Larraskitu Total tráfico de Paso TRÁFICO DE PENETRACIÓN
TOTAL TRÁFICO DE LA MATRIZ
Es decir, el total del tráfico de paso (relaciones de Cantabria/Margen Izquierda con Larraskitu/ Gipuzkoa) asciende a 9.896 veh./día con 2.345 veh. pesados, siendo las relaciones más importantes las existentes entre Larraskitu y El Puerto/Cantabria que asciende a 8.067 veh. totales/ día, en ambos sentidos de circulación, los cuales realizan el itinerario completo de la variante (15,5 Km.). El resto del tráfico de paso (1.836 veh./día corresponde a las relaciones de Larraskitu con la Margen Izquierda de la Ría a través de los enlaces de Trapagaran y Santurtzi, y puede considerarse comparativamente bajo, si bien, debe indicarse que la longitud de utilización de la Variante resulta menor para estos vehículos que para los que realizan el itinerario completo, y el canon es el mismo. Las relaciones del enlace del Kadagua, donde se canaliza el total del tráfico de penetración, asciende a 3.108 veh./día con 775 veh. pesados, de los cuales 1.925 veh. (690 pesados) son relaciones con Larraskitu (61,9%) y el resto, 1.183 veh./día (85 pesados), atraviesan la barrera de Ugarte para relacionarse con la M.I. de la Ría (525 veh./día) y El Puerto/Cantabria (658 veh./día). Por último, los enlaces de Trapagaran (1.305 veh./día) y de Santurtzi (847 veh./día), no tienen relaciones de peaje con Cantabria (no existe control) y atraviesan la barrera de Ugarte para relacionarse, como ya se ha apuntado, con el Kadagua (525 veh./día) y Larraskitu (1.829 veh./día). Dicho de otro modo, el 76,1% de los vehículos que configuran la matriz de tráfico de la VSM (9.896 veh./día), son relaciones de paso entre Larraskitu y Ugarte y de ellos el 81,5% (8.067 veh./ día) son relaciones con El Puerto/Cantabria; el 18,5% restante (1.829 veh./día) son relaciones con la M.I. de la Ría, a través de los enlaces de Trapagaran y Santurtzi.
269
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
El 23,9% de los vehículos de la matriz de tráfico de la VSM (3.108 veh./día), son relaciones de penetración, que utilizan el enlace del Kadagua y la carretera BI-636, para dirigirse hacia Alonsotegi/Balmaseda o hacia la A-8 (Cruces/Bilbao). De estas relaciones el 61,9% (1.925 veh./día) son relaciones con el Este del corredor (Larraskitu) y el 38,1% restante (1.183 veh./día) con el Oeste: M.I. de la Ría (525 veh./día) y El Puerto/Cantabria (658 veh./día). El número total de camiones que forma parte de la matriz de tráfico de la VSM es de 3.121 en el día medio(37), lo que representa un elevado porcentaje (24,0% del total de vehículos), de los cuales 2.346 camiones/día (75,2%) son de paso: 2.050 entre Larraskitu y Cantabria y 346 entre Larraskitu y la M.I. de la Ría. El tráfico de penetración de camiones asciende a 775 camiones/ día y utilizan el enlace del Kadagua en sus relaciones. De ellos 690 camiones/día (89,0%) son relaciones con el Este (Larraskitu) y solo 85 (11,0%) son relaciones con Cantabria (64 camiones/ día) y con la M.I. de la Ría (21 camiones/día).
(37)
270
En el día medio laborable, el número de camiones es de 4.023 y representa el 30,3% del total de las relaciones de la matriz de tráfico (13.272 veh. totales/día).
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
Tabla 5.3.7.b.2
MATRICES DE TRÁFICO DE LA VSM (AÑO 2016) DÍA MEDIO ANUAL (DIFERENCIANDO SENTIDOS DE CIRCULACIÓN) VEHÍCULOS TOTALES LARRASKITU/ GIPUZKOA
LARRASKITU/ GIPUZKOA
KADAGUA
TRAPAGARAN
SANTURTZI
EL PUERTO/ CANTABRIA
TOTAL
1.151
501
348
3.272
5.272
133
95
190
1.192
KADAGUA
774
TRAPAGARAN
579
172
751
SANTURTZI
401
125
526
EL PUERTO/ CANTABRIA
4.795
468
5.263
TOTAL
6.549
1.916
634
443
3.462
13.004
LARRASKITU/ GIPUZKOA
KADAGUA
TRAPAGARAN
SANTURTZI
EL PUERTO/ CANTABRIA
TOTAL
VEHÍCULOS PESADOS LARRASKITU/ GIPUZKOA
345
109
41
920
1.415
5
4
20
374
KADAGUA
345
TRAPAGARAN
108
6
114
38
6
44
EL PUERTO/ CANTABRIA
1.130
44
1.174
TOTAL
1.621
401
SANTURTZI
VEHÍCULOS LIGEROS LARRASKITU/ GIPUZKOA
LARRASKITU/ GIPUZKOA
KADAGUA 806
114
45
940
3.121
TRAPAGARAN
SANTURTZI
EL PUERTO/ CANTABRIA
TOTAL
392
307
2.352
3.857
128
91
170
818
KADAGUA
429
TRAPAGARAN
471
166
637
SANTURTZI
363
120
482
EL PUERTO/ CANTABRIA
3.665
424
4.089
TOTAL
4.928
1.515
520
398
2.522
9.883
271
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
DÍA MEDIO ANUAL (MATRIZ TRIANGULAR: AGRUPANDO AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN) ZONAS
LARRASKITU/ GIPUZKOA
KADAGUA PES
TOT.
PES
SANTURTZI
TOT.
PES
-
-
KADAGUA
1.925
690
-
-
TRAPAGARAN
1.080
217
305
11
-
-
SANTURTZI
749
79
220
10
-
-
-
EL PUERTO/ CANTABRIA
8.067
2.058
658
64
-
-
TOTAL
11.821
3.036
1.183
85
-
-
LARRASKITU/ GIPUZKOA
TOT.
TRAPAGARAN
TOT.
PES
TOTAL TOT.
PES
-
-
1.925
690
1.385
228
-
969
89
-
-
8.725
2.114
-
-
13.004
3.121
De la comparación con la matriz de tráfico del año anterior (2015), se obtienen las siguientes conclusiones: —— El número total de viajes de vehículos ligeros ha aumentado un 7,9% y el de pesados un 2,4%, resultando un número total de viajes superior en un 6,5%. —— Las relaciones de vehículos de largo recorrido (Larraskitu - Cantabria) han aumentado en un 6,8%, principalmente, en vehículos ligeros (7,8%) y, en menor medida, en pesados (3,1%). —— Las relaciones de Larraskitu con la margen izquierda de la Ría han aumentado un 9,0%: un 10,0% en ligeros y un 3,5% en pesados.
COMPARACIÓN MATRIZ TOTAL DIARIA DE TRÁFICO (2015-2016) AÑOS
LIGEROS
PESADOS
TOTAL
2015
9.163
3.049
12.212
25,0
2016
9.883
3.121
13.004
24,0
7,9
2,4
6,5
-
Δ% (2015-2016)
% PESADOS
c) Distribución del tráfico en el tronco y ramales de VSM. Día medio 2016 El tráfico medio ponderado de la VSM en el año 2016 ha sido de 10.770 veh./día con un porcentaje de pesados del 23,4% (2.516 veh. pesados/día). Con respecto al día medio laborable el número de vehículos medio ponderado ascendió a 11.647 veh./día con un 28,4% de vehículos pesados (3.313 veh. pesados/día). En las tablas adjuntas (5.3.7.c) se presentan la distribución del tráfico en el tronco de la VSM según tramos y tipo de vehículos, en el día medio y día laborable.
272
Cap. 5
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
El tramo de mayor captación es el de Larraskitu - Kadagua con 11.820 veh./día en el día medio: 8.784 veh. ligeros y 3.036 veh. pesados, le sigue en importancia el tramo E. Kadagua - E. Trapagaran, con un total de 11.078 veh./día: 8.648 veh. ligeros (ligeramente menos que el tramo anterior), pero con un número de pesados sensiblemente inferior (2.430 veh./día)(38). El resto de los tramos entre el enlace de Trapagaran y el enlace del Puerto (Santurtzi), tienen una IMD que varía de 9.694 a 8.724 veh./día y un tráfico de pesados entre 2.202 y 2.113 veh./día. En días laborables el tráfico en el tramo Larraskitu - Kadagua asciende a un total de 12.913 veh./ día con 4.005 veh. pesados y en el siguiente, Kadagua - Trapagaran, las cifras ascienden a un total de 11.989 veh./día con 3.200 veh. pesados. El tráfico de paso en el tramo Larraskitu - Kadagua es de 9.896 veh./día con 2.345 pesados en el día medio, lo que representa el 83,7% del tráfico total de dicho tramo. En el apartado siguiente, se analiza el porcentaje de captación que esta cifra supone, en relación con el tráfico de paso del total del corredor Este-Oeste que analizamos. Como puede observarse en la tabla siguiente, el porcentaje de pesados de la variante resulta significativamente elevado, principalmente en el tramo E. Larraskitu - E. Kadagua con un 25,7% en el día medio (3.036 veh. pesados/día) y un 31,0% en el día laborable (4.005 veh. pesados/ día). Si tomamos como referencia, por ejemplo, la barrera troncal de peaje de Durango en la AP-8, con un 13,1% de vehículos pesados en el día medio del año 2016, se deduce que, porcentualmente, el tráfico de pesados de la VSM es más del doble que en la barrera de peaje de referencia. Por otro lado, si comparamos la distribución de los vehículos pesados según grupos tarifarios P1 + P2 observamos que así como en la barrera de Durango de la AP-8 el porcentaje de pesados P1 sobre el total de pesados es el 37%, en la VSM dicho porcentaje es del 20,5%; a pesar de que este corredor de la A-8 tiene un tráfico de carácter más suburbano y, en consecuencia, con mayor incidencia de los P1, debido al elevado número de camionetas y furgonetas de reparto existente en el entorno de Bilbao. El hecho de que la prohibición del paso de camiones por la A-8 (Solución Sur) en el tramo indicado se limite a los camiones con carga máxima de 3,5 Ton. supone que una parte importante de este tipo de vehículos pesados (cuya longitud está comprendida entre 6 y 7m.) no se vea afectada por la prohibición (además de los autobuses) y continúen utilizando la A-8 en su itinerario, debido al carácter disuasorio del peaje, como ocurre también con los vehículos ligeros (28
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
5.6.2.
NIVELES DE SERVICIO EN LOS TRAMOS CON ESTACIONES PERMANENTES
Se trata con el presente apartado de determinar el nivel de servicio que en la hora de proyecto 30 alcanzan las vías de alta capacidad en los tramos donde se hallan ubicadas estaciones permanentes. Las estaciones consideradas en el presente análisis resultan ser las siguientes, con indicación del tráfico registrado en el año 2016 en vehículos/día. Cuadro 5.6.2.1.
TRÁFICO EN LAS ESTACIONES PERMANENTES SELECCIONADAS
21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 81A 81a1 81a2 99A 99a1 99a2 179A 179a1 179a2 183A
ESTACIÓN
Carretera
IMD
E. KASTREXANA-E. CRUCES (TOTAL) E. KASTREXANA-E. CRUCES (BI-S) E. KASTREXANA-E. CRUCES (S-BI) PTE. RONTEGI (TOTAL) PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (TOTAL) E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (BI-GETXO) E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (GETXO-BI) CORREDOR TXORIERRI (TOTAL) E. ENEKURI – TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA – E. ENEKURI E. SESTAO-E. TRAPAGARAN (TOTAL) E. SESTAO-E. TRAPAGARAN (BI-S) E. PORTUGALETE-E. SANTURTZI (S-BI) LA ARENA-L.P. SANTANDER (TOTAL)
A-8 A-8 A-8 N-637 N-637 N-637 BI-637 BI-637 BI-637 N-637 N-637 N-637 A-8 A-8 A-8 A-8
112.255 56.665 55.590 137.109 68.904 68.204 120.758 58.960 61.798 79.985 38.840 41.145 103.924 50.952 52.972 48.464
% Pesados 3,9 4,1 3,7 7,0 6,9 7,2 3,6 3,4 3,8 8,2 6,9 9,4 6,6 6,5 6,6 7,7
Nº Carriles (4+4) 4 4 (4+4) 4 4 (4+3) 4 3 (3+3) 3 3 (3+3) 3 3 (2+2)
La intensidad máxima de servicio (IMS) en una vía de alta capacidad, en el período punta de 15 minutos, expresado en vehículos ligeros por hora y carril (vl/h/c), puede formularse del siguiente modo: IMS =
IH-30 FHP x N x ƒA x ƒVP x ƒC
En nuestro caso: —— La intensidad de tráfico en la hora 30 (IH-30) se presenta en el apartado 9.7 del presente volumen(46).
(46)
Se ha elegido la hora 30 porque su intensidad de servicio IH-30 es la más representativa a efectos de medir las situaciones congestivas. Habitualmente se usa como hora de proyecto a efectos de dimensionamiento de las vías, la hora 100 (IH-100).
323
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
—— Reparto del tráfico por sentido, en la estación que registra el tráfico total de la calzada (183A): 60/40% —— Factor hora punta FHP = 0,95 (indica cierta regularidad de tráfico durante la hora punta) —— FA = 1,0 (carriles de 3,5 m y arcenes de 2,0 m) —— FC = 0,95 (recoge la presencia de ciertos conductores no habituales, principalmente en fin de semana)
— FVP = 1/ 1+Pc (Ec-1)
{
PC = % de Pesados EC = Equivalente en vehículos ligeros. Se ha adoptado por término medio EC = 2
—— N = Número de carriles por calzada (un sentido de circulación) —— Velocidad o flujo libre: 80-90 Km./h., dado el carácter suburbano, en general, de las vías analizadas. En el cuadro 5.6.2.2. se presentan las intensidades en la hora de proyecto, la intensidad máxima de servicio (IMS) y el nivel de servicio (N/S) de los tramos seleccionados en las vías de alta capacidad. Así mismo en el cuadro 5.6.2.3 puede observarse la evolución de la intensidad máxima de servicio y del nivel de servicio en el período 2011-2016. Los niveles de servicio se mantienen similares a los registrados en los dos últimos años (2014 y 2015). Como puede observarse, existen 3 tramos que tienen nivel D en ambos sentidos de circulación y el resto tienen nivel E o F al menos en un sentido de circulación. La Solución Sur (A-8) en el tramo E. Kastrexana – E. Cruces con 3+3 carriles tiene un nivel de servicio E, en ambos sentidos de circulación y ha bajado sensiblemente la intensidad de servicio en la hora de proyecto, con respecto al año 2012 a consecuencia de la puesta en servicio de la VSM pero ha subido un 2,5% con respecto al año 2015 cuyo nivel de servicio era D/E.. Por el mismo motivo, también la Solución Ugaldebieta (A-8) en el tramo E. Sestao - E. Trapagaran, aunque su nivel de servicio es el E, ha disminuido de forma importante la intensidad de servicio, mejorando su nivel funcional que fue E/F en el año 2011 y manteniéndose similar en los dos últimos años, a pesar de que el tráfico en el día medio ha subido un 3,3%, con respecto al año 2015, lo que indica una mejor distribución horaria del tráfico.
324
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
Cuadro 5.6.2.2.
INTENSIDAD MÁXIMA DE SERVICIO (IMS) Y NIVEL DE SERVICIO (N/S) FVP
IMS vl/h/c
N/S
VL
D= IMS/VL
4,1
0,961
2.029
E
80
25,4
4.872
3,7
0,965
1.865
E
80
23,3
4
7.315
6,9
0,936
2.165
E
80
27,1
N-637
4
7.925
7,2
0,933
2.353
F
80
29,4
E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (BI-GETXO)
BI-637
4
5.636
3,4
0,967
1.614
D
80
20,2
81a2
E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (GETXO-BI)
BI-637
3
6.119
3,8
0,963
2.347
F
80
29,3
99a1
E. ENEKURI – TT. ARTXANDA
N-637
3
4.821
6,9
0,935
1.904
D
90
21,2
99a2
TT. ARTXANDA – E. ENEKURI
N-637
3
5.264
9,4
0,914
2.128
E
90
23,6
179a1 E. SESTAO-E. TRAPAGARAN (BI-S)
A-8
3
5.736
6,5
0,939
2.257
E
90
25,1
179a2 E. TRAPAGARAN -E. SESTAO (S-BI)
A-8
3
4.944
6,6
0,938
2.147
D/E
90
23,9
183A
A-8
(2+2)
5.069
7,7
0,928
1.815
D 100
18,2
Nº IH-30 % Carriles v/h Pes.
ESTACIÓN
Carretera
21a1
E. KASTREXANA-E. CRUCES (BI-S)
A-8
3
5.277
21a2
E. KASTREXANA-E. CRUCES (S-BI)
A-8
3
45a1
PTE. RONTEGI (BI-GETXO)
N-637
45a2
PTE. RONTEGI (GETXO-BI)
81a1
LA ARENA-L.P. SANTANDER
El corredor del Txorierri, en el tramo E. Enekuri – Túneles de Artxanda, con 3+3 carriles, ha registrado un nivel de servicio al límite del D, sin apenas presencia de períodos de congestión, registrando intensidades de servicio similares al año 2015 en el sentido E. Enekuri - TT. Artxanda y un 2,3% superiores en sentido contrario (nivel E). El corredor de La Avanzada tiene un nivel de servicio F en el sentido Getxo – Kukularra – Bilbao, por la disponibilidad de 3 carriles, frente a los 4 carriles en el sentido contrario, que tienen nivel D, y su nivel funcional es similar al del año 2015, a pesar de que la IMD ha crecido un 2,4% (mejor distribución horaria). Por último, el Puente de Rontegi (N-637) con 4+4 carriles que tenía un nivel de servicio D en el año 2004 alcanzó el nivel F en el año 2007, en ambos sentidos de circulación. En el año 2016 ha vuelto alcanzar el nivel F en sentido Getxo-BI y el E/F en el sentido contrario, similar al año 2015, sin apenas variación en las horas punta, pero con un crecimiento en el tráfico medio diario del 3,1%, lo que indica una mejora en la distribución horaria del tráfico. Sin embargo, se aprecia un mayor número de interrupciones del tráfico y de longitudes de cola en el sentido Bilbao-Getxo,
325
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
por la falta de capacidad del ramal de salida en el enlace de Kukularra hacia el corredor del Txorierri(47). Ya se indicaba en el año 2006 que “la remodelación del nudo de Cruces ha favorecido el aumento de tráfico desde la Solución Ugaldebieta al corredor del Txorierri, pero si se desea que esta tendencia continúe, deberán realizarse las nuevas conexiones previstas entre ambas márgenes de la Ría (conexión de Axpe o Lamiako/Lutxana). Como puede observarse, casi todos los tramos analizados presentan niveles de servicio en el límite del D o superiores, lo que indica la presencia de abundantes períodos de flujo denso especialmente en los tramos con intensidad de servicio en la IH-30 superior a 1.800 vl/h/c.
(47)
326
La causa de que la intensidad de servicio en la hora punta sea inferior al del sentido contrario (Getxo – Bilbao), está motivado, principalmente, por la mayor duración de las congestiones.
Cap. 5
Cuadro 5.6.2.3
EVOLUCIÓN DE LA INTENSIDAD MÁXIMA DE SERVICIO (IMS) Y NIVEL DE SERVICIO (N/S) ESTACIÓN
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Nº IMS Carriles vl/h/c
Nº IMS N/S Carriles vl/h/c
Nº IMS N/S Carriles vl/h/c
Nº IMS N/S Carriles vl/h/c
Nº IMS N/S Carriles vl/h/c
Nº IMS N/S Carriles vl/h/c
N/S
3
2.012
D/E
3
1.927
D/E
3
1.877
D/E
3
1.820
D/E
3
1.968
D/E
3
2.029
E
21a2 E. KASTREXANA-E. CRUCES (S-BI)
3
2.232
E
3
1.871
D/E
3
1.798
D/E
3
1.890
D/E
3
1.824
D/E
3
1.865
E
45a1 PTE. RONTEGI (BI-GETXO)
4
2.133
E/F
4
2.235
E/F
4
2.132
E/F
4
2.148
E/F
4
2.150
E/F
4
2.165
E
45a2 PTE. RONTEGI (GETXO-BI)
4
2.237
E/F
4
2.255
E/F
4
2.180
E/F
4
2.202
E/F
4
2.312
E/F
4
2.353
F
81a1 E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (BI-GETXO)
4
1.725
D
4
1.508
D
4
1.744
D
4
1.763
D
4
1.635
D
4
1.614
D
81a2 E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (GETXO-BI)
3
2.354
E/F
3
2.160
E
3
2.223
E/F
3
2.241
E/F
3
2.304
F
3
2.347
F
99a1 E. ENEKURI – TT. ARTXANDA
3
1.990
D
3
1.923
D
3
1.993
D
3
2.018
D/E
3
1.908
D
3
1.904
D
99a2 TT. ARTXANDA – E. ENEKURI
3
1.799
D
3
2.014
D/E
3
2.057
D/E
3
2.048
D/E
3
2.080
E
3
2.128
E
179a1 E. SESTAO-E. TRAPAGARAN (BI-S)
3
2.284
E/F
3
2.217
E
3
2.108
E
3
2.158
E
3
2.139
E
3
2.257
E
179a2 E. TRAPAGARAN -E. SESTAO (S-BI)
3
2.209
E/F
3
2.068
E
3
2.085
E
3
2.096
E
3
2.045
E
3
2.147
D/E
327
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
21a1 E. KASTREXANA-E. CRUCES (BI-S)
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
5.6.3.
DISTRIBUCIÓN DEL NÚMERO DE HORAS/AÑO SEGÚN NIVELES DE SERVICIO
Tomando como referencia el Manual de Capacidad de Carreteras (del año 2010), se ha adoptado para cada nivel de servicio las intensidades de tráfico máximas siguientes, expresadas en vehículos ligeros por hora y carril (vl/h/c), para vía de alta capacidad con velocidad específica de 90 Km/h.(48) N/S
A
B
C
D
E
F
IMS (vl/h/c)
630
990
1.440
1.995
2.250
> 2.250
En el cuadro adjunto 5.6.3.1. se presentan las intensidades horarias máximas correspondientes a las calzadas controladas por las estaciones permanentes, expresadas en vehículos totales/ hora (V/h), calculadas en función del nº de carriles registrados simultáneamente y aplicando los factores totales de conversión (FT), en función de las variables ya indicadas en el apartado anterior (FHP, fVP, fA, y fC). Cuadro 5.6.3.1.
INTENSIDADES DE TRÁFICO MÁXIMAS PARA CADA NIVEL DE SERVICIO (IM= VEH. TOTALES/HORA EN UN SENTIDO DE CIRCULACIÓN) ESTACIÓN
Nº Carriles
FT
A
B
C
D
E
21a1
3
0,867
1.639
2.575
3.745
5.189
5.852
21a2
3
0,871
1.645
2.586
3.761
5.210
5.876
45a1
4
0,845
2.128
3.344
4.865
6.739
7.601
45a2
4
0,842
2.122
3.334
4.849
6.718
7.577
81a1
4
0,873
2.199
3.456
5.027
6.965
7.855
81a2
3
0,869
1.643
2.581
3.754
5.201
5.866
99a1
3
0,844
1.596
2.507
3.647
5.053
5.698
99a2
3
0,825
1.558
2.449
3.562
4.935
5.566
179a1
3
0,847
1.601
2.516
3.659
5.070
5.717
179a2
3
0,847
1.600
2.514
3.657
5.066
5.714
183A
4
0,838
2.111
3.317
4.825
6.685
7.540
En el cuadro siguiente 5.6.3.2. se presenta la distribución del número de horas con referencia al año 2016, según el nivel de servicio funcional de los distintos tramos y calzadas de circulación controladas.
(48)
328
Vías de carácter suburbano.
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
Cap. 5
Cuadro 5.6.3.2.
NÚMERO DE HORAS/AÑO SEGÚN NIVEL DE SERVICIO
21a1
ESTACIÓN
Carretera
E. KASTREXANA – E. CRUCES (BI-S)
A-8
21a2
E. KASTREXANA – E. CRUCES (S-BI)
45a1
PTE. RONTEGI (BI-GETXO)
NIVEL DE SERVICIO A
B
C
D
E
3.407
1.169
2.250
1.900
57
F 1
A-8
3.308
1.345
2.639
1.466
25
1
N-637
3.377
1.449
2.337
1.393
199
29
45a2
PTE. RONTEGI (GETXO-BI)
N-637
3.597
1.469
1.778
1.721
177
42
81a1
E. ERANDIO–E. UNIVERSIDAD (BI-GETXO)
BI-637
3.952
1.995
2.286
550
0
1
81a2
E. ERANDIO-E. UNIVERSIDAD (GETXO-BI)
BI-637
3.410
1.075
2.375
1.695
206
23
99a1
E. ENEKURI – TT. ARTXANDA
N-637
4.439
2.257
1.457
569
61
1
99a2
TT. ARTXANDA – E. ENEKURI
N-637
4.540
1.548
1.779
760
155
2
179a1
E. SESTAO – E. TRAPAGARAN (BI-S)
A-8
3.605
1.406
2.247
1.292
220
14
179a2
E. TRAPAGARAN – E. SESTAO (S-BI)
A-8
3.381
1.557
2.829
846
155
16
183A
LA ARENA – L.P. SANTANDER
A-8
4.048
3.006
1.624
105
0
1
A partir del año 2006, las mejoras infraestructurales realizadas, principalmente las correspondientes a la remodelación del distribuidor de Cruces y las ampliaciones de los tramos: E. Kastrexana – E. Cruces de la Solución Sur (A-8), E. Kukularra – E. Erandio de la BI-637 y E. Kukularra – E. Túneles Artxanda – E. Larrondo del corredor del Txorierri (N-637), supuso en estos tramos un fuerte descenso en el número de horas funcionando a nivel E-F con referencia a años anteriores, e incluso la práctica desaparición de estas horas congestivas en algunos casos. En el tramo E. Kastrexana – E. Cruces de la Solución Sur, el número de horas funcionando a nivel E/F ha desaparecido prácticamente despúes de la puesta en servicio de la VSM, por lo que apenas existen períodos congestivos con formación de colas en el tramo de la Solución Sur, salvo en momentos puntuales en que se producen problemas disfuncionales en los enlaces de acceso a Bilbao (San Mames y Vte Este, principalmente). Asimismo, el tramo Enekuri/Asua – Túneles de Artaxanda del Corredor del Txorierri, a pesar del crecimiento paulatino del tráfico, apenas sobrepasa el nivel de servicio D (61 horas al año en el sentido Enekuri – Artxanda y 155 horas en sentido contrario), gracias a las ampliaciones de capacidad realizadas recientemente. En el tramo E. Erandio – E. Universidad del corredor de La Avanzada (BI-637), ha desaparecido prácticamente la congestión del tráfico en el sentido Bilbao – Getxo, sigue existiendo un número importante de horas en niveles de servicio E/F en el sentido Getxo – Bilbao (229 horas. Debe indicarse que está pendiente la ampliación de esta calzada en dicho tramo de 3 a 4 carriles. El Puente de Rontegi ha aumentado un 3,1% su tráfico medio diario con respecto al año 2015, pasando de 133.024 a 137.109 veh./día y aunque se mantienen los niveles de servicio E/F del
329
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
año 2015, se ha apreciado una mayor congestión circulatoria en el sentido Bilbao-Getxo, por falta de capacidad en el ramal de salida hacia el corredor del Txorierri en el enlace de Kukularra, aunque han disminuido sensiblemente las horas en niveles de servicio F (42 horas), continúa existiendo del orden de 199 horas en el sentido Bilbao-Getxo y 177 horas en el sentido contrario, en niveles de servicio E. En el tramo E. Sestao – E. Trapagaran de la A-8 el tráfico ha descendido ligeramente en ambos sentidos de circulación con la puesta en servicio de la VSM, pasando de 105.653 veh./día de IMD en el año 2011 a 102.222 en el año 2014 y 103.294 veh./día en el año 2016. Las horas en que se han alcanzado los niveles E/F, ha sido de 234 en el sentido BI-S y 171 en el sentido S-BI, si bien, debe decirse que solo se han registrado del orden de 15 horas con nivel de servicio F (falta de capacidad) en cada sentido de circulación. Debe indicarse que el número de horas a nivel E-F obtenido, indica realmente el número de horas en que el tráfico registrado alcanzó niveles de intensidad superiores a 1.955 vl/h/c, pero los períodos de congestión real también pueden producirse a nivel D, ya que en régimen de congestión, la capacidad de la vía desciende de 2.250 veh./hora(49) a 1.800 veh/hora, aproximadamente, como se explica posteriormente (5.6.4). También puede ocurrir que funcionando a nivel E, el tráfico sea muy denso pero que no se realicen paradas congestivas ni se creen colas, porque la intensidad de servicio no supera la capacidad de la vía y no existan otros factores complementarios que favorezcan la congestión. El nivel de servicio de la vía es un indicador útil a efectos del planeamiento para el dimensionamiento de las vías, pero los fenómenos de congestión en un tramo pueden producirse, no solo por falta de capacidad del mismo, sino que pueden guardar relación con la insuficiencia de otros tramos de la propia vía o de otras vías a ella conectada, así como a factores climáticos y otros de carácter periódico o coyuntural (accidentes, obras, etc.). En los esquemas gráficos siguientes se presenta la situación desde el punto de vista funcional de la circulación existente en las vías principales de alta capacidad del área metropolitana de Bilbao, en las horas: H-30 y H-100 con referencia al año 2016, según los distintos tramos considerados por sentidos de circulación(50). Como hemos indicado, estas categorías funcionales guardan relación con los niveles de servicio y se adaptan con mayor precisión en los momentos congestivos.
(49) (50)
330
Para autovías con velocidad libre de 90 Km/hora. Las horas de proyecto en cada tramo no suelen coincidir simultáneamente según sentidos de circulación.
Cap. 5
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
NIVEL FUNCIONAL DEL FLUJO CIRCULATORIO EN LA HORA INDICADA PARA CADA TRAMO
AÑO 2016 HORA 30 PARADO MUY DENSO DENSO FLUIDO
AÑO 2016 HORA 100 PARADO MUY DENSO DENSO FLUIDO
331
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
5.6.4.
2016
EL PROBLEMA DE LA CONGESTIÓN Y LA CAPACIDAD DE LA RED VIARIA
Como se ha expuesto en los apartados anteriores el nivel de servicio de una vía es una medida de las características funcionales del tráfico en los aspectos relativos al grado de libertad y de maniobra y seguridad del usuario, aspectos que guardan relación con la velocidad voluntaria de circulación y la distancia entre vehículos (densidad del tráfico), respectivamente, ambos directa o indirectamente relacionados con los niveles de intensidad del tráfico. También se ha indicado que una vez alcanzado el nivel de servicio D, al aumentar la intensidad del tráfico (a partir de 1.600 vl/h/c, aproximadamente) la velocidad de circulación desciende sensiblemente, la libertad de maniobra dentro de la corriente circulatoria está sensiblemente limitada, la distancia entre vehículos disminuye peligrosamente y, al menor incidente, se pueden crear colas importantes, entrando en problemas de congestión. Como es lógico estos problemas congestivos se manifiestan con más frecuencia en el nivel de servicio E y F (IH-100 ≥ 1.950 vl/h), al tener que acoger en las horas punta a niveles de tráfico próximos o superiores a la capacidad teórica de la vía Los problemas congestivos están lógicamente ligados a los niveles de servicio de las vías, pero en el momento que se produce una congestión la capacidad de la vía pasa de 2.300 vl/h/c(51) antes de la congestión (nivel de servicio E/F) a 1.800 vl/h/c (nivel de servicio D) después de la congestión, por lo que las horas congestivas incluyen también determinados períodos horarios que, por su intensidad horaria de tráfico, teóricamente corresponde al nivel de servicio D. Cuando una vía comienza a tener problemas de congestión éste se agrava exponencialmente a medida que aumenta el nivel de tráfico que desea acudir a la vía. En las tablas y gráficos siguientes, se muestra a modo de ejemplo la forma en que se produce habitualmente una congestión en la hora punta de la mañana (7:30 a 9:30 horas) en el Área Metropolitana de Bilbao, considerando los flujos de entrada y salida en un segmento genérico de una autovía de 2 ó más carriles por sentido de circulación. Puede observarse que antes del inicio de la congestión, la capacidad de la vía es, aproximadamente, de 2.300 vl/h/c, pero en el momento que se produce una distorsión funcional en la salida del segmento y se inicia una congestión en la circulación, la capacidad de salida desciende, por
(51)
332
2.250 vehículos ligeros por hora y carril (vl/h/c) para autovías con velocidad libre de 90Km/h y 2.400 vl/h/c para autovías con velocidad libre de 120 Km/h (según Manual de Capacidad. Versión 2000).
Cap. 5
ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL SISTEMA VIARIO DE ACCESO A BILBAO Y ÁREA METROPOLITANA
ejemplo, a 1.800 vl/h/c, por lo que en el segmento objeto de análisis se irá almacenando el exceso de vehículos que entran con respecto a los citados vehículos que pueden salir, creándose colas de longitud creciente hasta que la demanda que se incorpora al segmento sea inferior a la capacidad de salida en congestión y comience de forma paulatina a reducirse los vehículos atrapados y la correspondiente longitud de cola, hasta su desaparición, finalizando de este modo el período congestivo. En el ejemplo la cola se inicia a las 7:45 horas y termina a las 9:30 horas. Ahora bien, habitualmente la demanda de tráfico de una vía tiende a aumentar de un año a otro y como puede observarse en la tabla b), si se considera un crecimiento del 10% (2 ó 3 años según la vía considerada) la magnitud del problema congestivo medido en términos de longitud máxima de cola, aumenta en un 65,5% (pasando de 2.200 a 3.640m.) y el tiempo de resolución de la cola aumenta en un 28,5%, pasando de 1,75 a 2,25 horas, entre el inicio y final de la misma, como puede observarse en el gráfico comparativo elaborado. Estos datos de referencia indican la necesidad de planificar las actuaciones en materia de ampliación de la infraestructura viaria con suficiente antelación, así como de la oferta correspondiente al transporte público, con el fin de lograr dotar a las vías de un nivel de servicio más favorable desde el punto de vista funcional del tráfico, por un lado, y de colaborar en la obtención de unos niveles de tráfico sostenible, por el otro. Debe indicarse que la mejora de la oferta de transporte público incide principalmente en el tráfico interno o de agitación que es el más importante dentro del entorno metropolitano. Esta política de actuación simultánea en la mejora de la oferta viaria (ampliación de carriles de las vías de previsible congestión o construcción de nuevas vías alternativas) y de la oferta de transporte público (Metro Bilbao, Euskotren y Euskobús), es la que está fomentando el departamento de Obras Públicas y Transporte de la Diputación Foral de Bizkaia en aras de convertir a Bilbao y su entorno metropolitano y territorial en una ciudad/región sostenible desde el punto de vista de la movilidad.
333
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
ANÁLISIS COMPARATIVO DE DOS EJEMPLOS DE CONGESTIÓN DE TRÁFICO Y CREACIÓN DE COLAS
HORA
Tabla a) Ejemplo 1
Tabla b) Ejemplo 2
Evolución del tráfico en caso de congestión.
Evolución del tráfico en caso de congestión con una demanda un 10% superior al ejemplo 1.
VEH./HORA ENTRANDO
7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15
SALIENDO ALMACENAR
1.800 2.100 2.400 2.200 1.900 1.700 1.500 1.300 1.200 1.200 1.200 1.200
1.800 2.100 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.200 1.200 1.200 1.200
VEH./HORA
LONGITUD DE COLA
ENTRANDO
SALIENDO
0 0 1.200 2.000 2.200 2.000 1.400 400 0 0 0 0
1.980 2.310 2.640 2.420 2.090 1.870 1.650 1.430 1.320 1.320 1.320 1.320
1.980 2.310 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.320 1.320
0 0 150 250 275 250 175 50 0 0 0 0
ALMACENAR
0 0 210 365 438 455 418 326 206 86 0 0
LONGITUD DE COLA
0 0 1.680 2.920 3.504 3.640 3.344 2.608 1.648 688 0 0
LONGITUD DE COLA 4,000
LONGITUD (KILÓMETROS)
3,500
La longitud de la cola aumenta en un 65,5%.
3,000 2,500 2,000 1,500
El tiempo de resolución de la cola aumenta en un 28,5%.
1,000 0,500 0,000 7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
TIEMPO (HORAS) Ejemplo 1
334
Ejemplo 2
9:30
9:45
10:00
10:15
Capítulo 6 Análisis de velocidades.
A-8 – Muskiz – Puente de la Arena.
Cap. 6
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
6.1
RED VIARIA ANALIZADA
Se ha realizado un estudio de la distribución de los vehículos según intervalos de velocidad, en una serie de tramos correspondientes a la Red Preferente (Roja) y Red Básica (Naranja), con el fin de determinar las velocidades medias resultantes, así como su distribución horaria a lo largo de un día medio laborable. El número de estaciones, incluidas en este análisis, que han sido controladas mediante el programa de velocidades ha sido de 62, con las cuales se hallan representadas un total de 20 carreteras, 9 de la Red Preferente y 11 de la Red Básica(52), es decir, la totalidad de estas redes, excluyendo las autopistas de peaje y la N-639 (Acceso al puerto por Zierbena). La escasa existencia de estaciones de aforo con detectores magnéticos en la Red Comarcal (Verde), condición necesaria para aplicar el programa de velocidades, es la causa de la no inclusión de esta Red en este análisis, aspecto que se intentará solucionar en los próximos años. Debe recordarse, no obstante, que la red viaria estudiada (Red Interés Preferente y Red Básica) con un total de 457,9 Km., aunque representa el 35,2% de la longitud total de carreteras de Bizkaia, acoge al 84,1% de la movilidad total, como se ha indicado en el capítulo 2. A efectos de presentación, los datos de las estaciones se han agrupado de acuerdo con la siguiente clasificación.
A) Vías de Alta Capacidad:
A1: Red Preferente (Roja) A2: Red Básica (Naranja)
B) Vías Convencionales:
B1: Red Preferente (Roja) B2: Red Básica (Naranja)
(52)
Se ha incluido en la Red Básica dos vías de la Red Complementaria: la BI-644 y la BI-737.
337
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
6.2
2016
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD
En los cuadros 6.2.1 a 6.2.4 se presenta la velocidad media y la distribución porcentual de los vehículos que circulan por cada una de las estaciones de control seleccionadas para la aplicación del programa de velocidades, según los intervalos de velocidad indicados. El análisis se ha efectuado en los dos sentidos de circulación y la presentación de los cuadros se ha establecido de acuerdo con los cuatro grupos indicados con referencia a la capacidad de las vías controladas y el tipo de red. Como puede observarse en el gráfico 6.2, la velocidad media obtenida en las Vías de Alta Capacidad es de 85,3 Km/h en la Red Preferente y de 74,5 Km/h en la Red Básica, siendo el intervalo de velocidad más frecuente a lo largo del día entre 80 y 100 Km/h, con un 40,71% en la Red Preferente y un 30,53% en la Red Básica, con referencia al total de vehículos que circulan por la estación en día laborable. Si analizamos la Vías Convencionales, la velocidad media desciende considerablemente a 58,7 Km/h en la Red Preferente y a 71,5 Km/h en la Red Básica, siendo el intervalo entre 51-60 Km/h el más frecuente, con un porcentaje de vehículos del 30,44% en la Red Preferente y el de 61-70 Km/h con 23,88% en la Red Básica. Como puede observarse en el gráfico citado, la curva de distribución no presenta en este tipo de vía puntas de velocidad significativas, ya que más del 90% de los vehículos se mueven en velocidades comprendidas entre 40 y 100 Km/h, y se distribuyen, según intervalos intermedios, con cierta homogeneidad, como se ha indicado. Con respecto al año anterior se registran en las vías de Alta Capacidad descensos, en la Red Preferente de un -1,27% pasando de 86,4 veh./hora a 85,3 veh./hora, y en la Red Básica un -0,40%, pasando de 74,8 veh./hora a 74,5 veh./hora. La velocidad de las vías convencionales ha tenido ascensos en la Red Preferente del +1,56% y en la Red Básica registra un +1,27%. Debe indicarse que en las vías de alta capacidad investigadas, el tráfico ha aumentado sensiblemente en el año 2016, lo que justifica el leve descenso registrado en la velocidad media.
338
Cap. 6
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
Gráfico 6.2
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD % Vehículos en Día Laborable TIPO DE RED
Vm 0-20 Km/h.
INTERVALOS DE VELOCIDAD 8121-40 41-50 51-60 61-70 71-80 100
101120
121140
>140
26,25 40,71 15,24
2,48
0,36
8,67
1,62
0,16
7,42
1,74
0,20
0,01
19,32 23,88 17,22 18,71
7,30
1,86
0,22
A) Vías de Alta Capacidad: A1: Red Preferente (Roja)
85,3
0,39
1,83
0,99
2,49
9,26
A2: Red Básica (Naranja)(*)
74,5
0,92
6,70
8,09
8,30
14,69 20,32 30,53
B1: Red Preferente (Roja)
58,7
0,79
8,04
18,86 30,44 22,23 10,28
B2: Red Básica (Naranja)(**)
71,5
0,12
2,16
9,20
B) Vías Convencionales:
(*) Se incluye la BI-644 de la Red Complementaria. (**) Se incluye la BI-737 de la Red Complementaria. A) ALTA CAPACIDAD 45,00 % VEH. EN DIA LAB.
40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00
5,00 0,00
0-20
21-40
41-50
51-60
61-70
71-80
81-100
101-120
121-140
>140
101-120
121-140
>140
KM/HORA A1: Red Preferente
A2: Red Básica
B) VÍAS CONVENCIONALES 45,00
% VEH. EN DIA LAB.
40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00
0-20
21-40
41-50
51-60
61-70
71-80
81-100
KM/HORA B1: Red Preferente
B2: Red Básica
339
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE A) Vías de Alta Capacidad: A1: Red Preferente CARRETERA A-8 (Solución Sur)
A-8 (Sol. Ugaldebieta)
N-637 (Rontegi-Derio)
N-633 (Aeropuerto)
N-644 (Autovía del Puerto)
ESTACIÓN 21A 21a1 21a2 24A 24a1 24a2 179A 179a1 179a2 181A 181a1 181a2 183A 183a1 183a2 45A 45a1 45a2 99A 99a1 99a2 80C 80c1 80c2 98C 98c1 98c2 181B 181b1 181b2
TRAMO E. Kastrexana – E. Cruces “ “ “ “ E. Juan Garai - Sabino Arana “ “ “ “ E. Sestao - E. Trapagaran “ “ “ “ E. Puerto - E. San Fuentes “ “ “ “ E. La Arena - E. El Haya (L.P.) “ “ “ “ Barakaldo - E. Lutxana/Asua “ “ “ “ BI-604(Asua)–Derio (N-633) “ “ “ “ BI-631 – Aeropuerto “ “ “ “ E. Derio - E. Aeropuerto “ “ “ “ Autovía del Puerto “ “ “ “
SENTIDO SS-S S-SS SS-S S-SS BI-S S-BI BI-S S-BI BI-S S-BI BI-Getxo Getxo-BI Asúa-Derio Derio-Asúa Aerop.-BI-631 BI-631-Aerop. Derio-E. Aerop. E. Aerop.-Derio A-8 - Puerto Puerto - A-8
0-20 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,09 0,01 0,18 0,03 0,04 0,01 0,00 0,00 0,00 1,77 0,23 3,31 0,27 0,32 0,22 0,06 0,06 0,06 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,39
21-40 0,07 0,06 0,07 0,04 0,02 0,06 0,55 0,06 1,01 0,06 0,08 0,04 0,03 0,03 0,02 2,59 1,48 3,70 10,54 13,12 8,12 0,26 0,33 0,17 0,00 0,00 0,00 0,14 0,14 0,15 1,83
41-50 0,10 0,10 0,10 0,03 0,01 0,05 0,49 0,19 0,77 0,08 0,11 0,04 0,00 0,01 0,00 2,16 1,96 2,36 3,91 4,93 2,95 0,84 1,02 0,62 0,01 0,01 0,00 0,39 0,32 0,45 0,99
51-60 1,67 1,34 2,00 0,46 0,26 0,66 2,20 1,74 2,65 0,63 0,86 0,37 0,07 0,07 0,08 5,00 4,90 5,09 5,61 8,25 3,12 5,05 5,22 4,86 0,05 0,06 0,04 2,99 2,22 3,73 2,49
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 18,92 51,42 25,74 2,02 0,05 22,07 65,17 11,16 0,09 0,01 15,72 37,40 40,60 3,99 0,10 11,14 48,69 36,17 3,28 0,17 12,71 58,12 28,70 0,15 0,01 9,51 38,93 43,89 6,51 0,34 7,21 26,22 46,97 13,71 2,16 8,97 22,68 46,17 17,22 2,52 5,54 29,58 47,72 10,38 1,82 3,21 11,47 50,75 30,18 3,41 3,83 12,56 51,99 27,08 3,29 2,50 10,24 49,35 33,70 3,56 1,31 11,39 55,90 28,78 2,45 1,58 12,79 57,11 26,24 2,15 1,04 9,92 54,63 31,43 2,76 10,78 19,86 42,27 13,71 1,46 10,04 19,40 44,05 15,90 1,90 11,51 20,33 40,47 11,51 1,03 6,71 11,32 32,53 19,75 7,91 9,38 10,25 30,64 16,15 6,50 4,21 12,32 34,31 23,14 9,23 17,36 26,05 40,37 9,03 0,92 14,17 22,92 42,51 12,13 1,58 21,15 29,76 37,84 5,37 0,14 0,60 6,05 48,58 37,84 6,52 0,74 6,01 44,71 40,32 7,70 0,47 6,10 52,26 35,49 5,40 10,34 18,93 50,19 15,33 1,55 9,15 21,15 52,39 13,22 1,27 11,47 16,82 48,10 17,35 1,82 9,26 26,25 40,71 15,24 2,48
>140 TOTAL 0,00 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,02 100,00 0,00 100,00 0,03 100,00 0,41 100,00 0,46 100,00 0,35 100,00 0,19 100,00 0,17 100,00 0,20 100,00 0,07 100,00 0,03 100,00 0,11 100,00 0,41 100,00 0,14 100,00 0,69 100,00 1,45 100,00 0,46 100,00 2,38 100,00 0,06 100,00 0,07 100,00 0,04 100,00 0,35 100,00 0,47 100,00 0,24 100,00 0,13 100,00 0,14 100,00 0,12 100,00 0,36 100,00
2016
Veh./ Vm Día Lab. KM/H. 123.268 77,3 62.212 74,2 61.056 80,5 104.123 80,4 52.953 78,0 51.170 82,9 115.020 86,8 56.005 88,4 59.015 85,2 74.590 94,7 39.575 93,6 35.015 96,0 49.883 94,7 25.500 93,8 24.383 95,7 155.660 82,3 77.976 84,9 77.684 79,6 92.738 84,5 44.930 79,0 47.808 89,6 15.879 81,6 8.611 83,6 7.268 79,3 52.147 99,3 25.420 100,4 26.727 98,4 21.396 87,0 10.433 86,8 10.963 87,3 85,3
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
340
Cuadro 6.2.1.
Cuadro 6.2.2.
A) Vías de Alta Capacidad: A2: Red Básica CARRETERA BI-604 (Bilbao-Asúa)
BI-631 (Bilbao-Bermeo)
341
78A 78a1 78a2 78C 78c1 78c2 79A 79a1 79a2 1B 1b1 1b2 98A 98a1 98a2 101G 101g1 101g2 101H 101h1 101h2 101I 101i1 101i2 86B 86b1 86b2 83A 83a1 83a2 81A 81a1 81a2
TRAMO Enekuri – Deusto “ “ “ “ Enekuri-Kukularra “ “ “ “ Kukularra-Asua “ “ “ “ Ibarsusi – Santo Domingo “ “ “ “ Santo Domingo – Derio “ “ “ “ Derio – Mungia “ “ “ “ Int. BI-634 - Int. BI-2120 “ “ “ “ Int. BI-2120 - Int. BI-2121 “ “ “ “ Bolue – Berango “ “ “ “ Santimami - Leioa “ “ “ “ E. Universidad – E. Erandio “ “ “ “
SENTIDO BI-Asua Asua-BI BI-Asua Asua-BI BI-Asua Asua-BI BI-Bermeo Bermeo-BI BI-Bermeo Bermeo-BI BI-Bermeo Bermeo-BI BI-Bermeo Bermeo-BI BI-Bermeo Bermeo-BI Kukularra-Algorta Algorta-Kukularra Kukularra-Algorta Algorta-Kukularra Kukularra-Algorta Algorta-Kukularra
Veh./ Día Lab. 61.010 32.448 28.562 61.706 30.023 31.683 18.018 8.766 9.252 23.645 11.688 11.957 33.616 17.312 16.304 35.430 18.277 17.153 31.779 15.473 16.306 26.225 13.042 13.183 51.290 25.371 25.919 128.938 62.688 66.250 134.418 65.356 69.062
Vm KM/H. 78,8 78,5 79,1 81,0 81,6 80,4 50,0 51,2 48,9 74,6 74,7 74,5 68,9 60,8 77,5 93,2 93,2 93,1 103,2 101,3 104,9 90,9 91,4 90,4 100,2 102,5 97,9 76,9 75,6 78,1 70,6 69,4 71,7 79,7
0-20 0,00 0,00 0,00 0,03 0,00 0,06 2,65 0,34 4,84 0,00 0,00 0,01 0,04 0,03 0,05 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,10 0,13 0,07 2,25 0,58 3,84 0,18 0,00 0,35 0,61
21-40 0,31 0,42 0,18 0,66 0,06 1,23 14,37 14,21 14,52 0,02 0,02 0,02 5,25 9,52 0,72 0,06 0,07 0,04 0,01 0,00 0,02 0,01 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 4,83 3,58 6,01 4,47 0,09 8,61 2,84
41-50 0,89 1,03 0,73 1,02 0,21 1,78 25,90 26,64 25,20 0,58 0,75 0,41 6,03 10,26 1,54 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,08 0,11 0,05 0,00 0,00 0,01 2,31 3,30 1,37 7,21 1,29 12,82 3,42
51-60 6,56 8,68 4,16 3,30 2,47 4,10 37,10 37,62 36,62 6,69 6,11 7,26 16,82 27,67 5,31 0,24 0,25 0,24 0,14 0,16 0,11 0,71 0,77 0,65 0,03 0,00 0,06 3,09 4,80 1,47 10,47 13,91 7,21 6,33
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 14,69 34,06 41,43 1,99 0,05 12,76 33,60 41,34 2,10 0,06 16,89 34,59 41,54 1,86 0,05 14,35 30,44 44,57 5,42 0,20 14,97 32,73 43,69 5,61 0,24 13,76 28,27 45,40 5,23 0,16 16,62 2,94 0,39 0,01 0,00 17,67 3,12 0,39 0,01 0,00 15,63 2,77 0,40 0,01 0,00 29,26 37,74 24,70 0,98 0,02 28,70 38,66 24,87 0,87 0,01 29,80 36,84 24,54 1,09 0,04 23,64 23,62 23,72 0,85 0,02 28,03 14,01 10,47 0,00 0,00 18,99 33,82 37,79 1,76 0,04 2,42 13,52 57,13 23,89 2,55 2,39 12,78 58,23 23,40 2,65 2,45 14,32 55,96 24,42 2,43 1,01 5,30 39,03 39,67 13,54 1,33 7,00 42,42 36,42 11,38 0,70 3,68 35,82 42,75 15,59 4,54 16,75 55,81 20,22 1,79 4,72 16,45 53,97 21,26 2,54 4,36 17,05 57,62 19,19 1,03 0,57 5,88 48,20 35,19 9,08 0,33 3,94 44,46 37,73 12,03 0,81 7,77 51,85 32,71 6,20 13,87 27,63 39,74 5,97 0,29 18,89 30,75 34,69 3,21 0,20 9,11 24,68 44,52 8,59 0,37 27,37 25,71 20,35 3,61 0,56 41,24 32,64 10,51 0,30 0,01 14,24 19,15 29,66 6,73 1,08 15,35 23,27 35,85 10,24 1,92
>140 TOTAL 0,01 100,00 0,01 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,02 100,00 0,01 100,00 0,01 100,00 0,01 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,17 100,00 0,22 100,00 0,13 100,00 1,30 100,00 1,28 100,00 1,31 100,00 0,10 100,00 0,16 100,00 0,04 100,00 0,95 100,00 1,38 100,00 0,52 100,00 0,02 100,00 0,01 100,00 0,04 100,00 0,08 100,00 0,00 100,00 0,15 100,00 0,19 100,00
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
BI-637 (Algorta-Kukularra)
ESTACIÓN
Cap. 6
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE A) Vías de Alta Capacidad: A2: Red complementaria CARRETERA BI-644 (Kareaga-Sestao)
ESTACIÓN 50B 50b1 50b2 178B 178b1 178b2 178C 178c1 178c2
TRAMO Rot. Carrefour - Kueto “ “ “ “ E. Sestao – R. Megapark “ “ “ “ Ugarte – E. Sestao “ “ “ “
A2: Red Básica y Red Complementaria
SENTIDO Kareaga-Sestao Sestao-Kareaga Kareaga-Sestao Sestao-Kareaga Kareaga-Sestao Sestao-Kareaga
Veh./ Vm Día Lab. KM/H. 23.367 11.880 11.487 56.342 28.461 27.881 31.022 15.713 15.309
64,9 66,9 62,9 42,5 37,9 47,2 38,2 38,1 38,3 46,0
0-20 0,01 0,01 0,01 4,08 8,05 0,03 1,94 1,96 1,91 2,62
21-40 0,46 0,31 0,63 27,70 41,14 13,98 48,60 49,27 47,92 27,81
41-50 4,19 2,83 5,60 42,45 34,90 50,17 39,85 39,12 40,60 33,65
51-60 27,18 24,34 30,12 21,71 13,59 30,00 8,18 8,27 8,08 19,08
74,5
0,92
6,70
8,09
8,30
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 42,99 18,31 6,53 0,32 0,01 40,11 21,68 10,16 0,55 0,02 45,97 14,82 2,77 0,08 0,00 3,39 0,50 0,14 0,02 0,00 2,02 0,26 0,04 0,01 0,00 4,78 0,75 0,24 0,03 0,01 1,19 0,16 0,03 0,02 0,02 1,19 0,13 0,03 0,00 0,01 1,19 0,20 0,04 0,03 0,02 11,13 4,16 1,46 0,08 0,01 14,69
20,32
30,53
8,67
1,62
>140 TOTAL 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,01 100,00 0,01 100,00 0,01 100,00 0,01 100,00 0,16
100,00
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
342
Cuadro 6.2.2.
2016
Cuadro 6.2.3.
B) Vías Convencionales: B1: Red Preferente CARRETERA N-240 (El Gallo-L.P. Araba)
N-634 (Bilbao-Santander)
ESTACIÓN
El Gallo – Bedia “ “ “ “ Bedia – Lemoa “ “ “ “ Lemoa – Igorre “ “ “ “ Zeanuri – Barazar “ “ “ “ Zubizabal – L.P. (Ubidea) “ “ “ “ Basurto - Zorrotza “ “ “ “ Burtzeña – Cruces “ “ “ “ Retuerto – Ugarte “ “ “ “ Trapagaran – S. Andrés “ “ “ “ S. Andrés - Galindo “ “ “ “ El Casal – Nocedal “ “ “ “
SENTIDO El Gallo-Ubidea Ubidea-El Gallo El Gallo-Ubidea Ubidea-El Gallo El Gallo-Ubidea Ubidea-El Gallo El Gallo-Ubidea Ubidea-El Gallo El Gallo-Ubidea Ubidea-El Gallo BI-S S-BI BI-S S-BI BI-S S-BI BI-S S-BI BI-S S-BI BI-S S-BI
Veh./ Vm Día Lab. KM/H. 34.645 46,7 16.844 48,2 17.801 45,3 18.114 55,2 9.028 57,0 9.086 53,4 17.512 64,9 8.918 64,6 8.594 65,2 5.825 64,8 2.940 76,2 2.885 53,2 5.048 85,5 2.393 84,4 2.655 86,6 10.627 61,9 4.901 63,5 5.726 60,5 18.912 56,3 8.598 57,6 10.314 55,2 15.967 53,1 7.728 53,2 8.239 52,9 7.388 48,6 3.864 47,9 3.524 49,3 8.325 46,8 3.348 54,4 4.977 41,7 8.861 47,4 4.337 52,6 4.524 42,4
0-20 1,87 1,54 2,19 0,09 0,01 0,17 0,13 0,19 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,02 0,00 0,03 1,26 0,69 1,75 0,04 0,01 0,06 0,55 0,62 0,46 5,19 0,24 8,53 2,96 0,53 5,28
21-40 20,11 17,26 22,80 2,88 1,06 4,69 1,38 1,12 1,65 2,90 0,60 5,23 0,13 0,16 0,11 0,25 0,14 0,35 13,45 15,33 11,88 5,36 5,00 5,70 10,84 10,38 11,35 25,63 6,42 38,55 18,30 3,25 32,73
41-50 36,22 31,82 40,39 21,90 17,52 26,25 4,44 3,51 5,40 15,19 5,36 25,20 0,04 0,00 0,07 5,51 3,21 7,48 15,19 15,18 15,21 32,19 31,84 32,52 41,94 46,09 37,39 20,37 25,59 16,86 30,95 30,35 31,53
51-60 31,65 36,98 26,60 49,48 49,68 49,28 25,10 24,73 25,49 31,41 11,38 51,83 0,68 1,07 0,32 40,02 34,90 44,41 26,85 19,76 32,77 42,25 43,02 41,53 40,34 39,70 41,05 29,86 41,02 22,35 35,55 50,57 21,15
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 8,59 1,27 0,26 0,02 0,00 10,86 1,31 0,21 0,01 0,00 6,43 1,23 0,31 0,03 0,00 20,72 4,15 0,75 0,03 0,00 24,70 5,99 1,01 0,03 0,00 16,76 2,32 0,49 0,02 0,00 40,32 22,48 5,92 0,22 0,01 44,25 22,05 3,99 0,15 0,01 36,25 22,92 7,93 0,30 0,01 16,79 13,47 17,15 3,01 0,08 18,07 24,89 33,61 5,93 0,16 15,48 1,84 0,39 0,03 0,00 7,41 31,98 48,27 10,43 0,98 8,63 35,48 43,75 10,14 0,76 6,31 28,83 52,35 10,68 1,18 39,16 11,30 3,48 0,26 0,00 42,59 14,32 4,44 0,41 0,00 36,22 8,72 2,66 0,13 0,00 26,95 11,63 4,44 0,18 0,03 26,94 15,13 6,67 0,27 0,05 26,96 8,71 2,58 0,11 0,02 15,69 3,43 0,97 0,06 0,01 15,75 3,36 0,95 0,06 0,01 15,63 3,50 0,99 0,05 0,01 5,71 0,55 0,07 0,00 0,00 3,06 0,15 0,00 0,00 0,00 8,62 0,98 0,14 0,00 0,00 14,22 3,50 1,14 0,06 0,02 20,01 5,01 1,65 0,05 0,02 10,33 2,48 0,81 0,06 0,02 10,79 1,28 0,16 0,00 0,00 13,62 1,49 0,19 0,00 0,00 8,07 1,08 0,14 0,00 0,00
>140 TOTAL 0,01 100,00 0,00 100,00 0,02 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,08 100,00 0,00 100,00 0,14 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,00 100,00 0,03 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,00 100,00 0,02 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
343
163A 163a1 163a2 164A 164a1 164a2 165A 165a1 165a2 168C 168c1 168c2 169B 169b1 169b2 19A 19a1 19a2 32C 32c1 32c2 36A 36a1 36a2 37A 37a1 37a2 37D 37d1 37d2 40A 40a1 40a2
TRAMO
Cap. 6
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE B) Vías Convencionales: B1: Red Preferente (continuación) CARRETERA N-634 (Bilbao-Santander) (continuación)
N-634 (Bilbao-S. Sebastián)
N-636 (Durango-Beasain por Kanpazar)
ESTACIÓN 40C 40c1 40c2 42A 42a1 42a2 107A 107a1 107a2 109A 109a1 109a2 110A 110a1 110a2 111A 111a1 111a2 113A 113a1 113a2 116A 116a1 116a2 175A 175a1 175a2 176E 176e1 176e2
TRAMO Las Carreras – El Casal “ “ “ “ Muskiz – L.P. Santander “ “ “ “ Etxebarri - Irubide “ “ “ “ Galdakao – El Gallo “ “ “ “ El Gallo - Erletxe “ “ “ “ Vte. Amorebieta “ “ “ “ La Pilastra – Iurreta (Durango) “ “ “ “ Zaldibar – Areitio “ “ “ “ Abadiño – Apatamonasterio “ “ “ “ Vte. Elorrio O. – E. Elorrio “ “ “ “
SENTIDO BI-S S-BI BI-S S-BI BI-SS SS-BI BI-SS SS-BI BI-SS SS-BI BI-SS SS-BI BI-SS SS-BI BI-SS SS-BI Durango-Beasain Beasain-Durango Durango-Beasain Beasain-Durango
0-20 0,02 0,04 0,01 0,42 0,33 0,50 0,36 0,38 0,34 2,84 0,00 5,58 0,00 0,00 0,00 0,61 1,01 0,21 0,00 0,00 0,00 0,18 0,00 0,35 0,00 0,00 0,00 0,03 0,03 0,03 0,79
21-40 0,85 1,12 0,57 8,78 4,93 12,19 9,20 12,36 5,97 14,82 1,75 27,43 0,00 0,00 0,00 12,66 10,63 14,67 0,62 0,74 0,50 0,99 0,69 1,27 1,42 1,56 1,25 0,05 0,03 0,06 8,04
41-50 8,25 7,67 8,85 17,22 14,97 19,21 23,48 28,44 18,40 18,19 17,76 18,61 0,06 0,07 0,06 40,95 40,43 41,48 4,86 5,49 4,24 8,72 5,00 12,18 6,89 8,56 4,89 0,18 0,07 0,29 18,86
51-60 46,85 49,66 43,92 33,34 34,49 32,32 32,00 31,43 32,59 28,15 36,15 20,43 1,20 1,16 1,23 36,73 37,39 36,08 27,35 28,60 26,13 29,29 20,79 37,17 31,57 36,19 26,00 0,47 0,26 0,67 30,44
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 36,90 6,22 0,87 0,03 0,01 36,45 4,55 0,50 0,00 0,00 37,36 7,96 1,25 0,06 0,01 29,11 9,00 1,92 0,22 0,00 33,49 9,38 2,23 0,19 0,00 25,22 8,66 1,64 0,25 0,00 23,61 8,56 2,67 0,11 0,00 18,75 6,24 2,30 0,10 0,00 28,58 10,94 3,05 0,11 0,01 20,09 9,87 5,49 0,47 0,06 25,84 11,96 6,00 0,46 0,07 14,55 7,86 5,00 0,48 0,05 9,99 28,86 48,16 11,09 0,60 10,09 27,46 48,52 11,88 0,76 9,90 30,10 47,84 10,39 0,46 8,42 0,58 0,04 0,00 0,00 9,81 0,70 0,04 0,00 0,00 7,06 0,45 0,04 0,01 0,00 44,45 18,00 4,57 0,16 0,00 45,62 15,95 3,51 0,09 0,00 43,32 19,99 5,59 0,22 0,00 37,07 18,29 5,31 0,13 0,02 40,22 24,67 8,39 0,21 0,03 34,15 12,37 2,45 0,06 0,00 39,95 16,21 3,76 0,19 0,00 38,06 12,82 2,62 0,18 0,00 42,22 20,29 5,13 0,21 0,00 2,83 8,37 43,60 36,40 7,67 1,60 8,73 47,67 34,77 6,52 4,03 8,02 39,64 38,00 8,79 22,23 10,28 7,42 1,74 0,20
>140 TOTAL 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,02 100,00 0,01 100,00 0,04 100,00 0,05 100,00 0,03 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,40 100,00 0,33 100,00 0,48 100,00 0,01 100,00
2016
Veh./ Vm Día Lab. KM/H. 16.368 59,2 8.353 58,7 8.015 59,8 4.416 56,4 2.076 58,2 2.340 54,8 31.988 55,3 16.179 52,9 15.809 57,7 21.099 54,4 10.357 60,2 10.742 48,9 23.885 85,2 11.240 85,6 12.645 84,8 28.204 48,4 14.018 49,0 14.186 47,9 28.744 64,1 14.161 63,3 14.583 64,9 5.801 63,1 2.792 66,4 3.009 60,1 11.887 62,6 6.492 61,1 5.395 64,4 5.541 98,4 2.733 97,9 2.808 98,8 58,7
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
344
Cuadro 6.2.3.
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE B) Vías Convencionales: B2: Red Básica CARRETERA BI-623 (Durango-Otxandio por Urkiola) BI-625 (Bilbao-Areta)
BI-633 (Durango-Ondarroa)
BI-634 (Algorta-Mungia)
172A 172a1 172a2 153A 153a1 153a2 154A 154a1 154a2 155A 155a1 155a2 156A 156a1 156a2 143C 143c1 143c2 88A 88a1 88a2 126D 126d1 126d2 126E 126e1 126e2
TRAMO Izurtza – Mañaria “ “ “ “ Irubide – E. Basauri “ “ “ “ E. Basauri – Moyordin “ “ “ “ Moyordin – E. Arrigorriaga “ “ “ “ Arrigorriaga – Miraballes “ “ “ “ Berriz – (Pto. Trabakua) “ “ “ “ Larrabasterra - Sopela “ “ “ “ Vista Alegre – E. Gernika S. “ “ “ “ E. Ajangiz – E. Gernika N. “ “ “ “
SENTIDO Durango-Otxandio Otxandio-Durango BI-Areta Areta-BI BI-Areta Areta-BI BI-Areta Areta-BI BI-Areta Areta-BI Durango-Ondarroa Ondarroa-Durango Algorta-Mungia Mungia-Algorta Lemoa-Gernika Gernika-Lemoa Lemoa-Gernika Gernika-Lemoa
Veh./ Vm Día Lab. KM/H. 6.815 53,7 3.622 53,8 3.193 53,6 19.767 62,5 10.395 62,9 9.372 62,1 36.317 67,8 18.395 69,1 17.922 66,5 23.531 65,4 11.744 67,4 11.787 63,3 22.182 66,1 11.041 66,3 11.141 65,8 9.936 91,2 5.032 91,8 4.904 90,6 17.169 52,5 9.097 52,4 8.072 52,5 19.991 70,3 9.975 70,2 10.016 70,4 12.699 83,7 6.312 82,6 6.387 84,9
0-20 0,26 0,20 0,33 0,04 0,06 0,02 0,01 0,01 0,02 0,02 0,01 0,02 0,01 0,00 0,02 0,02 0,04 0,00 0,22 0,36 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
21-40 5,21 5,50 4,88 1,75 1,75 1,76 1,46 0,16 2,80 1,19 0,38 1,99 0,21 0,16 0,26 0,71 0,83 0,59 5,60 6,91 4,12 0,28 0,30 0,26 0,05 0,02 0,09
41-50 26,62 26,47 26,79 10,29 9,26 11,42 4,53 1,49 7,65 3,76 2,94 4,58 2,46 2,74 2,19 1,52 1,29 1,75 29,56 27,25 32,17 2,45 1,48 3,42 0,14 0,20 0,07
51-60 45,64 44,28 47,18 29,06 26,67 31,72 13,31 12,45 14,20 22,93 18,18 27,66 20,90 21,37 20,43 2,85 2,57 3,14 47,80 47,70 47,91 12,33 9,72 14,93 1,01 1,28 0,76
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 17,90 3,54 0,79 0,05 0,00 19,00 3,68 0,86 0,00 0,00 16,65 3,37 0,70 0,10 0,00 36,69 16,65 5,30 0,21 0,01 39,42 18,08 4,66 0,10 0,01 33,67 15,06 6,01 0,32 0,01 39,58 31,87 8,93 0,30 0,01 43,27 33,59 8,76 0,27 0,01 35,79 30,10 9,11 0,34 0,00 43,34 22,58 6,02 0,14 0,00 42,27 27,65 8,42 0,15 0,00 44,41 17,54 3,64 0,14 0,01 47,24 24,01 4,96 0,19 0,01 44,65 25,16 5,67 0,23 0,01 49,82 22,87 4,25 0,15 0,02 4,93 11,98 49,20 25,97 2,64 5,39 11,90 47,54 26,57 3,61 4,45 12,07 50,90 25,35 1,64 14,76 1,79 0,26 0,02 0,00 15,66 1,85 0,24 0,03 0,00 13,75 1,72 0,28 0,00 0,00 37,49 32,92 13,62 0,83 0,05 41,73 35,05 11,01 0,64 0,07 33,28 30,80 16,23 1,02 0,03 8,38 31,55 53,99 4,62 0,25 10,48 33,49 50,50 3,94 0,09 6,31 29,62 57,44 5,30 0,41
>140 TOTAL 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,01 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,18 100,00 0,25 100,00 0,11 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,02 100,00 0,01 100,00 0,03 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00
345
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
BI-635 (Lemoa-Gernika)
ESTACIÓN
Cap. 6
Cuadro 6.2.4.
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE B) Vías Convencionales: B2: Red Básica (Continuación) CARRETERA BI-636 (Bilbao-Balmaseda)
ESTACIÓN 21B 21b1 21b2 56A 56a1 56a2 57A 57a1 57a2 57C 57c1 57c2 59A 59a1 59a2
TRAMO A-8 – Kastrexana “ “ “ “ Alonsotegi - Zaramillo “ “ “ “ La Cuadra - Sodupe “ “ “ “ Bilbao - Balmaseda “ “ “ “ Artxube - Llantada “ “ “ “
SENTIDO BI-Balmaseda Balmaseda-BI BI-Balmaseda Balmaseda-BI BI-Balmaseda Balmaseda-BI BI-Balmaseda Balmaseda-BI BI-Balmaseda Balmaseda-BI
Veh./ Vm Día Lab. KM/H. 36.783 66,6 18.841 56,6 17.942 77,0 2.150 59,1 1.114 59,0 1.036 59,2 24.878 105,4 12.352 99,9 12.526 110,8 17.188 98,0 8.620 101,2 8.568 94,6 17.533 86,2 8.748 88,3 8.785 84,2 73,9
0-20 0,01 0,02 0,00 1,42 2,29 0,49 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,04
21-40 3,49 6,71 0,10 6,25 5,30 7,28 0,00 0,00 0,01 0,05 0,05 0,06 0,06 0,02 0,10 1,53
41-50 13,17 24,87 0,89 10,75 11,33 10,13 0,03 0,06 0,00 0,05 0,01 0,08 0,11 0,00 0,22 6,66
51-60 20,16 31,12 8,64 31,93 31,17 32,74 0,06 0,11 0,00 0,54 0,08 1,01 1,47 0,21 2,73 16,21
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 23,25 17,02 22,78 0,13 0,00 20,90 13,52 2,80 0,06 0,00 25,71 20,69 43,76 0,21 0,00 32,40 13,07 3,93 0,24 0,00 32,36 12,98 4,30 0,27 0,00 32,45 13,18 3,54 0,20 0,00 0,59 3,40 34,85 44,38 14,94 1,07 6,03 45,85 39,06 7,08 0,11 0,80 24,00 49,62 22,69 2,82 9,49 45,94 32,05 8,07 0,73 4,12 44,91 40,86 8,51 4,93 14,89 46,98 23,19 7,62 8,77 23,38 55,03 9,98 1,01 3,44 22,36 62,34 10,51 0,95 14,07 24,39 47,75 9,44 1,08 24,92 19,09 21,00 8,21 2,10
>140 TOTAL 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 1,76 100,00 0,75 100,00 2,77 100,00 0,98 100,00 0,74 100,00 1,23 100,00 0,20 100,00 0,17 100,00 0,22 100,00 0,25 100,00
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
346
Cuadro 6.2.4.
2016
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN INTERVALOS DE VELOCIDAD. % VEHÍCULOS EN DÍA LABORABLE B) Vías Convencionales: B2: Red Complementaria CARRETERA BI-737 (Derio-Erletxe)
ESTACIÓN 79D 79d1 79d2 80A 80a1 80a2 118A 118a1 118a2
TRAMO Asua - La Campa (Erandio) “ “ “ “ Asua - Sondika “ “ “ “ Zamudio - Lezama “ “ “ “
B2: Red Básica y Red Complementaria
SENTIDO Derio-Erletxe Erletxe-Derio Derio-Erletxe Erletxe-Derio Derio-Erletxe Erletxe-Derio
Veh./ Vm Día Lab. KM/H. 10.266 50,3 5.103 51,6 5.163 49,0 12.014 52,4 6.467 54,3 5.547 50,2 11.026 53,4 5.289 53,6 5.737 53,2 52,1
0-20 1,22 0,00 2,42 0,79 0,36 1,29 0,25 0,51 0,02 0,74
21-40 9,28 6,76 11,77 8,43 3,61 14,04 3,87 4,08 3,67 7,18
41-50 35,63 34,40 36,85 26,46 24,12 29,19 27,32 26,04 28,50 29,57
51-60 39,61 44,03 35,25 43,34 48,87 36,90 49,44 48,47 50,34 44,21
71,5
0,12
2,16
9,20
19,32
INTERVALO DE VELOCIDAD 61-70 71-80 81-100 101-120 121-140 12,12 1,79 0,33 0,01 0,00 12,84 1,72 0,26 0,00 0,00 11,42 1,87 0,41 0,02 0,00 17,75 2,62 0,58 0,03 0,00 19,56 2,87 0,58 0,02 0,00 15,64 2,32 0,57 0,06 0,00 16,40 2,43 0,27 0,01 0,00 17,80 2,74 0,34 0,02 0,00 15,11 2,15 0,21 0,00 0,00 15,57 2,30 0,40 0,02 0,00 23,88
17,22
18,71
7,30
1,86
Cap. 6
Cuadro 6.2.4.
>140 TOTAL 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,00 100,00 0,22
100,00
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
347
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
6.3
2016
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA DE LOS VEHÍCULOS
En los cuadros 6.3.1 a 6.3.4 se presentan las velocidades medias registradas en las distintas horas del día por los vehículos que circulan en cada una de las estaciones objeto de este análisis, habiéndose agrupado, por su homogeneidad y escasa representación, el tráfico nocturno de 1 a 6 horas. En el gráfico adjunto 6.3, puede observarse que en las Vías de Alta Capacidad, las velocidades mínimas se alcanzan de 7 a 9 horas, es decir, en las horas punta con referencia al nivel de tráfico, alcanzándose mínimas en torno a los 80,0 Km/h en la Red Preferente y de 68,0 Km/h en la Red Básica. Si observamos los distintos tramos controlados vemos que en el tramo Kukularra – Asua de la BI-604 (estación 79A), se registra una velocidad media mínima de 43,0 Km/h entre las 8-9 horas; por el contrario, el tramo Int. BI-634 – Int. BI-2120 de la BI-631 (Estación 101H) presenta a estas horas velocidades superiores a 105,6 Km/h. Debe indicarse que estas velocidades se refieren a las medias de los vehículos que circulan en las correspondientes horas en un día medio laborable, y que una velocidad de 70 Km/h, por ejemplo, en una autovía de 3+3 carriles, significa un funcionamiento a nivel de servicio E, es decir, al límite de la capacidad, lo que da lugar a frecuentes interrupciones en el flujo circulatorio y, en consecuencia, a atascos intermitentes dentro de la hora contemplada. En las Vías Convencionales, las velocidades mínimas se presentan, así mismo, a las horas punta indicadas, con velocidades medias en torno a 57 Km/hora en la Red Preferente y 70 Km./ hora en la Red Básica, si bien existen variaciones importantes en los distintos tramos de las carreteras, como pueden apreciarse en los cuadros adjuntos.
348
Cap. 6
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
Gráfico 6.3
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE Velocidad Media (Km/Hora) HORAS Vm 1011121315- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 231-6 6-7 7-8 8-9 9-10 11 12 13 14 1415 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Km/h.
TIPO DE RED A) Vías de Alta Capacidad: A1: Red Preferente (Roja) A2: Red Básica (Naranja)(*) B) Vías Convencionales: B1: Red Preferente (Roja) B2: Red Básica (Naranja)(**)
85,3 87,4 88,4 80,2 81,4 84,1 84,5 84,9 86,2 87,3 87,1 85,6 86,0 83,9 82,2 83,4 85,8 87,7 89,1 89,8 74,5 79,8 80,9 69,6 66,1 71,6 75,7 76,4 76,5 77,4 76,4 77,1 76,0 74,6 68,7 72,2 76,0 78,5 80,8 81,9 58,7 65,6 62,7 57,9 57,0 57,3 57,8 57,7 58,6 59,2 59,0 58,1 58,3 57,4 57,5 59,0 60,2 62,5 64,2 65,3 71,5 77,1 74,8 69,7 69,4 70,4 70,2 70,4 71,3 72,1 72,5 71,4 71,5 70,8 70,5 72,2 73,0 74,4 76,6 77,4
(*) Se incluye la BI-644 de la Red Complementaria. (**) Se incluye la BI-737 de la Red Complementaria.
A) ALTA CAPACIDAD 100,0
Vm (Km/h.)
90,0 80,0 70,0
60,0 50,0
1-6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
18
19
20
21
22
23
24
HORA A1: Red Preferente
A2: Red Básica
B) VÍAS CONVENCIONALES 100,0
Vm (Km/h.)
90,0 80,0 70,0 60,0 50,0
1-6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
HORA B1: Red Preferente
B2: Red Básica
349
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) A) Vías de Alta Capacidad: A1: Red Preferente CARRETERA
ESTACIÓN
21A 21a1 21a2 24A 24a1 24a2 179A A-8 (Sol. Ugaldebieta) 179a1 179a2 181A 181a1 181a2 183A 183a1 183a2 45A N-637 (Rontegi-Derio) 45a1 45a2 99A 99a1 99a2 80C N-633 (Aeropuerto) 80c1 80c2 98C 98c1 98c2 N-644 (Autovía del Puerto) 181B 181b1 181b2 A-8 (Solución Sur)
6-7 7-8 8-9 78,5 74,6 75,4 75,2 72,7 73,4 81,9 76,6 77,4 82,9 81,4 79,5 79,9 79,0 77,0 86,0 83,9 82,1 90,2 68,3 80,8 96,5 87,8 88,2 84,3 49,8 73,9 95,5 92,7 92,1 92,1 91,7 91,1 99,2 93,9 93,3 99,6 98,2 99,9 98,8 97,5 99,6 100,4 98,9 100,3 83,8 69,0 68,4 86,7 81,8 78,6 80,9 56,2 58,2 94,9 86,4 84,0 90,7 80,5 78,8 98,9 92,0 88,8 83,1 80,5 84,2 86,7 82,9 85,9 78,8 77,6 82,2 101,3 100,4 97,2 101,6 100,7 97,9 101,1 100,2 96,6 88,7 89,2 89,1 91,0 90,0 87,7 86,5 88,5 90,4 88,4 80,2 81,4
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 77,5 77,3 77,2 77,3 77,6 74,8 74,4 74,7 74,6 74,6 80,3 80,2 79,8 80,0 80,6 79,9 79,6 80,7 81,2 81,0 76,9 77,0 78,1 78,6 78,6 83,1 82,4 83,4 83,9 83,5 86,0 85,5 86,6 88,4 89,9 89,7 87,0 89,7 91,3 94,4 82,5 84,1 83,7 85,7 85,6 92,7 93,1 93,9 96,0 99,3 91,4 93,4 92,2 93,6 97,2 94,1 92,8 96,0 98,7 101,7 99,1 96,7 96,7 96,4 98,0 99,2 97,3 97,5 96,9 99,4 99,0 96,0 95,9 95,7 96,6 74,7 79,3 78,9 80,3 80,9 80,0 80,1 79,6 80,7 81,7 69,3 78,5 78,2 80,0 80,1 87,8 86,1 86,4 90,0 92,3 84,5 85,8 85,5 88,1 91,1 90,8 86,3 87,2 91,8 93,5 84,3 83,0 83,3 80,8 82,4 89,2 86,2 85,0 83,6 83,8 78,6 79,2 81,4 77,5 80,9 97,5 98,9 99,4 100,5 101,1 99,1 99,3 99,7 101,8 102,8 96,0 98,6 99,2 99,4 99,6 86,7 84,3 83,4 85,4 86,6 87,5 85,6 83,4 84,2 85,0 85,8 83,2 83,4 86,6 88,1 84,1 84,5 84,9 86,2 87,3
HORAS 14-15 77,2 75,0 79,5 81,3 78,7 83,9 88,7 92,6 84,9 98,3 98,6 97,9 98,5 101,1 95,8 81,1 82,1 80,0 92,4 91,6 93,1 83,3 86,3 79,8 100,6 101,6 99,6 90,0 88,1 91,8 87,1
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 77,9 79,1 77,5 75,0 77,1 78,2 79,3 74,4 74,4 73,4 73,2 73,5 73,8 75,1 81,3 83,8 81,7 76,9 80,8 82,7 83,5 80,7 80,4 79,9 78,7 79,7 80,5 81,5 78,3 78,2 77,5 77,3 77,7 78,2 78,6 83,1 82,7 82,3 80,2 81,8 82,7 84,4 80,8 85,5 83,1 78,4 80,0 86,0 90,5 82,0 86,9 84,6 77,6 80,2 88,8 95,3 79,7 84,2 81,7 79,3 79,8 83,4 85,8 97,0 95,6 93,9 94,2 93,9 92,9 95,0 97,3 94,6 93,9 91,4 90,8 92,5 94,3 96,6 96,6 93,9 97,3 97,5 93,4 95,7 98,4 94,8 88,8 86,0 86,9 88,7 90,8 100,6 95,8 88,3 84,3 86,6 88,4 90,5 96,1 93,8 89,2 87,6 87,1 88,9 91,1 81,6 81,2 76,4 76,1 79,2 83,0 84,8 83,3 81,5 73,8 73,3 80,5 85,3 88,0 79,9 80,9 79,1 78,8 78,0 80,7 81,6 90,4 91,8 91,1 89,3 88,7 91,8 93,1 89,1 90,5 90,6 90,5 88,3 89,5 90,0 91,6 93,0 91,6 88,1 89,0 94,0 96,1 83,4 82,9 79,9 77,9 79,1 81,4 77,2 86,2 85,8 81,2 79,6 80,7 82,8 76,1 80,1 79,6 78,5 75,8 77,1 79,8 78,4 99,1 97,6 100,6 99,2 96,6 98,8 101,2 100,2 99,0 101,9 99,8 97,3 100,4 102,0 97,9 96,3 99,3 98,7 95,9 97,4 100,5 85,9 84,0 84,0 86,8 89,7 89,1 90,3 87,5 85,0 83,2 88,3 87,6 87,4 88,3 84,3 83,1 84,7 85,3 91,7 90,7 92,2 85,6 86,0 83,9 82,2 83,4 85,8 87,7
22-23 81,2 75,9 86,7 81,8 79,6 84,0 93,8 100,0 87,8 96,7 95,8 97,7 88,4 90,0 86,8 86,5 89,6 83,5 95,5 92,0 98,8 79,0 77,3 81,0 101,2 102,6 99,9 90,6 88,8 92,4 89,1
23-24 81,0 75,5 86,6 79,1 78,5 79,8 96,4 102,3 90,8 94,4 96,0 92,6 89,3 90,4 88,1 89,1 91,2 87,1 98,0 94,6 101,3 81,4 81,4 81,3 99,6 100,8 98,5 92,7 92,4 93,0 89,8
2016
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 1-6 123.268 77,3 78,5 62.212 74,2 74,0 61.056 80,5 83,1 104.123 80,4 78,7 52.953 78,0 76,7 51.170 82,9 80,7 115.020 86,8 94,7 56.005 88,4 99,9 59.015 85,2 89,8 74.590 94,7 92,4 39.575 93,6 90,3 35.015 96,0 94,8 49.883 94,7 94,2 25.500 93,8 93,8 24.383 95,7 94,5 155.660 82,3 84,7 77.976 84,9 85,7 77.684 79,6 83,6 92.738 84,5 94,9 44.930 79,0 94,3 47.808 89,6 95,4 15.879 81,6 83,3 8.611 83,6 86,5 7.268 79,3 79,6 52.147 99,3 94,6 25.420 100,4 96,8 26.727 98,4 92,5 21.396 87,0 82,6 10.433 86,8 83,7 10.963 87,3 81,5 85,3 87,4
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
350
Cuadro 6.3.1.
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) A) Vías de Alta Capacidad: A2: Red Básica CARRETERA BI-604 (Bilbao-Asúa)
BI-631 (Bilbao-Bermeo)
351
78A 78a1 78a2 78C 78c1 78c2 79A 79a1 79a2 1B 1b1 1b2 98A 98a1 98a2 101G 101g1 101g2 101H 101h1 101h2 101I 101i1 101i2 86B 86b1 86b2 83A 83a1 83a2 81A 81a1 81a2
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 1-6 61.010 78,8 82,6 32.448 78,5 86,5 28.562 79,1 78,3 61.706 81,0 82,9 30.023 81,6 84,4 31.683 80,4 81,4 18.018 50,0 54,2 8.766 51,2 52,5 9.252 48,9 55,7 23.645 74,6 73,5 11.688 74,7 74,1 11.957 74,5 72,9 33.616 68,9 57,6 17.312 60,8 37,9 16.304 77,5 78,4 35.430 93,2 92,4 18.277 93,2 92,4 17.153 93,1 92,4 31.779 103,2 101,3 15.473 101,3 106,1 16.306 104,9 96,7 26.225 90,9 89,8 13.042 91,4 90,4 13.183 90,4 89,2 51.290 100,2 96,1 25.371 102,5 95,1 25.919 97,9 97,1 128.938 76,9 88,2 62.688 75,6 87,4 66.250 78,1 89,0 134.418 70,6 87,0 65.356 69,4 78,2 69.062 71,7 95,4 79,7 85,2
6-7 82,2 83,3 81,0 85,4 86,9 84,0 55,2 54,1 56,2 76,1 75,0 77,3 69,0 61,2 77,3 94,9 93,7 96,2 105,8 106,2 105,5 92,6 92,9 92,3 103,4 107,0 99,8 90,6 89,0 92,2 81,2 72,9 89,1 86,6
7-8 78,9 77,3 80,8 81,3 81,7 81,0 47,7 49,5 46,0 76,4 76,6 76,3 58,7 41,1 77,3 91,9 89,6 94,3 104,7 103,7 105,7 92,1 90,9 93,3 100,6 102,9 98,4 65,1 82,7 48,4 56,5 66,8 46,8 73,6
8-9 76,4 75,0 78,0 81,0 82,0 80,1 43,0 48,2 38,2 76,1 75,0 77,2 59,9 43,4 77,5 91,4 90,9 91,9 105,6 103,1 107,9 92,6 91,5 93,7 100,7 103,2 98,2 50,9 79,4 23,9 53,3 66,0 41,4 69,6
9-10 76,9 76,1 77,9 82,0 83,0 81,1 47,2 47,4 47,1 74,8 74,5 75,2 65,1 55,2 75,6 92,1 91,8 92,3 104,0 102,8 105,1 90,8 89,7 91,8 100,4 103,2 97,8 73,9 80,5 67,7 59,6 69,2 50,4 76,2
10-11 78,1 77,2 79,1 80,8 81,8 80,0 47,3 46,7 48,0 72,3 70,5 74,0 67,4 60,0 75,2 91,9 91,8 92,0 102,5 103,1 102,0 90,5 91,5 89,6 100,4 104,4 96,6 83,0 81,8 84,0 73,3 69,8 76,7 81,1
11-12 78,6 78,2 79,0 80,9 81,6 80,3 50,2 49,7 50,7 72,8 72,0 73,6 68,6 60,8 76,9 92,4 92,7 92,2 101,8 101,0 102,7 88,7 89,8 87,7 100,3 104,0 96,5 83,6 81,7 85,3 76,6 70,8 82,0 82,1
12-13 78,4 77,7 79,1 80,9 81,5 80,3 51,2 50,0 52,4 73,3 72,3 74,3 70,5 64,2 77,2 93,4 93,5 93,4 103,7 103,8 103,7 87,6 89,5 85,7 102,1 105,9 98,3 83,1 82,5 83,7 75,5 71,9 78,9 82,2
13-14 79,3 77,6 81,3 83,0 83,8 82,2 51,9 51,8 52,0 75,6 75,8 75,4 70,9 63,5 78,7 95,0 95,9 94,1 105,6 106,3 105,0 90,5 91,9 89,1 104,1 107,9 100,4 82,8 78,8 86,5 75,3 70,4 79,9 83,0
HORAS 14-15 77,2 74,6 80,2 82,8 84,0 81,6 51,5 53,0 50,1 75,7 76,4 75,1 66,3 57,9 75,2 95,5 95,6 95,3 107,4 107,9 107,0 90,0 91,9 88,2 104,2 107,3 101,2 82,5 78,3 86,5 71,7 68,7 74,6 81,8
15-16 78,6 77,7 79,6 81,5 83,2 79,9 50,3 50,7 50,0 75,5 75,8 75,2 69,2 60,5 78,5 96,0 96,4 95,6 105,8 105,1 106,5 88,4 88,7 88,2 104,5 107,0 102,0 82,4 77,3 87,2 75,4 69,8 80,6 82,6
16-17 77,4 76,9 78,0 79,9 82,5 77,4 49,9 50,8 49,0 74,4 75,5 73,3 69,0 59,8 78,8 94,2 94,5 93,9 100,8 97,6 103,8 89,6 89,9 89,4 102,8 105,1 100,5 82,9 79,2 86,4 73,3 70,5 75,9 81,4
17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 77,7 75,8 77,5 78,2 79,6 81,0 83,4 76,8 75,4 75,8 76,7 79,4 81,2 87,1 78,8 76,3 79,5 79,8 79,9 80,8 79,2 79,8 76,3 79,3 80,2 83,0 85,9 85,0 80,4 74,8 78,8 78,8 82,6 85,3 85,4 79,1 77,6 79,8 81,5 83,4 86,5 84,6 50,3 47,9 55,9 58,5 60,7 62,4 64,5 53,8 53,5 56,8 59,5 61,5 62,7 66,9 47,0 42,7 55,1 57,5 59,8 62,0 62,2 74,8 75,4 74,7 71,6 70,8 73,0 74,9 76,0 75,9 75,7 71,5 71,7 72,4 75,1 73,6 75,0 73,8 71,6 69,9 73,5 74,7 67,9 69,9 70,8 72,2 75,0 76,4 72,6 61,1 62,9 64,0 64,7 67,7 69,6 70,1 75,1 77,3 78,0 80,1 82,8 83,7 75,3 93,1 90,5 91,5 92,5 93,7 95,5 94,5 94,4 90,7 90,9 92,6 93,4 95,7 95,6 91,8 90,2 92,1 92,5 93,9 95,2 93,3 100,1 98,4 100,2 100,2 103,4 104,6 104,0 95,5 94,4 95,3 95,9 99,7 101,4 102,8 104,5 102,3 104,8 104,2 106,9 107,7 105,1 91,1 91,8 91,4 91,7 92,7 93,8 92,8 92,1 93,2 93,0 92,1 93,9 94,9 95,5 90,2 90,5 89,7 91,3 91,4 92,7 90,2 99,5 98,6 99,0 96,4 92,1 90,5 91,5 102,6 101,7 101,0 97,8 94,1 88,1 87,0 96,4 95,6 97,0 94,9 90,2 92,8 96,0 80,0 67,2 64,5 80,6 84,6 89,5 89,3 75,7 51,0 44,0 76,2 81,5 87,5 88,2 84,1 82,5 84,0 84,7 87,4 91,4 90,4 72,0 58,0 73,8 76,3 82,2 84,8 90,0 69,9 66,8 67,0 65,9 71,8 74,5 77,9 74,1 49,8 80,2 86,2 92,0 94,5 101,5 80,2 73,6 77,4 81,4 84,1 86,5 87,6
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
BI-637 (Algorta-Kukularra)
ESTACIÓN
Cap. 6
Cuadro 6.3.2.
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) A) Vías de Alta Capacidad: A2: Red Complementaria CARRETERA BI-644 (Kareaga-Sestao)
ESTACIÓN 50B 50b1 50b2 178B 178b1 178b2 178C 178c1 178c2
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 1-6 23.367 64,9 63,1 11.880 66,9 64,0 11.487 62,9 62,1 56.342 42,5 49,2 28.461 37,9 48,5 27.881 47,2 50,0 31.022 38,2 41,1 15.713 38,1 40,6 15.309 38,3 41,5 46,0 49,9
A2: Red Básica y Red Complementaria
74,5
79,8
6-7 66,4 66,5 66,4 48,3 48,2 48,3 41,1 40,6 41,6 50,1
7-8 66,5 67,2 65,8 44,6 42,7 46,5 39,4 38,7 40,0 47,7
8-9 63,6 64,4 62,8 43,9 40,9 46,9 39,2 38,0 40,4 46,7
HORAS 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 63,0 63,5 63,1 63,9 65,7 66,4 64,8 66,2 65,5 65,8 68,0 68,4 61,1 60,6 60,6 61,9 63,4 64,3 42,8 42,6 42,2 42,4 43,4 44,1 38,7 38,5 37,8 38,0 38,9 40,8 47,0 46,8 46,8 46,9 48,0 47,4 39,0 37,8 37,6 37,0 37,8 38,3 38,3 37,2 37,4 35,9 38,2 38,9 39,7 38,4 37,8 38,0 37,4 37,7 46,0 45,7 45,3 45,4 46,5 47,2
80,9
69,6
66,1
71,6
75,7
76,4
76,5
77,4
76,4
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 66,2 65,5 64,9 64,5 65,6 65,1 65,0 65,2 67,2 69,1 68,5 68,1 66,7 67,1 66,5 66,3 66,0 68,4 63,1 62,4 61,5 62,2 64,0 63,6 63,8 64,3 66,0 43,9 43,0 39,6 35,8 38,3 42,6 45,7 48,6 49,3 40,0 39,4 32,5 25,6 31,3 38,3 43,5 46,3 48,2 47,8 46,7 46,8 46,2 45,5 47,0 48,0 50,9 50,4 38,8 37,8 36,2 36,8 37,8 38,4 39,6 40,6 41,2 38,7 36,8 36,7 36,9 37,9 38,6 40,6 41,5 41,3 38,9 38,8 35,8 36,6 37,7 38,3 38,6 39,6 41,1 47,2 46,3 44,0 42,1 43,9 46,2 48,1 49,8 50,8 77,1
76,0
74,6
68,7
72,2
76,0
78,5
80,8
81,9
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
352
Cuadro 6.3.2.
2016
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) B) Vías Convencionales: B1: Red Preferente CARRETERA
ESTACIÓN
6-7 53,4 53,9 52,9 58,8 61,5 56,1 67,8 66,0 69,7 66,7 76,0 57,2 85,1 84,7 85,4 63,3 64,4 62,3 61,1 59,3 62,7 59,6 60,4 58,9 50,0 49,1 51,1 60,2 57,1 62,3 51,6 53,9 49,5
7-8 41,5 37,4 45,4 55,8 57,1 54,4 62,9 63,2 62,6 69,3 84,3 54,1 85,1 81,8 88,2 59,3 63,4 55,8 58,6 60,4 57,1 52,5 53,9 51,3 51,3 49,1 53,7 54,6 54,2 54,8 48,4 53,9 43,2
8-9 41,8 38,5 44,9 55,2 56,4 54,0 61,0 60,9 61,1 68,3 82,1 54,1 85,8 82,6 88,8 60,7 63,5 58,4 54,7 56,6 53,1 50,8 51,1 50,6 49,5 48,6 50,6 47,9 54,3 43,5 48,6 53,3 44,2
HORAS 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 45,5 45,7 46,8 47,9 48,5 45,8 46,0 45,7 48,1 49,6 50,5 49,4 45,0 45,6 45,5 46,3 46,6 42,4 54,1 54,5 53,5 53,9 54,5 55,0 55,9 57,0 55,6 55,5 57,2 56,5 52,2 51,9 51,3 52,3 51,9 53,5 63,7 63,3 65,2 62,7 67,1 63,9 63,9 63,7 64,7 62,6 67,1 63,0 63,4 62,8 65,8 62,9 67,1 64,8 64,0 64,3 64,0 61,9 63,7 64,2 74,6 74,2 72,2 70,9 73,6 74,2 53,3 54,2 55,7 52,8 53,6 54,1 83,8 83,3 84,4 83,5 84,6 86,0 81,9 80,9 81,9 80,2 82,0 85,4 85,6 85,4 86,7 86,5 86,9 86,6 62,4 63,6 62,9 61,9 62,8 59,2 64,1 64,6 62,8 64,0 63,9 61,0 60,9 62,7 63,0 60,1 61,9 57,6 52,0 54,6 53,8 55,0 55,6 57,1 52,6 56,4 56,0 55,7 56,1 59,1 51,5 53,0 51,9 54,4 55,2 55,5 53,2 53,3 53,0 51,5 51,9 54,9 52,5 52,3 51,7 52,6 54,1 55,2 54,0 54,1 54,2 50,6 49,9 54,6 48,5 47,6 47,3 48,0 49,2 49,3 48,5 46,9 46,3 47,3 48,0 47,6 48,6 48,4 48,3 48,7 50,5 51,0 42,9 40,6 39,4 41,4 54,7 55,1 55,8 53,6 51,5 54,8 52,8 53,5 34,2 31,9 31,2 32,4 55,9 56,2 46,9 46,8 46,5 45,7 47,0 47,8 53,9 51,8 51,0 50,8 52,5 53,9 40,2 42,1 42,1 40,8 41,8 42,1
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 42,9 48,2 46,9 46,1 49,6 48,9 50,6 53,8 56,8 48,6 50,9 48,8 50,4 51,6 52,3 54,1 57,5 58,1 37,5 45,6 45,1 42,0 47,8 45,6 47,3 50,2 55,6 55,3 54,9 51,9 53,4 55,2 54,9 58,9 59,7 61,2 56,8 57,4 52,7 56,1 57,2 58,1 62,1 61,2 63,8 53,7 52,5 51,2 50,7 53,3 51,8 55,6 58,1 58,7 64,1 62,8 63,6 63,1 66,4 67,7 70,7 71,0 75,4 62,7 60,7 64,3 62,6 65,8 65,6 68,3 70,4 75,5 65,6 65,0 62,9 63,7 67,0 69,9 73,2 71,7 75,2 60,2 59,7 64,4 66,3 66,9 64,0 67,6 67,6 66,4 74,0 73,1 77,6 77,1 78,5 74,4 77,8 77,0 75,6 46,3 46,2 50,9 55,3 55,1 53,4 57,1 58,1 57,1 83,5 84,0 85,2 86,2 88,6 89,3 90,7 90,4 90,9 86,7 85,4 86,1 85,8 88,3 88,8 88,2 86,2 95,5 80,6 82,7 84,5 86,6 88,8 89,8 92,9 94,2 86,8 61,3 62,4 61,4 60,9 60,3 60,9 62,3 66,1 69,8 63,2 63,8 62,6 61,2 61,7 62,9 63,4 66,4 70,7 59,7 61,2 60,3 60,6 59,2 59,2 61,4 65,9 69,0 57,0 53,6 56,0 55,7 57,5 54,9 60,7 62,8 60,6 57,5 53,7 57,0 58,4 59,2 57,7 63,0 63,4 59,9 56,6 53,4 55,2 53,5 56,1 52,7 58,8 62,4 61,3 54,7 53,3 52,6 49,8 49,2 52,0 56,4 58,2 63,3 54,1 53,3 51,9 50,0 48,3 51,5 57,7 58,5 65,0 55,2 53,2 53,3 49,6 50,0 52,5 55,1 57,8 61,7 49,1 48,0 47,8 47,5 47,6 47,0 48,0 50,1 52,4 48,0 47,5 47,4 47,5 46,4 46,5 46,9 50,3 50,0 50,4 48,6 48,3 47,6 48,8 47,5 49,2 49,8 55,0 43,4 43,3 45,4 54,0 54,6 57,3 59,3 56,2 60,7 56,0 54,9 54,5 53,8 52,6 55,0 56,4 58,6 59,4 34,9 35,5 39,3 54,2 55,9 58,8 61,2 54,5 61,7 48,2 47,0 46,8 46,0 44,7 47,2 48,4 51,2 56,1 53,2 51,1 52,5 52,7 49,8 52,0 51,1 55,8 60,6 43,4 43,0 41,3 39,6 39,9 42,7 45,9 46,8 51,8
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
353
N-240 (El Gallo-L.P. Araba) 163A 163a1 163a2 164A 164a1 164a2 165A 165a1 165a2 168C 168c1 168c2 169B 169b1 169b2 N-634 (Bilbao-Santander) 19A 19a1 19a2 32C 32c1 32c2 36A 36a1 36a2 37A 37a1 37a2 37D 37d1 37d2 40A 40a1 40a2
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 1-6 34.645 46,7 57,1 16.844 48,2 58,3 17.801 45,3 55,9 18.114 55,2 64,7 9.028 57,0 64,5 9.086 53,4 64,8 17.512 64,9 73,7 8.918 64,6 75,9 8.594 65,2 71,5 5.825 64,8 65,6 2.940 76,2 74,4 2.885 53,2 56,6 5.048 85,5 87,2 2.393 84,4 85,9 2.655 86,6 88,3 10.627 61,9 72,2 4.901 63,5 74,3 5.726 60,5 70,4 18.912 56,3 63,1 8.598 57,6 63,3 10.314 55,2 62,9 15.967 53,1 63,9 7.728 53,2 64,7 8.239 52,9 63,2 7.388 48,6 44,4 3.864 47,9 40,5 3.524 49,3 48,7 8.325 46,8 58,9 3.348 54,4 53,3 4.977 41,7 62,6 8.861 47,4 54,0 4.337 52,6 57,2 4.524 42,4 50,9
Cap. 6
Cuadro 6.3.3.
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) B) Vías Convencionales: B1: Red Preferente (Continuación) CARRETERA
ESTACIÓN
40C 40c1 40c2 42A 42a1 42a2 N-634 (Bilbao-S. Sebastián) 107A 107a1 107a2 109A 109a1 109a2 110A 110a1 110a2 111A 111a1 111a2 113A 113a1 113a2 116A 116a1 116a2 N-636 (Durango-Beasain 175A por Kanpazar) 175a1 175a2 176F 176f1 176f2 N-634 (Bilbao-Santander) (continuación)
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 16.368 59,2 8.353 58,7 8.015 59,8 4.416 56,4 2.076 58,2 2.340 54,8 31.988 55,3 16.179 52,9 15.809 57,7 21.099 54,4 10.357 60,2 10.742 48,9 23.885 85,2 11.240 85,6 12.645 84,8 28.204 48,4 14.018 49,0 14.186 47,9 28.744 64,1 14.161 63,3 14.583 64,9 5.801 63,1 2.792 66,4 3.009 60,1 11.887 62,6 6.492 61,1 5.395 64,4 5.541 98,4 2.733 97,9 2.808 98,8 58,7
1-6 6-7 7-8 63,1 61,0 57,4 60,6 60,6 56,9 65,8 61,5 58,0 56,4 55,8 55,4 60,6 58,0 57,2 52,6 53,9 53,9 62,3 61,9 57,8 65,5 62,1 54,9 59,1 61,7 60,8 61,1 55,9 52,8 63,9 60,4 58,4 58,4 51,6 47,4 84,4 86,1 84,8 84,6 86,6 84,4 84,2 85,7 85,1 55,9 50,5 45,4 55,9 51,3 46,9 55,9 49,7 43,9 78,7 69,4 60,6 77,6 66,3 57,5 79,7 72,4 63,5 61,6 65,4 59,8 66,4 68,4 62,9 57,2 62,5 56,9 65,4 66,4 61,0 65,4 65,5 58,2 65,4 67,4 64,3 87,6 100,3 100,6 89,5 98,7 100,6 85,7 101,8 100,6 65,6 62,7 57,9
8-9 57,6 58,2 56,9 57,6 60,6 54,9 54,7 53,8 55,7 49,7 57,6 42,0 85,6 86,3 84,9 47,7 49,0 46,4 59,6 58,9 60,2 61,1 62,8 59,6 61,9 60,1 64,1 98,5 99,9 97,1 57,0
HORAS 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 58,1 58,2 57,2 58,3 59,4 60,6 61,1 59,7 60,6 60,6 60,3 61,3 57,7 60,5 63,5 58,0 57,8 56,1 57,0 58,3 60,4 61,1 59,2 60,6 59,3 58,0 59,2 56,0 59,5 61,8 58,2 58,6 58,4 59,7 60,5 60,8 61,1 60,2 60,6 61,9 62,8 63,5 59,4 61,6 65,2 56,0 51,8 54,1 56,6 56,3 56,3 56,9 57,6 57,5 57,3 58,3 55,4 57,2 60,2 55,5 56,8 52,5 57,5 56,6 56,0 58,4 58,8 59,4 58,2 60,7 58,5 58,0 60,6 65,8 68,9 55,3 51,3 51,2 56,7 56,6 54,5 55,3 56,0 56,8 54,3 58,2 53,1 54,2 55,2 43,6 56,7 57,8 56,4 59,0 53,5 56,1 54,6 54,8 50,9 50,6 52,0 52,8 55,6 57,9 57,6 54,8 56,2 54,0 56,9 48,1 54,0 51,2 50,4 46,8 48,1 48,6 49,3 53,4 57,1 58,9 58,7 59,5 58,9 61,2 59,0 58,3 58,0 59,2 55,1 53,2 55,5 56,4 57,9 58,6 56,2 53,0 54,8 53,6 55,0 56,0 55,3 56,1 54,7 53,5 51,2 54,2 56,8 58,8 59,6 60,3 59,1 59,6 60,2 61,0 62,1 61,9 61,1 60,1 60,5 58,8 59,6 59,4 64,3 60,7 60,6 47,2 50,2 47,2 49,3 50,0 48,9 51,4 49,4 46,7 43,9 49,0 54,2 53,5 58,6 60,0 85,0 85,5 84,8 86,2 83,9 86,0 84,7 85,6 84,5 83,8 81,0 84,4 87,7 91,0 86,1 85,7 84,9 85,3 87,5 84,7 86,6 86,0 85,5 84,3 83,8 81,7 83,8 87,4 89,2 84,6 84,4 86,1 84,4 85,0 83,3 85,6 83,6 85,7 84,6 83,7 80,4 84,9 88,0 92,6 87,4 45,5 47,8 47,1 47,4 49,6 47,1 46,9 48,1 42,8 48,2 50,6 53,5 54,1 56,7 56,6 47,8 49,2 47,3 48,3 50,4 47,2 47,9 48,5 41,5 48,0 51,7 54,5 55,9 58,3 57,5 43,2 46,5 46,8 46,6 48,9 47,0 46,0 47,7 44,1 48,4 49,5 52,6 52,3 55,1 55,6 60,6 60,5 62,4 64,6 64,4 63,0 63,7 63,3 62,7 60,9 65,2 69,6 72,9 71,8 76,7 59,1 61,2 61,5 63,9 63,7 64,4 63,4 64,4 62,9 58,7 64,1 69,0 69,6 70,3 72,1 62,1 59,8 63,2 65,3 65,0 61,6 63,9 62,3 62,5 63,1 66,2 70,1 76,1 73,2 81,2 58,5 59,6 60,8 63,9 66,0 63,2 61,2 60,7 63,9 63,9 65,6 67,0 69,4 71,1 71,4 62,4 62,4 63,6 66,7 69,7 68,5 63,7 64,6 65,8 66,8 68,3 68,7 71,7 74,2 76,1 54,9 56,9 58,3 61,3 62,6 58,4 58,9 57,0 62,0 61,1 63,1 65,3 67,3 68,3 67,0 59,0 59,7 60,0 62,5 63,9 63,4 63,2 61,5 62,1 63,4 64,0 63,2 65,8 68,3 66,3 57,2 58,1 58,3 61,9 61,5 61,2 61,0 59,9 61,8 62,0 62,2 62,1 64,7 68,3 66,5 61,3 61,6 62,1 63,2 66,8 66,0 65,9 63,4 62,4 65,0 66,2 64,4 67,2 68,2 66,2 95,6 93,5 91,7 95,2 99,6 99,8 97,0 98,5 101,1 100,3 98,0 98,3 98,9 101,5 94,0 94,6 94,2 92,1 97,1 100,3 101,8 93,9 95,0 98,4 97,8 98,0 98,2 100,4 100,1 97,0 96,6 92,8 91,3 93,4 98,9 97,9 100,0 102,0 103,9 102,7 98,0 98,5 97,3 102,8 91,1 57,3 57,8 57,7 58,6 59,2 59,0 58,1 58,3 57,4 57,5 59,0 60,2 62,5 64,2 65,3
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
354
Cuadro 6.3.3.
2016
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) B) Vías Convencionales: B2: Red Básica CARRETERA
ESTACIÓN
6-7 62,5 61,6 63,6 65,0 65,0 64,9 74,2 74,5 73,9 70,4 73,5 67,4 68,2 66,9 69,6 93,1 92,7 93,4 60,7 61,3 60,1 76,0 76,3 75,7 85,5 83,7 87,2
7-8 55,5 54,0 57,3 62,3 63,5 60,9 63,1 64,4 61,8 62,6 65,2 60,1 60,5 58,5 62,5 88,9 90,7 87,0 54,7 53,3 56,2 66,6 69,1 64,0 84,7 84,8 84,6
8-9 54,7 54,8 54,6 60,2 61,0 59,2 61,5 65,2 57,6 62,3 65,0 59,6 61,9 61,3 62,5 89,8 90,0 89,6 53,3 52,7 54,1 66,8 68,7 64,8 83,4 83,5 83,4
HORAS 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 54,3 55,3 52,0 52,4 52,6 54,9 55,7 54,3 50,4 53,0 53,3 54,9 52,8 56,5 53,7 51,6 51,9 54,9 61,9 61,8 61,2 61,6 63,3 66,0 61,4 60,9 60,9 61,0 63,6 66,4 62,4 62,9 61,6 62,4 63,0 65,6 65,7 66,3 65,9 68,1 67,3 68,2 66,1 67,2 66,4 67,7 68,4 68,9 65,4 65,4 65,4 68,6 66,2 67,5 61,0 61,9 62,6 63,3 64,2 66,3 62,7 62,2 64,7 63,6 65,9 69,0 59,2 61,6 60,6 63,1 62,5 63,5 65,2 65,2 66,6 67,4 67,7 67,7 65,1 64,9 66,3 67,5 68,6 68,5 65,4 65,4 67,0 67,2 66,8 66,9 88,3 87,9 90,3 89,4 93,2 92,7 86,9 87,2 91,0 90,0 92,1 95,8 89,7 88,6 89,5 88,8 94,4 89,4 53,7 52,6 51,7 52,2 53,4 53,1 53,7 53,2 51,7 53,2 53,5 53,0 53,7 52,0 51,6 51,0 53,3 53,2 69,2 68,4 69,4 70,1 70,9 72,5 69,8 67,1 69,1 70,1 72,1 71,8 68,6 69,6 69,7 70,1 69,8 73,1 81,6 81,7 82,3 83,0 84,2 83,4 80,7 80,9 79,9 80,9 82,7 82,2 82,4 82,4 84,7 85,1 85,7 84,6
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 53,7 53,2 50,9 52,6 53,0 49,8 51,9 57,3 59,0 53,9 53,5 51,7 51,7 52,5 49,4 50,6 58,8 58,8 53,5 52,9 49,9 53,5 53,6 50,2 53,3 55,7 59,3 63,7 62,5 62,2 61,0 62,7 62,4 62,1 63,0 63,0 63,5 62,3 63,6 62,8 64,3 62,7 61,3 63,2 64,8 63,9 62,7 60,6 58,9 60,9 62,1 63,0 62,8 61,0 66,7 68,8 67,0 65,3 69,7 72,0 74,7 77,0 76,3 68,5 70,4 68,4 67,0 70,8 72,2 74,5 77,4 77,5 64,8 67,2 65,5 63,5 68,6 71,7 74,9 76,5 75,1 65,4 65,1 65,3 64,6 67,7 70,0 70,3 74,2 72,3 68,2 66,9 66,4 65,8 69,4 70,7 72,5 77,0 74,6 62,7 63,3 64,2 63,3 65,9 69,3 68,1 71,4 70,0 66,0 66,2 63,7 65,2 66,4 67,6 69,4 73,1 74,7 66,2 67,0 63,9 67,8 67,1 68,2 70,2 71,9 77,4 65,9 65,4 63,6 62,6 65,7 67,1 68,5 74,3 72,0 88,0 91,9 93,9 92,7 93,0 92,6 95,2 95,3 93,6 89,6 94,2 95,9 93,5 91,6 90,2 95,5 94,1 90,9 86,3 89,6 91,8 91,8 94,5 95,0 95,0 96,5 96,4 52,7 52,2 50,4 49,5 48,3 52,2 51,3 55,6 58,5 53,1 53,0 50,9 48,8 47,8 51,9 51,9 56,8 58,3 52,4 51,2 50,0 50,3 48,9 52,6 50,7 54,2 58,7 72,4 70,8 69,2 67,7 71,8 71,5 75,8 79,0 86,5 71,3 70,1 68,1 66,9 69,5 68,5 72,7 77,1 82,7 73,6 71,5 70,3 68,6 74,0 74,5 78,9 80,8 90,2 81,3 84,4 82,6 84,6 83,0 84,4 85,0 85,7 92,9 80,0 82,7 80,9 83,4 80,8 83,6 83,4 84,0 96,5 82,5 86,0 84,3 85,8 85,1 85,1 86,6 87,4 89,4
355
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
BI-623 (Durango-Otxandio 172A por Urkiola) 172a1 172a2 BI-625 (Bilbao-Areta) 153A 153a1 153a2 154A 154a1 154a2 155A 155a1 155a2 156A 156a1 156a2 BI-633 (Durango-Ondarroa) 143C 143c1 143c2 BI-634 (Algorta-Mungia) 88A 88a1 88a2 BI-635 (Lemoa-Gernika) 126D 126d1 126d2 126E 126e1 126e2
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 1-6 6.815 53,7 63,2 3.622 53,8 61,0 3.193 53,6 65,8 19.767 62,5 63,9 10.395 62,9 63,7 9.372 62,1 64,1 36.317 67,8 80,0 18.395 69,1 81,1 17.922 66,5 78,8 23.531 65,4 73,7 11.744 67,4 77,6 11.787 63,3 69,7 22.182 66,1 76,6 11.041 66,3 75,4 11.141 65,8 77,8 9.936 91,2 95,3 5.032 91,8 92,0 4.904 90,6 98,7 17.169 52,5 59,8 9.097 52,4 64,3 8.072 52,5 54,8 19.991 70,3 79,7 9.975 70,2 81,2 10.016 70,4 78,2 12.699 83,7 89,7 6.312 82,6 88,6 6.387 84,9 90,8
Cap. 6
Cuadro 6.3.4.
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) B) Vías Convencionales: B2: Red Básica (Continuación) CARRETERA
ESTACIÓN
BI-636 (Bilbao-Balmaseda) 21B 21b1 21b2 56A 56a1 56a2 57A 57a1 57a2 57C 57c1 57c2 59A 59a1 59a2
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 36.783 66,6 18.841 56,6 17.942 77,0 2.150 59,1 1.114 59,0 1.036 59,2 24.878 105,4 12.352 99,9 12.526 110,8 17.188 98,0 8.620 101,2 8.568 94,6 17.533 86,2 8.748 88,3 8.785 84,2 73,9
HORAS 1-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 68,0 66,9 65,4 65,3 66,7 65,8 66,4 66,0 67,4 66,6 66,3 56,5 55,8 57,6 56,2 56,4 55,0 55,0 55,3 57,3 57,1 57,1 80,2 78,7 73,5 74,8 77,5 77,2 78,3 77,3 78,1 76,5 75,9 46,2 62,5 61,0 59,4 59,8 55,0 56,1 60,4 56,6 59,5 64,0 52,4 60,0 63,6 59,2 58,3 54,9 57,0 61,2 55,5 59,1 65,4 39,5 65,3 58,1 59,7 61,4 55,0 55,1 59,5 57,7 59,9 62,6 104,1 104,3 104,4 105,4 104,9 103,0 103,2 105,1 106,7 107,3 106,8 99,5 98,6 97,6 99,5 98,0 96,2 96,8 101,1 101,8 103,6 102,0 108,6 109,9 111,1 111,2 111,8 109,7 109,5 109,0 111,4 111,0 111,5 93,0 96,8 96,9 99,7 96,5 95,4 94,8 96,6 98,0 98,2 97,9 95,4 96,5 95,1 98,7 97,1 96,5 97,4 100,1 102,1 104,3 104,8 90,5 97,0 98,6 100,6 96,0 94,3 92,2 93,1 93,9 92,1 90,9 96,7 89,8 84,8 84,8 85,5 85,6 85,3 85,6 86,5 86,3 84,6 97,4 92,2 86,1 86,4 86,3 86,9 87,3 88,5 89,5 88,6 87,8 96,0 87,3 83,4 83,3 84,7 84,2 83,3 82,7 83,4 84,1 81,4 79,5 77,1 72,0 71,9 72,8 72,4 72,6 73,5 74,4 74,9 73,8
16-17 66,5 56,0 77,6 61,4 63,9 58,7 105,0 100,3 109,7 96,2 101,9 90,5 85,8 87,8 83,8 74,0
17-18 67,1 57,2 77,5 59,3 58,4 60,3 106,0 100,3 111,6 96,9 102,9 90,8 84,5 87,1 82,0 73,3
18-19 66,6 56,9 76,7 55,4 53,2 57,8 104,4 99,2 109,5 97,5 102,8 92,1 86,3 87,4 85,1 72,9
19-20 67,6 57,0 78,8 56,8 57,1 56,5 105,9 100,7 111,1 98,9 105,5 92,3 85,2 87,4 83,0 74,5
20-21 67,1 56,6 78,2 58,2 56,0 60,7 105,5 99,3 111,6 97,7 100,9 94,4 87,3 89,5 85,2 75,2
21-22 67,1 56,1 78,7 64,3 61,6 67,3 107,2 100,2 114,0 100,2 102,3 98,1 89,2 92,4 86,0 76,7
22-23 67,9 57,9 78,5 65,4 66,5 64,1 107,7 102,2 113,1 101,4 105,2 97,5 92,5 94,1 90,9 78,9
23-24 68,3 61,0 76,0 67,4 69,7 65,0 107,5 100,1 114,9 98,5 102,8 94,2 93,3 94,4 92,2 79,7
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
356
Cuadro 6.3.4.
2016
Cap. 6
Cuadro 6.3.4.
DISTRIBUCIÓN HORARIA DE LA VELOCIDAD MEDIA EN DÍA LABORABLE. VELOCIDAD MEDIA (KM/HORA) B) Vías Convencionales: B2: Red Complementaria CARRETERA BI-737 (Derio-Erletxe)
ESTACIÓN 79D 79d1 79d2 80A 80a1 80a2 118A 118a1 118a2
Veh. Mv /Día Lab. KM/H. 1-6 10.266 50,3 56,9 5.103 51,6 57,8 5.163 49,0 56,1 12.014 52,4 61,2 6.467 54,3 58,9 5.547 50,2 64,0 11.026 53,4 56,2 5.289 53,6 54,8 5.737 53,2 57,5 52,1 58,2
B2: Red Básica y Red Complementaria
71,5
77,1
6-7 56,5 57,0 55,9 56,9 58,0 55,6 55,1 54,3 55,8 56,2
7-8 45,6 50,5 40,6 53,1 53,7 52,4 52,7 53,8 51,6 50,6
8-9 42,8 49,2 36,4 53,4 54,0 52,6 52,2 55,5 49,2 49,7
HORAS 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 48,5 52,1 51,4 53,3 52,1 51,3 50,2 53,4 50,6 52,2 52,1 52,7 46,8 50,8 52,3 54,3 52,0 49,9 52,4 50,4 51,5 53,3 53,5 51,8 52,0 51,9 52,7 54,1 54,3 54,3 52,9 48,6 50,1 52,4 52,6 48,9 52,6 53,7 54,1 55,2 54,6 55,4 51,8 53,4 54,2 55,2 54,2 55,3 53,3 54,1 54,0 55,2 55,0 55,4 51,3 52,0 52,3 53,9 53,4 52,8
74,8
69,7
69,4
70,4
70,2
70,4
71,3
72,1
72,5
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 50,4 48,6 50,1 50,2 50,3 52,1 53,9 56,7 57,8 52,0 50,0 50,6 50,6 50,7 52,9 53,2 56,1 53,3 48,9 47,1 49,7 49,8 50,0 51,3 54,5 57,3 62,3 51,1 51,4 49,0 50,9 53,9 55,1 56,2 60,2 57,2 54,2 54,3 52,6 54,5 55,7 55,9 58,1 61,4 61,6 47,5 47,9 44,7 46,8 51,8 54,2 53,9 58,9 52,1 55,2 54,9 52,5 52,5 57,2 57,7 57,7 59,6 60,3 53,8 54,3 50,6 50,8 55,2 58,6 59,0 61,1 62,8 56,5 55,5 54,2 54,0 59,0 56,8 56,5 58,3 58,1 52,2 51,7 50,5 51,2 53,9 55,0 56,0 58,9 58,4 71,4
71,5
70,8
70,5
72,2
73,0
74,4
76,6
77,4
ANÁLISIS DE VELOCIDADES
357
Capítulo 7 Análisis de tráficos singulares.
N-637 – Barakaldo – Puente Rontegi.
Cap. 7
7.1
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
LOCALIZACIÓN DE LOS CENTROS GENERADORES DE TRÁFICO ANALIZADOS
Se trata en este capítulo de analizar el tráfico de acceso a determinados centros de carácter privado o público, cuya actividad atrae una afluencia importante de vehículos, produciendo un fuerte impacto en el flujo circulatorio de la red viaria próxima y distorsionando el nivel de servicio de las vías, principalmente en las horas punta de su actividad. Los establecimientos analizados son 20, de los cuales 14 son grandes superficies comerciales (uno de ellos de carácter mayorista) y los otros 6 son equipamientos públicos singulares: la Universidad, el Aeropuerto y el Puerto, el cual se ha desglosado en 4 unidades portuarias diferenciadas. En mayo de 2008 entró en servicio el Centro comercial Ballonti, situado al Sur del casco urbano de Portugalete en las proximidades del Eje Ballonti (BI-628), con el que conecta directamente a través de un vial en la glorieta de Galindo. En septiembre de 2011 se puso en servicio el enlace de Trapagaran que conecta directamente la A,8 y la Variante Sur Metropolitana (AP-8) con esta glorieta y en consecuencia, con el Eje Ballonti.
361
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
La localización de estos importantes centros generadores de tráfico en vehículo privado, con indicación de la carretera directamente afectada se presenta en el cuadro adjunto:
LOCALIZACIÓN DE LOS CENTROS ANALIZADOS TIPO DE CENTRO CÓDIGO DENOMINACIÓN
LOCALIZACIÓN
CARRETERA
a) Privado Centro Comercial
1
MAX CENTER
Barakaldo
A-8/N-634
Centro Comercial
2
MEGAPARK
Barakaldo
A-8/BI-644
Centro Comercial
3
CARREFOUR SESTAO
Sestao
BI-644/BI-745
Centro Comercial
4
BALLONTI
Portugalete
BI-628
Centro Comercial
5
CARREFOUR ERANDIO
Erandio/Asua
BI-735
Centro Comercial
6
ARTEA
Leioa/Getxo
BI-637
Centro Comercial
7
BILBONDO
Basauri
A-8/BI-625
Hipermercado
8
EROSKI LEIOA
Leioa
BI-738
Hipermercado
9
EROSKI BERANGO
Berango
BI-637
Hipermercado
10
EROSKI ZALLA
Zalla
BI-3602
Hipermercado
11
EROSKI GERNIKA
Gernika
BI-635
Hipermercado
12
EROSKI ABADIÑO
Abadiño
A-8/BI-732
Hipermercado
13
SABECO DURANGO
Durango
N-636
Centro Mayorista
14
MAKRO
Erandio
BI-735
BI-737/BI-647
b) Público Universidad
15 LEIOA
Leioa
Aeropuerto
16 SONDIKA
Sondika/Derio N-633
Puerto
17
CANAL DE DEUSTO
Deusto
Vía Urbana/Pte. Euskalduna
Puerto
18
MUELLES DE ZORROTZA
Zorrotza
Vía Urbana/N-634
Puerto
19
EL ABRA SANTURTZI
Santurtzi
N-639/N-644/A-8
Puerto
20
EL ABRA EXTERIOR
Zierbena
BI-3794/A-8
En los esquemas gráficos siguientes se presenta la ubicación de los centros indicados.
362
Cap. 7
LOCALIZACIÓN DE LOS CENTROS GENERADORES DE TRÁFICO ANALIZADOS
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
363
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
7.2
ANÁLISIS DE LOS CENTROS COMERCIALES
7.2.1
TAMAÑO DE LOS ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES SELECCIONADOS
En la tabla 7.2.1 se presenta, de manera aproximada(53), el tamaño de los Centros Comerciales objeto de estudio, con indicación de las superficies dedicadas a hipermercado (actividad principal) y a otras actividades comerciales: tiendas comerciales (medianas y pequeñas superficies), bares y restaurantes, cines, ocio, etc. La superficie total considerada, a efectos de nuestro análisis de tráfico, se refiere a la destinada a la actividad comercial, no incluyendo los aparcamientos, ni superficies de gestión interna del centro, es decir, lo que en los grandes centros comerciales se denomina Superficie Bruta Arrendable (SBA/GLA). En la superficie destinada a hipermercado se desglosa, además, la superficie de venta (sin incluir la parte dedicada a almacenamiento) que es la que determina la afluencia de visitas, mientras que en las otras actividades comerciales se incluyen las zonas peatonales (mall), además de las de ventas, propiamente dicha, ya que generalmente se hallan integrados en el conjunto en forma de galería comercial. A efectos del estudio de tráfico se ha efectuado una clasificación de los establecimientos dedicados al público (minoristas) en Centros Comerciales e Hipermercados, atendiendo al tamaño de los mismos, pero no obedeciendo a una clasificación con criterios funcionales o comerciales(54). Como puede observarse la superficie total (GLA) de los establecimientos seleccionados asciende a 400.300m2, de los cuales 346.600m2 corresponden a Centros Comerciales, 40.900m2 a Hipermercados, propiamente dicho, y 12.800m2 a un establecimiento de carácter mayorista. La superficie de venta destinada a hipermercados asciende a 66.100m2 en Centros Comerciales, 23.000m2 en Hipermercados y 12.800m2 en la superficie de venta mayorista, lo que totaliza 101.900m2. La superficie dedicada a otras actividades comerciales asciende a 261.300m2, principalmente formando parte del grupo denominado Centro Comerciales. El número total de plazas de aparcamiento detectadas ha sido de 29.420, cuyo desglose puede observarse, así mismo, en el cuadro 7.2.1.
(53) (54)
364
Según cifras aproximadas facilitadas por los propios centros. Se ha denominado Centro Comercial al establecimiento que tiene más de 10.000m2 (GLA).
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro 7.2.1.
SUPERFICIE ACTIVA DE LOS CENTROS SUPERFICIE BRUTA ARRENDABLE (SBA/GLA) EN M2 CENTRO
HIPERMERCADO GLA
S. VENTA
RESTO ACTIVIDAD
TOTAL
(GLA)
(GLA)
PLAZAS APARCAMIENTO
MAX CENTER MEGA PARK CARREFOUR SESTAO BALLONTI CARREFOUR ERANDIO ARTEA BILBONDO
18.500 18.500 13.000 12.100 16.200 14.500
12.900 13.000 10.000 8.200 12.000 10.000
40.500 128.000 7.200 39.500 6.400 18.800 13.400
59.000 128.000 25.700 52.500 18.500 35.000 27.900
4.250 7.900 2.350 2.200 1.700 3.800 2.200
TOTAL CENTROS COMERCIALES
92.800
66.100
253.800
346.600
24.100
7.200 5.250 3.750 3.850 6.850 6.500
5.000 3.000 2.700 2.900 4.800 4.600
2.400 350 250 650 2.250 1.600
9.600 5.600 4.000 4.500 9.100 8.100
1.050 360 250 160 1.100 900
33.400
23.000
7.500
40.900
3.820
EROSKI LEIOA EROSKI BERANGO EROSKI ZALLA EROSKI GERNIKA EROSKI ABADIÑO SABECO DURANGO TOTAL HIPERMERCADOS MAKRO
12.800
12.800
-
12.800
1.200
TOTAL
139.000
101.900
261.300
400.300
29.420
AÑO INICIO 1994 2004 1994 2008 1997 1998 1991
1986 1989 2000 1992 2001 1999 1992
365
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
7.2.2
2016
TRÁFICO GENERADO POR LOS ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES
En el cuadro 7.2.2 se presenta el tráfico que accede a cada uno de los Centros Comerciales analizados en un sentido de circulación (entradas o salidas), considerando simétricos ambos sentidos, en los días indicados, con referencia a la semana media anual(55). Como puede observarse, el número total de viajes generados por los distintos centros en el año 2016 ha sido 98.719 veh./día laborable, lo que supone un aumento del 1,4% con respecto al promedio del año 2015 (97.394 veh./día). El tráfico generado por todos los centros analizados en los dos sentidos de circulación (entradas + salidas), se traduce en una IMD de 197.442 veh./día, lo que a fines comparativos representa el 62,1% del tráfico que sale y entra diariamente por las 11 vías de acceso a Bilbao que asciende a 138.086 veh./día en el año 2016 (véase apartado 5.1). Los tráficos obtenidos de lunes a jueves presentan, en general, una cierta uniformidad en todos los centros, (por ello se presenta un valor medio representativo), y su participación en el conjunto del tráfico semanal es del 61,3% (15,3% cada día) mientras que la demanda de viernes asciende al 18,3% y la del sábado (día punta) al 20,4% restante resultados similares a los obtenidos en el año 2015. En consecuencia, de los 592.315 viajes en vehículo privado, atraídos semanalmente por la totalidad de los Centros Comerciales analizados: 120.676 viajes (20,4%) se realizan los sábados; 108.599 viajes (18,3%) los viernes y los 363.040 viajes restantes se distribuyen de lunes a jueves a un promedio de 90.760 viajes/día (15,3%), cifras expresadas en un sentido de circulación (entradas o salidas de los centros).
(55)
366
Se ha considerado únicamente los días laborables (lunes a sábados), a fines operativos del estudio, aunque existen centros que abren los domingos, ya que su incidencia en este análisis general, aunque es creciente, es poco significativa.
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro 7.2.2.
TRÁFICO GENERADO POR LOS CENTROS COMERCIALES EN LA SEMANA MEDIA ANUAL VEHÍCULOS/DÍA EN UN SENTIDO DE CIRCULACIÓN (ENTRADAS O SALIDAS) CENTRO
Lunes/Jueves
Viernes
Sábado
Lunes/Sábado
Día Medio Laborable VEH./DÍA
VEH./DÍA
%
VEH./DÍA
%
VEH./DÍA
%
VEH./DÍA
%
MAX CENTER
15.052
15,6
16.823
17,4
19.715
20,4
96.744
100
16.124
MEGAPARK
18.039
15,2
21.253
17,9
25.081
21,2
118.488
100
19.748
CARREFOUR SESTAO
6.070
15,0
7.693
19,0
8.545
21,1
40.518
100
6.753
BALLONTI
5.298
15,0
6.483
18,4
7.634
21,6
35.309
100
5.885
CARREFOUR ERANDIO
3.436
14,8
4.518
19,5
4.925
21,2
23.187
100
3.865
10.536
15,4
12.594
18,4
13.854
20,2
68.592
100
11.432
8.873
15,7
10.091
17,9
10.898
19,3
56.481
100
9.414
67.303
15,3
79.455
18,1
90.652
20,6
439.319
100
73.220
EROSKI LEIOA
4.619
15,2
5.818
19,1
6.106
20,1
30.400
100
5.067
EROSKI BERANGO
2.794
15,3
3.445
18,9
3.612
19,8
18.233
100
3.039
EROSKI ZALLA
3.689
15,6
4.260
18,1
4.579
19,4
23.595
100
3.933
EROSKI GERNIKA
1.680
15,4
2.042
18,8
2.115
19,4
10.877
100
1.813
EROSKI ABADIÑO
4.349
15,1
5.529
19,2
5.868
20,4
28.793
100
4.799
SABECO DURANGO
3.323
15,3
4.102
18,9
4.359
20,0
21.753
100
3.626
20.454
15,3
25.196
18,9
26.639
19,9
133.651
100
22.275
MAKRO
3.003
15,5
3.948
20,4
3.385
17,5
19.345
100
3.224
TOTAL
90.760
15,3
108.599
18,3
120.676
20,4
592.315
100
98.719
ARTEA BILBONDO TOTAL CENTROS COMERCIALES
TOTAL HIPERMERCADO
367
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
7.2.3
2016
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO. ANÁLISIS DE LA HORA PUNTA DE PROYECTO
En las tablas y gráficos adjuntos se presentan los datos indicativos sobre la variación del tráfico en el día medio mensual, la variación del tráfico en los distintos días de la semana media y la distribución horaria del tráfico en los dos días más representativos (viernes y sábados); tomando como referencia el conjunto de establecimientos comerciales de Bizkaia, analizados en el presente capítulo. a) Variación mensual del tráfico Normalmente, la distribución del tráfico que accede a las grandes superficies comerciales presenta una cierta homogeneidad a lo largo del año, con una importante punta en el mes de diciembre por motivo de las fiestas navideñas, con un tráfico superior en un 20,0% con respecto al mes medio, y, el mes de agosto es el que presenta un mínimo de movimiento, con un tráfico de un 12,2% menos que la media mensual anual. La distribución porcentual de tráfico por meses nos indica que los meses de agosto y febrero son los que tienen una cuota menor, con un 7,3% y 8,0% respectivamente, y el mes de diciembre la mayor con un 10,0% del tráfico anual, seguido del mes de junio con un 8,5%.
368
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro 7.2.3 a)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO EN EL CONJUNTO DE LAS GRANDES SUPERFICIES (Un solo sentido: Entradas o Salidas) VEH/DÍA MEDIO 98.324 94.474 96.547 97.337 98.916 100.496 97.929 86.675 98.324 98.818 98.028 118.759 98.719
MESES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE MEDIA ANUAL
Índice Variación 99,6 95,7 97,8 98,6 100,2 101,8 99,2 87,8 99,6 100,1 99,3 120,3 100,0
Distribución Tráfico anual 8,3 8,0 8,1 8,2 8,3 8,5 8,3 7,3 8,3 8,3 8,3 10,0 100,0
ÍNDICE VARIACIÓN DEL TRÁFICO
ÍNDICE (Día Medio = 100)
140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Meses
DISTRIBUCIÓN TRÁFICO ANUAL 11,0
% ANUAL
10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Meses
369
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
b) Variación Diaria del Tráfico en la Semana Media En el cuadro y gráfico adjunto puede observarse que, en general, las grandes superficies presentan un tráfico homogéneo de lunes a jueves, con un tráfico medio diario equivalente al 15,3% del tráfico semanal, ascendiendo de forma importante el viernes al 18,3% y con una punta de tráfico en sábado con un 20,4% del tráfico total semanal. La distribución del tráfico difiere ligeramente según el tipo de Centro, siendo el promedio diario de lunes a jueves: el 15,3% del tráfico semanal en Centros Comerciales, el 15,3% en Hipermercados y el 15,5% en el establecimiento Mayorista. La captación del viernes está en el entorno del 18,1% en Centros Comerciales, del 18,9% en Hipermercados y del 20,4% en el establecimiento Mayorista. La captación del sábado es un 20,6% en Centros Comerciales, un 19,9% en Hipermercados y un 17,5% en el establecimiento Mayorista.
370
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro 7.2.3 b)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA (Un solo sentido: Entradas o Salidas) Centros Comerciales Vehículos %
DÍA
Hipermercados Vehículos
%
Makro Vehículos
Total %
Vehículos
%
LUNES
70.947
16,1
20.868
15,6
3.006
15,5
94.821
16,0
MARTES
64.692
14,7
19.993
15,0
2.562
13,2
87.247
14,7
MIÉRCOLES
63.393
14,4
20.442
15,3
2.997
15,5
86.832
14,7
JUEVES
70.180
16,0
20.513
15,3
3.447
17,8
94.140
15,9
VIERNES
79.455
18,1
25.196
18,9
3.948
20,4
108.599
18,3
SÁBADO
90.652
20,6
26.639
19,9
3.385
17,5
120.676
20,4
TOTAL SEMANA
439.319
100,0
133.651
100,0
19.345
100,0
592.315
100,0
DÍA MEDIO
73.220
16,7
22.275
16,7
3.224
16,7
98.719
16,7
Lunes a Jueves
67.303
15,3
20.454
15,3
3.003
15,5
90.760
15,3
19,9
17,5
20,6
18,9
18,1
17,8
15,3
16,0
15,5
15,3
14,4
15,0
13,2
15,0
14,7
15,5
16,1
20,0
15,6
% TRÁFICO SEMANA
25,0
20,4
30,0
10,0 5,0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES Centros Comerciales
JUEVES Hipermercados
VIERNES
SÁBADO
Makro
371
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
c) Distribución Horaria del Tráfico en Viernes y Sábado A efectos de nuestro análisis, se ha considerado oportuno hacer referencia al tráfico de entrada en el día de sábado, ya que es el día de mayor tráfico y, en consecuencia, el que nos permite determinar la hora punta a efectos de los cálculos de dimensionamiento y capacidad de los viales y de las plazas de aparcamiento. Así mismo, a efectos de su incidencia en la red viaria de aproximación a los centros, es interesante conocer la distribución en viernes ya que la intensidad diaria del tráfico en la red viaria foral es, en general, superior en este día que en sábado. Como puede observarse, en el día de viernes las horas punta de entradas más representativas de los tres tipos de establecimientos comerciales, donde se presenta la mayor intensidad, son de 18 a 19 horas para Centros Comerciales (9,5%) y Hipermercados (9,6%), mientras que para los establecimientos mayoristas (9,6%) es de 12 a 13 horas. Si analizamos la distribución del tráfico en sábado, las horas punta de entrada varía según el tipo de establecimiento, con cifras superiores en valor absoluto a las del viernes, con una punta del 10,4% en Centros Comerciales a las 19h; del 10,0% en hipermercados a las 13h y del 12,0% en el establecimiento mayorista también a las 13h. Con respecto a años anteriores, se ha observado una mayor incidencia de la hora punta en los centros Comerciales durante el día de mayor demanda semanal, pasando del 10,0% en el año 2015 al 10,4% en el año 2016. Debe indicarse que, en general, las puntas horarias obtenidas en el análisis del tráfico de los establecimientos comerciales de Bizkaia son algo moderadas con respecto al tráfico diario ya que suele ser habitual utilizar un coeficiente del 11% al 12% del tráfico diario correspondiente para determinar la hora punta, en base a la experiencia existente en el resto del Estado. Ello indica una buena distribución a lo largo del día de los usuarios de este tipo de centros en el Territorio Foral de Bizkaia, lo que permite un mejor aprovechamiento de la infraestructura viaria y de los aparcamientos de los centros, y una menor incidencia congestiva en el viario de su entorno.
372
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro 7.2.3 c1)
DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO EN VIERNES (Tráfico de Entrada del Conjunto de los Centros) Centros Comerciales VEH./DÍA % 98 0,12 45 0,06 49 0,06 60 0,07 127 0,16 572 0,72 803 1,01 1.342 1,69 1.781 2,24 3.982 5,01 5.927 7,46 6.062 7,63 5.566 7,00 5.324 6,70 5.279 6,64 5.393 6,79 5.217 6,57 6.871 8,65 7.538 9,49 7.357 9,26 5.527 6,96 2.950 3,71 1.151 1,45 434 0,55 79.455 100,00
HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Total
Hipermercado VEH./DÍA % 60 0,24 16 0,06 42 0,17 93 0,37 122 0,48 187 0,74 248 0,98 410 1,63 650 2,58 1.327 5,27 1.743 6,92 1.956 7,76 1.839 7,30 1.792 7,11 1.725 6,85 1.686 6,69 1.938 7,69 2.245 8,91 2.407 9,55 2.182 8,66 1.486 5,90 596 2,36 328 1,30 116 0,46 25.196 100,00
Makro VEH./DÍA 0 0 0 3 3 25 19 89 195 367 311 372 379 281 269 234 289 300 283 260 213 43 12 0 3.948
% 0,00 0,00 0,00 0,07 0,07 0,65 0,48 2,25 4,95 9,30 7,87 9,42 9,61 7,12 6,81 5,93 7,32 7,60 7,17 6,57 5,40 1,10 0,31 0,00 100,00
14,00
% TRÁFICO EN VIERNES
12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
HORA Centros Comerciales
Hipermercado
Makro
373
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 7.2.3 c2)
DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO EN SÁBADO (Tráfico de Entrada del Conjunto de los Centros) Centros Comerciales VEH./DÍA % 310 0,34 136 0,15 91 0,10 53 0,06 104 0,11 410 0,45 494 0,55 508 0,56 774 0,85 2.981 3,29 6.504 7,17 8.406 9,27 8.834 9,74 7.111 7,84 5.299 5,84 4.730 5,22 5.729 6,32 7.426 8,19 9.378 10,35 9.066 10,00 6.829 7,53 3.563 3,93 1.458 1,61 459 0,51 90.652 100,00
HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Total
Hipermercado VEH./DÍA % 91 0,34 47 0,17 69 0,26 41 0,15 51 0,19 134 0,50 133 0,50 201 0,75 329 1,24 1.304 4,89 2.124 7,97 2.541 9,54 2.668 10,01 2.219 8,33 1.659 6,23 1.411 5,30 1.679 6,30 2.062 7,74 2.418 9,08 2.306 8,66 1.724 6,47 971 3,65 331 1,24 126 0,47 26.639 100,00
Makro VEH./DÍA 1 0 0 0 2 10 25 62 101 208 317 389 405 319 189 170 218 233 289 280 132 32 2 0 3.385
% 0,03 0,00 0,00 0,00 0,06 0,30 0,73 1,84 2,99 6,14 9,37 11,49 11,97 9,43 5,59 5,02 6,44 6,89 8,52 8,28 3,90 0,94 0,06 0,00 100,00
14,00
% TRÁFICO EN SÁBADO
12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
Centros Comerciales
374
Hipermercado
Makro
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
d) La Hora de Proyecto La hora de proyecto utilizada habitualmente en los estudios de tráfico de establecimientos comerciales suele ser la correspondiente a la hora punta de un sábado medio anual. Como se ha indicado el tráfico en el sábado medio en el conjunto de los establecimientos analizados resulta ser: —— Centros Comerciales
=
20,6% del tráfico semanal
—— Hipermercados
=
19,9% del tráfico semanal
—— Mayorista
=
17,5% del tráfico semanal
Y las horas punta obtenidas, correspondientes a dicho día, son: —— Centros Comerciales
=
10,4% del tráfico en sábado
—— Hipermercados
=
10,0% del tráfico en sábado
—— Mayorista
=
12,0% del tráfico en sábado
A efectos de realización de nuevos estudios, las cifras adoptadas con criterio de seguridad como representativas para los establecimientos comerciales de Bizkaia, con referencia al día del sábado, son:
Establecimiento Centros Comerciales Hipermercado Mayorista
SÁBADO % Tráfico Semanal
% Tráfico en Hora Punta
21,5 20,5 18,0
11,0 10,5 12,5
Debe indicarse que en los centros comerciales el porcentaje del tráfico en sábado puede ser superior, en función de la importancia que tenga la oferta en ocio y restauración dentro de la dotación de su estructura comercial.
375
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
7.2.4
2016
CRITERIOS PARA LA ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO EN LA HORA PUNTA
En la tabla adjunta se presenta una serie de coeficientes que permite obtener, a partir de la superficie de los establecimientos comerciales, los siguientes datos relativos a la clientela: —— Nº de visitantes semanales —— Nº de vehículos en la semana media —— Nº de vehículos en sábado —— Nº de vehículos en la hora punta —— Necesidades de plazas de aparcamiento. a) El número de visitantes suele expresarse semanalmente por cada 100m2 de venta, para la sección de hipermercado, y por cada 100m2 de superficie bruta (SBA ó GLA), para el resto de las actividades. Las cifras medias suelen ser de 800 a 900 visitantes por cada 100m2 en el primer caso, y de 300 a 400 visitantes por cada 100m2, en el segundo. b) En relación con el medio de transporte, se adoptan cifras situadas entre el 90% y el 100% de los visitantes en vehículo privado. c) En lo relativo al grado de ocupación de los vehículos, se ha realizado mediante muestreo, obteniéndose cifras comprendidas entre el 1,4 persona/vehículo en el establecimiento mayorista y 2,5 en el de Centros Comerciales. En los centros que disponen de salas de cine la tasa de ocupación de vehículos, en momentos de asistencia punta, aumenta considerablemente (más de 3 ocupantes por vehículo). d) Las cifras porcentuales del tráfico en día sábado con respecto al tráfico total en la semana media, se han obtenido del análisis de la variación diaria del tráfico, efectuado en el apartado anterior, y varía entre 17,5% para el establecimiento mayorista y el 20,0% en Centros Comerciales. e) El tráfico de acceso a los establecimientos comerciales en la hora punta de mayor intensidad (nº vehículos/hora) se registra los días de sábado, en el entorno de las 19 horas para los Centros Comerciales, y en el entorno de las 13 horas en los denominados Hipermercados y de las 12 horas en el mayorista. El porcentaje que representa este tráfico horario con respecto al tráfico del día de sábado, oscila entre el 10,4% en Centros Comerciales y el 12,0% en el establecimiento mayorista.
376
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
f) El tiempo de aparcamiento potencial actual, se ha obtenido a partir de la oferta actual de plazas de aparcamiento existentes y del tráfico medio registrado en la hora punta en los establecimientos analizados. Se observa que las plazas disponibles en los Centros Comerciales permiten una estancia media en días puntas de 2,36 horas, similar a la del año 2015 (2,40). La cifra aconsejable para el dimensionamiento de este tipo de centros con hipermercados es una estancia media de 1,50 horas, aunque a medida que aumenta la superficie dedicada a ocio y restauración esta cifra tiende a aumentar de forma considerable, hasta 2 horas cuando el establecimiento no tiene hipermercado (textil, ocio y restauración). La estancia media que permite la disponibilidad de plazas existentes en los establecimientos denominados Hipermercados es de 1,25 horas, cifra superior a la media de 0,86 horas que actualmente es utilizada en sábado. A efectos del cálculo de plazas de aparcamiento suele utilizarse la fórmula sencilla P = vehículo/hora punta x horas de estancia media, tomando como referencia el día sábado de la semana media. Con este supuesto, únicamente en el período navideño existirá un cierto déficit de plazas de aparcamiento que puede también contemplarse utilizando un coeficiente de elevación del 1,2, es decir, un 20% más que las plazas deducidas por el método indicado.
377
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 7.2.4
CRITERIOS PARA LA ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO EN LA HORA PUNTA CONCEPTO a) Frecuentación – Hipermercado: Visitantes/semana/100m2 venta – Resto actividades: Visitantes/semana/100m2 GLA
CENTROS HIPERMERCADOS COMERCIALES
MAYORISTA
880
840
-
390
340
180
b) Modo de transporte % en vehículo privado
95
90
100
c) Grado de Ocupación de los vehículos – Hipermercado y resto comercial: Visitante / vehículo
2,4
2,1
1,4
d) Día sábado % Tráfico semanal
21,5
20,5
18,0
e) Hora Punta – Hora % Tráfico sábado
18-20 11,0
12-14 10,5
11-13 12,5
f) Tiempo aparcamiento vehículo Nº horas aconsejables (para dimensionar)
1,5
1,0
1,8
g) Coeficiente seguridad días punta
1,2
1,2
1,2
378
Cap. 7
7.3
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
ANÁLISIS DEL TRÁFICO GENERADO POR LA UNIVERSIDAD
Como es sabido, la Universidad tiene una actividad normal únicamente de octubre a junio, con intervalos vacacionales en Navidades y Semana Santa, lo que da, aproximadamente, 8 meses anuales con tráfico significativo. Desde el punto de vista de la incidencia del tráfico en la carretera BI-647, se ha tomado como representativa la semana media activa que registra una IMD de 10.680 veh./día (en los dos sentidos de circulación), con un tráfico medio de lunes a viernes de 13.120 veh./día, descendiendo a 5.226 veh./día los sábados y 3.906 veh./día los domingos. Debe señalarse que esta carretera también acoge un habitual tráfico de paso, principalmente los fines de semana. En los cuadros y gráficos 7.3.1 y 7.3.2 se presenta la variación del tráfico en los distintos días de la semana media con actividad escolar, en un sentido de circulación (entrada o salida), y la distribución horaria correspondiente a un día laborable medio de lunes a viernes, en los sentidos de entrada y salida de la Universidad. Como puede apreciarse, la hora punta más importante de entrada a la Universidad se presenta de 8 a 9 horas con un tráfico medio de 850 veh./hora, equivalente a un 13,1% del tráfico diario de entrada y a un 6,5% del total del tráfico de la carretera en los dos sentidos de circulación. Las horas de salida más significativas se hallan entre las 14-15 horas con un tráfico del orden de 640 vehículos hora, es decir, el 9,7% del tráfico diario de salida, equivalente al 4,9% del tráfico total de la carretera. En consecuencia, el tráfico originado por la Universidad presenta puntas horarias de cierta importancia, principalmente de 8 a 9 horas (tráfico de entrada) y de 14 a 15 horas y, en menor medida, 17-19 horas (tráfico de salida), que tiene incidencia en la carretera de acceso (BI-647) y, especialmente, en su conexión con la carretera de La Avanzada (BI-637).
379
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro y gráfico 7.3.1
VARIACIÓN DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA ACTIVA Veh./Día (Un sentido)
DÍA
%
LUNES
6.760
18,1
MARTES
6.724
18,0
MIÉRCOLES
6.420
17,2
JUEVES
6.460
17,3
VIERNES
6.446
17,2
SÁBADO
2.690
7,2
DOMINGO
1.880
5,0
37.380
100,0
MEDIA SEMANAL
5.340
14,3
MEDIA LABORABLE
6.562
17,6
TOTAL
BI-647 (UNIVERSIDAD) VARIACIÓN DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA ACTIVA
% TRÁFICO SEMANA
25,0 20,0
18,1
18,0
17,2
17,3
17,2
15,0 10,0
7,2 5,0
5,0 0,0
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
JUEVES
VIERNES
SÁBADO
TRÁFICO DÍA MEDIO SEMANAL: 5.340 VEH./DÍA (UN SENTIDO)
380
DOMINGO
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro y gráfico 7.3.2.
DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO EN EL DÍA LECTIVO TRÁFICO DE ENTRADA
HORA
VEH./DÍA 13 7 3 2 2 13 47 450 850 660 453 382 376 425 474 429 421 380 406 328 181 110 56 28 6.496
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Total
TRÁFICO DE SALIDA
% 0,10 0,05 0,02 0,01 0,02 0,10 0,36 3,43 6,48 5,03 3,45 2,91 2,87 3,24 3,61 3,27 3,21 2,89 3,10 2,50 1,38 0,84 0,43 0,21 49,5
VEH./DÍA 12 6 3 3 5 18 34 160 381 357 318 358 466 576 639 488 461 570 532 467 364 251 130 27 6.628
% 0,09 0,04 0,02 0,03 0,04 0,14 0,26 1,22 2,90 2,72 2,42 2,73 3,55 4,39 4,87 3,72 3,51 4,34 4,06 3,56 2,77 1,91 0,99 0,21 50,5
TRÁFICO TOTAL VEH./DÍA 25 12 6 5 7 31 81 609 1.231 1.017 771 740 843 1.001 1.113 917 882 950 939 795 545 362 186 55 13.124
% 0,19 0,10 0,05 0,04 0,05 0,23 0,62 4,64 9,38 7,75 5,87 5,64 6,42 7,63 8,48 6,99 6,72 7,24 7,15 6,06 4,15 2,75 1,42 0,42 100,0
% TRÁFICO DÍA LECTIVO
10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
Entradas
Salidas
Total
381
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
7.4
2016
ANÁLISIS DEL TRÁFICO GENERADO POR EL AEROPUERTO
El tramo de la carretera N-633 que relaciona la BI-631 con la nueva terminal del Aeropuerto, ha registrado en el año 2015 un tráfico medio diario anual (IMD) de 14.530 veh./día (con un 3,0% de vehículos pesados), considerando los dos sentidos de circulación. En los gráficos 7.4.1 y 7.4.2, se recoge la variación diaria del tráfico en una semana media, en un sentido de circulación(56), así como la distribución horaria del tráfico correspondiente al día medio en los sentidos de entrada y salida del Aeropuerto. Como puede observarse, el tráfico del Aeropuerto es bastante homogéneo de lunes a viernes, con intensidades comprendidas entre 7.494 veh./día y 8.301 veh./día, considerando un sentido de circulación. Este tráfico desciende los sábados a 4.768 veh./día (40,0% menos que un día laborable) y vuelve a subir el domingo a 6.389 veh./día (un 20,0% menos que un día laborable). Con referencia a la distribución horaria, debe señalarse que el tráfico en el sentido de entrada presenta su hora punta entre las 17 y 19 horas con 527 veh./hora, que representa el 7,2% del tráfico diario de entrada y el 3,6% del total. El tráfico de salida presenta su hora punta también entre las 19 y 20 horas, con tráficos del orden de 505 veh./hora, que representa el 7,0% del tráfico diario de salida. La hora punta donde se concentra mayor número de vehículos (entradas+salidas), es entre las 18 y 19 horas con 985 vehículos totales/hora que representa el 6,8% del total de vehículos diarios en ambos sentidos.
(56)
382
En las carreteras que comunican con terminales, el tráfico diario se considera simétrico en ambos sentidos de circulación.
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro y gráfico 7.4.1
VARIACIÓN DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA Veh./Día (Un sentido) 8.138
DÍA LUNES
% 16,0
MARTES
7.494
14,7
MIÉRCOLES
7.745
15,2
JUEVES
8.020
15,8
VIERNES
8.301
16,3
SÁBADO
4.768
9,4
DOMINGO
6.389
12,6
TOTAL
50.855
100,0
MEDIA
7.265
14,3
MEDIA LABORABLE
7.940
15,6
N-633 (BI-631 - AREOPUERTO) VARIACIÓN DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA
% TRÁFICO SEMANA
25,0 20,0
16,0
14,7
15,2
15,8
16,3
15,0
12,6 9,4
10,0 5,0 0,0
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
JUEVES
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
TRÁFICO MEDIO SEMANAL: 7.265 VEH./DÍA (Un sentido)
383
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro y gráfico 7.4.2
DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO EN EL DÍA MEDIO TRÁFICO DE ENTRADA
HORA
VEH./DÍA 26 7 3 6 73 444 380 469 410 383 379 395 417 376 384 420 458 528 453 347 267 244 281 159 7.309
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Total
% 0,18 0,05 0,02 0,04 0,50 3,05 2,61 3,23 2,82 2,64 2,61 2,72 2,87 2,59 2,64 2,89 3,15 3,63 3,11 2,39 1,84 1,68 1,94 1,09 50,3
TRÁFICO DE SALIDA VEH./DÍA 105 20 4 3 14 208 280 270 375 274 328 395 392 390 369 383 432 452 513 501 330 329 378 475 7.221
% 0,72 0,14 0,03 0,02 0,10 1,43 1,93 1,86 2,58 1,88 2,26 2,72 2,70 2,69 2,54 2,64 2,97 3,11 3,53 3,45 2,27 2,27 2,60 3,27 49,7
TRÁFICO TOTAL VEH./DÍA 131 27 7 9 87 652 660 739 786 657 707 790 808 766 754 803 890 979 966 849 597 573 659 634 14.530
% 0,90 0,19 0,05 0,06 0,60 4,49 4,54 5,08 5,41 4,52 4,86 5,43 5,56 5,27 5,19 5,53 6,13 6,74 6,65 5,84 4,11 3,95 4,54 4,36 100,00
% TRÁFICO DÍA MEDIO
8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
Entradas
384
Salidas
Total
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
7.5
ANÁLISIS DEL TRÁFICO GENERADO POR EL PUERTO
7.5.1
UNIDADES PORTUARIAS. REPARTO DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS
Tras el cierre de la factoría de Cadenas Vicinay Cadenas cierra la actividad del puerto de Bilbao en el Canal de Deusto, concentrándose el tráfico portuario en tres áreas claramente diferenciadas, más una cuarta constituida por los muelles que a lo largo de la ría dan servicio a actividades industriales: —— Muelles de Zorrotza: situados en la margen izquierda de la Ría, siendo su viario de acceso el correspondiente a la C/. Hermógenes Rojo, que conecta con la N-634 a través del paso inferior del F.C. Bilbao-Santurtzi. El control de aforo de este acceso, incluye tráfico procedente del Matadero Municipal, así como de instalaciones industriales anexas al puerto y de cierto tráfico de agitación urbana. Los recorridos de acceso a estos muelles se han visto, desde el año 2011, influenciados por la entrada en funcionamiento de la Variante Sur Metropolitana y sus colaterales condiciones de uso de la A-8 en el tramo Larraskitu – Kadagua. Mantiene tráficos esporádicos y alguna actividad complementaria al transporte marítimo. —— El Abra /Santurtzi: incluye los muelles de Santurtzi situados al abrigo del dique del mismo nombre (muelles Bizkaia, Reina Victoria Eugenia, Príncipe de Asturias, Princesa de España, etc.) todos ellos ya en funcionamiento en el año 1994 (graneles sólidos, mercancía convencional, contenedores y tráfico Ro-Ro). Entre el antiguo dique de Santurtzi y el dique de Zierbena se sitúan los muelles de la ampliación: A-1 (1998) con contenedores, A-2 y A-3 (2002-2005) contenedores, mercancía convencional, tráfico Ro- Ro (camiones y mercancía cargada en plataformas rodantes) y el de pasajeros (Ferry). En las zonas zagueras de estos dos últimos muelles se localizan las ZAD (zonas de almacenamiento y distribución logística) así como los estacionamientos de vehículos pesados de Aparkabisa, que suman tráfico de vehículos pesados a los generados por la actividad propia del puerto. En (2010-2013) se incorporaron los muelles AZ-1 (graneles sólidos), AZ-2 (graneles sólidos) y AZ-3 (base de contenedores, y actividad de acopio de partes de aerogeneradores para exportación). Estos dos últimos muelles forman parte de la oferta disponible de suelo portuario e industrial. Tras el arranque de la obra del Espigón Central en 2015, en 2016 la Autoridad Portuaria de Bilbao licitó el proyecto con objeto de generar 334.000 m2 de nueva superficie y para ello se cuenta con material de obra procedente tanto de la cantera de Punta Lucero como 385
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
de zonas ajenas al puerto, lo cual conllevará un incremento paulatino y significativo de movimiento de vehículos pesados. —— El Puerto Exterior: incluye los nuevos muelles de Zierbena (zona industrial) entre el dique de Poniente (o de Punta Lucero) y el ya citado dique de Zierbena, incluyendo también los atraques intermedios de Punta Ceballos y Punta Sollana. Este Puerto Exterior conecta directamente con la A-8 a través de la denominada carretera de La Arena (BI- 2794) y el enlace del mismo nombre. En el año 2003 se construyó una variante de esta carretera que bordea el núcleo urbano de La Arena por el Este y conecta directamente con el acceso de Punta Lucero, evitando de este modo el paso de camiones con mercancías por el citado núcleo poblacional. La importancia de cada una de estas unidades portuarias con referencia al movimiento de mercancías se presenta a continuación para los años 2015 y 2016:
MOVIMIENTOS MERCANCÍAS (TM/AÑO) Zonas Portuarias
2015
2016
%
∆%
Tipo Mercancía
Muelle de Zorrotza
38.826
30.654
0,1
-21,05
Graneles sólidos.
Ría (Otros muelles)
446.612
137.662
0,4
-69,18
Puerto Santurtzi
4.068.210
3.660.682
11,5
-10,02
Abra Exterior
8.983.472
9.366.381
29,3
4,26
Puerto Exterior
18.855.983
18.752.959
58,7
-0,55
Chatarra (Acería) y productos siderúrgicos. Merc.convencional, graneles sólidos, merc. en contenedor, ro-ro. Graneles alimentarios. Merc.convencional, graneles sólidos, merc. en contenedor, ro-ro (trailers y pasajeros). Hidrocarburos, Biocombustibles, Productos Químicos y graneles sólidos agrícolas.
Total Puerto Bilbao
32.393.115
31.948.338
100,0
-1,37
Sin incluir tráfico local ni avituallamientos. La zona portuaria de Getxo (muelles de cruceros) genera un tráfico de vehículos vinculado con el aprovisionamiento de los buques (no incorporado en el gráfico por ser poco significativo el volumen de carga) y la recogida de viajeros
En las zonas interiores de la ría navegable se han mantenido en 2016 los tráficos de Bilbaína de Alquitranes (Burtzeña), Navacel (Axpe) y Arcelor Mittal, en los muelles de Sestao. En este último caso los tráficos portuarios se vieron muy afectados por la parada temporal de su actividad. En conjunto, en el año 2016, el movimiento total de mercancías del puerto de Bilbao ha experimentado un decremento del -1,37% motivado, principalmente, por la menor demanda en importación de gas natural, crudo de petróleo, chatarras y en exportación los productos siderúrgicos, gasolinas. El descenso de estos productos se vío compensado en parte por el buen comportamiento de las exportaciones de cemento, gasóleo y los minerales no metálicos entre otros.
386
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Por áreas portuarias, el incremento se produjo en los muelles del Abra Exterior (+4.26%). En el resto de muelles la reducción de tráficos la reducción más significativa, desde el punto de vista de generación de flujos de camiones, tuvo lugar en el área de Santurtzi (-10%). En esta zona (Santurtzi/Abra Exterior) la utilización de unos muelles u otros obedece a las exigencias técnicas de los embarques / desembarques y de los propios buques, no estando condicionados por la accesibilidad al puerto, por cuanto que ambas zonas comparten enlace con la A8. Entre las cargas que toman protagonismo en el Abra Exterior, buscando espacios operativos más diáfanos, se encuentran los componentes eólicos. Las palas, en concreto, a pesar del transporte por carretera y por mar que generan, no se ven reflejadas en el volumen de tráfico, dado, proporcionalmente, su poco peso. En resumen para el año 2016 se estima que la distribución, por el modo de transporte, por el que las mercancías han entrado / salido de las áreas portuarias fue en un 51,45 por tubería, 6,3% por ferrocarril, 0,42% directo a factoría, 0,30% volvió a embarcar y el 41,53% por carretera. Un año más, la alta participación del transporte por carretera obedece a la importancia que para el puerto de Bilbao tiene el tejido industrial de su entorno y la capilaridad que ofrece el transporte por carretera para el transporte de productos de una manera flexible y económica en distancias cortas.
387
ABRA EXTERIOR
SANTURTZI
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
388
PUERTO DE BILBAO. UNIDADES PORTUARIAS
ZORROZA
2016
Cap. 7
7.5.2
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
TRÁFICO DE VEHÍCULOS EN LOS ACCESOS
Los tráficos obtenidos en los accesos correspondientes a las cuatro unidades portuarias pueden resumirse del siguiente modo: —— Canal de Deusto: En el año 2015 cerró la actividad portuaria de su última empresa operativa (Vicinay Cadenas). —— Muelles de Zorrotza: La actividad portuaria de estos muelles (abonos y fosfatos, principalmente) prácticamente ha desaparecido, por lo que la totalidad del tráfico de la C/. Hermógenes Rojo corresponde al matadero municipal y empresas industriales anexas al puerto, así como el tráfico de agitación urbano en general. —— El Abra/Santurtzi: El acceso principal a estas unidades portuaria es la autovía del Puerto N-644 (estación de aforo 181B) que registró en el año 2016 un tráfico medio diario de 17.566 veh./día (24,0% de pesados) en ambos sentidos de circulación, que se traduce en 21.396 veh./día en el día medio laborable, de los cuales 5.722 veh./día son camiones, lo que representa un porcentaje del 26,7% de pesados. Si consideramos un sentido de circulación, el tráfico de entrada o salida de este acceso en día laborable resulta ser de 10.698 veh./día con 2.861 vehículos pesados(57). El otro acceso a esta zona es la N-639 (Puerto Santurtzi – Zierbena – El Casal / N-634) que en el tramo Zierbena – Pto. Santurtzi (estación de aforo 54B), ha registrado un tráfico de 2.867 veh./día en día laborable con un 19,6% de pesados en ambos sentidos de circulación, equivalente a 1.434 veh./día, en un sentido de circulación, de los cuales 282 son camiones. —— El Puerto Exterior: El tráfico en la carretera de La Arena (BI-2794), en días laborables, en el tramo comprendido entre la intersección del enlace de la autopista (BI-3794) y la variante de La Arena (estación 182C), es de 4.342 veh./día con un 22,1% de pesados, en ambos sentidos de circulación; es decir, 2.171 veh./día, de los cuales 480 son camiones, en un sentido de circulación. De estos vehículos los que se dirigen al acceso de Punta Lucero, se ha estimado en 992 vehículos/día en un sentido, con un total de 512 camiones (51,6% de pesados). La mayor parte de los vehículos pesados son camiones remolque de gran longitud, con un total de 6 ejes, que transportan coque de petróleo (pet coke) desde la refinería al puerto.
(57)
No todos los camiones que circulan por la N–644, se dedican a actividades portuarias.
389
BI-626 – Bilbao – Puente de la Salve.
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Los tráficos obtenidos en los accesos correspondientes a las tres unidades portuarias, actualmente activas(58), se resumen del modo siguiente, considerando un sentido de circulación (entradas o salidas).
Unidad Portuaria Abra/Santurtzi Abra/Santurtzi Puerto Exterior
Carretera Acceso N-639 (Zierbena-Santurtzi) N-644 (Enlace Puerto) Acceso Punta Lucero Total
Estación Aforo 54B 181B (*)
Veh./día Laborable % Veh./día
Camiones/día Lab. Veh./día %
1.434 10.698 992
10,9 81,5 7,6
282 2.861 512
7,7 78,3 14,0
13.124
100,0
3.655
100,0
(*) Aforo de cobertura.
En consecuencia, con referencia al año 2016, el tráfico total de vehículos que entran o salen por los accesos que afectan al Puerto de Bilbao asciende a 13.112 veh./día laborable, de los cuales 3.651 veh./día son camiones, lo que representa un 27,9% de camiones con respecto al tráfico total. Como puede observarse, por la autovía del Puerto han accedido, con referencial al año 2016, el 81,5% de los vehículos totales y el 78,3% de los camiones, siendo con diferencia la principal vía de acceso. Por la N-639, (que es un acceso complementario con respecto al anterior) acceden el 10,9% de los vehículos totales y el 7,7% de los camiones, incluyendo relaciones de Zierbena con el Puerto y Santurtzi. Por último, el acceso de Punta Lucero, acoge al 7,6% de los vehículos totales y al 14,0% de los camiones. En las páginas siguientes se presentan los gráficos correspondientes a la distribución semanal y horaria del tráfico del autovía del Puerto (N-644) y el acceso Zierbena/Santurtzi (N-639).
(58)
La actividad portuaria en los muelles de Deusto y Zorrotza han desaparecido, prácticamente en 2015.
391
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro y gráfico 7.5.2 a)
ACCESO AUTOVÍA DEL PUERTO (N-644) UN SENTIDO DE CIRCULACIÓN (ENTRADAS O SALIDAS) VARIACIÓN DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA Veh. / día
DÍA
Ligeros
Pesados
%
Totales
LUNES
7.681
2.804
10.485
17,1
MARTES
7.302
2.665
9.967
16,2
MIÉRCOLES
8.003
2.921
10.924
17,8
JUEVES
8.162
2.979
11.141
18,1
VIERNES
8.037
2.934
10.971
17,8
SÁBADO
4.118
448
4.565
7,4
DOMINGO
3.352
73
3.426
5,6
46.655
14.826
61.481
100,0
Media Semanal
TOTAL
6.665
2.118
8.783
14,3
Media Lab.
7.837
2.861
10.698
17,4
140,0 119,4
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120,0
124,4
126,9
124,9
91,1
92,9
91,5
113,5
100,0 80,0
87,5
83,1 52,0
60,0 40,0
31,9
30,3
33,3
33,4
39,0 46,9 38,2
20,0 0,0
5,1
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES Totales
392
33,9
JUEVES Ligeros
VIERNES
SÁBADO Pesados
0,8 DOMINGO
Cap. 7
ANÁLISIS DE TRÁFICOS SINGULARES
Cuadro y gráfico 7.5.2 b)
ACCESO AUTOVÍA DEL PUERTO (N-644) DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO EN EL DÍA LABORABLE TRÁFICO DE ENTRADA
HORA
VEH./DÍA 44 29 19 22 55 178 326 984 935 680 610 616 631 796 747 661 574 584 608 500 360 299 205 85 10.548
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Total
% 0,20 0,14 0,09 0,10 0,26 0,83 1,52 4,60 4,37 3,18 2,85 2,88 2,95 3,72 3,49 3,09 2,68 2,73 2,84 2,34 1,68 1,40 0,96 0,40 49,3
TRÁFICO DE SALIDA VEH./DÍA 43 33 19 23 55 198 340 590 614 635 600 687 665 828 782 698 640 843 938 646 425 294 169 84 10.848
TRÁFICO TOTAL
% 0,20 0,15 0,09 0,11 0,26 0,93 1,59 2,76 2,87 2,97 2,81 3,21 3,11 3,87 3,65 3,26 2,99 3,94 4,39 3,02 1,98 1,38 0,79 0,39 50,7
VEH./DÍA 86 62 38 44 109 376 665 1.574 1.549 1.315 1.210 1.304 1.296 1.624 1.529 1.359 1.214 1.427 1.547 1.145 785 594 375 170 21.396
% 0,40 0,29 0,18 0,21 0,51 1,76 3,11 7,36 7,24 6,14 5,65 6,09 6,06 7,59 7,15 6,35 5,67 6,67 7,23 5,35 3,67 2,77 1,75 0,79 100,0
% TRÁFICO DÍA LABORABLE
8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA Entradas
Salidas
Total
393
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro y gráfico 7.5.2 c)
ACCESO DE ZIERBENA / SANTURTZI (N-639) DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO EN EL DÍA LABORABLE TRÁFICO DE ENTRADA
HORA
VEH./DÍA 5 3 1 2 4 7 19 79 96 91 91 104 118 113 92 87 97 100 88 82 67 51 34 16 1.445
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Total
% 0,17 0,10 0,04 0,07 0,13 0,25 0,65 2,74 3,35 3,16 3,17 3,63 4,12 3,95 3,21 3,02 3,40 3,48 3,06 2,88 2,33 1,77 1,20 0,55 50,4
TRÁFICO DE SALIDA VEH./DÍA 4 3 1 2 3 7 18 42 57 78 82 107 115 109 89 84 101 134 126 99 73 46 26 14 1.422
TRÁFICO TOTAL
% 0,15 0,10 0,04 0,06 0,12 0,26 0,63 1,48 1,99 2,72 2,87 3,74 4,01 3,79 3,10 2,94 3,51 4,69 4,40 3,45 2,55 1,60 0,91 0,50 49,6
VEH./DÍA 9 6 2 4 7 14 37 121 153 169 173 211 233 222 181 171 198 234 214 181 140 97 60 30 2.867
% 0,32 0,19 0,08 0,13 0,25 0,50 1,28 4,22 5,34 5,88 6,04 7,37 8,14 7,73 6,30 5,96 6,90 8,17 7,45 6,33 4,88 3,37 2,10 1,05 100,0
% TRÁFICO DÍA LABORABLE
9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA Entradas
394
Salidas
Total
Capítulo 8 Inventario de actuaciones realizadas en carreteras. Incidencia en la mejora del nivel de servicio y de los costes de transporte.
BI-631 – Bilbao – Puente Miraflores.
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE
Cap. 8
8.1.
INTRODUCCIÓN
En la memoria del año 2015 se realizó un análisis sobre la incidencia de las actuaciones en infraestructura viaria puestas en funcionamiento en el período 2011-2015, en la mejora del nivel de servicio y de los tiempos de transportes en las vías afectadas. Este estudio se ha venido realizando cada 5 años desde el año 1995, analizando las actuaciones realizadas en el quinquenio anterior. Siguiendo este criterio, el próximo análisis se efectuará en el estudio correspondiente al año 2020. En consecuencia, en este capítulo, se describen las actuaciones puestas en servicio y las obras que están en curso en el año 2016 (apartados 8.2 y 8.3) y, posteriormente, se incluye el estudio realizado en el período 2011-2015 (apartado 8.4) dejando constancia de la actividad continuada de la Diputación Foral de Bizkaia en la mejora y ampliación de la red de carreteras correspondiente a su gestión.
397
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
8.2.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES EN SERVICIO EN EL AÑO 2016
8.2.1.
OBRAS SIGNIFICATIVAS
2016
a) Autovía Gerediaga - Elorrio. Esta autovía forma parte del Plan de Accesibilidad sostenible de Bizkaia (2009-2013) que contemplaba la creación de 6 ejes estructurantes de las comarcas bizkaianas bien con características de vía rápido o autovía. La Autovía Gerediaga - Elorrio (N-636) de 6,5 Kms. de longitud inicia su recorrido conectando con la AP-8 en el enlace de Gerediaga y termina en la variante de Elorrio (dando continuidad a la misma), con una conexión intermedia en la zona de Muntzaratz permitiendo el acceso a las poblaciones y zonas industriales de Abadiño y Atxondo. Dicho tramo de autovía constituye una vía alternativa a la antigua N-636 (actualmente BI- 3336) entre Durango/Abadiño y el enlace de Elorrio O. de la variante citada, en las relaciones de Bilbao/Durango con Elorrio/Gipuzkoa por Kanpazar. Como es lógico, la puesta en servicio de la autovía ha supuesto un descenso importante del tráfico de la actual BI-3336 entre Abadiño y el citado enlace Oeste de la Variante de Elorrio y ha producido un efecto inducción importante, ya que el tráfico total del corredor (N-636+BI-3336), ha aumentado un 9,1%, con respecto a la situación anterior y la captación de la autovía con respecto a este tráfico ha sido del 56,5%. (Véase apartado 5.3.8). Las obras de construcción de la autovía se iniciaron en el año 2012 y la puesta en servicio ha sido el 8 de agosto de 2016.
398
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE
Cap. 8
8.2.2.
OTRAS OBRAS TERMINADAS EN 2016
—— Mejora de la carretera BI-633 (P.K. 50,5 al P.K. 52,4) entre Urberuaga y Markina. Este tramo de carretera presentaba, en general, una sección de 6m. dificultando el cruce entre dos vehículos pesados, y en el caso del puente sobre el río Artibai, la sección era de 5,3m. e impedía el paso de un vehículo pesado, incluso, con un ligero. Además la carretera tenía un trazado sinuoso con radios mínimos del orden de 30 metros, lo que dificultaba aún más el tránsito de los vehículos. La obra realizada ha consistido en la ampliación de la sección de la calzada a 9 metros con dos carriles de 3,5m. y arcenes de 0,5m. y berma de 0,5m. en terraplén, al tiempo que se ha recuperado el trazado, aumentando el radio de la curvas. También se ha construido una nueva intersección enfrente a la ya existente de Larraskitu, con el fin de favorecer la funcionalidad y seguridad de todos los movimientos. El tráfico de este tramo de carretera en el año 2016 ascendió a 8.028 veh./día con un 10,5% de vehículos pesados. La obra se inició en el año 2015 y se ha terminado en el año 2016. El presupuesto de ejecución material ha sido de 3,0 MM de €. —— Mejora de la BI-623 (P.K. 29,2 al P.K. 30,2) en Durango. Este tramo de carretera forma parte de la Variante Oeste de Durango (Iurreta - Izurza), entre el P.K. 29+200 (rotonda de acceso a San Roke) y el P.K. 30+200, donde existía una intersección mediante rotonda tangente al eje de la carretera (BI-623). La mejora ha consistido, principalmente, en sustituir la intersección citada (P.K. 30,0 mediante una glorieta centrada, donde se incorporan los ramales de la carretera y los de acceso al núcleo urbano de Durango, eliminando los giros a la izquierda que se producían con el antiguo diseño y permitiendo realizar el cambio de sentido en condiciones de seguridad. Por otro lado, se ha ampliado la plataforma de la carretera y se ha colocado una mediana física entre las dos rotondas, para evitar accidentes frontolaterales en el tramo objeto de actuación. El tráfico registrado en este tramo ha sido de 11.312 veh./día con un 5,3% de vehículos pesados. La obra se inició en el año 2015 y se ha terminado en el año 2016. El presupuesto de ejecución ha sido de 2,1 MM de €. 399
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
8.3.
OBRAS EN CURSO EN EL AÑO 2016
8.3.1.
OBRAS SIGNIFICATIVAS EN CURSO
2016
Las obras en curso más significativas existentes en el año 2016 gestionadas por la Diputación Foral de Bizkaia corresponden a los denominados Ejes Radiales y son los siguientes: —— Vía rápida Amorebieta - Muxika, cuya ejecución consiste en la ampliación de la actual carretera BI-635 entre ambas poblaciones. Esta obra de 3,5 Kms. de longitud, se inició en julio de 2012 y tiene prevista su finalización para el año 2017. Entre las obras más significativas a ejecutar destaca la construcción del túnel de Urdinbide de 703 metros de longitud, que suprime el actual paso por el Alto de Antzagane, y los enlaces de Poitoa y Katea. Las obras se iniciaron en el año 2012 y su finalización está prevista para diciembre de 2017. —— Variante Sur de Ermua, se trata de la construcción de una vía alternativa a la N-634 y la BI-3302 evitando el tráfico de paso por el núcleo urbano de Ermua. Tiene una longitud de 4 Kms. y contempla la construcción de un nuevo enlace completo con la AP-8 y un área de peaje. Así mismo se acondicionarán dos tramos de la autopista AP-8 para ampliar la plataforma y permitir en el futuro la construcción de un tercer carril. Las obras se han iniciado en el año 2014 y la puesta en servicio de la primera fase de la variante está prevista para el año 2017, y el final de la misma en verano de 2018.
8.3.2.
OTRAS OBRAS EN CURSO Y EN CONTRATACIÓN
El resto de las obras adjudicadas en curso tienen una dotación presupuestaria menor, e incluyen obras de mejoras y seguridad de carreteras, de acondicionamiento urbano, pantallas acústicas, etc., entre las que pueden citarse: a) Obras en ejecución —— Aumento de capacidad y reordenación de la conexión de la N-637 con la N-633 y BI-737, sentido Rontegi – Mungia (enlace de Derio de la N-637): Contemplan el acondicionamiento de la salida 17 del corredor del Txorierri (N-637) en dirección Mungia y aeropuerto, así como las adaptaciones necesarias en la BI-631 (Gal-
400
Cap. 8
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE
darriatu/Sto. Domingo) a la que se une el ramal a continuación, y la salida de ésta a la BI-737 (Derio - Zamudio) en el mismo sentido Rontegi - Mungia. La obra inició en diciembre de 2015 y su puesta en servicio está prevista en el verano. El presupuesto de ejecución de la obra es de 6,9 MM de € (IVA incluido). —— Reparación del Puente de la Arena en la A-8: Se trata de reparar las estructuras metálicas en el tablero interior y exterior del puente, así como la estructura de hormigón en el tablero exterior, pilas y estribos. El inicio de la obra ha sido en Abril de 2016 y está prevista su terminación en septiembre de 2017. El presupuesto de ejecución es de 4,4 MM de € (IVA incluido). —— Mejora de la BI-3602 (P.K. 24,8 al P.K. 27,2) en Zalla. Se trata de la adecuación de la carretera BI-3602 entre los barrios de La Llana y Otxaran, en una vía de 2 carriles de 3,0m. con arcenes de 0,5m. y construcción de una acera de 2,5m. que discurra, entre ambos barrios, por su margen derecha. El presupuesto de ejecución de la obra es de 2,1 MM de €. —— Mejora de la carretera N-240 (P.K. 11,6 al P.K. 12,8) en Usansolo. El proyecto consiste en la mejora de la intersección entre la AP-8 y la N-240 y reordenación de accesos entre dicha intersección y la rotonda de Usansolo, ampliando la capacidad de la N-240 hasta el acceso al hospital de Galdakao. El presupuesto de ejecución de la obra de 2,6 MM de €. —— Mejora del enlace de Derio en la carretera BI-737 (relacionada con la primera actuación citada). b) Obras en contratación —— Aumento de capacidad de la calzada derecha del corredor del Txorierri: Tramo Kukularra – Enekuri. —— Mejora de la carretera N-240 (P.K. 17,0 al P.K. 18,5) en Lemoa y (P.K. 31,5 al P.K. 32,3) en Zeanuri. —— Mejora del enlace de Artxanda en la BI-631 (Sto. Domingo).
401
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
8.4.
RESUMEN DEL ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES ANTES Y DESPUÉS DE LAS ACTUACIONES REALIZADAS
8.4.1.
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN EL PERÍODO 2011-2015
De lo expuesto en los apartados anteriores de este capítulo, en el período 2011-2015 la Diputación Foral de Bizkaia ha puesto en servicio, entre otras, 6 nuevas actuaciones significativas(59), cuyo resumen se expone en la tabla adjunta. Como puede observarse, las 6 actuaciones incluidas en el presente análisis ha supuesto la ejecución de 28,0 Kms. de longitud de viario en tronco y con un total de 34,2 Kms. si incluimos ramales de conexión, con una inversión total asociada de 1.124,4 MM de €, de los cuales más del 70% corresponde a una sola obra, que forma parte de la 1ª fase de la futura Variante Sur Metropolitana, como vía alternativa de la A-8, entre el enlace de Larraskitu/Peñascal y el enlace de El Puerto (Oeste de Santurtzi) con un recorrido en tronco de 15,5 Kms.). Le sigue en importancia presupuestaria, el nuevo acceso de la A-8 por San Mames con 169,8 MM de € (15,0%), que ha sustituido al anterior acceso de la A-8 por Sabino Arana, el cual fue demolido por motivos de tipo urbanístico. El 15% restante de la inversión se reparte entre las 4 obras siguientes: —— Variante de Bermeo (53,0 MM €) que constituye una vía de 3 Kms. de nuevo trazado por el Sur de Bermeo, entre el BI-631 (Bilbao por Sollube) y la BI-2234 (Gernika por Mundaka). —— Ampliación de capacidad del tramo Iurreta – Gerediaga de la AP-8 de 2 a 3 carriles por sentido y construcción del nuevo enlace de Gerediaga, con una inversión total de 47,2 MM de €, afectando a 3,5 Kms. de tronco de la autopista y un total de 4,7 Kms. incluyendo ramales de enlace. —— Conversión de la carretera BI-3739 en una travesía urbana en el tramo correspondiente al casco urbano de Sestao, con una longitud de 1,8 Kms. y 23,6 MM de € de inversión.
(59)
402
También se han realizado más de 20 actuaciones de ámbito inferior (acondicionamientos y ensanches, rotondas, reordenación de accesos, obras complementarias, pasarelas, pantallas acústicas, etc.)
Cap. 8
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE
—— Variante de la carretera BI-3101 en San Juan de Gaztelugatxe, se trata de una vía de nuevo trazado de 2,7 Kms. de longitud y 9,2 MM € de inversión, cuya finalidad es sustituir el sinuoso y peligroso tramo costero anterior, por un itinerario más corto y de mejor nivel de servicio para las relaciones entre Bakio y Bermeo.
403
RESUMEN DE ACTUACIONES VIARIAS (PERÍODO 2011-2015) ACTUACIÓN
LONGITUD CORREDOR
VÍA
TRAMO AFECTADO
1
BILBAO-CANTABRIA
AP-8
LARRASKITU-PTO ZANTURTZI
2
SESTAO-PORTUGALETE
BI-3739
TRAVESÍA DE SESTAO
3
BAKIO-BERMEO
BI-3101
Bº SAN PELAYO-REPSOL(*)
4
BILBAO-L.P. GIPUZKOA
AP-8
IURRETA-GEREDIAGA
5
BILBAO-CRUCES
A-8
SAN MAMÉS-KASTREXANA
6
BERMEO O. - BERMEO ESTE BI-631/BI-2235
(*) Vte. De San Juan de Gaztelugatxe.
VTE. SUR DE BERMEO
TIPO DE OBRA AUTOPISTA NUEVO TRAZADO ACONDICIONAMIENTO URBANO VTE. NUEVO TRAZADO AMPLIACIÓN CAPACIDAD Y NUEVO ENLACE NUEVA CONEXIÓN (S.MAMÉS) VTE. NUEVO TRAZADO
INVERSIÓN MM EUROS TOTAL
AÑO INICIO OBRA
APERTURA
821,0
2007
2011 (Sep.)
18,0
23,6
2010
2011 (Dic.)
0,5
3,2
9,8
2010
2011 (Nov.)
3,5
1,2
4,7
47,2
2009
2012 (Jun.)
1,5
2,0
3,5
169,8
2009
2013 (Mayo)
3,0
3,0
53,0
2012
2015 (Mayo)
TRONCO
RAMALES
15,5
2,5
18,0
1,8
2,7
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
404
Tabla 8.4.1
2016
Cap. 8
8.4.2.
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE
ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES ANTES Y DESPUÉS DE LAS ACTUACIONES REALIZADAS
A) METODOLOGÍA A efectos de determinar las mejoras funcionales experimentadas, desde el punto de vista del tráfico, por las actuaciones viarias realizadas en el período 2010-2015, se han utilizado los criterios del “Manual de Capacidad”(60), de modo que las características funcionales relacionadas con el nivel de servicio de las vías antes y después de la puesta en funcionamiento de las nuevas actuaciones, se determinan de forma sencilla a través de la densidad del tráfico en la hora de proyecto (DP) en vías de alta capacidad y del porcentaje de tiempo en cola (PTSF) en el caso de carreteras de dos carriles, siendo la determinación de la velocidad media del viaje uno de los factores fundamentales del análisis comparativo para la determinación de los ahorros de los costes de transporte. a) Vías de alta capacidad(61) La intensidad en la hora de proyecto (IP) y la densidad de (DP) en el período punto de 15 minutos, expresados respectivamente en vehículos ligeros por hora y carril (Vl/h/c) y vehículos ligeros por kilómetro y carril (Vl/Km/c), puede formularse del modo siguiente: IP = Qd/FHP x N x fVP x fC (veh./Km/h)
DP = IP / VL
Siendo: Qd = V olumen de tráfico que circula por la vía en el sentido de mayor circulación en la hora de proyecto expresada en vehículos/hora (v/h). FHP = Factor de hora punta ≈ 0,95 y un reparto del tráfico, según sentido de circulación del 55/45% de la IMD. N = nº de carriles por sentido de circulación.
(60) (61)
Autopistas, autovías y carreteras multicarril. “Highway Capacity Manual” del año 2010.
405
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
fVP = factor ajuste de vehículos pesados: =
1 1+Pc (Ec-1)
{
Pc = % pesados Ec = equiv. en veh. ligeros
Fc = Factor de ajuste por tipo de conductores. VL = Velocidad libre aplicable. Para la intensidad del tráfico en la hora de proyecto se ha utilizado la hora 100 (IH-100) aplicando el porcentaje sobre la IMD correspondiente a la estación permanente más próxima al tramo afectado (estación afín). Los niveles de servicio (NS) se han determinado a partir de la densidad de servicio D mediante la aplicación de la tabla adjunta.
Densidad de Servicio NIVEL DE SERVICIO
A
B
C
D
E
F
Densidad (Vl/Km/c)
7
11
16
22
25/28
>28
b) Carreteras de dos carriles La determinación del nivel de servicio de una carretera de dos carriles se realiza a través de la determinación de dos parámetros: —— La velocidad media del viaje: VM = 84,1 – 0,0125x IP – fnp —— Porcentaje de tiempo en cola PTC = 100 (1-e-0,000879xIp) + fd/np IP = Q/FHP x fG x fHV Donde: Q = Volumen de tráfico que circula por la vía en ambos sentidos de circulación. FHP = Factor de hora punta (tramos rurales: 0,88 y urbanos: 0,92). fG = Factor de ajuste por tipo de terreno. fd/np = Factor de ajuste por la distribución por sentidos y tramos con prohibición de adelantamiento.
406
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE
Cap. 8
Los niveles de servicio (NS) se determinan tomando como referencia la tabla siguiente:
CRITERIOS DE N/S PARA CARRETERAS CONVENCIONALES Nivel de servicio(*) A B C D E
Porcentaje tiempo en cola (PTC) ≤ 35 >35-50 >50-65 >65-80 > 80
VELOCIDAD MEDIA DEL VIAJE (VM) (Km/h) > 90 80-90 70-80 60-70 ≤ 60
VELOCIDAD MEDIA (CORREGIDA) (Km/h)(**) > 80 >70-80 >60-70 >50-60 ≤ 50
(*) El nivel de servicio F se alcanza cuando el flujo supera la capacidad de la vía, es decir: C= 3.200 Vl/h, en ambos sentidos de circulación y Cd= 1.700 Vl/h, en un sentido. uando el límite de velocidad permitido es menor que el indicado, se utiliza el límite permitido. Las velocidades corregidas son las utilizadas (**) C en nuestro análisis.
B)
RESULTADOS DEL ANÁLISIS COMPARATIVO
En los cuadros 8.5.2 a) y b) se presenta el análisis comparativo efectuado de las características funcionales de los tramos viarios afectados, con y sin actuación, en el año de la puesta en servicio. Como puede observarse, las actuaciones referidas a las tres variantes (VSM, Bermeo y Gastelogatxe), así como la ampliación y nuevo enlace del tramo Iurreta – Gerediaga, presentan mejoras funcionales significativas desde el punto de vista del tráfico, tanto en niveles de servicio como en velocidades, con el consiguiente ahorro en tiempo de transporte. Mientras que las actuaciones referidas a las obras de carácter urbano (Acceso San Mames y travesía de Sestao) suponen una mejora en los factores seleccionados con la calidad urbana y ambiental de las zonas afectadas, pero no en los niveles de servicio ni en el aumento de la velocidad del tráfico y, en consecuencia, de los tiempos de transporte. Las velocidades medias obtenidas se han determinado teniendo en cuenta, además de los niveles de servicio, las limitaciones de velocidad existentes en las vías, así como la presencia en hora punta de tráfico congestivo con formación de colas significativas que se traducen en incrementos sensibles de los tiempos de transporte para los usuarios afectados y la correspondiente reducción de la velocidad media ponderada. Este hecho se aprecia en la autovía A-8 en el tramo alternativo de la VSM (Larraskitu – Santurtzi), donde la velocidad media ponderada se ha incrementado en un 18%, al desaparecer prácticamente las colas de vehículos en la conexión de Cruces (Portugalete/Sestao – Cruces y Kastrexana – Cruces) (que se creaban antes de la puesta en servicio de la VSM), al disminuir sensiblemente el tráfico congestivo en la A-8 por los desvíos de vehículos producidos hacia la VSM, principalmente, de vehículos pesados.
407
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
Así mismo, se aprecia un importante crecimiento de la velocidad en el corredor de la Variante de Bermeo (BI-631), por el desvío del tráfico de paso (1/3 del total) que antes transitaba por una vía urbana, hacia la nueva vía, duplicando la velocidad de dicho tráfico de paso y mejorando la funcionalidad de la citada vía urbana. La ampliación del tramo Iurreta – Gerediaga y construcción del enlace de Gerediaga, forma parte del plan establecido de forma preventiva para dar un buen servicio a medio y largo plazo a los usuarios que están sujetos al pago del canon. La liberación del peaje en el recorrido estricto Iurreta – Gerediaga, ha supuesto su utilización como variante de la N-634, mejorando los niveles de servicio de las travesías de Iurreta y de Matiena pasando de un nivel de servicio E a D/E. En el año 2015 el tráfico desviado de la N-634 (efecto by-pass) ha sido de 2.321 veh./día, cifra que se incrementará sensiblemente cuando se ponga en servicio la autovía Gerediaga – Elorrio que está en fase de ejecución.
408
A) ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES (TRÁFICO Y NIVELES DE SERVICIO) ACTUACIÓN
VÍA
LONGITUD (KM)
TRAMO AFECTADO
TRÁFICO AFECTADO (AÑO PUESTA EN SERVICIO) VÍA ACTUACIÓN VÍA ALTERNATIVA TOTAL CORREDOR VÍA ACTUACIÓN VEH./DÍA PESADOS VEH./DÍA PESADOS VEH./DÍA PESADOS ANTES DESPUÉS 9.148 2.219 102.474 6.433 111.622 8.652 A
AP-8 (VSM)
LARRASKITU-PTO ZANTURTZI
15,5
2
BI-3739
TRAVESÍA DE SESTAO
1,8
4.714
288
4.714
288
3
BI-3101
VTE. GAZTELUGATXE
2,7
858
34
858
34
4
AP-8
IURRETA-GEREDIAGA
3,5
23.225
3.126
45.101
5.064
5
A-8
SAN MAMÉS-KASTREXANA
1,5
54.181
1.745
54.181
1.745
D/E
6
BI-631/BI-2235
VTE. SUR DE BERMEO
3,0
3.192
190
9.524
651
A
21.776
1.938
6.332
461
C B
VÍA ALTERNATIVA ANTES DESPUÉS E/F D/E
C/D C/D
E
A
E
D/E
D/E
C/D
B) ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES (VELOCIDADES Y AHORRO EN TIEMPO DE RECORRIDO) ACTUACIÓN
VÍA
1
AP-8 (VSM)
TRAMO AFECTADO LARRASKITU-PTO ZANTURTZI
LONGITUD (KM) 15,5
2
BI-3739
TRAVESÍA DE SESTAO
1,8
3
BI-3101
VTE. GAZTELUGATXE
2,7
4
AP-8
IURRETA-GEREDIAGA
3,5
VELOCIDADES (Km/h) TIEMPO RECORRIDO (Miles horas/año) VÍA ACTUACIÓN VÍA ALTERNATIVA TOTAL CORREDOR VÍA ACTUACIÓN VÍA ALTERNATIVA TOTAL CORREDOR ANTES DESPUÉS ANTES DESPUÉS ANTES DESPUÉS ANTES DESPUÉS ANTES DESPUÉS ANTES DESPUÉS 112,7 67,8 79,8 67,8 83,4 459,2 9.453,6 7.265,0 9.414,2 7.724,4 1.689,8 40,0 116,0
40,0
35,0
77,4
70,0
35,0 40,0
40,0
70,0
12,1
116,0
40,0
79,1
83,9
255,8
30,0
988,8
988,8
35,0
35,0
53,4
49,9
298,0
5
A-8
SAN MAMÉS-KASTREXANA
1,5
30,0
6
S/C
VTE. SUR DE BERMEO
3,0
70,0
88,5
77,4
88,5
11,1
21,1
12,1
8,0
556,4
951,3
812,2
139,1
988,8
988,8
0,0
154,4
298,0
204,0
98,0
211,0 255,8
695,5
409
INVENTARIO DE ACTUACIONES REALIZADAS EN CARRETERAS. INCIDENCIA EN LA MEJORA DEL NIVEL DE SERVICIO Y DE LOS COSTES DE TRANSPORTE
1
Cap. 8
Tabla 8.4.2.b)
C A N T A B R I A
K
O
A
VILLAVERDE del VALLE
B U R G O S
Areta
U
Z
LLODIO LAUDIO
ARTZINIEGA
P
A
I
R
G
A
Arespalditza (Aiara)
B AMURRIO
A A L A V
B U R G O S
A
C A N T A B R I A
K
O
A
VILLAVERDE del VALLE
B U R G O S
Areta
U
Z
LLODIO LAUDIO
ARTZINIEGA
P
A
I
R
G
A
Arespalditza (Aiara)
B AMURRIO
A A L A V
B U R G O S
A
BI -634
Plentzia
BI-2704
N-633
Urduliz
Mungia A-8
A-8
Santander
BI-636
Alonsotegi
A-68
Gasteiz - Vitoria
Donostia
BI -634
Plentzia
BI-2704
N-633
Urduliz
Mungia A-8
A-8
Santander
BI-636
Alonsotegi
A-68
Gasteiz - Vitoria
Donostia
PARTE II Resultados del Plan de Aforos del Año 2016
A8 y AP8 – Trapagaran – Viaductos A8 y AP8.
Capítulo 9 Análisis de las Estaciones Permanentes.
Cap. 9
9.1.
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTRODUCCIÓN
Las estaciones permanentes permiten obtener información horaria durante todos los días del año. Hasta el año 1990, sólo existían tres estaciones de este tipo en Bizkaia, por lo que la determinación de la IMD de las estaciones secundarias y de cobertura se efectuaba, en su mayor parte, a partir de la estimación primaria afín correspondiente. En el año 1991 el Departamento de Obras Públicas y Transporte de la Diputación Foral de Bizkaia, equipó con bucles de inducción magnética a 97 estaciones, lo que permitía su utilización como estaciones permanentes, si fuese necesario. Desde dicha fecha hasta la actualidad se han ido equipando con espiras de inducción nuevos emplazamientos hasta disponer en la actualidad de un total de 124 estaciones equipadas de esta manera, además de las 22 estaciones integradas en la red telemática de control del anillo metropolitano. Con el fin de hacer un uso racional de los aparatos registradores disponibles, se seleccionaron 18 estaciones para su control permanente las cuales se localizaron con criterios de representatividad (en vías de interés preferente y básica) y de distribución geográfica. En el futuro podría variarse tanto el número de estaciones objeto de este control, como la elección de las mismas, con el fin de optimizar el proceso de recogida de datos en la red de estaciones de aforos incluida en el Plan de Aforos que analizamos. Debe indicarse, en este sentido, que en el año 2000 se puso en funcionamiento un nuevo sistema de control telemático que permite el conocimiento permanente a tiempo real del tráfico registrado en una serie de estaciones de toma de datos (ETD), instaladas, en principio, en los distintos subtramos de las vías de alta capacidad, así como en las proximidades de las actuales estaciones permanentes del Plan de Aforos en las vías convencionales correspondientes. De este modo, en los últimos años se ha dispuesto de datos de tráfico a través del control telemático: en la Solución Sur y en la Solución Ugaldebieta (A-8), en la Solución Rontegi y el corredor del Txorierri (N-637), en el corredor de La Avanzada y Uribe Kosta (BI-637), entre Derio y el aeropuerto (N-633), en la Vte. Este y en el tramo Ibarsusi – Sto. Domingo – Derio de la BI-631, los cuales han podido contrastarse con los obtenidos a través de las estaciones de control del Plan de Aforos.
415
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
2016
Desde el año 2004, el tráfico en el tramo del corredor del Txorierri comprendido entre el enlace de Derio y el de Erletxe, ha sido controlado exclusivamente por la red telemática y, con respecto a las estaciones permanentes debe indicarse que desde el año 2008, los datos objeto de tratamiento en las vías de alta capacidad se han realizado exclusivamente a partir de la información suministrada por dicha red. En los próximos años, el control permanente de las estaciones del Plan de Aforos tenderá a realizarse con este nuevo sistema telemático, ampliándose el número de estaciones de esta categoría, mediante inclusión de una parte de las que actualmente tienen tratamiento de control primario. En el año 2016, el número total de estaciones de aforo distribuidas en el territorio foral de Bizkaia asciende a 516, de las cuales 18 son permanentes, 41 primarias, 139 secundarias, 265 de cobertura, 29 en régimen de concesión y 24 telemáticas. En el presente capítulo se presentan los datos más significativos recogidos en las estaciones de control permanente con referencia al año 2016.
416
Cap. 9
9.2.
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDADES MEDIAS ANUALES DE TRÁFICO
En la tabla 9.2.1 se presenta la intensidad media diaria (IMD) de las estaciones permanentes aforadas, así como la intensidad media de días laborables, de sábados y domingos y los porcentajes correspondientes a los vehículos pesados. Puede observarse el carácter laboral que posee el tráfico en la mayor parte de las estaciones controladas, ya que el tráfico de fin de semana (sábados y domingos) desciende sensiblemente en relación con el de días laborables, destacando en este sentido: 119A (E. Lezama – E. Larrabetzu) situada en la N-637; la 116A (Zaldibar – Areitio) en la N-634, la 156A (E. Arrigorriaga – Ugao/Miraballes) en la BI-625, 99A (Asua – TT. Artxanda) en la N-637 y 175A (Abadiño – Apatamonasterio) en la N-636. En cuanto a las estaciones que tienen una componente importante de tráfico de fin de semana destacan, principalmente: la 183A (La Arena – L.P. Cantabria) en la A-8; la 87A (Berango – Larrabasterra) en la BI-634 y la 57A (Arbuio – Sodupe) en la BI-636.
417
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 9.2.1.
CARACTERÍSTICAS MEDIAS ANUALES DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO Estaciones Permanentes Código
Tramo
Vehículos/día Carretera Laborables Sábado Domingo
% Pesados Media Anual Día Día (IMD) Laborable Medio
19A
BASURTO - ZORROTZA
N-634
10.627
7.716
6.279
9.590
9,8
9,8
21A
E. KASTREXANA - E. CRUCES
A-8
123.268
96.638
72.808
112.255
4,5
3,9
21a1
E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S)
A-8
62.212
48.829
36.767
56.665
4,8
4,1
21a2
E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI)
A-8
61.056
47.809
36.041
55.590
4,2
3,7
45A
PTE. RONTEGI
N-637
155.660 104.553
76.909
137.109
8,1
7,0
45a1
PTE. RONTEGI (BI-GETXO)
N-637
77.976
51.673
40.778
68.904
7,9
6,9
45a2
PTE. RONTEGI (GETXO-BI)
N-637
77.684
52.880
36.131
68.204
8,3
7,2
57A
ARBUIO - SODUPE
BI-636
24.878
20.542
18.193
23.304
5,2
4,3
81A
R. ERANDIO - SANTIMAMI
BI-637
134.526
98.108
74.567
120.758
4,2
3,6
81a1
R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO)
BI-637
65.405
48.476
37.216
58.960
3,9
3,4
81a2
SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI)
BI-637
69.121
49.632
37.352
61.798
4,4
3,8
87A
BERANGO - LARRABASTERRA
BI-634
37.317
32.408
28.401
35.342
2,6
2,2
99A
E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA
N-637
92.738
54.416
41.792
79.985
9,4
8,2
99a1
E. ENEKURI - TT. ARTXANDA
N-637
44.930
26.195
21.035
38.840
7,9
6,9
99a2
TT. ARTXANDA - E. ENEKURI
N-637
47.808
28.221
20.757
41.145
10,7
9,4
101G
ZABALONDO - INT. BI-634
BI-631
35.430
23.441
19.708
31.471
4,7
4,1
109A
GALDAKAO - EL GALLO
N-634
21.099
13.099
10.364
18.422
7,6
7,1
116A
ZALDIBAR - AREITIO
N-634
5.801
3.226
2.432
4.952
10,5
9,6
119A
E. LEZAMA - E. LARRABETZU
N-637
53.664
28.798
23.103
45.746
14,0
12,4
119a1 E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS)
N-637
26.210
13.816
11.578
22.349
13,8
12,2
119a2 E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI)
N-637
27.454
14.982
11.525
23.397
14,2
12,5
126D
VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S.
BI-635
19.991
14.729
12.913
18.228
5,4
4,8
143C
BI-633
9.936
6.723
5.101
8.786
8,4
7,4
BI-625
22.182
12.848
9.589
19.050
8,5
7,5
165A
BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/ MIRABALLES LEMOA - IGORRE
N-240
17.512
10.784
9.557
15.414
14,4
12,4
175A
ABADIÑO - APATAMONASTERIO
N-636
11.887
7.298
5.767
10.357
10,6
9,4
179A
E.SESTAO-E.TRAPAGARAN
A-8
115.020
84.696
67.669
103.924
7,8
6,6
179a1 E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S)
A-8
56.005
40.765
35.870
50.952
7,8
6,5
179a2 E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI)
A-8
59.015
43.931
31.799
52.972
7,8
6,6
183A
A-8
49.883
45.653
44.179
48.464
9,5
7,7
156A
418
E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
Cap. 9
9.3.
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO
En los cuadros y gráficos siguientes se presenta la modulación mensual del tráfico en cada una de las estaciones permanentes con referencia al día laborable, sábado y domingo, con el fin de poder analizar la incidencia de la estacionalidad en el tráfico de la red de carreteras de Bizkaia. Los cuadros 9.3.1. a 9.3.4. recogen la evolución de los valores absolutos del tráfico, expresado en vehículos/día, mientras que los cuadros 9.3.5. al 9.3.8. nos presentan dicha evolución en porcentaje de la intensidad media diaria anual correspondiente (IMD). Las cifras expuestas permiten extraer las siguientes conclusiones: —— En general, no existe una gran variación estacional del tráfico, como corresponde a una zona en donde la mayor parte del tráfico generado obedece a relaciones, domicilio-trabajo o de carácter, principalmente, laboral. De ahí el importante descenso de tráfico que se produce durante el mes de agosto en la mayor parte de las estaciones, por motivo de vacaciones, algo mitigado en las carreteras que conducen transversalmente a la costa y representadas por las estaciones 87A (Berango-Larrabasterra) en la BI-634 y 126D (Vista Alegre-E.Gernika S.) en la BI-635, así como la 179A y sobretodo la 183A en la A-8 que en el límite de Cantabria presenta un sensible crecimiento en el mes de agosto, a consecuencia del tráfico turístico. —— Las intensidades medias mensuales del tráfico diario siguen, en general, las variaciones correspondientes a las intensidades medias de los días laborables, ligeramente atenuadas por el menor tráfico existente los sábados y domingos. En las estaciones que incluyen relaciones costeras, citadas anteriormente, el mayor tráfico existente los fines de semana intensifica las variaciones del tráfico diario medio con respecto al laboral, principalmente en los meses de verano (véase gráficos adjuntos).
419
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO DIARIO ESTACIONES PERMANENTES
19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
I BASURTO - ZORROTZA 9.507 E. KASTREXANA - E. CRUCES 106.561 E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) 54.070 E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) 52.491 PTE. RONTEGI 130.925 PTE. RONTEGI (BI-GETXO) 65.863 PTE. RONTEGI (GETXO-BI) 65.061 ARBUIO - SODUPE 21.256 R. ERANDIO - SANTIMAMI 118.288 R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) 58.002 SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) 60.286 BERANGO - LARRABASTERRA 31.917 E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA 75.465 E. ENEKURI - TT. ARTXANDA 36.708 TT. ARTXANDA - E. ENEKURI 38.756 ZABALONDO - INT. BI-634 28.630 GALDAKAO - EL GALLO 17.767 ZALDIBAR - AREITIO 4.944 E. LEZAMA - E. LARRABETZU 41.881 E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) 20.534 E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) 21.347 VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. 16.346 BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA 8.132 E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES 18.292 LEMOA - IGORRE 14.705 ABADIÑO - APATAMONASTERIO 13.465 96.817 E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) 48.159 E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) 48.658 E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA 39.537
MESES II III IV V VI 9.982 9.294 10.111 10.058 9.900 110.532 105.409 114.900 118.064 119.325 55.832 53.178 57.898 59.686 60.234 54.699 52.231 57.002 58.378 59.091 137.040 128.811 143.069 146.190 146.591 68.916 64.866 72.064 73.318 73.490 68.124 63.945 71.006 72.872 73.101 21.850 21.975 23.300 24.575 24.550 123.402 114.300 128.229 130.019 129.552 60.650 56.540 63.563 64.139 63.282 62.752 57.760 64.666 65.881 66.270 32.892 31.421 35.197 36.779 38.864 80.862 75.295 84.569 86.635 86.277 39.249 36.703 41.135 41.971 41.733 41.612 38.592 43.434 44.664 44.544 30.391 28.711 32.297 33.246 33.840 18.743 17.863 19.585 20.032 19.485 5.185 5.016 5.339 5.410 5.390 45.785 43.019 47.839 49.376 49.427 22.387 21.046 23.371 24.050 24.205 23.398 21.973 24.468 25.326 25.222 17.110 16.838 18.435 19.015 19.554 8.544 8.095 9.121 9.319 9.418 19.245 17.903 20.277 20.571 20.575 15.538 14.580 16.305 16.313 16.618 13.141 12.097 13.867 13.968 13.798 100.796 98.198 105.963 108.684 110.812 49.559 48.224 51.951 53.141 54.094 51.236 49.974 54.012 55.543 56.718 41.307 46.383 45.045 47.379 51.100
VII VIII IX X 9.384 7.794 9.777 9.729 115.070 99.634 116.851 114.870 57.768 50.102 58.906 58.086 57.302 49.532 57.945 56.784 137.356 114.468 143.790 139.846 68.904 57.658 72.349 70.042 68.451 56.810 71.441 69.805 24.528 21.798 24.678 24.572 118.289 96.752 125.337 122.216 57.289 47.192 60.592 59.238 61.000 49.560 64.745 62.978 39.772 36.351 39.063 34.742 79.958 65.465 83.945 80.937 38.747 31.966 40.580 39.123 41.211 33.499 43.364 41.813 34.056 29.391 33.752 31.648 18.482 14.286 19.084 18.734 5.161 3.172 5.308 4.918 46.893 37.510 48.717 46.853 22.873 18.258 23.756 22.908 24.020 19.252 24.961 23.945 19.918 18.226 19.719 18.683 9.230 7.531 9.535 8.943 18.551 14.858 19.950 19.518 14.636 12.799 16.153 16.169 6.343 6.733 6.235 12.523 109.319 98.615 109.263 104.703 53.140 48.271 53.640 51.178 56.179 50.344 55.624 53.525 61.704 62.666 52.735 47.121
XI 9.932 114.323 57.853 56.470 142.279 71.548 70.731 23.580 123.209 59.400 63.808 33.603 82.904 40.397 42.507 31.548 18.961 5.167 47.973 23.465 24.508 17.741 9.046 20.082 16.055 6.171 102.910 50.500 52.410 42.886
XII 9.613 111.523 56.368 55.155 134.941 67.836 67.106 22.984 119.502 57.630 61.872 33.507 77.513 37.768 39.746 30.149 18.046 4.412 43.675 21.336 22.339 17.152 8.523 18.777 15.098 5.942 101.002 49.563 51.439 43.704
MEDIA ANUAL 9.590 112.255 56.665 55.590 137.109 68.904 68.204 23.304 120.758 58.960 61.798 35.342 79.985 38.840 41.145 31.471 18.422 4.952 45.746 22.349 23.397 18.228 8.786 19.050 15.414 10.357 103.924 50.952 52.972 48.464
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
420
Cuadro 9.3.1.
2016
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO EN DÍAS LABORABLES ESTACIONES PERMANENTES
MESES II 11.012 122.329 61.716 60.613 156.888 78.718 78.170 23.732 138.256 67.895 70.361 34.941 94.853 45.935 48.918 34.875 21.619 6.126 54.549 26.670 27.879 19.170 9.866 22.619 17.995 15.318 113.041 55.227 57.814 43.176
III 10.261 114.691 57.808 56.883 145.445 73.104 72.341 23.527 126.659 62.441 64.218 32.749 86.912 42.314 44.598 32.226 20.430 5.908 50.223 24.648 25.575 18.396 9.119 20.721 16.631 13.913 107.981 52.766 55.215 47.271
IV 11.182 126.530 63.705 62.825 163.113 81.867 81.246 25.058 143.271 70.810 72.461 37.128 98.574 47.834 50.741 36.590 22.539 6.264 56.412 27.560 28.851 20.413 10.362 23.662 18.726 16.071 117.713 57.170 60.543 46.698
V 11.146 129.567 65.453 64.114 166.235 83.044 83.191 25.914 144.741 71.155 73.586 38.793 100.636 48.622 52.014 37.530 22.996 6.358 58.116 28.247 29.869 20.968 10.545 24.060 18.587 16.240 120.226 58.191 62.035 48.557
VI 11.080 132.028 66.593 65.435 167.589 83.628 83.961 26.203 145.297 70.515 74.782 41.571 100.724 48.571 52.152 38.370 22.473 6.337 58.325 28.545 29.780 21.666 10.709 24.065 18.895 16.048 123.101 59.438 63.663 52.132
VII 10.605 126.358 63.479 62.879 155.344 77.888 77.456 26.139 131.557 63.213 68.344 41.222 92.524 44.844 47.679 37.869 21.330 6.065 54.650 26.674 27.976 21.231 10.265 21.710 16.633 14.544 119.960 58.296 61.665 62.376
VIII 8.586 109.482 55.145 54.337 128.861 64.701 64.159 23.290 107.868 52.441 55.427 38.411 74.865 36.514 38.351 32.390 16.107 3.642 42.919 20.909 22.010 19.360 8.246 17.207 14.149 7.161 108.339 52.831 55.508 64.152
IX 10.926 128.539 64.781 63.759 163.545 81.840 81.706 26.062 139.701 67.018 72.683 40.624 97.429 46.919 50.511 37.744 21.766 6.242 57.093 27.812 29.282 21.295 10.729 23.241 18.289 7.449 120.597 58.488 62.109 53.238
X 10.738 124.550 63.007 61.542 157.345 78.404 78.941 25.792 135.124 65.268 69.856 36.594 92.957 44.754 48.203 35.372 21.355 5.748 54.499 26.641 27.858 20.283 10.038 22.447 18.067 6.810 114.766 55.583 59.183 48.102
XI 10.933 125.307 63.432 61.875 161.591 81.072 80.518 25.384 137.217 65.941 71.277 36.026 96.066 46.742 49.323 35.776 21.748 6.068 56.568 27.620 28.948 19.933 10.367 23.438 18.407 6.870 114.836 56.032 58.804 45.556
XII 10.622 123.911 62.677 61.233 154.379 77.392 76.987 24.792 133.639 64.208 69.431 36.052 90.224 43.850 46.374 34.058 20.614 5.132 51.544 25.140 26.404 19.098 9.756 21.840 17.041 6.543 113.017 55.189 57.829 46.546
MEDIA ANUAL 10.627 123.268 62.212 61.056 155.660 77.976 77.684 24.878 134.526 65.405 69.121 37.317 92.738 44.930 47.808 35.430 21.099 5.801 53.664 26.210 27.454 19.991 9.936 22.182 17.512 11.887 115.020 56.005 59.015 49.883
421
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
I BASURTO - ZORROTZA 10.434 E. KASTREXANA - E. CRUCES 115.923 E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) 58.747 E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) 57.177 PTE. RONTEGI 147.585 PTE. RONTEGI (BI-GETXO) 74.056 PTE. RONTEGI (GETXO-BI) 73.529 ARBUIO - SODUPE 22.649 R. ERANDIO - SANTIMAMI 130.981 R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) 63.959 SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) 67.022 BERANGO - LARRABASTERRA 33.695 E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA 87.089 E. ENEKURI - TT. ARTXANDA 42.261 TT. ARTXANDA - E. ENEKURI 44.828 ZABALONDO - INT. BI-634 32.362 GALDAKAO - EL GALLO 20.208 ZALDIBAR - AREITIO 5.720 E. LEZAMA - E. LARRABETZU 49.065 E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) 24.052 E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) 25.013 VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. 18.075 BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA 9.233 E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES 21.178 LEMOA - IGORRE 16.721 ABADIÑO - APATAMONASTERIO 15.674 106.663 E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) 52.852 E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) 53.810 E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA 40.794
Cap. 9
Cuadro 9.3.2.
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO EN SÁBADOS ESTACIONES PERMANENTES
19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
MESES
I II III IV V VI VII BASURTO - ZORROTZA 7.936 8.179 7.573 8.236 8.008 7.629 7.113 E. KASTREXANA - E. CRUCES 98.892 94.443 95.807 99.252 101.765 96.654 95.937 E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) 50.329 47.765 48.524 50.101 51.628 49.024 47.692 E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) 48.563 46.679 47.283 49.151 50.137 47.630 48.245 PTE. RONTEGI 106.999 103.016 102.045 108.172 110.639 104.948 102.580 PTE. RONTEGI (BI-GETXO) 53.267 51.015 50.554 53.760 54.528 51.646 49.625 PTE. RONTEGI (GETXO-BI) 53.732 52.002 51.491 54.413 56.111 53.302 52.956 ARBUIO - SODUPE 19.890 19.267 19.749 20.402 22.378 20.457 21.183 R. ERANDIO - SANTIMAMI 101.280 99.350 96.591 103.300 105.945 98.653 93.266 R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) 50.405 48.518 48.208 51.510 52.645 49.243 46.261 SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) 50.875 50.832 48.383 51.790 53.300 49.410 47.005 BERANGO - LARRABASTERRA 30.244 29.962 29.739 33.034 34.178 32.231 36.497 E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA 54.127 52.827 53.137 56.511 58.687 55.496 53.302 E. ENEKURI - TT. ARTXANDA 26.147 25.510 25.631 27.262 28.238 26.628 25.225 TT. ARTXANDA - E. ENEKURI 27.980 27.317 27.506 29.249 30.449 28.868 28.077 ZABALONDO - INT. BI-634 21.719 21.453 22.365 23.714 25.016 23.231 25.215 GALDAKAO - EL GALLO 13.332 13.109 12.921 13.604 14.167 12.859 12.314 ZALDIBAR - AREITIO 3.599 3.307 3.216 3.468 3.536 3.299 3.269 E. LEZAMA - E. LARRABETZU 27.506 27.102 28.517 29.566 30.812 29.365 29.469 E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) 13.254 13.041 13.607 14.198 14.858 14.095 13.908 E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) 14.252 14.062 14.910 15.368 15.954 15.270 15.561 VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. 13.123 13.056 14.283 14.599 15.303 14.306 16.849 BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA 6.448 6.220 6.564 6.951 7.151 6.661 7.162 E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES 12.948 12.736 12.659 13.651 13.587 13.113 11.888 LEMOA - IGORRE 10.581 10.175 10.223 11.032 11.413 10.888 9.677 ABADIÑO - APATAMONASTERIO 9.020 8.762 8.619 9.230 9.347 8.907 8.163 83.134 79.848 83.266 86.221 89.057 85.279 88.392 E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) 40.491 39.044 40.349 42.080 42.841 40.660 40.479 E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) 42.643 40.805 42.917 44.142 46.215 44.619 47.913 E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA 39.004 38.592 45.217 42.292 44.714 45.945 59.325
VIII IX X XI 6.109 7.627 7.896 8.467 81.137 97.301 103.860 103.069 41.000 49.185 52.671 51.880 40.137 48.117 51.189 51.188 85.880 106.614 111.839 113.046 42.523 52.776 55.157 56.053 43.357 53.838 56.682 56.993 18.186 21.217 22.569 21.385 75.747 99.759 103.634 104.531 37.230 49.568 50.859 50.705 38.517 50.191 52.775 53.826 32.731 36.579 33.231 30.950 44.916 55.715 58.170 58.649 21.614 26.830 28.031 28.226 23.302 28.885 30.139 30.423 22.635 25.355 24.539 23.848 10.423 13.670 13.638 13.980 2.168 3.372 3.165 3.324 25.469 29.915 30.714 30.849 11.978 14.357 14.741 14.950 13.491 15.558 15.973 15.900 15.807 16.744 15.603 13.711 6.133 7.273 7.090 6.847 9.929 13.114 13.940 13.875 9.669 11.420 12.178 11.156 4.732 5.410 5.323 5.114 79.088 87.966 89.094 85.498 37.728 42.203 43.026 41.754 41.360 45.763 46.068 43.745 58.706 51.279 45.621 38.971
MEDIA ANUAL XII 7.817 7.716 91.535 96.638 46.149 48.829 45.387 47.809 98.856 104.553 49.168 51.673 49.688 52.880 19.817 20.542 95.236 98.108 46.555 48.476 48.681 49.632 29.520 32.408 51.456 54.416 24.998 26.195 26.459 28.221 22.205 23.441 13.168 13.099 2.986 3.226 26.296 28.798 12.809 13.816 13.487 14.982 13.369 14.729 6.182 6.723 12.734 12.848 10.991 10.784 4.953 7.298 79.506 84.696 38.526 40.765 40.980 43.931 38.176 45.653
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
422
Cuadro 9.3.3.
2016
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO EN DOMINGOS ESTACIONES PERMANENTES BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LEZAMA - E. LARRABETZU E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEMOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
II 6.636 67.631 34.481 33.149 71.821 37.808 34.013 15.023 73.187 36.559 36.628 25.578 38.939 19.560 19.379 16.912 10.002 2.358 20.650 10.324 10.326 10.863 4.256 8.881 8.618 6.636 60.515 31.737 28.779 34.679
III 6.182 68.603 34.682 33.921 72.408 37.987 34.421 16.443 70.215 35.368 34.848 26.464 39.370 19.717 19.653 17.480 9.967 2.354 21.499 10.475 11.024 11.602 4.504 9.058 8.687 6.500 64.218 33.392 30.826 43.112
IV 6.630 72.399 36.665 35.735 77.746 41.351 36.395 17.405 77.945 39.379 38.566 27.704 42.599 21.513 21.087 19.413 10.794 2.584 23.249 11.596 11.653 12.380 5.092 9.974 9.478 7.482 66.956 35.724 31.232 39.532
V 6.670 76.848 38.910 37.938 81.511 43.477 38.034 20.081 80.485 40.552 39.933 29.306 44.580 22.452 22.128 20.053 11.074 2.544 24.240 12.258 11.982 12.964 5.358 10.109 9.844 7.228 70.601 38.193 32.408 44.150
VI 6.276 78.480 39.646 38.835 83.244 44.644 38.601 20.379 81.725 41.155 40.570 31.957 44.824 22.646 22.178 21.798 11.172 2.749 25.002 12.617 12.385 14.242 5.723 10.582 10.964 7.434 74.900 40.807 34.093 51.096
VII 5.551 77.763 39.286 38.477 82.192 43.269 38.923 19.819 76.970 38.696 38.275 35.798 43.785 21.783 22.002 23.831 10.413 2.531 25.534 12.830 12.704 16.425 6.120 9.416 9.609 6.775 77.039 40.020 37.019 60.725
VIII 5.515 68.892 33.988 34.905 71.092 37.577 33.515 17.946 62.177 30.910 31.267 29.672 39.011 19.576 19.435 21.153 9.049 1.824 22.505 11.286 11.219 14.976 5.360 8.047 9.179 3.867 69.522 36.012 33.510 59.197
IX 6.181 77.956 39.252 38.705 82.193 44.470 37.723 21.218 79.094 39.484 39.610 33.740 44.750 22.638 22.112 22.189 11.089 2.576 25.636 12.880 12.757 14.815 5.831 10.327 10.206 4.480 73.893 40.834 33.059 51.675
X 6.515 77.484 38.897 38.586 80.361 43.116 37.245 20.473 76.260 37.467 38.793 26.994 43.600 22.062 21.538 20.136 10.728 2.521 24.763 12.408 12.355 13.759 5.319 10.453 10.673 4.268 69.998 37.303 32.695 43.722
XI 6.389 70.655 35.928 34.727 74.953 39.421 35.532 16.757 71.844 35.395 36.450 24.136 41.349 20.840 20.509 18.108 10.006 2.507 22.123 11.205 10.918 10.809 4.640 9.512 9.196 3.734 60.692 31.589 29.104 33.450
MEDIA ANUAL XII 6.362 6.279 69.569 72.808 35.040 36.767 34.529 36.041 73.838 76.909 38.721 40.778 35.117 36.131 17.112 18.193 73.080 74.567 35.815 37.216 37.265 37.352 24.765 28.401 40.018 41.792 20.127 21.035 19.892 20.757 18.546 19.708 10.084 10.364 2.233 2.432 21.707 23.103 10.840 11.578 10.867 11.525 11.202 12.913 4.697 5.101 9.502 9.589 9.488 9.557 3.927 5.767 62.421 67.669 32.472 35.870 29.949 31.799 35.023 44.179
423
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
MESES I 6.446 67.421 34.430 32.991 71.547 37.497 34.049 15.655 71.827 35.813 36.015 24.698 38.683 19.505 19.178 16.882 9.995 2.409 20.335 10.223 10.112 10.924 4.310 9.206 8.747 6.869 61.272 32.359 28.913 33.784
Cap. 9
Cuadro 9.3.4.
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO DIARIO (% DE LA IMD) ESTACIONES PERMANENTES 19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LEZAMA - E. LARRABETZU E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
MESES I 99,1 94,9 95,4 94,4 95,5 95,6 95,4 91,2 98,0 98,4 97,6 90,3 94,3 94,5 94,2 91,0 96,4 99,8 91,6 91,9 91,2 89,7 92,6 96,0 95,4 130,0 93,2 94,5 91,9 81,6
II 104,1 98,5 98,5 98,4 99,9 100,0 99,9 93,8 102,2 102,9 101,5 93,1 101,1 101,1 101,1 96,6 101,7 104,7 100,1 100,2 100,0 93,9 97,2 101,0 100,8 126,9 97,0 97,3 96,7 85,2
III 96,9 93,9 93,8 94,0 93,9 94,1 93,8 94,3 94,7 95,9 93,5 88,9 94,1 94,5 93,8 91,2 97,0 101,3 94,0 94,2 93,9 92,4 92,1 94,0 94,6 116,8 94,5 94,6 94,3 95,7
IV 105,4 102,4 102,2 102,5 104,3 104,6 104,1 100,0 106,2 107,8 104,6 99,6 105,7 105,9 105,6 102,6 106,3 107,8 104,6 104,6 104,6 101,1 103,8 106,4 105,8 133,9 102,0 102,0 102,0 92,9
V 104,9 105,2 105,3 105,0 106,6 106,4 106,8 105,5 107,7 108,8 106,6 104,1 108,3 108,1 108,6 105,6 108,7 109,2 107,9 107,6 108,2 104,3 106,1 108,0 105,8 134,9 104,6 104,3 104,9 97,8
VI 103,2 106,3 106,3 106,3 106,9 106,7 107,2 105,3 107,3 107,3 107,2 110,0 107,9 107,4 108,3 107,5 105,8 108,9 108,0 108,3 107,8 107,3 107,2 108,0 107,8 133,2 106,6 106,2 107,1 105,4
VII 97,9 102,5 101,9 103,1 100,2 100,0 100,4 105,3 98,0 97,2 98,7 112,5 100,0 99,8 100,2 108,2 100,3 104,2 102,5 102,3 102,7 109,3 105,0 97,4 94,9 120,9 105,2 104,3 106,1 127,3
VIII 81,3 88,8 88,4 89,1 83,5 83,7 83,3 93,5 80,1 80,0 80,2 102,9 81,8 82,3 81,4 93,4 77,5 64,1 82,0 81,7 82,3 100,0 85,7 78,0 83,0 61,2 94,9 94,7 95,0 129,3
IX 101,9 104,1 104,0 104,2 104,9 105,0 104,7 105,9 103,8 102,8 104,8 110,5 105,0 104,5 105,4 107,2 103,6 107,2 106,5 106,3 106,7 108,2 108,5 104,7 104,8 65,0 105,1 105,3 105,0 108,8
X 101,4 102,3 102,5 102,1 102,0 101,7 102,3 105,4 101,2 100,5 101,9 98,3 101,2 100,7 101,6 100,6 101,7 99,3 102,4 102,5 102,3 102,5 101,8 102,5 104,9 60,2 100,8 100,4 101,0 97,2
XI 103,6 101,8 102,1 101,6 103,8 103,8 103,7 101,2 102,0 100,7 103,3 95,1 103,6 104,0 103,3 100,2 102,9 104,4 104,9 105,0 104,8 97,3 103,0 105,4 104,2 59,6 99,0 99,1 98,9 88,5
XII 100,2 99,3 99,5 99,2 98,4 98,4 98,4 98,6 99,0 97,7 100,1 94,8 96,9 97,2 96,6 95,8 98,0 89,1 95,5 95,5 95,5 94,1 97,0 98,6 97,9 57,4 97,2 97,3 97,1 90,2
MEDIA ANUAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
424
Cuadro 9.3.5.
2016
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO EN DÍAS LABORABLES (% DE LA IMD) ESTACIONES PERMANENTES BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LEZAMA - E. LARRABETZU E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEMOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
II 114,8 109,0 108,9 109,0 114,4 114,2 114,6 101,8 114,5 115,2 113,9 98,9 118,6 118,3 118,9 110,8 117,3 123,7 119,2 119,3 119,2 105,2 112,3 118,7 116,7 147,9 108,8 108,4 109,1 89,1
III 107,0 102,2 102,0 102,3 106,1 106,1 106,1 101,0 104,9 105,9 103,9 92,7 108,7 108,9 108,4 102,4 110,9 119,3 109,8 110,3 109,3 100,9 103,8 108,8 107,9 134,3 103,9 103,6 104,2 97,5
IV 116,6 112,7 112,4 113,0 119,0 118,8 119,1 107,5 118,6 120,1 117,3 105,1 123,2 123,2 123,3 116,3 122,3 126,5 123,3 123,3 123,3 112,0 117,9 124,2 121,5 155,2 113,3 112,2 114,3 96,4
V 116,2 115,4 115,5 115,3 121,2 120,5 122,0 111,2 119,9 120,7 119,1 109,8 125,8 125,2 126,4 119,3 124,8 128,4 127,0 126,4 127,7 115,0 120,0 126,3 120,6 156,8 115,7 114,2 117,1 100,2
VI 115,5 117,6 117,5 117,7 122,2 121,4 123,1 112,4 120,3 119,6 121,0 117,6 125,9 125,1 126,8 121,9 122,0 128,0 127,5 127,7 127,3 118,9 121,9 126,3 122,6 155,0 118,5 116,7 120,2 107,6
VII 110,6 112,6 112,0 113,1 113,3 113,0 113,6 112,2 108,9 107,2 110,6 116,6 115,7 115,5 115,9 120,3 115,8 122,5 119,5 119,4 119,6 116,5 116,8 114,0 107,9 140,4 115,4 114,4 116,4 128,7
VIII 89,5 97,5 97,3 97,7 94,0 93,9 94,1 99,9 89,3 88,9 89,7 108,7 93,6 94,0 93,2 102,9 87,4 73,6 93,8 93,6 94,1 106,2 93,8 90,3 91,8 69,1 104,2 103,7 104,8 132,4
IX 113,9 114,5 114,3 114,7 119,3 118,8 119,8 111,8 115,7 113,7 117,6 114,9 121,8 120,8 122,8 119,9 118,2 126,1 124,8 124,4 125,2 116,8 122,1 122,0 118,7 71,9 116,0 114,8 117,2 109,9
X 112,0 111,0 111,2 110,7 114,8 113,8 115,7 110,7 111,9 110,7 113,0 103,5 116,2 115,2 117,2 112,4 115,9 116,1 119,1 119,2 119,1 111,3 114,2 117,8 117,2 65,8 110,4 109,1 111,7 99,3
XI 114,0 111,6 111,9 111,3 117,9 117,7 118,1 108,9 113,6 111,8 115,3 101,9 120,1 120,3 119,9 113,7 118,1 122,5 123,7 123,6 123,7 109,4 118,0 123,0 119,4 66,3 110,5 110,0 111,0 94,0
XII 110,8 110,4 110,6 110,2 112,6 112,3 112,9 106,4 110,7 108,9 112,4 102,0 112,8 112,9 112,7 108,2 111,9 103,7 112,7 112,5 112,9 104,8 111,0 114,6 110,6 63,2 108,8 108,3 109,2 96,0
MEDIA ANUAL 110,8 109,8 109,8 109,8 113,5 113,2 113,9 106,8 111,4 110,9 111,8 105,6 115,9 115,7 116,2 112,6 114,5 117,1 117,3 117,3 117,3 109,7 113,1 116,4 113,6 114,8 110,7 109,9 111,4 102,9
425
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
MESES I 108,8 103,3 103,7 102,9 107,6 107,5 107,8 97,2 108,5 108,5 108,5 95,3 108,9 108,8 108,9 102,8 109,7 115,5 107,3 107,6 106,9 99,2 105,1 111,2 108,5 151,3 102,6 103,7 101,6 84,2
Cap. 9
Cuadro 9.3.6.
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO EN SÁBADOS (% DE LA IMD) ESTACIONES PERMANENTES 19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LEZAMA - E. LARRABETZU E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEMOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
MESES I 82,8 88,1 88,8 87,4 78,0 77,3 78,8 85,4 83,9 85,5 82,3 85,6 67,7 67,3 68,0 69,0 72,4 72,7 60,1 59,3 60,9 72,0 73,4 68,0 68,6 87,1 80,0 79,5 80,5 80,5
II 85,3 84,1 84,3 84,0 75,1 74,0 76,2 82,7 82,3 82,3 82,3 84,8 66,0 65,7 66,4 68,2 71,2 66,8 59,2 58,3 60,1 71,6 70,8 66,9 66,0 84,6 76,8 76,6 77,0 79,6
III 79,0 85,3 85,6 85,1 74,4 73,4 75,5 84,7 80,0 81,8 78,3 84,1 66,4 66,0 66,9 71,1 70,1 64,9 62,3 60,9 63,7 78,4 74,7 66,4 66,3 83,2 80,1 79,2 81,0 93,3
IV 85,9 88,4 88,4 88,4 78,9 78,0 79,8 87,5 85,5 87,4 83,8 93,5 70,7 70,2 71,1 75,4 73,8 70,0 64,6 63,5 65,7 80,1 79,1 71,7 71,6 89,1 83,0 82,6 83,3 87,3
V 83,5 90,7 91,1 90,2 80,7 79,1 82,3 96,0 87,7 89,3 86,2 96,7 73,4 72,7 74,0 79,5 76,9 71,4 67,4 66,5 68,2 84,0 81,4 71,3 74,0 90,2 85,7 84,1 87,2 92,3
VI 79,5 86,1 86,5 85,7 76,5 75,0 78,1 87,8 81,7 83,5 80,0 91,2 69,4 68,6 70,2 73,8 69,8 66,6 64,2 63,1 65,3 78,5 75,8 68,8 70,6 86,0 82,1 79,8 84,2 94,8
VII 74,2 85,5 84,2 86,8 74,8 72,0 77,6 90,9 77,2 78,5 76,1 103,3 66,6 64,9 68,2 80,1 66,8 66,0 64,4 62,2 66,5 92,4 81,5 62,4 62,8 78,8 85,1 79,4 90,5 122,4
VIII 63,7 72,3 72,4 72,2 62,6 61,7 63,6 78,0 62,7 63,1 62,3 92,6 56,2 55,6 56,6 71,9 56,6 43,8 55,7 53,6 57,7 86,7 69,8 52,1 62,7 45,7 76,1 74,0 78,1 121,1
IX 79,5 86,7 86,8 86,6 77,8 76,6 78,9 91,0 82,6 84,1 81,2 103,5 69,7 69,1 70,2 80,6 74,2 68,1 65,4 64,2 66,5 91,9 82,8 68,8 74,1 52,2 84,6 82,8 86,4 105,8
X 82,3 92,5 93,0 92,1 81,6 80,0 83,1 96,8 85,8 86,3 85,4 94,0 72,7 72,2 73,3 78,0 74,0 63,9 67,1 66,0 68,3 85,6 80,7 73,2 79,0 51,4 85,7 84,4 87,0 94,1
XI 88,3 91,8 91,6 92,1 82,4 81,3 83,6 91,8 86,6 86,0 87,1 87,6 73,3 72,7 73,9 75,8 75,9 67,1 67,4 66,9 68,0 75,2 77,9 72,8 72,4 49,4 82,3 81,9 82,6 80,4
XII 81,5 81,5 81,4 81,6 72,1 71,4 72,9 85,0 78,9 79,0 78,8 83,5 64,3 64,4 64,3 70,6 71,5 60,3 57,5 57,3 57,6 73,3 70,4 66,8 71,3 47,8 76,5 75,6 77,4 78,8
MEDIA ANUAL 80,5 86,1 86,2 86,0 76,3 75,0 77,5 88,1 81,2 82,2 80,3 91,7 68,0 67,4 68,6 74,5 71,1 65,1 63,0 61,8 64,0 80,8 76,5 67,4 70,0 70,5 81,5 80,0 82,9 94,2
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
426
Cuadro 9.3.7.
2016
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO EN DOMINGOS (% DE LA IMD) ESTACIONES PERMANENTES BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LEZAMA - E. LARRABETZU E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEMOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E.SESTAO-E.TRAPAGARAN E.SESTAO-E.TRAPAGARAN (BI-S) E.TRAPAGARAN-E.SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
II 69,2 60,2 60,9 59,6 52,4 54,9 49,9 64,5 60,6 62,0 59,3 72,4 48,7 50,4 47,1 53,7 54,3 47,6 45,1 46,2 44,1 59,6 48,4 46,6 55,9 64,1 58,2 62,3 54,3 71,6
III 64,5 61,1 61,2 61,0 52,8 55,1 50,5 70,6 58,1 60,0 56,4 74,9 49,2 50,8 47,8 55,5 54,1 47,5 47,0 46,9 47,1 63,6 51,3 47,5 56,4 62,8 61,8 65,5 58,2 89,0
IV 69,1 64,5 64,7 64,3 56,7 60,0 53,4 74,7 64,5 66,8 62,4 78,4 53,3 55,4 51,2 61,7 58,6 52,2 50,8 51,9 49,8 67,9 57,9 52,4 61,5 72,2 64,4 70,1 59,0 81,6
V 69,6 68,5 68,7 68,2 59,4 63,1 55,8 86,2 66,6 68,8 64,6 82,9 55,7 57,8 53,8 63,7 60,1 51,4 53,0 54,8 51,2 71,1 61,0 53,1 63,9 69,8 67,9 75,0 61,2 91,1
VI 65,4 69,9 70,0 69,9 60,7 64,8 56,6 87,4 67,7 69,8 65,6 90,4 56,0 58,3 53,9 69,3 60,6 55,5 54,7 56,5 52,9 78,1 65,1 55,5 71,1 71,8 72,1 80,1 64,4 105,4
VII 57,9 69,3 69,3 69,2 59,9 62,8 57,1 85,0 63,7 65,6 61,9 101,3 54,7 56,1 53,5 75,7 56,5 51,1 55,8 57,4 54,3 90,1 69,7 49,4 62,3 65,4 74,1 78,5 69,9 125,3
VIII 57,5 61,4 60,0 62,8 51,9 54,5 49,1 77,0 51,5 52,4 50,6 84,0 48,8 50,4 47,2 67,2 49,1 36,8 49,2 50,5 48,0 82,2 61,0 42,2 59,5 37,3 66,9 70,7 63,3 122,1
IX 64,4 69,4 69,3 69,6 59,9 64,5 55,3 91,0 65,5 67,0 64,1 95,5 55,9 58,3 53,7 70,5 60,2 52,0 56,0 57,6 54,5 81,3 66,4 54,2 66,2 43,3 71,1 80,1 62,4 106,6
X 67,9 69,0 68,6 69,4 58,6 62,6 54,6 87,9 63,2 63,5 62,8 76,4 54,5 56,8 52,3 64,0 58,2 50,9 54,1 55,5 52,8 75,5 60,5 54,9 69,2 41,2 67,4 73,2 61,7 90,2
XI 66,6 62,9 63,4 62,5 54,7 57,2 52,1 71,9 59,5 60,0 59,0 68,3 51,7 53,7 49,8 57,5 54,3 50,6 48,4 50,1 46,7 59,3 52,8 49,9 59,7 36,1 58,4 62,0 54,9 69,0
XII 66,3 62,0 61,8 62,1 53,9 56,2 51,5 73,4 60,5 60,7 60,3 70,1 50,0 51,8 48,3 58,9 54,7 45,1 47,5 48,5 46,4 61,5 53,5 49,9 61,6 37,9 60,1 63,7 56,5 72,3
MEDIA ANUAL 65,5 64,9 64,9 64,8 56,1 59,2 53,0 78,1 61,7 63,1 60,4 80,4 52,2 54,2 50,4 62,6 56,3 49,1 50,5 51,8 49,3 70,8 58,1 50,3 62,0 55,7 65,1 70,4 60,0 91,2
427
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
MESES I 67,2 60,1 60,8 59,3 52,2 54,4 49,9 67,2 59,5 60,7 58,3 69,9 48,4 50,2 46,6 53,6 54,3 48,7 44,5 45,7 43,2 59,9 49,1 48,3 56,7 66,3 59,0 63,5 54,6 69,7
Cap. 9
Cuadro 9.3.8.
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 19A: Basurto - Zorrotza MESES
REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: N-634
I
II
III
IV
V
VI
VII
9.507 9.982 9.294 10.111 10.058 9.900 9.384 10.434 11.012 10.261 11.182 11.146 11.080 10.605 7.936 8.179 7.573 8.236 8.008 7.629 7.113 6.446 6.636 6.182 6.630 6.670 6.276 5.551
VIII
IX
X
XI
MEDIA ANUAL
XII
7.794 9.777 9.729 9.932 9.613 8.586 10.926 10.738 10.933 10.622 6.109 7.627 7.896 8.467 7.817 5.515 6.181 6.515 6.389 6.362
9.590 10.627 7.716 6.279
160 140
SÁBADOS % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 9.590
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
428
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 21A: E. Kastrexana - E. Cruces REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: A-8 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
106.561 115.923 98.892 67.421
110.532 122.329 94.443 67.631
105.409 114.691 95.807 68.603
114.900 126.530 99.252 72.399
118.064 129.567 101.765 76.848
119.325 132.028 96.654 78.480
115.070 126.358 95.937 77.763
99.634 109.482 81.137 68.892
116.851 128.539 97.301 77.956
114.870 124.550 103.860 77.484
114.323 125.307 103.069 70.655
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
XII
MEDIA ANUAL
111.523 112.255 123.911 123.268 91.535 96.638 69.569 72.808
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 112.255
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
429
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 45A: Pte. Rontegi REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: N-637 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
130.925 147.585 106.999 71.547
137.040 156.888 103.016 71.821
128.811 145.445 102.045 72.408
143.069 163.113 108.172 77.746
146.190 166.235 110.639 81.511
146.591 167.589 104.948 83.244
137.356 155.344 102.580 82.192
114.468 128.861 85.880 71.092
143.790 163.545 106.614 82.193
139.846 157.345 111.839 80.361
142.279 161.591 113.046 74.953
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
XII
MEDIA ANUAL
134.941 137.109 154.379 155.660 98.856 104.553 73.838 76.909
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 137.109
160
% DE LA I.M.D.
140 120 100 80 60 40 20 0
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
430
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 57A: Arbuio - Sodupe REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: BI-636 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
21.256 22.649 19.890 15.655
21.850 23.732 19.267 15.023
21.975 23.527 19.749 16.443
23.300 25.058 20.402 17.405
24.575 25.914 22.378 20.081
24.550 26.203 20.457 20.379
24.528 26.139 21.183 19.819
21.798 23.290 18.186 17.946
24.678 26.062 21.217 21.218
24.572 25.792 22.569 20.473
23.580 25.384 21.385 16.757
22.984 24.792 19.817 17.112
23.304 24.878 20.542 18.193
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 23.304
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
431
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 81A: E. Erandio - Santimami REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: BI-637 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
118.288 130.981 101.280 71.827
123.402 138.256 99.350 73.187
114.300 126.659 96.591 70.215
128.229 143.271 103.300 77.945
130.019 144.741 105.945 80.485
129.552 145.297 98.653 81.725
118.289 131.557 93.266 76.970
96.752 107.868 75.747 62.177
125.337 139.701 99.759 79.094
122.216 135.124 103.634 76.260
123.209 137.217 104.531 71.844
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
XII
MEDIA ANUAL
119.502 120.758 133.639 134.526 95.236 98.108 73.080 74.567
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 120.758
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
432
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 87A: Berango - Larrabasterra REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: BI-634 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
31.917 33.695 30.244 24.698
32.892 34.941 29.962 25.578
31.421 32.749 29.739 26.464
35.197 37.128 33.034 27.704
36.779 38.793 34.178 29.306
38.864 41.571 32.231 31.957
39.772 41.222 36.497 35.798
36.351 38.411 32.731 29.672
39.063 40.624 36.579 33.740
34.742 36.594 33.231 26.994
33.603 36.026 30.950 24.136
33.507 36.052 29.520 24.765
35.342 37.317 32.408 28.401
160 140
% DE LA I.M.D.
120
69,9
72,4
74,9
78,4
82,9
Abr.
May.
Jun.
Jul.
90,4 101,3
84,0
95,5
76,4
100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 35.342
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
DOMINGOS
433
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 99A: E-Asua (BI-604) – TT.Artxanda REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: N-637 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
75.465 87.089 54.127 38.683
80.862 94.853 52.827 38.939
75.295 86.912 53.137 39.370
84.569 98.574 56.511 42.599
86.635 100.636 58.687 44.580
86.277 100.724 55.496 44.824
79.958 92.524 53.302 43.785
65.465 74.865 44.916 39.011
83.945 97.429 55.715 44.750
80.937 92.957 58.170 43.600
82.904 96.066 58.649 41.349
77.513 90.224 51.456 40.018
79.985 92.738 54.416 41.792
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 79.985
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
434
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 101G: Zabalondo – Int. BI-634 REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: BI-631 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
28.630 32.362 21.719 16.882
30.391 34.875 21.453 16.912
28.711 32.226 22.365 17.480
32.297 36.590 23.714 19.413
33.246 37.530 25.016 20.053
33.840 38.370 23.231 21.798
34.056 37.869 25.215 23.831
29.391 32.390 22.635 21.153
33.752 37.744 25.355 22.189
31.648 35.372 24.539 20.136
31.548 35.776 23.848 18.108
30.149 34.058 22.205 18.546
31.471 35.430 23.441 19.708
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 31.471
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
435
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 109A: Galdakao - El Gallo REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: N-634 MESES
I 17.767 20.208 13.332 9.995
II
III
IV
V
VI
VII
18.743 17.863 19.585 20.032 19.485 21.619 20.430 22.539 22.996 22.473 13.109 12.921 13.604 14.167 12.859 10.002 9.967 10.794 11.074 11.172
VIII
IX
X
XII
MEDIA ANUAL
18.046 20.614 13.168 10.084
18.422 21.099 13.099 10.364
XI
18.482 14.286 19.084 18.734 18.961 21.330 16.107 21.766 21.355 21.748 12.314 10.423 13.670 13.638 13.980 10.413 9.049 11.089 10.728 10.006
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 18.422
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
436
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 116A: Zaldibar - Areitio REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: N-634 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
4.944 5.720 3.599 2.409
5.185 6.126 3.307 2.358
5.016 5.908 3.216 2.354
5.339 6.264 3.468 2.584
5.410 6.358 3.536 2.544
5.390 6.337 3.299 2.749
5.161 6.065 3.269 2.531
3.172 3.642 2.168 1.824
5.308 6.242 3.372 2.576
4.918 5.748 3.165 2.521
5.167 6.068 3.324 2.507
4.412 5.132 2.986 2.233
4.952 5.801 3.226 2.432
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 4.952
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
437
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 119A: E. Lezama – E. Larrabetzu REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: N-637 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
41.881 49.065 27.506 20.335
45.785 54.549 27.102 20.650
43.019 50.223 28.517 21.499
47.839 56.412 29.566 23.249
49.376 58.116 30.812 24.240
49.427 58.325 29.365 25.002
46.893 54.650 29.469 25.534
37.510 42.919 25.469 22.505
48.717 57.093 29.915 25.636
46.853 54.499 30.714 24.763
47.973 56.568 30.849 22.123
43.675 51.544 26.296 21.707
45.746 53.664 28.798 23.103
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 45.746
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
438
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 126D: Vista Alegre - Gernika REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: BI-635 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
16.346 18.075 13.123 10.924
17.110 19.170 13.056 10.863
16.838 18.396 14.283 11.602
18.435 20.413 14.599 12.380
19.015 20.968 15.303 12.964
19.554 21.666 14.306 14.242
19.918 21.231 16.849 16.425
18.226 19.360 15.807 14.976
19.719 21.295 16.744 14.815
18.683 20.283 15.603 13.759
17.741 19.933 13.711 10.809
17.152 19.098 13.369 11.202
18.228 19.991 14.729 12.913
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 18.228
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
439
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 143C: Bidebarrieta - Gomezeaga REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: BI-633 MESES
I
II
8.132 9.233 6.448 4.310
8.544 9.866 6.220 4.256
III
IV
V
VI
VII
8.095 9.121 9.319 9.418 9.230 9.119 10.362 10.545 10.709 10.265 6.564 6.951 7.151 6.661 7.162 4.504 5.092 5.358 5.723 6.120
VIII
IX
X
XII
MEDIA ANUAL
8.523 9.756 6.182 4.697
8.786 9.936 6.723 5.101
XI
7.531 9.535 8.943 9.046 8.246 10.729 10.038 10.367 6.133 7.273 7.090 6.847 5.360 5.831 5.319 4.640
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 8.786
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
440
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 156A: E.Arrigorriaga – Ugao-Miraballes REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: BI-625
MESES I
II
III
IV
V
18.292 19.245 17.903 20.277 20.571 21.178 22.619 20.721 23.662 24.060 12.948 12.736 12.659 13.651 13.587 9.206 8.881 9.058 9.974 10.109
VI
VII
VIII
IX
X
XI
MEDIA ANUAL
XII
20.575 18.551 14.858 19.950 19.518 20.082 18.777 24.065 21.710 17.207 23.241 22.447 23.438 21.840 13.113 11.888 9.929 13.114 13.940 13.875 12.734 10.582 9.416 8.047 10.327 10.453 9.512 9.502
19.050 22.182 12.848 9.589
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 19.050
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
441
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 165A: Lemoa - Igorre REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: N-240 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
MEDIA ANUAL
XII
14.705 15.538 14.580 16.305 16.313 16.618 14.636 12.799 16.153 16.169 16.055 15.098 16.721 17.995 16.631 18.726 18.587 18.895 16.633 14.149 18.289 18.067 18.407 17.041 10.581 10.175 10.223 11.032 11.413 10.888 9.677 9.669 11.420 12.178 11.156 10.991 8.747 8.618 8.687 9.478 9.844 10.964 9.609 9.179 10.206 10.673 9.196 9.488
15.414 17.512 10.784 9.557
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 15.414
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
442
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 175A: Abadiño - Apatamonasterio REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
MESES I
II
III
IV
V
VI
VII
13.465 13.141 12.097 13.867 13.968 13.798 12.523 15.674 15.318 13.913 16.071 16.240 16.048 14.544 9.020 8.762 8.619 9.230 9.347 8.907 8.163 6.869 6.636 6.500 7.482 7.228 7.434 6.775
160
VIII
IX
6.343 7.161 4.732 3.867
6.733 7.449 5.410 4.480
X 6.235 6.810 5.323 4.268
MEDIA ANUAL
XI
XII
6.171 6.870 5.114 3.734
5.942 6.543 4.953 3.927
10.357 11.887 7.298 5.767
130,0 126,9 116,8 133,9 134,9 151,3 147,9 134,3 155,2 156,8 87,1 84,6 83,2 89,1 90,2 66,3 64,1 62,8 72,2 69,8
140 120 % DE LA I.M.D.
Carretera: N-636
100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 10.357
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
443
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 179A: E. Sestao - E. Trapagaran REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: A-8 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
96.817 106.663 83.134 61.272
100.796 113.041 79.848 60.515
98.198 107.981 83.266 64.218
105.963 117.713 86.221 66.956
108.684 120.226 89.057 70.601
110.812 123.101 85.279 74.900
109.319 119.960 88.392 77.039
98.615 108.339 79.088 69.522
109.263 120.597 87.966 73.893
104.703 114.766 89.094 69.998
102.910 114.836 85.498 60.692
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
XII
MEDIA ANUAL
101.002 103.924 113.017 115.020 79.506 84.696 62.421 67.669
160 140
% DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 103.924
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
444
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
INTENSIDAD MEDIA MENSUAL DEL TRÁFICO Estación 183A: E.La Arena - L.P. Cantabria REFERENCIA DÍA MEDIO DÍA LABORABLE SÁBADO DOMINGO
Carretera: A-8 MESES
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
MEDIA ANUAL
39.537 40.794 39.004 33.784
41.307 43.176 38.592 34.679
46.383 47.271 45.217 43.112
45.045 46.698 42.292 39.532
47.379 48.557 44.714 44.150
51.100 52.132 45.945 51.096
61.704 62.376 59.325 60.725
62.666 64.152 58.706 59.197
52.735 53.238 51.279 51.675
47.121 48.102 45.621 43.722
42.886 45.556 38.971 33.450
43.704 46.546 38.176 35.023
48.464 49.883 45.653 44.179
160 140
% DE LA I.M.D.
120
91,1 105,4 125,3 122,1 106,6
100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
I.M.D. 48.464
160 140 % DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
LABORABLES
Jun.
Jul.
SÁBADOS
Ago.
DOMINGOS
445
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
9.4.
2016
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO DE LA SEMANA MEDIA
Los cuadros y gráficos siguientes permiten observar, para la semana media, la variación del tráfico en los distintos días de la semana, medida en porcentaje de la IMD correspondiente. En todas las estaciones permanentes se registra una punta de tráfico en viernes, con un descenso sensible, en general, los sábados y domingos, si bien en la estación 183A (E. La Arena – L.P. Cantabria), los tráficos en fin de semana son similares a la media de los días laborables. Como es lógico, la composición del tráfico difiere considerablemente a lo largo de la semana influenciada principalmente por el cambio en el tipo de desplazamiento; de los movimientos pendulares por los desplazamientos al trabajo y el tráfico pesado inherente a la actividad laboral, a los esporádicos de fin de semana El tráfico de vehículos pesados se mantiene regularmente de lunes a viernes, descendiendo considerablemente los fines de semana. Los vehículos ligeros disminuyen, en general, los fines de semana, si bien en algunas carreteras los fuertes incrementos que se producen durante el período estival llegan a producir una media de tráfico de vehículos ligeros en fin de semana similar o superior a la media de días laborables, como puede observarse en la estación 57A (Arbuio – Sodupe), en la 87A (Berango – Larrabasterra) y, sobre todo, en la 183A (E. La Arena – L.P. Cantabria). Los coeficientes “S” indicativos del tráfico de fin de semana que se presentan en los cuadros citados, permiten analizar con sencillez los aspectos comentados, para los distintos tipos de vehículos. Debe recordarse en este sentido que un coeficiente superior a la unidad indica que el tráfico de fin de semana es superior al de los días laborables y viceversa.
446
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 19A: Basurto-Zorrotza DÍA LUNES
Carretera: N-634
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
10.496
109,45
9.457
98,61
1.040
10,84
MARTES
10.507
109,56
9.469
98,74
1.037
10,81
MIÉRCOLES
10.598
110,51
9.553
99,62
1.045
10,89
JUEVES
10.758
112,18
9.702
101,17
1.056
11,01
VIERNES
10.777
112,37
9.765
101,83
1.011
10,54
SÁBADO
7.716
80,46
6.937
72,33
779
8,12
DOMINGO
6.279
65,48
5.696
59,39
583
6,08
10.627
110,81
9.589
99,99
1.038
10,82
MEDIA SEMANAL
9.590
100,00
8.654
90,24
936
9,76
COEFICIENTE “S”
0,90
-
0,90
-
0,90
-
MEDIA LABORABLE
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
447
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 21A: E. Kastrexana-E. Cruces DÍA LUNES
Carretera: A-8
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
120.409
107,26
115.015
102,46
5.394
Índice 4,80
MARTES
121.341
108,09
115.763
103,13
5.578
4,97
MIÉRCOLES
122.326
108,97
116.751
104,01
5.575
4,97
JUEVES
123.791
110,28
118.065
105,18
5.727
5,10
VIERNES
128.473
114,45
123.144
109,70
5.329
4,75
SÁBADO
96.638
86,09
94.898
84,54
1.740
1,55
DOMINGO
72.808
64,86
71.649
63,83
1.160
1,03
MEDIA LABORABLE
123.268
109,81
117.748
104,89
5.520
4,92
MEDIA SEMANAL
112.255
100,00
107.898
96,12
4.357
3,88
COEFICIENTE “S”
0,91
-
0,92
-
0,79
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
448
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 21a1: E. Kastrexana-E. Cruces (BI-S) DÍA LUNES
Carretera: A-8
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
73.631
129,94
57.977
102,32
2.890
5,10
MARTES
71.735
126,60
58.309
102,90
2.992
5,28
MIÉRCOLES
73.978
130,55
58.813
103,79
2.984
5,27
JUEVES
74.255
131,04
59.424
104,87
3.047
5,38
VIERNES
78.767
139,01
61.757
108,99
2.866
5,06
SÁBADO
58.016
102,38
47.934
84,59
895
1,58
DOMINGO
45.666
80,59
36.203
63,89
564
1,00
MEDIA LABORABLE
62.212
109,79
59.256
104,57
2.956
5,22
MEDIA SEMANAL
56.665
100,00
54.345
95,91
2.320
4,09
COEFICIENTE “S”
0,91
-
0,92
-
0,78
-
160
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
140 120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
449
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 21a2: E. Cruces-E. Kastrexana (S-BI) DÍA LUNES
Carretera:A-8
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
59.542
107,11
57.038
102,61
2.504
4,50
MARTES
60.040
108,01
57.454
103,35
2.586
4,65
MIÉRCOLES
60.529
108,88
57.938
104,22
2.591
4,66
JUEVES
61.320
110,31
58.641
105,49
2.680
4,82
VIERNES
63.849
114,86
61.387
110,43
2.463
4,43
SÁBADO
47.809
86,00
46.964
84,48
845
1,52
DOMINGO
36.041
64,83
35.446
63,76
596
1,07
MEDIA LABORABLE
61.056
109,83
58.492
105,22
2.564
4,61
MEDIA SEMANAL
55.590
100,00
53.552
96,33
2.038
3,67
COEFICIENTE “S”
0,91
-
0,92
-
0,79
-
160
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
140 120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
450
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 45A: Pte. Rontegi DÍA LUNES
Carretera: N-637 TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
151.985
110,85
139.504
101,75
12.481
9,10
MARTES
154.740
112,86
141.825
103,44
12.915
9,42
MIÉRCOLES
156.046
113,81
143.193
104,44
12.853
9,37
JUEVES
157.235
114,68
144.219
105,19
13.016
9,49
VIERNES
158.294
115,45
146.412
106,78
11.883
8,67
SÁBADO
104.553
76,26
101.852
74,29
2.701
1,97
76.909
56,09
75.280
54,90
1.629
1,19
MEDIA LABORABLE
155.660
113,53
143.031
104,32
12.630
9,21
MEDIA SEMANAL
137.109
100,00
127.469
92,97
9.640
7,03
COEFICIENTE “S”
0,88
-
0,89
-
0,76
-
DOMINGO
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
451
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 45a1: Pte. Rontegi (BI-GETXO) DÍA LUNES
Carretera: N-637
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
77.096
111,89
70.821
102,78
6.275
9,11
MARTES
77.892
113,04
71.502
103,77
6.390
9,27
MIÉRCOLES
78.276
113,60
71.996
104,49
6.280
9,11
JUEVES
78.808
114,37
72.506
105,23
6.302
9,15
VIERNES
77.810
112,92
72.155
104,72
5.654
8,21
SÁBADO
51.673
74,99
50.396
73,14
1.276
1,85
DOMINGO
40.778
59,18
39.852
57,84
926
1,34
MEDIA LABORABLE
77.976
113,17
71.796
104,20
6.180
8,97
MEDIA SEMANAL
68.904
100,00
64.175
93,14
4.729
6,86
COEFICIENTE “S”
0,88
-
0,89
-
0,77
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
452
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 45a2: Pte. Rontegi (GETXO-BI) DÍA LUNES
Carretera: N-637
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
74.888
109,80
68.683
100,70
6.205
9,10
MARTES
76.848
112,67
70.324
103,11
6.525
9,57
MIÉRCOLES
77.770
114,02
71.197
104,39
6.573
9,64
JUEVES
78.428
114,99
71.713
105,14
6.715
9,85
VIERNES
80.485
118,01
74.256
108,87
6.228
9,13
SÁBADO
52.880
77,53
51.456
75,44
1.424
2,09
DOMINGO
36.131
52,97
35.428
51,94
703
1,03
MEDIA LABORABLE
77.684
113,90
71.235
104,44
6.449
9,46
MEDIA SEMANAL
68.204
100,00
63.294
92,80
4.911
7,20
COEFICIENTE “S”
0,88
-
0,89
-
0,76
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
453
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 57A: Arbuio - Sodupe DÍA LUNES
Carretera: BI-636
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
24.039
103,16
22.774
97,73
1.265
5,43
MARTES
24.022
103,08
22.754
97,64
1.268
5,44
MIÉRCOLES
24.292
104,24
23.012
98,75
1.280
5,49
JUEVES
24.826
106,53
23.481
100,76
1.345
5,77
VIERNES
27.213
116,77
25.940
111,31
1.272
5,46
SÁBADO
20.542
88,15
20.217
86,75
325
1,39
DOMINGO
18.193
78,07
17.928
76,93
265
1,14
MEDIA LABORABLE
24.878
106,76
23.592
101,24
1.286
5,52
MEDIA SEMANAL
23.304
100,00
22.301
95,70
1.003
4,30
COEFICIENTE “S”
0,94
-
0,95
-
0,78
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
454
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 81A: R. Erandio-Santimami DÍA LUNES
Carretera: BI-637
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
130.928
108,42
125.387
103,83
5.541
4,59
MARTES
134.013
110,98
128.260
106,21
5.753
4,76
MIÉRCOLES
135.175
111,94
129.445
107,19
5.731
4,75
JUEVES
135.580
112,27
129.798
107,49
5.782
4,79
VIERNES
136.934
113,40
131.470
108,87
5.464
4,52
SÁBADO
98.108
81,24
96.651
80,04
1.457
1,21
DOMINGO
74.567
61,75
73.600
60,95
967
0,80
MEDIA LABORABLE
134.526
111,40
128.872
106,72
5.654
4,68
MEDIA SEMANAL
120.758
100,00
116.373
96,37
4.385
3,63
COEFICIENTE “S”
0,90
-
0,90
-
0,78
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
455
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 81a1: R. Erandio-Santimami (BI-GETXO) DÍA LUNES
TOTALES
Carretera: BI-637 LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
63.860
108,31
61.338
104,03
2.521
4,28
MARTES
65.132
110,47
62.508
106,02
2.624
4,45
MIÉRCOLES
65.707
111,44
63.089
107,00
2.618
4,44
JUEVES
66.054
112,03
63.401
107,53
2.653
4,50
VIERNES
66.273
112,40
63.797
108,20
2.476
4,20
SÁBADO
48.476
82,22
47.783
81,04
692
1,17
DOMINGO
37.216
63,12
36.752
62,33
464
0,79
MEDIA LABORABLE
65.405
110,93
62.827
106,56
2.578
4,37
MEDIA SEMANAL
58.960
100,00
56.953
96,60
2.007
3,40
COEFICIENTE “S”
0,90
-
0,91
-
0,78
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
456
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 81a2: Santimami-R. Erandio (GETXO-BI) DÍA LUNES
TOTALES
Carretera: BI-637 LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
67.068
108,53
64.048
103,64
3.020
4,89
MARTES
68.880
111,46
65.751
106,40
3.129
5,06
MIÉRCOLES
69.468
112,41
66.355
107,37
3.113
5,04
JUEVES
69.526
112,51
66.397
107,44
3.129
5,06
VIERNES
70.661
114,34
67.673
109,51
2.988
4,83
SÁBADO
49.632
80,31
48.867
79,08
765
1,24
DOMINGO
37.352
60,44
36.848
59,63
504
0,81
MEDIA LABORABLE
69.121
111,85
66.045
106,87
3.076
4,98
MEDIA SEMANAL
61.798
100,00
59.420
96,15
2.378
3,85
COEFICIENTE “S”
0,89
-
0,90
-
0,77
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
457
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 87A: Berango-Larrabasterra DÍA LUNES
Carretera: BI-634
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
36.074
102,07
35.121
99,37
954
Índice 2,70
MARTES
37.558
106,27
36.541
103,39
1.017
2,88
MIÉRCOLES
37.333
105,63
36.343
102,83
990
2,80
JUEVES
37.327
105,62
36.320
102,77
1.007
2,85
VIERNES
38.295
108,35
37.352
105,69
943
2,67
SÁBADO
32.408
91,70
32.123
90,89
285
0,81
DOMINGO
28.401
80,36
28.157
79,67
244
0,69
MEDIA LABORABLE
37.317
105,59
36.335
102,81
982
2,78
MEDIA SEMANAL
35.342
100,00
34.565
97,80
777
2,20
COEFICIENTE “S”
0,95
-
0,95
-
0,79
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
458
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 99A: E. Asua(BI-604)–TT. Artxanda DÍA LUNES
Carretera: N-637
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
90.411
113,03
81.735
102,19
8.675
10,85
MARTES
92.496
115,64
83.653
104,59
8.843
11,06
MIÉRCOLES
93.684
117,13
84.859
106,09
8.826
11,03
JUEVES
94.352
117,96
85.433
106,81
8.918
11,15
VIERNES
92.746
115,95
84.594
105,76
8.153
10,19
SÁBADO
54.416
68,03
52.715
65,91
1.701
2,13
DOMINGO
41.792
52,25
40.918
51,16
874
1,09
MEDIA LABORABLE
92.738
115,94
84.055
105,09
8.683
10,86
MEDIA SEMANAL
79.985
100,00
73.415
91,79
6.570
8,21
COEFICIENTE “S”
0,86
-
0,87
-
0,76
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
459
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 99a1: E. Enekuri -TT. Artxanda DÍA LUNES
Carretera: N-637
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
44.168
113,72
40.501
104,28
3.667
Índice 9,44
MARTES
44.961
115,76
41.273
106,26
3.689
9,50
MIÉRCOLES
45.287
116,60
41.672
107,29
3.616
9,31
JUEVES
45.628
117,48
42.032
108,22
3.597
9,26
VIERNES
44.606
114,84
41.417
106,63
3.189
8,21
SÁBADO
26.195
67,44
25.598
65,91
597
1,54
DOMINGO
21.035
54,16
20.616
53,08
419
1,08
MEDIA LABORABLE
44.930
115,68
41.379
106,54
3.551
9,14
MEDIA SEMANAL
38.840
100,00
36.158
93,10
2.682
6,90
COEFICIENTE “S”
0,86
-
0,87
-
0,76
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
460
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 99a2: TT. Artxanda–E. Enekuri DÍA LUNES
Carretera: N-637
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
46.243
112,39
41.235
100,22
5.008
12,17
MARTES
47.534
115,53
42.380
103,00
5.154
12,53
MIÉRCOLES
48.397
117,62
43.187
104,96
5.210
12,66
JUEVES
48.723
118,42
43.402
105,48
5.321
12,93
VIERNES
48.141
117,00
43.177
104,94
4.964
12,06
SÁBADO
28.221
68,59
27.117
65,90
1.104
2,68
DOMINGO
20.757
50,45
20.302
49,34
455
1,11
MEDIA LABORABLE
47.808
116,19
42.676
103,72
5.131
12,47
MEDIA SEMANAL
41.145
100,00
37.257
90,55
3.888
9,45
COEFICIENTE “S”
0,86
-
0,87
-
0,76
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
461
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 101G: Zabalondo-Int.BI-634 DÍA LUNES
Carretera: BI-631
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
34.284
108,94
32.684
103,85
1.601
Índice 5,09
MARTES
35.367
112,38
33.695
107,07
1.672
5,31
MIÉRCOLES
35.581
113,06
33.912
107,75
1.670
5,31
JUEVES
35.915
114,12
34.190
108,64
1.725
5,48
VIERNES
36.003
114,40
34.392
109,28
1.611
5,12
SÁBADO
23.441
74,48
22.965
72,97
476
1,51
DOMINGO
19.708
62,62
19.419
61,70
290
0,92
MEDIA LABORABLE
35.430
112,58
33.775
107,32
1.656
5,26
MEDIA SEMANAL
31.471
100,00
30.179
95,89
1.292
4,11
COEFICIENTE “S”
0,89
-
0,89
-
0,78
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
462
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 109A: Galdakao-El Gallo DÍA LUNES
Carretera: N-634
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
21.184
114,99
19.583
106,30
1.601
Índice 8,69
MARTES
21.086
114,46
19.449
105,57
1.637
8,88
MIÉRCOLES
21.065
114,35
19.462
105,65
1.603
8,70
JUEVES
21.144
114,77
19.522
105,97
1.621
8,80
VIERNES
21.014
114,07
19.486
105,77
1.529
8,30
SÁBADO
13.099
71,10
12.442
67,54
657
3,57
DOMINGO
10.364
56,26
9.912
53,80
452
2,46
MEDIA LABORABLE
21.099
114,53
19.501
105,85
1.598
8,67
MEDIA SEMANAL
18.422
100,00
17.122
92,94
1.300
7,06
COEFICIENTE “S”
0,87
-
0,88
-
0,81
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
463
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 116A: Zaldibar-Areitio DÍA LUNES
Carretera: N-634
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
5.834
117,81
5.227
105,56
606
12,25
MARTES
5.912
119,40
5.270
106,43
642
12,97
MIÉRCOLES
5.917
119,49
5.301
107,06
616
12,43
JUEVES
5.891
118,96
5.263
106,28
628
12,68
VIERNES
5.451
110,07
4.894
98,82
557
11,25
SÁBADO
3.226
65,14
3.078
62,16
148
2,98
DOMINGO
2.432
49,12
2.314
46,73
119
2,39
MEDIA LABORABLE
5.801
117,15
5.191
104,83
610
12,31
MEDIA SEMANAL
4.952
100,00
4.478
90,44
474
9,56
COEFICIENTE “S”
0,85
-
0,86
-
0,78
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60
40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
464
JUEVES
VIERNES
Ligeros
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 119A: E. Lezama–E. Larrabetzu DÍA LUNES
Carretera: N-637
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
52.152
114,00
44.675
97,66
Veh./día
Índice
7.477
16,35
MARTES
53.618
117,21
45.906
100,35
7.712
16,86
MIÉRCOLES
53.898
117,82
46.218
101,03
7.680
16,79
JUEVES
54.797
119,78
47.061
102,87
7.736
16,91
VIERNES
53.854
117,72
46.899
102,52
6.954
15,20
SÁBADO
28.798
62,95
27.489
60,09
1.310
2,86
DOMINGO
23.103
50,50
22.355
48,87
748
1,64
MEDIA LABORABLE
53.664
117,31
46.152
100,89
7.512
16,42
MEDIA SEMANAL
45.746
100,00
40.086
87,63
5.660
12,37
COEFICIENTE “S”
0,85
-
0,87
-
0,75
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
465
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 119a1: E. Lezama–E. Larrabetzu (BI-SS) DÍA LUNES
TOTALES
Carretera: N-637 LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
25.638
114,72
21.892
97,96
Veh./día
Índice
3.746
16,76
MARTES
26.252
117,46
22.476
100,57
3.776
16,90
MIÉRCOLES
26.267
117,53
22.589
101,07
3.678
16,46
JUEVES
26.807
119,94
23.140
103,54
3.666
16,40
VIERNES
26.086
116,72
22.850
102,24
3.236
14,48
SÁBADO
13.816
61,82
13.251
59,29
565
2,53
DOMINGO
11.578
51,81
11.165
49,96
413
1,85
MEDIA LABORABLE
26.210
117,27
22.589
101,08
3.620
16,20
MEDIA SEMANAL
22.349
100,00
19.623
87,80
2.726
12,20
COEFICIENTE “S”
0,85
-
0,87
-
0,75
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
466
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 119a2: E. Larrabetzu –E. Lezama (SS-BI) DÍA LUNES
TOTALES
Carretera: N-637 LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
26.514
113,32
22.782
97,37
Veh./día
Índice
3.732
15,95
MARTES
27.367
116,97
23.431
100,14
3.936
16,82
MIÉRCOLES
27.631
118,10
23.630
101,00
4.002
17,10
JUEVES
27.990
119,63
23.921
102,24
4.069
17,39
VIERNES
27.767
118,68
24.049
102,79
3.718
15,89
SÁBADO
14.982
64,04
14.238
60,85
744
3,18
DOMINGO
11.525
49,26
11.190
47,83
335
1,43
MEDIA LABORABLE
27.454
117,34
23.562
100,71
3.891
16,63
MEDIA SEMANAL
23.397
100,00
20.463
87,46
2.934
12,54
COEFICIENTE “S”
0,85
-
0,87
-
0,75
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
467
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 126D: Vista Alegre-E. Gernika Sur DÍA LUNES
Carretera: BI-635
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
19.828
108,78
18.756
102,90
1.072
5,88
MARTES
19.853
108,91
18.746
102,84
1.108
6,08
MIÉRCOLES
19.864
108,98
18.783
103,04
1.082
5,93
JUEVES
19.994
109,69
18.888
103,62
1.106
6,07
VIERNES
20.414
111,99
19.364
106,23
1.050
5,76
SÁBADO
14.729
80,81
14.316
78,54
413
2,27
DOMINGO
12.913
70,84
12.638
69,33
275
1,51
MEDIA LABORABLE
19.991
109,67
18.907
103,73
1.084
5,94
MEDIA SEMANAL
18.228
100,00
17.356
95,21
872
4,79
COEFICIENTE “S”
0,91
-
0,92
-
0,81
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
468
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 143C: Bidebarrieta-Gomezeaga DÍA LUNES
Carretera: BI-633
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
9.660
109,94
8.859
100,82
801
Índice 9,12
MARTES
9.995
113,76
9.127
103,87
868
9,88
MIÉRCOLES
9.858
112,19
9.025
102,72
833
9,48
JUEVES
10.051
114,39
9.175
104,42
876
9,97
VIERNES
10.117
115,15
9.303
105,88
814
9,27
SÁBADO
6.723
76,52
6.508
74,07
215
2,45
DOMINGO
5.101
58,05
4.927
56,08
173
1,97
MEDIA LABORABLE
9.936
113,09
9.098
103,54
839
9,54
MEDIA SEMANAL
8.786
100,00
8.132
92,55
654
7,45
COEFICIENTE “S”
0,88
-
0,89
-
0,78
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
469
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 156A: E.Arrigorriaga-Ugao/Miraballes
Carretera: BI-625
TOTALES
DÍA LUNES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
21.760
114,23
19.906
104,49
1.854
Índice 9,73
MARTES
22.301
117,07
20.381
106,99
1.920
10,08
MIÉRCOLES
22.410
117,64
20.467
107,44
1.943
10,20
JUEVES
22.426
117,73
20.495
107,59
1.932
10,14
VIERNES
22.015
115,57
20.223
106,16
1.792
9,41
SÁBADO
12.848
67,44
12.432
65,26
416
2,18
9.589
50,34
9.385
49,26
204
1,07
MEDIA LABORABLE
22.182
116,44
20.294
106,53
1.888
9,91
MEDIA SEMANAL
19.050
100,00
17.613
92,46
1.437
7,54
COEFICIENTE “S”
0,86
-
0,87
-
0,76
-
MARTES
MIÉRCOLES
DOMINGO
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
Totales
470
JUEVES
VIERNES
Ligeros
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 165A: Lemoa-Igorre DÍA LUNES
Carretera: N-240
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
16.782
108,88
14.326
92,94
2.456
15,93
MARTES
17.610
114,24
14.995
97,28
2.615
16,96
MIÉRCOLES
17.678
114,68
15.072
97,78
2.606
16,91
JUEVES
17.814
115,57
15.183
98,50
2.631
17,07
VIERNES
17.675
114,67
15.350
99,58
2.325
15,08
SÁBADO
10.784
69,96
10.317
66,93
467
3,03
9.557
62,00
9.240
59,95
317
2,06
MEDIA LABORABLE
17.512
113,61
14.985
97,22
2.527
16,39
MEDIA SEMANAL
15.414
100,00
13.498
87,57
1.917
12,43
COEFICIENTE “S”
0,88
-
0,90
-
0,76
-
DOMINGO
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
471
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 175A: Abadiño-Apatamonasterio DÍA LUNES
Carretera: N-636
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
11.419
110,25
10.216
98,64
Veh./día
Índice
1.202
11,61
MARTES
11.974
115,62
10.655
102,87
1.320
12,74
MIÉRCOLES
12.021
116,06
10.725
103,55
1.296
12,51
JUEVES
11.955
115,43
10.702
103,33
1.253
12,10
VIERNES
12.065
116,49
10.818
104,45
1.247
12,04
SÁBADO
7.298
70,47
6.972
67,31
327
3,16
DOMINGO
5.767
55,68
5.598
54,06
168
1,62
MEDIA LABORABLE
11.887
114,77
10.623
102,57
1.264
12,20
MEDIA SEMANAL
10.357
100,00
9.384
90,60
973
9,40
COEFICIENTE “S”
0,87
-
0,88
-
0,77
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
472
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 179A: E. Sestao -E. Trapagaran DÍA LUNES
Carretera: A-8
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
112.093
107,86
103.159
99,26
Veh./día
Índice
8.935
8,60
MARTES
113.533
109,25
104.344
100,40
9.188
8,84
MIÉRCOLES
114.514
110,19
105.359
101,38
9.155
8,81
JUEVES
115.191
110,84
105.998
102,00
9.193
8,85
VIERNES
119.769
115,25
111.376
107,17
8.393
8,08
SÁBADO
84.696
81,50
82.812
79,69
1.883
1,81
DOMINGO
67.669
65,11
66.544
64,03
1.125
1,08
MEDIA LABORABLE
115.020
110,68
106.047
102,04
8.973
8,63
MEDIA SEMANAL
103.924
100,00
97.085
93,42
6.839
6,58
COEFICIENTE “S”
0,90
-
0,92
-
0,76
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
473
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 179a1: E. Sestao -E. Trapagaran (BI-S) DÍA LUNES
Carretera: A-8
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
55.712
109,34
51.236
100,56
4.476
8,79
MARTES
55.698
109,32
51.146
100,38
4.552
8,93
MIÉRCOLES
56.046
110,00
51.584
101,24
4.461
8,76
JUEVES
56.120
110,14
51.712
101,49
4.408
8,65
VIERNES
56.451
110,79
52.450
102,94
4.000
7,85
SÁBADO
40.765
80,01
39.908
78,33
857
1,68
DOMINGO
35.870
70,40
35.270
69,22
600
1,18
MEDIA LABORABLE
56.005
109,92
51.626
101,32
4.379
8,60
MEDIA SEMANAL
50.952
100,00
47.615
93,45
3.336
6,55
COEFICIENTE “S”
0,91
-
0,92
-
0,76
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
474
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 179a2: E. Trapagaran - E. Sestao (S-BI) DÍA LUNES
Carretera: A-8
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
56.381
106,44
51.923
98,02
Veh./día
Índice
4.458
8,42
MARTES
57.835
109,18
53.198
100,43
4.636
8,75
MIÉRCOLES
58.469
110,38
53.775
101,52
4.694
8,86
JUEVES
59.070
111,51
54.285
102,48
4.785
9,03
VIERNES
63.319
119,53
58.926
111,24
4.393
8,29
SÁBADO
43.931
82,93
42.905
80,99
1.026
1,94
DOMINGO
31.799
60,03
31.274
59,04
525
0,99
MEDIA LABORABLE
59.015
111,41
54.421
102,74
4.593
8,67
MEDIA SEMANAL
52.972
100,00
49.469
93,39
3.503
6,61
COEFICIENTE “S”
0,90
-
0,91
-
0,76
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
Pesados
475
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN DIARIA EN LA SEMANA MEDIA Estación 183A: E.La Arena-L.P. Cantabria DÍA LUNES
Carretera: A-8
TOTALES
LIGEROS
PESADOS
Veh./día
Índice
Veh./día
Índice
49.414
101,96
44.617
92,06
Veh./día
Índice
4.693
9,68
MARTES
47.414
97,83
42.574
87,85
4.870
10,05
MIÉRCOLES
47.742
98,51
42.897
88,51
4.844
9,99
JUEVES
48.934
100,97
44.111
91,02
4.720
9,74
VIERNES
55.912
115,37
51.416
106,09
4.265
8,80
SÁBADO
45.653
94,20
44.291
91,39
1.274
2,63
DOMINGO
44.179
91,16
43.111
88,96
1.028
2,12
MEDIA LABORABLE
49.883
102,93
45.123
93,11
4.760
9,82
MEDIA SEMANAL
48.464
100,00
44.717
92,27
3.747
7,73
COEFICIENTE “S”
0,97
-
0,99
-
0,79
-
140
PORCENTAJE DE LA I.M.D.
120 100 80 60 40 20 0 LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
Totales
476
JUEVES
Ligeros
VIERNES
SÁBADO
Pesados
DOMINGO
Cap. 9
9.5.
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO
Para cada estación permanente analizada se presenta, en los cuadros y gráficos adjuntos, la variación horaria del tráfico en los días medios, laborables, sábados y domingos con referencia a la IMD. Las puntas más significativas del tráfico se producen, por lo general, entre las 18 y 20 horas, tanto en días laborables como en sábados y domingos. En días laborables es además muy importante la punta de 8 a 9 horas. Las cifras de tráfico más elevadas en las horas puntas se producen en días laborables. Los porcentajes de tráfico en la hora punta del día laborable medio oscila entre el 7,59% de la IMD en la estación 183A (La Arena-L.P. Cantabria) en la A-8 y el 10,8% en la estación 119A (E. Lezama – E. Larrabetzu) en la N-637 ambas a las 09 horas. Si observamos las horas puntas de los domingos, vemos que los porcentajes de estas horas, con respecto a la IMD, están comprendidos entre el 4,05% en la estación 99A (E. Asua – TT Artxanda) en la N-637 a las 20 horas y el 8,08% en la 183A (La Arena-L.P. Cantabria) a las 09 horas.
477
AP8 – Barakaldo – Puente del Regato.
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 19A: Basurto-Zorrotza DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 230 508 539 516 523 573 595 627 656 583 531 588 634 590 524 444 305 166 118 78 49 41 54 120 9.590
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,40 5,30 5,62 5,38 5,45 5,97 6,20 6,54 6,84 6,08 5,54 6,13 6,61 6,15 5,46 4,63 3,18 1,73 1,23 0,81 0,51 0,43 0,56 1,25 100,00
Carretera: N-634 LABORABLES
Vehículos 271 641 665 617 598 636 652 687 731 672 602 659 702 640 547 452 302 160 95 55 32 28 50 133 10.627
% 2,83 6,68 6,94 6,44 6,24 6,64 6,80 7,16 7,62 7,00 6,27 6,87 7,32 6,67 5,71 4,71 3,15 1,67 0,99 0,57 0,33 0,29 0,52 1,39 110,81
SÁBADOS Vehículos 145 205 276 334 412 483 519 534 523 396 384 444 488 495 488 469 337 209 162 114 79 65 61 96 7.716
DOMINGOS
% 1,52 2,14 2,87 3,48 4,29 5,04 5,42 5,57 5,45 4,12 4,00 4,63 5,09 5,16 5,09 4,89 3,51 2,18 1,69 1,19 0,83 0,67 0,64 1,00 80,46
Vehículos 112 148 168 195 256 344 382 422 413 325 326 377 440 436 442 380 284 152 188 153 102 83 68 82 6.279
% 1,17 1,55 1,75 2,03 2,67 3,59 3,98 4,40 4,31 3,39 3,40 3,93 4,59 4,55 4,60 3,96 2,96 1,58 1,96 1,60 1,07 0,87 0,71 0,85 65,48
10 9 8
% DE LA IMD
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
2
3
4
5
6
DOMINGOS
479
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 21A: E. Kastrexana-E. Cruces DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 3.066 6.374 6.477 5.833 5.668 6.114 6.470 7.306 7.691 6.798 6.403 7.616 8.335 7.384 6.324 5.012 3.430 1.686 1.034 586 369 311 506 1.461 112.255
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,73 5,68 5,77 5,20 5,05 5,45 5,76 6,51 6,85 6,06 5,70 6,78 7,43 6,58 5,63 4,47 3,06 1,50 0,92 0,52 0,33 0,28 0,45 1,30 100,00
Carretera: A-8
LABORABLES Vehículos 3.778 8.250 8.168 6.890 6.197 6.383 6.730 7.777 8.498 7.873 7.163 8.432 9.157 7.804 6.422 4.958 3.399 1.561 757 381 236 240 517 1.696 123.268
% 3,37 7,35 7,28 6,14 5,52 5,69 6,00 6,93 7,57 7,01 6,38 7,51 8,16 6,95 5,72 4,42 3,03 1,39 0,67 0,34 0,21 0,21 0,46 1,51 109,81
SÁBADOS Vehículos 1.532 2.036 2.892 4.181 5.537 6.657 6.927 7.205 6.635 4.818 5.073 6.096 6.828 6.740 6.509 5.677 3.968 2.315 1.531 940 609 440 486 1.004 96.638
DOMINGOS
% 1,36 1,81 2,58 3,72 4,93 5,93 6,17 6,42 5,91 4,29 4,52 5,43 6,08 6,00 5,80 5,06 3,53 2,06 1,36 0,84 0,54 0,39 0,43 0,89 86,09
Vehículos 1.029 1.310 1.582 2.187 3.151 4.231 4.717 5.051 4.708 3.398 3.930 5.057 5.736 5.938 5.660 4.631 3.057 1.684 1.935 1.266 797 540 470 741 72.808
% 0,92 1,17 1,41 1,95 2,81 3,77 4,20 4,50 4,19 3,03 3,50 4,51 5,11 5,29 5,04 4,13 2,72 1,50 1,72 1,13 0,71 0,48 0,42 0,66 64,86
10 9 8 % DE LA IMD
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
480
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
DOMINGOS
3
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 21a1: Sentido (Bilbao-Santander) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.343 3.017 3.352 2.999 2.996 3.230 3.309 3.629 3.965 3.605 3.342 4.027 4.345 3.719 3.007 2.265 1.682 854 505 307 194 162 214 599 56.665
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,37 5,32 5,92 5,29 5,29 5,70 5,84 6,40 7,00 6,36 5,90 7,11 7,67 6,56 5,31 4,00 2,97 1,51 0,89 0,54 0,34 0,29 0,38 1,06 100,00
Carretera: A-8
LABORABLES Vehículos 1.624 3.917 4.255 3.529 3.239 3.323 3.387 3.825 4.393 4.199 3.745 4.471 4.778 3.952 3.076 2.254 1.710 816 383 205 126 122 200 684 62.212
% 2,87 6,91 7,51 6,23 5,72 5,86 5,98 6,75 7,75 7,41 6,61 7,89 8,43 6,97 5,43 3,98 3,02 1,44 0,68 0,36 0,22 0,22 0,35 1,21 109,79
SÁBADOS Vehículos 897 1.128 1.707 2.699 3.756 4.508 4.441 4.320 3.945 2.982 3.251 3.917 4.284 3.891 3.385 2.723 1.983 1.264 894 579 377 280 292 512 58.016
DOMINGOS
% 1,58 1,99 3,01 4,76 6,63 7,95 7,84 7,62 6,96 5,26 5,74 6,91 7,56 6,87 5,97 4,80 3,50 2,23 1,58 1,02 0,66 0,49 0,52 0,90 102,38
Vehículos 649 714 924 1.334 2.007 2.735 3.104 3.282 3.068 2.142 2.402 3.154 3.626 3.725 3.509 2.854 1.929 1.035 1.081 791 511 363 310 420 45.666
% 1,14 1,26 1,63 2,35 3,54 4,83 5,48 5,79 5,41 3,78 4,24 5,57 6,40 6,57 6,19 5,04 3,40 1,83 1,91 1,40 0,90 0,64 0,55 0,74 80,59
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
2
3
4
5
6
DOMINGOS
481
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 21a2: Sentido (Santander-Bilbao) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.725 3.360 3.124 2.833 2.671 2.883 3.160 3.678 3.725 3.192 3.060 3.587 3.989 3.666 3.318 2.750 1.749 832 530 279 175 149 293 864 55.590
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 3,10 6,04 5,62 5,10 4,80 5,19 5,68 6,62 6,70 5,74 5,50 6,45 7,18 6,59 5,97 4,95 3,15 1,50 0,95 0,50 0,31 0,27 0,53 1,55 100,00
Carretera: A-8
LABORABLES Vehículos 2.157 4.335 3.912 3.360 2.957 3.059 3.344 3.953 4.104 3.671 3.417 3.959 4.378 3.852 3.347 2.706 1.688 745 374 176 110 118 318 1.013 61.056
% 3,88 7,80 7,04 6,05 5,32 5,50 6,02 7,11 7,38 6,60 6,15 7,12 7,87 6,93 6,02 4,87 3,04 1,34 0,67 0,32 0,20 0,21 0,57 1,82 109,83
SÁBADOS Vehículos 777 1.087 1.455 1.908 2.374 2.860 3.188 3.569 3.315 2.308 2.336 2.797 3.221 3.466 3.663 3.391 2.301 1.252 778 452 292 204 240 574 47.809
DOMINGOS
% 1,40 1,96 2,62 3,43 4,27 5,15 5,73 6,42 5,96 4,15 4,20 5,03 5,79 6,23 6,59 6,10 4,14 2,25 1,40 0,81 0,53 0,37 0,43 1,03 86,00
Vehículos 507 737 838 1.114 1.535 2.028 2.217 2.408 2.237 1.673 1.997 2.518 2.816 2.939 2.835 2.333 1.503 852 1.067 629 386 248 221 404 36.041
% 0,91 1,33 1,51 2,00 2,76 3,65 3,99 4,33 4,02 3,01 3,59 4,53 5,07 5,29 5,10 4,20 2,70 1,53 1,92 1,13 0,69 0,45 0,40 0,73 64,83
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
482
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 45A: Pte. Rontegi DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 3.039 6.937 8.657 7.881 6.950 7.397 7.925 9.185 9.856 8.918 7.650 8.964 10.077 8.879 7.431 5.988 4.424 2.118 1.252 707 422 349 440 1.664 137.109
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,22 5,06 6,31 5,75 5,07 5,40 5,78 6,70 7,19 6,50 5,58 6,54 7,35 6,48 5,42 4,37 3,23 1,54 0,91 0,52 0,31 0,25 0,32 1,21 100,00
Carretera: N-637 LABORABLES Vehículos 3.718 9.021 11.238 9.800 7.988 8.093 8.513 10.118 11.082 10.617 8.965 10.320 11.509 9.780 7.819 6.113 4.561 2.051 971 465 266 267 435 1.952 155.660
% 2,71 6,58 8,20 7,15 5,83 5,90 6,21 7,38 8,08 7,74 6,54 7,53 8,39 7,13 5,70 4,46 3,33 1,50 0,71 0,34 0,19 0,19 0,32 1,42 113,53
SÁBADOS Vehículos 1.666 2.072 2.851 4.072 5.697 7.038 7.812 8.075 7.950 5.518 5.066 6.201 7.149 7.213 6.963 6.197 4.659 2.592 1.818 1.154 719 502 446 1.124 104.553
DOMINGOS
% 1,22 1,51 2,08 2,97 4,16 5,13 5,70 5,89 5,80 4,02 3,69 4,52 5,21 5,26 5,08 4,52 3,40 1,89 1,33 0,84 0,52 0,37 0,33 0,82 76,26
Vehículos 1.012 1.360 1.542 2.081 3.008 4.286 5.104 5.638 5.635 3.814 3.655 4.947 5.847 6.046 5.968 5.168 3.510 1.982 2.098 1.473 909 605 455 766 76.909
% 0,74 0,99 1,12 1,52 2,19 3,13 3,72 4,11 4,11 2,78 2,67 3,61 4,26 4,41 4,35 3,77 2,56 1,45 1,53 1,07 0,66 0,44 0,33 0,56 56,09
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
483
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 45a1: Sentido (Bilbao-Getxo) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.722 4.152 4.938 4.224 3.329 3.531 3.887 4.598 4.691 4.427 3.729 4.065 4.478 4.126 3.749 3.224 2.237 1.054 618 363 216 180 241 1.127 68.904
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,50 6,03 7,17 6,13 4,83 5,12 5,64 6,67 6,81 6,43 5,41 5,90 6,50 5,99 5,44 4,68 3,25 1,53 0,90 0,53 0,31 0,26 0,35 1,64 100,00
Carretera: N-637
LABORABLES Vehículos 2.147 5.482 6.472 5.301 3.866 3.902 4.188 5.049 5.189 5.271 4.351 4.556 4.940 4.393 3.850 3.240 2.208 986 470 240 138 144 247 1.348 77.976
% 3,12 7,96 9,39 7,69 5,61 5,66 6,08 7,33 7,53 7,65 6,31 6,61 7,17 6,38 5,59 4,70 3,20 1,43 0,68 0,35 0,20 0,21 0,36 1,96 113,17
SÁBADOS Vehículos 815 1.039 1.466 2.025 2.483 3.038 3.591 3.936 3.942 2.650 2.401 2.988 3.441 3.624 3.724 3.486 2.653 1.381 890 571 362 242 223 703 51.673
DOMINGOS
% 1,18 1,51 2,13 2,94 3,60 4,41 5,21 5,71 5,72 3,85 3,48 4,34 4,99 5,26 5,40 5,06 3,85 2,00 1,29 0,83 0,52 0,35 0,32 1,02 74,99
Vehículos 504 623 745 1.040 1.498 2.171 2.679 3.004 2.952 1.986 1.948 2.687 3.201 3.287 3.262 2.877 1.966 1.068 1.086 766 456 300 227 449 40.778
% 0,73 0,90 1,08 1,51 2,17 3,15 3,89 4,36 4,28 2,88 2,83 3,90 4,65 4,77 4,73 4,18 2,85 1,55 1,58 1,11 0,66 0,44 0,33 0,65 59,18
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
484
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 45a2: Sentido (Getxo-Bilbao) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.329 2.825 3.755 3.673 3.610 3.855 4.032 4.586 5.149 4.487 3.914 4.873 5.564 4.733 3.683 2.777 2.187 1.063 633 344 206 169 200 554 68.204
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 1,95 4,14 5,51 5,39 5,29 5,65 5,91 6,72 7,55 6,58 5,74 7,14 8,16 6,94 5,40 4,07 3,21 1,56 0,93 0,50 0,30 0,25 0,29 0,81 100,00
Carretera: N-637
LABORABLES Vehículos 1.589 3.599 4.817 4.523 4.114 4.181 4.321 5.067 5.870 5.342 4.606 5.726 6.518 5.355 3.965 2.884 2.349 1.063 500 225 128 124 190 627 77.684
% 2,33 5,28 7,06 6,63 6,03 6,13 6,33 7,43 8,61 7,83 6,75 8,40 9,56 7,85 5,81 4,23 3,44 1,56 0,73 0,33 0,19 0,18 0,28 0,92 113,90
SÁBADOS Vehículos 851 1.034 1.388 2.048 3.197 3.976 4.206 4.136 4.009 2.864 2.660 3.209 3.703 3.593 3.254 2.734 2.024 1.216 928 583 358 260 223 428 52.880
DOMINGOS
% 1,25 1,52 2,03 3,00 4,69 5,83 6,17 6,06 5,88 4,20 3,90 4,71 5,43 5,27 4,77 4,01 2,97 1,78 1,36 0,85 0,52 0,38 0,33 0,63 77,53
Vehículos 506 732 794 1.038 1.505 2.110 2.424 2.635 2.681 1.826 1.707 2.264 2.652 2.764 2.711 2.299 1.550 914 1.010 706 452 304 227 319 36.131
% 0,74 1,07 1,16 1,52 2,21 3,09 3,55 3,86 3,93 2,68 2,50 3,32 3,89 4,05 3,98 3,37 2,27 1,34 1,48 1,04 0,66 0,45 0,33 0,47 52,97
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4
3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
2
3
4
5
6
DOMINGOS
485
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 57A: Arbuio - Sodupe DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 628 1.378 1.396 1.337 1.298 1.349 1.354 1.423 1.477 1.342 1.332 1.585 1.690 1.551 1.354 1.023 660 324 190 119 74 54 87 278 23.304
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,69 5,91 5,99 5,74 5,57 5,79 5,81 6,11 6,34 5,76 5,72 6,80 7,25 6,66 5,81 4,39 2,83 1,39 0,82 0,51 0,32 0,23 0,37 1,19 100,00
Carretera: BI-636 LABORABLES Vehículos 776 1.774 1.745 1.562 1.384 1.348 1.344 1.434 1.589 1.544 1.465 1.708 1.779 1.540 1.307 960 630 293 139 71 43 38 85 319 24.878
% 3,33 7,61 7,49 6,70 5,94 5,79 5,77 6,15 6,82 6,62 6,29 7,33 7,64 6,61 5,61 4,12 2,70 1,26 0,60 0,31 0,19 0,16 0,37 1,37 106,76
SÁBADOS Vehículos 298 474 701 1.031 1.349 1.609 1.596 1.563 1.365 1.003 1.043 1.217 1.288 1.333 1.311 1.147 750 458 307 206 128 81 87 197 20.542
DOMINGOS
% 1,28 2,04 3,01 4,43 5,79 6,90 6,85 6,71 5,86 4,30 4,48 5,22 5,53 5,72 5,63 4,92 3,22 1,97 1,32 0,88 0,55 0,35 0,37 0,85 88,15
Vehículos 221 314 359 526 822 1.095 1.159 1.229 1.032 684 959 1.337 1.637 1.811 1.618 1.207 718 346 324 270 170 107 91 157 18.193
% 0,95 1,35 1,54 2,26 3,53 4,70 4,97 5,27 4,43 2,94 4,12 5,74 7,03 7,77 6,94 5,18 3,08 1,48 1,39 1,16 0,73 0,46 0,39 0,67 78,07
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
486
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 81A: R.Erandio-Santimami DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 2.025 5.220 6.714 6.747 6.238 6.621 7.109 7.999 8.433 7.422 7.015 7.997 8.655 8.005 7.541 6.078 4.275 2.225 1.421 825 483 324 351 1.037 120.758
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 1,68 4,32 5,56 5,59 5,17 5,48 5,89 6,62 6,98 6,15 5,81 6,62 7,17 6,63 6,24 5,03 3,54 1,84 1,18 0,68 0,40 0,27 0,29 0,86 100,00
Carretera: BI-637
LABORABLES Vehículos 2.498 6.939 8.788 8.378 7.095 7.117 7.424 8.523 9.165 8.722 8.283 9.095 9.616 8.583 7.938 6.238 4.406 2.198 1.062 496 269 197 304 1.191 134.526
% 2,07 5,75 7,28 6,94 5,88 5,89 6,15 7,06 7,59 7,22 6,86 7,53 7,96 7,11 6,57 5,17 3,65 1,82 0,88 0,41 0,22 0,16 0,25 0,99 111,40
SÁBADOS Vehículos 1.062 1.463 2.495 3.885 5.374 6.466 7.295 7.582 7.443 4.910 4.481 5.779 6.746 6.942 6.906 6.147 4.493 2.677 2.060 1.391 830 528 425 729 98.108
DOMINGOS
% 0,88 1,21 2,07 3,22 4,45 5,35 6,04 6,28 6,16 4,07 3,71 4,79 5,59 5,75 5,72 5,09 3,72 2,22 1,71 1,15 0,69 0,44 0,35 0,60 81,24
Vehículos 763 1.002 1.296 1.957 2.925 4.171 5.083 5.587 5.632 3.686 3.468 4.817 5.732 5.975 5.916 4.910 3.207 1.757 2.270 1.657 1.048 656 461 591 74.567
% 0,63 0,83 1,07 1,62 2,42 3,45 4,21 4,63 4,66 3,05 2,87 3,99 4,75 4,95 4,90 4,07 2,66 1,46 1,88 1,37 0,87 0,54 0,38 0,49 61,75
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
487
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 81a1: Sentido (Bilbao-Getxo) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 755 1.818 3.076 3.068 2.739 3.004 3.417 4.044 4.446 3.924 3.532 4.062 4.263 3.997 3.936 3.207 2.305 1.243 752 441 256 169 150 357 58.960
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 1,28 3,08 5,22 5,20 4,65 5,09 5,80 6,86 7,54 6,66 5,99 6,89 7,23 6,78 6,67 5,44 3,91 2,11 1,28 0,75 0,43 0,29 0,25 0,61 100,00
Carretera: BI-637
LABORABLES Vehículos 890 2.393 4.063 3.834 3.097 3.214 3.537 4.301 4.864 4.621 4.175 4.627 4.706 4.276 4.207 3.334 2.405 1.249 590 276 145 102 114 387 65.405
% 1,51 4,06 6,89 6,50 5,25 5,45 6,00 7,29 8,25 7,84 7,08 7,85 7,98 7,25 7,14 5,65 4,08 2,12 1,00 0,47 0,25 0,17 0,19 0,66 110,93
SÁBADOS Vehículos 505 614 1.092 1.767 2.418 2.949 3.522 3.784 3.838 2.599 2.256 2.899 3.355 3.475 3.496 3.189 2.328 1.396 1.053 724 439 273 209 297 48.476
DOMINGOS
% 0,86 1,04 1,85 3,00 4,10 5,00 5,97 6,42 6,51 4,41 3,83 4,92 5,69 5,89 5,93 5,41 3,95 2,37 1,79 1,23 0,74 0,46 0,36 0,50 82,22
Vehículos 364 382 539 828 1.328 1.948 2.560 2.903 2.919 1.932 1.755 2.466 2.931 3.008 2.911 2.449 1.693 984 1.101 841 534 342 238 259 37.216
% 0,62 0,65 0,91 1,40 2,25 3,30 4,34 4,92 4,95 3,28 2,98 4,18 4,97 5,10 4,94 4,15 2,87 1,67 1,87 1,43 0,91 0,58 0,40 0,44 63,12
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
488
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 81a2: Sentido (Getxo-Bilbao) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.257 3.359 3.626 3.666 3.481 3.603 3.688 3.963 4.006 3.516 3.489 3.944 4.394 4.014 3.620 2.885 1.982 991 672 387 229 155 200 671 61.798
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,03 5,44 5,87 5,93 5,63 5,83 5,97 6,41 6,48 5,69 5,65 6,38 7,11 6,50 5,86 4,67 3,21 1,60 1,09 0,63 0,37 0,25 0,32 1,09 100,00
Carretera: BI-637
LABORABLES Vehículos 1.587 4.482 4.711 4.528 3.975 3.887 3.883 4.232 4.328 4.126 4.118 4.481 4.912 4.314 3.754 2.923 2.019 962 478 222 125 95 188 791 69.121
% 2,57 7,25 7,62 7,33 6,43 6,29 6,28 6,85 7,00 6,68 6,66 7,25 7,95 6,98 6,07 4,73 3,27 1,56 0,77 0,36 0,20 0,15 0,30 1,28 111,85
SÁBADOS Vehículos 555 843 1.395 2.109 2.943 3.504 3.769 3.800 3.614 2.321 2.228 2.882 3.392 3.469 3.414 2.966 2.171 1.284 1.009 670 393 256 215 429 49.632
DOMINGOS
% 0,90 1,36 2,26 3,41 4,76 5,67 6,10 6,15 5,85 3,76 3,60 4,66 5,49 5,61 5,53 4,80 3,51 2,08 1,63 1,08 0,64 0,41 0,35 0,69 80,31
Vehículos 398 618 755 1.126 1.595 2.221 2.524 2.686 2.714 1.756 1.713 2.352 2.801 2.967 3.005 2.462 1.515 776 1.168 817 515 314 223 332 37.352
% 0,64 1,00 1,22 1,82 2,58 3,59 4,08 4,35 4,39 2,84 2,77 3,81 4,53 4,80 4,86 3,98 2,45 1,25 1,89 1,32 0,83 0,51 0,36 0,54 60,44
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
489
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 87A: Berango-Larrabasterra DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 659 1.425 1.691 1.754 1.834 2.054 2.217 2.441 2.431 2.082 2.128 2.479 2.685 2.582 2.321 1.705 1.097 581 383 213 127 84 99 270 35.342
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 1,87 4,03 4,78 4,96 5,19 5,81 6,27 6,91 6,88 5,89 6,02 7,01 7,60 7,31 6,57 4,82 3,10 1,64 1,09 0,60 0,36 0,24 0,28 0,76 100,00
Carretera: BI-634
LABORABLES Vehículos 806 1.833 2.113 2.030 1.931 2.050 2.154 2.414 2.525 2.349 2.357 2.668 2.837 2.673 2.347 1.699 1.100 549 255 118 69 52 84 302 37.317
% 2,28 5,19 5,98 5,74 5,46 5,80 6,10 6,83 7,14 6,65 6,67 7,55 8,03 7,56 6,64 4,81 3,11 1,55 0,72 0,34 0,20 0,15 0,24 0,86 105,59
SÁBADOS Vehículos 330 461 773 1.300 1.870 2.297 2.541 2.630 2.300 1.487 1.593 2.050 2.336 2.368 2.325 1.884 1.271 851 656 402 230 138 118 196 32.408
DOMINGOS
% 0,93 1,30 2,19 3,68 5,29 6,50 7,19 7,44 6,51 4,21 4,51 5,80 6,61 6,70 6,58 5,33 3,60 2,41 1,86 1,14 0,65 0,39 0,33 0,56 91,70
Vehículos 256 348 499 825 1.310 1.830 2.206 2.387 2.094 1.344 1.513 1.966 2.272 2.339 2.185 1.556 910 473 753 496 314 193 153 179 28.401
% 0,72 0,98 1,41 2,33 3,71 5,18 6,24 6,75 5,93 3,80 4,28 5,56 6,43 6,62 6,18 4,40 2,57 1,34 2,13 1,40 0,89 0,55 0,43 0,51 80,36
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
490
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 99A: E.Asua (BI-604) - TT. Artxanda DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.991 4.587 5.485 4.904 4.128 4.272 4.481 5.144 5.571 5.191 4.566 5.430 5.863 4.882 3.854 3.067 2.299 1.195 711 403 254 221 284 1.201 79.985
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,49 5,73 6,86 6,13 5,16 5,34 5,60 6,43 6,96 6,49 5,71 6,79 7,33 6,10 4,82 3,83 2,87 1,49 0,89 0,50 0,32 0,28 0,35 1,50 100,00
LABORABLES Vehículos 2.482 6.049 7.185 6.177 4.818 4.739 4.897 5.782 6.422 6.315 5.452 6.391 6.852 5.466 4.079 3.149 2.417 1.177 562 271 169 175 278 1.432 92.738
% 3,10 7,56 8,98 7,72 6,02 5,92 6,12 7,23 8,03 7,90 6,82 7,99 8,57 6,83 5,10 3,94 3,02 1,47 0,70 0,34 0,21 0,22 0,35 1,79 115,94
Carretera: N-637 SÁBADOS Vehículos 937 1.123 1.578 2.211 3.059 3.783 4.074 4.103 3.964 2.751 2.683 3.335 3.675 3.612 3.459 3.071 2.230 1.357 1.020 653 408 304 291 734 54.416
DOMINGOS
% 1,17 1,40 1,97 2,76 3,83 4,73 5,09 5,13 4,96 3,44 3,35 4,17 4,59 4,52 4,32 3,84 2,79 1,70 1,28 0,82 0,51 0,38 0,36 0,92 68,03
Vehículos 591 738 892 1.229 1.745 2.430 2.811 2.997 2.924 2.015 2.018 2.715 3.106 3.236 3.121 2.655 1.778 1.124 1.149 812 524 369 303 511 41.792
% 0,74 0,92 1,12 1,54 2,18 3,04 3,51 3,75 3,66 2,52 2,52 3,39 3,88 4,05 3,90 3,32 2,22 1,41 1,44 1,02 0,65 0,46 0,38 0,64 52,25
12 11 10 % DE LA I.M.D.
9 8 7 6 5 4 3 2
1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
491
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 99a1: E. Enekuri - TT. Artxanda DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.217 3.139 3.115 2.644 1.990 2.059 2.175 2.518 2.356 2.281 2.001 2.146 2.232 2.011 1.842 1.662 1.047 533 331 206 127 119 178 911 38.840
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 3,13 8,08 8,02 6,81 5,12 5,30 5,60 6,48 6,07 5,87 5,15 5,53 5,75 5,18 4,74 4,28 2,70 1,37 0,85 0,53 0,33 0,31 0,46 2,34 100,00
Carretera: N-637
LABORABLES Vehículos 1.558 4.196 4.099 3.342 2.328 2.296 2.392 2.840 2.653 2.755 2.368 2.458 2.514 2.171 1.903 1.694 1.018 493 243 134 82 96 186 1.112 44.930
% 4,01 10,80 10,55 8,60 5,99 5,91 6,16 7,31 6,83 7,09 6,10 6,33 6,47 5,59 4,90 4,36 2,62 1,27 0,62 0,34 0,21 0,25 0,48 2,86 115,68
SÁBADOS Vehículos 433 598 818 1.109 1.350 1.666 1.852 1.975 1.853 1.234 1.165 1.434 1.574 1.684 1.814 1.744 1.314 729 486 334 208 158 160 499 26.195
DOMINGOS
% 1,12 1,54 2,11 2,86 3,48 4,29 4,77 5,09 4,77 3,18 3,00 3,69 4,05 4,34 4,67 4,49 3,38 1,88 1,25 0,86 0,54 0,41 0,41 1,29 67,44
Vehículos 291 393 492 686 942 1.269 1.413 1.453 1.376 955 1.005 1.301 1.478 1.540 1.565 1.417 924 541 619 443 272 191 153 315 21.035
% 0,75 1,01 1,27 1,77 2,43 3,27 3,64 3,74 3,54 2,46 2,59 3,35 3,81 3,97 4,03 3,65 2,38 1,39 1,59 1,14 0,70 0,49 0,39 0,81 54,16
12 11 10 % DE LA I.M.D.
9 8 7 6 5 4 3 2
1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
492
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 99a2: TT. Artxanda – E. Enekuri DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 774 1.448 2.370 2.260 2.138 2.213 2.306 2.626 3.215 2.911 2.565 3.283 3.631 2.872 2.012 1.405 1.252 662 380 197 127 103 106 290 41.145
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 1,88 3,52 5,76 5,49 5,20 5,38 5,61 6,38 7,81 7,07 6,23 7,98 8,83 6,98 4,89 3,42 3,04 1,61 0,92 0,48 0,31 0,25 0,26 0,71 100,00
Carretera: N-637
LABORABLES Vehículos 923 1.853 3.086 2.835 2.490 2.443 2.505 2.942 3.769 3.560 3.084 3.933 4.338 3.295 2.177 1.455 1.399 684 319 138 88 79 92 320 47.808
% 2,24 4,50 7,50 6,89 6,05 5,94 6,09 7,15 9,16 8,65 7,50 9,56 10,54 8,01 5,29 3,54 3,40 1,66 0,78 0,33 0,21 0,19 0,22 0,78 116,19
SÁBADOS Vehículos 503 525 760 1.102 1.710 2.117 2.222 2.127 2.111 1.516 1.518 1.902 2.101 1.928 1.645 1.326 916 629 534 319 200 146 131 235 28.221
DOMINGOS
% 1,22 1,28 1,85 2,68 4,16 5,14 5,40 5,17 5,13 3,69 3,69 4,62 5,11 4,69 4,00 3,22 2,23 1,53 1,30 0,77 0,48 0,35 0,32 0,57 68,59
Vehículos 299 345 401 543 803 1.161 1.398 1.544 1.548 1.060 1.013 1.413 1.628 1.696 1.556 1.237 854 583 530 370 252 178 150 196 20.757
% 0,73 0,84 0,97 1,32 1,95 2,82 3,40 3,75 3,76 2,58 2,46 3,43 3,96 4,12 3,78 3,01 2,08 1,42 1,29 0,90 0,61 0,43 0,36 0,48 50,45
12 11 10 % DE LA I.M.D.
9 8 7 6 5 4 3 2
1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
493
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 101G: Zabalondo-Int. Bi-634 DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 940 2.190 2.270 1.761 1.632 1.759 1.829 2.083 2.245 1.945 1.826 2.150 2.157 1.832 1.517 1.146 742 374 222 125 83 72 119 452 31.471
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,99 6,96 7,21 5,59 5,18 5,59 5,81 6,62 7,13 6,18 5,80 6,83 6,85 5,82 4,82 3,64 2,36 1,19 0,70 0,40 0,26 0,23 0,38 1,43 100,00
Carretera: BI-631
LABORABLES Vehículos 1.201 2.896 2.933 2.099 1.781 1.831 1.882 2.224 2.561 2.317 2.100 2.450 2.400 1.946 1.546 1.155 750 349 153 74 53 54 123 553 35.430
% 3,82 9,20 9,32 6,67 5,66 5,82 5,98 7,07 8,14 7,36 6,67 7,78 7,63 6,18 4,91 3,67 2,38 1,11 0,48 0,24 0,17 0,17 0,39 1,76 112,58
SÁBADOS Vehículos 337 510 766 1.127 1.474 1.779 1.839 1.864 1.584 1.116 1.215 1.471 1.571 1.545 1.488 1.230 831 550 354 219 135 100 104 233 23.441
DOMINGOS
% 1,07 1,62 2,43 3,58 4,68 5,65 5,84 5,92 5,03 3,55 3,86 4,67 4,99 4,91 4,73 3,91 2,64 1,75 1,12 0,70 0,43 0,32 0,33 0,74 74,48
Vehículos 238 339 457 704 1.044 1.382 1.550 1.597 1.329 915 1.069 1.333 1.525 1.552 1.400 1.016 611 327 435 287 185 133 115 165 19.708
% 0,76 1,08 1,45 2,24 3,32 4,39 4,92 5,08 4,22 2,91 3,40 4,23 4,85 4,93 4,45 3,23 1,94 1,04 1,38 0,91 0,59 0,42 0,36 0,52 62,62
11 10
% DE LA I.M.D.
9 8 7 6 5 4 3
2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
494
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 109A: Galdakao-El Gallo DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 474 1.034 1.095 1.068 1.071 1.151 1.208 1.300 1.294 1.078 1.084 1.266 1.320 1.106 872 661 466 201 123 75 52 48 83 291 18.422
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,57 5,61 5,94 5,80 5,81 6,25 6,56 7,06 7,02 5,85 5,89 6,87 7,17 6,01 4,74 3,59 2,53 1,09 0,67 0,41 0,28 0,26 0,45 1,58 100,00
Carretera: N-634 LABORABLES
Vehículos 595 1.350 1.395 1.291 1.214 1.262 1.315 1.449 1.502 1.297 1.274 1.478 1.525 1.218 912 676 498 191 86 48 36 41 90 355 21.099
% 3,23 7,33 7,57 7,01 6,59 6,85 7,14 7,87 8,15 7,04 6,92 8,02 8,28 6,61 4,95 3,67 2,70 1,04 0,47 0,26 0,20 0,23 0,49 1,92 114,53
SÁBADOS Vehículos 215 308 451 654 862 1.025 1.077 1.022 867 602 672 780 852 853 795 647 433 286 196 123 80 58 71 168 13.099
DOMINGOS
% 1,17 1,67 2,45 3,55 4,68 5,56 5,85 5,55 4,71 3,27 3,65 4,23 4,63 4,63 4,31 3,51 2,35 1,55 1,06 0,67 0,43 0,31 0,39 0,91 71,10
Vehículos 127 183 245 370 562 723 802 828 681 461 548 695 767 798 748 598 340 165 228 159 101 71 65 98 10.364
% 0,69 0,99 1,33 2,01 3,05 3,93 4,35 4,50 3,70 2,50 2,97 3,77 4,16 4,33 4,06 3,25 1,84 0,90 1,24 0,86 0,55 0,39 0,35 0,53 56,26
10 9 8
% DE LA I.M.D.
7 6 5 4 3
2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
495
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 116A: Zaldibar-Areitio DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 185 308 263 254 261 283 295 371 378 278 280 342 322 256 203 186 160 50 32 18 13 11 26 177 4.952
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 3,73 6,22 5,31 5,13 5,28 5,72 5,95 7,49 7,63 5,61 5,66 6,92 6,50 5,17 4,10 3,75 3,23 1,01 0,64 0,37 0,27 0,21 0,53 3,58 100,00
Carretera: N-634 LABORABLES Vehículos 240 409 336 308 302 321 332 439 462 332 323 401 365 274 209 196 191 48 26 13 11 10 30 226 5.801
% 4,86 8,25 6,78 6,23 6,09 6,47 6,70 8,87 9,33 6,70 6,51 8,09 7,36 5,53 4,22 3,96 3,85 0,98 0,52 0,27 0,21 0,19 0,61 4,57 117,15
SÁBADOS Vehículos 67 80 108 155 198 230 237 232 197 167 193 214 233 219 198 151 96 60 42 26 18 11 16 78 3.226
DOMINGOS
% 1,34 1,62 2,19 3,12 3,99 4,64 4,78 4,68 3,99 3,37 3,90 4,32 4,70 4,42 4,01 3,05 1,93 1,22 0,85 0,53 0,36 0,23 0,33 1,57 65,14
Vehículos 26 36 55 82 124 151 165 169 140 119 155 180 196 201 177 169 72 48 51 34 21 15 14 33 2.432
% 0,53 0,72 1,12 1,65 2,50 3,05 3,33 3,41 2,84 2,41 3,13 3,63 3,96 4,07 3,57 3,41 1,44 0,98 1,02 0,68 0,43 0,30 0,29 0,66 49,12
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
496
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 119A: E. Lezama – E. Larrabetzu DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.180 2.940 3.754 3.017 2.506 2.522 2.591 2.857 3.028 2.931 2.588 3.114 3.432 2.649 1.922 1.487 1.120 572 303 171 120 106 145 691 45.746
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,58 6,43 8,21 6,60 5,48 5,51 5,66 6,25 6,62 6,41 5,66 6,81 7,50 5,79 4,20 3,25 2,45 1,25 0,66 0,37 0,26 0,23 0,32 1,51 100,00
Carretera: N-637
LABORABLES Vehículos 1.485 3.875 4.939 3.802 2.950 2.835 2.888 3.249 3.540 3.593 3.082 3.677 4.049 2.945 1.979 1.487 1.166 557 246 125 99 100 158 839 53.664
% 3,25 8,47 10,80 8,31 6,45 6,20 6,31 7,10 7,74 7,85 6,74 8,04 8,85 6,44 4,33 3,25 2,55 1,22 0,54 0,27 0,22 0,22 0,35 1,83 117,31
SÁBADOS Vehículos 514 690 923 1.297 1.732 2.107 2.172 2.162 2.021 1.452 1.510 1.794 1.927 1.900 1.803 1.524 1.094 656 431 266 169 124 128 402 28.798
DOMINGOS
% 1,12 1,51 2,02 2,83 3,79 4,61 4,75 4,73 4,42 3,17 3,30 3,92 4,21 4,15 3,94 3,33 2,39 1,43 0,94 0,58 0,37 0,27 0,28 0,88 62,95
Vehículos 290 398 507 736 1.059 1.409 1.567 1.621 1.478 1.060 1.184 1.612 1.846 1.966 1.834 1.522 953 598 491 325 189 125 102 231 23.103
% 0,63 0,87 1,11 1,61 2,31 3,08 3,43 3,54 3,23 2,32 2,59 3,52 4,04 4,30 4,01 3,33 2,08 1,31 1,07 0,71 0,41 0,27 0,22 0,50 50,50
12 11 10 % DE LA I.M.D.
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
497
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 119a1: E. Larrabetzu – E. Lezama (BI-SS) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 620 1.559 1.749 1.491 1.184 1.177 1.224 1.402 1.430 1.377 1.207 1.501 1.675 1.297 982 808 527 313 169 88 57 47 73 391 22.349
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,78 6,98 7,83 6,67 5,30 5,27 5,48 6,27 6,40 6,16 5,40 6,71 7,49 5,80 4,39 3,62 2,36 1,40 0,76 0,40 0,25 0,21 0,32 1,75 100,00
LABORABLES Vehículos 787 2.054 2.287 1.883 1.409 1.330 1.368 1.597 1.681 1.702 1.451 1.786 1.981 1.427 998 808 526 296 135 61 43 42 79 477 26.210
% 3,52 9,19 10,23 8,43 6,31 5,95 6,12 7,15 7,52 7,62 6,49 7,99 8,86 6,39 4,47 3,61 2,36 1,33 0,60 0,27 0,19 0,19 0,35 2,13 117,27
Carretera: N-637 SÁBADOS Vehículos 237 336 436 598 733 925 995 1.039 919 607 609 772 911 989 1.019 865 620 384 246 145 91 59 64 218 13.816
DOMINGOS
% 1,06 1,50 1,95 2,68 3,28 4,14 4,45 4,65 4,11 2,71 2,72 3,46 4,08 4,43 4,56 3,87 2,78 1,72 1,10 0,65 0,41 0,27 0,29 0,98 61,82
Vehículos 139 197 261 358 502 687 769 814 685 479 566 791 900 1.002 936 821 479 362 296 190 104 68 51 123 11.578
% 0,62 0,88 1,17 1,60 2,24 3,07 3,44 3,64 3,06 2,14 2,53 3,54 4,03 4,48 4,19 3,68 2,14 1,62 1,33 0,85 0,46 0,30 0,23 0,55 51,81
12 11 10 % DE LA I.M.D.
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
498
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 119a2: E. Lezama – E. Larrabetzu (SS-BI) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 553 1.361 2.018 1.523 1.328 1.354 1.374 1.454 1.605 1.563 1.391 1.616 1.757 1.351 933 665 596 253 130 82 64 59 73 292 23.397
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,36 5,82 8,62 6,51 5,68 5,79 5,87 6,21 6,86 6,68 5,94 6,91 7,51 5,78 3,99 2,84 2,55 1,08 0,56 0,35 0,27 0,25 0,31 1,25 100,00
LABORABLES Vehículos 687 1.792 2.674 1.914 1.546 1.514 1.528 1.650 1.867 1.900 1.641 1.893 2.067 1.520 975 665 648 256 108 64 57 59 79 351 27.454
% 2,94 7,66 11,43 8,18 6,61 6,47 6,53 7,05 7,98 8,12 7,01 8,09 8,84 6,50 4,17 2,84 2,77 1,09 0,46 0,28 0,24 0,25 0,34 1,50 117,34
Carretera: N-637 SÁBADOS Vehículos 279 354 488 700 1.007 1.190 1.181 1.123 1.107 852 911 1.028 1.017 905 771 649 466 266 182 119 77 65 63 182 14.982
DOMINGOS
% 1,19 1,51 2,09 2,99 4,30 5,09 5,05 4,80 4,73 3,64 3,89 4,40 4,35 3,87 3,30 2,77 1,99 1,14 0,78 0,51 0,33 0,28 0,27 0,78 64,04
Vehículos 152 202 246 379 560 724 800 806 799 585 621 823 949 962 897 696 474 231 190 133 85 57 51 107 11.525
% 0,65 0,86 1,05 1,62 2,39 3,09 3,42 3,45 3,41 2,50 2,65 3,52 4,06 4,11 3,83 2,97 2,03 0,99 0,81 0,57 0,36 0,24 0,22 0,46 49,26
12 11 10 % DE LA I.M.D.
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
499
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 126D: Vista Alegre-Gernika DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 529 1.156 1.178 1.040 1.018 1.081 1.124 1.235 1.243 1.116 1.091 1.255 1.275 1.086 900 662 453 199 114 64 40 32 65 271 18.228
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,90 6,34 6,46 5,71 5,59 5,93 6,17 6,77 6,82 6,12 5,99 6,88 6,99 5,96 4,94 3,63 2,49 1,09 0,63 0,35 0,22 0,17 0,35 1,49 100,00
Carretera: BI-635
LABORABLES Vehículos 668 1.504 1.479 1.203 1.086 1.100 1.138 1.294 1.369 1.287 1.218 1.386 1.383 1.120 891 655 467 180 76 37 24 23 70 332 19.991
% 3,67 8,25 8,12 6,60 5,96 6,03 6,24 7,10 7,51 7,06 6,68 7,60 7,59 6,14 4,89 3,59 2,56 0,99 0,42 0,20 0,13 0,13 0,38 1,82 109,67
SÁBADOS Vehículos 224 357 525 750 957 1.136 1.171 1.176 988 748 802 918 981 957 923 718 489 323 179 105 64 44 49 145 14.729
DOMINGOS
% 1,23 1,96 2,88 4,11 5,25 6,23 6,43 6,45 5,42 4,10 4,40 5,04 5,38 5,25 5,06 3,94 2,68 1,77 0,98 0,58 0,35 0,24 0,27 0,79 80,81
Vehículos 138 216 326 516 738 935 1.009 996 867 630 748 936 1.029 1.046 921 642 348 173 239 156 95 61 55 93 12.913
% 0,76 1,18 1,79 2,83 4,05 5,13 5,54 5,46 4,76 3,46 4,11 5,14 5,64 5,74 5,05 3,52 1,91 0,95 1,31 0,86 0,52 0,33 0,30 0,51 70,84
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
500
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 143C: Bidebarrieta-Gomezeaga DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 261 570 546 498 493 518 529 601 630 524 544 622 615 495 386 303 226 79 47 28 20 15 33 204 8.786
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,97 6,48 6,21 5,66 5,61 5,89 6,02 6,84 7,17 5,97 6,19 7,08 7,00 5,63 4,40 3,45 2,58 0,90 0,53 0,31 0,23 0,17 0,38 2,32 100,00
Carretera: BI-633
LABORABLES Vehículos 331 749 693 590 552 558 562 663 733 615 620 710 686 512 377 302 248 71 32 17 14 12 37 254 9.936
% 3,77 8,52 7,89 6,72 6,28 6,35 6,40 7,55 8,34 7,00 7,05 8,08 7,80 5,83 4,29 3,43 2,82 0,81 0,37 0,19 0,16 0,14 0,42 2,89 113,09
SÁBADOS Vehículos 111 151 224 329 425 508 537 515 442 358 404 426 459 465 428 320 202 128 69 45 28 18 23 106 6.723
DOMINGOS
% 1,26 1,72 2,55 3,74 4,84 5,78 6,12 5,87 5,03 4,08 4,59 4,84 5,22 5,29 4,87 3,65 2,30 1,46 0,79 0,51 0,32 0,20 0,26 1,21 76,52
Vehículos 62 93 131 202 271 324 354 374 301 236 306 379 421 441 393 295 142 70 95 65 42 27 26 52 5.101
% 0,70 1,05 1,49 2,30 3,08 3,68 4,03 4,26 3,42 2,69 3,48 4,31 4,80 5,02 4,47 3,35 1,62 0,80 1,08 0,74 0,47 0,31 0,30 0,59 58,05
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
501
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 156A: E.Arrigorriaga-Ugao/Miraballes DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 680 1.260 1.170 1.049 1.048 1.103 1.158 1.296 1.313 1.134 1.056 1.296 1.321 1.072 857 722 504 182 111 67 45 44 119 443 19.050
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 3,57 6,61 6,14 5,51 5,50 5,79 6,08 6,80 6,89 5,95 5,54 6,80 6,94 5,63 4,50 3,79 2,65 0,96 0,58 0,35 0,24 0,23 0,62 2,33 100,00
LABORABLES Vehículos 867 1.663 1.499 1.275 1.210 1.241 1.301 1.482 1.552 1.382 1.243 1.531 1.531 1.175 889 747 540 170 83 46 31 40 138 548 22.182
% 4,55 8,73 7,87 6,69 6,35 6,52 6,83 7,78 8,14 7,25 6,53 8,04 8,04 6,17 4,67 3,92 2,84 0,89 0,43 0,24 0,16 0,21 0,73 2,88 116,44
Carretera: BI-625 SÁBADOS Vehículos 290 334 463 626 788 911 939 951 839 604 674 780 863 830 798 704 475 263 166 105 71 50 80 243 12.848
DOMINGOS
% 1,52 1,75 2,43 3,29 4,13 4,78 4,93 4,99 4,40 3,17 3,54 4,10 4,53 4,35 4,19 3,70 2,49 1,38 0,87 0,55 0,37 0,26 0,42 1,28 67,44
Vehículos 138 169 233 343 496 604 665 715 597 424 500 636 732 798 758 617 355 162 198 131 87 55 58 118 9.589
% 0,73 0,89 1,22 1,80 2,60 3,17 3,49 3,75 3,13 2,22 2,63 3,34 3,84 4,19 3,98 3,24 1,86 0,85 1,04 0,69 0,46 0,29 0,30 0,62 50,34
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
502
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 165A: Lemoa-Igorre DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 583 1.015 912 858 847 889 924 1.074 1.067 904 923 1.040 990 836 686 542 415 160 95 64 53 46 91 400 15.414
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 3,78 6,59 5,91 5,57 5,50 5,77 5,99 6,97 6,93 5,86 5,99 6,75 6,42 5,42 4,45 3,52 2,69 1,04 0,61 0,41 0,34 0,30 0,59 2,60 100,00
Carretera: N-240 LABORABLES Vehículos 752 1.326 1.135 1.002 932 948 985 1.189 1.238 1.076 1.071 1.196 1.106 881 692 550 453 150 71 49 46 44 106 516 17.512
% 4,88 8,60 7,36 6,50 6,05 6,15 6,39 7,71 8,03 6,98 6,95 7,76 7,17 5,71 4,49 3,57 2,94 0,97 0,46 0,32 0,30 0,29 0,69 3,35 113,61
SÁBADOS Vehículos 210 305 437 600 728 816 842 852 691 516 563 630 651 662 632 507 351 219 141 93 68 52 61 156 10.784
DOMINGOS
% 1,36 1,98 2,84 3,89 4,72 5,29 5,46 5,53 4,48 3,34 3,65 4,09 4,23 4,30 4,10 3,29 2,28 1,42 0,92 0,60 0,44 0,34 0,40 1,01 69,96
Vehículos 107 176 269 397 540 666 701 725 593 430 541 670 748 785 712 539 292 154 165 108 75 49 48 68 9.557
% 0,70 1,14 1,74 2,57 3,50 4,32 4,55 4,71 3,85 2,79 3,51 4,35 4,85 5,09 4,62 3,50 1,89 1,00 1,07 0,70 0,48 0,32 0,31 0,44 62,00
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
503
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 175A: Abadiño-Apatamonasterio DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 315 621 637 611 581 610 653 763 714 570 616 721 671 562 453 406 271 104 69 42 30 25 56 256 10.357
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 3,04 5,99 6,15 5,90 5,61 5,89 6,30 7,37 6,89 5,50 5,94 6,96 6,48 5,42 4,37 3,92 2,62 1,01 0,66 0,41 0,28 0,24 0,54 2,47 100,00
Carretera: N-636
LABORABLES Vehículos 396 815 820 742 655 665 715 857 826 677 721 849 768 611 465 421 297 98 48 27 21 21 62 310 11.887
% 3,82 7,87 7,92 7,16 6,32 6,42 6,90 8,28 7,98 6,54 6,96 8,20 7,41 5,90 4,49 4,06 2,87 0,95 0,46 0,26 0,20 0,21 0,60 2,99 114,77
SÁBADOS Vehículos 154 175 232 361 485 543 566 590 486 345 379 417 451 456 447 360 229 152 109 71 44 32 44 168 7.298
DOMINGOS
% 1,48 1,69 2,24 3,49 4,68 5,24 5,47 5,70 4,70 3,33 3,66 4,03 4,35 4,40 4,32 3,47 2,21 1,46 1,06 0,68 0,43 0,31 0,43 1,62 70,47
Vehículos 76 98 129 207 311 398 430 466 378 259 324 384 409 421 400 376 186 86 133 90 57 36 38 75 5.767
% 0,73 0,94 1,25 2,00 3,00 3,84 4,15 4,50 3,65 2,51 3,13 3,70 3,95 4,07 3,86 3,63 1,80 0,83 1,29 0,87 0,55 0,35 0,37 0,73 55,68
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7
6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
504
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 179A: E. Sestao - E. Trapagaran DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 2.463 5.411 5.594 5.448 5.246 5.619 6.030 6.879 7.296 6.591 5.812 6.885 7.757 6.956 5.937 4.861 3.616 1.719 997 567 340 268 345 1.287 103.924
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,37 5,21 5,38 5,24 5,05 5,41 5,80 6,62 7,02 6,34 5,59 6,63 7,46 6,69 5,71 4,68 3,48 1,65 0,96 0,55 0,33 0,26 0,33 1,24 100,00
Carretera: A-8
LABORABLES Vehículos 3.010 6.988 7.094 6.588 5.860 5.904 6.245 7.334 7.979 7.652 6.631 7.727 8.698 7.526 6.162 4.919 3.674 1.633 775 373 216 196 334 1.503 115.020
% 2,90 6,72 6,83 6,34 5,64 5,68 6,01 7,06 7,68 7,36 6,38 7,43 8,37 7,24 5,93 4,73 3,54 1,57 0,75 0,36 0,21 0,19 0,32 1,45 110,68
SÁBADOS Vehículos 1.323 1.762 2.310 3.318 4.705 5.889 6.365 6.489 6.367 4.518 4.225 5.010 5.691 5.785 5.563 4.955 3.812 2.092 1.424 904 554 389 372 875 84.696
DOMINGOS
% 1,27 1,70 2,22 3,19 4,53 5,67 6,13 6,24 6,13 4,35 4,07 4,82 5,48 5,57 5,35 4,77 3,67 2,01 1,37 0,87 0,53 0,37 0,36 0,84 81,50
Vehículos 859 1.137 1.341 1.850 2.703 3.929 4.628 5.002 4.812 3.342 3.299 4.556 5.119 5.289 5.210 4.497 3.140 1.785 1.696 1.209 757 515 375 617 67.669
% 0,83 1,09 1,29 1,78 2,60 3,78 4,45 4,81 4,63 3,22 3,17 4,38 4,93 5,09 5,01 4,33 3,02 1,72 1,63 1,16 0,73 0,50 0,36 0,59 65,11
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
505
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 179a1: E. Sestao - E. Trapagaran (BI-S) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 949 1.948 2.545 2.381 2.470 2.792 3.003 3.415 3.777 3.455 2.953 3.402 3.967 3.623 3.080 2.475 2.032 952 560 314 184 139 151 384 50.952
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 1,86 3,82 5,00 4,67 4,85 5,48 5,89 6,70 7,41 6,78 5,80 6,68 7,79 7,11 6,05 4,86 3,99 1,87 1,10 0,62 0,36 0,27 0,30 0,75 100,00
LABORABLES Vehículos 1.101 2.437 3.169 2.794 2.635 2.826 3.038 3.605 4.126 3.998 3.388 3.890 4.575 4.078 3.321 2.570 2.130 935 429 205 115 95 130 415 56.005
% 2,16 4,78 6,22 5,48 5,17 5,55 5,96 7,08 8,10 7,85 6,65 7,63 8,98 8,00 6,52 5,04 4,18 1,84 0,84 0,40 0,22 0,19 0,26 0,81 109,92
Carretera: A-8 SÁBADOS Vehículos 621 739 1.041 1.526 2.393 3.044 3.186 3.204 3.249 2.331 2.024 2.237 2.468 2.502 2.526 2.364 1.944 1.060 804 495 301 211 188 309 40.765
DOMINGOS
% 1,22 1,45 2,04 3,00 4,70 5,97 6,25 6,29 6,38 4,57 3,97 4,39 4,84 4,91 4,96 4,64 3,82 2,08 1,58 0,97 0,59 0,41 0,37 0,61 80,01
Vehículos 496 613 794 1.080 1.705 2.423 2.718 2.713 2.529 1.772 1.646 2.094 2.373 2.464 2.481 2.172 1.660 970 1.070 763 465 321 236 313 35.870
% 0,97 1,20 1,56 2,12 3,35 4,76 5,33 5,32 4,96 3,48 3,23 4,11 4,66 4,84 4,87 4,26 3,26 1,90 2,10 1,50 0,91 0,63 0,46 0,61 70,40
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 DÍA MEDIO
506
LABORABLES
SÁBADOS
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 179a2: E. Trapagaran - E. Sestao (S-BI) DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.541 3.537 3.069 3.097 2.786 2.823 3.022 3.460 3.499 3.112 2.849 3.480 3.773 3.311 2.839 2.377 1.556 755 430 248 155 128 196 929 52.972
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,91 6,68 5,79 5,85 5,26 5,33 5,71 6,53 6,60 5,88 5,38 6,57 7,12 6,25 5,36 4,49 2,94 1,43 0,81 0,47 0,29 0,24 0,37 1,75 100,00
LABORABLES Vehículos 1.957 4.679 3.963 3.848 3.254 3.084 3.207 3.724 3.821 3.619 3.222 3.820 4.078 3.393 2.798 2.326 1.499 679 339 165 100 101 208 1.130 59.015
% 3,69 8,83 7,48 7,26 6,14 5,82 6,05 7,03 7,21 6,83 6,08 7,21 7,70 6,41 5,28 4,39 2,83 1,28 0,64 0,31 0,19 0,19 0,39 2,13 111,41
Carretera: A-8 SÁBADOS Vehículos 706 1.044 1.282 1.805 2.287 2.805 3.156 3.269 3.082 2.157 2.203 2.807 3.275 3.337 3.066 2.595 1.847 1.022 598 398 247 173 181 587 43.931
DOMINGOS
% 1,33 1,97 2,42 3,41 4,32 5,30 5,96 6,17 5,82 4,07 4,16 5,30 6,18 6,30 5,79 4,90 3,49 1,93 1,13 0,75 0,47 0,33 0,34 1,11 82,93
Vehículos 371 526 562 788 1.049 1.568 1.959 2.301 2.279 1.570 1.634 2.403 2.683 2.762 2.677 2.286 1.479 819 658 469 303 203 146 302 31.799
% 0,70 0,99 1,06 1,49 1,98 2,96 3,70 4,34 4,30 2,96 3,09 4,54 5,07 5,21 5,05 4,32 2,79 1,55 1,24 0,89 0,57 0,38 0,28 0,57 60,03
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6 5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
4
5
6
DOMINGOS
507
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
VARIACIÓN HORARIA DEL TRÁFICO Estación 183A: E.La Arena-L.P. Cantabria DÍA MEDIO
HORA
Vehículos 1.314 2.497 2.598 2.493 2.605 2.899 3.004 3.028 2.943 2.805 2.970 3.393 3.618 3.343 2.869 2.110 1.426 755 432 242 149 141 241 590 48.464
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 TOTAL
% 2,71 5,15 5,36 5,14 5,38 5,98 6,20 6,25 6,07 5,79 6,13 7,00 7,46 6,90 5,92 4,35 2,94 1,56 0,89 0,50 0,31 0,29 0,50 1,22 100,00
Carretera: A-8
LABORABLES Vehículos 1.633 3.203 3.205 2.800 2.603 2.711 2.775 2.909 3.027 3.021 3.070 3.456 3.678 3.323 2.775 1.987 1.340 664 344 176 110 124 260 688 49.883
% 3,37 6,61 6,61 5,78 5,37 5,59 5,73 6,00 6,25 6,23 6,34 7,13 7,59 6,86 5,73 4,10 2,76 1,37 0,71 0,36 0,23 0,26 0,54 1,42 102,93
SÁBADOS Vehículos 647 916 1.393 2.216 3.162 3.807 3.759 3.450 2.912 2.283 2.536 2.837 3.016 2.970 2.841 2.344 1.628 972 580 350 216 179 217 421 45.653
DOMINGOS
% 1,33 1,89 2,87 4,57 6,52 7,86 7,76 7,12 6,01 4,71 5,23 5,85 6,22 6,13 5,86 4,84 3,36 2,01 1,20 0,72 0,45 0,37 0,45 0,87 94,20
Vehículos 382 551 771 1.235 2.060 2.928 3.397 3.207 2.552 2.243 2.902 3.633 3.918 3.811 3.363 2.492 1.654 990 723 461 279 189 169 271 44.179
% 0,79 1,14 1,59 2,55 4,25 6,04 7,01 6,62 5,26 4,63 5,99 7,50 8,08 7,86 6,94 5,14 3,41 2,04 1,49 0,95 0,58 0,39 0,35 0,56 91,16
10 9
% DE LA I.M.D.
8 7 6
5 4 3 2 1 0 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DÍA MEDIO
508
LABORABLES
SÁBADOS
1
2
3
DOMINGOS
4
5
6
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
9.6.
INTENSIDADES MÁXIMAS DE TRÁFICO
9.6.1.
INTENSIDADES MÁXIMAS DE TRÁFICO DIARIO E INTENSIDADES MENSUALES MÁXIMAS
En la tabla 9.6.1. se presentan las intensidades diarias máximas (IDM) y las intensidades medias mensuales máximas (IMMM), expresadas en vehículos/día y en porcentaje de la intensidad media diaria (IMD) correspondiente. Así mismo se recoge las fechas en que estos tráficos acontecieron en el año 2016. Puede observarse que la intensidad diaria máxima (IDM) se halla comprendida entre el 123% de la IMD en la estación 21A (E. Kastrexana – E. Cruces) de la N-634 y el 164% en la estación 175A (Abadiño – Apatamonasterio) de la N-636. La intensidad media mensual máxima (IMMM) se ha presentado mayoritariamente, en el mes de junio, y su valor se halla comprendido entre el 105% en la estación 19A (Basurto - Zorrotza) de la N-634, en el mes de abril y el 135% en la estación 175A (Abadiño – Apatamonasterio) de la N-636, en el mes de mayo. En general puede decirse que sólo en las carreteras de acceso a las zonas costeras o turísticas se dan fluctuaciones de tráfico importante en relación con la IMD correspondiente.
509
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
Cuadro 9.6.1.
INTENSIDADES MÁXIMAS DE TRÁFICO DIARIO (IDM) E INTENSIDADES MEDIAS MENSUALES MÁXIMAS (IMMM) ESTACIÓN 19A 21A 21a1 21a2 45A 45a1 45a2 57A 81A 81a1 81a2 87A 99A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179A 179a1 179a2 183A
510
BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ASUA (BI-604) - TT. ARTXANDA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LEZAMA - E. LARRABETZU E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEMOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E. SESTAO -E. TRAPAGARAN E. SESTAO -E. TRAPAGARAN (BI-S) E. TRAPAGARAN – E. SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
IMD 9.590 112.255 56.665 55.590 137.109 68.904 68.204 23.304 120.758 58.960 61.798 35.342 79.985 38.840 41.145 31.471 18.422 4.952 45.746 22.349 23.397 18.228 8.786 19.050 15.414 10.357 103.924 50.952 52.972 48.464
IDM
IMMM
Día
Mes
Veh./día
% IMD
Mes
Veh./día
% IMD
22 3 3 25 3 25 3 1 29 3 21 22 3 2 3 15 13 17 6 6 14 18 9 2 6 20 23 9 13 12
12 6 6 11 6 11 6 7 4 6 6 6 6 6 6 7 5 5 10 10 10 7 9 12 10 5 12 9 5 8
12.721 138.466 71.168 68.444 180.560 85.839 95.526 31.501 153.028 76.080 79.147 49.246 106.723 50.726 56.112 41.788 25.895 6.903 69.609 37.192 34.604 24.145 11.737 25.131 20.066 16.966 132.177 74.387 66.792 73.449
133 123 126 123 132 125 140 135 127 129 128 139 133 131 136 133 141 139 152 166 148 132 134 132 130 164 127 146 126 152
4 6 6 6 6 6 6 9 5 5 6 7 5 5 5 7 5 5 6 6 5 7 9 6 6 5 6 6 6 8
10.111 119.325 60.234 59.091 146.591 73.490 73.101 24.678 130.019 64.139 66.270 39.772 86.635 41.971 44.664 34.056 20.032 5.410 49.427 24.205 25.326 19.918 9.535 20.575 16.618 13.968 110.812 54.094 56.718 62.666
105 106 106 106 107 107 107 106 108 109 107 113 108 108 109 108 109 109 108 108 108 109 109 108 108 135 107 106 107 129
Cap. 9
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
9.6.2.
INTENSIDADES HORARIAS MÁXIMAS DE TRÁFICO
Se ha seleccionado para cada estación permanente la intensidad horaria máxima (IHM) registrada durante el año 2016, con indicación de la hora y fecha en que se dio tal circunstancia y el porcentaje correspondiente sobre la IMD. Se aprecia que la intensidad máxima horaria, considerando conjuntamente los dos sentidos de circulación, varía entre el 9,85% de la IMD en la estación 21A (E. Kastrexana – E. Cruces) de la A-8 y el 16,11% de la IMD en la estación 119A (E. Larrabetzu – E. Lezama) de la N-637. Cuadro 9.6.2.
INTENSIDADES HORARIAS MÁXIMAS (IHM) IHM ESTACIÓN 19A 21a1 21a2 45a1 45a2 57A 81a1 81a2 87A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179a1 179a2 183A
BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEMOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E. SESTAO - E. TRAPAGARAN (BI-S) E. TRAPAGARAN - E. SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
IMD 9.590 56.665 55.590 68.904 68.204 23.304 58.960 61.798 35.342 38.840 41.145 31.471 18.422 4.952 22.349 23.397 18.228 8.786 19.050 15.414 10.357 50.952 52.972 48.464
Hora
Día
Mes
16 15 19 9 15 12 15 19 20 9 19 8 15 14 19 9 15 15 8 15 15 15 8 19
10 15 2 28 3 7 11 8 22 14 26 19 13 20 31 19 31 9 22 5 10 2 11 26
3 7 6 4 6 10 3 6 6 4 5 7 5 5 3 12 10 9 11 2 6 9 10 6
Veh./ hora 1.108 5.624 5.436 7.623 8.387 2.560 6.041 6.380 4.087 5.057 5.627 3.614 2.484 704 3.758 3.613 1.862 980 2.021 1.675 1.333 6.491 6.130 5.662
% IMD 11,55 9,92 9,78 11,06 12,30 10,99 10,25 10,32 11,56 13,02 13,68 11,48 13,48 14,22 16,81 15,44 10,22 11,15 10,61 10,87 12,87 12,74 11,57 11,68
511
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
9.7.
LA HORA DE PROYECTO
En cada estación de aforo permanente se han ordenado las intensidades horarias de tráfico de mayor a menor y seleccionado las cifras correspondientes a las 100 horas de más intensidad. En la tabla 9.7.1. se presentan los valores de tráfico correspondientes a la hora máxima (IHM), hora 30 (IH-30), hora 50 (IH-50) y la hora 100 (IH-100). Si tomamos como referencia la hora 30 (IH-30), vemos que sus valores oscilan entre el 14,25% en la estación 119A (E. Larrabetzu – E. Lezama) de la N-637 y el 9,04% en la 21A (E. Kastrexana – E. Cruces) de la A-8. La hora 100 (IH-100) oscila entre el 13,65% en la estación 119A (E. Larrabetzu – E. Lezama) de la N-637 y el 8,45% en la 19A (Basurto – Zorrotza) de la N-634. Cuadro 9.7.1.
INTENSIDADES HORARIAS MÁXIMAS (IHM), DE PROYECTO (Horas: 30, 50 y 100) y Relación con la IMD ESTACIÓN 19A 21a1 21a2 45a1 45a2 57A 81a1 81a2 87A 99a1 99a2 101G 109A 116A 119a1 119a2 126D 143C 156A 165A 175A 179a1 179a2 183A
512
BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES (BI-S) E. CRUCES - E. KASTREXANA (S-BI) PTE. RONTEGI (BI-GETXO) PTE. RONTEGI (GETXO-BI) ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI (BI-GETXO) SANTIMAMI - R. ERANDIO (GETXO-BI) BERANGO - LARRABASTERRA E. ENEKURI - TT. ARTXANDA TT. ARTXANDA - E. ENEKURI ZABALONDO - INT. BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LARRABETZU - E. LEZAMA (BI-SS) E. LEZAMA - E. LARRABETZU (SS-BI) VISTA ALEGRE - E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E. ARRIGORRIAGA-UGAO/MIRABALLES LEOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E. SESTAO - E. TRAPAGARAN (BI-S) E. TRAPAGARAN - E. SESTAO (S-BI) E. LA ARENA-L.P. CANTABRIA
IMD 9.590 56.665 55.590 68.904 68.204 23.304 58.960 61.798 35.342 38.840 41.145 31.471 18.422 4.952 22.349 23.397 18.228 8.786 19.050 15.414 10.357 50.952 52.972 48.464
Hora Máxima IHM 1.108 5.624 5.436 7.623 8.387 2.560 6.041 6.380 4.087 5.057 5.627 3.614 2.484 704 3.758 3.613 1.862 980 2.021 1.675 1.333 6.491 6.130 5.662
% IMD 11,55 9,92 9,78 11,06 12,30 10,99 10,25 10,32 11,56 13,02 13,68 11,48 13,48 14,22 16,81 15,44 10,22 11,15 10,61 10,87 12,87 12,74 11,57 11,68
Hora 30 IH-30 871 5.277 4.872 7.315 7.925 2.303 5.636 6.119 3.445 4.821 5.264 3.446 1.824 533 3.253 3.262 1.746 919 1.944 1.601 1.266 5.736 4.944 5.069
% IMD 9,08 9,31 8,76 10,62 11,62 9,88 9,56 9,90 9,75 12,41 12,79 10,95 9,90 10,76 14,56 13,94 9,58 10,46 10,20 10,39 12,22 11,26 9,33 10,46
Hora 50 IH-50 848 5.127 4.793 7.226 7.779 2.231 5.578 6.037 3.340 4.762 5.202 3.413 1.794 522 3.200 3.217 1.732 904 1.929 1.589 1.251 5.590 4.854 4.957
% IMD 8,84 9,05 8,62 10,49 11,41 9,57 9,46 9,77 9,45 12,26 12,64 10,84 9,74 10,54 14,32 13,75 9,50 10,29 10,13 10,31 12,08 10,97 9,16 10,23
Hora 100 IH-100 810 4.991 4.679 7.073 7.600 2.118 5.490 5.920 3.173 4.686 5.071 3.369 1.720 509 3.107 3.134 1.709 877 1.892 1.557 1.222 5.407 4.538 4.832
% IMD 8,45 8,81 8,42 10,26 11,14 9,09 9,31 9,58 8,98 12,06 12,32 10,70 9,34 10,28 13,90 13,40 9,38 9,98 9,93 10,10 11,80 10,61 8,57 9,97
Cap. 9
9.8.
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
COEFICIENTES DE TRANSFORMACIÓN “Lm” Y “S”
El coeficiente “Lm” se define como la relación entre la intensidad media anual de días laborables y la intensidad media mensual de días laborables. Se utiliza para pasar, en forma aproximada, una observación del tráfico de un día laborable en un determinado mes, a un día laborable medio anual sin más que multiplicar el dato observado por el coeficiente “Lm” correspondiente. Dicho coeficiente varía con los meses y es superior a la unidad en los meses con tráfico inferior a la media y viceversa. El coeficiente “S”, se define como la relación entre la intensidad media diaria (IMD) y la intensidad media de días laborables, lo que nos refleja la influencia de los fines de semana en la configuración global del tráfico. Los coeficientes “Lm” y “S” obtenidos para el año 2016 en las estaciones permanentes analizadas se presenta en la tabla 9.8.1. Cuadro 9.8.1.
COEFICIENTES MENSUALES “Lm” Y SEMANAL “S” ESTACIONES PERMANENTES 19A 21A 45A 57A 81A 87A 99A 101G 109A 116A 119A 126D 143C 156A 165A 175A 179A 183A
BASURTO - ZORROTZA E. KASTREXANA - E. CRUCES PTE. RONTEGI ARBUIO - SODUPE R. ERANDIO - SANTIMAMI BERANGO - LARRABASTERRA E.ASUA(BI-604) – TT.ARTXANDA ZABALONDO – INT.BI-634 GALDAKAO - EL GALLO ZALDIBAR - AREITIO E. LEZAMA - E. LARRABETZU VISTA ALEGRE – E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA - GOMEZEAGA E.ARRIGORRIAGA - UGAO/MIRABALLES LEMOA - IGORRE ABADIÑO - APATAMONASTERIO E. SESTAO - E. TRAPAGARAN E.LA ARENA - L.P. CANTABRIA
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
Media Anual Lab.
1,019 1,063 1,055 1,098 1,027 1,107 1,065 1,095 1,044 1,014 1,094 1,106 1,076 1,047 1,047 0,758 1,078 1,223
0,965 1,008 0,992 1,048 0,973 1,068 0,978 1,016 0,976 0,947 0,984 1,043 1,007 0,981 0,973 0,776 1,018 1,155
1,036 1,075 1,070 1,057 1,062 1,139 1,067 1,099 1,033 0,982 1,069 1,087 1,090 1,071 1,053 0,854 1,065 1,055
0,950 0,974 0,954 0,993 0,939 1,005 0,941 0,968 0,936 0,926 0,951 0,979 0,959 0,937 0,935 0,740 0,977 1,068
0,953 0,951 0,936 0,960 0,929 0,962 0,922 0,944 0,917 0,912 0,923 0,953 0,942 0,922 0,942 0,732 0,957 1,027
0,959 0,934 0,929 0,949 0,926 0,898 0,921 0,923 0,939 0,915 0,920 0,923 0,928 0,922 0,927 0,741 0,934 0,957
1,002 0,976 1,002 0,952 1,023 0,905 1,002 0,936 0,989 0,956 0,982 0,942 0,968 1,022 1,053 0,817 0,959 0,800
1,238 1,126 1,208 1,068 1,247 0,972 1,239 1,094 1,310 1,593 1,250 1,033 1,205 1,289 1,238 1,660 1,062 0,778
0,973 0,959 0,952 0,955 0,963 0,919 0,952 0,939 0,969 0,929 0,940 0,939 0,926 0,954 0,957 1,596 0,954 0,937
0,990 0,990 0,989 0,965 0,996 1,020 0,998 1,002 0,988 1,009 0,985 0,986 0,990 0,988 0,969 1,745 1,002 1,037
0,972 0,984 0,963 0,980 0,980 1,036 0,965 0,990 0,970 0,956 0,949 1,003 0,958 0,946 0,951 1,730 1,002 1,095
1,000 0,995 1,008 1,003 1,007 1,035 1,028 1,040 1,024 1,130 1,041 1,047 1,018 1,016 1,028 1,817 1,018 1,072
1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000
MESES
“S” 0,902 0,911 0,881 0,937 0,898 0,947 0,862 0,888 0,873 0,854 0,852 0,912 0,884 0,859 0,880 0,871 0,904 0,972
513
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
9.9.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO
9.9.1.
INFORMACIÓN RECOGIDA EN LOS AFOROS MANUALES
2016
Los aforos manuales que se realizan en las estaciones permanentes, primarias y secundarias, permiten conocer la composición del tráfico según distintos tipos de vehículos, de acuerdo con la clasificación establecida por el Ministerio de Fomento. Ligeros • Motos • Coches • Camionetas • Tractores Pesados • Camiones sin remolque (rígidos) • Camiones articulados o con remolque (articulados) • Autobuses Estos aforos se realizaron en cada estación seleccionada seis días laborables al año (en meses alternos) de 8 a 14 horas, coincidiendo con las fechas en que se aforan automáticamente, lo que ha permitido extrapolar los resultados a las 24 horas del día correspondiente. Se ha efectuado, así mismo, un análisis de la distribución de vehículos pesados según el número de ejes traseros y del número de ruedas correspondientes.
514
Cap. 9
9.9.2.
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO EN LAS ESTACIONES PERMANENTES
La distribución del tráfico según los distintos tipos de vehículos, para el día medio anual, en las estaciones permanentes, se presenta en la tabla siguiente. Puede observarse que el porcentaje de pesados en el día medio oscila entre el 2,2% en la 87A (Berango – Larrabasterra) de la BI-637 y el 12,4% en la 165A (Lemoa – Igorre) de la N-240. En días laborables el porcentaje de pesados sube sensiblemente, como ha podido observarse en la tabla 9.2.1., siendo el coeficiente medio de elevación 1,148 aproximadamente, en relación con el del día medio.
515
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULOS (DÍA MEDIO ANUAL) ESTACIÓN 19A 21A 45A 57A 81A 87A 99A 101G 109A 116A 119A 126D 143C 156A 165A 175A 179A 183A
BASURTO – ZORROTZA (N-634) E. KASTREXANA – E. CRUCES (A-8) PTE. RONTEGI (N-637) ARBUIO – SODUPE (BI-636) R. ERANDIO – SANTIMAMI (BI-637) BERANGO – LARRABASTERRA (BI-637) E.ASUA(BI-604) – TT.ARTXANDA (N-637) ZABALONDO – INT.BI-634 (BI-631) GALDAKAO – EL GALLO (N-634) ZALDIBAR – AREITIO (N-634) E. LEZAMA – E. LARRABETZU (N-637) VISTA ALEGRE – E.GERNIKA S. (BI-635) BIDEBARRIETA – GOMEZEAGA (BI-633) E.ARRIGORRIAGA – UGAO (BI-625) LEMOA – IGORRE (N-240) ABADIÑO – APATAMONASTERIO (N-636) E. SESTAO – E. TRAPAGARAN (A-8) E. LA ARENA – L.P. CANTABRIA (A-8)
MOTOS Nº 77 1.010 1.097 233 1.087 424 720 315 203 45 457 219 79 190 139 83 1.039 533
COCHES % 0,8 0,9 0,8 1,0 0,9 1,2 0,9 1,0 1,1 0,9 1,0 1,2 0,9 1,0 0,9 0,8 1,0 1,1
Nº 6.986 83.742 108.000 19.155 99.467 28.981 61.657 25.113 14.027 3.592 31.303 14.366 6.656 14.012 10.923 7.426 78.690 37.496
CAMIONETAS
% Nº 72,8 1.592 74,6 15.716 78,8 18.373 82,2 2.913 82,4 15.819 82,0 5.160 77,1 11.038 79,8 4.752 76,1 2.892 72,5 842 68,4 8.326 78,8 2.771 75,8 1.397 73,6 3.410 70,9 2.435 71,7 1.875 75,7 17.355 77,4 6.688
% 16,6 14,0 13,4 12,5 13,1 14,6 13,8 15,1 15,7 17,0 18,2 15,2 15,9 17,9 15,8 18,1 16,7 13,8
TOTAL LIGEROS Nº 8.654 107.898 127.469 22.301 116.373 34.565 73.415 30.179 17.122 4.478 40.086 17.356 8.132 17.613 13.498 9.384 97.085 44.717
% 90,2 89,5 93,0 95,7 96,4 97,8 91,8 95,9 92,9 90,4 87,6 95,2 92,6 92,5 87,6 90,6 93,4 92,3
CAMIONES RÍGIDOS Nº 351 653 3.607 141 642 70 1.931 474 453 176 2.183 253 127 351 437 290 1.643 1.712
% 3,7 0,6 2,6 0,6 0,5 0,2 2,4 1,5 2,5 3,6 4,8 1,4 1,4 1,8 2,8 2,8 1,6 3,5
CAMIONES ARTICULADOS Nº 307 2.357 4.525 629 2.294 389 3.839 566 663 248 3.065 419 439 876 1.310 580 3.949 1.599
% 3,2 2,1 3,3 2,7 1,9 1,1 4,8 1,8 3,6 5,0 6,7 2,3 5,0 4,6 8,5 5,6 3,8 3,3
AUTOBUSES
TOTAL PESADOS
Nº 278 1.347 1.508 233 1.449 318 800 252 184 50 412 201 88 210 170 104 1.247 436
Nº 936 4.357 9.640 1.003 4.385 777 6.570 1.292 1.300 474 5.660 872 654 1.437 1.917 973 6.839 3.747
% 2,9 1,2 1,1 1,0 1,2 0,9 1,0 0,8 1,0 1,0 0,9 1,1 1,0 1,1 1,1 1,0 1,2 0,9
% 9,8 3,9 7,0 4,3 3,6 2,2 8,2 4,1 7,1 9,6 12,4 4,8 7,4 7,5 12,4 9,4 6,6 7,7
TOTAL IMD 9.590 112.255 137.109 23.304 120.758 35.342 79.985 31.471 18.422 4.952 45.746 18.228 8.786 19.050 15.414 10.357 103.924 48.464
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
516
Cuadro 9.9.2.
2016
Cap. 9
9.9.3.
ANÁLISIS DE LAS ESTACIONES PERMANENTES
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS PESADOS SEGÚN CARACTERÍSTICAS DE LOS EJES TRASEROS
Se ha realizado, mediante muestreo, un análisis de las características de los ejes traseros de los vehículos pesados, obteniéndose por término medio la siguiente distribución porcentual por tipo de vehículos. VEHÍCULOS RÍGIDOS EJES TRASEROS
VEHÍCULOS ARTICULADOS %
EJES TRASEROS
%
1 EJE DE 2+2 RUEDAS
63,9
2 EJES DE 2+2 RUEDAS (*)
18,5
2 EJES DE 2+2 RUEDAS (*)
36,1
3 O MAS EJES DE 1+1 RUEDAS (**)
81,5
TOTAL
100,0
TOTAL
100,0
(*) Tandem
(*) Tridem
Aplicando estas distribuciones, según ejes traseros, a los tipos de vehículos pesados considerados en la composición del tráfico de cada estación, se ha obtenido la tabla 9.9.3, que nos muestra la distribución de los vehículos pesados en función de las características de los ejes traseros.
517
DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS PESADOS SEGÚN CARACTERÍSTICAS DE LOS EJES TRASEROS Nº EJES TRASEROS CAMIONES
ESTACIÓN
19A 21A 45A 57A 81A 87A 99A 101G 109A 116A 119A 126D 143C 156A 165A 175A 179A 183A Nota:
BASURTO – ZORROTZA E. KASTREXANA – E. CRUCES PTE. RONTEGI ARBUIO – SODUPE R. ERANDIO – SANTIMAMI BERANGO – LARRABASTERRA E.ASUA(BI-604) – TT.ARTXANDA ZABALONDO – INT.BI-634 GALDAKAO – EL GALLO ZALDIBAR – AREITIO E. LEZAMA – E. LARRABETZU VISTA ALEGRE – E.GERNIKA S. BIDEBARRIETA – GOMEZEAGA E.ARRIGORRIAGA –UGAO/MIRABALLES LEMOA – IGORRE ABADIÑO – APATAMONASTERIO E. SESTAO – E. TRAPAGARAN (A-8) E.LA ARENA – L.P. CANTABRIA
1 EJE
%
242 451 2.492 97 443 49 1.334 327 313 122 1.508 175 88 243 302 200 1.135 1.183
25,9 10,4 25,9 9,7 10,1 6,3 20,3 25,3 24,1 25,7 26,7 20,0 13,4 16,9 15,8 20,6 16,6 31,6
AUTOBUSES
TOTAL PESADOS
TOTAL VEHÍCULOS
2 EJES
%
3 EJES
%
1 EJE
%
Nº
%
IMD
% PESADOS
174 704 2.078 178 687 105 1.414 267 281 107 1.327 167 133 295 414 213 1.349 870
18,6 16,2 21,6 17,7 15,7 13,5 21,5 20,7 21,6 22,7 23,5 19,2 20,3 20,5 21,6 21,9 19,7 23,2
242 1.855 3.561 495 1.806 306 3.022 446 522 195 2.412 330 346 690 1.031 456 3.108 1.259
25,8 42,6 36,9 49,4 41,2 39,4 46,0 34,5 40,2 41,1 42,6 37,8 52,8 48,0 53,8 46,9 45,4 33,6
278 1.347 1.508 233 1.449 318 800 252 184 50 412 201 88 210 170 104 1.247 436
29,7 30,9 15,6 23,2 33,0 40,9 12,2 19,5 14,2 10,5 7,3 23,0 13,4 14,6 8,8 10,6 18,2 11,6
936 4.357 9.640 1.003 4.385 777 6.570 1.292 1.300 474 5.660 872 654 1.437 1.917 973 6.839 3.747
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
9.590 112.255 137.109 23.304 120.758 35.342 79.985 31.471 18.422 4.952 45.746 18.228 8.786 19.050 15.414 10.357 103.924 48.464
9,8 3,9 7,0 4,3 3,6 2,2 8,2 4,1 7,1 9,6 12,4 4,8 7,4 7,5 12,4 9,4 6,6 7,7
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
518
Cuadro 9.9.3.
1 eje (2+2 ruedas) 2 ejes (2+2 ruedas por eje) 3 ó más ejes (1+1 ruedas por eje)
2016
Capítulo 10 Tráficos obtenidos en el año 2016.
N-636 – Abadiño.
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
10.1. INTENSIDADES MEDIAS EN LA RED DE ESTACIONES DE AFOROS Con los datos obtenidos durante la realización del programa de aforos y aplicando los coeficientes “Lm” y “S” correspondiente a las estaciones afines, se han calculado, para cada estación, las Intensidades Medias Diarias (IMD) resultantes para el año 2016. Los aforos de las estaciones que disponen de captadores de bucles magnéticos, así como los aforos manuales realizados, han permitido, además, estimar la composición del tráfico expresado en porcentaje de vehículos pesados sobre el total.
521
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
1A
1
N-634
Bilbao
Ibarsusi-Etxebarri
5,0 33.343 38.468 23.673 17.388
5,3
2.045
1B
2
BI-631
Bilbao
Ibarsusi-Orueta
3,4 20.792 23.645 14.789 12.529
3,9
916
2A
2
N-634
Bilbao
Ibarsusi-Bolueta
4,8 21.065 23.755 15.236 13.442
5,4
1.280
3A
2
BI-625
Bilbao
Ibarsusi-Begoña
4,2 22.589 25.855 16.088 12.758
4,3
1.120
4A
2
BI-712
Bilbao
Bolueta-El Bokete
3,5 10.356 11.720
6.206
3,8
446
4B
2
N-634
Bilbao
Bolueta-Miraflores
4,2 29.555 32.590 23.093 20.841
4,9
1.595
5A
2
N-634
Bilbao
Miraflores-Atxuri
3,3 14.821 16.271 12.151 10.243
3,7
598
6A
1
BI-631
Bilbao
Miraflores-Mirivilla
2,6 42.468 46.551 34.588 29.935
3,0
1.413
8A
3
BI-625
Bilbao
Trauko-Begoña
3,9 36.059 41.064 25.716 21.376
4,2
1.724
11A
2
BI-625
Bilbao
La Salve-Trauko
4,8 21.312 24.201 15.104 13.075
5,1
1.239
13A
1
S/C
Bilbao
Pte. Deusto
6,8 18.343 20.729 14.093 10.665
7,1
1.479
13B
1
S/C
Bilbao
Pte. Euskalduna
1,6 28.319 31.184 22.664 19.651
1,7
532
15A
1
BI-711
Bilbao
Elorrieta-Lutxana
5,7 11.889 13.566
8.397
6.997
5,9
805
19A
9
N-634
Bilbao
Basurto-Zorrotza
9,8
9.590 10.627
7.716
6.279
9,8
1.038
20A
2
BI-3736
Bilbao
Basurto-Kastrexana
5,8
7.026
5.442
5.632
6,2
476
21A
9
A-8
Bilbao
E. Kastrexana-E. Cruces
3,9 112.255 123.268 96.638 72.808
4,5
5.521
21B
1
BI-636
Bilbao
E. A-8 - Kastrexana
6,2 33.493 36.783 27.963 22.575
6,7
2.449
22A
8
A-8
Bilbao
E. San Mamés - E. Kastrexana
3,2 108.589 118.916 93.443 72.102
3,6
4.254
23A
1
A-8_E_117 Bilbao
E. San Mamés
3,4 53.780 59.022 44.620 36.728
3,5
2.071
24A
1
A-8
E. Juan de Garai-E.San Mamés
3,2 91.504 100.837 75.542 60.800
3,7
3.725
522
Bilbao
7.622
7.686
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
25A
8
A-8_E_116 Bilbao
E. Juan de Garai
2,8 38.351 42.660 31.129 24.026
3,0
1.297
26A
8
A-8
Bilbao
Buia-Miribilla/Miraflores
7,3 87.428 96.975 68.520 58.601
7,9
7.670
27A
8
A-8
Basauri
E. Basauri-Buia
5,0 61.121 69.277 46.794 34.670
5,5
3.804
28A
5
AP-68
Autopista de Peaje
Buia-Arrigorriaga
11,6 26.307 27.822 21.417 23.620
13,9
3.867
31B
3
BI-3742
Bilbao
Zorrotza-Kastrexana
15,5
1.596
1.412
18,2
402
32A
2
N-634
Barakaldo
Burtzeña- Zorrotza
10,0 17.612 20.069 13.128
9.813
10,6
2.120
32B
1
BI-739
Barakaldo
Burtzeña-Lutxana (Barakaldo)
10,6
3.987
3.274
10,7
667
32C
1
N-634
Barakaldo
Burtzeña-Cruces
7,3 16.615 18.912 12.425
9.322
7,9
1.493
35A
2
N-634
Barakaldo
Retuerto-Cruces
9,1 14.950 16.754 13.080
7.802
9,5
1.596
35B
2
BI-4743
Barakaldo
Retuerto-Gorostiza
4,5
2.405
1.951
5,3
208
36A
1
N-634
Trapagaran
Ugarte-Retuerto
6,7 14.342 15.967 13.128
7.433
7,0
1.125
36B
2
N-634
Trapagaran
Ugarte-Zaballa
5,5 10.029 11.866
6.783
4.092
5,9
694
36C
3
BI-3746
Trapagaran
Ugarte-Galindo
22,5
4.019
4.998
2.012
1.132
23,7
1.186
36D
3
BI-3747
Trapagaran
N-634 - Urioste (BI-3749)
18,1
1.650
2.076
710
458
19,4
402
37A
2
N-634
Trapagaran
Trapagaran-San Andrés
4,2
6.516
7.388
5.176
3.496
4,3
318
37B
2
BI-3748
Trapagaran
Trapagaran-E.Portugalete
6,7
9.443 10.644
7.354
5.528
7,0
748
37C
3
BI-3755
Trapagaran
Trapagaran-La Arboleda
3,4
791
733
794
1.076
4,6
34
37D
2
BI-745
Trapagaran
San Andrés-Galindo
13,5
7.168
8.325
5.299
3.250
15,9
1.324
38A
2
N-634
Ortuella
Trapagaran-Ortuella
4,0
6.403
7.270
4.841
3.631
5,3
382
38B
3
BI-3756
Ortuella
Ortuella-Gallarta
7,1
3.563
3.950
2.924
2.265
8,4
332
2.006
5.481
3.403
2.207
6.221
3.893
523
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
38C
2
BI-3749
Ortuella
Ortuella-E. Portugalete
6,0
6.612
7.557
5.103
3.394
6,1
459
39A
2
N-634
Ortuella
Nocedal-Ortuella
6,2
6.819
7.679
5.001
4.335
6,5
501
39B
3
BI-3791
Ortuella
Nocedal-Kabietze
13,9
1.340
1.462
1.135
933
15,9
232
39C
2
BI-628
Nocedal
Nocedal-E. Puerto(A-8)
6,5 10.306 12.362
5.823
4.507
7,1
872
40A
2
N-634
Ortuella
El Casal-Nocedal
8,0
8.054
8.861
6.655
5.417
8,4
748
40B
3
BI-3740
Abanto
San Fuentes - N-634 (El Casal)
7,4
2.147
2.240
1.849
1.981
8,0
180
40C
1
N-634
Abanto
El Casal-Las Carreras
5,0 14.661 16.368 11.863
8.926
5,5
893
40D
3
BI-3756
Abanto
El Casal-Gallarta
5,8
6.488
7.300
5.041
3.877
6,8
494
40E
2
BI-2757
Abanto
Sta Juliana - Gallarta
15,0
3.718
4.392
2.034
2.030
16,2
712
41A
2
N-634
Abanto
Muskiz-Las Carreras
5,6 12.705 14.372
9.348
7.728
6,0
867
41B
3
BI-3794
Muskiz
Muskiz-Bi-3796 (San Julián)
7,8
4.194
4.622
3.275
2.973
8,9
411
41C
3
BI-2701
Muskiz
Muskiz-El Arenao
7,8
5.165
5.505
4.599
4.033
8,8
486
42A
2
N-634
Muskiz
Muskiz-L.P. Santander
5,5
4.083
4.416
3.310
3.189
6,2
276
43A
8
N-637
Barakaldo
E. Cruces-E. Barakaldo
7,0 139.210 156.709 107.975 82.952
8,1 12.671
44A
8
N-637_E_9 Barakaldo
E. Barakaldo (BI-Barakaldo)
3,9 15.652 17.743 12.140
8.707
4,5
798
44B
8
N-637_E_9 Barakaldo
E. Barakaldo (Barakaldo-BI)
3,9 14.798 16.776 11.477
8.231
4,5
755
44C
8
N-637_E_9 Barakaldo
E. Barakaldo (Barakaldo-Rontegi)
4,1 13.840 15.756 10.563
7.538
4,5
709
44D
8
N-637_E_9 Barakaldo
E. Barakaldo (Rontegi-Barakaldo)
4,1 14.580 16.617 11.074
7.903
4,5
743
45A
9
N-637
Barakaldo-E. Lutxana/Asua
7,0 137.109 155.660 104.553 76.909
8,1 12.630
45B
2
N-637_E_10 Erandio
E. Lutxana/Asua (BI-735)
6,3 21.933 26.087 13.973
6,8
524
Barakaldo
9.125
1.785
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
45C
8
N-637
Erandio
E. Kukularra- Asua (BI-604)
8,3 95.572 108.503 72.879 53.610
9,5 10.308
46A
8
BI-637
Erandio
E. Kukularra- R. Erandio
3,6 111.984 124.752 90.980 69.149
4,2
5.213
48A
2
BI-739
Barakaldo
Lutxana-El Desierto
4,2 12.779 14.621
8.784
7.562
4,5
651
50A
2
BI-628
Sestao
El Carmen - Kueto
8,0
4.914
3.997
8,3
758
50B
2
BI-644
Sestao
Rot. Carrefour - Kueto
3,9 20.727 23.367 18.840
9.416
4,4
1.037
50C
2
BI-628
Sestao
Kueto - Markonzaga
3,6 19.758 22.347 17.866
8.704
4,2
937
50D
2
BI-628
Portugalete
Markonzaga - Rotonda Galindo
4,0 19.083 21.795 16.101
8.507
4,6
1.003
51A
1
BI-3739
Portugalete
Sestao-Portugalete
6,7
4.734
5.279
3.713
3.028
6,3
332
52A
2
BI-3739
Santurtzi
Portugalete-Santurtzi
3,4
7.088
7.924
5.460
4.538
3,9
310
52B
2
N-639
Santurtzi
Santurtzi-E.Puerto Santurtzi
2,5 10.462 11.406
8.827
7.377
2,8
316
53A
2
BI-3791
Santurtzi
Kabiezes-Gta. Balparda
3,2 23.841 26.561 19.566 14.518
3,5
939
54A
3
BI-3794
Zierbena
La Cuesta (Zierbena)- La Arena
4,6
4.092
4.206
3.706
3.908
4,9
205
54B
3
N-639
Zierbena
Zierbena(La Cuesta)-El Puerto
16,5
2.696
2.867
2.170
2.365
19,7
564
54C
3
N-639
Zierbena
La Cuesta-El Casal
9,5
4.392
4.482
3.699
4.637
11,6
521
55A
2
BI-3651
Bilbao
Kastrexana-Alonsotegi (Travesía)
9,3
5.770
6.546
4.259
3.399
10,0
655
55B
2
BI-3742
Bilbao
Kastrexana-Zorrotza
11,9
2.298
2.690
1.456
1.182
12,6
340
55C
1
BI-636
Bilbao
S. Sur(A-8)-Kastrexana
7,5 27.055 28.883 23.848 21.121
9,1
2.628
55D
2
BI-636
Alonsotegi
Kastrexana-Alonsotegi
4,9 21.757 23.227 19.178 16.985
5,7
1.323
56A
2
BI-3651
Alonsotegi
Alonsotegi-Arbuio
9,7
1.888
2.150
1.298
1.170
10,7
230
56B
3
BI-3651
Güeñes
Arbuio-Ibarra
9,5
1.397
1.548
1.093
946
10,9
168
7.787
9.120
525
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
56C
3
BI-636
Alonsotegi
Alonsotegi-Arbuio
4,8 23.879 25.492 21.049 18.642
5,6
1.428
57A
9
BI-636
Güeñes
Arbuio-Sodupe
4,3 23.304 24.878 20.542 18.193
5,2
1.286
57B
3
BI-2604
Güeñes
Sodupe-Padura
6,3
5.109
6,7
413
57C
1
BI-636
Gordexola
Sodupe-Artxube
3,9 16.180 17.188 14.390 12.929
4,7
805
57D
3
BI-3651
Sodupe
Ibarra-Sodupe
14,9
1.024
1.091
946
767
17,0
185
58A
2
BI-3651
Güeñes
Sodupe-Güeñes/Aranguren
10,4
1.672
1.833
1.383
1.154
10,8
198
58B
3
BI-3651
Güeñes
Güeñes-Aranguren
7,0
2.556
2.848
2.002
1.652
7,5
214
58C
3
BI-3631
Güeñes
Güeñes-Umaran
7,3
846
865
876
723
8,9
77
59A
2
BI-636
Zalla
Artxube-Llantada
3,9 16.705 17.533 15.538 13.734
4,7
821
59B
2
BIZalla 636_E_23
Llantada-Zalla
3,4 10.812 12.041
6.162
3,9
472
60A
2
BI-636
Zalla
Llantada-Balmaseda N.
4,1 12.108 12.425 11.661 10.970
4,9
608
60B
3
BI-3651
Zalla
Llantada-Landazuri
61A
3
BI-636
Balmaseda
BalmasedaN.-La Pinilla
4,9
61B
2
BI-624
Balmaseda
La Pinilla-Artziniega
8,3
799
61C
2
BI-636
Balmaseda
La Pinilla-Villasana
4,2
62A
3
BI-630
Artzentales
Balmaseda-Malabrigo
62B
3
BI-2701
Artzentales
62C
3
BI-630
63A
1
63B
3
526
10,0
5.940
1.379
6.161
5.666
9.318
1.500
1.136
1.017
10,9
163
9.984 10.103
9.785
9.590
5,8
586
794
856
766
9,8
78
8.810
8.792
8.985
8.725
5,2
456
10,1
1.743
1.854
1.553
1.378
11,3
209
Malabrigo-Retola
8,0
3.205
3.504
2.720
2.197
8,7
305
Artzentales
Malabrigo-Herbosa
7,9
2.435
2.501
2.363
2.179
12,1
303
BI-630
Artzentales
Herbosa-Artzentales
7,8
2.326
2.449
2.064
1.975
8,5
208
BI-3614
Artzentales
Artzentales-Sopuerta
9,0
718
727
708
684
10,3
75
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
63C
3
BI-4613
Artzentales
Traslaviña (BI-630)-Santa Cruz
6,9
568
601
491
478
7,5
45
63D
3
BI-4615
Sopuerta
BI-3614 - Alen
6,0
101
101
108
96
8,0
8
64A
3
BI-630
Artzentales
Artzentales-Villaverde Trucíos
9,2
2.232
2.246
2.211
2.184
11,0
246
64B
3
BI-2617
Turtzioz
Villaverde Trucíos-L.P. Cantabria
6,2
1.146
1.203
1.018
990
7,2
87
64C
3
BI-4618
Turtzioz
BI-2617 - Cueto
4,7
215
226
201
176
6,2
14
65A
3
BI-630
Karrantza
Turtzioz-Ambasaguas
9,6
1.986
1.974
2.085
1.949
11,0
218
65B
3
BI-630
Karrantza
Ambasaguas-L.P. (Ramales)
10,3
1.590
1.586
1.657
1.542
11,6
184
65C
3
BI-3622
Karrantza
Ambasaguas-Concha
6,0
3.180
3.330
2.896
2.712
7,1
236
65D
3
BI-4623
Karrantza
Ambasaguas - Matienzo
7,7
401
409
375
389
9,3
38
65E
3
BI-4675
Karrantza
El Callejo(BI-630) - Paules
8,2
429
401
513
484
10,2
41
66A
3
BI-3622
Lanestosa
Karrantza-Lanestosa
8,1
309
323
289
261
9,0
29
66B
3
N-629
Lanestosa
Lanestosa-L.P. (Bercedo)
10,2
1.140
1.036
1.352
1.446
12,5
130
66C
2
N-629
Lanestosa
Lanestosa-L.P. (Ramales)
10,7
1.309
1.262
1.422
1.432
13,2
167
67A
1
BI-2701
Galdames
Muskiz-El Arenao
9,2
4.875
5.195
4.342
3.807
10,0
520
67B
3
BI-3632
Galdames
El Arenao-Galdames
12,5
1.054
1.138
819
871
14,5
165
67C
3
BI-4602
Galdames
BI-2701 - Montellano
6,1
230
238
214
204
7,1
17
68A
3
BI-2701
Sopuerta
El Arenao-Mercadillo
7,6
4.493
4.829
3.896
3.410
8,5
410
68B
3
BI-3631
Sopuerta
Sopuerta-Umaran
9,0
505
527
472
428
10,1
53
68C
3
BI-3601
Sopuerta
Umaran-Las Muñecas
7,0
640
639
615
669
8,4
54
69A
3
BI-2701
Sopuerta
Mercadillo-El Carral
8,7
2.890
3.146
2.383
2.118
10,1
318
527
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
69B
3
BI-3611
Sopuerta
El Carral-Herbosa
7,9
164
163
170
165
9,2
15
69C
3
BI-2701
Sopuerta
El Carral-Abellaneda
8,2
2.219
2.355
1.994
1.764
9,5
223
70A
3
BI-2701
Zalla
Abellaneda-Retola
8,1
2.382
2.560
2.054
1.818
8,7
222
70C
3
BI-3602
Retola
Retola-Zalla
8,3
3.901
4.159
3.392
3.122
9,5
397
71A
3
BI-3602
Zalla
Zalla-Enlace Llantada
7,2
3.994
4.216
3.585
3.294
7,8
329
71C
3
BI-3636
Zalla
Zalla-Int. Bi-3651
10,5
1.826
2.003
1.435
1.334
11,5
230
72A
3
BI-2604
Gordexola
Gordexola-Padura (Sodupe)
8,3
4.476
4.592
4.248
4.123
9,1
418
72B
3
BI-3621
Gordexola
Gordexola-Aranguren
8,0
552
594
517
375
9,1
54
72C
3
BI-2604
Gordexola
Gordexola-L.P. (Artziniega)
8,9
3.268
3.291
3.162
3.260
10,5
344
73A
3
BI-3641
Gordexola
Padura-L.P. (Mallorga)
11,3
2.822
3.187
2.048
1.773
12,5
398
74B
2
BI-735
Erandio
Lutxana(Erandio)-Asua
5,5 15.385 18.144
9.873
7.104
5,9
1.074
74C
3
BI-711
Erandio
Lutxana(Erandio)-Desierto
4,5 15.268 17.774 10.082
7.926
4,9
876
75A
1
BI-711
Erandio
Desierto-Axpe
4,3 12.698 14.784
8.376
6.592
4,5
670
75B
2
BI-711
Leioa
Axpe-Lamiako
4,5 10.889 12.651
7.012
5.957
4,8
601
76A
2
BI-711
Leioa
Lamiako-Las Arenas
5,8
4.538
4.019
6,1
503
78A
8
BI-604
Erandio
Enekuri-Deusto
3,1 53.501 61.010 39.581 29.876
3,5
2.124
78B
2
BI-3741
Bilbao
Enekuri-Santo Domingo
5,7
3.653
6,3
467
78C
2
BI-604
Erandio
Enekuri-Kukularra/Txorierri
3,4 53.824 61.706 39.711 28.526
3,8
2.347
79A
2
BI-604
Erandio
Asua-E.Kukularra
7,8 14.983 18.018
8.161
6.630
8,5
1.529
79C
1
BI-2704
Erandio
Asua-Loiu
3,8 12.052 13.679
9.035
6.934
4,2
576
528
7.108
6.389
8.240
7.360
4.272
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
79D
2
BI-737
Erandio
Asua-La Campa (Erandio)
6,6
8.840 10.266
6.256
4.296
7,3
753
79E
3
BI-3705
Erandio
Asua(BI-604)-Gaztañaga(BI-737)
4,5
2.714
3.234
1.684
1.146
5,5
178
80A
1
BI-737
Sondika
Asua-Sondika
7,9
9.992 12.014
5.947
3.926
7,4
889
80C
1
N-633
Loiu
BI-631-Aeropuerto
3,0 14.530 15.879
9.535 12.778
3,1
495
81A
9
BI-637
Erandio
R. Erandio-Santimami
3,6 120.758 134.526 98.108 74.567
4,2
5.654
81B
1
BI-737
Erandio
R.Erandio-La Campa(Erandio)
5,0 12.046 14.217
7.945
5.292
5,5
782
82A
2
BI-647
Erandio
Santimami-Universidad
7,5 10.679 13.124
5.226
3.906
8,0
1.050
82B
2
BI-647
Erandio
Santimami - Axpe
3,8 14.268 16.062 11.369
8.196
4,4
704
83A
8
BI-637
Leioa
Santimami-Leioa
3,5 115.742 128.938 94.032 71.470
4,1
5.286
84A
8
BI-637
Leioa
Leioa-Artatza
3,3 97.250 105.392 86.311 67.477
3,9
4.122
84B
2
BI-3703
Getxo
Artatza-La Avanzada
3,1 24.319 25.493 22.677 20.089
3,5
890
84D
8
BI-637
Leioa
Artatza-Bolue
3,2 72.296 78.164 66.983 48.268
3,8
2.978
85A
2
BI-3737
Getxo
Fadura - Sarrikobaso
3,4 21.112 22.939 19.227 13.863
3,9
890
85B
3
BI-3722
Getxo
Sarrikobaso(BI-634)-Zientoetxe
2,5
2.743
3,0
105
86A
2
BI-3737
Getxo
Sarrikobaso-Sopelana (BI-637)
2,5 27.448 29.821 23.463 19.567
2,9
856
86B
1
BI-637
Getxo
Bolue-Kurtxe
2,6 47.513 51.290 41.255 34.887
3,1
1.583
87A
9
BI-637
Berango
Berango-Larrabasterra
2,2 35.342 37.317 32.408 28.401
2,6
982
87B
3
BI-3124
Sopela
Larrabasterra-BI-2704 (Ugeraga)
4,8
5.276
5.816
4.278
3.574
5,2
303
87C
3
BI-3733
Berango
BI-3721 - Cantera Eguzkitza(BI-2704)
2,9
685
678
732
674
3,5
24
87D
3
BI-637
Sopela
Uribe Kosta III-Salida Playas
1,6
6.166
5.970
6.550
6.763
2,1
126
3.353
3.497
3.245
529
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
88A
2
BI-634
Sopela
Larrabasterra- Sopela
2,9 16.378 17.169 15.203 13.596
3,5
597
88B
2
BI-634
Sopela
Sopela-Urduliz
3,9
5.070
4,2
317
88C
2
BI-2122
Barrika
Sopela-Barrika
2,4 12.286 12.728 11.627 10.735
2,8
362
89A
2
BI-2122
Barrika
Barrika- Plentzia
2,8
9.598
9.715
9.377
9.233
3,3
319
89B
3
BI-2704
Barrika
Plentzia-Elortza
4,5
5.273
5.519
4.729
4.587
5,5
304
89C
2
BI-2120
Gorliz
Plentzia-Krutzeta
3,2 12.886 13.228 12.253 11.808
4,2
552
90A
3
BI-2120
Gorliz
Krutzeta-Andraka
5,5
4.296
4.410
4.185
3.837
6,6
289
90B
3
BI-2153
Lemoiz
Andraka-Lemoiz
7,5
1.489
1.525
1.373
1.424
8,7
132
90C
3
BI-2120
Lemoiz
Andraka-Maruri
5,4
4.412
4.610
4.004
3.832
6,0
276
91B
2
BI-3707
Loiu
Loiu-Larrakoetxe
5,4
7.768
8.986
5.629
3.815
6,1
552
92A
2
BI-2704
Loiu
Loiu-Unbe
3,1
6.616
7.621
4.397
3.811
3,5
267
92B
3
BI-2731
Erandio
Unbe-Universidad
3,8
4.318
4.858
3.129
2.806
4,0
195
93A
2
BI-2704
Erandio
Unbe-Alto Unbe
2,9
4.960
5.640
3.390
3.129
3,4
189
93B
3
BI-3112
Laukiz
Alto Unbe-Laukiz
4,7
1.687
1.846
1.337
1.241
5,1
94
93C
3
BI-2704
Laukiz
Alto Unbe-BI-3124 (Casareina)
3,5
3.236
3.550
2.555
2.345
4,5
160
94A
3
BI-2704
Sopela
BI-3724-Elortza(Urduliz)
3,7
5.634
6.218
4.271
4.077
4,0
250
94B
3
BI-634
Urduliz
Urduliz-Elortza
4,8
6.232
6.955
4.479
4.368
5,4
378
94C
2
BI-634
Urduliz
Elortza-Butroe
5,4
5.429
6.054
3.916
3.816
6,0
363
95A
3
BI-634
Gatika
Butroe-Gatika
5,3
4.546
5.030
3.379
3.295
5,9
296
95C
3
BI-3105
Gatika
Garai-Boteola
6,3
2.427
2.637
1.972
1.833
6,9
182
530
6.993
7.620
5.782
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
96A
3
BI-3105
Laukiz
Butroe-Laukiz
8,7
1.384
1.441
1.298
1.187
10,1
146
96B
3
BI-3105
Gatika
Boteola-Laukiz
8,1
1.452
1.525
1.328
1.210
9,0
138
97A
1
BI-631
Bilbao
Orueta-Santo Domingo
3,2 34.628 39.364 24.163 21.414
3,6
1.436
97B
2
BI-3741
Bilbao
Santo Domingo-Enekuri
4,8
7.295
8.347
4.798
4.532
5,5
459
97C
3
BI-3732
Galdakao
Santo Domingo-Erletxe
5,5
1.773
1.729
1.648
2.116
4,8
83
97D
3
BI-4735
Bilbao
Santo Domingo-Santa Marina
6,9
1.531
1.636
1.289
1.249
7,5
123
98A
8
BI-631
Bilbao
Santo Domingo - Galbarriatu
3,1 29.350 33.616 19.825 17.543
3,5
1.165
98B
1
BI-737
Zamudio
Sondika-Derio
7,4
3.028
7,9
653
98C
8
N-633
Derio
E.Derio(N-633)-E.Aldekone(Aeropuerto)
4,1 46.673 52.147 34.055 31.922
4,6
2.390
98D
1
BI-737
Zamudio
Derio-Zamudio
3,4 17.075 21.491
6.883
5.188
3,5
746
98E
3
BI-4781
Derio
Aldekone - Escuelas
3,6
1.091
764
4,0
136
98F
8
BI-631
Derio
N-633 (Aldekone) - Zabalondo
4,4 36.437 41.020 27.140 22.818
5,0
2.037
99A
9
N-637
Erandio
E. Asua (BI-604) - TT. Artxanda
8,2 79.985 92.738 54.416 41.792
9,4
8.683
99C
8
N-637
Sondika
Túneles Artxanda - E. Larrondo
8,2 80.524 93.362 54.783 42.074
9,3
8.718
99D
2
N-637_E_16 Sondika
E. Larrondo-Larrondo
5,8
2.975
6,1
767
99E
8
N-637
Derio
E. Larrondo-E. Derio(N-633)
8,2 79.875 92.610 54.341 41.735
9,4
8.663
100A 3
BI-3707
Loiu
Larrakoetxe-Derio
5,5
5.244
6.084
3.426
2.860
6,2
375
100B 2
BI-3709
Loiu
Larrakoetxe-Boteola
8,3
4.443
5.130
3.325
2.125
9,4
480
101A 2
BI-3715
Mungia
Zabalondo - Int. Bi-3131
11,5
1.052
1.170
846
670
11,9
139
101B 3
BI-634
Mungia
Mungia-Gatika
5,5
8.546
9.821
5.823
4.895
6,0
586
6.840
2.698
8.216
3.406
9.950 12.564
3.771
3.856
531
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
101C 3
BI-2120
Mungia
Mungia-Maruri
5,9
6.288
6.073
6,7
569
101D 2
BI-631
Mungia
Mungia-Larrauri
3,2 11.840 12.763 10.497
8.569
3,7
470
101E
2
BI-2121
Mungia
Mungia-Soietxe
7,4
7.848
8.979
5.724
4.319
8,4
752
101F
2
BI-3102
Mungia
Mungia-Gamiz
5,8
3.424
3.663
3.033
2.621
6,5
238
101G 9
BI-631
Mungia
Zabalondo-Int. BI-634
4,1 31.471 35.430 23.441 19.708
4,7
1.656
101H 2
BI-631
Mungia
Int. BI-634 - Int. BI-2120
3,7 28.274 31.779 20.736 18.286
4,2
1.329
101I
2
BI-631
Mungia
Int. BI-2120 - Int. BI-2121
3,7 23.217 26.225 17.123 14.269
4,2
1.114
102A 1
BI-631
Meñaka
Larrauri-Int.BI-3101
3,5
9.950 10.621
8.816
7.730
4,1
438
102B 2
BI-2101
Mungia
Larrauri-Bakio
5,9
4.178
4.212
4.230
3.956
6,8
288
102C 3
BI-4105
Mungia
Larrauri-Meñaka
6,4
1.101
1.145
1.061
922
7,5
86
102D 3
BI-3108
Mungia
Elordui(BI-631) - Markaida
6,0
636
638
643
617
7,5
48
102E
BI-3174
Mungia
Ramal Emerando(BI-2101) - BI-631
5,0
222
241
191
158
6,2
15
103A 2
BI-631
Bermeo
Larrauri-Sollube
6,1
5.468
5.955
4.563
3.939
7,0
417
103B 3
BI-4207
Bermeo
BI-631 a Emisora TV
6,2
210
209
212
215
6,7
14
104A 3
BI-631
Bermeo
Sollube-Bermeo
6,0
5.314
5.835
4.448
3.576
6,8
396
104C 3
BI-3101
Bermeo
Bermeo-Arana
4,2
1.364
1.324
1.375
1.552
5,7
75
104D 3
BI-4208
Bermeo
BI-631- Almike
4,0
410
462
300
260
5,2
24
104E
3
BI-4209
Bermeo
BI-4208 -Artika
6,5
732
758
663
672
7,7
58
104F
3
BI-4203
Bermeo
BI-3101 a Faro Matxitxako
5,1
136
152
101
92
6,6
10
BI-631
Bermeo
Variante de Bermeo
5,8
3.287
3.578
2.538
2.583
6,9
248
3
104G 3
532
7.871
8.547
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
105A 3
BI-3152
Bakio
Bakio-Armintza
5,5
688
587
941
942
8,2
48
106A 3
BI-2153
Lemoiz
Armintza-Goikoerrota
6,3
1.981
1.906
2.142
2.196
7,7
147
106B 3
BI-2153
Lemoiz
Goikoerrota-Lemoiz
8,7
1.312
1.276
1.384
1.418
10,7
137
106C 3
BI-3151
Lemoiz
Goikoerrota-Gorliz
7,0
1.326
1.295
1.432
1.377
8,0
104
107A 2
N-634
Etxebarria
Etxebarri-Irubide
6,3 27.740 31.988 19.753 14.486
6,8
2.191
108A 2
N-634
Galdakao
Irubide-Galdakao
7,9 10.945 12.637
5.568
8,5
1.077
109A 9
N-634
Galdakao
Galdakao-El Gallo
7,1 18.422 21.099 13.099 10.364
7,6
1.598
110A 2
N-634
Galdakao
El Gallo- Erletxe
7,5 20.610 23.885 13.998 10.846
8,4
2.014
110B 3
BI-737
Galdakao
Erletxe-Larrabetzu
13,7 16.449 19.566
7.626
15,0
2.934
110C 8
N-637
Larrabetzu
E. Larrabetzu - E. Erletxe
10,4 30.777 35.998 19.339 16.108
11,7
4.203
111A 2
N-634
Amorebieta
Erletxe - Amorebieta O.
11,3 24.550 28.204 17.711 13.120
13,1
3.681
111B 2
BI-635
Amorebieta
Amorebieta-Zugaztieta
8,0 15.995 17.373 12.961 12.141
9,7
1.682
111C 2
N-634
Amorebieta
E. Boroa - E. Amorebieta N.
12,1 26.853 30.894 19.017 14.483
13,9
4.308
111D 2
N-634
Amorebieta
E. Amorebieta N. - E. Amorebieta S.
15,6 18.954 22.259 12.190
9.195
17,6
3.912
111E
BI-4327
Amorebieta
Acceso Autopista- Etxano
1.160
7,5
88
112A 1
N-634
Iurreta
Amorebieta - E. La Pilastra
10,0 24.439 28.177 17.193 12.995
11,5
3.233
112B 2
BI-3332
Iurreta
La Pilastra-Zugaztieta
7,3
1.602
1.742
1.384
1.122
8,1
141
112C 3
BI-4337
Amorebieta
N-634-Bernagoitia
5,5
632
689
512
467
6,5
45
113A 2
N-634
Iurreta
La Pilastra - E. Iurreta
10,7 24.880 28.744 17.004 13.437
12,2
3.501
113B 2
N-634
Iurreta
E. Iurreta-Durango
8,8 26.233 30.331 18.763 13.215
10,0
3.023
3
6,2
1.185
1.168
7.863
9.687
1.293
533
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
113C 2
BI-623
Iurreta
Iurreta-Izurtza
5,3 11.312 12.779
8.135
7.152
6,2
786
113D 3
BI-3341
Garai
Iurreta(N-634) - Gerediaga(BI-633)
5,1
1.399
1.254
5,9
83
114A 2
N-634
Abadiño
Durango- Matiena
9,0 16.739 18.796 13.558
9.635
10,5
1.979
114B 2
BI-633
Abadiño
Matiena-Bidebarrieta (Berriz)
7,0 16.030 18.404 11.542
8.646
8,1
1.490
114C 3
BI-3333
Abadiño
Durango - Int.BI-732
3,4 15.660 17.217 13.580
9.954
3,6
626
114D 2
BI-732
Matiena
N-634-BI-6333
8,1 19.831 22.825 15.170
9.520
9,4
2.149
115A 3
N-634
Berriz
Matiena-Olakueta
6,6
9.921 11.543
6.833
4.898
7,4
857
115B 2
BI-3321
Berriz
Olakueta-Elorrio
7,9
2.912
3.459
1.598
1.492
8,7
300
115C 3
BI-3321
Berriz
Olakueta-Berriz
3,9
4.960
5.715
3.563
2.581
4,5
257
115D 1
N-634
Berriz
Olakueta-Zaldibar
6,7
7.645
8.781
5.481
4.128
7,6
664
116A 9
N-634
Mallabia
Zaldibar-Areitio
9,6
4.952
5.801
3.226
2.432
10,5
610
116B 3
BI-3342
Mallabia
Areitio-Bidebarrieta
18,1
423
499
281
187
21,1
105
117A 3
N-634
Ermua
Areitio-Ermua
12,9
4.623
5.243
3.543
2.602
14,8
774
117B 3
BI-3302
Ermua
Ermua-Mallabia
11,0
3.192
3.756
2.154
1.412
11,6
437
117C 3
BI-2301
Ermua
Ermua-Gomezeaga
17,6
4.408
5.314
2.360
1.925
19,2
1.018
117D 1
N-634
Zaldibar
E.Ermua-L.P. Gipuzkoa
7,0 15.623 18.019 11.004
8.264
7,6
1.364
118A 2
BI-737
Zamudio
Zamudio-Lezama
3,9
8.785 11.026
3.568
2.798
4,0
439
118B 1
BI-737
Lezama
Lezama - E. Lezama
6,8
2.430
2.767
1.749
1.425
7,2
200
118C 3
BI-3726
Lezama
Lezama - Gaztelumendi
8,7
1.360
1.453
1.147
1.107
10,0
146
119A 9
N-637
Larrabetzu
E. Lezama-E. Larrabetzu
12,4 45.746 53.664 28.798 23.103
14,0
7.512
534
1.387
1.411
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
119B 3
BI-3713
Larrabetzu
BI-737(E. Lezama)-Larrabetzu
119C 3
BI-2713
Larrabetzu
Vte. Larrabetzu
120A 3
BI-2713
Larrabetzu
Larrabetzu-Astoreka
120B 3
BI-3102
Larrabetzu
Astoreka-Gamiz
120C 3
BI-2713
Larrabetzu
121A 3
BI-2121
121B 3
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
7,5
2.273
2.545
1.730
1.457
8,5
216
12,0
2.800
3.113
2.107
1.926
13,1
407
8,5
2.022
2.274
1.476
1.309
9,5
216
10,0
851
935
650
630
11,2
105
Astoreka-Alto de Morga
6,8
1.198
1.325
886
875
7,0
93
Morga
Morga-Alto de Morga
8,6
1.422
1.467
1.389
1.230
10,0
146
BI-2121
Muxika
Alto de Morga-Muxika
8,7
1.982
2.201
1.582
1.287
9,7
213
121C 3
BI-3148
Morga
BI-2121 - Andra Mari(BI-2713)
7,6
216
218
198
223
8,7
19
121D 3
BI-4137
Morga
Alto Morga-Eskerika
8,6
91
88
92
107
11,4
10
122A 3
BI-2121
Arrieta
Fruiz- Errigoitiolea
8,8
1.903
2.113
1.519
1.236
9,6
202
122B 3
BI-2121
Errigoiti
Errigoitiolea-Morga
9,7
1.501
1.585
1.319
1.264
11,1
176
122C 3
BI-3213
Arrieta
Errigoiti-Errigoitiolea
8,8
650
691
526
571
10,6
73
122D 3
BI-3214
Arrieta
Aldai(BI-3213) - Jainko
8,9
156
158
148
154
10,1
16
123A 3
BI-2121
Gamiz-Fika
Mungia-Soietxe
6,5
5.312
5.854
4.095
3.819
7,3
427
123B 3
BI-3104
Gamiz-Fika
Soietxe-Gamiz
8,4
1.233
1.320
1.059
974
9,6
127
123C 3
BI-2121
Gamiz-Fika
Soietxe-Fruiz
6,3
3.191
3.458
2.647
2.399
7,0
242
123D 3
BI-3123
Gamiz-Fika
Soietxe-Arrieta
6,3
1.115
1.205
961
820
6,6
79
123E
BI-4118
Fruiz
BI-2121 - Escuelas
6,1
565
621
444
407
6,8
42
124A 3
BI-635
Muxika
E.Amorebieta-Zugaztieta
6,6 15.788 16.605 13.776 13.715
7,8
1.295
124B 3
BI-3332
Muxika
Zugaztieta-Gomeztegi
5,4
5,7
39
3
616
687
449
427
535
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
124C 3
BI-3231
Muxika
Zugaztieta-Urrutxua
8,3
592
614
514
558
9,6
59
124D 3
BI-4251
Muxika
BI-635 - Gorozika
5,6
306
317
309
246
7,2
23
124E
BI-4221
Muxika
BI-3332 - Ibarruri
4,5
289
287
313
274
5,6
16
125A 2
BI-635
Muxika
Zugaztieta-Vista Alegre
6,6 15.084 16.509 12.155 10.886
7,5
1.238
125B 2
BI-2121
Muxika
Vista Alegre-Muxika
9,8
2.881
3.226
2.203
1.832
11,2
362
126B 3
BI-3213
Gernika
Gernika-Errigoiti
7,5
808
882
604
644
8,5
75
126C 3
BI-2235
Forua
Gernika-Forua
3,6 10.312 11.213
8.930
7.187
4,0
454
126D 9
BI-635
Gernika
Vista Alegre - E. Gernika S.
4,8 18.228 19.991 14.729 12.913
5,4
1.084
126E
2
BI-635
Gernika
E. Gernika S. - E. Barrutia
4,3 12.109 12.699 11.433
9.833
5,2
656
126F
3
BI-4215
Gernika
Gernika-Lumo
3,6
318
331
281
290
4,2
14
127A 3
BI-2238
Kortezubi
Gernika-Kortezubi
3,0
9.125
9.519
8.543
7.737
3,1
292
127B 3
BI-3224
Ajangiz
Gernika(BI-2238)-Ajangiz
5,4
1.246
1.310
1.210
963
6,2
81
127C 3
BI-2224
Arratzu
Gernika-Uharka
6,9
2.478
2.615
2.227
2.042
7,7
201
127D 3
BI-3242
Arratzu
Uharka (BI-2224) - BI-2238
6,3
1.058
1.108
993
871
7,8
87
128A 1
BI-2235
Murueta
Gernika-Murueta
4,4
8.291
8.757
7.415
6.838
5,1
443
128B 3
BI-2235
Busturia
Murueta-Busturia
7,2
7.478
7.995
6.439
5.931
8,3
662
129A 3
BI-2235
Busturia
Busturia-Sukarrieta
7,5
7.095
7.549
6.134
5.787
8,9
675
130A 3
BI-2235
Mundaka
Sukarrieta-Mundaka
7,5
7.250
7.679
6.353
6.003
9,0
692
130B 3
BI-2235
Mundaka
Mundaka-Bermeo
7,1
7.939
8.409
6.957
6.571
8,1
684
131A 1
BI-2238
Gauztegiz de Arteaga
Kortezubi-Gauztegiz
3,2
8.546
8.615
8.431
8.314
3,6
310
536
3
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
131B 3
BI-3234
Gauztegiz de Arteaga
Gauztegiz-Kanala
3,9
2.538
2.385
2.930
2.909
4,5
107
131C 3
BI-2238
Gauztegiz de Arteaga
Gauztegiz-Muruetagana
6,5
704
697
754
689
7,6
53
131D 3
BI-4244
Kortezubi
Kortezubi - Basondo
6,6
824
664
1.291
1.159
8,7
58
131E
3
BI-3223
Gautegiz de Arteaga
Ramal de la BI-2238 - Muruetagana
4,4
4.224
4.459
3.735
3.538
4,9
217
132A 3
BI-2238
Ereño
Muruetagana-Solarte
7,4
1.772
1.895
1.564
1.366
8,5
161
132B 2
BI-2237
Gautegiz de Arteaga
Muruetagana-Basetxeta
5,5
2.599
2.629
2.478
2.569
6,2
162
133A 3
BI-2238
Ispaster
Solarte-Tres Cruces
7,1
1.735
1.824
1.605
1.418
7,7
141
133B 2
BI-3238
Ispaster
Tres Cruces-Ispaster
6,5
1.810
1.896
1.624
1.567
7,1
135
134A 2
BI-2238
Lekeitio
Tres Cruces-Lekeitio
7,1
3.364
3.634
2.771
2.609
7,8
282
134B 2
BI-2405
Ispaster
Lekeitio-Oleta
8,5
5.117
5.538
4.231
3.896
9,2
512
134C 3
BI-3438
Mendexa
Lekeitio-Ondarroa
7,0
525
524
530
526
7,8
41
134D 3
BI-4449
Mendexa
Lekeitio-Mendexa
4,9
772
768
825
741
6,0
46
134E
3
BI-2238
Lekeitio
Variante de Lekeitio
7,2
3.225
3.488
2.736
2.397
7,9
274
135A 3
BI-3238
Ea
Ispaster-Ea
5,0
1.173
1.178
1.212
1.111
6,0
71
135B 3
BI-4482
Ea
Int. BI-3481 a Punta Ea
5,2
174
168
201
175
6,5
11
135C 3
BI-3481
Ea
BI-3238(Ea) - BI-3238
9,3
216
215
243
193
10,7
23
136A 3
BI-3238
Ibarrangelu
Ea-Ibarrangelu
7,8
618
553
758
804
9,6
53
136B 3
BI-2237
Ibarrangelu
Ibarrangelu-Elantxobe
3,1
654
569
842
893
4,0
23
136C 3
BI-2237
Ibarrangelu
Ibarrangelu-Muruetagana
5,3
1.369
1.386
1.305
1.346
6,3
87
136D 3
BI-3239
Ibarrangelu
BI-2237 - Natxitua(BI-3238)
3,5
1.146
1.173
1.045
1.110
4,3
51
537
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
136E
3
BI-4283
Elantxobe
Int. BI-2237 - Ea
136F
3
BI-4236
Elantxobe
137A 3
BI-3332
137B 3
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
10,7
675
655
731
720
11,5
75
Int. BI-3234 - Akorda
5,8
172
155
187
244
8,4
13
Muxika
Arriandi-Montecalvo
3,9
719
785
582
527
4,5
35
BI-3332
Muxika
Montecalvo-Gomeztegi
5,5
421
473
290
294
5,9
28
137C 3
BI-3222
Muxika
Montecalvo-Urrutxua
5,4
353
355
344
351
6,8
24
137D 3
BI-4223
Muxika
Int. BI-3222 a Mauma
6,0
116
122
108
95
6,6
8
138A 3
BI-3231
Muxika
Zugaztieta-Urrutxua
7,8
515
539
439
472
9,3
50
138B 3
BI-3222
Muxika
Urrutxua-Montecalvo
5,7
228
217
247
265
6,9
15
138C 3
BI-3231
Mendata
Urrutxua-Arbatzegi
6,9
475
492
415
448
8,3
41
138D 3
BI-3222
Mendata
Urrutxua-Mendata
5,4
240
233
238
278
6,9
16
139A 3
BI-3224
Mendata
Ajangiz-Marmiz
7,2
726
774
621
593
8,0
62
139B 3
BI-3222
Mendata
Marmiz-Mendata
5,5
505
516
495
461
6,8
35
140A 3
BI-2224
Munitibar
Ibartxu-Munitibar
8,6
812
856
678
728
9,5
81
140B 3
BI-3231
Munitibar
Munitibar-Urrutxua
7,3
490
496
484
464
9,3
46
140C 3
BI-2224
Munitibar
Munitibar-Bolibar
7,2
669
717
592
507
8,5
61
141A 3
BI-3447
Aulesti
Aulesti-Munitibar
9,6
675
735
545
506
10,6
78
141B 3
BI-3448
Aulesti
Aulesti-Markina
6,3
617
687
454
431
7,4
51
141C 3
BI-3447
Aulesti
Aulesti-Gizaburuaga
9,5
927
1.021
703
681
10,4
106
142A 3
BI-3447
Amoroto
Gizaburuaga-Oleta
11,2
1.252
1.396
920
866
12,5
175
142B 3
BI-2405
Oleta
Oleta-Int. BI-4406
9,7
4.305
4.608
3.515
3.581
10,5
484
538
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
142C 3
BI-2405
Amoroto
Oleta-Lekeitio
8,0
4.735
5.153
3.770
3.611
8,6
443
142D 3
BI-4406
Amoroto
BI-2405 - Amoroto
7,0
658
691
590
561
8,0
55
143A 3
BI-633
Berriz
Ormaiztegi-Bidebarrieta
5,4 11.157 12.598
8.586
6.525
6,2
781
143B 3
BI-3342
Berriz
Bidebarrieta-Areitio
5,4
368
417
271
222
6,2
26
143C 9
BI-633
Berriz
Bidebarrieta-Gomezeaga
7,4
8.786
9.936
6.723
5.101
8,4
839
144A 2
BI-633
Mallabia
Gomezeaga-Trabakua
12,5
7.298
8.168
5.622
4.623
14,0
1.144
144B 3
BI-2301
Mallabia
Trabakua-Ermua
18,3
1.921
2.173
1.375
1.209
21,0
456
145A 2
BI-633
Markina
Trabakua-Iruzubieta
11,9
8.107
8.937
6.730
5.334
13,5
1.207
145B 2
BI-2224
Ziortza-Bolibar
Bolibar- Iruzubieta
6,8
1.534
1.651
1.327
1.155
7,3
120
145C 3
BI-633
Markina
Iruzubieta-Erdotza
11,0
8.984 10.057
7.196
5.407
12,3
1.237
145D 3
BI-4401
Ziortza-Bolibar
Bolibar-Ziortza
11,5
197
186
222
227
14,5
27
146A 2
BI-2636
Etxebarria
L.P. (Elgoibar)-Etxebarria
7,2
707
789
521
482
8,0
63
146B 3
BI-3950
Etxebarria
Etxebarria-L.P. (Eibar)
9,0
832
929
607
570
10,0
93
146C 3
BI-2636
Etxebarria
Etxebarria-Markina
8,7
3.901
4.498
2.618
2.198
9,8
439
147A 1
BI-633
Markina
Vte. Markina-Urberuaga
10,5
8.028
8.960
5.991
5.407
11,0
986
147B 2
BI-633
Markina
Erdotza-Vte. Markina
9.935 11.142
7.951
5.883
7,7
862
147C 3
BI-633
Markina
Variante Markina
11,0
7.139
7.967
5.328
4.808
12,4
988
147D 3
BI-4404
Etxebarria
Int. BI-2636-Ermita
8,7
785
900
568
427
9,6
86
148A 3
BI-633
Markina
Urberuaga- Plazakola
10,4
7.205
8.041
5.377
4.853
11,3
906
148B 3
BI-2405
Markina
Plazakola-Oleta
9,7
3.932
4.220
3.183
3.243
10,7
452
7,0
539
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
148C 3
BI-633
Markina
Plazakola-Berriatua
8,6
6.186
6.904
4.617
4.167
9,1
628
148D 3
BI-4403
Markina
Int. BI-633 - Larruskain
5,4
344
349
357
306
6,3
22
149A 2
BI-633
Ondarroa
Berriatua-Vte. Ondarroa
8,5
6.899
7.925
4.538
4.130
9,0
712
149B 2
BI-3438
Ondarroa
Ondarroa-Lekeitio
6,5
695
697
683
699
7,5
52
149C 2
BI-638
Ondarroa
Ondarroa-L.P. (Deba)
7,5
6.532
7.308
4.935
4.251
8,2
599
149D 3
BI-633
Ondarroa
1er tramo Vte. Ondarroa
7,7
7.070
8.161
4.663
4.021
8,2
667
149E
BI-633
Ondarroa
2do tramo Vte. Ondarroa
7,8
7.637
8.544
5.870
4.870
8,5
730
150B 3
BI-3717
Etxebarri
El Bokete-Etxebarri
9,5
3.799
4.212
3.034
2.500
11,0
465
151A 1
BI-712
Basauri
El Bokete-Dos Caminos
4,5
8.004
8.875
6.311
5.343
4,9
432
151B 2
BI-3712
Basauri
Dos Caminos-S. Miguel (Basauri)
5,8
7.329
8.311
5.625
4.123
5,9
490
152A 3
BI-3720
Zaratamo
Arkotxa-Galdakao
12,0
5.603
6.508
4.109
2.573
12,9
841
152B 3
BI-3701
Zaratamo
Arkotxa-Zaratamo
6,5
467
548
275
256
7,5
41
153A 2
BI-625
Galdakao
Irubide-Enlace Basauri
6,1 16.885 19.767 12.053
7.306
6,8
1.354
154A 2
BI-625
Zaratamo
E. Basauri- Moyordin
9,0 31.299 36.317 21.239 16.270
10,2
3.711
154B 3
BI-3701
Zaratamo
Moyordin-Zaratamo
7,0
1.594
1.803
1.218
926
8,0
144
154C 3
BI-3723
Arrigorriaga
Abusu-Arrigorriaga
5,1
2.189
2.541
1.475
1.142
6,0
152
155A 1
BI-625
Arrigorriaga
Moyordin- E. Arrigorriaga
12,5 20.284 23.531 13.709 10.625
14,2
3.347
155B 5
AP-68_E_5 Arrigorriaga
Entrada a AP-68 (BI-625 - BU)
12,2
2.862
3.037
2.293
2.556
14,7
446
155C 5
AP-68_E_5 Arrigorriaga
Salida a AP-68 (BU - BI-625)
12,5
3.072
3.260
2.461
2.744
15,0
489
155D 5
AP-68_E_5 Arrigorriaga
Entrada AP-68 (Arrigorriaga - A-8/Buia)
10,4
700
743
561
625
12,5
93
540
3
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN 155E
5
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
AP-68_E_5 Arrigorriaga
Salida AP-68 (A-8/Buia - (Arrigorriaga)
156A 9
BI-625
Arrigorriaga
156B 3
BI-3712
157A 2
% Pes. D. Med.
IMD
546
609
13,7
99
E.Arrigorriaga - Ugao-Miraballes
7,5 19.050 22.182 12.848
9.589
8,5
1.888
Arrigorriaga
E.Arrigorriaga(Bi-625) - Arrigorriaga
8,0
4.040
10,0
653
BI-625
Arrigorriaga
Arrigorriaga - Ugao-Miraballes
7,0 17.333 19.765 12.451 10.057
8,0
1.585
157B 3
BI-3524
Zeberio
Ugao-Miraballes - Zeberio
7,7
2.203
1.684
1.427
8,8
194
157C 2
BI-625
Ugao-Miraballes
Ugao-Miraballes - Arrankudiaga
8,0 12.510 14.224
9.070
7.378
9,1
1.296
157D 3
BI-4521
Ugao-Miraballes
Ugao-Miraballes - Zollo
3,7
395
357
319
4,6
18
158A 2
BI-625
Arrankudiaga
Arrankudiaga-E. Areeta Norte
8,0 11.626 13.122
8.642
7.131
9,2
1.207
158B 3
BI-625
Arrankudiaga
E. Areta Norte-Int.Bi-4516(Areeta)
9,3 13.935 15.691 10.476
8.613
10,8
1.698
158C 3
BI-4516
Arakaldo
Int. BI-625 - Arakaldo
5,9
349
381
300
236
6,8
26
159A 2
BI-2522
Orozko
Int.Bi-4511(Areeta) - E. Areeta Sur
11,4
5.730
6.383
4.317
3.876
12,8
816
159B 3
BI-4511
Orozko
Int. BI-2522 - Murueta
6,2
217
223
223
183
7,6
17
162A 2
BI-625
Orduña
Amurrio- Orduña
7,2
4.638
4.812
4.117
4.291
8,4
405
162B 2
BI-2625
Orduña
Orduña - L.P. (Burgos)
7,9
1.349
1.210
1.500
1.895
10,3
124
162C 3
BI-3931
Orduña
BI-3525 - Izoria(L.P. Araba)
5,1
277
247
315
391
6,5
16
162D 3
BI-4534
Orduña
Int. BI-4534 - Zedelika
4,2
271
278
245
261
5,0
14
162E
BI-2521
Orduña
Orduña (BI-625) - L.T.H. Araba
8,2
1.037
1.077
1.001
873
8,9
96
163A 1
N-240
Galdakao
El Gallo-Bedia
9,1 29.916 34.645 20.246 15.940
10,1
3.485
164A 2
N-240
Lemoa
Bedia-Lemoa
13,5 15.877 18.114 11.306
9.261
15,4
2.793
164B 2
BI-635
Lemoa
Lemoa-Amorebieta
11,2
4.444
12,2
1.058
3
11,5
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual)
681
6.311
2.018
379
7.536
722
6.546
8.672
7.405
4.950
541
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
165A 9
N-240
Igorre
Lemoa-Igorre
9.557
14,4
2.527
165B 3
BI-2543
Dima
Igorre-Dima
8,5
3.218
3.363
2.830
2.883
9,9
334
165C 3
BI-3527
Igorre
Igorre-Arantzazu
9,5
3.068
3.343
2.737
2.023
10,4
348
165D 3
BI-4531
Igorre
Igorre-Igorrebaso
5,5
217
232
193
168
6,5
15
165E
3
N-240
Igorre
E. Igorre N. - E. Solaguren
15,7 11.553 13.043
7.964
7.693
18,6
2.421
165F
2
N-240
Igorre
E. Solaguren - E. Arantzazu
21,3
8.954
5.818
5.874
25,5
2.279
166A 2
N-240
Arantzazu
Arantzazu-Artea
18,1 10.432 11.535
8.120
7.227
21,4
2.463
166B 3
N-240
Artea
Artea-Areatza
26,1
7.121
7.862
5.353
5.182
30,5
2.396
166C 3
BI-3530
Artea
Int. N-240-Artea
8,4
3.776
4.157
2.945
2.702
9,7
403
167A 3
BI-3530
Artea
Artea-Areatza
8,4
1.680
1.884
1.294
1.045
9,6
180
167B 3
BI-3524
Artea
Artea-Zeberio
8,4
738
775
685
607
9,7
75
167C 3
BI-3513
Artea
Artea-Orozko
7,6
418
429
396
386
8,6
37
168A 3
N-240
Zeanuri
Areatza-Zeanuri
29,4
6.118
6.725
4.592
4.611
35,2
2.369
168B 3
BI-3530
Zeanuri
Areatza- Zeanuri
10,6
611
673
467
445
12,0
81
168C 2
N-240
Zeanuri
Zeanuri-Barazar
30,8
5.297
5.825
3.790
4.164
37,7
2.196
168D 3
BI-4501
Zeanuri
Zeanuri(BI-3541) - Ipiñaburu
7,0
342
360
283
313
8,1
29
168E
BI-4523
Zeanuri
Int. N-240 - Egileor
5,5
192
210
152
140
7,1
15
169A 3
N-240
Zeanuri
Barazar-Zubizabal
31,7
4.899
5.372
3.595
3.840
38,4
2.062
169B 1
N-240
Zeanuri
Zubizabal-L.P.(Ubidea)
31,8
4.615
5.048
3.396
3.668
38,4
1.938
169C 3
BI-3542
Zeanuri
Zubizabal-Otxandio
12,5
292
272
312
370
16,5
45
542
3
12,4 15.414 17.512 10.784
8.066
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
170A 3
BI-2543
Dima
Igorre-Dima
8,1
2.993
3.126
2.850
2.472
9,2
288
170B 3
BI-4545
Dima
Dima-Oba
7,0
715
719
723
689
8,3
60
170C 3
BI-4549
Dima
Int. BI-4545 - Baltzola
6,1
289
284
311
292
7,7
22
170D 3
BI-4546
Dima
Int. BI-4545 - Artaun
4,3
406
392
433
449
5,4
21
172A 1
BI-623
Izurtza
Izurtza- Mañaria
6,9
6.308
6.815
5.244
4.837
8,0
545
172B 3
BI-623
Mañaria
Mañaria-Urkiola
9,3
3.722
3.775
3.665
3.514
10,9
412
173A 3
BI-623
Otxandio
Urkiola-Otxandio
8,6
3.612
3.663
3.441
3.528
10,4
382
173B 2
BI-623
Otxandio
Otxandio-L.P. (Alava)
8,5
3.902
3.958
3.712
3.811
10,1
401
173C 3
BI-2543
Otxandio
Dima- Otxandio
13,1
665
623
737
801
14,4
90
173D 2
BI-623
Otxandio
Int.Bi-3542 - Vte.Otxandio S.
9,4
3.780
3.834
3.600
3.692
11,2
430
173E
3
BI-3511
Otxandio
Vte.Otxandio N - Int. Bi-2543
7,0
817
760
905
1.016
9,5
72
173F
3
BI-3941
Otxandio
BI-3511 - Kruzeta(L.P. Araba)
8,0
1.080
1.092
1.078
1.021
10,3
112
173G 3
BI-4543
Otxandio
BI-3542 - Gordobil
6,5
134
126
146
164
8,0
10
174A 2
BI-732
Abadiño
Durango- Abadiño
9,9 13.801 15.796
9.767
7.861
11,5
1.816
174B 3
BI-3323
Abadiño
Abadiño-Matiena
9,5
4.795
5.530
3.334
2.581
10,6
586
174C 3
BI-4335
Abadiño
Abadiño-Mendiola
9,0
1.166
1.345
796
643
10,3
139
175A 9
BI-3336
Apatamonasterio
Abadiño- Apatamonasterio
9,4 10.357 11.887
7.298
5.767
10,6
1.264
175B 3
BI-4332
Apatamonasterio
Apatamonasterio-Arrazola
9,0
1.459
1.682
997
805
9,7
163
175C 3
BI-3313
Apatamonasterio
Olakoa (BI-4332)-Donibane
5,5
616
710
421
339
6,5
46
176A 2
BI-3336
Elorrio
Apatamonasterio-Vte. Elorrio O.
9,4
9.466 10.990
6.352
4.960
10,6
1.165
543
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
176B 3
BI-2632
Elorrio
Elorrio - L.P. (Alto Elgeta)
176C 2
N-636
Elorrio
Vte. Elorrio E. - L.P. (Pto. Kanpazar)
176D 3
BI-3321
Elorrio
Elorrio-Olakueta
176E
2
N-636
Elorrio
176F
2
N-636
176G 3
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
7,7
1.814
2.073
1.243
1.092
8,5
177
17,4
5.575
6.698
2.887
2.646
19,3
1.294
8,0
2.844
3.369
1.595
1.468
9,0
304
Vte. Elorrio O. - E. Elorrio
16,3
5.891
7.079
3.049
2.794
18,5
1.307
Elorrio
E. Elorrio - Vte. Elorrio E.
19,7
4.612
5.541
2.388
2.189
22,3
1.237
BI-3331
Elorrio
Vte. Elorrio O. - Elorrio
6,8
7.438
8.691
5.047
3.566
7,4
643
177A 2
BI-2522
Orozko
Orozko-L.P. (Ziorroga)
11,1
1.707
1.825
1.499
1.323
12,9
235
177B 3
BI-3513
Orozko
Orozko-Artea
8,2
1.323
1.372
1.294
1.106
9,3
128
177C 2
BI-2522
Orozko
Int. BI-4511-Orozko
9,4
5.210
5.777
4.296
3.288
10,5
607
177D 3
BI-4512
Orozko
Orozko-Elexalde
5,3
496
547
395
343
6,0
33
178A 8
A-8
Barakaldo
E. Cruces-E. Sestao
6,8 127.261 141.636 108.230 74.417
8,0 11.356
178B 2
BI-644
Barakaldo
E.Sestao-Rot. Aparcabisa
7,3 50.042 56.342 48.077 20.507
8,3
4.676
178C 2
BI-644
Barakaldo
E.Sestao-Ugarte
6,7 27.925 31.022 26.048 14.317
7,6
2.355
178D 1
S/C(BI-644) Barakaldo
Acceso Megapark
2,3 17.650 18.347 25.435
6.381
2,5
459
179A 9
A-8
Trapagaran
E. Sestao-E. Trapagaran
6,6 103.924 115.020 84.696 67.669
7,8
8.973
179B 2
BI-3749
Portugalete
E. Portugalete-Portugalete
3,1 30.772 34.035 26.341 18.890
3,4
1.141
179C 2
A-8
Trapagaran
E. Trapagaran - E. Portugalete
6,8 98.590 109.117 80.349 64.196
8,0
8.729
179D 2
BI-628
Trapagaran
Rotonda Galindo - E. Portugalete
5,4
4.561
6,3
673
180A 2
A-8
Ortuella
E. Portugalete-E. Santurtzi
7,5 90.464 100.123 73.726 58.905
8,8
8.853
180B 2
A-8
Santurtzi
Gta. Balparda - E. Santurtzi (A-8)
4,8 21.768 24.251 17.864 13.256
5,6
1.358
544
9.368 10.747
7.278
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
181A 1
A-8
Zierbena
E. Puerto-E. S. Fuentes
181B 2
N-644
Santurtzi
A-8-Puerto Santurtzi
182A 2
A-8
Muskiz
182B 3
BI-3795
182C 3
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
8,3 70.821 74.590 63.474 59.321
10,1
7.533
6.851
26,7
5.722
E. San Fuentes-E. La Arena
7,9 53.950 55.698 50.432 48.726
9,7
5.399
Muskiz
Int. BI-3796 - Cobaron
5,9
1.851
1.989
1.416
1.594
6,5
130
BI-2794
Muskiz
Enlace A-8 - Int.Bi-3794 (La Arena)
18,0
4.175
4.343
3.268
4.240
22,7
984
183A 9
A-8
Muskiz
E. La Arena-E. El Haya (L.P.)
7,7 48.464 49.883 45.653 44.179
9,5
4.760
184A 3
BI-4514
Orozko
Ibarra-Urgoiti
8,2
291
280
337
298
9,6
27
185A 3
BI-3629
Karrantza
Concha(BI-3622) - Alto Treto(BI-3622)
10,0
566
577
560
519
11,8
68
185B 3
BI-4625
Karrantza
Concha(BI-3622) - Lanzasagudas
4,2
1.961
2.069
1.734
1.648
5,4
112
185C 3
BI-4672
Karrantza
La Tejera(BI-4625)-Aldecueva
10,5
390
374
456
405
12,8
48
185D 3
BI-4627
Karrantza
La Tejera(BI-4625)-Pando
8,5
475
477
485
453
10,5
50
185E
3
BI-4626
Karrantza
El Cuadro(BI-4625)-Bernales
13,4
82
82
85
79
15,9
13
186A 3
BI-4678
Karrantza
Int. BI-630 - Santecilla
5,9
286
239
422
385
8,8
21
186B 3
BI-4679
Karrantza
Int. BI-4678 - Ranero
8,2
186
141
313
283
12,7
18
187A 3
BI-3103
Mungia
Mungia - Int. BI-2120
7,5
1.381
1.461
1.228
1.136
8,6
125
187B 3
BI-3117
Maruri
Int. BI-2120 - Portumes(BI-3152)
8,3
904
846
1.025
1.072
10,5
89
187C 3
BI-3111
Maruri
Astientza(BI-2120) - Igartua(BI-634)
8,8
1.396
1.348
1.426
1.605
10,4
140
188A 3
BI-3122
Mungia
Mungia - BI-2121
5,0
3.466
3.895
2.521
2.267
5,5
215
188B 3
BI-3131
Mungia
Zabalondo(BI-631) - Laukariz(BI-631)
4,6
854
950
655
575
5,2
49
189A 3
BI-4216
Errigoiti
Int. BI-3213 - Mendi
5,0
276
304
221
190
5,9
18
24,0 17.566 21.396
9.132
545
2016
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE BIZKAIA
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
189B 3
BI-4211
Errigoiti
Int. BI-3213 - San Lorenzo
7,9
215
219
176
235
9,6
21
190A 3
BI-4342
Amorebieta
Int. N-634 - Boroa
9,4
4.799
6.094
1.814
1.311
10,1
614
190B 3
BI-4343
Amorebieta
Amorebieta-Aldana Goikoa
5,0
340
352
304
316
5,7
20
191A 3
BI-4532
Orduña
Int. BI-3931 - Lendoño de Arriba
8,0
153
113
218
290
12,4
14
191B 3
BI-4533
Orduña
Int. BI-3931 - Mendeika
6,4
78
74
80
98
8,2
6
192A 2
BI-3154
Plentzia
Sagastikoetxe(BI-3151) - Krutzeta(BI-2120)
2,2 12.143 12.414 11.428 11.502
2,5
312
192B 3
BI-3158
Gorliz
Int. BI-3151 - Gorliz
2,8
3.083
3.186
2.896
2.755
3,2
101
193A 3
BI-3702
Zaratamo
Moyordin-Zaratamo
8,8
218
219
214
218
11,0
24
193B 3
BI-4703
Zaratamo
Iturrigorri (BI-3702)-Burbustu
8,4
71
71
66
78
9,9
7
194A 8
N-637
Zamudio
E. Derio-E. Zamudio
11,8 49.545 58.136 31.180 24.953
13,3
7.761
194B 8
N-637
Lezama
E. Zamudio-E. Lezama
12,3 44.682 52.396 28.188 22.607
13,9
7.298
195A 3
BI-2757
Trapagaran
La Arboleda - Triano
5,0
2.080
2.406
2.896
6,5
135
500A 5
BI-626
Túneles de Artxanda
Túnel La Salve - Txorierri
3,0 12.923 14.790
9.381
7.128
3,3
488
500B 5
BI-627
Túneles de Artxanda
Túnel Ugasko - Txorierri
3,0
5.168
3.161
2.469
3,9
202
500D 5
BI-625
Túneles de Artxanda
Túnel La Salve - Ugasko
3,0 11.360 12.851
8.285
6.982
3,4
437
539A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Basauri - E. Irubide
9,9 46.241 52.392 34.800 26.927
11,1
5.791
540A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Irubide - Galdakao
10,0 56.127 63.698 41.769 32.630
11,1
7.048
541A 5
AP-8
Autopista de Peaje
Galdakao-E. El Gallo
10,0 43.863 50.361 30.657 24.581
11,1
5.575
542A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. El Gallo-E. Erletxe
10,0 32.622 37.762 21.059 18.484
11,3
4.271
543A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Erletxe-E. Boroa O.
9,9 40.771 45.943 30.006 25.674
11,3
5.203
546
2.243
4.496
Cap. 10
TRÁFICOS OBTENIDOS EN EL AÑO 2016
AFOROS DE BIZKAIA Resultados Año 2016 ESTATIPO CIÓN
CARRETERA
LOCALIDAD
TRAMO
% Pes. D. Med.
Día Laborable Medio % Nº Veh. Laborable Sábado Domingo Pesados Pes.
VEHÍCULOS/DÍA (Media Anual) IMD
543B 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Boroa O. - Boroa E.
10,5 29.983 33.474 22.925 19.587
12,1
4.062
544A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Boroa E. - E. Amorebieta E.
10,6 30.943 34.640 23.325 20.076
12,1
4.206
545A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Amorebieta E. - E. Durango
10,5 32.713 36.339 25.288 22.006
11,5
4.193
546A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Durango-E. Gerediaga
12,4 27.536 30.543 20.939 19.097
14,2
4.350
546B 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Gerediaga - E. Ermua
14,3 25.100 27.481 20.040 18.255
16,3
4.475
547A 5
AP-8
Autopista de Peaje
E. Ermua - Límite Gipuzkoa
16,5 22.220 24.043 18.137 17.186
18,7
4.495
552A 5
AP-68
Autopista de Peaje
E. Arrigorriaga - A. Servicio Arrig.
11,8 30.859 32.637 25.123 27.707
14,3
4.667
552B 5
AP-68
Autopista de Peaje
A. Servicio Arrig. - E. Areta Norte
11,9 30.232 31.973 24.613 27.144
14,5
4.621
553A 5
AP-68
Autopista de Peaje
E. Areta Norte - Llodio
12,0 27.720 29.317 22.568 24.889
14,6
4.277
554A 5
AP-68
Autopista de Peaje
Llodio - Límite Araba
13,4 24.310 25.710 19.792 21.827
16,3
4.200
555A 5
AP-8
VSM
E. Larraskitu - E. Kadagua
25,7 11.820 12.913
8.575
9.601
31,0
4.005
556A 5
AP-8
VSM
E. Kadagua - E. Trapagaran
21,9 11.078 11.990
8.286
9.310
26,7
3.200
557A 5
AP-8
VSM
E. Trapagaran - E. Santurtzi
22,7
9.694 10.387
7.231
8.692
27,9
2.894
558A 5
AP-8
VSM
E. Santurtzi - Cantabria
24,2
8.724
9.246
6.697
8.141
30,0
2.773
559A 5
N–636
Gerediaga
Gerediaga – Muntzaratz
15,5
8.239
9.456
5.806
4.588
17,6
1.664
560A 5
N–636
Axpe/Atxondo
Muntzaratz – Vte. Elorrio
15,6
8.186
9.395
5.769
4.558
17,7
1.663
547
www.bizkaia.eus
