Primera Edición

EL INICIO AREM 2018 ® 1

Del editor Bienvenidos(as) a nuestra primera edición, de la revista de motociclismo de rally y resistencia. Como todo, somos nuevos en este departamento, y nos aventuramos para poder crear algo nuevo , espero que les agraden los artículos y les recuerdo que esta revista estará saliendo cada 3 meses. Los invitamos a que ustedes también nos envíen sus artículos Fundador: Marco Almaraz

LO MAS DESTACADO 4-5 Quienes somos como asociacion. 7-8 Seguridad en Motocicleta. 9 Artuculo review—Dubanok dice.. 10 Lady Rat Rider. 11-14 Aventura en Rally. 15 Lista de chequeo para tu rally.

Web manager & e-magazine…………...Elena Stack

16 Nomad Expedition Ride Mexico.

Contribuidores

17-18 Conoce a un Rat Rider.

Dubanok Matavacas Susy Arias

19 Como funciona nuestra pagina de web. 20-21 Pionero en Mexico. 22 Tanques auxiliaries. 23 Los que no estan bien de la cabeza.

Dr. Octavio Perez

24 Un vistazo al estres.

Joel y Monica Vikinngos mc Tamaulipas

25 Rally y alimentos.

Anunciate Aqui ¿Te gustaría ser parte del equipo de escritores o tienes algún articulo relacionado con el motociclismo de rally y te gustaría publicarlo? Solo envíanos un email a:

Asphalt Rats la Revista Motociclismo de rally Email:[email protected]

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Introducción AREM-BA México

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REM, dio sus inicios en Agosto del 2010, como la única organización de motociclismo de rally y larga distancia en el país. Con la unión de la renombrada asociación mundial Iron Butt Association (en 2011) con AREM, Empezamos oficialmente AREM-Iron Butt Association Mexico y en la cual nos dedicamos al manejo seguro durante rallies y rodadas de certificación.

Los rallies de ninguna manera son carreras, nos fue difícil implementar este concepto en México, ya que todos asociaban la palabra “Rally” con competencia, o la palabra “Contra reloj” también como símbolo de competencia en carreras. De cierto modo si es una competencia pero para uno mismo, no contra otro piloto. Marco Almaraz , emprendió esta gran aventura la cual significaría mucho para el motociclismo Mexicano. De ahí en adelante los mismos pilotos mexicanos son los que empezaron a poner México en el mapa de la comunidad de rallies de resistencia. La clave para poder lograr este tipo de rodadas y/o rallies no es la velocidad, es el ser constante y no parar, Es decir, si tomas tu motocicleta y vas a grandes velocidades, lo único que lograras es:   

Quebrantar la ley de vialidad y manejo Gastar más gasolina de lo debido Cansarte mucho más rápido y posiblemente no lograr terminar por el mismo cansancio.

Los rallies son para obtener certificaciones legales, No existe el Primer lugar o último lugar, si llegas en primero o ultimo la certificación es la misma, así que para que arriesgarte. Disfruta la rodada a un paso reglamentario y logra obtener tu certificación de forma segura.

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No hay primeros o últimos lugares, No damos a conocer los tiempos de llegada, se descalifica al que llegue con 15 horas o menos. Los rallies son diseñados para poderse completar a una velocidad promedio de 88 Km/h, sin excederse de los límites de velocidad y respetando las leyes viales incluyendo en zonas urbanas. Por regla general, se les pide a los participantes en mantener una velocidad constante. La motocicleta debe estar en óptimas condiciones y el piloto mismo debe contar con una buena condición física y mental. Antes de cada rally se inicia un proceso de inspección muy estricta, tanto de motocicletas como del equipo de piloto mismo. Al mismo tiempo se realiza la junta previa (pre-rally meeting) en la cual se les explica a los participantes desde los detalles de la ruta hasta que no hacer para poder llegar sanos y salvos. Al mismo tiempo se les explica las leyes de vialidad, y el que hacer cuando uno se sienta cansado. Aquí nosotros no premiamos a los primeros lugares o al que hizo menos tiempo. El motociclismo de rally es un motociclismo inteligente, si no crees estar preparado para poder participar en uno de estos eventos, te invitamos a que participes en una de nuestros dos seminarios anuales de rally. Para más información puedes ingresar a la página www.asphaltrats.net, donde aprenderás desde como tener una conducción segura mediante ejercicios hasta como planear y navegar tu rally de tal forma que llegues sano a casa Tipos de rallies mas comunes en México. Rat Ride-Saddlesore 1000 ; 1000 millas en menos de 24hrs., existen eventos (pueden verlos al final de esta edición) los cuales ofrecen este tipo de retos. Sore Rat-Bun Burner Series, estos retos pueden ser 1500 millas en 36, 30 (Silver) y 24hrs (Gold). Filthy Rat-Saddlesore 2000, Este reto consiste en lograr 2000millas en menos de 48hrs. De ahi existen varios mas, tales como el Not Right Riders 1000 disenado para motocicletas de baja cilindrada, el Saddlesore 3000, etc. También existe el Crossroads rally, el cual es un entrenamiento pequeño para entender como se trabaja un rally competitivo.

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CAUSA NUMERO 1 DE ACCIDENTES EN MOTOCICLETA

Seguridad en motocicleta Ed. Marco Almaraz

“Ooops!!, No te vi…” Muchos de los accidentes en motocicleta (en carretera) con automóviles, pasan debido a que conductores de estos últimos tienden girar a la izquierda y no ven al motociclista que viene a su izquierda, y eso pasa debido a que el automovilista solo espera ver un automóvil y no una motocicleta. La explicación a esto se llama: Ceguera no intencional, también conocida como ceguera perceptiva, es una falta de atención psicológica que no está asociada con ningún defecto o déficit de la visión. Puede definirse además como un evento en el cual un individuo no reconoce un estímulo inesperado (en este caso la moto) que está a la vista.

Como la mayoría de los pilotos saben, las llantas son una cosa que tiene que ser cambiadas casi con tanta frecuencia como el aceite, al menos en la mayoría de las motocicletas, y no son generalmente baratos para comprar. La compra de llantas de motocicleta puede ser una pesadilla para la mayoría de los pilotos, ya que tienen tantas preguntas y realmente no hay muchas respuestas por ahí o que no se sienten que están recibiendo la respuesta correcta, ya que no es lo que quieren oír.

¿Sabían que la causa numero uno de accidentes en motocicleta son debido a que el piloto quiere tratar de alcanzar o competir con un piloto mas experimentado?. Así es , a veces es difícil aceptar que el otro piloto es mas experimentado al rodar una motocicleta, recomiendo que tomen un respiro y analicen la situación, siempre con la mentalidad de que la seguridad es primero. No hagan de un día divertido un día de luto. Y recuerden Motociclista experimentado no es el que lleva mas años manejando. Pueden tener 40 años en moto haciendo el mismo error.

Después de todo, un neumático es un neumático, ¿verdad? ¡Ni siquiera cerca! Esos pequeños números y letras de todo el flanco del neumático tienen diferentes significados y, en general le permitirá saber si lo que se está ejecutando en realidad clasificado para su motocicleta, si usted sabe cómo leerlos.

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Los rangos de velocidad de las llantas son los siguientes Todos son en kilómetros por hora.

180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 180 : Ancho de la llanta (mm) 55 : Relación entre altura y anchura (%) ZR : Estructura de la llanta 17 : Diámetro de la llanta (Pulgadas) M/C: Llanta solo para motocicleta 73 : Código de carga W : Código de velocidad (véase los códigos en esta pagina) TL : llanta sin cámara

Un Rally de Resistencia es muy exigente en lo físico y en lo mental, pero también tu moto va a sufrir una presión extrema por lo que tienes que prepararte con mucha anticipación para llegar en las mejores condiciones. Antes de salir de tu casa hacia el lugar del Rally revisa estos puntos en tu Motocicleta para que asegures que todo está en orden y no te encuentres con la desagradable sorpresa que tu moto no pasa la revisión mecánica.

Llantas: Verifica la fecha de fabricación y la profundidad de hule disponible en tus llantas.

6.- los dos primeros números son la semana y los dos últimos el año. Recomendamos que instales llantas nuevas.

B C D E F G J K L M N P Q R S T U H V W (W) (Y) (Y) ZR

50 60 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 Más de 270 300 Más de 300 Más de 240

Las llantas nuevas traen; Delanteras 5 mm. Traseras 7 mm. de grosor de piso en promedio, varia según marca y tipo de llanta. Si decides usar tus llantas usadas asegúrate que al llegar a la revisión mecánica, la delantera tenga 3 mm. y la trasera 4 mm. y la fecha de fabricación no sea mayor a 3 años. La presión de inflado debe ser la indicada por el fabricante de tu moto ver etiqueta en el chasis o manual de propietario y no debe ser mayor a la indicada en la cara de la llanta.

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po, esto créanme se agradece cuando vas rodando a 50c.

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ubanok dice...— Sección dedicada a criticas positivas y negativas de los accesorios para la motocicleta y el motociclista.

REVIEW CHAMARRA REV’IT SAND 3

Unas de las prendas que debemos seleccionar con más cuidado, (en el entendido que todo el equipo de protecciones personal es indispensable y necesario), es la chamarra. En Mi caso, que realizo viajes promedio de 20.000 kms en una expedición, requiero que esta prenda sea muy práctica, duradera e impermeable.

Para Mi última expedición, Euro Russian Expedition, debía adquirir una nueva chamarra que reuniera los requisitos antes mencionados, y adicional que fuera versátil en climas que rondarían los 50c en el desierto en Turquía, a los -15c cuando cruzara el circulo ártico hacia NordKapp Noruega, tarea nada fácil por lo que estuve viendo varias opciones hasta que elegí la Sand 3 de Rev’It y a continuación compartiré los motivos de esta elección.

Para empezar, el exterior está hecho de Poliéster Ripstop Antidesgarre, lo cual es importante ya que en caso de caída no podría comprar otra chamarra en los lugares más alejados de Mi expedición, por lo que es realmente resistente, así mismo cuenta con dos excelentes bolsillos exteriores en la parte baja, amplios y wáter proof, lo que agradeces cuando llega la lluvia. Adicional en la parte baja de la Espalda lleva un gran bolsillo.

Respecto al tema de impermeabilidad, lleva una membrana con estructura de tres capas, muy transpirable, así mismo muy delgada pero resistente, lo que permite doblarla y guardarla cuando no se requiere, en Mi caso la guardo en el bolsillo externo de la espalda. Cabe mencionar porque cuando ruedas durante 12 horas o más bajo la lluvia helada en Rusia, se agradece que sea realmente a prueba de lluvia, y ni una sola gota paso, así que prueba superada. Respecto a la seguridad, viene equipada con protecciones SEEFLEX™ (homologación CE de nivel 2, acorde a la nueva norma EN 1621-1:2012), son muy flexibles y livianas, así que en este sentido cumplen al 100% con las necesidades. Para terminar, es una chamarra con gran estilo y diseño, con corte recto y no se siente “acartonada” y se ve súper. Decisión final Dubanok dice...SI Proximo review: Casco NEXX XD1.

En el interior, cuenta dos bolsillos adicionales para documentos, y grandes aberturas mediante cierre para ventilación en el torso, pero lo realmente interesante son sus grandes ventilaciones en las mangas, que te permite abrirlas completamente y así tener circulación de aire por los brazos y el cuer-

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Lady Rat Rider Las chicas mas duras del motociclismo de resistencia En esta edición, tenemos el honor de entrevistar lady rat rider,Susana Arias de Guadalajara, Jalisco Susy Arias, official AREM-IBA MX, rally master y copiloto junto con su esposo Veronico Chavez organizadores del rally Famlily Bikers-Saddlesore. Nos dio unos minutos de su valioso tiempo para poder platicar de su Carrera como motociclista y sus puntos de vista en el motociclismo femenino.

¿Cómo vez el motociclismo femenino en México? El papel de las mujeres dentro del motociclismo ha ido en aumento y mejorando día a día en todos los ámbitos de este deporte, ahora las mujeres hemos tomamos más el control de nuestras vidas y debido a las cualidades y habilidades que tenemos hacemos lo que nos gusta y nos apasiona, desde disfrutar de un viaje en la motocicleta, hasta participar en grandes competencias. ¿Como vez el futuro del motociclismo femenino en México? Pienso que el futuro dentro del motociclismo femenino está más que asegurado, pues las mujeres siguen sobresaliendo a pasos agigantados en este deporte y continúa incrementándose el gusto y la pasión por las motocicletas y todo lo que esto involucra, es decir se vuelve toda una forma de vida ¡!!

¿Desde cuando te dio el gusto por las motocicletas? Siempre en mi familia se ha tenido la pasión por el motociclismo, crecí rodeada de motos y pilotos, mi papa; mis hermanos y ahora mi esposo e hijos. ¿En cuantos rallies de resistencia has participado? En 4, hasta el día de hoy. Bun Burner Gold 1500 millas 24 horas, Querétaro. Saddlesore 1000 millas 24, horas, Chihuahua. Pata Salada 1000 millas 24 horas, Mazatlán. Family Bikers Saddlesore 1000 millas 24 horas, Guadalajara.

Del editor: ¿Cuál es tu trabajo como copiloto durante un rally como ayudas al piloto? R.- Mi trabajo inicia desde la planeación de la ruta, buscando las mejores estrategias que nos permitan hacer en la medida de lo posible más sencilla y placentera la ruta, así como encontrar alternativas que nos ayuden a perder el menos tiempo posible en los check points, para así poder disfrutar y divertirnos al hacerla, una vez iniciado el rally soy los ojos y oídos laterales y traseros de mi piloto. Muchos piensan que ser copiloto es fácil, solo es ir sentada y disfrutando el viaje, ¿que nos puedes decir sobre eso? El ser un verdadero copilo no solo es sentarte, viajar y disfrutar, es tener responsabilidad, seguridad, confianza y resistencia y una vez que logras tener este equilibrio el piloto, el copiloto y la motocicleta se vuelven uno solo.

Se dice que las mujeres, llegaran a ser las mejores en el motociclismo, para empezar ellas no tienen problema al decir, “Enséname”, “Quiero aprender”, a lo contrario de los hombres motociclistas, el ego es su peor enemigo, creo que ya hemos escuchado las frases “Yo no necesito aprender ya se”, “llevo rodando mas de 30 años”, lo que no saben es que llevar rodando mas de 30 años, puede que estén hacienda el mismo error por mas de 30 anos. ¿Ustedes que opinan?

¿Cuando te certificaste como Lady Rat Rider? Orgullosamente me certifique en febrero de 2016 realizando el rally de resistencia Bun Burner Gold 1500 millas en 24 horas, en la ciudad de Querétaro.

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Aventura en rally Quien iba a imaginar que todo inicio con un platica de motociclismo, RZR´s, carreras y adrenalina, donde con solo dejar volar la imaginación un poco ya se sentía el aire de las altas velocidades de la Honda CBR1000RR y las piedras de los caminos maltrechos donde se suscitaban las aventuras por separados de las cuatrimotos y todo terrenos así fue como conocí a mi compañera de viaje un par de años atrás una invitación a comprar una moto viajera para realizar el viaje de Tamaulipas a Quintana Roo, platicas de la existencia de un certificado por recorrer 1000 millas en menos de 24 horas y todo quedó solo en eso, en planes de viajar en moto en un sueño a realizar. Después de algunas reuniones en Tamaulipas, idas y venidas al centro del país y escuchar las pláticas de los compañeros motoristas de mil aventuras de recorrer miles de kilómetros de sus casas a los antros, a fiestas, trasnochar en la playa Miramar y de todo el grupo ser los que corren a más de 150 km/hr, solo motos deportivas y que en cada salida se cuentan que topan la rodilla al piso como los mejores de MotoGP, salidas obligadas de los domingos a comer pescado frito en Barra de Morón, localidad pesquera cerca de Tampico, Tamaulipas, donde la falta de vigilancia carretera y el buen estado de las mismas las hace una pista de circuito para los que se aventuran a las altas velocidades, nosotros seguíamos con el sueño de viajar de realizar un recorrido en grande, que estuviera a la altura de los motoristas de resistencia algo de Elite que marcara nuestras vidas algo fuera de lo común. En nuestro afán de perseguir la aventura iniciamos viajes a lugares cercanos a Tampico, de 2 a 3 horas en motocicleta sin imaginar que era el punto de preparación para nuestra gran aventura, aunado a esto nuestra Honda siempre se preparó para la pista por ser una moto deportiva, llantas, suspensiones, frenos, aditivos y lo más importante asientos duros para en algún momento realizar algunas tandas en el circuito y no 24 horas de reto que estábamos a punto de realizar, en nuestra búsqueda localizamos la página THE ASPHALT RATS ENDURANCE MOTORCYCLING y por cuestiones de trabajo a nuestros tiempos se acoplaban al SOLAR ECLIPSE RALLY EDICIÓN MÉXICO 2017 a realizarse el 21 de Agosto, es ahora o nunca. LOS PREPARATIVOS.

nos coordinamos con Marco Almaraz quien resultó ser un gran amigo y nos facilitó la información y tips para llevar a buen término nuestro reto del cual no parábamos de hablar 30 días antes de la fecha y iniciando así la gran aventura que marcaría nuestras vidas en lo personal y como motociclistas. Nuestro tema de conversación era lo que llevaremos al reto, los tiempos, el clima, como lo realizaríamos, la ruta, la preocupación de los asientos duros (solucionado a lo pronto con una piel de borrego, compañera de nuestros viajes anteriores), la incertidumbre, los días sin dormir y como no hay fecha que no se cumpla llego el fin de semana previo a la salida el día 19 de agosto viajamos yo de Campeche y ella de la Cd. De México a Tampico llegando a las 23:30 horas y a las 02:00 horas respectivamente, el día domingo nos levantamos temprano para prepararnos para partir, la preparación y revisión fue rápida, checar el nivel de aceite de la moto, salir a comer a Barra de Morón y regresar a preparar la maleta, un cambio de ropa interior, un juego de llaves Allen, 2 dados para cambio de neumáticos, un bote de espuma para las pinchaduras, los documentos del Rally y los forros internos de las chamarras……….. Estábamos listos como leones enjaulados en el departamento en espera de la hora de inicio 01:00 horas del día 21 de Agosto sin saber lo que nos esperaba. INICIANDO LA AVENTURA. Con el ánimo al 100 % y un poco más, la adrenalina al mil, sin poder esperar nos calzamos botas, chamarras, guantes, cascos y maleta que mi compañera llevaría por al menos 24 horas en su espalda ya que no llevamos alforjas ni maletas en la moto, realizamos algunas llamadas a los amigos que nos firmarían de testigos al cargar gas y que anteriormente se habían apuntado al reto desistiendo en el último momento, llegamos al punto establecido esperando más de una hora para la salida. El personal de la gasolinera se mostró intrigado por la espera al vernos, 00:00 horas y equipados para viajar (algo nada común en Tampico para una moto de pista quizá en ningún lado) y al ver que nuestros amigos no se presentaban para atestiguar nuestra salida les comentamos a los despachadores lo que estábamos dispuestos a realizar salir de Tampico Tamaulipas, cruzar San Luis Potosí, Guadalajara Jalisco, Tepic Nayarit, Mazatlán Sinaloa,

Con esta información de la página y la ilusión de realizar el reto

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Durango, llegar a Fresnillo Zacatecas en menos de 24 horas y regresar a Tampico, realizando el recorrido DEL GOLFO AL PACIFICO y regresando por el puro placer de montar una motocicleta, al enterarse de lo que haríamos sus caras de incertidumbre por nuestra presencia se convirtieron en asombro, en incredibilidad, accediendo a firmarnos las cartas de muy buena gana, momento en que llegan nuestros amigos, la termino de llenar el tanque de gasolina y la impresión del ticket ya no hay vuelta atrás no hay tiempo de pensarlo más, se firman los registros, las fotos obligadas, la euforia colectiva, los buenos deseos, desaparecen temores, nos ponemos en marcha 00:56 horas y un odómetro en 24721 kilómetros número que memorizamos durante el viaje. LOS PRIMEROS KILÓMETROS. A pesar de haber recorrido muchas veces la ciudad a esa hora, en esta ocasión se veía diferente, se sentía diferente, por nuestras mentes pasaban mil pensamientos a una velocidad vertiginosa íbamos a lo desconocido, en la salida quizá era el mismo camino pero las condiciones eran distintas se acababa el plan a partir de ese momento era improvisar todo, al ir acumulando kilómetros se acumulaban las dudas, si soy yo quien no aguanto terminar si es ella, recordando el trato inicial LO TERMINAMOS LOS DOS O NINGUNO esa parte era la más difícil ninguno quería claudicar, lo íbamos a terminar a toda costa. Para corroborar que todo se iría modificando sobre la marcha, la parada inicial para recargar combustible y que sería el primer registro a esa hora estaba cerrada, no podíamos darnos el lujo de regresar ni de dudar, así que procedimos al siguiente punto de recarga, íbamos a un buen ritmo según nosotros, disfrutando el viaje nocturno, un clima agradable, cálido pero con la velocidad era excelente, cruzamos Cd. Valles por el libramiento, autopistas en un muy buen estado, pasamos la sierra unas curvas excelentes para la conducción deportiva inclinando la moto para marcar el rodado de la llanta trasera de un lado a otro, sintiendo como descendía la temperatura al grado de ir temblando al termino de las curvas, sin querer detenernos en medio de la nada hasta llegar a la caseta de peaje, en anteriormente en pláti-

cas de frio en motocicleta donde hay que pegar las manos al motor para calentarse mi compañera las escuchaba con escepticismo pero en este momento antes de poner los forros a las chamarras y viéndola temblar de frio escucho que me pregunta ¿Dónde le pego las manos al motor para calentarme? Le muestro como, mientras se dibuja una sonrisa en mi rostro. Continuamos nuestro viaje después de pasar algunos bancos de niebla que no permiten ver a más de un par de metros delante de nosotros y al disiparse mostrarnos un cielo estrellado contrastando con la obscuridad de la noche haciendo un espectáculo digno de parar a observarlo detenidamente, hemos llegado a LA ESTACIÓN gasolinera y restaurant antes de llegar a San Luis Potosí. EL ESTRÉS DEL TIEMPO. Paramos a recargar gasolina y aunque es de madrugada y no tenemos sueño pedimos café solamente teniendo una plática amena con el personal que nos atiende, descansamos mucho tiempo, ahí es donde nos damos cuenta que vamos muy atrasados, inicia la presión por llegar a nivelar las cosas, solución: montar sin parar solo recargar gasolina y listo salvo un par de paradas obligadas para hacer uso de los sanitarios, así continuamos hasta llegar a Guadalajara entrando a la cuidad con los números nivelados y nuevamente fuera del plan, teníamos que cruzar la cuidad para salir a la autopista hacia Tepic, Nayarit, sin encontrar algo de comida rápida solo líquidos para contrarrestar la deshidratación, salimos de Guadalajara incrementa la temperatura, el cansancio se empieza a sentir pero el ánimo no decae seguimos firmes, checamos los horarios recordando la foto del horario del eclipse, llevábamos cristales para verlo, lo vimos un par de segundos tomamos las fotos y continuamos, carreteras desconocidas, autopista con muchas curvas de noventa grados que ya a esa hora al filo de los tiempos y sin querer percances no hay más remedio que tomarlas a muy baja velocidad retrasándonos mucho más de lo previsto. Cruzamos Tepic por las autopistas, se enciende la luz de la reserva de gasolina, las motos deportivas no cuentan son medidor de gasolina solo la reserva, solos sin alguien que nos vaya a traer gasolina, seguimos adelante llegamos a una caseta de peaje y

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pedimos gasolina nos indican una próxima a un par de kilómetros fuera de la ruta, llegamos a cargar y continuamos el viaje. El cansancio se va acentuando requerimos intervalos de descanso más constantes pero no hay gasolineras, vemos un letrero pequeño de Gasolina a 20 kilómetros como ver un oasis a la distancia, recargamos a 70 kilómetros antes de Villa Unión donde está la desviación hacia Durango antes de llegar a Mazatlán y seguimos cruzamos la caseta de peaje de Mesillas y por los letreros de la carretera nos faltan 300 kilómetros de autopista a Durango y no hay gasolineras hasta el Salto, Durango, pero nos recomiendan no salir de la autopista por nuestra seguridad y la posibilidad de encontrar grupos armados en la zona, estamos entrando al triángulo dorado, nos regresamos a Concordia se siente la tensión de ser desconocidos en esa zona, recargamos gasolina estamos a 500 kilómetros de llegar a los 1630 kilómetros llevamos buen tiempo. DE MAZATLÁN A DURANGO. Nos incorporamos a la carretera es la mejor etapa del viaje no podremos parar en los próximos 300 kilómetros hasta Durango por las recomendaciones recibidas, saliendo de Guadalajara le habíamos quitado los forros a las chamarras, así continuamos, observando que los traileros nos saludan cuando paramos son los que hemos rebasado anteriormente se dan cuenta de nuestro cansancio y las distancias que hemos sido compañeros de viaje con propósitos distintos pero unidos por la cinta asfáltica que recorremos, inicia el ascenso y con ello el descenso de la temperatura, pasando los túneles, la sierra en todo su esplendor hacia ambos lados, cambia el clima drásticamente, lluvia cerrada, pasamos el puente Baluarte, una joya de arquitectura con una vista maravillosa que invita al viajero a detenerse a contemplarlo a querer detener el tiempo el cual no tenemos, bancos de niebla y agua nieve, observo el tablero, horarios, kilometraje, revoluciones, marcha engranda, inclinación en curvas, posibilidad de hielo en la carretera, aumenta la adrenalina disipando el cansancio y dolor, todos los sentidos para no tener ningún percance sintiendo solo que

nuestro temblor aumenta por el frio y la falta de carbohidratos no hemos comido desde el día anterior a medio día, estamos en la parte más alta y descubierta de la ruta y no podemos parar. Al caer la noche llegamos a Durango, nos para un retén de la Policía Federal, solo nos piden identificaciones y les solicitamos indicaciones para llegar a Fresnillo, Zacatecas, cual sería nuestro asombro que ellos mismos recomiendan no cruzar ese tramo en la noche, “ es una carretera muy solitaria y peligrosa, carguen gasolina, no se detengan y que lleguen con bien”. LOS ÚLTIMOS KILÓMETROS PARA CUMPLIR. Después de recibir las indicaciones para cruzar Durango recargamos gasolina y enfilamos para el último tramo de carretera que nos separa de cumplir el reto, los últimos kilómetros en donde nuestros sentidos ya no van al 100 %, el cansancio ya ha hecho estragos en nuestros cuerpos, hacemos una pausa para darnos animo que es lo que nos mantiene arriba de la motocicleta el orgullo de ser moteros y que podemos realizarlo, cruzamos la ciudad y nuevamente la carretera solitaria, obscura cruzamos un tope a más de 40 km/hr. Nos separamos del asiento, la moto se separa del piso, vamos en el aire caemos bien, no lo vimos, mis reflejos no son los mismos, nos recuperamos sobre la marcha, solo reviso las indicaciones del tablero no hay alarmas continuamos por una carretera en buen estado pero con falta de indicaciones y letreros, no importa ya nada ni el frio, ni el peligro, solo tenemos un objetivo en mente, llegar a los 1630 kilómetros antes que el reloj nos de las 24 horas de haber iniciado. Por las condiciones físicas en las que vamos, pierdo la cuenta del kilometraje de recarga de gasolina, siento el cansancio de mi compañera, seguimos por inercia, me detengo en medio de la nada para ver cómo viene le digo que faltan pocos kilómetros levanto su ánimo y

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continuamos antes de que se percate que yo vengo en las mismas condiciones que ella pero no lo puedo demostrar, no en este momento. Un par de kilómetros más se enciende el aviso de reserva de gasolina ya hemos pasado la última estación, ¿a cuántos kilómetros esta?, ¿Cuánto tengo de reserva?, ¿Cuánto hemos recorrido con la señal encendida? Y ¿Cuánto nos falta para llegar al punto de chequeo de los 1630 Kilómetros?, me detengo ante la sorpresa de mi compañera de viaje que aún se mantiene firme de que lleguemos a tiempo le digo de la indicación de Gasolina, no se visualiza ninguna luz que nos indique la proximidad de la cuidad, sabemos que está ahí cerca, sacamos el GPS del teléfono y está a 16 Kilómetros delante nuestro, ¿nos regresamos o seguimos?, no sé qué decisión tomar no podemos perder el reto por falta de combustible una falla imperdonable de logística que no consideramos por el cansancio, mi compañera me da ánimos se invierten los papeles dale para adelante hasta donde lleguemos y de ahí la empujamos vamos, no podemos detenernos ahora, la escucho, montamos nuevamente y me percato de un conejo con un gran tamaño hermoso, que estaba parado a unos 5 metros de nosotros mudo testigo de nuestra conversación y nuestra preocupación, encendemos el motor y aceleramos en la recta final, subimos una gran pendiente y se observa el reflejo de la ciudad, golpeo la pierna de mi compañera y le señalo la luz, falta un poco más de una hora para cumplir el plazo, no puedo ver su cara pero la imagino con una gran sonrisa como la mía, llegamos a la parte alta iniciamos el descenso mi corazón empieza a latir con gran fuerza al ver a la distancia en medio de la nada las luces verdes y rojas de la caseta de peaje de Fresnillo, un punto de chequeo, si llegaremos, aun empujándola llegamos, acelero ya sin importar la falta de gasolina, cruzo la caseta y me detengo saco el celular, la calculadora tecleo 26363 menos 24721 repito la operación varias veces 1642 kilómetros lo hemos logrado, nos tiramos en la banqueta de la plaza de cobro Morfin Chávez, libramiento Fresnillo, Zacatecas, el cansancio en nuestros rostros iluminado por la sonrisa de haberlo logrado, realizamos el papeleo correspondiente con el personal del cambio de turno, les explicamos y varias operadoras nos firman todas quieren firmar, quieren ser parte de nuestro reto, tomamos las fotos requeridas, volvemos a la realidad, no tenemos gasolina pero no importa ya no tenemos tiempo marcado que cumplir. Esta fue nuestra historia, somos Rat Riders.

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El Nomad expedition Ride, fue creado para hacerse en un lapso de 6 meses, y a la vez fue creado para que visiten los lugares sin tener que apurarse como en un rally que regularmente hacemos. Al final de los 6 meses establecidos se declararan públicamente los participantes quienes lograron todos los lugares a visitar, este año, al igual que el pasado, se entregaran trofeos de rally finisher. El Nomad Expedition Ride empezara el dia que usted prefiera, sin embargo se tomara el dia de inicio y de ahí en adelante tendrá usted 6 meses para completarlo, siempre y cuando no pase de Febrero 2019 . Las reglas son las siguientes. Solo Miembros Asphalt Rats-IBA MX podrán participar en este programa. Las fotografías deberán ser enviadas al final de su travesía a: [email protected]. Para obtener la placa es obligatorio tener todas las fotos en el lugar correcto y la puntuación completa (Solamente se aceptaran los que terminen todos los puntos). Como me inscribo? Mandar un correo electrónico a: [email protected] con su nombre completo, Numero de certificación AREM y con la palabra Nomada Ride – Una vez que lo enviaron se les mandara un correo con su banderin, el cual ustedes tendran que imprimir. Al final de la expedición, usted tendrá que enviarnos sus fotos de comprobación, y les mandaremos un email con instrucciones de depósito. Diviértanse y disfruten sus vacaciones o viajes y no se olviden llevarse su bandera.

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Conoce a un Rat Rider

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ección dedicada a conocer pilotos de rally, alto kilometraje y de Resistencia en México, también llamados Rat Riders.

Dr. Octavio Pérez (Tavo Pérez), originario de Cd. Altamirano, Guerrero y quien empezó el motociclismo a los 40 años de edad, quien es conocido por sus grandes travesías no solo como piloto de rally sino como piloto de aventura y motociclista viajero. Conoceremos mas sobre el Dr. Tavo Perez, quien nos dio su tiempo para poder entrevistarlo. ¿Cuál fue tu primera motocicleta? Una honda, modelo 2004, de motocross, en la cual recibí clínicas de manejo y en la cual aprendí, posteriormente me compré una motocicleta de doble propósito BMW F800 GS. Continué practicando el motocross, enduro y supermotard (supermoto) lo cual me ha permitido adquirir y mejorar mi técnica de manejo incluyendo en el motociclismo de doble propósito, de viaje, de aventura y en los Rallies, ya sea en asfalto o en offroad. Hoy en día sigo practicando el motocross que me permite estar buena condición física y depurando mi técnica de manejo, en una motocicleta Husqvarna Xcountry 310 y el motociclismo de carretera, de viaje, de resistencia, de largo kilometraje, lo practico en una BMW R1200 GSA. ¿Cuándo te convertiste en un piloto de rally? La primera vez que fui piloto de un Rally fue en Julio del 2013, Mi primer y último intento fallido. La sede fue en Morelia, Michoacán. En este Rally participamos varios pilotos del Motoclub al que pertenecí, en aquel entonces, se llamaba “Discovermoto”. Nos organizamos en diversos grupos, y dos de nuestros compañeros sufrieron accidente lo cual a muchos de nosotros no nos permitió terminarlo en tiempo y forma. Después de este rally me desanimé y no quise participar en más rallies. Pero en Marzo del 2014 participé en el Rally organizado por “Discovermoto” logrando mi certificación acompa-

ñado de dos amigos más, el mero día de mi cumpleaños rodé y logré mi primer certificado. De esta certificación en adelante he realizado muchos más. ¿Cómo fue que te enteraste de AREM-IBA México? A través de las redes sociales. ¿Qué logros has tenido dentro de la asociación AREM-IBA? Aproximadamente 20 SS 1000 millas/24 horas, sólo y con la compañía de mi esposa, en México y en México-USA (internacionales), Algunos han sido en solitario y otros organizados por AREM. 1 Bun Burner Gold, 1,500 millas/24 horas, primera edición, en el aniversario de La Resistencia MC. 1 Border to Border, MÉX - USA - CAN, que rodé con Mariano Marco Merino rumbo a Alaska. 1 The ultimate coast to coast of Northamerica, tocando el punto más al norte y el punto más al sur de Norteamérica en no más de 30 días, también rodado con Mariano Marco Merino en el viaje a Alaska. Siendo los primero en haberlo hecho en este tiempo. En Marzo de 2016 rodé el Rally organizado por Discovermoto, en una motocicleta Italika 125 cc, en compañía de Mariano Marco Merino y Ri-

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Conoce a un Rat Rider

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ección dedicada a conocer pilotos de rally, alto kilometraje y de Resistencia en México, también llamados Rat Riders.

chard Marelli, lo cual nos permitió ingresar al selecto grupo “Not Right Rider”, también llamado “Los que están mal de la Cabeza” de AREM y también reconocido por IBA. En el segundo semestre del 2016, rodé en compañía de mi esposa y logrando en tiempo y forma el Nomada Ride, que consistente en visitar 11 puntos dispersos a lo largo y ancho de México en un plazo máximo de 6 meses, reconocido por AREM e IBA. ¿Algún otro logro en otras asociaciones? En el programa Rodando Rutas Mágicas, en el año 2017 logré terminar en el lugar número 22 el reto consistente en visitar los 111 Pueblos Mágicos, obteniendo tal reconocimiento y el de mototurista. ¿Qué motocicleta utilizas para rally? Actualmente utilizo una BMW R1200 GSA, pero también he utilizado la BMW R1200 GS y la Italika 125 cc. ¿Cómo fue tu primera experiencia como piloto de rally? En mi primer participación iba muy animado y ansioso por vivir tal experiencia, me había preparado físicamente y practicado mis técnicas de manejo, sin embargo, derivado de los accidentes que sufrieron dos de mis compañeros se tornó en una experiencia muy difícil y dramática, por lo que no pude terminar dicho rally en tiempo y forma. A los meses siguientes, me preparé nuevamente para enfrentar dicho reto, incluso iba con la idea de hacerlo en solitario, finalmente se unieron a mi dos amigos, terminando con resultados favorables este Rally del 2014 y logrando mi primer certificado de AREM e IBA. ¿Qué ciudades o países has visitado? He tenido la oportunidad de rodar y conocer prácticamente todo mi País, México. Del 2015 a Julio de 2017, tomé como causa para rodar Rutas Mágicas, siendo el rodador número 22 en terminar de visitar los 111 pueblos mágicos de México. Asimismo, en el segundo semestre del 2016 enfrenté el reto del Nomada Ride de AREM, terminándolo en tiempo y forma con acompañante, mi esposa. Esto y otros viajes me han permitido conocer arriba de mi moto a mi país. ¿Una de tus grandes aventuras?

A partir del año 2013 empecé a rodar en todo USA, Entre algunos punto emblemáticos, he rodado hasta Cayo Hueso, la montañas humeantes, la cola del dragón, Ruta 66. A finales de mayo de 2015 inicié mi primer viaje en motocicleta largo en compañía de mi amigo Mariano Marco Merino (M3), hacia el punto más al norte de América que se puede llegar por carretera, DeadHorse, en Alaska, dentro del círculo ártico y hasta el mar Ártico. Fue una experiencia inolvidable, que me permitió conocer Canadá y algunas de sus provincias, tales como Alberta, Columbia Británica, Yukon, y muchos puntos de interés, tales como “Top of the world”, Sign Post Forest, pudiendo rodar la Alaska highway y la Dalton highway. Incluso pasamos a visitar a Santa Claus en el Polo Norte. en Febrero del 2017, inicié el viaje en solitario hacia Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina, hasta el fin del mundo, saliendo de la CDMX y pasando por Centro América, hasta Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Argentina y Chile. Conociendo a muchas personas, lugares, paisajes, ciudades y lugares místicos, tales como La Hacienda Nápoles, La mitad del mundo (latitud cero), Líneas de Nasca, Machupichu, Lago Titikaka, El Salar de Uyuni, Rutas del Dakar, Glaciar Perito Moreno, el estrecho de Magallanes, Las torres del Paine, rodando sobre la carretera Panamericana y la emblemática Ruta 40 en Argentina. Un viaje muy difícil, demandante pero muy satisfactorio. Debo mencionar que estuve a punto de desistir y no terminarlo, pero mi hijo menor me envío un mensaje que me alentó a continuar y lograrlo… “Hakuna Matata” mi objetivo pasar el día de mi cumpleaños con él y mi esposa en Ushuaia y así fue¡ También era estar en el punto más al sur de América que se puede llegar por carretera… El fin del mundo .

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L

a pagina de web, mas que una pagina, es una herramienta para tu rally.

En esta sección les compartimos que la pagina www.asphaltrats.net no es solo únicamente una pagina informativa, es una herramienta para que puedas usar antes y después de tu rally. Compartiremos las funciones que esta misma tiene para que ustedes la utilicen.

Elena Stack– Diseñadora de la pagina

Para el 2018, existe una nueva forma para poder registrar tu rally personal, también existen ligas las cuales nos permiten descargar documentación, y ¿que pasa si no se como usar spotwalla, o que debo hacer antes de una rodada de certificación?, ¿donde están las gasolineras mas importantes? Todo esto y mucho mas lo podrán encontrar en www.asphaltrats.net a continuación les damos un pequeño relato de esta gran herramienta

Quienes somos, Como afiliarte, instrucciones de certificación, pioneros, rallies, etc...

Mile Eater® program de IBA e instrucciones, también puede ser encontrado en la pagina. ¿Sabían que existe una nueva forma para certificarse? Así es, ahora podrás llenar tus datos electrónicamente, Explora la pagina para saber mas.

También podrás encontrar, herramientas tales como, traza tu ruta, gasolineras en el país (PEMEX), mapas de los estados, tutoriales y mucho mas, te invitamos a que explores la pagina,

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Pionero en México Entrevista con Carlos German Torres Olveda “Matavacas®”. Primer piloto Mexicano en terminar el programa Iron Butt Association’s Mile Eater® .En motocicleta 150cc ¿Desde cuando empezaste con el motociclismo? Comencé a los 14 años, allá por el año 1997 en una motocicleta Islo de 175cc propiedad de mi papá. Eres conocido por ser el primero en México en lograr: Mile Eater ® program en motocicleta de baja cilindrada – record mundial. Además de por otros dos recorridos épicos por el contorno de la república mexicana, llamados de Cabo a Rabo 2011 y 2012. El lograr el récord mundial me valió para recibir el premio al "Deportista del año" reconocido por el comité organizador de Expomoto®. ¿Cuál fue tu motivación para lograr ser pionero en este rally único? Mi esposa (Elizabeth), mi hija (Ana Victoria), mi hermana, mis padres, amigos. Una de mis motivaciones más grandes fue el hecho de hacer esto en una motocicleta de marca mexicana de la cual dependen muchas familias y tratar de poner mi granito de arena para que quienes hacen, venden y usan estas motocicletas se sientan orgullosos de los que se puede hacer con un producto de marca mexicana. ¿Cuál fue tu punto donde te tomo todas tus fuerzas para lograr este record? Creo que fue en el rally número 12 en el que tuve que viajar cerca de 2,700 kilómetros para terminarlo. Pero 20 kilómetros antes de terminar el doceavo rally, todos los sentimientos comienzan a acumularse, un gran sentimiento de emoción, adrenalina y otros tantos. Pensar si pasa algo antes de llegar, en fin te pasan todos los 11 rallies anteriores por la mente, las dificultades de cada uno, las cosas buenas, los finales de cada rally; te invade todo, te estremeces, sientes que todo se concentra solo en ese momento. ¿Que nos puedes decir de tu experiencia durante estos rallies que hiciste para lograr este record mundial? Te puedo comentar que se necesita bastante visión de manejo para poder cumplir con cada uno de los rallies. Las condiciones de tráfico y cultura vial son bastante variadas a lo largo de la república, por lo que tienes que tener mucha noción de manejo a la defensiva y capacidad de observación para saber cómo salir de cada apu-

ro y evitar caer en una situación de accidente. He necesitado mucha fortaleza emocional y mental para soportar tanto tiempo a una velocidad baja y muchas veces solo. Aunque la tecnología nos acerca tienes que poner más atención en el camino que en un mensaje o en las redes sociales, pero siempre hubo un mensaje de aliento de mis amigos. Cada vez que hice un rally el desgaste físico se iba incrementando, por lo que necesite descansar y tuve en cuenta que debes viajar lo mas cómodo posible, sin exagerar en equipo, pero tampoco sin dejar nada necesario de lado. Ya que puedes estar en un lugar a 0 grados y 4 horas después estar corriendo a 35 grados, el tema de la ropa esto es un gran problema; demasiado abrigado con calor seguramente te vas a deshidratar. Ha sido algo difícil dadas las características de nuestro país, zonas de eternas rectas o por lo menos rectas que tardabas mucho tiempo en pasar para el tamaño de la maquina con la que lo hice, lugares en los que pasaba de madrugada y no había absolutamente nada. Tramos de curvas en los que podrías divertirte de lo lindo y no faltaba un bache o un animal que se atravesaba. Aunque sacrificas tiempo con la familia, he hecho lo que me gusta y me apoyan en todo. ¿Cómo fue tu entrenamiento? Comiendo bien y tratando de descansar, no teniendo presiones emocionales ni económicas. Además hago un poco de flatland, pero creo que el entrenamiento para hacer algo así, ha sido a lo largo de los 20 años que tengo practicando el motociclismo, poco a poco recorriendo más kilómetros y tratando de permanecer el mayor tiempo posible sobre la motocicleta, creo que una de las cosas más importantes ha sido que solamente dispongo de los fines de semana para viajar. Por ejemplo la playa, lo más cercano que la tengo es a 800 kilómetros, por lo que solamente saliendo de madrugada y manejando de noche de regreso podía disfrutar un rato del mar. Asisto a concentraciones de motociclismo también y pues es la misma rutina, viajar viernes en la tarde y regresar el domingo en la noche. Por otro lado tengo una bebe y ya saben los bebes necesitan algo de atención en la noche y pues a cada rato despiertas, te acostumbras a dormir poco en esa temporada y para no dormir el chocolate me da hiperactividad, entonces basta de unos buenos chocolates y a rodar!

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¿Qué les puedes decir a nuestros lectores sobre estos tipos de rallies y la posibilidad de lograr ser un pionero?

¿Que nos puedes decir de la motocicleta que usaste? La motocicleta es una RC150 de 150cc de la firma mexicana Italika®, a la que apode como “la Poderosa”. Una motocicleta pequeña comparada con mi estatura, y originalmente con un asiento bastante duro y que sientes que te parte a la mitad después de 8 horas arriba de ella, que mantiene una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora, en subidas no da más de 50 km/h y en bajadas y sin aire los 110 km/h. Tiene un buen rendimiento de unos 28 kilómetros por litro y un tanque de 15.5 litros. Aunque te recomiendan parar la moto cada dos horas, a mí me interesaba más terminar los rallies por lo que solo paraba 5 minutos cada 200 kilómetros aproximadamente, y no era para descansar la motocicleta, sino a cargar gasolina y comprar algo para estirar las piernas. La motocicleta tiene una suspensión suave por lo que no tuve problemas con ello, aunque los rines son un poco delgados y en el tema de los baches si tienes que cuidarla bastante. “La poderosa” no era una moto nueva cuando comencé a hacer los rallies del mile eater, aproximadamente traería unos 32,000 kilómetros, actualmente 86,000 kilómetros en su escasa vida. ¿Qué adaptaciones tuviste que hacer para poder lograr este record? Solo he hecho 4 adaptaciones en “la Poderosa” 2 Luces Auxiliares de 3 leds cada una y foco de 4 leds en el faro principal. Cargador para celular y cámara. Se modificó el asiento para hacerlo más ancho y más cómodo. Cambie los espejos retrovisores para mejor visión. Todas las características de carburador, relación de engranes y llantas, fueron las originales tal cual sale la fábrica. Es muy importante estar muy al pendiente del mantenimiento requerido para que siempre este al 100%, por ejemplo las llantas a los 10,000 kilómetros ya requerían ser cambiadas por seguridad y no estar a la expectativa de a qué hora se fueran a ponchar. Cargaba en su topcase: herramienta, de ropa solamente una playera, un taque auxiliar de gasolina pero montado en el asiento con una malla, impermeable, guantes normales y para frio.

Es bastante bueno para nosotros como personas probar aunque sea una vez en la vida algo así. Sí no te enganchas a este tipo de motociclismo en el que tienes que aprender muchísimas cosas, sobre todo a amar el motociclismo desde otro panorama, por lo menos tendrás una visión más cercana de tus alcances y hasta donde puedes llegar. Después de recorrer más de 1610 kilómetros en los que te encuentras a ti mismo o fortaleces los lazos de amistad con quienes ruedas, jamás vuelves a ver las distancias ni al motociclismo de la misma manera que cuando comienzas. Y las posibilidades de ser pionero pues cada vez están más lejanas y hay que hacer cosas más complicadas en las que definitivamente tienes que contemplar muchísimos factores; que de fallar alguno todo se viene abajo, pero mientras estás haciendo lo que te gusta y lo disfrutes todo se dará para que lo puedas lograr. Tienes que tener una visión amplia para poder analizar el panorama local, estatal, nacional y mundial. Buscar en donde esta esa oportunidad hasta llegar a la meta; En mi caso buscaba solamente tener la certificación Mile Eater® y de repente todo se dio para que fuera un Record Mundial. En mi caso no cuento con patrocinadores y con una hija recién nacida, económicamente, laboralmente y en tiempo es complicado pero afortunadamente teniendo una buena comunicación con mi esposa, una planeación de gastos, tiempo, además de algunos trabajos extras, pude salir adelante y logre ser pionero, no solo en México, sino en el Mundo!!!

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Tanques Auxiliares de Gasolina ¿Cuantas veces nos ha pasado que nos quedamos sin gasolina en carretera? Puede ser debido a la mala planeación de ruta, o simplemente la gasolinera que teníamos en plan de detenernos, estaba cerrada o no había gasolina, o tuvimos que ayudar a un motociclista para que el/ella pudiese llegar a su destino. El quedarse sin gasolina, especialmente cuando estas participando en un rally, puede ser malas noticias. En México los tanques auxiliares todavía no son conocidos, inclusive cuando me detengo a cargar en una gasolinera los mismos despachadores me preguntan ¿Qué es eso? En el mundo del motociclismo de rally o motociclismo viajero, siempre es importante tener en mente un plan B en cuanto a gasolina se refiere, Muchos portamos los tanques de reserva, ya sean los famosos Rotopax®, los bidones que uno encuentra en alguna tienda de refacciones, Inclusive he llegado a ver pilotos que usan botellas de plástico de coca cola® como recipientes para el valioso líquido (esto es un escenario para un accidente listo a ocurrir). Si bien los bidones hechos para gasolina son una gran idea para portarlos durante un rally o viaje, estos también pueden convertirse en una pesadilla, si no hay forma de montarlos en la motocicleta pueden llegar a perderse o como le digo “ofrecerlos como ofrenda al dios de la carretera” , supongamos que el bidón está asegurado con cables, y es hora de detenerse en medio de la nada para cargar gasolina, la idea es buena siempre y cuando no estés contra reloj, ya que tendrás que desamarrar el tanque, transportarlo cerca del tanque principal, abrirlo, llenar, cerrarlo, para finalmente volver a amarrarlo en el asiento trasero o arriba del top case. Al final minutos que nos pueden llegar a faltar se fueron durante esta maniobra.

Estados unidos ya usaban estos tanques (llamados Auxiliary fuel cells) quien a prueba y error se convirtieron en un plus especialmente para los pilotos de rally. Estos tanques podías encontrarlos de diferentes tamaños y formas, de conexión por bomba eléctrica o por gravedad. La regulación en el Iron Butt Rally es de 11 galones (41lts aprox) los cuales incluye el tanque principal, el tanque auxiliar y las líneas de alimentan al carburador o inyección de gasolina. ¿Que beneficios existen de portar un tanque auxiliar? Especialmente para pilotos de rally o viajeros, esto puede ser la diferencia en tiempo, el no detenerse tan seguido para llenar tu tanque, inclusive los tanques que se llenan por gravedad con solo abrir la llave de paso en movimiento, te permite llenar tu tanque auxiliar (esto es recomendado, ya que tú mismo tablero te va indicando hasta cuando poder cerrar la llave de paso). Esto es un alivio a los dolores de cabeza especialmente cuando las gasolineras están cerradas. En México, la compañía A&S ([email protected]), quienes diseñan y fabrican estos productos, no importando para que tipo de motocicleta y si son por gravedad o por bomba, estos tanques cumplen con las normas IBR (Iron Butt Rally) sistema de aire en el lugar correcto además el sistema rompe-olas, diseñado para que no pierdas estabilidad durante tu recorrido y especialmente en las curvas. Pueden ser de la capacidad que usted decida o puede escoger entre 13, 16 y/o 18lts. Que es lo recomendable.

¿Qué pasa con un tanque auxiliar?, desde los años ochenta en los

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Los Que no están bien de la cabeza– Sección dedicada a los Not Right Riders

Agustín Adolfo, Guadalajara, Jal. (dando instrucciones a los nuevos pilotos) el es el primer motociclista en documentar 1000 millas en una motocicleta 150cc en el País.

Joan Orión, Chihuahua primer motociclista en completar 1000 millas en una motocicleta 100cc

Creemos que han visto varios parches o anuncios con la palabra Not Right Riders, Pero quienes son o como puede una persona ser miembro de este club (como lo describe el Iron Butt Association)

De acuerdo a la definición cercana al español, Not right es como decir, “Hey no está bien de la cabeza…” en ingles cuando queremos decir lo mismo, se dice “Hey you are not right…”, Entonces como traducción a este título es el piloto que no está bien de la cabeza. Este pequeño grupo nació dentro de las filas del Iron Butt Association, y tal como lo definen en su página, son los “Most hardocre riders” o los pilotos más Fuertes o más duros. En México estos pilotos han crecido mucho, más que en otra parte del planeta, pensamos que es debido a que es más fácil conseguir motocicletas de baja cilindrada en el país y a la vez los pilotos mexicanos, realmente son pilotos que tienen una durabilidad increíble. Usualmente un piloto Not Right Rider, es aquel que logra terminar un rally de 1000 millas (mínimo) en una motocicleta de baja cilindrada, o motocicleta antigua, algo no convencional. Aquí en México, como lo describimos anteriormente, es más fácil poder conseguir una motocicleta de baja cilindrada, debido a eso el club de los NRR ha estado creciendo, sin embargo no es una tarea fácil ser miembro de este exclusivo club dentro del Iron Butt, para poder terminar un rally de resistencia de 1000 millas en motocicleta pequeña, se requiere más que nada entrenamiento mental más que físico, el saber que tu motocicleta de 100, 125, 150cc no podrá rebasar una velocidad de 115km/h ya es un desgaste mental, agregando a esto la altura del piloto, es decir entre más alto el piloto es más difícil y esto es debido al tamaño de la motocicleta de baja cilindrada y por si no fuera suficiente, las carreteras nacionales ya son un reto a diferencia de carreteras en otros países, es decir, tenemos que detenernos más debido a las casetas de cobro, a los topes, algunas veces a lo mal trazadas las carreteras o las condiciones de estas mismas. El dejar la comodidad de poder viajar en una motocicleta de maquina grande y cambiarla por una motocicleta de baja cilindrada no es una decisión que se toma a la ligera, es una decisión que toma meses para poder estar mentalmente preparado para poder ser un Not Right Rider.

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Estrés El estrés no es una enfermedad que usted cura y elimina. En cambio, es una condición que todos experimentamos. El estrés puede ser descrito como nuestra reacción a la presión. Es el nombre dado a la experiencia que tenemos al responder física, mental, emocional y espiritualmente a las tensiones de la vida.Es útil conocer primero un poco sobre el estrés y sus efectos. Necesidad de estrés Necesitamos estrés porque tiene muchos beneficios positivos. El estrés nos proporciona desafíos; Nos da la oportunidad de aprender acerca de nuestros valores y fortalezas. El estrés puede mostrar nuestra capacidad para manejar la presión sin romperse. Prueba nuestra adaptabilidad y flexibilidad, y puede estimularnos a hacer todo lo posible. Debido a que normalmente no consideramos estresantes los acontecimientos sin importancia, el estrés también puede ser un excelente indicador de la importancia que atribuimos a un evento, es decir, pone de relieve lo que es importante para nosotros. Necesitamos tener un poco de estrés en nuestras vidas, pero demasiado de cualquier cosa puede ser malo. El objetivo es tener estrés, pero no un exceso de él. Demasiada tensión puede tomar su peaje en personas y organizaciones. Demasiado estrés conduce a la angustia. La angustia provoca una tensión incómoda que intentamos escapar o, preferiblemente, evitar. A continuación se enumeran algunos de los signos comunes de angustia que puede encontrar cuando se enfrentan con demasiado estrés:

• Olvido • Bajo nivel de energía • Constantemente preocupante • Propensión por los errores • Pensamientos sobre la muerte o el suicidio • Problemas para llevarse bien con los demás • Accidentarte tu mismo • Ocultación de responsabilidades

Salir a manejar tu motocicleta, cuando tienes un nivel de estrés muy alto puede perjudicar, muchos piensan que salir en la motocicleta durante un periodo estresante, puede ser la solución para desesterarte, Si y NO, si tuviste una discusión con tu esposa, novia, si no lograste cerrar esa venta, la perdida de un ser querido, si por cualquier motivo sales en esa motocicleta con la mente en otro lugar y no en la motocicleta, esta es una formula directa para que acabes en el hospital. Sin embargo, si estas estresado y sales en la motocicleta pero pensando en la motocicleta y habiendo tenido un Descanso mental antes de subirte, esta misma te puede ayudar a desesteraste. Que podemos concluir del estrés? Como puede ver, el estrés puede ser constructivo o destructivo. Puede fomentar o desalentar, movernos o detenernos muertos en nuestros caminos, y hacer que la vida sea significativa o aparentemente sin sentido. El estrés puede inspirarle a operar con éxito y realizar a su máxima eficiencia en una situación de supervivencia. También puede causar pánico y olvidar todo su entrenamiento. Su clave para la supervivencia es su capacidad para manejar las tensiones inevitables que encontrará. La persona que sobrevive es alguien que trabaja con su estrés en lugar de dejar que sus esfuerzos funcionen en él.

Dificultad para tomar decisiones 

Explosiones enojadas

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en un trabajo de oficina. El mal nutrimento nos guía a un mal uso de nuestras

Rally y sus Alimentos Conoce tus límites. Es tentador observar todo el espacio en el mapa entre donde estás y dónde quieres estar, y planear viajar cientos de millas al día para llegar allí lo más rápido posible. Si bien es posible cubrir mucho terreno el primer día, en los días posteriores la fatiga es probable que reduzca su kilometraje. Tómese un descanso y planifique los días más cortos. Evitar las bebidas con cafeína como las bebidas de café, refrescos, y de la energía. Si estas lo suficientemente cansado como para necesitar un impulso químico, para y descansa o tomate una siesta, o como lo llamamos "checa en el Iron Butt Motel." La cafeína tiene otro efecto secundario no deseado. Es un diurético, lo que significa es que hace que su cuerpo tenga que sacar agua a través de la orina. Entre más cafeína tomas para aliviar su sed, su cuerpo tendrá que sacar esa agua. Usted necesitará más paradas al baño que consumen mucho tiempo. Mantente tomando agua normal o agua con electrolitos, para evitar que vayas mucho al baño y toma antes de que tengas sed y no después.

Rally y Alimentos Los alimentos son importantes para poder terminar un rally en buenas condiciones. Al igual que otros deportes la nutrición en los rallies de larga distancia son importantes, para poder mantener nuestro cuerpo al 100% todos

necesitamos la cantidad ideal de macronutrientes, es decir, proteínas, carbohidratos grasas, vitaminas, minerales y fluidos, todo esto una vez más para poder mantenernos al 100%, el problema es de que todos requerimos diferentes tipos de nutriciones, dependiendo el cuerpo, la edad, salud, sexo y edad y además tenemos diferentes gustos por la comida. La cantidad de energía que quemamos al rodar nuestras motocicletas es más alta de lo que piensan, la cantidad promedio de calorías quemadas de un motociclista rodando su motocicleta masculino de edad media y altura

normal es de aproximadamente 67% más de que si estuviera

facultades mentales, a malas decisiones durante un rally. Cansancio, dolor de músculos, dolor de cabeza y calambres. El dejar de comer durante un rally y comer hasta que llegue a la meta es un mal hábito, mantener un nivel de energía estable durante sus travesías les ayudaran a hacer mejores decisiones y evitar cansancio, dolores, etc. Si no mantienen su nivel de energía estable, el cuerpo de debilita y tomara más tiempo en traer sus niveles de energía al punto medio. Se puede mantener nuestro nivel de energía alto siempre y cuando sepamos usar nuestra bolsa de alimentos (Bolsa de tanque). Muchos de nosotros optamos por llevar Beef Jerky (Carne Seca), existen varias marcas unas mejores que otras, en lo personal yo prefiero (Marco Almaraz) Robertson’s Beef Jerky o mi propia marca, la cual yo mismo produzco, pero pueden empezar a probar varias marcas hasta que encuentren la que más les guste. Existen otros tipos de alimentos los cuales les ayudaran a mantener el nivel de energía elevado, alimentos tales como: Nueces, barras energezitantes, chocolates, plátanos secos. NUNCA “prueben por primera vez” un alimento que nunca han comido ya que esto les puede causar problemas durante su viaje si el cuerpo llega a rechazar esta tipo de nuevos alimentos. También nunca coman o desayunen una comida grande y pesada ya que esto los puede conducir a fatiga, al mismo tiempo la comida que sacan de su bolsa del tanque debe ser accesible con una mano y a la vez no deberá contener ningún tipo de polvos picantes o polvos los cuales pueden introducirse a los ojos debido al aire que constantemente nos pega durante una rodada. La mejor opción es cenar una comida grande al final del rally.

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Y estamos de regreso con el II Seminario de motociclismo de rally y larga distancia, esta es tu oportunidad para ver lo Nuevo en rallies, platicas, entrenamientos y mucho mas, además de tener la presencia de nuestros patrocinadores y ver los modelos actuales de motocicletas. No te lo pierdas!!

Ciudad por definirse próximamente

www.asphaltrats.net

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TEMPORADA 2018 RALLIES DE CERTIFICACION EN MEXICO Febrero Resistencia-BBG & Saddlesore series—BBG, BB, SS1K Querétaro, Querétaro México Not right Riders– SS1K 1000 Millas –24hrs Motocicletas de baja cilindrada CDMX Mayo II Seminario de motociclismo de rally y Larga distancia Querétaro o CDMX Vikingos 1000 Del Golfo al Pacifico Tampico, Tamaulipas Junio Custom Rock

CDMX Discovermoto CDMX Fecha pendiente Julio Highway to Hell—1000 Millas –24hrs Hermosillo, Sonora

Octubre Family Bikers 1000 Guadalajara, Jalisco Noviembre Pata Salada-Saddlesore 1000 Mazatlán, Sinaloa

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Carreteras A través de las redes sociales, Caminos y Puentes Federales (Capufe), informó sobre los trabajos de limpieza y revisión que se realizan en el kilómetro 162 de la supercarretera Durango-Mazatlán, motivo por el cual continúa cerrada dicha vía.

Por el momento no se ha emitido una fecha definitiva para la reapertura del tramo afectado por el incidente. Ante dichos cortes de circulación piden extremar las debidas precauciones y atender la información brindada a los usuarios. También difundió un croquis en redes sociales en el que se exponen detalles sobre el cierre y las rutas de desviación a la vía libre. Entre los puntos a destacar, los vehículos de carga de más de cinco ejes (doble semirrelque), serán desviados a la carretera libre desde el kilómetro 230+000. Asimismo los automóviles ligeros serán vinculados a la carretera libre en Santa Lucía sobre el tramo 172+400. Será hasta en Las Adjuntas en kilómetro 111+000, donde las unidades podrán reincorporarse a la supercarretera con un aforo total. Capufe y la Unidad Estatal de Protección Civil, hicieron el llamado a extremar precauciones al circular por la mencionada vía de comunicación. Autoridades han habilitado el número telefónico 074 para brindar una mayor información.

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Carreteras Con una inversión de ocho mil 500 millones de pesos, por fin se concluyeron los 111 kilómetros del macrolibramiento que conectan las autopistas México-Guadalajara, Guadalajara-Colima y Guadalajara-Tepic; el gobernador, Aristóteles Sandoval Díaz, acompañado del secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruíz Esparza, dieron el banderazo para poner en operación esta importante vía que permitirá desfogar los vehículos de carga pesada de la capital del estado. El occidental

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Rally de certificación ¿Estas listo(a) para estos grandes retos?

4 rutas, 1 gran fiesta de celebración Te invitamos a que seas parte de este gran rally de Resistencia avalado por Asphalt Rats Endurance motorcycling – Iron Butt Association México. Cuatro rallies en un mismo día, 1000 millas –24hrs con ruta establecida, 1000 millas24hrs ruta abierta (así es, tu diseñas tu propia ruta, 1500 millas –36hrs y el gran Bun Burner Gold 1500 millas-24hrs con ruta establecida. Se parte de esta gran experiencia, se parte de los motociclistas mas duros del mundo. Inscripciones en www.asphaltrats.net

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Rally de certificación Por primera vez en México, el rally que todo mundo decía que no se podía hacer, 1000 millas—24hrs en motocicletas de baja cilindrada, y la gran oportunidad de probarte a ti mismo y ser parte del exclusiveo club de los Not Right Riders (los que no están bien de la cabeza).

23, 24 y 25 de Febrero Yamaha Tlalpan CDMX

Inscríbete en: www.asphaltrats.net

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