SHOA PUB. 3500

SEPTIEMBRE DE 2015 Avisos del 92 al 100

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 9 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile.................. Pág. 7

II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile..................... Pág. 10 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile............... Pág. 13 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 16

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 9 VALPARAÍSO, SEPTIEMBRE DE 2015 AVISOS DEL 92 AL 100

S E C C I Ó N  I CORRECCIONES QUE AFECTAN  A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA  ARMADA DE CHILE

92 - 2015

Puerto Caldera a Bahía Coquimbo. Eliminación de baliza ciega.

Carta Náutica de Papel No 3000. 1.- Eliminar el símbolo de “Baliza en general” (Q-80), columna 2, izquierdo, ubicado en: Lat. 28° 27’ 30” S; Long. 71° 15’ 05’’ W. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

93 - 2015

: 3000. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía Coquimbo. Eliminación de símbolo e inserción de Naufragio peligroso.

Carta Náutica de Papel No 4100. 1.- Eliminar el símbolo de “Fondeadero recomendado” (N-10), columna 4, derecho, ubicado en: Lat. 29° 56’ 24” S; Long. 71° 19’ 56’’ W. 2.- Insertar el símbolo de “Naufragio peligroso con profundidad desconocida” (K-28), en: Lat. 29° 56’ 25,9” S; Long. 71° 19’ 53,9’’ W. Carta Náutica de Papel No 4111. 1.- Eliminar el símbolo de “Fondeadero recomendado” (N-10), columna 4, derecho, ubicado en: Lat. 29° 56’ 25,8” S; Long. 71° 19’ 55’’ W. 2.- Insertar el símbolo de “Naufragio peligroso con profundidad desconocida” (K-28), en: Lat. 29° 56’ 25,9” S; Long. 71° 19’ 53,9’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3CO010 “Punta Poroto a Punta Lengua de Vaca”. Actualizar mediante archivo CL3CO010.010, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624.

—3—

Carta Náutica Electrónica CL5CO005 “Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán”. Actualizar mediante archivo CL5CO005.016, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 4100 y 4111. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3CO010 y CL5CO005. Publicación afectada : No hay. Fuente : Gobernación Marítima de Coquimbo.

94 - 2015

Estero Beauchamp. Modificación de leyenda.

Carta Náutica de Papel No 9000. Modificar la numeración de la leyenda “Ver Carta 9541” por “Ver Carta 9400”, ubicada en: Lat. 49° 02’ 45” S; Long. 74° 34’ 04’’ W. Carta Náutica de Papel No 9510 - Plano Angostura Inglesa. Modificar la numeración de la leyenda “Ver Carta 9541” por “Ver Carta 9400”, ubicada en: Lat. 49° 00’ 31” S; Long. 74° 27’ 36’’ W. Pub. SHOA No 3003. Reemplazar la página IX-4-8, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

95 - 2015

: 9000 y 9510 - Plano Angostura Inglesa. : No hay. : 3003. : LSG “Puerto Natales”.

Territorio Antártico Chileno. Modificación a nombre geográfico.

Carta Náutica de Papel No 15341 - Plano Bahía Paraíso. Modificar el nombre geográfico “Pta. Lacaze Duthiers” por “Cabo Lacaze Duthiers”, ubicado en: Lat. 64° 48’ 24” S; Long. 62° 48’ 16’’ W. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

96 - 2015

: 15341 - Plano Bahía Paraíso. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización en Publicación Náutica.

Pub. SHOA No 3001. Reemplazar la página VI-4-13, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3001. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

—4—

97 - 2015

Actualización en Publicación Náutica.

Pub. SHOA No 3002. Reemplazar la página VII-5-33, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

98 - 2015

: No hay. : No hay. : 3002. : BRS “Slight”.

Actualización en Publicación Náutica.

Pub. SHOA No 3004. Reemplazar las páginas XI-5-13 a la XI-5-15; XI-6-17 a la XI-6-18 y XI-6-21 a la XI-6-22, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

99 - 2015

: No hay. : No hay. : 3004. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Aviso Informativo. “Atlas Hidrográfico de Chile”, 7a edición, 2009.

Pub. SHOA No 3042. Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra disponible el sexto set que contiene las cartas en miniatura que actualizan la Pub. SHOA No 3042 “Atlas Hidrográfico de Chile”, 7a edición, 2009. El citado set de actualización, se hará llegar directamente a aquellos usuarios que adquirieron la publicación bajo la modalidad “con suscripción” hasta el año 2014. Los costos de esta publicación y sus correspondientes set de actualización son los siguientes: No

Atlas Hidrográfico de Chile, 7ª edición 2009 Detalles

3042

Precios

Atlas

$ 66.000

US$ 112

Set de actualización anual

$ 4.500 c/u

US$ 8 c/u

Nota: No se incluyen los costos de envío de la publicación. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3042. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

—5—

100 - 2015

Aviso Informativo. “Heráldica Naval”, 2ª edición, 2013.

Pub. SHOA No 9010. Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra disponible el primer set de actualización de la publicación “Heráldica Naval”. Este set contiene los escudos aprobados y publicados en el Boletín Oficial de la Armada, de fecha posterior al lanzamiento de la 2ª edición de 2013, hasta el mes en curso. Los costos de esta publicación y su correspondiente set de actualización es el siguiente: No

Heráldica Naval, 2ª edición 2013 Detalles

9010

Precios

Heráldica Naval

$ 24.000

US$ 41

Set de actualización 2015

$ 1.500 c/u

US$ 3 c/u

Nota: No se incluyen los costos de envío de la publicación. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 9010. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

—6—

SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2015.

AÑO 2015 Aviso Temporario No 18T/2015. Carta Náutica de Papel No 9000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32,0” S; Long. 75° 20’ 30,0’’ W.

AÑO 2014 Aviso Temporario No 173T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014), a baliza ciega ubicada en: Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W. Pub. No 3003. En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014).

Aviso Temporario No 156T/2014. Pub. No 3008. 1.- En página Cap.VI-53 y VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde dice: 1.1.- Frecuencia de escucha : 2.187,5 kHz, insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de servicio” (Aviso No 156T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 145T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Pub. No 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.” (Aviso No 145T, Boletín de septiembre 2014).

—7—

Aviso Temporario No 143T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 14000 y 14400. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M) correspondiente a la baliza ciega Islote Montravel ubicada en: Carta No 14000. Lat. 63° 07’ 54” S; Long. 58° 02’ 30’’ W. Carta No 14400. Lat. 63° 08’ 36” S; Long. 58° 02’ 24’’ W. Pub. No 3006. En la página 57, columna derecha, línea 32, Baliza ciega Islote Montravel.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Racon Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3008. En página Cap.VII-9, a continuación de ISLOTE MONTRAVEL, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 136T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Carta No 10000. Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W. Carta No 10200. 1.- Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W. 2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W. Carta No 10212. Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W. Pub. No 3003. En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3007. En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3008. En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).

—8—

Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicados en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir. Pub. No 3007. En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.

AÑO 2013 Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.

AÑO 2012 Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.

NOTA:

Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

—9—

SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año

2014, mayo:



Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican, pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica fue convertida desde su sistema de referencia de origen al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación. CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

1000

RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR

SAD-69

CL2TR010

1111

RADA Y PUERTO ARICA

WGS -84 (RECTIFICADA)

CL4TR010

1211

BAHÍA IQUIQUE

SAD-69

CL5TR005

1311

PUERTO TOCOPILLA

PSAD-56

CL5AN005

2000

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA

PSAD-56

CL2AN020

2111

RADA DE ANTOFAGASTA

PSAD-56

CL5AN015

3000

PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO

PSAD-56

CL2AT030

4000

BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO

PSAD-56

CL2CO040

4111

BAHÍAS COQUIMBO Y HERRADURA GUAYACÁN

SAD-69

CL5CO005

4113

BAHÍA TONGOY

SAD-69

CL4CO010

4322

BAHÍA CONCÓN

SAD-69

CL5VA010

PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR

CL6VA010

5000

BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO

PSAD-56

CL2VA050

6000

GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL

PSAD-56

CL2BB060

6121

BAHÍA CORONEL

SAD-69

CL5BB025

6241

BAHÍA Y PUERTO CORRAL

PSAD-56

CL5LL005

7000

BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO

PSAD-56

CL2LL070

7212

BAHÍA ANCUD

SAD-69

CL4LL020

8000

ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS

LOCAL

CL2AI080

9000

GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD

LOCAL

CL2AI090

— 10 —

CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

10000

CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES

LOCAL

CL2MA100

11100

ESTRECHO DE MAGALLANES. ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR

SAD-69

CL3MA510 CL3MA520

11200

ESTRECHO DE MAGALLANES. PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III

SAD-69

CL3MA530 CL3MA540

11230

CANAL JERÓNIMO

SAD-69

CL3MA600

11300

CABO FROWARD A PASO TORTUOSO

SAD-69

CL3MA550 CL3MA560

11400

PUNTA ARENAS A CABO FROWARD

SAD-69

CL3MA570

11500

BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA

SAD-69

CL3MA580

11600

PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS

HITO XVIII

CL3MA590

Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas.

La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].

Año

2012, marzo: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.



Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, Japan Radio Company (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html.

— 11 —

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año

2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas



No hay avisos a la navegación.

— 12 —

SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año

2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.



Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recurso que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

— 13 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.

Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén Nº 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recurso que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

Año 2006, marzo: Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados.

Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros.

— 14 —



Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas.



2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas

No hay avisos a la navegación.

— 15 —

SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2015 Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta

Edición

Boletín/Aviso

1100

1979

5/57

1111

1998

2/16 - 4/41 - 5/57

1200

1991

5/57

1211

1988

5/57

1300

1993

5/57

1331

2011

5/57

3000

1979

4/42 - 9/92

3111

2004

1/1

4000

1984

4/42

4100

2008

4/42 - 9/93

4111

2015

9/93

4200

1993

4/42

4320

2009

3/24 - 5/57 - 5/58

4321

2009

1/2 - 3/24 - 5/56 - 5/57 - 5/58

5000

1981

3/25

5100

2001

5/57

5111

2003

5/57 - 7/78

5112

1995

4/44

5115

2002

5/55

5300

1997

3/25 - 4/45

5410

1999

2/17

6000

1980

3/25 - 4/46 - 7/81

6110

2014

6/68 - 7/80

6111

2013

6/68 - 7/79

6112

2012

7/80

6120

2004

3/25 - 4/45 - 7/80

6121

1987

3/25 - 3/26

6131

2000

7/81

6231

1954

5/59

6232

2008

4/48

6241

1989

4/49

— 16 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

6253

1997

1/3

6254

1996

1/4

7000

2001

4/46 - 4/50 - 7/75

7300

2004

3/27 - 3/28 - 4/50 - 6/69 - 7/75

7320

2004

3/27

7370

2004

1/5 - 1/6 - 3/28 - 6/69

7372

2000

1/5 - 1/6

7390

2004

3/28 - 6/69

7392

1969

4/50

7410

2004

4/50

7430

2004

1/5

8620

2002

5/60

9000

1974

2/18T - 5/61 - 9/94

9100

2001

3/29 - 5/56

9510

2010

9/94

9600

2000

5/61

9900

2000

1/7 - 7/82

9921

2000

1/8 - 4/39

9922

2000

4/39

10000

1970

7/83

10200

2009

7/84

10211

1977

7/85

10300

2001

7/86

11200

1995

1/9

11230

1990

3/36 - 4/40

11500

1991

5/57

11600

2009

5/57

12400

1996

7/87

12700

1973

5/62

12800

1954

5/62

13100

1980

2/19

13142

1993

2/19 - 3/30

13300

1977

2/19

14000

1961

5/63

14400

2003

5/63

14511

2003

5/63

15000

1963

6/70 - 7/76

15215

1955

6/70 - 8/88

15300

1962

6/70 - 7/76 - 8/88

15341

1951

7/77 - 9/95

15400

1962

6/70 - 6/76 - 8/88

— 17 —

Nueva Edición de Carta Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

4111

2015

6/67

5115

2015

5/55

9921

2015

4/39

9922

2015

4/39

15352 (INT 9135)

2015

7/77

Nueva Carta Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

7360

2015

7/75

15351 (INT 9134)

2015

7/76

Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

4321

2009

5/56

9100

2001

5/56

11230

1990

4/40

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL2AI084

CL2AI085.006

5/64

CL2AI085

CL2AI085.002

3/31

CL2BB060

CL2BB060.027

3/25 - 4/46

CL2CO040

CL2CO040.019

4/42 - 4/44

CL2LL070

CL2LL070.013

4/50

CL2MA100

CL2MA100.007

7/83

CL3AI080

CL3AI080.004

5/60

CL3AI300

CL3AI300.008

6/71

CL3BB010

CL3BB010.026

6/68 - 7/80

CL3BB020

CL3BB020.015

3/25 - 4/45

CL3CO010

CL3CO010.010

4/42 - 9/93

CL3LL010

CL3LL010.022

2/23

CL3LL015

CL3LL015.008

4/50

CL3LL020

CL3LL020.007

3/27

CL3LL060

CL3LL060.012

1/5 - 3/28 - 6/69

CL3LL085

CL3LL085.005

4/50

CL3LL090

CL3LL090.004

1/5

— 18 —

Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL3MA130

CL3MA130.003

7/84

CL3MA510

CL3MA510.001

1/11

CL3MA520

CL3MA520.005

1/11

CL3MA530

CL3MA530.001

1/11

CL3MA540

CL3MA540.002

1/11

CL3MA560

CL3MA560.004

1/12

CL3MA570

CL3MA570.009

1/12

CL3MA580

CL3MA580.023

1/11

CL3MA600

CL3MA600.011

3/36

CL3MA800

CL3MA800.004

5/63

CL3MA890

CL3MA890.003

5/63

CL3VA050

CL3VA050.010

2/17

CL3VA010

CL3VA010.010

3/24 - 5/58

CL4AI110

CL4AI110.003

5/64

CL4AN060

CL4AN060.006

3/34

CL4LL040

CL4LL040.004

2/23

CL4MA115

CL4MA115.003

7/86

CL4TR010

CL4TR010.010

2/16 - 4/41

CL5AN080

CL5AN080.006

5/64

CL5AT005

CL5AT005.010

1/1

CL5BB010

CL5BB010.002

4/47 - 6/68 - 7/79

CL5BB020

CL5BB020.007

7/80

CL5BB025

CL5BB025.012

3/25 - 3/26

CL5BB035

CL5BB035.002

7/81

CL5CO005

CL5CO005.016

1/10 - 4/42 - 4/43 - 6/67 - 9/93

CL5LL005

CL5LL005.021

4/49

CL5LL040

CL5LL040.003

1/5 - 1/6

CL5VA005

CL5VA005.015

1/2 - 3/24 - 5/58

CL5VA015

CL5VA015.009

7/78

CL5VA060

CL5VA060.004

2/17

Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL3AI301

2014

6/71

CL3AI302

2014

6/71

CL3MA650

2014

3/33

CL3MA651

2014

3/33

CL3VA050

2015

8/89

CL4AI250

2014

6/71

CL4MA600

2015

8/90

— 19 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL5AI130

2014

2/20

CL5AI135

2014

2/20

CL5AI140

2014

2/20

CL5AI145

2014

2/20

CL5AI150

2014

6/71

CL5AI155

2014

6/71

CL5AI160

2014

6/71

CL5MA930

2014

2/21

CL5MA950

2014

2/21

CL5MA970

2014

2/21

CL5MA990

2014

3/35

CL5VA055

2015

8/89

Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL5BB010

2014

3/32

CL5BB015

2014

3/32

Publicación Náutica El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación

Edición

Boletín/Aviso

Carta N 1

2013

2/15

2003

2/20 - 2/21 - 3/32 - 3/33 3/35 - 4/39 - 4/40 - 5/55 - 5/56 6/67 - 6/71 - 7/75 - 7/76 - 7/77 7/81 - 7/86 - 8/88 - 8/89 - 8/90

3001

2013

1/1 - 2/16 - 2/17 - 3/26 - 4/42 4/47 - 4/54 - 5/55 - 5/56 5/65 - 6/67 - 6/68 - 6/72 - 7/80 7/81 - 9/96

3002

2012

1/13 - 3/28 - 4/50 - 4/51 - 4/54 6/69 - 6/73 - 7/75 - 9/97

3003

2011

4/39 - 4/54 - 5/61 - 7/86 - 9/94

3004

2010

4/54 - 6/74 - 9/98

3005

2014

1/14 - 3/30 - 4/54

3006

1989

4/54 - 5/63

o

3000

— 20 —

Publicación

Edición

Boletín/Aviso

3007

2011

1/2 - 2/17 - 2/22 - 3/24 - 3/27 3/31 - 3/34 - 4/41 - 4/42 4/43 - 4/44 - 4/45 - 4/46 4/48 - 4/49 - 4/52 - 5/59 5/60 - 5/61 - 5/62 - 5/64 - 5/66 6/67 - 6/68 - 6/69

3008

2010

4/53 - 4/54 - 5/61 - 5/63

3009

2014

4/54

3030

2012

8/91

3042

2009

9/99

9010

2013

9/100

— 21 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No 9, dated September 2015 — Notices 92 to 100. Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

92 - 2015

Elimination of day beacon. Puerto Caldera a Bahía Coquimbo

3000.

----

93 - 2015

Elimination of symbol and insertion of dangerous wreck. Bahía Coquimbo.

4100 and 4111. CL3CO010 and CL5CO005.

----

94 - 2015

Modification of legend. Estero Beauchamp.

9000 and 9510.

3003.

95 - 2015

Modification to geographic name. Territorio Antártico Chileno.

15341.

----

96 - 2015

Updating of Nautical Publication.

----

3001.

97 - 2015

Updating of Nautical Publication.

----

3002.

98 - 2015

Updating of Nautical Publication.

----

3004.

99 – 2015

Informative notice. “Atlas Hidrográfico de Chile”, 7a edición, 2009.

----

3042

100 – 2015

Informative notice. “Heráldica Naval”, 2a edición, 2013.

----

9010

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

Cap. VI

RÍO CAU CAU

Aeropuerto.- Hay en la ciudad de Valdivia un aeropuerto denominado Pichoy, distante 32 kilómetros al NNE de esta, el cual es administrado por la Dirección de Aeronáutica, y posee una pista de concreto iluminada de 1.700 metros de largo, operando en él líneas existentes en el país. Además cuenta con un aeródromo llamado Las Marías, ubicado al N y a dos kilómetros de la ciudad.

10

20

Provisiones y víveres.- Hay en la ciudad toda clase de carnes, provisiones y víveres, que el comercio puede proveer a los buques en cualquier cantidad.

Petróleo y bencina.- Se puede entregar diesel y bencina a los buques y embarcaciones, ya sea desde bomba Shell, ubicada en la costanera, o bien por medio de camiones. Artículos navales y de máquinas.- Puede obtenerse en el comercio de Valdivia toda clase de artículos navales para la reparación de los cascos, máquinas y motores de embarcaciones, como también útiles para buques. Astillero y varaderos.- Hay en el puerto fluvial de Valdivia astilleros dedicados a la construcción y reparaciones tanto en fierro/acero como fibra de vidrio. Entre los más importantes se encuentra Asenav S.A. y Alwoplast Ltda.

Hospitales.- Cuenta Valdivia con un Hospital Regional, que satisface ampliamente cualquier necesidad o requerimiento de asistencia médica y hospitalización. Además de una serie de consultorios y clínicas particulares. Río Cruces.- Carta No 6254. En dirección NW del islote Haverbeck, se encuentra el acceso al río Cruces; aquí es donde lo cruza el puente del mismo nombre —con una altura de 18 metros— que fue construido y diseñado para permitir la navegación de los buques mayores que acceden vía río Cau Cau al río Calle Calle, específicamente a Astilleros y Servicios Navales (Asenav S.A.).

Recursos.- Pueden obtenerse en Valdivia los siguientes recursos:

Agua.- Se puede recibir agua atracado al muelle Schuster o clubes de yates.

VI-4-13

Maestranzas.- Existen tanto en la ribera de la ciudad, como en el comercio establecido, gran variedad de maestranzas para satisfacer las necesidades de los usuarios marítimos.

De Valdivia a Paillaco, para posteriormente tomar la Carretera Panamericana hacia el S del país y acceder a la República Argentina vía Paso Internacional Cardenal Samoré (ex Puyehue), a la altura de la ciudad de Osorno. De Valdivia al puerto de Corral. De Valdivia a Niebla y caleta los Molinos. Teléfonos.- Hay en la ciudad variadas empresas telefónicas, que cubren el servicio telefónico tanto nacional como internacional.

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Baliza luminosa Punucapa.- Al 159° y a 0,9 cable del cabezo ex-muelle Punucapa. Pilote metálico de 3 metros de altura, de color verde, con aletas distintivas rectangulares. Elevación 3 metros. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Río Cau Cau.- Carta No 6254. Nace entre la costa N de la isla Teja y la costa continental próxima al NE, corre por 1,6 millas en dirección NW-SE a lo largo de la costa NE de la isla antes mencionada. Tiene un ancho medio de 0,25 cable y una profundidad variable de entre 3,1 y 7,5 metros. Se comunica con el río Cruces en su acceso NW y con el río Calle Calle en su acceso SE. Este río es navegable para naves de 100 TRG, para lo cual se deberá contar con práctico autorizado o piloto regional autorizado. Baliza luminosa Río Cau Cau.- A 1,3 cables del

40 extremo N de la isla Teja. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

Río Calle Calle.- Carta No 6258. Se extiende por 14 millas desde la ciudad de puerto fluvial de Valdivia hasta la isla Ripios, con una dirección general W-E, con un ancho mínimo de 0,5 cable. Cruza el río Calle Calle el puente del mismo nombre, con una altura disponible de 10 metros. Navegan frecuentemente este río, embarcaciones y faluchos

Cartas: 6251 – 6254 – 6258 – 7000 Cambio No 1, septiembre 2015.

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CALETA Y RÍO CHAIHUÍN

bargo, por el promontorio o cerrillo que la corona, de 83 metros de altura. Espaldea la punta Palo Muerto por el oriente, una tierra alta y muy montuosa. La punta citada destaca como a 5 cables al N una roca sumergida.

que efectúan el transporte de ripio y áridos desde la localidad de Pishuinco (isla Ripios) hasta las canchas de acopio situadas en el sector de Collico. COSTA DESDE CORRAL A CANAL CHACAO Costa inmediata. Morro Gonzalo.- El morro Gonzalo, marca el límite occidental de la bahía Corral. Está constituido por un promontorio acantilado de 157 metros de altura, de coloración ligeramente rojiza y con su cima cubierta de árboles.

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Faro Morro Gonzalo.- Al NW del morro. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Prevención.- La costa comprendida desde el morro Gonzalo hasta la punta Chocoi, en la entrada del canal Chacao, ubicado a 120 millas más al S, es en general, toda desabrigada. Una gran parte de esta es escarpada y despide numerosas rocas y escollos. En el referido tramo de la costa, existen unos cuantos fondeaderos de malas condiciones y poca seguridad, y reinan durante casi todo el año los vientos del NW en invierno y SW en el verano, que soplan tempestuosos, en forma huracanada y vienen casi siempre acompañados de lluvia y cerrazón. Relieve submarino.- Hacia afuera de la costa comprendida entre morro Gonzalo y punta Chocoi, las profundidades son comparativamente moderadas en relación con las de los tramos vecinos y la plataforma continental es más acentuada. Como a 2 millas afuera de esta costa se sondan comúnmente alrededor de 50 metros; y a 5 millas de la misma costa se sondan más o menos 100 metros, sobre fondo de arena y fango. Costa inmediata.- Desde morro Gonzalo, corre la costa en dirección aproximada del SW como por 15 millas, hasta la punta Galera. La costa de este tramo despide a corta distancia, varias rocas sumergidas y presenta algunas proyecciones y puntillas de las que nos ocuparemos más adelante. Punta Palo Muerto.- Como a 8,3 cables al E del morro Gonzalo y en la misma costa, se halla la punta Palo Muerto, la cual es solo una pequeña proyección. La punta nombrada es notable, sin em-

Cap. VI

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Punta Chaihuín.- Hacia el SW de la baliza luminosa Morro Gonzalo y 7,7 millas de distancia, se encuentra la punta Chaihuín. Está constituida por una proyección rocosa, alta y arbolada. La punta Chaihuín despide en todo su redoso dentro de la distancia de 1,7 cables, pequeñas rocas sobre el agua y otras sumergidas, balizadas por sargazos. A 1,5 cables al W de punta Chaihuín, existe una roca que aflora en bajamar. Caleta y río Chaihuín.- Carta No 6231. Lat. 39° 56' S; Long. 73° 36' W (aprox.). Justamente al S de la punta anterior, se forma la caleta Chaihuín, que mide 1,4 millas de boca por 1 de saco. La punta N de la caleta, punta Chaihuín, despide al W, dentro de la distancia de 1,7 cables, una restinga de piedra de la que afloran varios picachos marcados por sargazos y en los cuales rompe con fuerza la mar. En el ángulo NE de la caleta desemboca el río Chaihuín. Las costas N y S de la caleta son de conformación roqueña; en el ángulo SE, se encuentran los pequeños islotes Lobería, separados 1,5 cables de la costa. La costa oriental de la ensenada, la constituye una extensa playa de arena, en donde rompe constantemente la mar con gran violencia. El punto más notable de la caleta es el cerro Chaihuín, el cual es una cumbre cónica de 154 metros de altura, con muchas piedras blancas en sus laderas y que enfila con la quebrada por donde corre el río. El cerro Chaihuín esta situado a 2 millas al SE de la punta del mismo nombre y a corta distancia al interior de la ribera oriental del río. En la boca del río Chaihuín se forma una barra, la cual puede ser cruzada estando el tiempo en buenas condiciones y por medio de buenos botes. Una vez pasada la barra, puede remontarse el río con la marea de flujo, como hasta 15 millas al interior de la desembocadura. Como a 1,2 millas al SE de punta Chaihuín, a 2 cables al E y hacia el interior de la ribera oriental del río, se halla la aldea de Chaihuín. Al pie de la costa NE de la caleta, existe un atracadero; no

Cartas: 6000 – 6231 – 6241 – 7000

Cap. VII

CANAL QUEILÉN

Islote Conejos.- Situado al NE y a 1,1 millas de la punta Yategua y al WNW y 6,7 cables de la punta Chequelén. Es muy pequeño y de redoso acantilado, por lo que se le puede rodear por cualquier lado.

Punta Chadmo.- Limita el estero Chadmo por el S. Es muy sucia y despide fondos someros en todo su redoso, los que se prolongan hasta la punta Santa María y avanzan hasta 5 cables afuera de la orilla, casi hasta el eje del canal Queilén en esta parte.

Baliza luminosa Islote Conejos.- En el islote Conejos. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Bahía Chauco.- Carta No 7430. Lat. 42º 55’ S; Long. 73º 35’ W (aprox.). Se forma al SE del islote Conejo y sobre la costa NW de la isla Tranqui. Es una ensenada con profundidades entre 13,4 y 42 metros sobre fondo de arena, que en alguna medida se encuentra protegida del NW por el islote Conejos. A corta distancia al interior de la costa S de la bahía Chauco, está la iglesia San José. Fondeadero.- En la bahía Chauco se encuentra fondeadero en 35 a 31 metros de agua sobre fondo de arena, justamente al 163° y a 3,3 cables de la baliza luminosa Islote Conejo. Apto para buques pequeños. Punta Vilo.- Situada al WSW y a 3,2 millas de la punta Tranqui y en la misma costa. Es un morro acantilado que configura el extremo W de la isla Tranqui. Su redoso es limpio y profundo. Al W de la punta Vilo está la parte más angosta del canal Queilén, con apenas 4 cables de ancho. Adonde las corrientes de marea adquieren, en ciertas circunstancias, una intensidad de 4 a 5 nudos, por lo que el gobierno del buque en dicha angostura debe ser de cuidado; asimismo, la derrota debe siempre mantenerse en esta parte del canal más próxima a la isla Tranqui que a la costa E de la isla Chiloé. Ensenada Leutepo.- Carta N 7430. Se forma al SE de la punta Vilo. Es una rada con una boca de 1,1 millas entre la punta Vilo y la punta Lobo, y se interna 5 cables hacia el NE. La costa es, en general, limpia. La ensenada Leutepo puede ser útil como fondeadero de emergencia, posee fondo de arena y fango, y está protegido de los vientos del primer, segundo y cuarto cuadrante.

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Punta Santa María.- Situada al SE y a 1 milla de la punta Chadmo y en la misma costa. Es sucia a su pie, pero profunda a más de 2 cables afuera. Ensenada Pilquín.- Carta No 7430. Se forma al S de la punta Santa María. Es una pequeña ensenada abierta al E. La costa de esta ensenada despide un banco de arena que avanza de 1 a 3 cables afuera, el que se prolonga hacia el E hasta la punta Cuello.

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Estero Chadmo.- Carta No 7430 Se forma al S y a 1,3 millas de la punta Yategua y en la misma costa. Es pequeño y está enteramente embancado. A corta distancia al interior de la ribera S del estero, existe una iglesia.

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Caleta San Juan de Chadmo.- Carta No 7430. Lat. 42º 58’ S; Long. 73º 35’ W (aprox.). Se forma a corta distancia al E de la ensenada Pilquín y sobre la misma costa. Hay en esta caleta varias construcciones, entre estas una iglesia, un aserradero, algunas casas y una posta de primeros auxilios. Se encuentra fondeadero en 9 metros de agua sobre fondo de piedra, al SE y a 1,1 millas de la punta Santa María. Apto para buques pequeños. Punta Lobo.- Situada al SE y a 2,4 millas de la punta Vilo y en la misma costa, en el lado N del canal Queilén. Es acantilada y de redoso profundo. La punta Lobo puede ser escapulada a corta distancia, para evitar los escollos que despide la costa contraria con seguridad. Ensenada Mapué.- Carta No 7430. Se forma al E de la punta Lobo y sobre la misma costa. Es una extensa ensenada de unas 2 millas de boca, entre las puntas Lobo y Coimio, que se interna 1,2 millas en dirección NE. Es profunda pero, la costa de su mitad interior despide aguas someras, con sargazos, dentro de 3 cables. A corta distancia al interior del final de la bahía, en su parte N, está la iglesia de Mapué. Puede la ensenada Mapué ofrecer también un fondeadero de ocasión en su parte NW. Punta Cuello.- Situada al SE y a 1,3 millas de la punta Lobo y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es una proyección de tierra coronada por un cerro que se

Cartas: 7000 - 7400 - 7430 Cambio No 1, septiembre 2015.

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CALETA ALQUI

alza a 133 metros, muy notable y último de un cordón que viene del interior. Su redoso es sucio, pero profundo a más de 1 cable afuera. Desde la punta Cuello para el S, la costa E de la isla Chiloé corre en dirección media del SSE como por 6 millas, hasta la punta Queumán. La mayor parte de la costa de este tramo despide aguas someras hasta unos 2 cables afuera; pero, en su parte S, acercándose a la punta Queumán, las aguas someras se amplían hasta 3 y 5 cables de la orilla. En el centro de este tramo de costa, al S y a poco más de 3 millas de la punta Cuello, y a corta distancia al interior, hay una iglesia y al S de esta, está el caserío de Auchao. Punta Alqui.- Situada al ESE y a 2,7 millas de la punta Lobo en la misma costa. Es acantilada y de redoso profundo. La punta Alqui, junto con la punta Cuello de la costa E de la isla Chiloé, señalan la entrada S del canal Queilén. Caleta Alqui.- Cartas No 7430 y 7392. Lat. 42º 59’ S; Long. 73º 30’ W (aprox.). Se forma al E de la punta Alqui y sobre la costa S de la isla Tranqui. Es una ensenada de 2 cables de boca, entre las puntas Alqui y Pincha, con un saco que se interna casi 5 cables hacia el N. Con profundidades entre 38 y 9,9 metros; pero, su orilla es toda sucia. En la caleta Alqui puede un buque de tamaño moderado encontrar fondeadero en 28 a 23 metros de agua, como a 2,5 cables de la costa N de la caleta. Un buque pequeño podrá largar el ancla en 12 metros de agua sobre lecho de pedregullo, a 2 cables de dicha costa. Punta El Pompón.- Situada al SE y a 2,5 millas de la punta Alqui y en la costa S de la isla Tranqui. Es sucia y despide en todo su redoso y hasta 2 cables afuera, una restinga de arena. Al N de la punta El Pompón y hacia el interior de la isla, hay una iglesia muy notable. Los buques pequeños quedan bien resguardados al fondear en una pequeña ensenada situada al N de la punta El Pompón y cerrada al S por la restinga que despide la punta ya mencionada. Desde la punta Pompón hacia el E y hasta la punta Centinela, la costa S de la isla Tranqui es profunda a más de 3 cables de la orilla.

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Bajo Chagua.- Se encuentra al SE y a 8 cables de la punta Cuello y al SW y a 1 milla de la punta Alqui. Es un bajo fondo aislado donde afloran rocas que cubren y descubren debido a las bajas mareas. Si bien, entre los bajos fondos destacados al SE de la punta Cuello y el borde W del bajo Chagua queda paso navegable para buques; es más conveniente navegar por el lado E del referido escollo, que es más ancho y limpio. Isla Chaullín.- Situada al SW y a 5,8 millas de la punta Centinela. Es de forma alargada, mide casi 2 millas en sentido NW-SE por 7,5 cables de ancho en su parte N, y se eleva a 50 metros. Su redoso N es limpio, sin embargo, sus lados SW y NE, despiden una restinga que se separa hasta casi 5 cables de esas costas y se prolonga más hacia el SE de la misma isla hasta casi 1,5 millas, terminando en lo que se conoce como bajo Navío. En la costa N está el poblado de Chaullín. La isla Chaullín puede rodearse en cualquier sentido, dando apropiado resguardo a los escollos que la circundan. Roca Navío.- Se desprende del borde S de la isla Chaullín. Es un notable farallón que, cuando se lo observa desde el E o del W, ofrece el aspecto de un pequeño buque, razón de su denominación.

30 Bajo Navío.- Se destaca al SSE y hasta 1,5 millas de la punta S de la isla Chaullín. Es una extensa área de aguas someras con profundidades de 0,1 y 4,8 metros y muchas rocas sumergidas que afloran en bajamar.

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Punta Queumán.- Situada al SSE y a casi 6 millas de la punta Cuello en la misma costa y en el lado N de la entrada del estero Huildad. Es sucia y despide en todo su redoso un bajo de arena y fondos someros, que avanzan al E como hasta 3 cables de la orilla, al SE hasta 3 cables, y al S hasta 2 cables afuera, por lo que se le debe dar prudente resguardo. Baliza luminosa Estero Huildad.- En la punta Queumán. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Estero Huildad.- Cartas No 7430, 7431 y 7440. Se forma justamente al S de la punta Queumán y sobre la costa E de la isla Chiloé. Se interna 3,8 millas en

Cartas: 7000 - 7392 - 7400 - 7430 - 7431 - 7440 Cambio No 1, marzo 2014.

Cap. VII

ANGOSTURA INGLESA

Cap. IX

en bajamar, muy acantilada y rodeada de sargazos. Este escollo también queda al W de la derrota.

Hacia el interior de la isla Wellington y al WNW y 2 millas de la bahía James, se alza una montaña de 1.246 metros; y al W y 1 milla hay otra cumbre de 782 metros cubierta por un glaciar. La bahía James es pequeña, sin importancia para la navegación y no se la puede recomendar. Islotes Croft.- Situados al SSW y 1,9 cables del islote Wallace y en el lado W de la angostura Inglesa. Son dos islotes bajos dispuestos de N a S muy próximos entre sí; el mayor de ellos es el del S. El redoso de estos islotes es muy sucio. Al E y hasta 2,7 cables de los islotes Croft, se extiende una restinga somera, conocida como el bajo Mindful. Bajo Mindful.- Se desprende hacia al E y hasta 2,7 cables de los islotes Croft y en el lado W de angostura Inglesa. Es un extenso bajo fondo con una roca aflorada y profundidad mínima de 4 metros, y 5,7 y 6,9 metros en su veril exterior. Este peligro debe siempre rodearse por el E.

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Baliza ciega Isla Medio Canal Sur

ISLA WELLINGTON

Boya pilar luminosa Bajo Lookout.- Fondeada en 18 metros de agua, en el lado SE del bajo Lookout. Señal Lateral de Babor. Ver características en la Lista de Faros. Viniendo del N, la boya pilar luminosa Bajo Lookout se avista desde que se enfrenta el islote Patagonia. Isla Chinnock.- Situada al SE y 2 cables del bajo Lookout y adyacente a la costa E de la angostura Inglesa. Esta isla se eleva a 28 metros. Su extremo W —la punta Nickoll— despide al W y 1,2 cables, un bajo fondo con 7,3 metros de agua.

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Boya pilar ciega Bajo Mindful.- Fondeada en el veril E del bajo Mindful; al E y 2,7 cables de los islotes Croft. Señal Lateral de Babor. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Lookout.- Se encuentra al SE y 2,3 cables del mayor de los islotes Croft y también en el lado W de la angostura. Es una roca que aflora

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Boya ciega Bajo Punta Nickoll.- Fondeada en 12 metros de agua, al WSW y 1,3 cables de la punta Nickoll. Señal Lateral de Estribor. Ver características en la Lista de Faros. Caleta Lucas.- Carta Nº 9510. Lat. 49º 00' S; Long. 74º 25' W (aprox.). Se forma justamente al E de la isla Chinnock y sobre la costa continental, en el lado E de la angostura Inglesa. Es una ensenada con un saco que se interna 4 cables en dirección NE, por 2,5 cables de ancho. Su entrada se abre por el S de la isla Chinnock y es muy reducida por los sargazos que bordean la punta S de la isla. En el canalizo de entrada hay 5,5 metros de agua.

Boya ciega Bajo Punta Cedar

Punta Cedar

Baliza ciega Isla Cavour

Boya pilar Bajo Zealous

PASO CURVO

PASO RECTO ANGOSTURA INGLESA

Angostura Inglesa. Vista hacia pasos Recto y Curvo desde el S

Cartas: 9000 - 9400 - 9510

Islotes Zealous

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ANGOSTURA INGLESA

Se encuentra fondeadero en 12 a 15 metros de agua sobre lecho de fango, en el centro de la caleta Lucas. También es posible fondear en 36 metros de agua, al SW de la isla Chinnock afuera de la caleta. La caleta Lucas puede ofrecer fondeadero a un buque pequeño, siendo particularmente útil cuando se experimentan vientos o corrientes excesivamente fuertes para pasar la angostura Inglesa, o cuando ya anochece y se desea evitar la vuelta de regreso a puerto Edén. Estero Beauchamp.- Carta No 9541 9400. Lat. 49º 01' S; Long. 74º 27' W (aprox.). Se forma frente a la isla Kitt de la costa opuesta y sobre la costa E de la isla Wellington, en el lado W de la angostura Inglesa. Este estero se interna 1,3 millas en dirección general ENE y presenta un ancho de 7,5 cables. Su entrada se abre entre la punta Juan al N y la punta Pemberton al S. La costa NW del estero termina en la punta Roberto y la del SW en la punta Enrique —situada al E y 0,8 cable— a continuación de las cuales se abre hacia el SW el puerto Simpson. El estero Beauchamp es profundo en su acceso y hacia el interior disminuye la profundidad hasta unos 11 metros en las cercanías de la costa W, donde también se encuentra un bajo fondo aislado con 6 metros de agua —al N y 2,7 cables de la punta Enrique. Además, la costa N desprende el bajo Florida.

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Bajo Florida.- El extremo SE de este bajo se halla al NE y 5 cables de la punta Roberto; es una roca con sólo 3,7 metros de agua. Hacia el NNE y al E de dicha posición, a menos de 0,5 cable, la profundidad aumenta abruptamente; el bajo se extiende en dirección a la costa N y hacia el NW y W. Puerto Simpson.- Carta No 9400. Lat. 49º 01' S; Long. 74º 30' W (aprox.). Se forma al final del estero Beauchamp y justamente al W de la punta Roberto —situada al WSW y 1,4 millas de la punta Juan. Es una amplia bahía, con más de una milla de saco, cuya entrada se abre entre las puntas Roberto por el N y la punta Stodart por el S, distantes 0,8 cable entre sí. La punta Roberto destaca al S y hasta 0,5 cable una restinga que termina en la roca Elena. Esta roca, con sólo 3,4 metros de agua y de 8 a 14 metros de

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profundidad en su redoso, se encuentra al centro del paso que accede al puerto Simpson, obstruyéndolo y reduciendo el ancho del canalizo de entrada como a sólo 0,25 cable; dificultando la entrada de buques de más de 3 metros de calado o de eslora superior a 50 metros. Este canalizo hay de 11,2 a 9,7 metros de agua, pero está propenso a embancarse. Frente a un barranco de la costa N, situado al W y 1,5 cables de la punta Roberto, hay una mancha blanca notable. Entre la punta Stodart de la costa S y la mancha blanca referida de la costa N, hay una profundidad de 30 metros, la cual disminuye a 15,7 a 8,7 metros frente a la punta Elena, y enseguida, a 7 metros hacia el final del puerto, donde se hallan varios islotes y la desembocadura. En esta desembocadura se forma una barra con 2 metros de agua. Además, este puerto se está embancando en su parte central; cerca de la costa N, entre las puntas Catalina y Henderson, se ha encontrado en bajamar sondas de sólo 7 metros. La aguada que aparece al final del puerto, es un río de buen caudal y de más de 50 metros de ancho; este río arrastra mucho sedimento que ha ocasionado embancamiento. Al E de la punta Elena, situada en la orilla S, se puede obtener buena leña. En general, el puerto Simpson se recomienda sólo para buques de tamaño reducido, de menos de 50 metros de eslora y calado inferior 3 metros. Direcciones y fondeadero.- Es un buen tenedero para naves de tamaño del tipo PSH/PSG (42 metros). Se encuentra fondeadero en 30 a 35 metros de agua sobre fondo de fango, inmediatamente el sur de punta Catalina. Su ingreso debe hacerse con precaución, y navegando más pegado a las puntas Enrique y Stodart, teniendo cuidado de los bajos que se desprenden en punta Roberto ya que en bajamar afloran las rocas, que limitan el ingreso de naves de mayor calado. Se recomienda su ingreso con media marea subiendo y en condiciones de luz diurna. El puerto es protegido de los vientos de 1 er, 2º y 4º cuadrantes. Su saco interior es ancho y cómodo para maniobrar, pero posee embancamientos de arena que varían rápidamente de los 30 a 7 metros de profundidad en punta Elena. Destaca la mancha blanda al N del puerto.

Cartas: 9000 - 9400 - 9510 - 9541 o

Cambio N 1, septiembre 2015.

Cap. IX

Cap. XI

SENO MAGDALENA

Canal Magdalena.- Carta No 12400. Se abre en el sector S del seno Magdalena —en el Estrecho de Magallanes— entre la punta Anxious de la Tierra del Fuego —por el lado E— y el escarpado monte Vernal de la isla Capitán Aracena —por el lado W. Se extiende 20 millas en dirección S y tiene un ancho de 1,5 millas en su boca N, el que aumenta paulatinamente hacia el S, hasta llegar a tener 6 millas frente al cabo Peña. Las tierras de uno y otro lado del canal son elevadas y barrancosas, particularmente las de la costa E, en la que rematan grandes estribaciones montañosas desprendidas de la cordillera Darwin. Esta costa es mucho más alta y precipitosa que la W, la cual desciende al mar en puntas y cabos de poca elevación, con islas y rocas en su proximidad. En la costa E desembocan enormes ventisqueros, siendo particularmente notables los que descienden del monte Sarmiento y el ventisquero Concepción. Procediendo desde el N, se abre primero la boca W del canal Gabriel, lo que podría incluso inducir a error. Aparte de las condiciones meteorológicas de la zona, la navegación del canal Magdalena no presenta dificultades por ser ancho, profundo y limpio. El único peligro que merece mencionarse es el bajo fondo de 5 metros que se halla al S y 11,7 millas de la punta Anxious —a medio canal entre el islote Cenaria y la punta Ernesto. En el canal Magdalena corrientes de marea llegan a tener una intensidad de 3 nudos en sicigias. La corriente de flujo tira hacia el S —procede del N, esto es, desde el Estrecho de Magallanes—; en cambio la de reflujo lo hace hacia el N. Estas corrientes pueden producir remolinos y escarceos frente a las puntas Anxious y Turn. En el Derrotero de la Costa de Chile. Volumen V, Capítulo XII, Segunda Parte, se encuentra una descripción detallada y particular del canal Magdalena, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. Canal Gabriel.- Carta No 12410. Se abre en la parte SE del seno Magdalena y comunica las aguas del seno Magdalena con las de la bahía Fitton, el canal Whiteside y el seno Almirantazgo. Separa la costa S de la isla Dawson —por el lado N— de la costa N de la isla Tierra del Fuego —por el lado del S. Tiene una extensión de unas 30 millas y un ancho variable

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entre 3,8 millas y 2 cables, con sus riberas opuestas casi paralelas en todo su curso. El sector NW del canal, corre en dirección NW-SE, posteriormente en la angostura toma la dirección WNW-ESE. En el sector SE del canal, se mantiene el curso de la angostura hasta desembocar en la bahía Fitton, donde tuerce al NE hasta la confluencia con el canal Whiteside. La boca W del canal Gabriel se abre entre la punta Zig-Zag de la isla Dawson y la punta Anxious de la isla Tierra del Fuego; su boca E queda entre el cabo Expectación de la isla Dawson y la saliente del cabo Rowlett de la isla Tierra del Fuego. Los cerros que conforman la ribera N del canal Gabriel —la costa S de la isla Dawson— son de alturas inferiores a 900 metros y las laderas que caen al canal son barrancosas; entre esas cumbres destaca el cerro Expectación de 668 metros. En cambio, en lado S del canal —sobre la península que separa el canal Gabriel del seno Agostini— se levanta una cadena de altas montañas entre las cuales destacan el monte Hurt —el de más al W— de 960 metros y el monte Rudolphy de 1.585 metros, este último cubierto con nieves eternas. Las laderas de esta cadena montañosa de la costa S caen abruptamente al mar. Las aguas del canal Gabriel son profundas entre el cabo Expectación y las cercanías de la punta Roepke, hacia el W de esta punta disminuyen progresivamente desde los 100 a los 24 metros en el sector de la angostura Gabriel, donde vuelve a aumentar la profundidad al W de la angostura. Marea y corrientes.- El canal Gabriel se ve afectado por corrientes de notable intensidad que pueden alcanzar 5 a 6 nudos en su angostura; pudiendo afectar el gobierno de la nave. La corriente de flujo tira hacia el SE; la de reflujo lo hace hacia el NW. Las mayores intensidades se alcanzan durante el flujo, generalmente en un período de 1 a 3 días con antelación a las fases lunares de cuarto creciente y cuarto menguante. En tanto, las menores intensidades de la corriente se presentan, comúnmente, 3 a 4 días con antelación a la sicigia lunar. Se ha observado que las estoas tienen una breve duración. En la Sexta Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del canal Gabriel, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota.

Cartas:11000 - 11300 - 11400 Cambio No 1, septiembre 2015.

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Cap. XI

PASOS FROWARD Y DEL HAMBRE

Cruz de los Mares

PENÍNSULA BRUNSWICK

Islas Charles

Baliza luminosa Cabo Froward

Cabo Holland

PASO INGLÉS

Paso Froward. Vista hacia el W

PASO FROWARD

PASO DEL HAMBRE

Paso Froward.- Carta No 11300. Se conoce con este nombre al área del Estrecho de Magallanes que queda inmediatamente al S del cabo Froward.

Paso del Hambre.- Cartas No 11300 y 11400. Se forma entre la costa SE de la península de Brunswick comprendida entre el cabo Froward y la punta Carreras —por el lado NW— y la costa W de la isla Dawson comprendida entre la punta Hillcock y el cabo Valentín —por el lado E. Este paso se extiende unas 23 millas en dirección general SW-NE y presenta un ancho mínimo no inferior a 5 millas; es profundo y no presenta peligros.

Cabo Froward.- Situado al ESE y 12,8 millas del cabo Holland, aproximadamente en la mitad del Estrecho de Magallanes y configurando el extremo S de la península Brunswick y confín último de la tierra continental del continente Sudamericano. Es un notable promontorio que se levanta abrupto desde el mar hasta una elevación de 360 metros. Justamente en el cabo Froward la costa del Estrecho de Magallanes cambia de dirección, continuando en sentido general SW-NE por unas 14 millas, hasta el cabo San Isidro. El cerro que se eleva inmediatamente sobre el cabo fue designado por Sarmiento con el nombre de morro Santa Agueda; a espaldas de éste se alza el monte Victoria de 935 metros.

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PASO DEL HAMBRE - COSTA OESTE Desde el cabo Froward a la punta Carreras

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Baliza luminosa Cabo Froward.- En la orilla S del cabo Froward. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Cruz de los Mares.- Erigida en la cumbre de la que es pie el cabo Froward. Es una cruz constituida por una estructura tubular metálica que alcanza 24 metros de altura, de color blanco, muy notable, denominada “Cruz de los Mares”. Exhibe luces a destellos. Elevación 480 metros.

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Costa continental.- Desde el cabo Froward en dirección al cabo San Isidro la costa se dirige recta al ENE por espacio de unas 13,8 millas; la forman montañas abruptas y precipitosas, cu-biertas sus faldas y hondonadas de abundante vegetación. La única proyección que existe en este tramo es la punta Sampaio, situada al ENE y unas 3 millas del cabo Froward, la cual está constituida por una playa de cascajo cubierta de árboles desde los 20 metros de la ribera. Por el lado N de la punta Sampaio se forma la bahía Rosa, pequeña escotadura en la cual desemboca un arroyo que desciende por el único valle que existe en esta costa, bahía en la cual ocasionalmente y con vientos del SW puede fondearse en 20 metros de agua a 5 cables de costa, pero ello sería imprudente hacerlo con vientos de más al S. Punta Glascott.- Situada al ENE y unas 7 millas del cabo Froward. Esta punta está constituida por el extremo de una cadena de cerros elevados que

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Cap. XI

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PASO DEL HAMBRE

Punta Joaquín

Cabo San Isidro

ISLA DAWSON

PENÍNSULA BRUNSWICK PASO DEL HAMBRE

Paso del Hambre. Vista hacia el NE

del banco es acantilado y se distingue con facilidad su situación por el escarceo que se produce en las aguas tan pronto como sopla una brisa moderada y porque la mar rompe en él a media marea. La bahía San Nicolás es la mejor de las existentes en esta costa desde el cabo Froward al de San Isidro, tanto por la moderada y uniforme profundidad de las aguas, como por la extensión del fondeadero y facilidad de acceso.

se prolonga alguna distancia al interior, con varias cimas prominentes, figurando entre éstas como la más importante, la del pico Nodales de 763 metros. Desde la punta Glascott hasta el cabo San Isidro, la costa continúa aproximadamente al ENE por unas 6 millas, formándose en este tramo varias bahías y surgideros; las bahías San Nicolás, Bougainville, Bournand, Bouchage, del Indio, del Cañón y del Águila. Bahía San Nicolás.- Carta No 11431. Lat. 53° 51' S; Long. 71° 06’ W (aprox.). Se forma contigua-mente al N de la punta Glascott. Esta bahía presenta una boca de 1,6 millas con un saco de unos 7 cables dirigido al NW. En el final de la bahía desemboca el río De Gennes, de 100 metros de ancho y de curso, al parecer, largo y tortuoso; la boca está obstruida por un banco o barra que varía continuamente de posición; esto y la multitud de árboles que abundan en sus riberas dificultan en alto grado la faena de hacer aguada. Existen en esta bahía algunas casas ubicadas en la costa W de la desembocadura del río De Gennes. Casi al centro de la bahía San Nicolás se halla el islote Sánchez, pequeño y boscoso, entre el cual y la costa continental hay un paso con 12 metros de agua. La punta E de la bahía despide sargazos en todo su redoso. Al NE de esta punta y separado por un canalizo de 1 cable de ancho, se encuentra la isla Nassau; aunque la menor profundidad de este canalizo es de 12 metros, sin embargo, por estar afuera de la derrota y a causa de la irregularidad de las corrientes, no es conveniente navegarlo. La ribera de la bahía está orillada por un banco somero que se extiende hasta 2,5 cables afuera y que reduce considerablemente su extensión; el veril exterior

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Direcciones y fondeadero.- El mejor fondeadero en la bahía San Nicolás, en 20 metros de agua sobre fondo de arcilla o fango, se encuentra a media distancia entre la punta Glascott y el islote Sánchez. Los buques pequeños pueden ir un poco más adentro, hasta llegar a la enfilación de la costa S del islote Sánchez con la punta Santa Brígida de la isla Nassau y demarcando la boca del río aproximadamente al 347°. En este fondeadero se está libre de los vientos del 3er cuadrante. Al elegir fondeadero es necesario no ir tan adentro de la bahía ya que se puede caer sobre el banco costero; pero a menos de acercarse demasiado a la costa del SW no habrá peligro alguno, siempre que la costa S del islote Sánchez no llegue a demarcarse más que al 085°. Experiencias.- Naves de hasta 140 metros de eslora han fondeado en 19 metros de agua sobre fondo de fango y arcilla; aproximando al rumbo 347°, proa a la punta E de la desembocadura del río De Gennes; largando el ancla cuando el islote Sánchez se demarca al 020° y se encuentra a 2,8 cables. Buen tenedero.

Cartas: 11000 - 11300 - 11400 - 11432 Original, septiembre 2015.

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PASO DEL HAMBRE

Isla Nassau.- Situada inmediatamente al NE de la punta E de la bahía San Nicolás y muy próxima a la costa vecina. Es una isla pequeña, de forma alargada, se eleva a 51 metros y está cubierta de vegetación. Siendo muy angosto el canalizo que la separa de la costa continental, la isla se proyecta sobre esa costa y sería muy difícil reconocerla si no fuera que en su cumbre hay algunas rocas bastante notables, de perfil fino y puntiagudo. Procediendo del E cuando se dobla el cabo San Isidro, la punta Santa Brígida de 18 metros de elevación —extremo S de la isla Nassau y el punto más saliente de toda esta costa hasta el cabo Froward— aparece como una pequeña isla. En el canalizo que separa la isla de la costa opuesta, la menor profundidad es de 12 metros, aumentando gradualmente hacia cada lado, pero atendiendo al reducido freo y a la irregularidad de las corrientes, no hay ventaja alguna en transitarlo. Bahía Bougainville.- Carta No 11432. Lat. 53° 50' S; Long. 71° 04’ W (aprox.). Se forma justamente al N de la isla Nassau. Esta bahía, a la que los loberos llamaban puerto Jack, es una reducida dársena natural perfectamente abrigada y profunda. Su acceso es un tanto dificultoso, pero un buque puede fondear allí en 22 metros de agua y acoderarse con espías a los árboles cercanos a las orillas. La bahía Bougainville es completamente abrigada de todos los vientos, los que aun cuando soplan muy fuertes, sólo se hacen conocer por el ruido que producen en el bosque, pues las aguas quedan siempre en perfecta tranquilidad. Un riachuelo que se vacía en el final de esta caleta proporciona buena agua dulce aunque no en abundancia. Bahía Bournand.- Carta No 11432. Lat. 53° 49' S; Long, 71° 04' W (aprox.). Se halla adyacente al NE de la bahía Bougainville. Es una ensenada donde se encuentra fondeadero en 15 metros de agua sobre fondo de arcilla, en el extremo SW de una playa roqueña y frente a un arroyo con buena agua que desemboca en esa parte. Está regularmente protegida de los vientos del 3er cuadrante por la isla Nassau ubicada muy cerca de la costa. Está separada de la bahía Bouchage que sigue al E, por el cabo Remarcable que lo forma un mo-

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rro de faldas escarpadas, cubierto de vegetación. A unos 2 cables del cabo hay más de 55 metros de agua, pero a 0,2 cables la profundidad es de 40 metros.

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Bahía Bouchage.- Carta No 11432. Lat. 53° 49' S; Long. 71° 03' W (aprox.). Se forma justamente al N del cabo Remarcable. Es una bahía pequeña y de aguas profundas, excepto hacia la parte del final, donde se puede encontrar fondeadero en 14 metros de agua sobre fondo de arcilla. Bahía del Indio.- Carta No 11432. Lat. 53° 48' S; Long. 71° 01' W (aprox.). Se forma al NE y 1,8 millas de la isla Nassau. Esta bahía es una ensenada abierta al SE y de muy poco saco. Su lado N es muy bajo a causa de los depósitos de aluvión que acarrea el río Yumbel que desemboca casi al centro de la costa del final. La punta del SW de la bahía despide una mancha de sargazos que se extiende hasta 2 cables afuera, pero se sondan en ella 17 metros en su parte central. Cerca de la ribera W de la ensenada hay una pequeña isla separada de tierra por un canalizo sólo navegable por botes. Hacia el SE de ella existe una roca aflorada de cerca de 4 metros de elevación, al N o al S de la cual puede fondearse en 13 a 15 metros de agua, suficientemente abrigado de los vientos dominantes y con buen tenedero. Bahía del Cañón.- Carta No 11432. Lat. 53° 48' S; Long. 71° 00' W (aprox.). Se forma al ENE y 1,2 millas de la bahía del Indio y sobre la misma costa. Esta bahía, aunque reducida permite fondear en ella un buque en 15 a 16 metros de agua sobre fondo de arcilla dura, cerca de la costa SW. Descargan en esta bahía dos riachuelos, en los cuales es fácil proveerse de agua. Un cerro redondo de mediana cota y muy boscoso la separa de la bahía del Indio. Bahía del Águila.- Carta No 11431. Lat. 53° 47' S; Long. 70° 59' W (aprox.). Se forma al NE y unas 5 millas de la bahía San Nicolás e inmediatamente al W del cabo San Isidro. Es una reducida ensenada con 6 cables de boca y de saco. En ella se vacían dos arroyos, pero sus aguas cargadas de materias vegetales en suspensión, aunque no son dañinas, se descomponen fácilmente en los

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Cap. XI

SENO ALMIRANTAZGO

Gallegos y otro más angosto y de menor extensión, sin nombre. En el final del saco hay una montaña, que determina al E y al W de ella dos quebradas profundas con sendos ventisqueros. La costa E de la bahía Brookes no presenta ensenada alguna utilizable como fondeadero, pero en la del W se han reconocido el puerto Cooke, la caleta Gómez, el puerto Hernández y la caleta Palma. Frente a la entrada de la bahía Brookes y al W de su eje, se encuentra la isla Alta, muy boscosa y que se puede rodear por cualquier lado. Puerto Cooke.- Carta Nº 12500. Lat. 54° 17' S; Long. 69° 57' W (aprox.). Se forma al SE y aproximadamente 4,5 millas del cabo Rowlett y sobre la costa W de la entrada del seno Brookes. Es una bahía que se encuentra al abrigo de la isla Alta, donde se encuentra fondeadero en 16 metros de agua, frente a la desembocadura de un riachuelo que desagua en el lado W de la bahía. Caleta Gómez.- Carta Nº 12500. Lat. 54° 19' S; Long. 69° 58' W (aprox.). (Ver croquis). Se forma al S y casi 2 millas del puerto Cooke, del que está separado por la punta Esperanza. Es una reducida ensenada de unos 4 cables de saco, ubicada en la primera de la entrada en la costa W de la bahía Brookes; en la desembocadura de un gran valle que termina a la distancia en un cerro nevado; un río corre por su término, cuyos sedimentos embancan la parte W de la ensenada. La caleta Gómez está perfectamente protegida de los vientos dominantes. Direcciones y fondeadero.- Ingresando a la bahía Brookes, rodear la punta Esperanza a no menos de 5 cables y gobernar al rumbo 236°, reconociéndose en esa dirección la pequeña isla Luis y la punta Isabel, también con apariencia de isla debido a un mogote en que termina. Gobernar para pasar a media distancia entre ellas y, siempre sondando, avanzar hasta el centro de la caleta, donde se puede fondear en 16 metros de agua sobre fondo de arena. Puerto Hernández.- Carta Nº 12500. Lat. 54° 22’ S; Long. 69° 56’ W (aprox.). (Ver croquis). Se forma al SSE y 3 millas de la caleta Gómez y sobre la misma costa W de la bahía Brookes. Es una

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ensenada con un saco que se interna casi 1,8 millas en dirección general SW y con una boca de 5 cables de ancho, la que abre al NE. El término del puerto está conformado por cerros bajos tras de los cuales se dejan ver grandes valles espaldeados por altas y nevadas montañas; hacia el ESE desemboca una quebrada profunda cuya parte más elevada la ocupa un ventisquero. Hacia el final del saco del puerto Hernández se encuentran profundidades de 20 metros sobre fondo de fango y arena gruesa; sin embargo, es necesario precaverse de un bajo fondo de sólo 1 metro, que se encuentra casi en el centro del saco. Baliza ciega.- Al WSW y 1,4 millas de la punta S del puerto Hernández. Es un palo fijo, a modo de baliza, que indica la posición de bajas profundidades.

20 Caleta Palma.- Carta Nº 12500. Lat. 54° 24'

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S; Long. 69° 52' W (aprox.). Se forma al SE y 3 millas del puerto Hernández y sobre la misma costa W de la bahía Brookes. Es una ensenada con un saco que se interna aproximadamente 1 milla en dirección SW y con una boca de unos 4 cables de ancho. Su entrada es profunda; pero en su centro se sondan 22 a 24 metros. En el término de la ensenada se forma un canalizo con sólo 2 metros de profundidad y que conduce a una dársena interior, sin importancia alguna. Cercano al E de la caleta Palma se encuentra la punta Baja, cubierta de árboles y que sobresale bastante hacia el centro del seno Brookes, prolongándose en un banco de rocas sumergidas que se debe escapular a no menos de 5 cables, al internarse en la bahía Guerrero que continúa hacia el S.

40 Bahía Guerrero.- Carta Nº 12500. Lat. 54 o 30'

S; Long. 69 o 45' W (aprox.) Se forma al S del saco de la bahía Brookes. Es el estero que continúa unas 11 millas en dirección media SSE. Su entrada se abre justamente al E de la punta Baja —donde se encuentra un bajo fondo de 9 metros— y la circundan montañas muy altas y cubiertas de nieve, entre las que se forman los dos senos principales que desembocan en la bahía Brookes y al final de los cuales existen

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CANAL GABRIEL

grandes ventisqueros —el seno Gallegos y la continuación de la bahía Guerrero hacia el S. Esta bahía tiene su costa muy accidentada, y en ella se forman pequeñas caletas, todas muy profundas lo mismo que la ensenada en general. En sus aguas flota buen número de témpanos de variadas dimensiones, que se desprenden de los ventisqueros mencionados. Sin mayor conocimiento de la bahía Guerrero, no se la puede recomendar como fondeadero. Seno Gallegos.- Carta Nº 12500. Se forma al SSE y casi 3 millas de la punta Baja y sobre la costa W de la bahía Guerrero. Este seno se interna unas 4 millas en dirección general SW y presenta un ancho medio de poco más de 1 milla; hacia su término se divisa un ventisquero. El seno Gallegos no ha sido levantado, por lo que no se recomienda ingresar a él.

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CANAL GABRIEL Desde el seno Almirantazgo al seno Magdalena Canal Gabriel.- Carta Nº 12410. Separa la costa S de la isla Dawson —por el lado N— de la costa N de la isla Tierra del Fuego —por el lado del S— en una extensión de unas 30 millas y presenta un ancho variable entre 3,8 millas y 2 cables, con sus riberas opuestas casi paralelas en todo su curso. Comunica las aguas del seno Magdalena con las de la bahía Fitton, el canal Whiteside y el seno Almirantazgo. El sector NW del canal, corre en dirección NW-SE, posteriormente en la angostura toma la dirección WNW-ESE. En el sector SE del canal, se mantiene el curso de la angostura hasta desembocar en la bahía Fitton, donde tuerce al NE hasta la confluencia con el canal Whiteside. La boca W del canal Gabriel se abre entre la punta Zig-Zag de la isla Dawson y la punta Anxious de la isla Tierra del Fuego; su boca E queda entre el cabo Expectación de la isla Dawson y la saliente del cabo Rowlett de la isla Tierra del Fuego. Los cerros que conforman la ribera N del canal Gabriel —la costa S de la isla Dawson— son de alturas inferiores a 900 metros y las laderas que caen al canal son barrancosas; entre esas

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cumbres destaca el cerro Expectación de 668 metros. En cambio, en lado S del canal —sobre la península que separa el canal Gabriel del seno Agos-tini— se levanta una cadena de altas montañas entre las cuales destacan el monte Hurt —el de más al W— de 960 metros y el monte Rudolphy de 1.585 metros, este último cubierto con nieves eternas. Las laderas de esta cadena montañosa de la costa S caen abruptamente al mar. Las aguas del canal Gabriel son profundas entre el cabo Expectación y las cercanías de la punta Roepke, hacia el W de esta punta disminuyen progresivamente desde los 100 a los 24 metros en el sector de la angostura Gabriel, donde vuelve a aumentar la profundidad pasado al W de la angostura misma. Marea y corrientes.- El canal Gabriel se ve afectado por corrientes de notable intensidad que pueden alcanzar 5 a 6 nudos en su angostura; pudiendo afectar el gobierno de la nave. La corriente de flujo tira hacia el SE; la de reflujo lo hace hacia el NW. Las mayores intensidades se alcanzan durante el flujo, generalmente en un período de 1 a 3 días con antelación a las fases lunares de cuarto creciente y cuarto menguante. En tanto, las menores intensidades de la corriente se presentan, comúnmente, 3 a 4 días con antelación a la sicigia lunar. Se ha observado que las estoas tienen una breve duración. CANAL GABRIEL - PARTE ESTE Desde el cabo Expectación a la punta Oxley

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Acceso E del canal Gabriel.- Se abre entre el cabo Expectación —por el lado NW— y el cabo Rowlett —por el lado SE. Este acceso es ancho —de 3,9 millas— y profundo; sin embargo, presenta algunos peligros que se deben escapular a prudente distancia, tanto para ingresar a la bahía Fitton como para continuar hacia el W por el mismo canal Gabriel. Hacia el W del acceso E, el canal Gabriel se angosta paulatinamente hasta la angostura. Cabo Expectación.- Situado al SE y 8 cables de la punta Turn y sobre la misma costa. Es un pro-

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CANAL GABRIEL

mas al NW de los islotes Carmen y hacia el centro del acceso del mismo seno. El seno Langlois no ha sido levantado, por lo que no se recomienda ingresar a él. Rocas.- Se encuentran al S y SSE y 1,5 y 3,4 cables, respectivamente, de la punta Isla y hacia el SW de los islotes Carmen. Son dos rocas sumergidas que quedan algo alejadas al N de la derrota por el canal Gabriel.

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Caleta Félix.- Carta N o 12410. Lat. 54° 17' S; Long. 70° 30' W (aprox.). Se forma al WSW y 2,3 millas del mayor de los islotes Carmen y sobre la costa de la isla Tierra del Fuego. Es una pequeña caleta con menos de 3 cables de desahogo y se abre entre las puntas Barrientos y Enriqueta. No ha sido levantada; pero podría ser empleada por embarcaciones menores. ANGOSTURA GABRIEL Desde la punta Oxley a la punta Rosa Angostura Gabriel.- Carta Nº 12410. Se forma a continuación del término del tercio W del curso del canal Gabriel. Esta angostura se caracteriza por ser recta y su parte más angosta presenta un ancho de apenas 1,4 cables. La mínima profundidad registrada a medio canal es de 12,8 metros. Existen otras profundidades menores en la angostura, pero ellas se encuentran más cercanas a la orilla. Marea y corrientes.- La angostura Gabriel se ve afectada por corrientes del tipo reversible, de notable intensidad, donde el flujo tira hacia el SE, mientras que el reflujo lo hace hacia el NW. Las mayores intensidades se alcanzan durante el flujo, generalmente en un período de 1 a 3 días con antelación a las fases lunares de cuarto creciente y cuarto menguante, donde la corriente puede alcanzar 5 a 6 nudos de intensidad. Las menores intensidades de la corriente se presentan, comúnmente 3 a 4 días con antelación a la sicigia lunar. Se ha observado que las estoas tienen una breve duración. La característica sobresaliente de la corriente en la angostura Gabriel, es la predominancia de días en el mes en que acontecen flujos y reflujos dobles, donde la corriente presenta períodos de máxima intensidad, separados por períodos de

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mínima intensidad, los que en días previos a la sicigia muestran intensidades bastantes débiles e incluso la corriente pueden tirar en la dirección opuesta por un corto período de tiempo. En la publicación SHOA N o 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”, se encuentra tabulada la predicción diaria de la corriente máxima con intensidad y dirección y, la hora de las estoas. Al usar esta tabla el navegante deberá tener presente que en el método matemático utilizado se asume que la corriente se comporta en forma armónica y por lo tanto predecible. Sin embargo, factores como la orografía del área, influencia del viento y efectos friccionales imprimen cierto grado de incerteza en la estimación. Por esta razón, la hora real de estoa y/o máxima corriente puede ocasionalmente discrepar en 30 minutos respecto de las predicciones y hasta en una hora en circunstancias especiales. Se espera que un 97% de las estoas ocurran con una discrepancia menor a una hora y en particular un 80% debiera ocurrir con una discrepancia menor a 30 minutos. Punta Oxley.- Situada al WNW y unas 6,6 millas de la punta Isla, al ESE y 2,4 millas de la punta Schirmer y en la costa N del canal Gabriel. Su redoso próximo al E es sucio y despide un desplaye y bajos fondos; asimismo, al 123° y 8 cables de la punta se encuentra un bajo fondo de 7,6 metros marcado por sargazos. La punta Oxley señala el límite E de la angostura Gabriel. Bajos fondos.- Se encuentra al ENE y 7,5 cables de la punta Oxley, al ESE y 1,6 cables de la punta Schirmer y sobre la costa N de la angostura Gabriel. Es un bajo fondo que avanza hasta casi 1,5 cables desde la orilla S de la isla Dawson, en dirección al centro de la angostura, y tiene un ancho de 2 cables. Su profundidad mínima es de 0,1 metro y de 1,7 metros en su límite exterior. Todos estos peligros quedan al N de la derrota. Punta Schirmer.- Situada al ENE y 2,4 millas de la punta Oxley, al ESE y 8,5 cables de la punta Rosa y en la costa N de la angostura Gabriel. Esta punta despide una zona de bajas profundidades que proyecta el veril de 5 metros al S y 0,3 cable afuera. Asimismo, hacia el NW y 8 cables, donde el citado veril de 5 metros se interna hacia el canal hasta 0,4 cable.

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Cambio Nº 1, septiembre 2015.

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CANAL GABRIEL

Punta Zig-Zag.- Situada al NE y 4 millas de la punta Anxious de la isla Tierra del Fuego y configurando el extremo SW de la isla Dawson. Esta punta destaca unos pequeños islotes en sus proximidades. Hacia el N continúa la costa W de la isla Dawson en un tramo bastante parejo y de unas 7,5 millas de extensión, hasta la punta Hillock. La punta Zig-Zag, junto con la punta Anxious, señalan la entrada W del canal Gabriel.

Es frente a la punta Schirmer donde se encuentra la parte más angosta de la angostura Gabriel —con sólo 1,9 cables de ancho. Baliza luminosa Punta Schirmer.- En la punta Schirmer, al centro de la angostura Gabriel. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Rocas Grez. Bajos fondos.- Las rocas Grez se encuentran muy próximas al W de una punta sin nombre que cierra por el E una pequeña bahía que se forma al W y 2,5 cables de la punta Schirmer y sobre la costa S de la angostura Gabriel. Son dos rocas afloradas dentro de un área de aguas someras que abarca toda la citada bahía y se extiende al W y 3 cables —en dirección a la punta Rosa— y se proyecta también hacia la angostura, donde en su límite NE se encuentra sólo 1,8 metros de profundidad. Entre estos bajos fondos y la punta Schirmer es donde se encuentra la parte de mayor cuidado en la navegación de la angostura Gabriel.

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CANAL GABRIEL - ÁREA OESTE Desde la punta Anxious a la punta Rosa Punta Anxious.- Lat. 54° 07' S; Long. 70° 56’ W (aprox.). Situada al SE y casi 8 millas del borde N de la isla Peak y configurando el extremo NW de la isla Tierra del Fuego en la costa E de la entrada N del canal Magdalena. Es una lengua de tierra baja dirigida al NW y que destaca próximo al NW de su término, varios islotes altos y cubiertos de vegetación —los islotes Anxious. Baliza luminosa Islotes Anxious.- Sobre el mayor de los islotes Anxious. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Original, septiembre 2015.

Acceso W del canal Gabriel.- Se abre en la parte SE del seno Magdalena y tiene una boca de unas 3,5 millas de ancho, entre la punta Zig-Zag —en el lado N— y la punta Anxious —en el lado S—, que luego se angosta a 1 milla entre las puntas Cabezas y Anita, más hacia el E. El acceso W del canal Gabriel no presenta peligros en su navegación a medio freo.

20 Bahía Zig-Zag.- Carta N o 12410. Lat. 54° 06' S;

Baliza luminosa Rocas Grez.- Al N de la punta ubicada al E de las rocas Grez. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Punta Rosa.- Situada al ESE y 5,2 millas de la punta Anita y en la costa S del canal Gabriel. Es una proyección no muy notable y de redoso limpio a sus pies, a pesar de los sargazos que la bordean. La punta Rosa señala el límite W de la angostura Gabriel.

Cap. XI

Long. 70° 49’ W (aprox.). Se forma al SE y 3,5 millas de la punta Zig-Zag en la misma costa, al ENE y 4 millas de la punta Anxious en la costa opuesta, y sobre la costa que configura el extremo SW de la isla Dawson —en el acceso W del canal Gabriel. Es una ensenada que se interna 1,7 millas en dirección E y presenta una boca de 1,2 millas de ancho —entre las puntas Cono y Erizos—; ancho que se reduce hacia el interior hasta 6 cables. El saco de la bahía Zig-Zag está conformado por una quebrada formada por cerros que se alzan entre 649 y 716 metros, por donde descienden frecuentes chubascos de extremada violencia. Vientos.- La lengua de tierra que configura la punta Anxious protege a la bahía Zig-Zag de los vientos del SW; pero no así de los provenientes del 4º cuadrante.

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Bajos y escollos Islote Isaza.- Situado en el centro de la bahía y a 2 cables del final del saco. Es un islote de 2 cables de largo por 1 de ancho y se eleva a 23 metros. Todo el redoso del islote Isaza es sucio y está rodeado de sargazos. No debe sobrepasarse al E del islote.

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