SHOA PUB. 3500
JULIO DE 2015 Avisos del 75 al 87
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 7 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
SECCIONES: I
Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3
II
Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile.................. Pág. 16
II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile..................... Pág. 19 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile............... Pág. 22 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 25
IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico:
[email protected]•www.shoa.mil.cl
INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
[email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.
B O L E T Í N No 7 VALPARAÍSO, JULIO DE 2015 AVISOS DEL 75 AL 87
S E C C I Ó N I CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE
75 - 2015
Nueva Carta Náutica de Papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
1.- Ha sido editada la siguiente Carta Náutica:
Carta Náutica de Papel No 7360 “Golfo de Ancud – Fiordo Reñihué”. Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84). Edición : 1ª edición, 2015. Escala : 1 : 50.000. Latitud media : 42° 25’ 00” S. Lat. : 42° 14’ 00” S; 42° 36’ 00” S. Long. : 72° 28’ 00” W; 72° 55’ 00” W.
Plano inserto Sistema de referencia Edición Escala Latitud media Lat. Long.
: : : : : : :
Caleta Ayacara. Dátum SIRGAS (WGS-84). 5ª edición, 2015. 1 : 20.000. 42° 19’ 26” S. 42° 18’ 23” S; 42° 20’ 29” S. 72° 46’ 37” W; 72° 49’ 39” W.
Plano inserto : Sistema de referencia : Edición : Escala : Latitud media : Lat. : Long. :
Caleta Buill. Dátum SIRGAS (WGS-84). 2ª edición, 2015. 1 : 20.000. 42° 25’ 04” S. 42° 23’ 49” S; 42° 26’ 18” S. 72° 41’ 30” W; 72° 45’ 02” W.
Plano inserto Sistema de referencia Edición Escala Latitud media Lat. Long.
Caleta Gonzalo. Dátum SIRGAS (WGS-84). 1ª edición, 2015. 1 : 15.000. 42° 32’ 56” S. 42° 32’ 02” S; 42° 33’ 50” S. 72° 34’ 56” W; 72° 37’ 35” W.
: : : : : : :
—3—
2.- Eliminar carta náutica de papel No 7351, 1ª edición, 1970. 3.- Eliminar carta náutica de papel No 7362, 4ª edición, 1952. 4.- Carta Náutica de Papel No 7000. a) Modificar la leyenda “Ver Carta 7362” por “Ver Carta 7360”, ubicada en: Lat. 42° 19’ 24” S; Long. 72° 43’ 30’’ W.
b) Modificar la leyenda “Ver Carta 7351” por “Ver Carta 7360”, ubicada en: Lat. 42° 24’ 36” S; Long. 72° 38’ 00’’ W.
c) Insertar la leyenda “Ver Carta 7360” en: Lat. 42° 33’ 48” S; Long. 72° 42’ 00’’ W.
d) Insertar la leyenda “Ver Carta 7360” en: Lat. 42° 25’ 00” S; Long. 72° 52’ 00’’ W.
5 .- Carta Náutica de Papel No 7300. a) Modificar la leyenda “Ver Carta 7362” por “Ver Carta 7360”, ubicada en: Lat. 42° 19’ 00” S; Long. 72° 46’ 12’’ W y Lat. 42° 20’ 50” S; Long. 72° 50’ 18’’ W.
b) Modificar la leyenda “Ver Carta 7351” por “Ver Carta 7360”, ubicada en: Lat. 42° 25’ 12” S; Long. 72° 44’ 36’’ W.
Pub. SHOA No 3000. Reemplazar las páginas 35, 36, 79, 80, 82, 85 y 86, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Catálogo de cartas y pub.), para su descarga e impresión. Pub. SHOA No 3002. Reemplazar las páginas G-1, G-2, VII-2-46 a la VII-2-50 e IGA-8, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel editada Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente
76 - 2015
: 7360. : 7000 y 7300. : No hay. : 3000 y 3002. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva Carta Náutica de Papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
1.- Ha sido editada la siguiente Carta Náutica: Carta Náutica de Papel No 15351 (INT 9134) “Fondeaderos en Canales Neumayer y Peltier”. Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84). Edición : 1ª edición, 2015. Escala : 1 : 30.000. Latitud media : 64° 52’ 34” S. Lat. : 64° 47’ 40” S; 64° 57’ 28” S. Long. : 63° 26’ 00” W; 63° 45’ 42” W. —4—
2.- Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. a) Insertar la leyenda “Ver Carta 15351” en: Lat. 64° 50’ 00” S; Long. 63° 25’ 00’’ W. Pub. SHOA No 3000. Reemplazar las páginas 67, 68, 84 y 85, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Catálogo de cartas y pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel editada Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
77 - 2015
: 15351 (INT 9134). : 15000, 15300 y 15400. : No hay. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Homologación a la serie internacional de Carta Náutica de Papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
1.- Ha sido homologada a la serie internacional la siguiente Carta Náutica:
Carta Náutica de Papel No 15352 (INT 9135) “Caleta Gloria”. Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84). Edición : 2ª edición, 2013. Escala : 1 : 7.000. Latitud media : 64° 49’ 03’’ S. Lat. : 64° 47’ 54’’ S; 64° 50’ 12’’ S. Long. : 62° 48’ 54’’ W; 62° 54’ 20’’ W.
2.- Carta Náutica de Papel No 15341. Insertar la leyenda “Ver Carta 15352” en: Lat. 64° 49’ 30” S; Long. 62° 50’ 50’’ W. Pub. SHOA No 3000. Reemplazar las páginas 67 y 82, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel editada Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: 15352 (INT 9135). : 15341. : No hay. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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78 - 2015
Bahía y Puerto Valparaíso. Eliminación de leyendas y referencias terrestres.
Carta Náutica de Papel No 5111. 1.- Eliminar los símbolos de baliza luminosa (P-4) columna 3, derecha, ubicados en: a) Lat. 33° 00’ 10’’ S; Long. 71° 32’ 54,3’’ W. b) Lat. 33° 00’ 16’’ S; Long. 71° 32’ 57,5’’ W. 2.- Eliminar leyenda “Existen Boyas de Amarre”, ubicada en: Lat. 33° 00’ 12’’ S; Long. 71° 32’ 52,2’’ W. 3.- Eliminar símbolo de edificio, ubicado en: Lat. 33° 00’ 10,8’’ S; Long. 71° 32’ 59,4’’ W. 4.- Eliminar leyenda “14” y símbolo de edificio, ubicado en: Lat. 33° 00’ 27,6’’ S; Long. 71° 33’ 04,8’’ W. 5.- Eliminar en recuadro de leyendas “14 SANATORIO MARÍTIMO”. 6.- Eliminar leyenda “11” y los símbolos de edificios, ubicados en: a) Lat. 33° 02’ 25,8’’ S; Long. 71° 36’ 12’’ W. b) Lat. 33° 02’ 25,8’’ S; Long. 71° 36’ 13,5’’ W. 7.- Eliminar en recuadro de leyendas “11 HOSPITAL FERROVIARIO”. 8.- Eliminar los símbolos de edificios, ubicados en: a) Lat. 33° 01’ 42’’ S; Long. 71° 37’ 43,8’’ W. b) Lat. 33° 01’ 43,8’’ S; Long. 71° 37’ 43,2’’ W. Carta Náutica Electrónica CL5VA015 “Bahía y Puerto Valparaíso”. Actualizar mediante archivo CL5VA015.009, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: 5111. : CL5VA015. : No hay. : FF “Almirante Blanco Encalada”.
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79 - 2015
Puerto Talcahuano. Eliminación e inserción de sondas.
Carta Náutica de Papel No 6111 – Plano Puerto Talcahuano. 1.- Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: a) 0,6 metros : Lat. 36° 41’ 44,1” S; Long. 73° 06’ 10” W. Eliminar veril. b) 2,5 metros : Lat. 36° 41’ 39,6” S; Long. 73° 06’ 14,6” W. Eliminar veril. c) 2,9 metros : Lat. 36° 41’ 34,2” S; Long. 73° 06’ 04,9” W. Eliminar veril. d) 4,8 metros : Lat. 36° 41’ 42,5” S; Long. 73° 06’ 00” W. Eliminar veril. e) 5 metros : Lat. 36° 41’ 32,2” S; Long. 73° 06’ 11,2” W. f) 5 metros : Lat. 36° 41’ 41,4” S; Long. 73° 06’ 17,4” W. Eliminar veril. Croquis explicativo de eliminación de sondas a escala de la carta. 26 FR m4 Oc M as .20 m4 3 M
020°
49
X
68
101
3
X
72 06
GrDV(4)12s6m4M
8
8
56
X
2
15
X
X
41
54
71
77
N° 2
°1 48
3
X
X
17
7
X
X
Existen boyas de amarre
4
ique
61
X
25
57
FROcas.27m4M FROcas.21m4M
X
Darsena de Reparaciones a Flote
n
81
5
6
72
52
Naval ano
29
En C 5 onst rucc ió
3
X
°D
57
23
Ram pa
5
Se
018,5
FROcas.26m4M
Diq ue N
195m. 15M C.B.T.
38
97 10
42
2
52
2.- Insertar las siguientes sondas en: a) 7,7 metros : Lat. 36° 41’ 43,8” S; Long. 73° 06’ 09” W. b) 7,3 metros : Lat. 36° 41’ 40,8” S; Long. 73° 06’ 14,4” W. c) 6 metros : Lat. 36° 41’ 41,4” S; Long. 73° 06’ 19,2” W. d) 7,6 metros : Lat. 36° 41’ 34,2” S; Long. 73° 06’ 04,2” W. e) 8,5 metros : Lat. 36° 41’ 32,4” S; Long. 73° 06’ 10,2” W. f) 6,8 metros : Lat. 36° 41’ 43,2” S; Long. 73° 06’ 00” W. Croquis explicativo de inserción de sondas a escala de la carta. ca
s.2 6m FR 4M Oc as .20 m4 3 M
85
73
6
6
49
Sitio
2
8 85
3
68
101
GrDV(4)12s6m4M 8
85
77
1 N° 17
7
72 77
3
56
2
68 71
75
63
—7—
2
7
4
N°
61
FROcas.21m4M
Existen boyas de amarre
2
15 54
41
ique
81
57
37
FROcas.27m4M
Ram pa
o Naval huano
Darsena de Reparaciones a Flote
En C 5 onst rucc ión
52
76 72
Osc
Sec
23
018,5 °D
57
3
65
020°
FROcas.26m4M
Diq ue
estación Pta. Marinao Oc. 1s 195m. 15M Señal C.B.T.
52 54
13
38
97 10
29
29
42 42
39
Carta Náutica Electrónica CL5BB010 “Puerto Talcahuano”. Actualizar mediante archivo CL5BB010.003, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
80 - 2015
: 6111 - Plano Puerto Talcahuano. : CL5BB010. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Bahía San Vicente. Actualización de Límite del Puerto y Zona Embarque de Prácticos.
Carta Náutica de Papel No 6112. 1.- Insertar la leyenda “No 1”, al símbolo de “Lugar de embarque o posición de lancha de prácticos” (T-1.2) y modificar “Límite marítimo en general” (N-1.2) por un radio de 1,5 cables, en: Lat. 36° 44’ 12” S; Long. 73° 10’ 18’’ W. 2.- Insertar en Lat. 36° 43’ 35,2” S; Long. 73° 11’ 04’’ W, lo siguiente: a) Símbolo “Lugar de embarque o posición de lancha de prácticos” (T-1.2), e incluir símbolo de “Límite marítimo en general” (N-1.2), con un radio de 2 cables. b) Leyenda “No 2”. Cartas Náuticas de Papel No 6110 y 6120. 1.- Insertar el símbolo de “Lugar de embarque o posición de lancha de prácticos” (T-1.2) en: Lat. 36° 43’ 35,2” S; Long. 73° 11’ 04’’ W. Cartas Náuticas de Papel No 6110, 6112 y 6120. 1.- Eliminar el símbolo (N-49), correspondiente al “Límite del Puerto”, la que une la punta Hualpén con la punta Pardo y su leyenda “Límite del Puerto”. 2.- Insertar el símbolo “Límite del Puerto” (N-49), uniendo las coordenadas: a) Faro Punta Hualpén. b) Lat. 36° 43’ 17,5” S; Long. 73° 11’ 28,5’’ W. c) Lat. 36° 43’ 17,5” S; Long. 73° 09’ 08’’ W. 3.- Insertar la leyenda “Límite del Puerto” en: Lat. 36° 43’ 17,5” S; Long. 73° 11’ 24’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3BB010 “Bahías Concepción y San Vicente”. Actualizar mediante archivo CL3BB010.027, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica Electrónica CL5BB020 “Bahía San Vicente”. Actualizar mediante archivo CL5BB020.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624.
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Pub. SHOA No 3001. Reemplazar la página VI-1-24, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 6110, 6112 y 6120. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3BB010 y CL5BB020. Publicación afectada : 3001. Fuente : Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
81 - 2015
Puertos desde Golfo de Arauco a Isla Mocha. Anulación Plano Puerto Yana.
Carta Náutica de Papel No 6131 - Plano Puerto Yana. 1.- Anular Plano Puerto Yana. 2.- En reverso de carta “Plano de Ubicación”, eliminar cobertura Plano Puerto Yana. Carta Náutica de Papel No 6000. Eliminar la leyenda “Ver Carta 6131”, ubicada en: Lat. 37° 22’ 30” S; Long. 73° 34’ 00’’ W. Carta Náutica Electrónica CL5BB035 “Puerto Yana”. Actualizar mediante archivo CL5BB035.002, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Pub. SHOA No 3000. Reemplazar las páginas 29, 30, 75 y 87, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Pub. SHOA No 3001. Reemplazar las páginas VI-2-23, VI-2-24 y agregar la página VI-2-24a, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente
: 6000 y 6131 - Plano Puerto Yana. : CL5BB035. : 3000 y 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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82 - 2015
Golfo Ladrillero, Canal Picton y Paso Picton. Eliminación e inserción de sondas.
Carta Náutica de Papel No 9900. 1.- Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: a) 25 metros : Lat. 49° 16’ 12” S; Long. 75° 40’ 10” W. b) 5 metros : Lat. 49° 27’ 36” S; Long. 75° 25’ 10” W. c) 36 metros : Lat. 49° 38’ 01” S; Long. 75° 15’ 16” W. d) 137 metros : Lat. 49° 41’ 38” S; Long. 75° 14’ 45” W. 2.- Insertar las siguientes sondas en: a) 17,4 metros : Lat. 49° 14’ 38” S; Long. 75° 28’ 20” W. Modificar veril de 100 metros e insertar veril de 20 metros. Ver Croquis A. b) 20 metros : Lat. 49° 14’ 54” S; Long. 75° 28’ 35” W. Insertar veril de 20 metros. Ver Croquis A. c) 19,4 metros : Lat. 49° 16’ 42” S; Long. 75° 28’ 37” W. Insertar veril de 20 metros. Ver Croquis A. d) 25 metros : Lat. 49° 16’ 51” S; Long. 75° 29’ 05” W. Ver Croquis A. e) 10 metros : Lat. 49° 27’ 36” S; Long. 75° 25’ 10” W. Ver Croquis B. f) 25 metros : Lat. 49° 37’ 55” S; Long. 75° 16’ 40” W. Modificar veril de 50 metros. Ver Croquis C. g) 35 metros : Lat. 49° 41’ 44” S; Long. 75° 14’ 35” W. Modificar veril de 50 metros. Ver Croquis C. h) 25 metros : Lat. 49° 14’ 35” S; Long. 75° 35’ 40” W. i) 25 metros : Lat. 49° 16’ 05” S; Long. 75° 40’ 40” W. j) 15,9 metros : Lat. 49° 16’ 09” S; Long. 75° 40’ 08” W. Insertar veril de 20 metros. k) 26 metros : Lat. 49° 16’ 24” S; Long. 75° 38’ 10” W. l) 14,8 metros : Lat. 49° 38’ 03” S; Long. 75° 15’ 25” W. Insertar veril de 20 metros. Croquis explicativo de eliminación e inserción de sondas a escala de la carta. Croquis A
Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
Croquis B
Croquis C
: 9900. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. — 10 —
83 - 2015
Canal Trinidad a Estrecho de Magallanes. Inserción de sonda.
Carta Náutica de Papel No 10000. Insertar sonda de 9,7 metros, en siguiente posición: Lat. 49° 55’ 35” S; Long. 75° 23’ 30” W e insertar veril de 10 metros. Croquis explicativo de inserción de sonda a escala de la carta.
47
53
69
128
245 33
29
16
55 75
129
18 67
24 17 2
40 73
120 26
69
889
44
44
46
18
84
97 38
159
99 20
84 78
68 126
49
64
58
46
42
366
51
40
73
274 35
71 83
10 91
227
75
95
91
77 71
42
335
40
62
44
35 62
102
38
22
79 88
40
73
31
18
346
18
99
201
410 17
18
549
91 47 33
Carta Náutica Electrónica CL2MA100 “Canal Trinidad a Estrecho de Magallanes”. Actualizar mediante archivo CL2MA100.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: 10000. : CL2MA100. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 11 —
84 - 2015
Canal Trinidad. Eliminación e inserción de sondas.
Carta Náutica de Papel No 10200. 1.- Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: a) 42 metros : Lat. 49° 42’ 22” S; Long. 75° 14’ 06” W. b) 61 metros : Lat. 49° 54’ 30” S; Long. 75° 10’ 12” W. c) 12,7 metros : Lat. 49° 49’ 52” S; Long. 75° 15’ 42” W. d) 22 metros : Lat. 49° 50’ 35” S; Long. 75° 14’ 48” W. e) 30 metros : Lat. 49° 55’ 03” S; Long. 75° 22’ 36” W. 2.- Eliminar Aviso Temporario No 137T/2014, bajo fondo de 11,5 metros y veril particular en: Lat. 49° 54’ 53” S; Long. 74° 24’ 12,9” W. 3.-
Insertar las siguientes sondas en: a) 35 metros : Lat. 49° 42’ 21” S; Long. 75° 14’ 14” W. Modificar veril de 50 metros. Ver Croquis A. b) 24 metros : Lat. 49° 53’ 55” S; Long. 75° 08’ 35” W. Modificar veril de 50 metros. Ver Croquis B. c) 34 metros : Lat. 49° 54’ 30” S; Long. 75° 10’ 17” W. Modificar veril de 50 metros. Ver Croquis B. d) 4,6 metros : Lat. 49° 49’ 55” S; Long. 75° 15’ 41” W. Insertar veril de 5 metros. Ver Croquis C. e) 7,4 metros : Lat. 49° 50’ 28” S; Long. 75° 14’ 50” W. Insertar veril de 10 metros. Ver Croquis C. f) 11,6 metros : Lat. 49° 51’ 02” S; Long. 75° 14’ 16” W. Insertar veril de 20 metros. Ver Croquis C. g) 9,7 metros : Lat. 49° 54’ 53” S; Long. 75° 24’ 13” W. Insertar veril de 10 metros. h) 18,3 metros : Lat. 49° 55’ 09” S; Long. 75° 22’ 40” W. Insertar veril de 20 metros. i) 15,5 metros : Lat. 49° 56’ 07” S; Long. 75° 19’ 33” W. Insertar veril de 20 metros. j) 37 metros : Lat. 49° 52’ 00” S; Long. 74° 55’ 40” W. Insertar veril de 50 metros. k) 42 metros : Lat. 49° 55’ 58” S; Long. 74° 57’ 33” W. Insertar veril de 50 metros. l) 31 metros : Lat. 49° 56’ 48” S; Long. 74° 58’ 16” W. Insertar veril de 50 metros.
Croquis explicativo de eliminación e inserción de sondas a escala de la carta. 316
Croquis A
Croquis B
52
138 126
236 130
24
128 48
159 152
124
44 29
49
101
33
46
32
166 158 166
92
163
159 113
89
194 198
119
226 174
87 73
163 182
17
23 24 32
290 46
272 3
217 190
31
7 32 74
245
23 265 8 42 22 155 3 24 37 172 98 120 320 10 46 0 34 85 348 162 144 190 144 172 153 347 292 127 10 198 4 260 7 87 126 148 229 201 126 175 3 201
211
137 35
33
12
217
144
34
48
Croquis C
294
86
29
28
34
20
38
32 11638 18 2
38
10 12 5 39 22 7
41 34 87 26 33 20
30
Carta Náutica Electrónica CL3MA130 “Canal Trinidad” Actualizar mediante archivo CL3MA130.003, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. 204
Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: 10200. : CL3MA130. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. — 12 —
85 - 2015
Puerto Alert. Eliminación e inserción de sondas.
Carta Náutica de Papel No 10211. 1.- Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: a) 12 ¼ metros : Lat. 49° 50’ 25” S; Long. 75° 14’ 37” W. b) 21 metros : Lat. 49° 52’ 08” S; Long. 75° 13’ 32” W. c) 22 metros : Lat. 49° 49’ 53” S; Long. 75° 15’ 11” W. 2.-
Insertar las siguientes sondas en: a) 7,4 metros : Lat. 49° 49’ 52” S; Long. 75° 15’ 11” W. Extender veril de 10 metros.Ver Croquis A. b) 11,6 metros : Lat. 49° 50’ 25” S; Long. 75° 14’ 37” W. Ver Croquis B. c) 7,8 metros : Lat. 49° 50’ 41” S; Long. 75° 14’ 41” W. Extender veril de 10 metros. Ver Croquis B. d) 13,3 metros : Lat. 49° 52’ 06” S; Long. 75° 13’ 32” W. Insertar veril de 20 metros. Ver Croquis C. e) 4,6 metros : Lat. 49° 49’ 14” S; Long. 75° 16’ 14” W. Insertar veril de 5 metros. f) 12,1 metros : Lat. 49° 51’ 19” S; Long. 75° 14’ 08” W. Insertar veril de 20 metros.
Croquis explicativo de eliminación e inserción de sondas a escala de la carta. Croquis A
Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
Croquis B
Croquis C
: 10211. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 13 —
86 - 2015
Canal Wide a Canales Concepción e Inocentes. Anulación Plano Puerto Landslip. Eliminación e inserción de sondas.
Carta Náutica de Papel No 10300. 1.- Anular Plano Puerto Landslip. 2.- Eliminar línea color violeta que demarca la cobertura del Plano Puerto Landslip, ubicada en: Lat. 50° 24’ 48” S; Long. 75° 01’ 15” W. 3.- Eliminar leyenda “Ver Plano”, ubicada en: Lat. 50° 26’ 12” S; Long. 75° 02’ 00” W. 4.- Eliminar sonda de 32 metros, ubicada en: Lat. 49° 54’ 04” S; Long. 75° 08’ 49” W. 5.- Eliminar sonda de 61 metros, ubicada en: Lat. 49° 54’ 30” S; Long. 75° 10’ 12” W. 6.- Insertar las siguientes sondas en: a) 20 metros : Lat. 49° 54’ 03” S; Long. 75° 08’ 49” W. Insertar veril de 20 metros. Ver Croquis A. b) 34 metros : Lat. 49° 54’ 30” S; Long. 75° 10’ 17” W. Insertar veril de 50 metros. Ver Croquis A. c) 37 metros : Lat. 49° 52’ 00” S; Long. 74° 55’ 40” W. Modificar veril de 100 metros e insertar veril de 50 metros.Ver Croquis B. d) 42 metros : Lat. 49° 55’ 58” S; Long. 74° 57’ 33” W. Insertar veril de 50 metros. Ver Croquis B. e) 31 metros : Lat. 49° 56’ 48” S; Long. 74° 58’ 16” W. Modificar veril de 100 metros e insertar veril de 50 metros. Ver Croquis B. Croquis explicativo de eliminación e inserción de sondas a escala de la carta. Croquis A 272
272
276 198
316
236 29 46
217
144
34
290 272
217 190
327 363 363
236
55 43 107
29
89 162 363
20
46
217
144
34
109
37
294
56 327
207 127
198
316
37
294
Croquis B
276
290 272
217 190
142
327 363 363
43 107
113
— 14 —
151
151
172
91 132 129 31 104
143 114
107
81
100 167 142
71
142
98
114
83
125
146
143
107
82
172
149 125
98
42
181
147
149 146
100
137
200
181
147
113
175
137
200
12 12 245 245 363 363 23 23 23 23 397 397 20 20 265 265 162 162 8 42 8 42 391 391 22 22 155 155 373 373 24 24376 37 37 376 382 98 120 98 120 320 320 10 46 10 46382 4 34 376 376 381 235 381 235 162 348 162 348 382144 85 382 144 85 172 172 382 382 347 347 382 382 292 292 125 125 400 400 10 10 198 198 402 402 345 382 260345 382 260 180 180 364 364 148 229 229 201 126 175 329 148 201 345 345 126 175 329 373 373 271 271 290 290 382 382 272 272 354 354 235 235 259 254 259 254 381 381 327 327 217 217 327 327 276 276 162 162 254 308 254 308 199 199 253 253 144 144 117 117 245 245 294 294 162 162 181 181 345 345 235 235 229 8 52 268 52 229 104 104 153 153 107 107 203 203 294 401 294 401 55 55 235 235 113 113 114 114
188
168
175
20
150
144
188
216
82
236
42
91 132 129 31
242 142
167 142
71 242
81
83
104
216
175 37 66
142
168
89 162 363
109
150
144
55
175 37 66
56 327
2 127
236 242 242
Carta Náutica Electrónica CL4MA115 “Seno Landslip”. Actualizar mediante archivo CL4MA115.003, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Pub. SHOA No 3000. Reemplazar las páginas 47, 48, 74, 83 y 95, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. SHOA No 3003. Reemplazar las páginas X-3-16, X-3-17 y agregar la página X-3-16a, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente
87 - 2015
: 10300. : CL4MA115. : 3000 y 3003. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes. Eliminación y modificación de sonda.
Carta Náutica de Papel No 12400. 1.- Eliminar sonda de 10 metros, ubicada en: Lat. 54° 23’ 49” S; Long. 71° 03’ 37” W. 2.- Reemplazar sonda de “13 metros” por “11,3 metros”, ubicada en: Lat. 54° 23’ 12” S; Long. 71° 50’ 00” W. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: 12400. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 15 —
SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2015.
AÑO 2015 Aviso Temporario No 18T/2015. Carta Náutica de Papel No 9000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32,0” S; Long. 75° 20’ 30,0’’ W.
AÑO 2014 Aviso Temporario No 173T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso N° 173T, Boletín de noviembre 2014), a baliza ciega ubicada en: Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W. Pub. No 3003. En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014).
Aviso Temporario No 156T/2014. Pub. No 3008. 1.- En página Cap.VI-53 y VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde dice: 1.1.- Frecuencia de escucha : 2.187,5 kHz., insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de servicio” (Aviso No 156T, Boletín de septiembre 2014).
Aviso Temporario No 145T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Pub. No 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.” (Aviso No 145T, Boletín de septiembre 2014).
— 16 —
Aviso Temporario No 143T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 14000 y 14400. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M) correspondiente a la baliza ciega Islote Montravel, ubicada en: Carta No 14000. Lat. 63° 07’ 54” S; Long. 58° 02’ 30’’ W. Carta No 14400. Lat. 63° 08’ 36” S; Long. 58° 02’ 24’’ W. Pub. No 3006. En la página 57, columna derecha, línea 32, Baliza ciega Islote Montravel.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Racon Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3008. En página Cap.VII-9, a continuación de ISLOTE MONTRAVEL, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014).
Aviso Temporario No 137T/2014. Cancelado por aviso No 84/2015. Carta Náutica de Papel No 10200. Insertar bajo fondo denunciado de 11,5 metros rodeado por veril particular en: Lat. 49° 54’ 53,02” S; Long. 75° 24’ 12,92’’ W.
Aviso Temporario No 136T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Carta No 10000. Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W. Carta No 10200. 1.- Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W. 2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W. Carta No 10212. Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W. Pub. No 3003. En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3007. En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).
— 17 —
Pub. No 3008. En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicados en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir.
AÑO 2013 Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.
AÑO 2012 Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.
NOTA:
Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
— 18 —
SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV
Año
2014, mayo:
Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican, pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica fue convertida desde su sistema de referencia de origen al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación. CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
1000
RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR.
SAD-69
CL2TR010
1111
RADA Y PUERTO DE ARICA.
WGS-84 RECTIFICADA
CL4TR010
1211
BAHÍA IQUIQUE.
1311
PUERTO TOCOPILLA.
2000
BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA.
2111
RADA DE ANTOFAGASTA.
3000
PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO.
4000
SAD-69
CL5TR005
PSAD-56
CL5AN005
SAD-69
CL2AN020
PSAD-56
CL5AN015
SAD-69
CL2AT030
BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO.
SAD-69
CL2CO040
4111
BAHÍA COQUIMBO Y HERRADURA GUAYACÁN.
SAD-69
CL5CO005
4113
BAHÍA TONGOY.
SAD-69
CL4CO010
4322
BAHÍA CONCÓN
SAD-69
CL6VA010
5000
BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO.
SAD-69
CL2VA050
6000
GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL.
SAD-69
CL2BB060
6121
BAHÍAS CORONEL Y LOTA.
SAD-69
CL5BB025
6241
BAHÍA Y PUERTO CORRAL.
PSAD-56
CL5LL005
7000
BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO.
SAD-69
CL2LL070
7212
BAHÍA ANCUD.
SAD-69
CL4LL020
8000
ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS.
SAD-69
CL2AI080
9000
GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD.
SAD-69
CL2AI090
10000
CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES.
SAD-69
CL2MA100
— 19 —
CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
11000
ISLOTES EVANGELISTAS A PUNTA DUNGENESS.
SAD-69
CL2MA110
11100
ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR.
SAD-69
CL3MA510 y CL3MA520
11200
PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III.
SAD-69
CL3MA530 y CL3MA540
11230
CANAL JERÓNIMO.
SAD-69
CL3MA600
11300
CABO FROWARD A PASO TORTUOSO.
SAD-69
CL3MA550 y CL3MA560
11400
PUNTA ARENAS A CABO FROWARD.
SAD-69
CL3MA570
11500
BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA.
SAD-69
CL3MA580
11600
PRIMERA ANGOSTURA A DUNGENESS.
SAD-69
CL3MA590
PUNTA
Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas.
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada,
[email protected].
Año
2012, marzo: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.
Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, Japan Radio Company (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html.
— 20 —
Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año
2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas
No hay avisos a la navegación.
— 21 —
SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año
2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén Nº 041 del 20 de febrero de 2002, Nº 223 del 30 de marzo de 2007, Nº 1269 del 19 de diciembre de 2012, N° 156 del 06 de febrero de 2013, N° 291 del 13 de marzo de 2013, N° 382 del 3 de abril de 2014, N° 513 del 19 de mayo de 2014, N° 739 del 05 de agosto de 2014 y N° 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recurso que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
— 22 —
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén Nº 041 del 20 de febrero de 2002, Nº 223 del 30 de marzo de 2007, Nº 1269 del 19 de diciembre de 2012, N° 156 del 06 de febrero de 2013, N° 291 del 13 de marzo de 2013, N° 382 del 3 de abril de 2014, N° 513 del 19 de mayo de 2014, N° 739 del 05 de agosto de 2014 y N° 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recurso que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
Año 2006, marzo: Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados.
Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros.
— 23 —
Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas.
2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas
No hay avisos a la navegación.
— 24 —
SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2015 Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta
Edición
Boletín/Aviso
1100
1979
5/57
1111
1998
2/16 - 4/41 - 5/57
1200
1991
5/57
1211
1988
5/57
1300
1993
5/57
1331
2011
5/57
3000
1979
4/42
3111
2004
1/1
4000
1984
4/42
4100
2008
4/42
4111
1989
4/42 - 4/43 - 6/67
4200
1993
4/42
4320
2009
3/24 - 5/57 - 5/58
4321
2009
1/2 - 3/24 - 5/56 - 5/57 - 5/58
5000
1981
3/25
5100
2001
5/57
5111
2003
5/57 - 7/78
5112
1995
4/44
5115
2002
5/55
5300
1997
3/25 - 4/45
5410
1999
2/17
6000
1980
3/25 - 4/46 - 7/81
6110
2014
6/68 - 7/80
6111
2013
6/68 - 7/79
6112
2012
7/80
6120
2004
3/25 - 4/45 - 7/80
6121
1987
3/25 - 3/26
6131
2000
7/81
6231
1954
5/59
6232
2008
4/48
— 25 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
6241
1989
4/49
6253
1997
1/3
6254
1996
1/4
7000
2001
4/46 - 4/50 - 7/75
7300
2004
3/27 - 3/28 - 4/50 - 6/69 - 7/75
7320
2004
3/27
7370
2004
1/5 - 1/6 - 3/28 - 6/69
7372
2000
1/5 - 1/6
7390
2004
3/28 - 6/69
7392
1969
4/50
7410
2004
4/50
7430
2004
1/5
8620
2002
5/60
9000
1974
2/18T - 5/61
9100
2001
3/29 - 5/56
9600
2000
5/61
9900
2000
1/7 - 7/82
9921
2000
1/8 - 4/39
9922
2000
4/39
10000
1970
7/83
10200
2009
7/84
10211
1977
7/85
10300
2001
7/86
11200
1995
1/9
11230
1990
3/36 - 4/40
11500
1991
5/57
11600
2009
5/57
12400
1996
7/87
12700
1973
5/62
12800
1954
5/62
13100
1980
2/19
13142
1993
2/19 - 3/30
13300
1977
2/19
14000
1961
5/63
14400
2003
5/63
14511
2003
5/63
15000
1963
6/70 - 7/76
15215
1955
6/70
15300
1962
6/70 - 7/76
15341
1951
7/77
15400
1962
6/70 - 7/76
— 26 —
Nueva Edición de Carta Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
4111
2015
6/67
5115
2015
5/55
9921
2015
4/39
9922
2015
4/39
15352 (INT 9135)
2015
7/77
Nueva Carta Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
7360
2015
7/75
15351 (INT 9134)
2015
7/76
Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
4321
2009
5/56
9100
2001
5/56
11230
1990
4/40
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2AI084
CL2AI085.006
5/64
CL2AI085
CL2AI085.002
3/31
CL2BB060
CL2BB060.027
3/25 - 4/46
CL2CO040
CL2CO040.019
4/42 - 4/44
CL2LL070
CL2LL070.013
4/50
CL2MA100
CL2MA100.007
7/83
CL3AI080
CL3AI080.004
5/60
CL3AI300
CL3AI300.008
6/71
CL3BB010
CL3BB010.027
6/68 - 7/80
CL3BB020
CL3BB020.015
3/25 - 4/45
CL3CO010
CL3CO010.009
4/42
CL3LL010
CL3LL010.022
2/23
CL3LL015
CL3LL015.008
4/50
CL3LL020
CL3LL020.007
3/27
CL3LL060
CL3LL060.012
1/5 - 3/28 - 6/69
CL3LL085
CL3LL085.005
4/50
CL3LL090
CL3LL090.004
1/5
— 27 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL3MA130
CL3MA130.003
7/84
CL3MA510
CL3MA510.001
1/11
CL3MA520
CL3MA520.005
1/11
CL3MA530
CL3MA530.001
1/11
CL3MA540
CL3MA540.002
1/11
CL3MA560
CL3MA560.004
1/12
CL3MA570
CL3MA570.009
1/12
CL3MA580
CL3MA580.023
1/11
CL3MA600
CL3MA600.011
3/36
CL3MA800
CL3MA800.004
5/63
CL3MA890
CL3MA890.003
5/63
CL3VA050
CL3VA050.010
2/17
CL3VA010
CL3VA010.010
3/24 - 5/58
CL4AI110
CL4AI110.003
5/64
CL4AN060
CL4AN060.006
3/34
CL4LL040
CL4LL040.004
2/23
CL4MA115
CL4MA115.003
7/86
CL4TR010
CL4TR010.010
2/16 - 4/41
CL5AN080
CL5AN080.006
5/64
CL5AT005
CL5AT005.010
1/1
CL5BB010
CL5BB010.003
4/47 - 6/68 - 7/79
CL5BB020
CL5BB020.007
7/80
CL5BB025
CL5BB025.012
3/25 - 3/26
CL5BB035
CL5BB035.002
7/81
CL5CO005
CL5CO005.015
1/10 - 4/42 - 4/43 - 6/67
CL5LL005
CL5LL005.021
4/49
CL5LL040
CL5LL040.003
1/5 - 1/6
CL5VA005
CL5VA005.015
1/2 - 3/24 - 5/58
CL5VA015
CL5VA015.009
7/78
CL5VA060
CL5VA060.004
2/17
Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL3AI301
2014
6/71
CL3AI302
2014
6/71
CL3MA650
2014
3/33
CL3MA651
2014
3/33
CL4AI250
2014
6/71
CL5AI130
2014
2/20
CL5AI135
2014
2/20
— 28 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL5AI140
2014
2/20
CL5AI145
2014
2/20
CL5AI150
2014
6/71
CL5AI155
2014
6/71
CL5AI160
2014
6/71
CL5MA930
2014
2/21
CL5MA950
2014
2/21
CL5MA970
2014
2/21
CL5MA990
2014
3/35
Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL5BB010
2014
3/32
CL5BB015
2014
3/32
Publicación Náutica El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación
Edición
Carta N 1
2013
2/15
3000
2003
2/20 - 2/21 - 3/32 - 3/33 - 3/35 - 4/39 - 4/40 - 5/55 - 5/56 - 6/67 - 6/71 - 7/75 - 7/76 - 7/77 7/81 - 7/86
3001
2013
1/1 - 2/16 - 2/17 - 3/26 - 4/42 4/47 - 4/54 - 5/55 - 5/56 - 5/65 6/67 - 6/68 - 6/72 - 7/80 - 7/81
3002
2012
1/13 - 3/28 - 4/50 - 4/51 - 4/54 6/69 - 6/73 - 7/75
3003
2011
4/39 - 4/54 - 5/61 - 7/86
3004
2010
4/54 - 6/74
3005
2014
1/14 - 3/30 - 4/54
3006
1989
4/54 - 5/63
3007
2011
1/2 - 2/17 - 2/22 - 3/24 - 3/27 3/31 - 3/34 - 4/41 - 4/42 4/43 - 4/44 - 4/45 - 4/46 4/48 - 4/49 - 4/52 - 5/59 5/60 - 5/61 - 5/62 - 5/64 - 5/66 6/67 - 6/68 - 6/69
3008
2010
4/53 - 4/54 - 5/61 - 5/63
3009
2014
4/54
o
— 29 —
Boletín/Aviso
APPENDIX
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No 7, dated Jul 2015 — Notices 75 to 87.
Notice No.
Description
Chart affected
Publication affected
75 - 2015
New paper nautical chart, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
7000, 7300 and 7360.
3000 and 3002.
76 - 2015
New paper nautical chart, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
15000, 15300, 15351 (INT9134) and 15400.
3000.
77 - 2015
Approval for the international series of paper nautical chart, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
15341 and 15352 (INT9135).
3000.
78 - 2015
Elimination of legends and terrestrials references. Bahía y Puerto Valparaíso.
5111. CL5VA015.
----
79 - 2015
Elimination and insertion of sounding. Puerto Talcahuano.
6111. CL5BB010.
----
80 - 2015
Updating of Port limit and Pilot boarding area. Bahía San Vicente
6110, 6112 and 6120. CL3BB010 and CL5BB020.
3001.
81 - 2015
Cancellation map Puerto Yana. Puertos desde Golfo de Arauco a Isla Mocha.
6000 and 6131. CL5BB035.
3000 and 3001.
82 - 2015
Elimination and insertion of sounding. Golfo Ladrillero, Canal Picton y Paso Picton.
9900.
----
83 - 2015
Insertion of sounding. Canal Trinidad a Estrecho de Magallanes.
10000. CL2MA100.
----
84 - 2015
Elimination and insertion of sounding. Canal Trinidad.
10200. CL3MA130.
----
85 - 2015
Elimination and insertion of sounding. Puerto Alert.
10211.
----
86 - 2015
Cancellation map Puerto Landslip. Elimination and insertion of sounding. Canal Wide a Canales Concepción e Inocentes.
10300. CL4MA115.
3000 and 3003.
87 - 2015
Elimination and modification of sounding. Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes.
12400.
----
FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.
Cap. VI
PUERTO TALCAHUANO
La ensenada en referencia no ha sido sondada; es abierta a los vientos dominantes del W, por lo cual no merece recomendarse. Punta Los Corralillos.- El límite de la ensenada Traiguén por el SW, lo marca la punta Los Corralillos, cuyo redoso es todo sucio. Costa inmediata.- Desde la punta anterior, corre la costa aproximadamente al SSW como por 3,2 millas, al cabo de las cuales se halla punta Lobos. La costa de este tramo despide a corta distancia pequeños islotes y rocas sobre el agua, algunas rocas sumergidas y otras que cubren y descubren. Se forman también en este tramo, las pequeñas caletas Playa Blanca y El Soldado, las cuales son estrechas y sucias y de aguas someras, por cuya razón carecen de importancia. Punta Lobos.- La extremidad SW de la península Tumbes, está constituida por la punta Lobos, cuya saliente es roqueña y escarpada y está orillada en todo su redoso por pequeños y numerosos farallones. Punta Lobos destaca, a 1,5 cables al W, el pequeño islote denominado Los Chanalles. Punta Lobos forma la punta N de la entrada de la bahía San Vicente. Desde esta punta para el S, continúa la costa roqueña y escarpada; corre en dirección del SE como por 1,5 millas, hasta la punta Liles, ubicada sobre la costa N de la bahía San Vicente.
10
Boya luminosa Emisario Essbio.- Ubicada al WNW y 5 cables del rompeolas Punta Liles. Señaliza el emisario instalado al SSE de la punta Pardo. Señal especial. Ver características en la Lista de Faros.
VI-1-23
Bahía San Vicente.- Carta No 6112. Lat. 36° 44' S; Long. 73° 09' W (aprox.). Entre punta Lobos y punta Hualpén, se abre la bahía San Vicente, la cual mide 2,5 millas de boca por igual extensión de saco. La costa de la bahía está formada casi totalmente por una playa de arena, excepto en los sectores N, que forma parte del extremo S de la península Tumbes, donde presenta costa de piedra y tierras altas y, al SW presenta las mismas características, que corresponden a las tierras altas situadas entre punta Hualpén y la desembocadura del río Bio-Bío. La parte oriental que respalda la playa, es arenosa y baja, con pequeñas dunas y bosques de poca densidad. Escollos y rocas.- En bahía San Vicente existen los siguientes bajos y rocas: Bajo Liles.- Ubicado sobre la costa N de la ba-
20 hía San Vicente y rodeando la punta Liles, se encuentra este bajo fondo de piedra, sobre el que existen rocas afloradas y otras que descubren en bajamar. Sobre este bajo y prolongándose hacia el SW se ha construido un rompeolas con una longitud aproximada de 600 metros, que protege las obras portuarias contra la marejada del W y NW. Todo el rompeolas está rodeado también por rocas y bajos fondos en su costado occidental y extremo S.
30
Punta Pardo.- Al SSE y a 6 cables de punta Lobos se halla la punta Pardo, la cual es una proyección escarpada de la costa y de sucio redoso. Emisario submarino.- A 7 cables al SSE de punta Pardo, se ha instalado un emisario submarino que se interna en la bahía San Vicente en dirección WSW por aproximadamente 1,1 millas. Se prohíbe fondear o efectuar faena de pesca, en menos de 1 cable a cada lado del emisario submarino y de su descarga.
(3001)
40
Roca Villa de Burdeos.- A 3,3 cables de distancia al SW del rompeolas de la punta Liles, se encuentra la roca Villa de Burdeos, sobre la cual se sondan 3,9 metros de profundidad como mínimo. Boya luminosa Roca Villa de Burdeos.- Para balizar la roca Villa de Burdeos se ha fondeado al SW y como a 0,5 cable de la roca mencionada, una boya luminosa. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Rocas Navia Grande y Navia Chica.- Sobre la costa SW de la bahía, al 111° y a 7,2 cables de punta Hualpén y a 2,5 cables de la costa vecina, se halla la roca Navia Chica de 4 metros de altura. Hacia el S y a 2 cables de la roca anterior, se encuentra la roca Navia Grande de 15 metros de alto. Ambas rocas son de redoso sucio de bajas profundidades.
Cartas: 6000 – 6110 – 6112
VI-1-24
(3001)
BAHÍA SAN VICENTE
Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo. Bahía San Vicente.- Tanto para la recalada como al zarpe de la bahía San Vicente, existe un dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está indicado en las cartas Nos 6110 y 6112. Vientos.- Por su conformación, esta bahía permite la entrada de los vientos del NW, que levantan marejada en su mitad S, y provocan rompientes en la costa las que comienzan a manifestarse desde el muelle CAP hacia el S. En el saco NE de la bahía, no se levanta mar o rompientes con vientos del N y ofrece buen tenedero y abrigo contra los malos tiempos del cuarto cuadrante. Con vientos del SW y S, se forma marejada en la parte N de la bahía, pero sin alcanzar gran intensidad. Estos vientos son comunes en la primavera y verano, y corresponden al régimen anticiclónico que impera en esta época del año. Se comportan en la misma forma que en los demás puertos de la zona: el viento se mantiene durante la noche, para decaer brevemente en la madrugada hasta las 10:00 horas más o menos, cuando vuelve a dejarse sentir. Los vientos del E, que son ocasionales y muy aislados, no afectan las condiciones del puerto. En caso de mal tiempo, se recomienda a los capitanes de naves que recalen a la bahía de San Vicente o que se encuentren fondeados en ella, salir a capear o dirigirse a bahía Concepción para fondear a resguardo de isla Quiriquina. Marcas de referencia.- Los puntos de referencia más notables para reconocer la entrada de la bahía, son los cerros llamados Tetas del Biobío, situados al S de punta Hualpén. Otra referencia es la península Tumbes, cuya continuidad de tierras altas termina al S en un corte bien definido con las playas de San Vicente. En la "Planta Siderúrgica Huachipato", existen dos chimeneas notables, una de 116 metros y la otra de 69 metros sobre el nivel medio del mar, ambas pintadas con franjas rojas y blancas, con luces de obstrucción aérea. También son visibles los escapes de gases en combustión de los altos hornos. Autoridad Marítima.- El puerto San Vicente se encuentra en la jurisdicción del Capitán de Puerto de San Vicente.
Toda nave que arribe a Talcahuano o a San Vicente se recepciona por la Autoridad Marítima, indistintamente en cualquiera de los dos puertos, y si una nave se dirigiera de uno de estos al otro, no es necesaria una nueva recepción, pues en la práctica se estima solamente como cambio de fondeadero.
10
20
Límites del puerto.- Se encuentra comprendido, uniendo las siguientes coordenadas: a) Faro Punta Hualpén. b) Lat. 36° 43’ 17,5” S; Long. 73° 11’ 28,5” W. c) Lat. 36° 43’ 17,5” S; Long. 73° 09’ 08” W. Zonas de espera de prácticos.- Existen dos zonas de espera de prácticos, definidas por: 1) Un área circular de 1,5 cables de radio, con centro en Lat. 36° 44’ 12” S y Long. 73° 10’ 18” W. 2) Un área circular de 2 cables de radio, con centro en Lat. 36° 43’ 35,2” S y Long. 73° 11’ 04” W. Los prácticos de Talcahuano atienden el practicaje en bahía San Vicente. El practicaje es obligatorio para atracar a los muelles y terminales petroleros. Punto de fondeo designado.- La Autoridad Marítima de San Vicente, ha dispuesto un fondeadero a la gira para naves con una eslora máxima de hasta 250 metros, individualizado por la letra “A”, ubicado al NW del muelle abastible, el que se encuentra indicado en la carta No 6112.
30
Área prohibida de fondeo y pesca.- Existen restricciones para el fondeo y pesca en el área marítima delimitada entre la baliza del muelle CAP, boya luminosa roca Villa de Burdeos y punta Liles. Muelles y Malecón.- En el sector N de la bahía se encuentra la siguiente infraestructura marítima y pesquera:
40 Diques flotantes.- Existen dos diques flotantes de
los astilleros MARCO, con una capacidad de levante de 880 y 950 toneladas respectivamente. Muelles (dos) Pesquera "Blumar".- Ubicado en la línea de costa al NNE de los diques flotantes, se encuentran dos muelles pesqueros: uno de 70 metros de largo y 5 de ancho, orientado al 204° y un segundo de 50 metros de largo y 7 de ancho, orientado al 218°. Se sonda en su cabezo 6 a 7 metros de agua.
Cartas: 6000 – 6110 – 6112 Cambio No 2, julio 2015.
Cap. VI
Cap. VI
PUERTO YANA
para la navegación. Con vientos del S, se observan tanto en la entrada como en toda la extensión de la ensenada, numerosas y fuertes rompientes. Bahía Carnero.- Carta No 6000. Lat. 37° 29' S; Long. 73° 40' W (aprox.). Entre el morro Carnero y la punta Millonhué, situada a 12 millas al S, se forma la extensa bahía Carnero, la cual mide como 10 millas de boca por 3 de saco. Es una rada completamente abierta al W de contornos sucios, desabrigada de los vientos reinantes e inapropiada para que fondeen en ella los buques. En la parte N de la bahía Carnero, se halla el pequeño puerto Yana, mientras que en la parte S las caletas Ranquil y Viel, todos de condiciones mediocres y abiertos a los vientos occidentales. Punta Arenas.- A 8 cables al oriente de la extremidad SW del morro Carnero, se halla situada la punta Arenas. Desde la punta Arenas se extienden hacia el S, por 1 milla, los islotes Uchuguapi y Pichiguapi, que forman la costa occidental del puerto Yana. Puerto Yana.- Carta No 6131 (Ver croquis adjunto). Lat. 37° 23' S; Long. 73° 39' W (aprox.). Entre la isla Pichiguapi y la punta Liles, ubicada a 12 cables al oriente, se abre el puerto Yana, el cual mide 1 milla de boca por 7 cables de saco. Se advierte que no debe confundirse la mencionada punta Liles, con otra del mismo nombre situada como a 4 millas al SE del morro Carnero. Pueden servir para reconocer puerto Yana, los islotes Uchuguapi y Pichiguapi, en los cuales se alzan, respectivamente, dos prominencias llamadas morro Grande, de 86 metros de altura, y morro Chico de 64. Ambos islotes son escarpados por sus lados S y oriental, pero accesibles por su lado N; están cubiertos de vegetación, especialmente el Uchuguapi. El islote Uchuguapi, el más grande y alto, se une a la costa por medio de una restinga que queda en seco en bajamar. Esta restinga ha sido formada paulatinamente por el movimiento de las arenas que la rodean y a causa de la marejada reinante del S, la cual azota constantemente la playa N del puerto. El lecho de mar que separa los islotes mencionados, queda en seco en bajamar.
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(3001)
VI-2-23
La costa occidental de los islotes Uchuguapi y Pichiguapi es, en general, sucia, a distancias variables de 1 a 3 cables. La costa del fondo de saco del puerto despide un bajo costero, el cual se aleja de 1 a 3 cables de la orilla. Como a 0,7 cable al E del extremo NE del islote Uchuguapi y a 2,5 cables al SE de la punta Arenas, existe un bajo fondo de 5 metros de profundidad, formado sobre el casco a pique del ex vapor "Esteban". Sobre la restinga de la punta Arenas, próxima al N del islote Uchuguapi, se encuentra el mejor desembarcadero para botes, pero, cuando la mar está agitada por el viento S, azota la playa una fuerte resaca que hace peligroso cualquier desembarque. La punta Liles es de redoso sucio y despide al SSW como por 3,5 cables, una restinga de piedra, la punta nombrada se eleva rápidamente hacia el interior hasta 64 metros de altura.
20 Cascos náufragos.- Hay en puerto Yana los si-
30
40
guientes cascos a pique: El casco a pique del ex vapor "Esteban", situado al NE y a 320 metros del morro Grande de la isla Uchaguapi. El casco a pique del ex vapor "Castro", situado al E y a 290 metros del morro Grande, y cuyos palos afloran como 1 metro en la pleamar. El casco a pique de la ex motonave "Río Baker", situado al SE y a 720 metros del morro Grande de la isla Uchuguapi, hundido en 19 metros de profundidad.
Surgidero.- El mejor fondeadero en puerto Yana se encuentra en profundidades de 11 a 15 metros, al 078° y a 2,2 cables de la cima del morro Grande de isla Uchuguapi. El tenedero es bueno, de arena fina, en donde agarran bien las anclas. Es abrigado contra los vientos y marejadas del 4o cuadrante, pero enteramente expuesto a los vientos del S. Al tomar el fondeadero, deberá tenerse especial vigilancia con los cascos a pique de los ex vapores "Esteban" y "Castro". Los buques de gran tamaño pueden fondear al centro del puerto al 252° y a 1.300 metros de la base del cerro de la punta Liles, en 18 metros de profundidad, fondo de arena, buen tenedero. Puerto Yana ofrece excelente abrigo durante los malos tiempos desde el N al W, por lo que es frecuentado por los buques de cabotaje y embar-
Cartas: 6000 – 6131 Cambio No 1, julio 2015.
VI-2-24
(3001)
PUERTO YANA
Croquis Informativo
Carta: 6000 Cambio No 1, julio 2015.
Cap. VI
Cap. VI
PUERTO LEBU
caciones costeras que deseen capear temporales del 4o cuadrante. Se advierte a los navegantes que con vientos del SW y S, se levanta en el puerto una gruesa mar que penetra al fondeadero y hace difícil aguantarse en él. Aldea de Yana.- Hay una pequeña población, cuyos habitantes se dedican a la agricultura y a la pesca. En sus alrededores existen mantos de carbón, que no se explotan. No hay recursos de ninguna especie.
seja para dirigirse a caleta Ránquil, valerse de los servicios de un práctico local. No hay carta de esta caleta.
10
Punta Liles.- Al SE y a 3 millas de la punta Arenas, se encuentra la punta Liles, cuya proyección es rocosa y de sucio redoso, y no deberá acercarse a menos de la distancia de 5 cables. Deberá tenerse cuidado de no confundir esta punta con la de igual nombre, que constituye el límite oriental de puerto Yana. Bajo Maule.- Hacia el SW y a 4,2 millas de distancia de la punta Liles, se halla situado el bajo Maule. Está constituido por varias rocas sumergidas y aisladas, sobre las cuales rompe con fuerza la mar durante las bravezas y malos tiempos. Se ha informado que entre el bajo Maule, la punta Liles y la costa vecina, hay bastante agua, pero se aconseja, en general a todos los buques y embarcaciones, pasar por el W del bajo mencionado.
20
30
Costa inmediata.- Desde la punta Liles, corre la costa en dirección general del S por 7 millas, a cuyo término se halla la caleta Ránquil. El referido tramo de costa despide de trecho en trecho, dentro de la distancia de 5 cables, una serie de rocas sumergidas. Caleta Ránquil.- Carta No 6000. Hacia el S de la punta Liles y a 7 millas de distancia, se forma la pequeña caleta Ránquil, que es de aguas someras y está sembrada de rocas aisladas que se extienden casi hasta 5 cables afuera de la línea de costa. Por esta razón, los buques y embarcaciones que suelen dirigirse a caleta Ránquil deben fondear afuera de ella y en completo desabrigo con respecto a los vientos reinantes, particularmente los del SW. Con vientos del 4o cuadrante es casi imposible para las embarcaciones aguantarse en la caleta. Se acon-
(3001) VI-2-24a
40
Punta Millonhué.- A 13 millas al S del morro Carnero, se halla la punta Millonhué, cuya proyección de costa es roqueña y despide como hasta 2 cables hacia afuera de tierra, pequeñas rocas sobre el agua y numerosas rocas sumergidas. Espaldean la punta por el oriente, varias colinas de poca elevación; como a 4 cables al E de la punta se alza el cerro Millonhué de 151 metros de altura. Punta Millonhué constituye la punta N del puerto Lebu, próximo al S. Caleta Viel.- Carta No 6131. Inmediato al NE de la punta Millonhué, y entre las rocas que despide la punta nombrada y la costa vecina, se forma una pequeña ensenada llamada caleta Viel, en la cual se sonda una profundidad media de 3,5 metros. Caleta Viel ofrece buen desembarcadero para botes y es abrigada de la mar del SW, pero puede ser útil solamente para embarcaciones menores. Puerto Lebu.- Carta No 6131. Lat. 37° 36' S; Long. 73° 40' W. Entre la punta Millonhué y la punta Tucapel, situada como a 2 millas al SW, se abre el puerto Lebu, el cual mide como 1,5 millas de boca por 8 cables de saco. La costa del puerto, comprendida entre la punta Millonhué y la punta Millaneco, ubicada a 1 milla al S, es rocosa y sucia, y desprende bajos fondos y rocas a distancias comprendidas entre 1 y 2 cables afuera de tierra. Entre la punta Millaneco y la desembocadura del río Lebu, hay una extensa playa de arena de forma cóncava, que mide como 1,2 millas, y termina al SW en una lengüeta baja de arena, llamada La Puntilla, la cual está a 3 cables al SE de la punta Tucapel. Punta Tucapel.- La punta Tucapel, que cierra el puerto por el SW, llamada también morro Lebu, afecta la forma de un promontorio de 190 metros de altura, de laderas escarpadas hacia el N y el W. Hacia el interior de la punta Tucapel, muestran las tierras un aspecto de fertilidad y hermosura, y se hallan cubiertas de vegetación y regadas por numerosos riachuelos. La punta Tucapel es escarpada y rocosa; despide hasta 3 cables al
Cartas: 6000 – 6131 Original, julio 2015.
ÁREAS DE COBERTURA CARTOGRÁFICA 76° 7000 Ba Corral a I Guafo
75°
(3002) G-1
74°
73°
72°
BA CORRAL VALDIVIA 40°
40° 7120
Ensenada Huiqueco
Río Bueno 7111
Pto. Lago Ranco
6000
Cta. Milagro
7111
Futrono
Bahía Coique
Cta. Lameguapi
7111
Lago Puyehue 7140
Cta. Muicolpué y Mansa OSORNO
Bahía Mortero
Caleta Islote
7111 Ba. San Pedro
7150 L. Rupanco 7160 L. Llanquihue
41°
7111 Cta. Quedal
41° 7170 Lago Todos los Santos
7330 Esto. Reloncaví
Acceso a Río Maullín 7211 Canal Chacao 7210
Ba. Ralún 7330 PUERTO MONTT Ba. Cochamó Seno Reloncaví 7320 7330 7321 Zona Portuaria Marina Chinquihue 7310 Paso Guar a Golfo de Ancud 7330
Bahía Ancud
7212
7311 Pto Calbuco 7311 Pto Abtao 7311 Pto Pilolcura
42° GOLFO DE ANCUD 7390 Islas Chauques
Can. Dalcahue
7371
Ba. Sotomó
7310 Paso Tautil
GOLFO CORONADOS
a Isla Chaulinec
7340 Canales Llancahue, Hornopirén, Cholgo y Esto. Comau
42°
7350 Esto. Comau 7360
Cta. Ayacara
Esto. Castro 7372 7300 Golfo de Ancud - Isla Puluqui a isla Quinchao 7372 Pto. Chonchi
ISLA CHILOÉ
7370 Canal Dalcahue a Canal Yal IS. DESERTORES Golfos de Ancud - Corcovado 7410 43°
43° 7460 Lago Yelcho 8000
GOLFO CORCOVADO I Guafo
Río
44°
7000 76°
Pa
len
a 44°
75°
74°
73°
72°
Cambio No 1, julio 2015.
G-2 (3002) 76°
ÁREAS DE COBERTURA CARTOGRÁFICA 7000
Ba Corral al Guafo
75°
74°
73°
BA CORRAL
72°
VALDIVIA 40°
40°
Río Bueno 6000 Golfo de Arauco a Bahía Corral
OSORNO
41°
41°
PUERTO MONTT
GOLFO CORONADOS 7381 Bahías Chacao, Manao, Hueihue y Linao 42°
42°
Canal Cauchahue Puerto Quemchi
7381
GOLFO DE ANCUD
Cta. Mechuque 7392 7392 Cta. Palqui
ISLA CHILOÉ
7360 Golfo de Ancud Fiordo Reñihué 7500 Isla Tac a Cta. Buill Isla Chulín y 7360 Fiordo Reñihué
Cta. Poza Chumildén 7392 Rda de Achao 7392 7430 Isla Lemuy a I Chulín 7392 7360 Caleta Gonzalo Isla Chaulín Ba. Pilcomayo 7422 Ba. Pumalín 7392 Ba Edwards
7500 Boca del Guafo
7432 Pto Queilen 7392 Cta Alqui
43°
I Tranqui a I. San Pedro
Cta Santa Bábara y ensenada Chaitén
7465 7422
Yelcho y Auchemó
7431 Esto Huildad 7431
43°
Pto de Quellón
8000 I. Guafo a G. de Penas 7432 Pto San Pedro 7440 Isla Chaullín a Islotes Guamblim 7470 Bahía Tictoc a Rda. Palena Ba. Tictoc I Guafo
GOLFO CORCOVADO Rda. del Palena 7400 Islas Desertores a Islas Guaitecas
44°
7000 76°
Cambio No 1, julio 2015.
Rí
oP
ale
na 44°
75°
74°
73°
72°
Cap. VII
CALETA LONCOCHALGUA
sigue empinada y barrancosa; se nota en ese tramo la punta Cascada, en cuyas vecindades hay varios saltos y caídas de agua de pintoresco aspecto. Al S y a poco más de 2 millas de la punta Cascada, a 5 millas del estero Cahuelmó, y en la misma costa, se forma la caleta Piedra Blanca, pequeña y que puede reconocerse por una piedra blanquecina próxima a ella y visible a gran distancia. Es apropiada solamente para embarcaciones menores. Caleta Loncochalgua.- Carta No 7350. Lat. 42º 22’ S; Long. 72º 25’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2,5 millas de la caleta Piedra Blanca y sobre la misma costa; en la desembocadura de un gran valle, por el que desciende el río Loncochalgua. Es una ensenada abrigada de todos los vientos excepto los del 4o cuadrante. Su fondo es de arena y conchuela, y la maniobra de fondeo se ve dificultada por su gran profundidad. Se debe tener presente que el saco de la caleta está embancado hasta 1 cable de la costa. Sus playas son suaves y utilizables como varadero. Las lanchas y embarcaciones similares pueden largar el ancla en los rincones del N o del S de la caleta Loncochalgua, cerca de la costa. Existe allí un pequeño poblado. Desde la caleta Loncochalgua para el S, la costa E del estero Comau es muy elevada y barrancosa en una extensión de 6 millas, encontrándose en este tramo la localidad de Tambor al S y a 2,5 millas de la misma caleta, que toma su nombre de una cascada que ahí se precipita con gran ruido, por entre los abruptos barrancos de los cerros vecinos.
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Punta Calle.- Situada al SE y a 3,3 millas de la caleta Soledad y en la misma costa. El ancho del estero Comau en esta parte alcanza a 1 milla. Caleta Calle.- Carta No 7350. Lat. 42º 25’ S; Long. 72º 27’ W (aprox.). Se forma justamente al S y al abrigo de la punta Calle. Es de condiciones análogas a las anteriores; desde media marea vaciante se suelen observar en la playa de esta ensenada algunas fuentes de aguas termales. Punta Porcelana.- Situada al S y a 2,2 millas de la caleta Calle y en la misma costa. Por el lado S de esta punta, y al abrigo de ella, se forma la caleta Porcelana.
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Caleta Porcelana.- Carta No 7350. Lat. 42º 28’ S; Long. 72º 27’ W (aprox.). Se forma en el extremo SW del estero Comau. Para ingresar a ella desde el N se debe enfilar hacia el W al final del saco de la caleta, dejando por babor la balsa salmonera y por estribor las boyas que allí hay. Se puede fondear en 72 metros de agua sobre fondo de fango, a 1,3 cables del final del saco. El buque gira sobre el punto de fondeo y pasa espías a las boyas quedando acoderado. Las boyas poseen un peso muerto de 4.500 kilos cada una, y son de uso exclusivo para naves pequeñas. En caleta Porcelana hay un pequeño poblado y en el extremo SE existe una fuente termal de elevada temperatura. Río Bodudahue.- Desagua en el ángulo SE del estero Comau, en su término. En su desembocadura se sondan en bajamar 2,5 metros, profundidad que aumenta hacia el interior de la boca a 4 y 7 metros; sin embargo, el río Bodudahue no es navegable sino hasta 5 cables al interior de su desembocadura, término en donde hay un rápido imposible de vencer con embarcaciones y arriba del cual vuelve el río a ser profundo y navegable por 5 millas más, para encajonarse después entre desfiladeros y breñales. El curso total del río Bodudahue no excede de 40 kilómetros; sus fuentes se hallan en la línea anticlinal cordillerana y divisoria de límites, aproximadamente a unos 2.000 metros de elevación. Fondeadero Bodudahue.- Carta No 7350. Se forma al NW de la desembocadura del río Bodudahue, el cual es muy poco útil aún para buques pequeños, a causa de su excesiva profundidad, la que cambia de improviso al acercarse a la playa de la costa S del fondeadero, que es muy acantilada. Conviene largar el ancla en 40 metros de agua, como a 1 cable de la costa N y a otro tanto de la costa E; cuidándose especialmente de esta última costa que es baja y de aguas someras. Con vientos del N, no se puede recomendar el fondeadero Bodudahue para ninguna clase de buques ni embarcaciones. Caleta Leptepu.- Carta No 7350. Lat. 42º 29’ S; Long. 72º 26’ W (aprox.). Se forma en el extremo S del estero Comau. Corresponde al saco que queda frente a la desembocadura del río Leptepu.
Cartas: 7000 - 7350
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ESTERO HUEQUI
Para ingresar a la caleta Leptepu, aproximar desde el N gobernando al rumbo 170º en dirección al cerro Centinela. Luego, corregir el rumbo a estribor hasta el 195º para pasar al E y a 1,5 cables de la punta S de la caleta Porcelana. A este último rumbo se debe aproximar al punto de fondeo, que se encuentra en 55 metros de agua, al 335º y a 1,5 cables de una rampa de cemento que existe en el interior de la caleta, teniendo especial precaución con el bajo fondo que se extiende hacia el estero Comau, producto de la desembocadura del río Bodudahue y a los troncos a la deriva del aserradero que existe en la localidad. Costa NW de península Huequi.- Desde el morro Comau para el W, la costa N de la península corre primeramente al WSW como por 8 millas y desde ahí al SW por 5 millas más, hasta la punta Chulao. Toda la costa aludida está orillada por un bajo costero que avanza a distancias variables entre 1 y 2 millas afuera. Se forman en esta costa los siguientes fondeaderos de emergencia: el de Poeguapi y el de Huequi. Caleta Del Rey.- Cartas No 7340 y 7350. Lat. 42º 11’ S; Long. 72º 36’ W (aprox.). Se forma por el lado W del morro Comau, en el extremo N de la península Huequi. Es una pequeña ensenada que puede ofrecer fondeadero de emergencia a las embarcaciones menores que trafican en estas aguas, para esperar viento o marea favorables.
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Al E y a 1 milla del fondeadero y a corta distancia al interior de la costa, está el poblado de El Barco, entre cuyos pobladores pueden obtenerse algunas provisiones frescas en pequeña cantidad. Inmediata a la línea de costa del fondeadero Poeguapi, al SW y 5 cables de la isla Poeguapi, hay una iglesia notable. El fondeadero Poeguapi es útil, además, por la favorable condición de su playa, donde pueden varar embarcaciones menores para ponerlas al abrigo de un mal tiempo. Punta Quillón.- Situada al WSW y a 8 millas del morro Comau y en la misma costa de la península Huequi. Es sucia y despide aguas someras en todo su redoso hasta unos 6 cables afuera.
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Punta Gruesa.- Situada al SW y a 3,3 millas del morro Comau y en la costa N de la península Huequi. Es de redoso sucio y despide aguas someras. Al NW y a unos 2 cables destaca un bajo fondo con 5 metros de agua marcado por sargazos. Se recomienda dar a la punta Gruesa un resguardo no menor de 1 milla. Fondeadero Poeguapi.- Carta No 7340. Se forma por el lado E de la pequeña isla Poeguapi, situada al W y a 2,2 millas de la punta Gruesa, y en la misma costa. Es un área adonde se encuentra fondeadero en 26 metros de agua, apto para buques hasta de tamaño moderado, como al 060º y a 5 cables de la citada isla. Para fondear en Poeguapi es indispensable contar con buenas condiciones de tiempo y barómetro alto, porque el fondeadero es desabrigado del 3er y 4o cuadrantes.
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Estero Huequi.- Carta No 7300 y 7360. Se forma inmediatamente al SW de la punta Quillón y sobre la costa NW de la península Huequi. Se interna 2 millas en dirección ESE y mide 8,5 cables su boca, pero hay allí fondos irregulares y someros. El estero Huequi no es navegable en bajamar, incluso para embarcaciones menores, pues está completamente embancado. En el final del estero se vacía el río Huequi, emisario de una laguna ubicada en la vecindad del volcán, el cual en pleamar, es navegable por botes hasta unas 2 millas al interior. Las playas del estero Huequi son muy pedregosas y, en consecuencia, poco apropiadas para varar embarcaciones. En las lomas vecinas se divisan cultivos y viviendas de una población, de unos 400 habitantes, que se dedican básicamente a la pesca y agricultura, y entre quienes pueden obtenerse algunos recursos en pequeña cantidad. Las embarcaciones menores pueden fondear en 28 metros de agua sobre buen fondo, demarcando una casa notable con techo rojo al 145º y a 1 milla de la punta Quillón. El tenedero es bueno, pero está medianamente protegido del viento del 2o cuadrante. Baliza luminosa Estero Huequi.- Cercano al SW de la punta Quillón. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Fondeadero Huequi.- Se encuentra fondeadero en 20 metros de agua sobre fondo de arena y cascajo, al WSW y a 1,5 millas de la punta S del estero Huequi. Se recomienda este fondeadero solamente
Cartas: 7000 - 7300 - 7340 - 7350 - 7360 Cambio No 1, julio 2015.
Cap. VII
Cap. VII
CALETA AYACARA
Puntos notables.- En la caleta Ayacara existen los siguientes puntos notables, referidos a la baliza luminosa Caleta Ayacara: Una casa con techo de color verde, donde funciona la escuela, ubicada al 010º y a 7,3 cables. Una iglesia, ubicada al 046º y a 3,5 cables. El caserío, entre los cuales se destaca un chalé de color madera, al NE y a 2,3 cables. Una gruta de color blanco, muy visible, al N y a unos 35 metros.
con buenas condiciones de tiempo y hasta para buques de porte moderado, pues está expuesto a los vientos del W. Punta Chulao.- Situada al SW y a 5 millas de la punta Quillón y configurando la proyección de tierra de la península Huequi más avanzada hacia el W. Es baja y arbolada y da la impresión de sumergirse imperceptiblemente en el mar. Sus playas descubren en todo su redoso y hacia el NW lo hacen hasta 9 cables afuera. Las profundidades en derredor de la punta Chulao son, en general, muy someras hasta 2 cables de la orilla, y hacia el N y NW despide dos rocas a flor de agua. En las proximidades de la punta Chulao se levanta muy fuerte marejada cuando soplan vientos del 3er y 4to cuadrantes; marejada que adquiere especial importancia cuando los vientos son opuestos a la corriente. Por las consideraciones anteriores, se recomienda no acercarse a menos de 2 millas de la punta Chulao.
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Caleta Ayacara.- Carta No 7362 y 7360. Lat. 42º 19’ S; Long. 72º 48’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2,3 millas de la punta Chulao y al NE y a 1,5 millas de la punta Huequi. Es una ensenada de casi 1 milla de saco dirigido al NE por 4 cables de boca. Con profundidades entre 27 y 17 metros sobre fondo de arena. Al final de la caleta Ayacara, adonde desagua el río Caiquenes, existe un banco de arena que avanza casi 3 cables; aflora en bajamar y divide el curso del río Caiquenes en dos brazos. Baliza luminosa Caleta Ayacara.- Sobre la punta más saliente de la costa E de la caleta Ayacara. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.
Fondeadero.- En la caleta Ayacara se encuentra fondeadero en 21 metros de agua sobre fondo de arena, apto para naves de tamaño mediano, al 352º y a 3,6 cables de la baliza luminosa Caleta Ayacara. Ofrece cómodo y excelente abrigo de los vientos del 4to cuadrante, de donde la protegen las tierras vecinas de esa dirección, que son boscosas y de mediana elevación.
20 Poblado de Ayacara.- La caleta Ayacara tiene
aproximadamente 800 habitantes, cuya principal actividad es la explotación maderera. Cuenta con oficinas de Correos y del Registro Civil, una escuela pública y una posta de primeros auxilios. El agua y la leña son abundantes; pueden obtenerse, entre los moradores, algunos recursos, tales como, vacunos, papas y legumbres.
Baliza luminosa Punta Chulao.- En la punta Chulao. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Punta Huequi.- Situada al SSE y a 2 millas de la punta Chulao y en la misma costa. Es de redoso sucio, especialmente su lado W. El tramo costero comprendido entre las puntas Chulao y Huequi, y la costa que sigue al E hasta la caleta Ayacara, está orillado por un bajo costero que se aleja entre 1 y 2 cables afuera.
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Comunicaciones Marítimas.- Naves regionales cumplen itinerario con los puertos de Chiloé continental e insular y Puerto Montt. Aéreas.- Existe una cancha de aterrizaje ripiada de 600 metros de largo.
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Costa al S de caleta Ayacara.- Desde la caleta Ayacara para el S, corre la costa en dirección media del SE por 6,5 millas, hasta la caleta Buill. Esta costa despide un bajo costero que se aleja a distancia de 1 milla a 3 cables de ella. Se aconseja dar a esta costa un resguardo no menor de 1,5 millas. Isla Ica.- Situada al S y a 2 millas de la punta E de la entrada de caleta Ayacara y a 7 cables afuera de la costa vecina. Es pequeña y rocosa, y se eleva a 49 metros; señala la ubicación de la caleta Aya-
Cartas: 7000 - 7300 - 7360 - 7362 Cambio No 1, julio 2015.
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CALETA BUILL
cara. Esta isla ofrece una que otra playa de piedra menuda. Caleta Buill.- Carta No 7351 7360. Lat. 42º 25’ S; Long. 72º 42’ W (aprox.). Se forma al SE y a 5 millas de la isla Ica y sobre la costa SW de la península Huequi. Es una ensenada que se interna 1,8 millas en dirección E y con una boca de 1,7 millas que se abre entre la punta Yelcho por el N y la punta Buill por el S. La costa N de la caleta es baja y aplacerada y la del S acantilada; hacia el final de la caleta desagua el río Buill. No obstante la favorable orientación de la caleta, la azotan violentas ráfagas que suelen descender por la quebrada del final y que pueden hacer garrear las anclas. Banco costero.- La costa N de la caleta Buil está orillada por un banco costero que abarca desde la punta Yelcho hasta las proximidades de la punta Centro, con una mayor extensión en el sector de la desembocadura del río Buill y frente a la punta Yelcho, adonde avanza hacia el SE por 2,5 cables, con 0,75 y 2,5 metros de agua. Además, un bajo fondo aislado de 4,2 metros de profundidad, se encuentra al SE y a 3,5 cables de la misma punta Yelcho. Marcas notables.- En la caleta Buill se encuentran las siguientes marcas notables: La roca Yelcho, consistente en un peñón notable, pintado de color blanco, ubicado sobre la costa S de la caleta y sobre el cual se instaló la baliza luminosa Caleta Buill. El caserío, en el cual destacan el edificio de la escuela y el aserradero. Un puente notable, ubicado al E de la referida escuela. Rampa.- Ubicada al 067º y a 3,6 cables de la punta Yelcho. Es una rampa de hormigón con un largo de 88,50 metros por 2 metros de ancho; para uso de embarcaciones menores. Direcciones y fondeadero.- Para tomar el fondeadero en la caleta Buill, aproximar a unos 5 cables de la costa SE, con el fin de evitar los bajos fondos que desprende la punta Yelcho. Puede fondearse en 29 metros de agua, demarcando la baliza luminosa Caleta Buill al 126º y a unos 2,6 cables de ella.
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También se encuentra fondeadero en 18 metros de agua sobre fondo de arena, apto para embarcaciones de hasta 300 toneladas, al S y a 3,8 cables de la escuela. Al tomar este fondeadero, aproximar en dirección a la baliza luminosa entre los 110º y 115º y al llegar a 7 cables de la costa de la baliza luminosa, caer al N en dirección al puente notable; el fondeadero está al 315º de la baliza luminosa y a 2,5 cables de la costa N. No se recomienda este fondeadero con vientos del 3er y 4to cuadrantes. Baliza luminosa Caleta Buill.- Sobre el peñón notable, denominado roca Yelcho. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.
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Fiordo Reñihué.- Cartas No 7000, 7300 y 7360. Se forma justamente al S de la caleta Buill y sobre la costa continental por el lado SW de la península Huequi. Se interna casi 13 millas en dirección SE y corre entre montañas elevadas, que en el margen N son los contrafuertes y estribaciones del volcán Huequi, que descienden a la costa en faldeos de pendiente moderada, permitiendo aun la formación de algunos fondeaderos, como las caletas Buill y Ayacara; más al SE hay barrancos acantilados. En la costa S, las montañas pertenecen al sistema o núcleo del volcán Michinmahuida y sus vertientes son más empinadas que las anteriores. Desde la punta Chumildén, la costa se eleva suavemente hasta formar los agrestes y empinados escarpes del morro Gonzalo y no ofrece fondeadero alguno recomendable. Se abre entre la punta Buill y la punta Chumildén, situada al SW y a 6 millas. Hacia el interior de la boca esta costa se angosta progresivamente hasta terminar en un final de saco, donde hay dos islas rocosas y un gran banco de arena y fango, formado este último por el río Reñihué que allí desagua. En este punto se abre en dirección NE y N el estero Pillán, de escaso interés para la navegación, a causa de lo angosto de su entrada. La navegación del fiordo Reñihué no presenta dificultad, salvo en los bancos de arena hacia el final. Bajo fondo.- Se encuentra al 213º y a 2,66 millas de la baliza luminosa Caleta Buill y casi en el eje del acceso al fiordo Reñihué. Es un bajo fondo aislado con 9,3 metros de agua.
Cartas: 7000 - 7300 - 7351 - 7360 - 7400 Cambio No 2, julio 2015.
Cap. VII
Cap. VII
CALETA LAS NIEVES
Río Reñihué.- Desciende de la cordillera andina por un gran valle que prolonga el estero hacia el E; su curso es de unos 20 kilómetros y nace de dos lagos elevados a 220 metros y formados, a su vez, por la concurrencia de varios ríos menos importantes, entre los cuales el denominado Torrentes tiene sus fuentes en la línea anticlinal y divisoria de límites, en el paso o boquete Navarro, a 1.025 metros de elevación y alrededor de 40 kilómetros distante del final del fiordo Reñihué.
mienda mantenerse a corta distancia de la costa N y de la punta Pillanmó, que son acantiladas; asimismo, no emprender ese paso sino con marea a favor, pues las corrientes tiran allí de 5 hasta 6 nudos. El estero Pillán no está aún levantado; no obstante, por su apreciable extensión, su perfecto abrigo y por su profundidad moderada, que varía entre 30 y 20 metros, sería un excelente puerto si su acceso tuviere mayor profundidad y no fuese tan dificultoso.
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Playa de Reñihué.- Es la playa baja y fangosa en que termina el fiordo Reñihué y en donde desemboca el río del mismo nombre, cuyos sedimentos la han formado. Esta playa despide un extenso banco que sale más de 5 cables afuera y que termina al W en forma acantilada, circunstancia que deben tener presente las embarcaciones menores al acercarse a ella. Islas Las Nieves.- Situadas al NNW y a 1,5 millas de la desembocadura del río Reñihué, y próximas a la costa NE del estero. Son dos pequeñas islas de formación roqueña, muy boscosas y destacando en sus contornos algunos arrecifes que —aunque un poco alejados de las riberas— son siempre peligrosos, porque solamente descubren durante la bajamar. Uno de esos arrecifes avanza hasta media distancia entre las islas y el banco del final del estero, angostando la entrada del pequeño estero Pillán, próxima al E. Entre las islas Las Nieves y la costa continental, queda un canalizo angosto, pero limpio y apto para embarcaciones menores y botes.
Caleta Gonzalo.- Carta No 7360 —Plano. Es una pequeña caleta situada en la costa sur del fiordo Reñihué, cuya importancia radica en ser parte del transporte multimodal de la carretera Austral, uniendo por vía marítima con fiordo Largo y Puerto Montt y por vía terrestre se encuentra a unos 60 kms al N de Chaitén. Cuenta con un varadero para barcazas. Punta Chumildén.- Situada al S y a 12 millas de la
20 punta Chulao, al SW y a 5 millas de la punta Buill, y
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Caleta Las Nieves.- Carta No 7500 —Plano. Lat 42º 34’ S; Long. 72º 32’ W (aprox.). Se forma por el lado NE de las islas Las Nieves, entre ellas y la costa continental. Es una pequeña caleta, cuyas costas parecen acantiladas y limpias, sin embargo, es poco conocida y frecuentada. Estero Pillán.- Carta No 7360 y 7500 —Plano. Se abre entre el veril anterior del banco que despide el río Reñihué en su desembocadura y la punta Pillanmó —situada al ESE y a 9 cables de las islas Las Nieves— cuya entrada mide 3 cables de ancho y su profundidad es apenas de 5 a 6 metros en bajamar. El canalizo de entrada al estero Pillán es practicable, por lo tanto, solamente para embarcaciones pequeñas y de poco calado, a las cuales se les reco-
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en la costa continental. Las tierras que la circundan son muy boscosas y se elevan moderadamente hacia el SE, hasta unirse a los cerros de las cadenas subandinas. Próximo al W de la punta Chumildén, hay un grupo de pequeñas islas de las cuales la mayor y de más al N, de nombre Quemada, forma con la costa vecina al E un canalizo de menos de 0,3 cable de ancho y con 10 metros de profundidad, que conduce a la caleta Poza Chumildén. En el lado NW de la punta Chumildén, existe un monumento bien visible. Al SSW y a 1,5 millas de la misma punta, hay un caserío y una iglesia. La punta Chumildén constituye la punta S de la entrada del fiordo Reñihué. Baliza luminosa Poza Chumildén.- Al SW y a 1 milla de la punta Chumildén. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.
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Caleta Poza Chumildén.- Carta No 7392. Lat. 42º 31' S; Long. 72º 48' W (aprox.). Se forma al S de la isla Quemada y en medio de los islotes destacados próximos al W de la punta Chumildén. Es una caleta pequeña muy abrigada de los vientos del W, tan fuertes y frecuentes en esta región; pero su desahogo es apenas un poco mayor de 1 cable. Además, se está embancando y su entrada no tiene más de 0,2 cable de ancho, los que se miden en su boca.
Cartas: 7000 - 7300 - 7360 - 7392 - 7410 - 7500 Cambio No 2, julio 2015.
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ISLAS DESERTORES
El fondo es muy sucio; hay allí numerosas rocas sumergidas, cuya posición es conocida solamente por los habitantes regionales. Se encuentra fondeadero en 20 metros de agua sobre fondo de arena, hacia el S de la isla Quemada y en el centro de la caleta. En la costa E de la caleta Poza Chumildén, existe una pequeña caleta, donde puede hacerse buena aguada. Por el escaso desahogo del fondeadero y los escollos aludidos, la caleta Poza Chumildén no es recomendable ni siquiera para buques pequeños; pueden usarla solamente goletas y embarcaciones menores. Se recomienda, en general, no entrar a esta caleta si no se posee un conocimiento previo. Costa al S de la caleta Poza Chumildén.- Desde la punta S de la Poza Chumildén para el S, toma la costa la dirección del SSW por unas 7 millas, hasta la punta Tengo. La parte N de este tramo de costa despide aguas someras hasta 1 cable afuera de la orilla, es decir, hasta un poco al N de la desembocadura del río Aquellas. La parte S del mismo tramo, desde la boca del río Aquellas hasta la punta Tengo, destaca un bajo costero, que se aleja hasta 7,5 cables afuera. Dentro de este bajo costero existen varios arrecifes y rocas, por lo que se recomienda no acercarse a este último tramo de costa a menos de 2 millas. Fondeaderos de emergencia.- Hacia afuera de la costa comprendida entre la caleta Poza Chumildén y la punta Tengo, existen los siguientes fondeaderos de emergencia: al SW y a 1 milla de la punta S de la caleta Poza Chumildén y frente a unas casas de pobladores regionales que allí se divisan, puede fondearse eventualmente con buenas condiciones de tiempo; del mismo modo, los buques pequeños y embarcaciones menores pueden fondear en caso de emergencia hacia afuera y en las inmediaciones de la punta Refugio. ISLAS DESERTORES Islas Desertores.- Situadas en el lado SE del golfo de Ancud y separadas de la costa continental por el canal Desertores. Forman un grupo de islas e islotes que abarca unas 14 millas de N a S por casi 10 millas de W a E y que se encuentra en una ubicación tal que —con las demás islas que le siguen al
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W— establecen el límite entre el golfo de Ancud y el golfo Corcovado más al S. Además, por su lado W pasa el canal Apiao que las separa de las islas Apiao y Chaulinec; y por el lado E, lo hace el canal Desertores que las aparta de la costa continental. Ambos canales referidos constituyen la ruta usual de navegación de Chiloé. Las islas principales de este conjunto son seis: Chulín, Talcán, Chuit, Imerquiña, Nayahué y Ahullíñi, y el islote Nihuel. Todas las islas son de superficie y relieve moderados; hay en ellas bosques abundantes y pequeños cursos de agua; hay pocos pobladores. Los canales y pasos interiores que se forman entre las islas Desertores son poco traficados. Marea y corrientes.- El rango de la marea en las islas Desertores alcanza a 4,9 metros. En el canal Desertores la corriente de flujo corre en dirección NNW y la de reflujo lo hace hacia el SSE, con una intensidad de 2 hasta 3,5 nudos. Por otra parte, las corrientes de marea entre estas islas son de dirección e intensidad variables, habiéndose constatado intensidades de hasta 6 nudos. Los escarceos y remolinos que se producen entre estas islas y en sus contornos, hacen pensar también en la existencia de bajos fondos. Advertencia.- Los numerosos bancos y rocas existentes entre las islas Desertores, como también los que destacan sus costas, deben despertar el mayor cuidado del navegante que trafica en la vecindad de estas islas en busca de surgidero. Isla Chulín.- Situada al SW y a 11 millas de la punta Chumildén, en el lado W del canal Desertores. Es la isla de más al N del grupo Desertores y solamente inferior en tamaño a la isla Talcán, que le sigue al S. Su relieve no es elevado y desciende suavemente hacia el S, hasta terminar en la punta Chulín. El extremo N de la isla es la punta Espinoza. Su borde W lo constituye la punta Cor. En la isla Chulín hay unos 70 habitantes. No dispone en la actualidad de recursos sanitarios ni de comunicaciones radiotelegráficas. Mensualmente recala en ella un buque regional, única comunicación directa con Puerto Montt. Posee recursos alimenticios consistentes en carne de vacuno, ovejas, aves y papas, todos en pequeña cantidad. Hay abundante agua, pero se obtiene en el interior de la isla.
Cartas: 7000 - 7300 - 7392 - 7410 - 7500 Original, julio 2015.
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IGA Dirección, isla, baliza luminosa............... VIII-2-33 Dirección, islote, costa W (canal Moraleda)................................. VIII-3-21 Dirección, islote, costa S......................... VIII-4-39 Dirección, islote (canal Chipana)............. VIII-1-18 Dirección, islote....................................... VIII-4-75 Dirección, seno........................................ VIII-4-10 Dittborn, bajo........................................... VIII-2-3 Doca, fondeadero.................................... VII-2-5 Doce de Febrero, cabo............................ VII-6-4 Doce de Octubre, bajo............................ VII-1-21 Doña Digna, islote................................... VIII-4-40 Doña Sebastiana, isla, balizas luminosas................................ VII-1-9 Dorita, bahía............................................ VIII-4-21 Dring, isla................................................ VIII-1-40 Driver, roca.............................................. VII-2-51 Dublé Norte y Sur, estero........................ VIII-2-27 Dublé, bajo.............................................. VIII-1-34 Duende, península.................................. VIII-1-43 Dugoab, bajo........................................... VII-2-16 Duhatao, caletón..................................... VII-1-3 Duhatao, punta, islote............................. VII-1-3 Duncan, punta......................................... VIII-4-9
E Echegoyen, paso..................................... VIII-5-8 Eduardo, punta........................................ VIII-4-10 Edwards, bahía....................................... VII-2-52 El Amortajado, isla................................... VIII-1-3 El Blanco, islote, costa N......................... VIII-4-39 El Blanco, islote, costa W........................ VIII-3-21 El Cajón, punta........................................ VII-2-43 El Canutillar, caleta.................................. VII-4-9 El Enjambre, islotes................................. VIII-3-13 El Gato, estero........................................ VIII-4-4 El Milagro, caleta..................................... VII-4-7 El Morrillo, morro..................................... VII-5-9 El Morro, islote, baliza luminosa.............. VIII-3-20 El Pase, islote.......................................... VIII-4-28 El Pompón, punta.................................... VII-5-34 El Surgidero, fondeadero........................ VII-4-24 El Tepual, radiofaro aéreo....................... VII-4-14 Elefantes, estero y derrota.............. VIII-4-64 VIII-4-75 VIII-4-76 Elefantes, golfo y derrota.............. VIII-4-73 VIII-4-75 VIII-4-76
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Elena, cabo............................................. VIII-1-49 Elena, isla, costa N.................................. VIII-4-41 Elena, isla................................................ VIII-1-16 Elena, lago................................VIII-1-42 VIII-5-15 Elisa, península, costa S......................... VIII-4-40 Elisa, peninsula, costa W........................ VIII-4-33 Elisa, punta, baliza luminosa............. VIII-4-42 VIII-4-47 VIII-4-48 Elisa, seno, península, costa N............... VIII-4-38 Eloy, punta............................................... VIII-5-6 Elvira, isla................................................ VIII-1-7 Elvira, puerto........................................... VII-1-23 Elvirita, islotes......................................... VIII-1-33 Emma, isla............................................... VIII-1-7 Encina, punta.......................................... VIII-2-2 Enfilación, punta, boya luminosa............. VII-4-28 Engaño, roca, baliza ciega...................... VIII-2-3 Enrique, isla............................................. VIII-4-8 Entrada, bajo........................................... VIII-5-8 Entrada, isla............................................ VIII-2-34 Entrada, islote......................................... VIII-4-75 Entrada, islotes (península Tres Montes)..................... VIII-5-2 Entrada, islotes........................................ VIII-2-16 Erasmo, bahía......................................... VIII-4-70 Erizos, islotes.......................................... VIII-1-11 Errázuriz, bajo......................................... VII-5-39 Errázuriz, canal y direcciones....... VIII-2-49 VIII-3-29 VIII-3-34 Errázuriz, islote, baliza luminosa............. VIII-3-30 Errázuriz, punta....................................... VII-5-6 Escobar, roca.......................................... VIII-1-33 Escondido, puerto................................... VII-5-13 Escondido, seno...................................... VIII-5-14 Esfinge, isla............................................. VIII-5-5 Esmeralda, bajo (canal Quinchao).......... VII-2-26 Esmeralda, bajo, roca............................. VII-1-19 Esmeralda, isla, puerto............................ VIII-5-14 Esmeralda, islotes................................... VII-6-5 Esmeralda, península.............................. VIII-5-13 Espanto, roca.......................................... VIII-1-12 Español, puerto....................................... VIII-1-24 Esperanza, punta.................................... VIII-5-10 Espina, estero......................................... VIII-5-3 Espinoza, islote, baliza ciega.................. VIII-1-34 Espinoza, punta....................................... VII-2-51 Espolón, punta........................................ VII-1-21 Este, surgidero del.................................. VIII-1-37 Ester, isla, costa E, bahía..........VIII-4-37 VIII-4-38
Cambio No 1, julio 2014.
IGA-8
IGA
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Ester, punta............................................. VIII-4-41 Estero, punta........................................... VII-2-55 Estrecho, paso........................................ VIII-1-22 Estribor, banco........................................ VIII-4-50 Eugenia, bahía........................................ VIII-4-66 Eugenia, islote, baliza luminosa, fondeadero.......................................... VIII-4-26 Eugenio, isla............................................ VIII-4-29 Eva, isla................................................... VIII-5-7 Expedición, paso, seno........................... VIII-5-16 Exploradores, bahía................................ VIII-4-70
F
Fábregas, isla.......................................... VIII-4-5 Falsa Melinka, islote, baliza luminosa..... VIII-1-2 Falsa Picuta, punta.................................. VII-1-18 Falsa, punta............................................. VII-5-11 Falso Slight, caleta.................................. VIII-5-8 Faro Negra, roca, baliza luminosa.......... VIII-1-13 Fernández, estero................................... VIII-2-28 Ferronave, acceso N. Canal.................... VIII-3-18 Ferronave, canal..................................... VIII-4-25 Ferronave, derrota. Canal....................... VIII-4-34 Fidel, islote.............................................. VIII-2-33 Figari, bajo............................................... VIII-3-27 Figueroa, isla........................................... VIII-4-61 Filomena, costa E isla............................. VIII-3-9 Filomena, isla.......................................... VIII-1-18 Fina, punta.............................................. VIII-4-62 Fitz Roy, costa N. Isla y baliza luminosa..................VIII-2-47 VIII-2-48 Flat, isla................................................... VIII-2-32 Florencia, isla.......................................... VIII-1-24 Flores, isla, costa E................................. VIII-4-34 Flores, isla, costa S................................. VIII-4-40 Fontaine, península................................. VIII-4-50 Forelius, península.................................. VIII-5-10 Forsyth, isla............................................. VIII-1-29 Francés, puerto e isla.............................. VIII-3-14 Francisco, costa E. Isla........................... VIII-3-9 Francisco, costa N. Isla........................... VIII-1-18 Fresia, isla............................................... VIII-1-5 Frías, punta............................................. VII-5-8 Frödden, canal........................................ VIII-4-8 Froyo, roca.............................................. VIII-4-28
Cambio No 1, julio 2015.
G Gala, caleta Puerto.................................. VIII-4-8 Gala, seno, costa W. Islas....................... VIII-3-6 Gala, seno, islas, isla..................VIII-4-4 VIII-4-7 Gallardo, punta........................................ VIII-4-6 Gallardo, roca.......................................... VIII-2-32 Gallegos, cabo, caleta...............VIII-1-47 VIII-1-48 Gallegos, seno, punta............................. VIII-2-31 Galvarino, caleta..................................... VIII-2-17 Galvarino, isla.......................................... VIII-1-25 Galvarino, paso, baliza luminosa, instrucciones y direcciones................. VIII-4-22 Gama. Zañartu, isla................................. VIII-4-10 Ganso, punta........................................... VIII-4-15 García, costa E isla................................. VIII-3-6 García, isla.............................................. VIII-1-16 Garrao Chico, isla y baliza luminosa............................................ VIII-1-17 Garrao, costa E isla................................. VIII-3-8 Garrao, costa W isla, punta..................... VIII-1-17 Garrao, punta.......................................... VIII-4-69 Garrido, isla, costa N............................... VIII-2-11 Garza, islote............................................ VIII-1-30 Gatica, isla............................................... VIII-4-27 Gato, caleta............................................. VIII-1-44 Gatos, caleta........................................... VIII-2-4 Gemelos, islotes (canal Ninualac)........... VIII-2-4 Gemelos, islotes (canal Tuamapu).......... VIII-1-12 Gemelos, islotes (paso Holloway)........... VIII-5-4 Gemmel, islotes, seno............................. VIII-4-9 Gentiles, isla............................................ VIII-1-28 Germain, isla........................................... VIII-4-27 Gertrudis, costa E. Isla............................ VIII-1-21 Gertrudis, isla.......................................... VIII-1-34 Gloria, islotes, baliza ciega...................... VIII-4-32 Gloria, roca, baliza ciega......................... VIII-3-32 Goicolea, isla........................................... VIII-1-28 González, islote....................................... VIII-4-44 González, punta...................................... VIII-4-6 Gonzalo, caleta....................................... VII-2-49 Goñi, canal.............................................. VIII-1-38 Goñi, estero............................................. VIII-2-37 Gorro, isla y baliza luminosa Isla El........ VIII-3-7 Granizo, caleta........................................ VIII-1-2 Griffero, punta.......................................... VIII-4-5 Groetaers, islote...................................... VIII-4-38 Grosse, puerto......................................... VIII-4-71 Gruesa, punta (estero Comau)................ VII-2-46
Cap. X
CANAL CONCEPCIÓN
La costa E de la isla Madre de Dios, comprendida desde la entrada de la bahía Walker hasta el extremo N de la isla Hocico de Caimán —situada al SSW y a 2 millas—, destaca hacia afuera numerosos islotes y rocas; los buques no deben aproximarse a menos de 1 milla de esta costa.
extensión presenta numerosas rocas e islotes y su entrada S está prácticamente obstruida por fondos sucios; por lo que no es apto para la navegación. Punta Fox.- Situada al SSW y a 3,3 millas de la punta Rogers —extremo NE de la isla Anafur— y en la ribera W del canal Concepción. Esta punta es fácil de reconocer cuando se procede del N por medio del cerro Walker Step, el cual es solamente una colina de cumbre plana y 133 metros de elevación; la que tiene cerca de su cima, por el lado E, un barranco abrupto, de donde la colina desciende hasta la punta Fox. Si se viene del S, es difícil distinguir la punta Fox. Bahía Walker.- Carta Nº 10300. Lat. 50o 22' S; Long. 74o 58' W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Fox y sobre la costa SE de la isla Anafur, en el lado W del canal Concepción. Es una extensa bahía que se interna casi 3 millas en dirección W y luego se ramifica en varios senos menores y muy irregulares. Su entrada se abre entre la citada punta Fox y el islote Wake —situado al SSW y a 1,2 millas. La bahía Walker es, en general, profunda y puede ofrecer fondeadero a los buques pequeños, pero siempre que se posea un conocimiento previo de ella. Los buques pueden también encontrar fondeadero afuera de la orilla N de la bahía, al pie de un cono notable de 574 metros de elevación, situado al NW y casi a 1,5 millas de la punta Fox; la “Alert” fondeó ahí, en 1879, en una profundidad de 27 metros sobre lecho de arena y roca, soportando violentos chubascos por lo que fue necesario amarrarse a tierra. El mejor fondeadero se encuentra en la parte N de la bahía, entre la punta Lapis y la punta Parker —situadas, respectivamente, al W y a 3 cables y a 1 milla de la punta Fox—; pero las profundidades decrecen rápidamente hacia la orilla. Una nave que se aproxime a este fondeadero, puede pasar a 1 cable de las puntas Fox y Lapis. La roca Mussel y el bajo situado al N de ella, pueden pasarse por cualquier lado; pero se encontrará que el paso por el lado E es, sin embargo, el más conveniente. Por lo demás se aconseja, como ya se indicó, no entrar a la bahía Walker si no se posee un conocimiento previo.
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Roca Mussel.- Situada al WSW y a 5 cables de la punta Fox y un poco al N de la entrada de la bahía Walker, en el lado W del canal Concepción. Es una roca aflorada rodeada de sargazos. Al N y a 2 cables de la misma roca, se encuentra un bajo fondo de piedra con 0,9 metro de agua y marcado con sargazos. Ambos peligros son acantilados.
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Islote Wake.- Situado muy próximo a la punta S de la entrada de la bahía Walker y en el lado W del canal Concepción. Este islote se eleva a 12 metros y, por encontrarse tan cerca de la costa, forma la punta S de la entrada de la bahía Walker.
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Caleta Wilson.- Carta Nº 10300. Lat. 50o 23' S; Long. 74o 56' W (aprox.). Se forma al W y a 1 cable del islote Wake y sobre la costa S de la bahía Walker. Esta caleta puede ofrecer fondeadero, apto para buques pequeños, en 40 metros de agua sobre lecho de fango, pero solamente con buen tiempo; con mal tiempo, como la caleta está expuesta a los vientos del N, no puede recomendarse.
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Bahía Snare.- Carta Nº 10300. Lat. 50 o 23' S; Long. 74o 58' W (aprox.). Se forma al SW y a 7,5 cables de la caleta Wilson y sobre la costa E de la isla Anafur, en el lado W del canal Concepción. Es una ensenada con un saco que se interna casi 1 milla en dirección W; sin embargo, su entrada se encuentra casi obstruida por las islas Cliff y Blissenden y otros islotes y rocas. Es sucia y del todo inútil para la navegación. Canal Monteith.- Carta Nº 10300. Separa la costa S de la isla Anafur —por el lado N— de la costa N de las islas Caracciolo, García y Escribano —por el lado S—, en una extensión de casi 5,5 millas en dirección W-E. Comunica el canal Grove con el canal Landslip. El canal Monteith, puede ofrecer un fondeadero, pero, la entrada a dicho canal es intrincada
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CANAL LANDSLIP
y, además, su fondeadero está alejado de la ruta general. Los buques pequeños que dispongan de un conocimiento previo, podrán encontrar fondeadero en el canal Monteith, en 27 a 36 metros de agua, con el monte Sunday —situado en el lado N del final del canal Landslip— demorando al 000º y 7,5 cables. Existe un canalizo que arranca desde el fondeadero y conduce al canal Pasaje, que se dirige al S y desemboca en el canal Oeste, pero, el citado canal no ha sido levantado, por lo que es apto solamente para embarcaciones menores. Isla Escribano.- Situada inmediata al S de la isla Anafur y separada del canal Monteith y al W de la isla Hocico de Caimán y apartada por el seno Landslip, en el lado NW del canal Concepción. Esta isla se extiende 4 millas en sentido N-S por 3 millas de E a W. Es montañosa y cerca de su centro se alza el monte Ojea de 528 metros. El lado W de la isla, forma la ribera E del canal Pasaje. Isla Hocico de Caimán.- Situada próxima al S de la punta Turn —extremo SE de la isla Anafur— y separada de la citada isla por un canalizo muy angosto y sucio cuya navegación no se debe intentar. Además, está apartada de la Escribano por el canal Landslip. Esta isla es montañosa y su cima tiene la apariencia de un cono de 363 metros de elevación; el cual desciende suavemente hasta la parte S de la isla, donde se forma una punta baja, denominada Snout. Vista la isla desde el N, se puede distinguir como en la medianía del lado E del cono, una pequeña protuberancia o tetón, desde el cual continúa el cono su descenso hasta otra punta baja de la costa E de la isla. Enfrente del lado NE de la isla Hocico de Caimán se encuentran numerosas islas, islotes y rocas —entre los cuales destacan las islas Vega y Holmes— y que se extienden hasta el lado S de la entrada de la bahía Walker. Entre esas islas e islotes se forman la caleta Schooner y la bahía Snare, ambas muy sucias e inútiles para la navegación. Los buques no deben aproximarse a menos de 1 milla de esa parte de la costa. Punta Snout.- Situada al SW y casi 6 millas de la punta Fox y en el lado W del canal Concepción.
Esta punta es baja y de redoso sucio en su proximidad S, donde destaca una roca sumergida. La costa del lado E de la punta es sucia y desprende bajos fondos y rocas hasta 1,9 cables afuera. La punta Snout configura el extremo S de la isla Hocico de Caimán; asimismo, señala el lado E de la entrada S del canal Landslip.
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Isla Shelter.- Situada al SSW y casi a 6 cables de la punta Snout y separada poco más de 2 cables de la costa SE de la isla Escribano, en la entrada S del canal Landslip. Es una isla de forma alargada —se extiende 3,5 cables de largo en sentido N-S y un ancho que no supera 1,4 cables— y se eleva a 10 metros. Todo su redoso se encuentra bordeado por un arrecife, especialmente por el E, donde avanza hasta casi 1,2 cables afuera y hacia el N, en que se une al islote Cat —situado próximo al N. Vecina al E de este último islote se encuentra una roca sumergida. Todos estos escollos, estrechan por el W la entrada S del canal Landslip. Canal Landslip.- Carta Nº 10300 —Plano (Ver croquis adjunto). Separa la costa E de las islas García y Escribano —por el lado W— de la costa W de la isla Hocico de Caimán —por el lado E—, en una extensión de casi 3 millas en dirección N-S. Su entrada N, se abre entre el extremo E de la isla García por el W y el borde NW de la isla Hocico de Caimán por el E. Su acceso S, se abre entre la punta Snout —extremo S de la isla Anafur— y el borde SE de la isla Escribano —situado al SW y a 1,15 millas de la misma punta Snout. La isla Shelter y el islote Cat ubicados en la entrada S del canal Landslip, dividen este acceso en dos pasajes; sin embargo, solamente el de más al E es utilizable, pues, el del W está obstruido por un bajo fondo con apenas 2,3 metros de agua, que se encuentra precisamente a medio canal en esa entrada. Además, la entrada E es más ancha y clara de peligros, a pesar de las bajas profundidades existentes a cada lado y la existencia de un bajo fondo de roca con 9,2 metros que se encuentra al S y a 2,8 cables de la punta Snout y prácticamente en el eje de ese acceso. Al N y a 1,2 millas de la punta Snout y muy cercano a la costa E del canal Landslip, se encuentra un islote de 15 metros de elevación; el cual se halla
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Cap. X
Cap. X
CANAL LANDSLIP
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Croquis Informativo
Cartas: 10000 - 10300 - 10330 Original, julio 2015.
Cap. X
PUERTO BERMEJO
adentro de un arrecife que arranca hacia el W y hasta 2,7 cables afuera de la orilla E del canal. Por otra parte, al W y a 4,2 cables del citado islote y próximo a la costa W del canal, se encuentra otro islote, más pequeño y de 14 metros de elevación, cuyo redoso E es limpio. De este modo, entre el veril W del referido arrecife y el islote enfrente de la costa W, queda un canalizo de poco más de 1 cable de ancho, con profundidades de 12 a 32 metros. En el acceso N del canal Landslip y hacia el interior de la isla Anafur, se alza el monte Bell de 560 metros, y hacia el NW, el monte Sunday de 533 metros. El canal Landslip comunica el canal Concepción con el canal Monteith. Direcciones y fondeadero.- Si algún buque necesita tomar el canal Landslip por el S y dirigirse hacia el canal Monteith, se debe rodear la punta Snout por el S y por el W y a 2 cables de distancia; y luego desde allí remontar el canal Landslip gobernando al 000o y pasar entre el veril W del arrecife que desprende la costa E del canal y próximo al islote situado en el lado W del canalizo. Sobrepasado dicho islote, gobernará sobre la punta Turn, situada en la isla Anafur y próxima al N del extremo NW de la isla Hocico de Caimán, como al 026o; e irá alterando gradualmente el rumbo hacia el W en dirección de la entrada del canal Monteith, manteniéndose cerca de la costa N. Justamente al W de la punta Turn, se encuentran la roca Anita y dos manchas de sargazos, todas las cuales son bien visibles y quedan al W y S de la derrota. Hacia el W del término N del canal Landslip, se abre el canal Monteith, cuya aproximación es intrincada. En este paraje existe, además otro paso por el lado N de la isla Hocico de Caimán, que conduce desde el extremo N del canal Landslip hacia el E y en dirección al canal Concepción; pero, como se indicó, este pasaje es muy sucio y no debe intentarse. Se recomienda no recalar ni navegar el canal Landslip, sin un conocimiento previo de él. Puerto Bermejo.- Carta Nº 10300 —Plano (Ver croquis canal Landslip). Lat. 50o 28' S; Long. 75o 01' W (aprox.). Se forma justamente al W de la isla Shelter y sobre la costa SE de la isla Escribano,
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en la ribera W del canal Concepción. Este puerto se desarrolla entre el lado W de la entrada S del canal Landslip y la costa W de la isla Shelter. Puede reconocerse por una playa de arena brillante, al interior de la cual hay un charco de agua dulce. En la medianía del canalizo de la entrada S del puerto, se encuentra una roca con apenas 1,2 metros de agua y que no está marcada por sargazos. Por lo cual no debe navegarse el paso que se forma hacia el SW del islote Shelter, llamado la entrada S. La entrada N se encuentra entre el islote Cat —situado al N y a 1 cable del islote Shelter— y el islote Rat —destacado más al NW y a 1,75 cables del primer islote. El paso por el W del islote Cat tiene 1,5 cables de ancho, entre él y una restinga que se desprende del lado W del canal. Direcciones y fondeadero.- Aproximando al puerto Bermejo desde el E, se distinguirán la isla Shelter y los islotes Cat y Rat, los cuales son boscosos y se elevan a 10 metros. Iniciar la aproximación navegando al rumbo 270 o en dirección al islote Rat y para pasar al N y a 1,2 cables del islote Cat; enseguida, al llegar al través de este último islote, caer a babor —escapulándolo a 0,8 cable y pasando a medio canal entre él y el islote Rat—, hasta el rumbo 190o para pasar al W y a 0,8 cable de la costa W de la isla Shelter, en dirección al fondeadero. De este modo, se pasará a prudente distancia de los bajos fondos que desprende la costa E de la isla Escribano en esta parte. Se encuentra fondeadero en 16 a 23 metros de agua sobre fondo de arena, frente a la playa de arena brillante en la costa E de la isla Escribano. Este fondeadero es apropiado solamente para buques pequeños y ofrece escasa protección en caso de mal tiempo. Cabo Cortés.- Situado al SSW y a 1,1 millas del puerto Bermejo y en el lado W del canal Concepción. Promontorio que configura el borde SE de la isla Escribano. El cabo Cortés, junto con la punta Anunciada, determinan el acceso E del canal Oeste. Fondeadero de emergencia.- En el acceso E del canal Oeste, se encuentra fondeadero en 25
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CANAL CONCEPCIÓN
metros de agua sobre fondo de arena, al S y a 8 cables del cabo Cortés y a 1 milla del islote más destacado al NE de los desprendidos al E de la punta Anunciada. Este fondeadero es apto para naves de cualquier tamaño; pero, no así respecto del calado, por la proximidad a un bajo fondo de 9,4 metros, que queda al N de él. Ha sido experimentado como fondeadero de emergencia, con buenos resultados. Canal Oeste. Acceso E.- Carta Nº 10330. Separa la costa S de la isla Madre de Dios —por el lado N— de la costa N de la isla Duque de York —por el lado S—, en una extensión de 17 millas en dirección general ENE-WSW y presenta un ancho que varía entre 3 millas y 5 cables. La parte más angosta del canal se encuentra entre la costa S y un grupo de islotes bajos situados al W y a 2,5 millas de la isla Gaeta. El hecho de no ser las tierras que lo bordean suficientemente altas, en particular las del lado N que son bajas, hace que desde la distancia el canal parezca más ancho de lo que es en realidad. La boca W del canal Oeste se abre entre el cabo North Head por el N y la punta Sur de la isla Duque de York por el S; al centro de esta boca, dejando dos pasajes —los pasos Goleta y Metalero—, están el islote Juan Largo, los islotes Gemelos, la isla Conejo y el roquerío diseminado entre ellos; el paso Metalero, por el S de la isla Conejo, es el recomendable. La boca E del canal queda entre el cabo Saboya por el N y la punta Anunciada por el S, en el lado W del canal Concepción. La costa N del canal Oeste se encuentra recortada por varios senos y canales, tales como los canales Pasaje y Grove y los senos Contreras y Eleuterio. Los cerros de esta orilla son de un aspecto más escabroso y desolado, de color plomizo y con vegetación solamente en los lugares protegidos de los vientos del NW y W. La profundidad en la costa de este lado, es generalmente inferior a la de la costa S, especialmente hacia el W de la isla Gaeta, situada al WNW y a 5 millas de la punta Anunciada y al ESE y a 10 millas del cabo North Head. Al interior de la costa N del canal, se alzan las siguientes cumbres notables: el monte Italia de 659 metros, situado al NNW y a 2,5 millas de la isla Gaeta; el cerro Manassero de
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Cap. X
584 metros, ubicado al final del puerto Caracciolo, al SE y a 2 millas del monte Italia; y el monte Tarlton de 748 metros, notable por su cumbre aguda casi siempre cubierta de nubes, ubicado en la parte SW de la isla del mismo nombre. La costa S del canal Oeste presenta, en toda su extensión, solamente pequeñas inflexiones, algunas como de 2 millas de saco, pero, sin importancia para la navegación por su desabrigo o muy reducidas dimensiones. Los cerros más notables de esta costa son: el pico York, de color rojo oscuro con un anillo blanco, visible desde el fondeadero del puerto Caracciolo; y el monte Vallejos de 755 metros de elevación, característico por sus dos mamelones, que se elevan sobre la punta Anunciada. Este último cerro es de mucha utilidad para reconocer la mencionada punta, como también, la entrada E del canal cuando se procede del S con tiempo cerrado. El canal Oeste comunica el océano Pacífico con el canal Concepción. Es un pasaje bien señalizado, suficientemente profundo y que no presenta peligros serios para navegarlo; los que existen están indicados en la carta y también marcados por sargazos y grandes rompientes. En la Sexta Parte de este Capítulo, se encuentra la descripción detallada del canal Oeste, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. CANAL CONCEPCIÓN - PARTE S Desde la punta Anunciada al cabo Ladrillero
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Canal Concepción. Parte S.- Cartas Nº 10300 y 10400. Corresponde a la parte del canal Concepción que continúa hacia el SW de la punta Anunciada, en el lado S del acceso E del canal Oeste, y finalmente desemboca en el océano Pacífico, separando la costa E de la isla Duque de York —por el lado W— de la costa E de las islas Inocente, los islotes Infernet y Pierre, las islas Lobos, isla Doñas y los islotes Buenaventura y Cachorro —por el lado E—, en una extensión aproximada de 21 millas, siguiendo un curso bastante recto, y presenta un ancho superior a 2,5 millas. Esta porción del canal, es en su mayor parte de aguas profundas y limpias; la profundidad varía en su eje entre 133 y 569 metros
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corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta. Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita en el sitio web: www.shoa.mil.cl. El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, mantiene su cartografía permanentemente actualizada, por lo que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.
