SHOA PUB. 3500

OCTUBRE DE 2014 Avisos 158 al 169

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 10 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA .............................. Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile ............... Pág. 10

II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................... Pág. 15 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondientes a la costa de Chile ............. Pág. 18 III

Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes ................... Pág. 21

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfi co y Oceanográfi co de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográfi cas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 10 VALPARAÍSO, OCTUBRE DE 2014 AVISOS DEL 158 AL 169

S E C C I Ó N  I CORRECCIONES QUE AFECTAN  A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA  ARMADA DE CHILE

158 - 2014

Nueva edición de Carta Náutica de Papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Ha sido editada la siguiente Carta Náutica: Carta Náutica de Papel No 6110. Bahías Concepción y San Vicente - Puerto Tomé. 1.- Sistema de referencia: Dátum SIRGAS (WGS-84). Octava edición 2014. Escala: 1 : 50.000. Latitud media: 36° 40’ 33’’ S. Lat. 36° 30’ 14’’ S; 36° 50’ 51’’ S. Long. 72° 54’ 57’’ W; 73° 16’ 35’’ W. 2.- Plano inserto: Puerto Tomé Escala: 1 : 20.000. Latitud media: 36° 37’ 29’’ S. Lat. 36° 36’ 29’’ S; 36° 38’ 29’’ S. Long. 72° 57’ 08’’ W; 72° 59’ 19’’ W. 3.- Eliminar carta náutica de papel No 6110, 7a edición 2003. Pub. No 3000. Reemplazar la página 29, que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel editada Carta Náutica Electrónica editada Publicación afectada Fuente

: 6110. : No hay. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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159 - 2014

Cabo Carranza. Faro con nuevo alcance nominal.

Cartas Náuticas de Papel No 5000 y 5300. Reemplazar el alcance nominal de “21M” por “14M” del Faro Cabo Carranza No 210, ubicado en: Carta No 5000. Lat. 35° 33’ 20” S; Long. 72° 36’ 36” W. Carta No 5300. Lat. 35° 33’ 39,1” S; Long. 72° 36’ 54,5” W. Carta Náutica Electrónica CL2VA050. Actualizar mediante archivo CL2VA050.014, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 21, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

160 - 2014

: 5000 y 5300. : CL2VA050. : 3007. : Gobernación Marítima de Talcahuano.

Cabo Quedal. Faro con nuevo alcance nominal.

Carta Náutica de Papel No 7000. Reemplazar el alcance nominal de “16M” por “14M” del Faro Cabo Quedal No 358, ubicado en: Lat. 40° 59’ 00” S; Long. 73° 56’ 12” W. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 7000. : No hay. : 3007 (Ver aviso No 102/2014). : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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161 - 2014

Golfo Corcovado. Inserción de naufragio.

Cartas Náuticas de Papel No 7400 y 7440. Insertar el símbolo de “Naufragio no peligroso” (K-29), columna 2 en: Carta No 7400. Lat. 43° 16’ 07” S; Long. 73° 23’ 05” W. Carta No 7440. Lat. 43° 16’ 02” S; Long. 73° 23’ 05” W. Carta Náutica Electrónica CL3LL075. Actualizar mediante archivo CL3LL075.006, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Pub. No 3002. Reemplazar la página VII-2-57, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

162 - 2014

: 7400 y 7440. : CL3LL075. : 3002. : Capitanía de Puerto Quellón.

Canal Messier. Isla San Pedro. Actualización de simbología y característica de faro.

Cartas Náuticas de Papel No 9300 y 9311. Carta No 9300. Reemplazar la altura sobre el nivel medio del mar de “39m” por “35m” del faro Isla San Pedro No 676, ubicado en: Lat. 47° 41’ 56,4” S; Long. 74° 51’ 54,9” W. Carta No 9311 (Plano Bahía Acosta). 1.- Insertar el símbolo de “Faro” (P-1), columna 2, izquierdo, sobre el símbolo de “Radiofaro aeronáutico” (S-16), ubicado en: Lat. 47° 41’ 56,4” S; Long. 74° 51’ 54,9” W. 2.- Reemplazar la altura sobre el nivel medio del mar de “39m” por “35m” del faro Isla San Pedro No 676, ubicado en: Lat. 47° 41’ 56,4” S; Long. 74° 51’ 54,9” W. Carta Náutica Electrónica CL3AI300. Actualizar mediante archivo CL3AI300.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 58, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 9300 y 9311. : CL3AI300. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. —5—

163 - 2014

Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso. Boya luminosa con nuevo alcance nominal.

Cartas Náuticas de Papel No 11230, 11300, 11310 y 11700. Reemplazar el alcance nominal de “5M” por “4M” de la boya luminosa Roca Anson No 863, ubicada en: Carta No 11230. Lat. 53° 32’ 39,9’’ S; Long. 72° 24’ 22,0’’ W. Carta No 11300. Lat. 53° 32’ 40’’ S; Long. 72° 24’ 22’’ W. Carta No 11310. Lat. 53° 32’ 43,4’’ S; Long. 72° 24’ 30,4’’ W. Carta No 11700. Lat. 53° 32’ 35,3’’ S; Long. 72° 24’ 00,0’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3MA600. Actualizar mediante archivo CL3MA600.009, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 74, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

164 - 2014

: 11230, 11300, 11310 y 11700. : CL3MA600. : 3007. : BRS-63 “Slight”.

Actualización de características de Enfilación de aproximación OXM1-A Anterior, Puerto Mejillones en carta náutica electrónica.

Carta Náutica Electrónica CL4AN060. Actualizar mediante archivo CL4AN060.004, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 105, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : CL4AN060. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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165 - 2014

Actualización de Zona de espera de práctico en el Puerto Caldera y de boya ciega Banco de los Reyes en Puerto Talcahuano.

Pub. No 3001. Reemplazar las páginas III-1-1 y VI-1-16, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

166 - 2014

: No hay. : No hay. : 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización de Instrucciones para navegar en el canal Pulluche.

Pub. No 3002. Reemplazar la página VIII-2-44, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

167 - 2014

: No hay. : No hay. : 3002. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Actualización a descripción de enfilación de aproximación, muelle Puerto Las Losas en Lista de Faros.

Pub. No 3007. Reemplazar la página 110a, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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168 - 2014

Nueva edición de Publicación No 3108, editada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Pub. No 3108. Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra disponible para su descarga e impresión en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl la nueva edición de la publicación que se detalla: No

DETALLE

3108

INSTRUCCIONES HIDROGRÁFICAS No 8. “Instrucciones para la confección de planos de solicitudes y concesiones de acuicultura”, 4a Edición 2014.

Esta nueva edición deroga la Publicación No 3108, 3a edición 2005. Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 89 y 95, que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicación editada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3108. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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169 - 2014

Aviso Informativo. “Atlas Hidrográfico de Chile”, 7a edición, 2009.

Pub. No 3042. Ref: a) Aviso No 65, difundido en Boletín de Noticias a los Navegantes del mes de junio de 2009. b) Aviso No 75, difundido en Boletín de Noticias a los Navegantes del mes de junio de 2013. c) Aviso No 129, difundido en Boletín de Noticias a los Navegantes del mes de septiembre de 2013. Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra disponible el quinto set que contiene las cartas en miniatura que actualizan la Pub. SHOA No 3042 “Atlas Hidrográfico de Chile”, 7a edición 2009. Conforme a lo indicado en los avisos de la referencia, el citado set de actualización, se hará llegar directamente a aquellos usuarios que adquirieron la publicación bajo la modalidad de “con suscripción” hasta el año 2013; compras posteriores a esa fecha no poseen opción de suscripción, quedando los set disponibles para la venta a aquellos usuarios que deseen adquirirlos. Los costos de esta publicación y sus correspondientes set de actualizaciones son los siguientes: No

Atlas Hidrográfico de Chile”, 7a edición 2009. Detalles

3042

PRECIOS

Atlas.

$ 62.000

US$ 125

Set de actualización anual.

$ 4.500 c/u

US$ 9 c/u

Nota: No se incluyen los costos de envío de la publicación ni de las actualizaciones anuales.

Publicación afectada Fuente

: 3042. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE OCTUBRE DE 2014.

AÑO 2014

Aviso Temporario No 156T/2014. Pub. No 3008. 1.- En página Cap.VI-53 y VI-54, en Radioestación No 023-4, BAHÍA FÉLIX RADIO CBX, donde dice: “1.1.- Frecuencia de escucha: 2.187,5 kHz”, insertar con lápiz grafito: “Temporalmente fuera de servicio” (Aviso No 156T, Boletín de septiembre 2014). 2.- En página Cap.VI-54, en Radioestación No 023-5, ISLAS DIEGO RAMÍREZ CBM-30, donde dice: “3.- Frecuencia de escucha: 156,525 MHz. (C-70)”, insertar con lápiz grafito: “Temporalmente fuera de servicio” (Aviso No 156T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 145T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. 1.- Eliminar Aviso Temporario 109T/2012. 2.- Insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Pub. No 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.” (Aviso No 145T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 144T/2014. Carta Náutica de Papel No 14000. Insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M), correspondiente a la baliza ciega Ite. Barrios, ubicada en: Lat. 63° 19’ 00” S; Long. 57° 55’ 36’’ W. Cartas Náuticas de Papel No 14400 y 14511. Insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M), correspondiente a la baliza ciega Ite. Barrios, ubicada en: Lat. 63° 19’ 30” S; Long. 57° 57’ 01’’ W. Pub. No 3006. En la página 58, columna izquierda, línea 12, Baliza ciega Islote Barrios, insertar con lápiz grafito la leyenda “Racon Inoperativo” (Aviso No 144T, Boletín de septiembre 2014).

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Pub. No 3008. En página Cap.VII-9, a continuación de ISLOTE BARRIOS, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 144T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 143T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 14000 y 14400. Insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M), correspondiente a la baliza ciega Islote Montravel, ubicada en: Carta No 14000. Lat. 63° 07’ 54” S; Long. 58° 02’ 30’’ W. Carta No 14400. Lat. 63° 08’ 36” S; Long. 58° 02’ 24’’ W. Pub. No 3006. En la página 57, columna derecha, línea 32, Baliza ciega Islote Montravel.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Racon Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3008. En página Cap.VII-9, a continuación de ISLOTE MONTRAVEL, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 142T/2014. Carta Náutica de Papel No 13300. Insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.” a baliza ciega, ubicada en: Lat. 55° 02’ 20” S; Long. 67° 01’ 45’’ W. Pub. No 3005. En página XIII-5-3, columna izquierda, línea 17, donde dice: “Baliza ciega Islote Bustos.-”, insertar con lápiz grafito “Dest.” (Aviso No 142T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 137T/2014. Carta Náutica de Papel No 10200. Insertar bajo fondo denunciado de 11,5 metros rodeado por veril particular en: Lat. 49° 54’ 53,02” S; Long. 75° 24’ 12,92’’ W.

Aviso Temporario No 136T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212. Insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Carta No 10000. Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W.

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Carta No 10200. 1.- Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W. 2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W. Carta No 10212. Faro Cabo Tudor:

Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W.

Pub. No 3003. En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, “Baliza luminosa Punta Tudor”, insertar con lápiz grafito, la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3007. En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra “AIS-AtoN”, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3008. En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal “AIS-AtoN Cabo Tudor” y “Bajo Canal Trinidad”, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 135T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 9000 y 9600. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo”, bajo la leyenda Racon (T) correspondiente a la baliza luminosa Ites. Campino, ubicada en: Lat. 47° 57’ 17” S; Long. 75° 15’ 48’’ W. Pub. No 3003. En la página IX-1-8, columna derecha, línea 13, “Baliza luminosa Islotes Campino.-”, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Racon Inoperativo.” (Aviso No 135T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3007. En página 56, ISLOTES CAMPINO, columna 8, a continuación de la palabra Racon, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 135T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3008. En página Cap.VII-4, a continuación de ISLOTES CAMPINO, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 135T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 134T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 7300, 7370 y 7390. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega ubicada en: Lat. 42° 26’ 49,9” S; Long. 73° 25’ 22,7’’ W. Pub. No 3002. En la página VII-2-25, columna izquierda, línea 34, “Baliza ciega Isla Chequetén”, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 134T, Boletín de septiembre 2014).

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Aviso Temporario No 131T/2014. Carta Náutica de Papel No 5410. Insertar con lápiz grafito la leyenda “Retirada temporalmente”, al símbolo Boya Luminosa, ubicado en: Lat. 33° 41’ 26,3’’ S; Long. 78° 56’ 28,7’’ W. Pub. No 3001. En la página V-2-10, columna izquierda, línea 25, Boya luminosa Loreto, insertar con lápiz grafito “Retirada temporalmente” (Aviso No 131T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3007. En la página 21, columna 2, bajo la Boya “LORETO”, insertar con lápiz grafito “Retirada temporalmente” (Aviso No 131T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 128T/2014. Carta Náutica de Papel No 5112. Insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.” (Estructura principal), a boya undivagomotriz, ubicada en: Lat. 33° 10’ 58” S; Long. 71° 41’ 51’’ W. Pub. No 3007. En la página 19, Columna 2, Bajo el texto “BOYA ODAS UNDIVAGOMOTRIZ”, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Estructura principal). (Aviso No 128T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 127T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 3000, 4000, 4100, 4111 y 4200. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “SN inoperativa”, al símbolo Faro Punta Tortuga, ubicado en: Lat. 29° 56’ 01,1’’ S; Long. 71° 20’ 32,0’’ W. Pub. No 3001. En la página IV-1-6, columna izquierda, Faro Punta Tortuga, línea 41, insertar con lápiz grafito “Señal de niebla inoperativa” (Aviso No 127T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3007. En la página 11, Faro Punta Tortuga, columna 4, insertar con lápiz grafito “SN inoperativa” (Aviso No 127T, Boletín de septiembre 2014). Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicados en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir.

— 13 —

AÑO 2013 Aviso Temporario No 98T/2013. Carta Náutica de Papel No 6231 (Plano Caleta Queule). Insertar con lápiz grafito la leyenda “Destruida”, a la baliza luminosa La Barra No 291-A G-1748-5, ubicada en: Lat. 39° 23’ 07’’ S; Long. 73° 13’ 12’’ W.

Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.

AÑO 2012 Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W. NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

— 14 —

SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE OCTUBRE DE 2014. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año 2014, mayo:

Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican pueden presentar diferencias entre la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica, fue convertida desde su sistema de referencia de origen, al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación. CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

1000

RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR.

SAD-69

CL2TR010

1111

RADA Y PUERTO DE ARICA.

WGS-84 RECTIFICADA

CL4TR010

1211

BAHÍA IQUIQUE.

1311

PUERTO TOCOPILLA.

2000

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA.

2111

RADA DE ANTOFAGASTA.

3000

PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO.

4000

SAD-69

CL5TR005

PSAD-56

CL5AN005

SAD-69

CL2AN020

PSAD-56

CL5AN015

SAD-69

CL2AT030

BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO.

SAD-69

CL2CO040

4111

BAHÍA COQUIMBO Y HERRADURA DE GUAYACÁN.

SAD-69

CL5CO005

4113

BAHÍA TONGOY.

SAD-69

CL4CO010

4322

BAHÍA CONCÓN Y CLUB DE YATES DE VIÑA DEL MAR.

SAD-69

CL5VA010 y CL6VA010

5000

BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO.

SAD-69

CL2VA050

6000

GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL.

SAD-69

CL2BB060

6121

BAHÍAS CORONEL Y LOTA.

SAD-69

CL5BB025

6241

BAHÍA Y PUERTO CORRAL.

PSAD-56

CL5LL005

7000

BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO.

SAD-69

CL2LL070

7212

BAHÍA ANCUD.

SAD-69

CL4LL020

8000

ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS.

SAD-69

CL2AI080

9000

GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD.

SAD-69

CL2AI090

10000

CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES.

SAD-69

CL2MA100

— 15 —

CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

11000

ISLOTES EVANGELISTAS A PUNTA DUNGENESS.

SAD-69

CL2MA110

11100

ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR.

SAD-69

CL3MA510 y CL3MA520

11200

PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III.

SAD-69

CL3MA530 y CL3MA540

11230

CANAL JERÓNIMO.

SAD-69

CL3MA600

11300

CABO FROWARD A PASO TORTUOSO.

SAD-69

CL3MA550 y CL3MA560

11400

PUNTA ARENAS A CABO FROWARD.

SAD-69

CL3MA570

11500

BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA.

SAD-69

CL3MA580

11600

PRIMERA ANGOSTURA A DUNGENESS.

SAD-69

CL3MA590

PUNTA

Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas.

La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].

Año

2012, marzo: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.



Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, Japan Radio Company (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html.

— 16 —

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año

2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas



No hay avisos a la navegación.

— 17 —

SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE OCTUBRE DE 2014. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año

2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.



Se autoriza, por excepción, el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 6 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014 y No 739 del 05 de agosto de 2014 que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

— 18 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.

Se autoriza, por excepción, el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 6 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014 y No 739 del 05 de agosto de 2014 que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

Año 2006, marzo: Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:

1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación:



Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00 W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00 S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00 S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados.



Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00 W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canales Whiteside y Santa María, entre otros.

— 19 —





Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas.

2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas

No hay avisos a la navegación.

— 20 —

SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2014 Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta

Edición

Boletín/Aviso

510

1955

2/21 - 8/105

525

1988

2/20

900

1977

8/105

1111

1998

1/1

1331

2011

1/2 - 3/37

2000

1979

2/21 - 5/71

2113

1999

1/3

2111

1982

4/50

2250

2013

9/126

2311

1971

2/20

3000

1979

2/21 - 5/71 - 9/127T

3111

2004

5/72

4000

1984

2/23 - 9/127T

4100

2008

9/127T

4111

1989

9/127T

4200

1993

9/127T

4320

2009

2/22

4321

2009

4/51 - 8/106

4322

1985

2/22

5000

1981

2/23 - 2/24 - 10/159

5100

2001

2/23 - 2/24

5112

1995

9/128T

5113

1997

3/38

5114

2002

2/25 - 9/129

5115

2002

2/25 - 9/129

5235

2005

9/130

5300

1997

10/159

5410

1999

9/131T

5411

2013

5/73

6110

2003

2/26

— 21 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

6111

2013

4/52 - 9/132

6112

2012

2/26 - 6/86 - 7/94

6241

1989

3/39 - 5/74

6251

1996

3/39

6254

1988

1/4

7000

2001

9/133 - 10/160

7210

2002

9/133

7212

1998

7/95

7300

2004

4/53 - 9/134T

7321

2004

6/87

7340

1999

4/53

7351

1970

1/5

7362

1952

1/6

7370

2004

4/54 - 9/134T

7390

2004

4/54 - 9/134T

7400

2004

3/40 - 10/161

7430

2004

3/40

7440

2004

10/161

8100

2001

5/75 - 8/108

8111

2006

8/108

8300

2006

5/75

8400

2006

8/107 - 8/108

8500

2006

8/107

8621

2002

4/55

8640

2003

2/27

9000

1974

9/135T

9300

2008

10/162

9311

2008

10/162

9600

2000

9/135T

10000

1970

9/136T

10200

2009

1/7 - 9/136T - 9/137T

10211

1977

7/96T - 9/138

10212

1977

9/136T

10500

2000

4/56

10600

1997

2/28 - 3/48 - 4/57 - 4/58

10610

1998

2/28 - 3/49

10640

1996

4/58

10722

2006

3/41 - 9/139

11000

1997

5/76

11230

1990

1/8 - 10/163

— 22 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

11300

1993

1/8 - 10/163

11310

2009

1/8 - 10/163

11421

1985

2/29T

11441

1973

5/77

11442

1973

5/77

11500

1991

1/9 - 2/30 - 3/42

11512

2012

4/59

11600

2009

1/9

11700

2001

5/78 - 10/163

12400

1996

4/60 - 5/79 - 8/109

12500

1998

6/88T - 9/140

12600

1996

3/47 - 4/60 - 8/110

12700

1973

1/10 - 3/43 - 4/61 - 7/97 - 8/111

12720

2012

3/43

12750

2011

1/10 - 3/43 - 4/62 - 6/89

12800

1954

1/10 - 3/43 - 4/63 - 8/112

13100

1980

8/113

13200

1960

9/141

13142

1993

8/113

13300

1977

4/64 - 8/113 - 8/114 - 9/142T

13600

2000

4/65

13620

2000

4/65

14000

1961

9/143T - 9/144T

14210

1961

4/66

14211

2007

4/67 - 7/98

14212

2007

4/68 - 7/98

14400

2003

9/143T - 9/144T

14511

2003

9/144T

15000

1963

1/11 - 9/145T

15300

1962

1/12 - 9/145T

15400

1962

1/12 - 9/145T

Nueva Edición de Carta Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

6110

2014

10/158

— 23 —

Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

10600

1997

3/36

11000

1997

2/17

11300

1993

9/125

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL2AI084

CL2AI084.005

2/31 - 8/107 - 8/108

CL2AN020

CL2AN020.005

5/71

CL2AT030

CL2AT030.014

2/21 - 5/71

CL2CO040

CL2CO040.018

2/23 - 9/127T - 9/128T

CL2LL070

CL2LL070.010

1/5 - 1/6 - 8/115 - 9/146

CL2MA100

CL2MA100.006

9/135T - 9/137T

CL2MA110

CL2MA110.007

2/19 - 6/90

CL2TR010

CL2TR010.007

1/1

CL2VA050

CL2VA050.014

2/24 - 9/129 - 9/147 - 10/159

CL3AI025

CL3AI025.003

5/75

CL3AI095

CL3AI095.001

2/27

CL3AI106

CL3AI106.001

9/149

CL3AI300

CL3AI300.007

10/162

CL3AI400

CL3AI400.007

8/117

CL3LL010

CL3LL010.020

8/116 - 9/133

CL3LL015

CL3LL015.006

1/5 - 1/6

CL3LL020

CL3LL020.006

9/148

CL3LL040

CL3LL040.002

4/53

CL3LL060

CL3LL060.009

4/54 - 9/134T

CL3LL075

CL3LL075.006

10/161

CL3LL090

CL3LL090.003

3/40

CL3MA130

CL3MA130.002

1/7 - 9/136T - 9/137T

CL3MA192

CL3MA192.001

4/56

CL3MA580

CL3MA580.022

1/9 - 2/30 - 3/42

CL3MA600

CL3MA600.009

1/8 - 10/163

CL3MA800

CL3MA800.003

9/143T - 9/144T

CL3VA010

CL3VA010.008

4/51

CL3VA050

CL3VA050.009

9/131T - 9/150

CL3VA060

CL3VA050.003

9/131T

CL4AI150

CL4AI150.001

1/14

CL4AI165

CL4AI165.001

8/108

CL4AN060

CL4AN060.004

1/2 - 3/37 - 10/164

CL4MA210

CL4MA210.012

3/41 - 9/139 - 9/151

CL4MA565

CL4MA565.003

1/8

CL4LL020

CL4LL020.008

7/95

— 24 —

Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL4TR010

CL4TR010.008

1/1

CL5AI034

CL5AI034.003

4/55

CL5AI094

CL5AI094.001

2/27

CL5AN015

CL5AN015.007

4/50

CL5AN060

CL5AN060.006

1/3

CL5AN080

CL5AN080.001

8/126

CL5AT005

CL5AT005.008

5/72

CL5BB010

CL5BB010.015

4/52 - 9/132

CL5BB020

CL5BB020.005

2/26 - 6/86 - 7/94

CL5BB030

CL5BB030.006

2/32

CL5CO005

CL5CO005.012

9/127T

CL5CO010

CL5CO010.005

7/102 - 9/152

CL5LL005

CL5LL005.019

3/39 - 5/74 - 8/118 - 9/153

CL5LL025

CL5LL025.005

6/87 - 9/154

CL5MA890

CL5MA89.002

9/144T

CL5VA005

CL5VA005.012

4/51 - 8/106

CL5VA010

CL5VA010.003

2/22

CL5VA020

CL5VA020.012

2/25 - 7/102 - 9/129

CL5VA055

CL5VA055.009

5/74

CL5VA070

CL5VA070.010

7/102

CL6VA010

CL6VA010.001

2/22

Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL5AN080

2014

2/18

CL3AI100

2014

5/80

CL4AI160

2014

5/80

CL4AI165

2014

5/80

CL4AI170

2014

5/88

CL3AI200

2014

7/104

CL3AI201

2014

7/104

CL4AI200

2014

7/104

CL5AI100

2014

7/104

CL5AI105

2014

7/104

CL5AI110

2014

7/104

CL5AI115

2014

7/104

Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL3MA590

2013

2/19

— 25 —

Publicaciones Náuticas El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación

Edición

Boletín/Aviso

2003

2/17 - 2/18 - 2/33 - 3/36 4/69 - 4/70 - 5/80 - 5/81 6/90 - 7/99 - 7/104 - 8/119 8/124 - 9/125 - 10/158 - 10/168

3001

2013

1/13 - 2/23 - 4/50 - 4/51 4/71 - 5/73 - 5/82 - 6/86 - 6/91 6/92 - 8/120 - 9/127T - 9/131T 9/132 - 9/133 - 10/165

3002

2012

1/13 - 2/27 - 3/40 - 6/87 6/92 - 7/100 - 8/121 - 9/133 9/134T - 10/161 - 10/166

3003

2011

1/13 - 1/14 - 6/92 - 7/96T 7/101 - 8/122 - 9/135T 9/136T - 9/138 - 9/139

3004

2010

1/13 - 2/30 - 6/92

3005

2014

1/13 - 4/60 - 6/92 - 9/142T

3006

1989

1/13 - 5/83 - 6/92 - 7/98 9/143T - 9/144T

2011

1/2 - 1/3 - 1/4 - 1/8 - 1/13 1/15 - 2/22 - 2/23 - 2/25 2/27 - 2/29T - 2/34 - 3/37 3/38 - 3/39 - 3/41 - 3/44 4/51 - 4/52 - 4/60 - 5/71 5/76 - 5/84 - 7/102 - 8/105 8/106 - 8/107 - 8/108 8/123 - 9/126 - 9/127T 9/128T - 9/129 - 9/130 9/131T - 9/135T - 9/136T 9/145T - 9/146 - 9/147 9/149 - 9/150 - 9/151 - 9/152 9/153 - 9/154 - 9/155 10/159 - 10/162 10/163 - 10/164 - 10/167

3008

2010

1/16 - 2/35 - 5/85 7/103 - 9/135T 9/136T - 9/143T - 9/144T 9/156T - 9/157

3009

2013

3/46

3030

2012

6/93

3042

2009

10/169

3000

3007

— 26 —

Nueva Edición de Publicación Náutica Publicación

Edición

Boletín/Aviso

3005

2014

8/124

3108

2014

10/168

— 27 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 10, dated October 2014 — Notices 158 to 169. Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

158 - 2014

New edition of nautical paper chart No. 6110, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

— — —

3000.

159 - 2014

Lighthouse with new nominal range. Cabo Carranza.

5000 and 5300. CL2VA050.

3007.

160 - 2014

Lighthouse with new nominal range. Cabo Quedal.

7000.

———

161 - 2014

Insertion of wreck. Golfo Corcovado.

7400 and 7440. CL3LL075.

3002.

162 - 2014

Updating of symbology and characteristics of lighthouse. Canal Messier. Isla San Pedro.

9300 and 9311. CL3AI300.

3007.

163 - 2014

Light buoy with new nominal range. Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso.

11230, 11300, 11310 and 11700. CL3MA600.

3007.

164 - 2014

Updating of characteristic of front approach leading line OXM1-A, Mejillones Port in Electronic Nautical Chart.

CL4AN060.

3007.

165 - 2014

Updating of the pilot boarding Area in Caldera Port and Banco de los Reyes light buoy in Talcahuano Port.

———

3001.

166 - 2014

Updating of instructions to navigate along Canal Pulluche.

———

3002.

167 - 2014

Updating of description of approach leading line, Puerto Las Losas Pier in List of Lights.

———

3007.

168 - 2014

New edition of nautical publication No. 3108, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

———

3000.

169 - 2014

Information of “Atlas Hidrográfico de Chile”, 7ª edición, 2009.

———

3042.

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

Cap. III

(3001)

III-1-1

C A P Í T U L O  I I I

PUERTO CALDERA A BAHÍA DE COQUIMBO PRIMERA PARTE DE PUERTO CALDERA A PUERTO HUASCO PUERTO CALDERA - PUERTO CALDERILLA - BAHÍA INGLESA - BAHÍA COPIAPÓ CALETA BARRANQUILLAS - CALETA PEÑA BLANCA - CALETA PAJONAL PUERTO CARRIZAL BAJO - CALETA HERRADURA DE CARRIZAL CALETA DEL MEDIO

Puerto Caldera.- Carta No 3111. Lat. 27° 03' S; Long. 70° 49' W (aprox.). Entre punta Francisco y la punta Caldera, ubicada como a 1,8 millas al SW, se abre el puerto Caldera, que es uno de los mejores del litoral por lo abrigado, extenso y limpio. Mide como 1,2 millas de boca por 1,7 de saco, dirigido al SE. La costa que rodea al puerto se halla, en general, cubierta de arena suelta, con excepción de algunas puntas rocosas; las tierras situadas hacia el interior del fondo de la bahía son bajas, pero un poco más al interior y a medida que se alejan de la costa, se forman algunos cordones de cerros más altos. Como a 4 millas al ENE del fondo del puerto, se alza el cerro Agudo de 360 metros de altura, cuyas laderas están cubiertas de arena. A corta distancia del cerro mencionado, hay dos montículos o morritos más bajos. En general, la parte exterior de la bahía es profunda, pero dentro de ella la profundidad es moderada.

Remolcador.- Es obligatorio el uso de remolcador para todas las maniobras de amarre o desamarre que realicen las naves en los muelles y terminal en la bahía Caldera. Explosivos.- Al SSE y a 3,5 cables de distancia de la punta Fuerte, está la zona autorizada para efectuar faenas de pólvora y explosivos.

10 Cuarentena.- Como a 2,5 cables al SW de punta

Calderillo, se halla la zona señalada para los buques en cuarentena.

20

Zona de espera de práctico.- Se encuentra ubicada al 008° y como a 7 cables de punta Padrones. En esta misma área desembarcan los prácticos de puerto de las naves que zarpan. Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por una línea que une punta Caldera con punta Francisco. Practicaje.- El practicaje es obligatorio para todas las naves que amarren a las boyas, a los muelles y al terminal petrolero en la bahía Caldera.

30

Escollos.- Hay en el puerto Caldera los siguientes escollos y bajos: a) La costa oriental y S, comprendida entre punta Calderillo y el muelle mecanizado, despide aguas someras de menos de 5 metros de profundidad, a distancias variables entre 1 y 2 cables afuera de la costa. b) La punta Fuerte despide en su derredor, como hasta 1 cable afuera, pequeñas rocas sobre el agua, varias sumergidas y una que cubre y descubre. c) La punta Peligrosa destaca hacia el NW, como por 0,75 cable, pequeñas rocas sobre el agua y varias sumergidas. d) Como al 328° y a 1,5 cables de punta Fuerte, existe una roca que aflora en bajamar. e) Como a 3 cables al ESE de la punta Fuerte, hay una puntilla que desprende hacia el SW numerosas rocas, entre las que se destacan dos rocas llamadas rocas Negras; inmediatas al S y SW de estas, hay seis rocas que afloran en bajamar.

Cartas: 3000 – 3111 Cambio No 1, octubre 2014.

III-1-2

(3001)

PUERTO CALDERA

Cap. III

Muelle punta Caleta Muelle de pasajeros.- A corta distancia al W del nacimiento del muelle fiscal, se encuentra el muelle de pasajeros, también de propiedad fiscal. Mide 70 metros de largo y en su cabezo se sondan 2,5 metros de agua. Pueden atracar a este muelle únicamente las embarcaciones menores.

f) La punta inmediata al E del muelle fiscal despide al 338°, a distancia de 0,25 cable, un islote, el cual está rodeado por varias rocas sumergidas y otras que afloran en bajamar. Muelles.- En el puerto Caldera existen los siguientes muelles: Muelle mecanizado.- (actualmente inoperativo). Al S y a 400 metros de distancia de punta Caleta, se encuentra el ex muelle construido en su oportunidad para cargar minerales de hierro. El muelle tiene un largo de 244 metros, por 10 metros de ancho en el cabezo, que a su vez tiene una altura de 26 metros. Tiene dos pilotes de concreto a 46 metros a cada lado del cabezo del muelle, ubicados en línea de atraque, cuenta con un calado máximo de 12 metros y se utilizó para naves de hasta una eslora de 270 metros. Muelle fiscal.- Como a 5 cables al SE de punta Caleta, se encuentra el muelle fiscal, que tiene 223 metros de largo y en cuyo cabezo se sondan 5,3 metros en pleamar y pueden acoderarse naves de hasta 6,7 metros (22 pies 1 pulgada) de calado a popa; cuenta con 6 bitas de amarre, debiendo la nave quedar aproada al 290°. Este muelle tiene una longitud utilizable de 108 metros y pueden atracar a él remolcadores, faluchos de carga y embarcaciones menores. Se le destina a la carga y descarga de mercaderías en general. El resto del muelle es utilizado para el atraque de pesqueros y goletas artesanales. Cuenta con una baliza en el cabezo del muelle.

10

20

30

Muelle del Club de Yates de Caldera.- A 200 metros al S del muelle mecanizado se encuentra ubicado este muelle, de propiedad del Instituto Nacional de Deportes (IDN) y del Club de Yates de Caldera. Mide 50 metros de largo y en su cabezo se sondan 2,5 metros. Es para uso exclusivo de embarcaciones deportivas. Muelle Punta Caleta.- Se encuentra ubicado como a 300 metros al NW de punta Caleta. Tiene en la actualidad un frente de atraque de 113 metros de largo por 17 metros de ancho. Es de hormigón armado sustentado por vigas metálicas sobre pilotes de acero y está orientado al 325°-145°. Para el acceso al muelle hay dos puentes de 4,6 metros de ancho y 70 metros de largo, construidos con vigas metálicas y losa de hormigón armado. Cuenta con buenas defensas y con 5 boyas para la maniobra de atraque. Pueden atracar a él naves con un calado máximo de 11,18 metros. Eslora máxima 222 metros y manga máxima 32,3 metros. Balizamiento.- Para la aproximación al muelle, existe una enfilación luminosa al 230°, ubicada al W de este, fondeando cuando el cabezo del muelle

Cartas: 3000 – 3111

Cap. VI

PUERTO TALCAHUANO

Boya de amarre.- Existe una boya de amarre para la maniobra del Dique Flotante ARD-132, al 224° y a 302 metros del monolito S del canal de acceso.

Dársena de reparaciones a flote.- Está protegida de los vientos y marejada del S, por dos molos denominados Este y Weste respectivamente, que dejan entre ellos una boca de entrada de 72 metros de ancho. Dentro de ella hay una longitud de malecones de 950 metros, que permiten el atraque de buques. Sus sitios de atraque, están dragados entre 5 y 7 metros. Los astilleros y Maestranzas de la Armada poseen otros sitios de atraque, con una longitud total aprovechable de 600 metros, con sondas algo menores que las de la dársena. Con el fin de evitar que los buques golpeen contra los molos cuando los vientos del S soplan con fuerza, los buques no atracan a los sitios orientados de E a W, sino que se acoderan a ellos con proa al S, con lo que se consigue también aumentar la capacidad de los sitios de atraque. Las profundidades en la boca de entrada a la dársena de reparaciones varían entre 8,5 y 11 metros, fondo de fango. Molo Quinientos.- Inmediatamente al S de la dársena de reparaciones a flote y sobre la costa occidental de la bahía, se extiende hacia el SSW el molo Quinientos, que como su nombre lo indica, tiene una extensión de 500 metros aproximadamente.

VI-1-15

Muelle 360.- Al S de molo 500 sobre un relleno, se proyecta en dirección 118°/ 298° un muelle de penetración de 410 metros de largo por 18 metros de ancho, aproximadamente, con una losa de cemento sobre pilotes hincados. Cuenta con defensa en ambos costados.

hasta 120 metros de eslora. Estos diques están sujetos a cambios en su ubicación para permitir en dicho sitio la reparación a flote de otras naves.

Zona de fondeo para naves mercantes.- Con el objeto de dejar clara la entrada y salida al puerto artificial y facilitar especialmente las recaladas con neblina o mala visibilidad, las naves mercantes que por cualquiera razón deban fondear fuera del sector considerado como recinto habilitado del puerto Talcahuano, lo harán al S de la enfilación que une el extremo N del espigón del frigorífico con punta Parra, en la bahía Concepción; o sea, de una línea orientada al 069°-249° y que pasa a 4 cables, o 740 metros al SE del faro Banco Belén.

(3001)

10

Boyas de amarre.- Existen cinco boyas de amarre para facilitar la maniobra de acceso al Dique N° 2; las posiciones normales de dichas boyas son las siguientes; demarcaciones y distancias referidas al faro Molo Marinao: 1.- Al 262° y a 430 metros. 2.- Al 251°,5 y a 328 metros. 3.- Al 276° y a 390 metros. 4.- Al 287° y a 366 metros. 5.- Al 282° y a 260 metros. Muelle del Apostadero.- A 4 cables al SSW del

20 extremo S del molo Quinientos, se encuentra situado el muelle del Apostadero, de propiedad de la Armada, que tiene 40 metros de longitud y a cuyo cabezo pueden atracar embarcaciones menores. Cuenta con facilidades para el tráfico de pasajeros. A corta distancia frente al muelle del Apostadero se encuentra fondeado el Monitor "Huáscar", reliquia de la guerra de 1879.

Zona prohibida de navegación.- Se ha estable-

30 cido una zona prohibida de navegación, la que se

40

extiende desde un punto en Lat. 36° 38' 24" S; Long. 73° 05' 27" W (punta Arco), hasta el faro molo Marinao, desde aquí 600 metros hacia el S, luego 600 metros hacia el W, para luego unirse al puente del recinto del Bote Salvavidas (ver cartas Nos 6110 y 6111). Dicha zona se encuentra señalizada por 4 boyas, fondeadas en las siguientes posiciones: a) Lat. 36° 40’,1 S, Long. 73° 05’,2 W. b) Lat. 36° 40’,5 S, Long. 73° 05’,2 W. c) Lat. 36° 40’,8 S, Long. 73° 05’,3 W. d) Lat. 36° 41’,2 S, Long. 73° 05’,3 W. Dentro de los límites de esta zona, queda prohibida la navegación, toda faena de pesca, permanencia de embarcaciones y fondeo de naves. Esta prohibición excluye a las embarcaciones y buques de la Armada de Chile; como también a las naves que, en virtud de ser sometidas a reparaciones en los Astilleros y Maestranzas de la Armada (Talca-

Cartas: 6000 – 6110 – 6111

VI-1-16

(3001)

PUERTO TALCAHUANO

huano), deban ingresar a la dársena de reparaciones y/o diques. Bancos.- En el puerto Talcahuano existen los siguientes bancos: Banco Marinao.- Desde el arranque del molo de abrigo de caleta Manzano se extiende hacia el S el banco Marinao, que alcanza hasta el molo Marinao. Las profundidades en el banco varían desde 1,5 metros a 0,5 cable de la costa, hasta 5 metros a 3 cables. Dentro de este banco quedan comprendidas las rocas Manzano, que son dos rocas que afloran en bajamar, situadas a 0,5 cable al NE del cabezo del molo de abrigo de caleta Manzano.

10

Banco Belén.- Está situado a 5 cables al ENE del cabezo del molo Marinao y se extiende de N a S por 3 cables y de E a W por 2 cables. Boyas ciegas en Banco Belén.- En los extremos W y N del banco se han fondeado boyas ciega. Señal lateral de babor y señal lateral modificada. Ver características en la Lista de Faros.

20

Boya ciega Banco de los Reyes.- Al 153° y a 1,17 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra fondeada una boya ciega. Señal cardinal Norte. Ver características en la Lista de Faros. Cascos náufragos.- En puerto Talcahuano se encuentran los siguientes cascos náufragos: Al 293° y a 1 cable de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra el casco a pique de un blanco de combate. Al 223° y a 1,1 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra el casco náufrago del ex vapor "Huasco".

Al 151° y a 5,2 cables del cabezo del Terminal Portuario, está el casco náufrago de la draga "Valdivia". Al 137° y a 1 milla del cabezo del Terminal Portuario, se encuentra un casco náufrago. Al 175° y a 1,4 millas de la baliza luminosa Banco Belén, está el casco náufrago del ex vapor "Margit", en el extremo N del banco de los Reyes. Al 025° y a 1,5 y 2,9 cables del cabezo del muelle del Apostadero se encuentran dos cascos náufragos. Al 224° y 1,15 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentran los restos náufragos del ex pam "Zuidester V". Al 190º y 1,95 cables de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentran los restos náufragos del ex pam "Haugagut". Sitios de atraque, malecones y muelles del puerto comercial. Sitios de atraque y muelles del Aportadero Naval de Talcahuano

Banco Gálvez.- A partir del extremo S del molo Quinientos, se extiende hacía el S, el banco Gálvez, alejándose de costa a distancias variables de 1 a 2 cables, hasta el extremo N del espigón Emporchi. Banco Isla de los Reyes.- La isla de los Reyes destaca hacia el N un banco costero que avanza hacia el mar a distancias variables hasta 3 y 6 cables. Este banco costero se une hacia el W al malecón Blanco Encalada.

30

Molo Quinientos.- Se encuentra en proceso de recuperación el frente marítimo del molo 500, y de construcción de muelles de penetración en sentido perpendicular al molo. Además se están efectuando obras marítimas en el sector sur del mismo molo. Muelle Chacabuco.- Espacio lineal de atraque para naves mercantes: 335 metros de largo con profundidad limitada de atraque a 7,3 metros. Las naves deben quedar aproadas al S.

40

Muelle Fogonero Ugarte.- Ubicado en las cercanías del dique No 1, de 180 metros de largo por 20 metros de ancho, está orientado al SSW; cuenta con bitas de amarre cada 18 metros, en ambos costados, con un calado de 5,1 metros en el cabezal y costado W y de 5,8 metros en costado E. Canal de acceso Dique No 1.- Largo utilizable 211 metros de largo, con un canal de 40 metros de ancho y una profundidad de 7,3 metros (24 pies); las naves quedan aproadas al N y no requieren fondeo. En el costado de atraque, se han detectado profundidades menores de 6 metros.

Cartas: 6000 – 6110 – 6111 Cambio No 1, octubre 2014.

Cap. VI

Cap. VII

GOLFO CORCOVADO

la costa de las islas Guaitecas. Sin considerar los bajos fondos que orillan la isla Chiloé, las aguas de este golfo hasta el paralelo de la punta Centinela de la isla Tranqui son, en general, limpias; su navegación no presenta otros inconvenientes que los derivados de las corrientes o del viento, cuya acción combinada levanta a veces bastante mar. Al N de la punta Centinela, las aguas son siempre más tranquilas; no obstante, la navegación de esa zona debe ser particularmente prolija, a causa de los numerosos bajos y escollos que hay en ella. Además de los cabos y puntas que el contorno de las tierras ofrece, hay en el golfo numerosos puntos de referencia, reconocimiento y situación que conviene no olvidar, tales como: la cumbre de la isla San Pedro, visible desde gran distancia y que no puede ser confundida con ninguna otra; la

(3002) VII-2-57

punta Centinela de la isla Tranqui, muy saliente; los islotes Queitao, en medio del golfo; los montes Melimoyu, Yanteles, Corcovado, Vilcún y Michinmahuida, todos muy útiles para el caso de nieblas y cerrazones bajas que oscurezcan las tierras poco elevadas.

10

Casco náufrago.- En el golfo Corcovado, a 8,5 millas al E de la punta Laitec, se encuentra hundido el pontón "Los fiordos 48". En la Quinta Parte de este Capítulo, se encuentra la descripción detallada y particular del golfo Corcovado y aguas adyacentes, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota de los canales y pasos que allí se forman.

Cartas: 7000 - 7400 Cambio No 1, octubre 2014.

Cap. VIII

INSTRUCCIONES NAVEGACIÓN CANAL PULLUCHE

Copihues y a media distancia de la costa S del estero. Naves de hasta 150 metros de eslora han fondeado en 20 metros de agua sobre fondo de arena, largando el ancla a 3 cables de la punta Copihues y de la costa que cierra el estero por el S. En ambos fondeaderos se hace sentir la corriente de marea del canal Pulluche, por lo que deben tomarse las precauciones necesarias para su fondeo en cercanías de la costa. Buen tenedero, solamente en espera de tiempo para salir al océano o trabajos de señalización marítima. Estero Lyng.- Carta No 8640. Lat. 45º 42’ S; Long. 74º 18’ W (aprox.). Se forma al W de la punta Pangal, sobre la costa S de la isla Rivero, en el lado W del Pulluche. Es angosto y se interna 5 millas en dirección W, si bien solo su acceso está debidamente sondado y adonde mide 7 cables de ancho. El estero Lyng es muy abierto, profundo y desabrigado; pero puede ofrecer buen tenedero, especialmente para aquellas naves que por su tamaño no pueden hacer uso del estero Balladares, pues posee una mayor área de borneo y profundidades entre 49 y 26 metros.

y despide al W y hasta 1,4 cables, un bajo fondo con solo 0,8 metro de agua marcado por sargazos; del que es necesario precaverse. Punta Urizar.- Situada al N y a 9 cables de la punta Pangal, en lado N del canal Pulluche. Al SSW y a 1,3 cables, destaca una roca que aflora en bajamar, y al ESE y a 3,2 cables una roca sumergida.

10 Baliza luminosa Punta Urizar.- En la punta Urizar. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Islotes Los Tres.- Situados al E y a 1,5 millas de la punta Pangal y próximos a la costa N de isla Salas, en el lado S del canal Pulluche. Forman un grupo de tres islotes pequeños y semejantes dispuestos en forma triangular y rodeados de sargazos. Bajo fondo.- Se encuentra al E y a 1,8 millas de la

20 punta Urizar y en el lado N de la entrada E del canal

Pulluche. Es un extenso bajo fondo que se desprende de la costa S de la isla Rivero, con varios islotes y rocas que afloran en bajamar marcadas con sargazos, y avanza hasta casi 3 cables afuera.

Vientos.- Los vientos del NW y W soplan con fuerza al interior del estero Lyng pero, está menos afectado por dichos vientos que el estero Balladares. Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 35 metros de agua sobre fondo de fango, al 240º y a 1 milla de la baliza luminosa Punta Urizar, en una posición equidistante de la costa. Experiencias.- Naves de hasta 183 metros de eslora y 12 metros de calado, han fondeado en 32 metros de agua sobre fondo de fango; aproximando al rumbo 270º, en dirección a la punta notable ubicada hacia el centro del saco; largando el ancla al llegar a 1 milla de la misma punta, la baliza luminosa Punta Urizar se demarca al 057º y la punta S de la entrada al estero está a 3 cables. Experimentando buen tenedero, durante una permanencia que se prolongó por más de 7 días, período en el que se experimentaron malas condiciones meteorológicas. Punta Pangal.- Situada al NE y a 3,3 millas de la punta del Bajo y configurando el extremo NW de la isla Salas, en el lado E del canal Pulluche. Es sucia

(3002) VIII-2-43

30

Advertencia. Viveros de salmones.- Al E y a 3 millas de la punta Urizar y adyacente a la costa N del canal Pulluche, se han fondeado jaulas con viveros de salmones. Por consiguiente, la presentación de radar no corresponderá con la de la carta. Isla Barranco.- Situada al E y a 3,5 millas de la punta Pangal y en el lado S de la entrada E del canal Pulluche. Es pequeña y su costa E despide varios islotes y algunas rocas afloradas; próxima al W destaca una roca que aflora en bajamar. La isla Barranco, junto con la punta Vásquez, señalan la entrada E del canal Pulluche y su unión con el canal Chacabuco.

40

INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL CANAL PULLUCHE 1. Durante la travesía del canal Pulluche dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo, y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la

Cartas: 8000 - 8640 Cambio No 1, noviembre 2013.

VIII-2-44 (3002)

punta Pangal por el N y la punta Morro por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del canal Pulluche, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, en cualquiera dirección, - Hora estimada a la que se encontrará para pasar al través del bajo Roepke, - Situación de la nave con respecto a puntos notables o lugares conocidos de la ruta, - Condiciones meteorológicas reinantes. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3. La preferencia de paso la tiene la nave que navega de W a E; por lo tanto, debe esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de E a W. De modo que la nave que viniendo del E a cruzar el canal Pulluche, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al N de la punta Pangal que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. 4. Solamente se navegará el paso que se forma entre la punta del Bajo y el bajo Roepke —señalizado con una boya luminosa— con naves de calado de hasta 7,5 metros, más la altura de marea o un UKC (Under Keel Clearence) de 1,3 metros.

ISLA RIVERO

Cap. VIII

DIRECCIONES DERROTA CANAL PULLUCHE

5. Solamente se navegará el paso que se forma entre la punta Altamirano y el bajo Roepke —señalizado con una boya luminosa— con naves de calado de hasta 9 metros, más la altura de marea o un UKC (Under Keel Clearence) de 1,3 metros. 6. Siempre tener cuidado de reducir, sin perder maniobrabilidad, el andar para contrarrestar la disminución del claro bajo la quilla de la nave por el efecto que se produce al navegar por aguas someras (Squat).

10

20

30

DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL PULLUCHE Navegando en cualquier dirección.- En general, la derrota por el canal Pulluche debe llevarse siempre a medio canal en toda su extensión; excepto en el sector de la punta del Bajo, donde es posible pasar por uno u otro lado del bajo Roepke —señalizado con una boya luminosa con reflector de radar. En caso de hacerlo por el E del citado escollo, es necesario acercarse a la costa E —sobre la punta del Bajo— para darle prudente resguardo. De pasar por el lado W del peligro, tener cuidado con la corriente, ya que será necesario efectuar mayores caídas o cambios de rumbo, para escapular apropiadamente la costa —por un lado— y el bajo en cuestión —por el otro. En todo caso, debe preferirse rodear al bajo Roepke por el W. También es necesario precaverse frente a la punta Pangal, que despide un bajo fondo marcado por sargazos hasta 1,4 cables afuera de la orilla, al que es necesario darle debido resguardo.

Boya luminosa Bajo Roepke

Punta del Bajo

ISLA SALAS

CANAL PULLUCHE

Canal Pulluche. Vista aproximación punta del Bajo desde el SW

Cartas: 8000 - 8640 Cambio No 2, octubre 2014.

21

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

2

Boya cilíndrica metálica amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.

Luz 3,0 - Eclipse 1,0. Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica particular C. F.

3

Torre esquelética de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 184° al 279°. Luz eléctrica C. F.

3

Luz 2,0 - Eclipse 8,0. Boya con franjas Luz Eléctrica C. F. verticales rojas y blancas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de aguas seguras.

6

8

Torre esquelética de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

D. B. 10 s

9

3

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 151° al 141°. Luz eléctrica C. F.

34° 08’,1 72° 00’,7 5100

D. B. 10 s

118

16

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 9,7. Sector de visibilidad: del 347° al 210°. Luz eléctrica giratoria C. F.

Trilco

34° 48’,6 72° 08’,0 5000

D. B. 5s

45

9

Cabaña de madera blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 6,8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 037° al 202°. Luz eléctrica C. F.

209-1

Roca El Práctico

35° 19’,9 72° 25’,3 5311

D. B. 5s

10

4

Pilar metálico, con aletas distintivas rectangulares blancas, con franja horizontal roja. Señal costera Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 058° al 308°. Luz eléctrica C. F.

209-2

Muelle Maguellines

35° 21’,3 72° 27’,6 5000

D. B. 5s

6

4

Pilar metálico, con aletas distintivas rectangulares blancas, con franja horizontal roja. Señal costera Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

210 G-1846

CABO CARRANZA Con personal

35° 33’,6 72° 36’,9 5300

D. B 10 s

52

14

Torre cuadrangular de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 18,8 metros.

Luz 1,5 - Eclipse 8,5. Sector de visibilidad: del 038° al 211°. E.R.T. Característica = CBT-72. Estación pluviométrica. Luz eléctrica giratoria C. F.

205

BOYA BENTOS

33° 38’,0 78° 49’,6 5411

Gr. D. B. (2) 9s

206 G-1856

Bahía Cumberland

33° 38’,2 78° 49’,7 5411

D. V. 5s

206-A

LORETO

33° 41’,5 78° 56’,5 5410

D. B. 10 s

207 G-1856-2

Bahía Padre

33° 40’,3 78° 56’,1 5410

D. B. 5s

207-A G-1853

Isla Alejandro Selkirk

33° 45’,9 80° 45’,3 5410

208 G-1850

PUNTA TOPOCALMA

209 G-1848

5

Cambio No 6, octubre 2014.

22

1 No de orden y No internacional

212 G-1797

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Morro Lobería

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

36° 34’,7 73° 00’,0 6110

D. B. 10 s

80

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 332° al 200°. Luz eléctrica C. F.

TALCAHUANO 214 G-1798

ISLA QUIRIQUINA Con personal

36° 36’,6 73° 03’,1 6110

D. B. 10 s Señal de Niebla 2 cada 30 s

90

21

Torre de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 7 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 048° al 015°. Señal de Niebla: Sonido 2 - Silencio 3. Sonido 2 - Silencio 23. E.R.T. Característica=CBT- 70. Luz eléctrica giratoria. Estación Meteorológica de 1er orden.

216 G-1802

Muelle Norte

36° 38’,1 73° 03’,4 6110

D. R. 3s

5

3

Pilar metálico rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 2 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 2,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

218 G-1806

Punta Arenas

36° 38’,5 73° 03’,2 6110

Gr. D. B. (3) 9s

8

6

Poste metálico blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 192° al 035°. Luz eléctrica C. F.

220 G-1808

Muelle Sur

36° 38’,6 73° 03’,8 6110

D. B. 8s

5

6

Poste cilíndrico metálico blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,5 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Sector de visibilidad: del 255° al 053°. Luz eléctrica C. F.

222 G-1806-5

Milla Medida Enfilación Norte Anterior

36° 37’,9 73° 03’,2 6110

F. B. Ocas.

17,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces direccionales con ángulos de 56° de divergencia vertical y 10° de divergencia horizontal. Enfiladas al 305°,5.

223 G-180651

Posterior

Al 305°,5 ya 624,4 m de la Anterior

F. B. Ocas.

52,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces eléctricas.

224 G-1806-6

Milla Medida Enfilación Sur Anterior

36° 38’,7 73° 04’,0 6110

F. B. Ocas.

51,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces direccionales con ángulos de 56° de divergencia vertical y 10° de divergencia horizontal. Enfiladas al 305°,5.

225 G-1806-61

Posterior

Cambio No 1, enero 2013.

Al 305°,5 y a 77,1 m de la Anterior

F. B. Ocas.

54,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces eléctricas.

57

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

675-12 G-1558-25

Islote Circel

48° 35’,2 74° 57’,9 9800

D. B. 1s

8

5

Torre de fibra de vidrio amarilla, parte inferior y parte superior negras, con aletas distintivas rectangulares. Señal cardinal norte. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Sector de visibilidad: del 013° al 251°. Luz eléctrica C. F.

675-14 G-1558-2

Punta Stern

48° 45’,5 75° 00’,3 9800

D. R. 5s

6

4

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 015° al 204°. Luz eléctrica C. F.

675-16 G-1558-18

Punta Lagos

48° 50’,2 75° 02’,3 9800

D. V. 5s

6

4

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 173° al 331°. Luz eléctrica C. F.

CANAL ADALBERTO 675-18 G-1547-55

Islote Koffert

48° 35’,9 74° 55’,2 9800

D. R. 3s

5

6

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 294° al 135°. Luz eléctrica C. F.

675-20 G-1547-54

Punta Seguel

48° 36’,6 74° 56’,8 9800

D. V. 5s

5

6

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 160° al 338°. Luz eléctrica C. F.

675-22 G-1547-53

Islote Lotten

48° 36’,5 74° 50’,0 9800

D. R. 5s

5

4

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 247° al 089°. Luz eléctrica giratoria C. F.

675-24 G-1547-52

Punta Oldenburg

48° 38’,5 74° 41’,2 9800

D. V. 5s

5

4

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 091° al 300°. Luz eléctrica C. F.

58

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

675-26 G-1547-51

Punta Millanga

48° 42’,1 74° 34’,7 9800

D. V. 3s

5

4

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 141° al 327°. Luz eléctrica C. F.

675-28 G-1547-5

Cabo Nelson

48° 39’,9 74° 27’,8 9800

D. R. 3s

8

4

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 234° al 065°. Luz eléctrica C. F.

6

Boya luminosa metálica negra, con franja horizontal roja con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

Luz 0,5 - Eclipse 2,4. Luz 0,5 - Eclipse 6,6. Luz eléctrica C. F.

CANAL LADRILLERO 675-30

PASO THE KNICK

48° 55’,8 74° 59’,0 9800

Gr. D. B. (2) 10 s

675-32 G-1558-47

Isla Staude

49° 04’,3 75° 12’,0 9800

D. R. 5s

6

4

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 038° al 222°. Luz eléctrica C. F.

675-34 G-1558-49

Punta Piedras

49° 14’,0 75° 28’,5 9900

D. B. 10 s

18

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 245° al 080°. Racon. Luz eléctrica C. F.

CANAL MESSIER 676 G-1558

ISLA SAN PEDRO Con personal

47° 41’,9 74° 51’,8 9311

D. B. 10 s

35

16

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 9,7. Sector de visibilidad: del 124° al 328°. E.R.T. funciona como radiofaro a requerimiento. Luz eléctrica giratoria C. F.

678 G-1557

Isla Penguin

47° 47’,5 74° 46’,3 9311

D. B. 12 s

16

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 11,3. Sector de visibilidad: del 139° al 340°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 3, octubre 2014.

73

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

849 G-1477

Isla Falgate

52° 54’,8 73° 49’,7 11100

D. B. 10 s

22

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 296° al 167°. Racon. Luz eléctrica C. F.

851 G-1476

Isla Centinela

53° 05’,3 73° 35’,3 11200

D. B. 5s

22

10

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 111° al 037°. Luz eléctrica C. F.

PASO LARGO 853 G-1474

Cabo Cooper Key

53° 14’,7 73° 12’,5 11200

D. B. 10 s

41

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 312° al 135°. Luz eléctrica C. F.

855 G-1468

Monte Radford

53° 24’,7 72° 57’,0 11200

D. B. 5s

21

8

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 124° al 309°. Luz eléctrica C. F.

856 G-1467-5

Islotes Skinner

53° 25’,4 72° 49’,0 11200

Gr. D. B. (3) 9s

5,3

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 300° al 131°. Luz eléctrica C. F.

5

Boya cónica metálica roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4,0 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sectores de visibilidad: del 129° al 158° y del 222° al 312°. Luz eléctrica C. F. Racon.

PASO TORTUOSO 858

ROCA CROOKED

53° 32’,7 72° 31’,2 11230

D. R. 3s

858-A G-1466-8

Paso Largo

53° 33’,0 72° 36’,4 11230

D. B. 10 s

8

Cambio No 2, noviembre 2013.

74

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

859 G-1466

Cerro El Morrión

53° 33’,9 72° 31’,1 11230

D. B. 5s

26

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 092° al 288°. Luz eléctrica C. F.

861 G-1460

Cabo Crosstide

53° 33’,6 72° 25’,1 11230

D. V. 5s

28

5

Pilar de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 083° al 264°. Luz eléctrica C. F.

863

ROCA ANSON

53° 32’,7 72° 24’,4 11230

D. R. 5s

4

Boya plástica cónica roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Luz eléctrica C. F.

CANAL JERÓNIMO 865 G-1456-2

Punta San Carlos

53° 30’,2 72° 23’,7 11230

D. B. 5s

10

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas triangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 298° al 144°. Luz eléctrica C. F.

867 G-1456-3

Ensenada Demarcación

53° 26’,3 72° 28’,9 11230

Gr. D. V. (3) 9s

6

3

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 151° al 326°. Luz eléctrica C. F.

869 G-1456-4

Islotes Terán

53° 25’,1 72° 28’,7 11230

Gr. D. R. (4) 12 s

8

3

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Sector de visibilidad: del 326° al 151°. Luz eléctrica C. F.

871 G-1456-6

Punta Cóndor

53° 21’,6 72° 30’,4 11230

D. B. 10 s

7

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 177° al 050°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 2, octubre 2014.

105

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

40-5 G-1952-1

Enfilación de aproximación Terminal VOPAK-Oxiquím OXM1 Anterior

Al 245,4° y a 412 m. de la Posterior

D. R. 3s

20,56

6

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular rojo, con franja vertical blanca de 6 x 3 metros. Altura = 13,54 metros.

40-5A

Enfilación de aproximación OXM1-A Anterior

Al 245° y a 411 m. de la Posterior

D. V. 3s

20,56

6

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Poste metálico, en su parte superior un Sector de visibilidad: del 073° al 070°. tablero rectangular verde, con franja vertical blanca de 6 x 3 metros. Altura = 13,19 metros.

40-6 G-1952-2

OXM2 Posterior (Común)

23° 06’,0 70° 28’,6 1331

D. R. 3s

28,36

6

Poste metálico, en su Luz 1,0 - Eclipse 2,0. parte superior un table- Sector de visibilidad: ro rectangular rojo, con del 074° al 062°. franja vertical blanca de 6 x 3 metros. Altura = 6,59 metros.

40-7 G-1954-3

Enfilación de fondeo Terminal VOPAK-Oxiquím OXM3 Anterior (Común)

23° 05’,6 70° 25’,6 1331

D. V. 3s

16,77

5

40-8 G-1954-2

OXM4 Posterior

Al 168° y a 391 m de la Anterior

D. V. 3s

29,17

5

40-9 G-1954-4

OXM5 Posterior

Al 163° y a 391 m de la Anterior

D. V. 3s

29,17

5

40-10 G-1955-2

Enfilación de aproximación Terminal Marítimo Puerto Mejillones Anterior (Particular)

23° 05’,2 70° 24’,9 1331

F. V. Ocas.

10

4,5

40-10A G-1955-21

Posterior

Al 145° y a 200 m de la Anterior

F. R. Ocas.

20

4

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular rojo, con franja vertical blanca de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 5,6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 067° al 064°. Luz eléctrica C.F. Particular.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 088° al 245°. Luz eléctrica particular.

Poste metálico, en su Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: parte superior un del 086° al 234°. tablero rectangular rojo con franja vertical blanca de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 8,5 metros. Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular rojo, con franja vertical blanca de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 7,8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 086° al 234°.

Luz eléctrica. Poste metálico, en su parte superior un tablero trapezoidal, blanco, con una franja vertical roja, sobre el puente de la cinta transportadora. Altura = 5 metros. Poste metálico, en su parte superior un tablero trapezoidal, blanco, con una franja vertical roja. Altura = 6 metros.

Luz eléctrica. Particular. Luces direccionales enfiladas al 145°.

Cambio No 8, octubre 2014.

106

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

40-11

Enfilación de fondeo Terminal Marítimo Puerto Mejillones Anterior común (Particular)

23° 05’,6 70° 25’,4 1331

F. V. Ocas.

22

4,5

Poste metálico, en su parte superior un tablero trapezoidal, rojo, con una franja vertical blanca. Altura = 6 metros.

Luz direccional.

40-11A

Posterior A

Al 199° y a 120 m de la Anterior 1331

F. R. Ocas.

22

4

Poste metálico, en su parte superior un tablero trapezoidal, blanco, con una franja vertical roja, Altura = 12 metros.

Luz eléctrica particular.

Al 201° y a 110 m de la Anterior

F. R. Ocas.

Poste metálico, en su parte superior un tablero trapezoidal, blanco, con una franja vertical roja, Altura = 12 metros.

Luz eléctrica particular.

40-11B

Posterior B

22

4

Luz direccional enfilada al 199°.

Luz direccional enfilada al 201°.

40-12 G-1955-3

Enfilación de aproximación Terminal Terquim Anterior E-1 (Particular)

23° 04’,9 70° 24’,1 1331

D. R. 3s

12

5

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular rojo, con una franja vertical blanca de 4,60 x 2,30 metros. Altura = 9 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 175° al 184°. Luz eléctrica C.F.

40-12A G-1955-31

Posterior E-2

Al 179° y a 90 m de la Anterior

D. R. 3s

37

5

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular rojo, con una franja vertical blanca de 4,60 x 2,30 metros. Altura = 13 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 175° al 184°. Luz eléctrica C.F. Enfilada al 179°.

40-13 G-1955-38

Enfilación de fondeo Terminal Terquim Anterior F-1 (Particular)

23° 04’,5 70° 23’,6 1331

D. V. 3s

12

5

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular verde, con una franja vertical blanca de 4,60 x 2,30 metros. Altura = 9 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 106° al 114°. Luz eléctrica C.F.

40-13A G-1955-381

Posterior F-2

Al 109° y a 100 m de la Anterior

D. V. 3s

37

5

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular verde, con una franja vertical blanca de 4,60 x 2,30 metros. Altura = 13 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 106° al 114°. Luz eléctrica C.F. Enfilada al 109°.

Cambio No 2, junio 2013.

110a

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

106-3

Enfilación de fondeo Terminal Marítimo Península Guacolda II. (Sector ex terminal Santa Bárbara) Anterior (común)

28° 28’,3 71° 14’,1 3211

F. V.

106-3A

Posterior

Al 132° y a 325 m de la Anterior (común)

F. V.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un tablero blanco, con un rombo de color rojo al centro. Altura = 8 metros.

106-4

Enfilación de fondeo Terminal Marítimo Península Guacolda II. (Al SW de punta Loros) Anterior No 1

28° 28’,3’ 71° 14’,6 3211

F. R.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un tablero blanco, con un rombo de color rojo al centro. Altura = 10 metros.

De noche exhibe tres luces verticales rojas fijas. Luz eléctrica particular.

106-4A

Posterior No 2

Al 145° y a 80 m de la Anterior No 1

F. V.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un tablero blanco, con un rombo de color rojo al centro. Altura = 10 metros.

De noche exhibe tres luces verticales verdes fijas. Luz eléctrica particular.

106-5

Enfilación de aproximación Muelle Puerto Las Losas Anterior A-1 (común)

28° 28’,2 71° 14’,8 3211

D.V. 2 s.

30

5

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 17,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0.

106-5A

Posterior A-2

Al 225° y a 150 m de la Anterior A-1

F. V.

36

5

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 7,5 metros.

106-5B

Posterior A-3

Al 207° y a 139 m de la Anterior A-1

F. V.

37

5

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 10 metros.

40

3

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular blanco de 1,5 x 3,0 metros, con un rombo naranja al centro. Altura = 14 metros.

De noche exhibe una luz vertical verde fija. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 132°. De noche exhibe tres luces verticales verdes fijas. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 145°.

Enfiladas al 225°. Luz eléctrica C. F. particular.

Enfiladas al 207°. Luz eléctrica C. F. particular.

Cambio No 3, octubre 2014.

110b

1 No de orden y No internacional

106-3 (común)

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación de fondeo Muelle Puerto Las Losas Anterior (común)

28° 28’,3 71° 14’,1 3211

F. V.

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

40

3

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular blanco de 1,5 x 3,0 metros, con un rombo naranjo al centro. Altura = 14 metros.

De noche exhibe una luz vertical verde fija. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 144°. 106-6A

Posterior

Al 144° y a 95 m de la Anterior (común)

F. V.

46

3

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 12 metros.

Luz eléctrica particular.

29° 58’,9 71° 21’,0 4111

F. R.

21

3

Poste metálico con un triángulo blanco con franja vertical naranja en su parte superior. Altura = 20 metros.

Luz eléctrica particular.

BAHÍA HERRADURA DE GUAYACÁN 121 G-1897

Enfilación A Anterior

Enfiladas al 140,5°. 122 G-1897-1

Posterior

Al 140°,5 y a 165 m de la Anterior

F. R.

30

3

Poste metálico con un triángulo blanco, con franja vertical naranja, invertido en su parte superior.

Luz eléctrica particular.

123 G-1898

Enfilación B Anterior

29° 58’,5 71° 20’,8 4111

F. R.

12

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Enfilación del rumbo de aproximación para fondear cuando se atraca al muelle mecanizado. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 112°,5. 124 G-1898-1

Posterior

Cambio No 2, mayo 2014.

Al 112°,5 y a 48 m de la Anterior

F. V.

15

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Luz eléctrica particular.

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AD

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