SHOA PUB. 3500

AGOSTO DE 2014 Avisos 105 al 124

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 8 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA .............................. Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile ............... Pág. 11

II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................... Pág. 13 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondientes a la costa de Chile ............. Pág. 16 III

Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes ................... Pág. 19

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfi co y Oceanográfi co de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográfi cas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.—

En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039.

12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 8 VALPARAÍSO, AGOSTO DE 2014 AVISOS DEL 105 AL 124

S E C C I Ó N  I CORRECCIONES QUE AFECTAN  A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA  ARMADA DE CHILE

105 - 2014

Área Oceánica. Frente a las costas de Iquique y Caldera. Inserción de Boyas DART II.

Cartas Náuticas de Papel No 510 y 900 (INT 608). Insertar el símbolo de Boya ODAS (Q-58) izquierdo, denominada “DART II” (Evaluación del Océano y Reporte de Tsunamis) en: 1.- Lat. 20° 28’ 22” S; Long. 73° 25’ 46” W. 2.- Lat. 26° 44’ 36” S; Long. 73° 58’ 59” W. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 141 y 164, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

106 - 2014

: 510 y 900 (INT 608). : No hay. : 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía Quintero. Actualización de balizas.

Carta Náutica de Papel No 4321. 1.- Eliminar el símbolo y característica, correspondientes a las balizas de enfilación Oxiquim “Ox6” y “Ox7” ubicadas en: a) Anterior Ox6 : Lat. 32° 46’ 33,7” S; Long. 71° 29’ 44,2” W. b) Posterior Ox7 : Al 173° y a 170 metros de la anterior (Ox6). 2.- Insertar el símbolo de enfilación de seguridad (M-2) superior, con demarcación 173° y característica en: a) Anterior Ox6 : Lat. 32° 46’ 29” S; Long. 71° 29’ 45” W. Característica “DR3s24m8M”. b) Posterior Ox7 : Al 173° y a 277 metros de la anterior (Ox6). Característica “DR3s32m8M”. 3.- Eliminar el símbolo de baliza luminosa y característica, ubicada en: Lat. 32° 46’ 39,9” S; Long. 71° 29’ 52,0” W.

—3—

Carta Náutica Electrónica CL5VA005. Actualizar mediante archivo CL5VA005.012, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de agosto de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. CNE CL5VA005

Cobertura Bahía Quintero.

Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 16 y 113, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

107 - 2014

: 4321. : CL5VA005. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Canal Moraleda. Baliza luminosa con nuevo alcance nominal.

Cartas Náuticas de Papel No 8400 y 8500. Reemplazar el alcance nominal de “3M” por “4M” de la baliza luminosa “Roca Chacabuco” No 565-A, ubicada en: Lat. 44° 16’ 21,1” S; Long. 73° 24’ 07,4” W. Carta Náutica Electrónica CL2AI084. Actualizar mediante archivo CL2AI084.005, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de agosto de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. CNE Cobertura CL2AI084 Canal Moraleda - Islas Guaitecas a Islas Tuap. Pub. No 3007. Reemplazar página 48a, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

108 - 2014

: 8400 y 8500. : CL2AI084. : 3007. : LSG-1609 “Aysén”.

Bahía y Puerto Melinka. Baliza luminosa con nuevo alcance nominal.

Cartas Náuticas de Papel No 8100, 8111 (Plano Bahía y Puerto Melinka) y 8400. Reemplazar el alcance nominal de “10M” por “11M” de la baliza luminosa “Ite. Falsa Melinka” No 557, ubicada en: Lat. 43° 52’ 43,6” S; Long. 73° 43’ 54,6” W. Cartas Náuticas Electrónicas CL2AI084 y CL4AI165. Actualizar mediante archivos CL2AI084.005 y CL4AI165.001, los que se encontrarán disponibles a contar de la primera quincena de agosto de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624.

—4—

CNE Cobertura CL2AI084 Canal Moraleda - Islas Guaitecas a Isla Tuap. CL4AI165 Bahías y Puertos en Islas Guaitecas - Bahía y Puerto Melinka. Pub. No 3007. Reemplazar página 47, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 8100, 8111 y 8400. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL2AI084 y CL4AI165. Publicación afectada : 3007. Fuente : PSG-72 “Ortiz”.

109 - 2014

Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes. Inserción de leyenda y cuadro de advertencia.

Carta Náutica de Papel No 12400. 1.- En el título de la carta, bajo la leyenda PROYECCIÓN MERCATOR, insertar la leyenda: Sistema de referencia: DÁTUM LOCAL. 2.- Insertar cuadro de advertencia que se adjunta al final de la sección III, con la siguiente leyenda: ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tra-



dicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

110 - 2014

: 12400. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Isla Aguirre a Isla O’Brien. Inserción de leyenda y cuadro de advertencia.

Carta Náutica de Papel No 12600. 1.- En el título de la carta, bajo la leyenda PROYECCIÓN MERCATOR, insertar la leyenda: Sistema de referencia: DÁTUM LOCAL. 2.- Insertar cuadro de advertencia que se adjunta al final de la sección III, con la siguiente leyenda: ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tradicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 12600. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. —5—

111 - 2014

Canal O’Brien a Punta Yamana. Inserción de leyenda y cuadro de advertencia.

Carta Náutica de Papel No 12700. 1.- En el título de la carta, bajo la leyenda PROYECCIÓN MERCATOR, insertar la leyenda: Sistema de referencia: DÁTUM LOCAL. 2.- Insertar cuadro de advertencia que se adjunta al final de la sección III, con la siguiente leyenda:

ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tra-



dicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

112 - 2014

: 12700. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía Desolada a Punta Yamana. Inserción de leyenda y cuadro de advertencia.

Carta Náutica de Papel No 12800. 1.- En el título de la carta, bajo “PROYECCIÓN MERCATOR”, insertar la leyenda: Sistema de referencia: DÁTUM LOCAL. 2.- Insertar cuadro de advertencia que se adjunta al final de la sección III, con la siguiente leyenda: ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tra-



dicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 12800. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

—6—

113 - 2014

Canal Beagle. Paso Mackinlay. Actualización de corrientes y cuadro “Datos de Marea”.

Cartas Náuticas de Papel No 13100, 13142 y 13300. Carta No 13100, Plano Paso Mackinlay. 1.- Eliminar los siguientes símbolos de corriente de reflujo (H-41): a) 2 a 3 kn con orientación 100°, ubicado en: Lat. 54° 55’ 12’’ S; Long. 67° 32’ 54’’ W. b) 1 a 3 kn con orientación 090°, ubicado en: Lat. 54° 55’ 06’’ S; Long. 67° 24’ 54’’ W. 2.- Insertar el símbolo de corriente de flujo (H-40) orientación 110° y reflujo (H-41), orientación 270°, con magnitud 2 a 3 kn en: Lat. 54° 55’ 12’’ S; Long. 67° 30’ 30’’ W. 3.- Insertar el símbolo de corriente de flujo (H-40) orientación 110° y reflujo (H-41), orientación 270°, con magnitud 1 a 3 kn en: Lat. 54° 55’ 06’’ S; Long. 67° 24’ 54’’ W. Carta No 13142. Eliminar el símbolo de corriente de reflujo (H-41) de 2 a 3 kn, con orientación 100°, ubicado en: Lat. 54° 55’ 05’’ S; Long. 67° 31’ 39’’ W. Carta No 13300. 1.- Eliminar los siguientes símbolos de corriente de reflujo (H-41): a) 2 a 3 kn con orientación 100°, ubicado en: Lat. 54° 55’ 04’’ S; Long. 67° 32’ 30’’ W. b) 1 a 3 kn con orientación 090°, ubicado en: Lat. 54° 55’ 00’’ S; Long. 67° 24’ 50’’ W. 2.- Insertar el símbolo de corriente de flujo (H-40) orientación 110° y reflujo (H-41), orientación 270°, con magnitud 2 a 3 kn, centrado en: Lat. 54° 55’ 04’’ S; Long. 67° 30’ 30’’ W. 3.- Insertar el símbolo de corriente de flujo (H-40) orientación 110° y reflujo (H-41), orientación 270°, con magnitud 1 a 3 kn, centrado en: Lat. 54° 55’ 00’’ S; Long. 67° 24’ 50’’ W. 4.- Insertar el símbolo de corriente de flujo (H-40) orientación 140º y reflujo (H-41), orientación 320°, con magnitud 1 kn, centrado en: Lat. 54° 56’ 53,4’’ S; Long. 67° 12’ 28,2’’ W. 5.- Insertar el símbolo de corriente de flujo (H-40) orientación 030° y reflujo (H-41), orientación 205°, con magnitud 2 kn, centrado en: Lat. 55° 15’ 03,7’’ S; Long. 67° 05’ 38,1’’ W. DATOS DE MAREA

LUGAR

LAT. S

LONG. W

Alturas medias en metros, sobre el dátum de sondaje (NRS) SICIGIAS

CUADRATURAS

PLEAMAR

BAJAMAR

PLEAMAR

BAJAMAR

Puerto Williams

50° 56’

67° 36’

1,99

0,68

1,89

0,84

Puerto Toro

55° 04’

67° 04’

2,05

0,70

1,96

1,00

Caleta Pescado

55° 10’

66° 31’

1,95

0,67

1,80

0,89

6.- Eliminar el cuadro “Datos de Marea”, ubicado bajo el rótulo de la carta, y en su reemplazo insertar el siguiente cuadro “Datos de Marea”, el que se adjunta al final de la Sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 13100, 13142 y 13300. : No hay. : No hay. : LSG-1603 “ Alacalufe” y Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. —7—

114 - 2014

Canal Beagle. Puerto Williams. Punta Gusano. Baliza luminosa con nueva característica.

Carta Náutica de Papel No 13300. Reemplazar la característica de la baliza luminosa Punta Gusano, ubicada en: Lat. 54° 55’ 14’’ S; Long. 67° 36’ 21’’ W, por: “Gr DR(3)9s9m5M”. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

115 - 2014

: 13300. : No hay. : No hay. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Actualización de eclipse de baliza luminosa Cabo Quedal en carta náutica electrónica.

Carta Náutica Electrónica CL2LL070. Bahía Corral a isla Guafo. Actualizar mediante archivo CL2LL070.010, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de agosto de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

116 - 2014

: No hay. : CL2LL070. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización de derrota recomendada y altura de cable aéreo en carta náutica electrónica.

Carta Náutica Electrónica CL3LL010. Canal Chacao. Actualizar mediante archivo CL3LL010.019, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de agosto de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

117 - 2014

: No hay. : CL3LL010. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización de posición de boya Bajo Cotopaxi en carta náutica electrónica.

Carta Náutica Electrónica CL3AI400. Acceso sur a canal Messier - Isla Van Der Meulen a paso del Indio. Actualizar mediante archivo CL3AI400.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de agosto de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : CL3AI400. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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118 - 2014 Actualización de área de fondeo en carta náutica electrónica. Carta Náutica Electrónica CL5LL005. Bahía y puerto Corral. Actualizar mediante archivo CL5LL005.018, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de agosto de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 322266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

119 - 2014

: No hay. : CL5LL005. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica. Inserción de Dátum.

Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 11c y 95, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

120 - 2014

: No hay. : No hay. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica. Actualiza sitios de atraque en Iquique, instrucciones terminal petrolero Vinapu e inserción de vistas panorámicas.

Pub. No 3001. 1.- Reemplazar las páginas I-2-7, II-4-8, II-4-9, II-4-10, II-4-12, II-4-13 e IGA-6, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar la página II-4-10a, la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

121 - 2014

: No hay. : No hay. : 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica. Inserción de vistas panorámicas e instrucciones para navegar el canal Pulluche.

Pub. No 3002. 1.- Reemplazar las páginas VII-1-10, VII-1-11, VII-1-12, VII-2-33, VII-2-34, VII-3-11, VII-3-12, VII-4-14, VIII-2-44 y VIII-4-26a por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar las páginas VII-1-12a, VII-2-34a, VII-3-12a y VII-4-14a, las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3002. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. —9—

122 - 2014

Actualización a publicación náutica. Inserción de vista panorámica.

Pub. No 3003. 1.- Reemplazar las páginas IX-2-10, X-4-31, X-4-32 y X-4-56, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar las páginas IX-2-10a y X-4-32a, las que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

123 - 2014

: No hay. : No hay. : 3003. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica. Actualización de balizas de enfilación Club de Yates Algarrobo.

Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 19, 114 y 114a, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

124 - 2014

: No hay. : No hay. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Nueva edición de publicación náutica, editada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Pub. No 3005 Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra a la venta la nueva edición de la publicación que se detalla: No

DETALLES

3005

DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE VOLUMEN V. TIERRA DEL FUEGO Y CANALES E ISLAS ADYACENTES 9a EDICIÓN 2014. PRECIO $ 49.500.-

Esta nueva edición deroga la publicación náutica No 3005, 8a. edición 1996. Pub. No 3000. Reemplazar la página 88, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE AGOSTO DE 2014.

AÑO 2014 Aviso Temporario No 96T/2014. Carta Náutica de Papel No 10211. Insertar la leyenda “Dest.” (Lápiz grafito) a las balizas ciegas de enfilación anterior y posterior, ubicadas en: Lat. 49° 49’ 00’’ S; Long. 75° 16’ 12’’ W. Pub. No 3003. 1.- En página X-1-9, columna izquierda, líneas 39 y 44, insertar con lápiz grafito: “Dest.” (Aviso No 96T, boletín de julio 2014). 2.- En página X-1-10, croquis “Fondeadero Mackerel”, donde dice: BALIZAS ENFILADAS 335° - 155°, insertar con lápiz grafito: “Dest.” (Aviso No 96T, boletín de julio 2014).

Aviso Temporario No 88T/2014. Carta Náutica de Papel No 12500. Insertar con lápiz grafito, el símbolo de “Naufragio siempre visible” (K-24) en: Lat. 53° 58’ 37” S; Long. 70° 05’ 46” W.

Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir.

AÑO 2013 Aviso Temporario No 98T/2013. Carta Náutica de Papel No 6231 (Plano Caleta Queule). Insertar con lápiz grafito la leyenda “Destruida”, a la baliza luminosa La Barra No 291-A G-1748-5, ubicada en: Lat. 39° 23’ 07’’ S; Long. 73° 13’ 12’’ W.

— 11 —

Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.

AÑO 2012 Aviso Temporario No 109T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza luminosa, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12’’ S; Long. 63° 45’ 42’’ W.

Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W. NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

— 12 —

SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE AGOSTO DE 2014. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año 2014, mayo:

Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican pueden presentar diferencias entre la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica, fue convertida desde su sistema de referencia de origen, al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación. CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

1000

RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR.

SAD-69

CL2TR010

1111

RADA Y PUERTO DE ARICA.

WGS-84 RECTIFICADA

CL4TR010

1211

BAHÍA IQUIQUE.

1311

PUERTO TOCOPILLA.

2000

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA.

2111

RADA DE ANTOFAGASTA.

3000

PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO.

4000

SAD-69

CL5TR005

PSAD-56

CL5AN005

SAD-69

CL2AN020

PSAD-56

CL5AN015

SAD-69

CL2AT030

BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO.

SAD-69

CL2CO040

4111

BAHÍA COQUIMBO Y HERRADURA DE GUAYACÁN.

SAD-69

CL5CO005

4113

BAHÍA TONGOY.

SAD-69

CL4CO010

4322

BAHÍA CONCÓN Y CLUB DE YATES DE VIÑA DEL MAR.

SAD-69

CL5VA010 y CL6VA010

5000

BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO.

SAD-69

CL2VA050

6000

GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL.

SAD-69

CL2BB060

6121

BAHÍAS CORONEL Y LOTA.

SAD-69

CL5BB025

6241

BAHÍA Y PUERTO CORRAL.

PSAD-56

CL5LL005

7000

BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO.

SAD-69

CL2LL070

7212

BAHÍA ANCUD.

SAD-69

CL4LL020

8000

ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS.

SAD-69

CL2AI080

9000

GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD.

SAD-69

CL2AI090

10000

CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES.

SAD-69

CL2MA100

— 13 —

CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

11000

ISLOTES EVANGELISTAS A PUNTA DUNGENESS.

SAD-69

CL2MA110

11100

ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR.

SAD-69

CL3MA510 y CL3MA520

11200

PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III.

SAD-69

CL3MA530 y CL3MA540

11230

CANAL JERÓNIMO.

SAD-69

CL3MA600

11300

CABO FROWARD A PASO TORTUOSO.

SAD-69

CL3MA550 y CL3MA560

11400

PUNTA ARENAS A CABO FROWARD.

SAD-69

CL3MA570

11500

BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA.

SAD-69

CL3MA580

11600

PRIMERA ANGOSTURA A DUNGENESS.

SAD-69

CL3MA590

PUNTA

Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas.

La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].

Año

2012, marzo: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.



Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, Japan Radio Company (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html.

— 14 —

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año

2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas



No hay avisos a la navegación.

— 15 —

SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE AGOSTO DE 2014. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año

2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.



Se autoriza, por excepción, el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 6 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014 y No 513 del 19 de mayo de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

— 16 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.

Se autoriza, por excepción, el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 6 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014 y No 513 del 19 de mayo de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

Año 2006, marzo: Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:

1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación:



Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00 W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00 S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00 S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados.



Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00 W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canales Whiteside y Santa María, entre otros.

— 17 —





Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas

No hay avisos a la navegación.

— 18 —

SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2014 Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta

Edición

Boletín/Aviso

510

1955

2/21 - 8/105

525

1988

2/20

900 (INT 608)

1977

08/105

1111

1998

1/1

1331

2011

1/2 - 3/37

2000

1979

2/21 - 5/71

2113

1999

1/3

2111

1982

4/50

2311

1971

2/20

3000

1979

2/21 - 5/71

3111

2004

5/72

4000

1984

2/23

4320

2009

2/22

4321

2009

4/51 - 8/106

4322

1985

2/22

5000

1981

2/23 - 2/24

5100

2001

2/23 - 2/24

5113

1997

3/38

5114

2002

2/25

5115

2002

2/25

5411

2013

5/73

6110

2003

2/26

6111

2013

4/52

6112

2012

2/26 - 6/86 - 7/94

6241

1989

3/39 - 5/74

6251

1996

3/39

6254

1988

1/4

7212

1998

7/95

7300

2004

4/53

7321

2004

6/87

7340

1999

4/53

— 19 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

7351

1970

1/5

7362

1952

1/6

7370

2004

4/54

7390

2004

4/54

7400

2004

3/40

7430

2004

3/40

8100

2001

5/75 - 8/108

8111

2006

8/108

8300

2006

5/75

8400

2006

8/107 - 8/108

8500

2006

8/107

8621

2002

4/55

8640

2003

2/27

10200

2009

1/7

10211

1977

7/96T

10500

2000

4/56

10600

1997

2/28 - 3/48 - 4/57 - 4/58

10610

1998

2/28 - 3/49

10640

1996

4/58

10722

2006

3/41

11000

1997

5/76

11230

1990

1/8

11300

1993

1/8

11310

2009

1/8

11421

1985

2/29T

11441

1973

5/77

11442

1973

5/77

11500

1991

1/9 - 2/30 - 3/42

11512

2012

4/59

11600

2009

1/9

11700

2001

5/78

12400

1996

4/60 - 5/79 - 8/109

12500

1998

6/88T

12600

1996

3/47 - 4/60 - 8/110

12700

1973

1/10 - 3/43 - 4/61 - 7/97 - 8/111

12720

2012

3/43

12750

2011

1/10 - 3/43 - 4/62 - 6/89

12800

1954

1/10 - 3/43 - 4/63 - 8/112

13100

1980

8/113

13142

1993

8/113

13300

1977

4/64 - 8/113 - 8/114

— 20 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

13600

2000

4/65

13620

2000

4/65

14210

1961

4/66

14211

2007

4/67 - 7/98

14212

2007

4/68 - 7/98

15000

1963

1/11

15300

1962

1/12

15400

1962

1/12

Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

10600

1997

3/36

11000

1997

2/17

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL2AI084

CL2AI084.005

2/31 - 8/107 - 8/108

CL2AN020

CL2AN020.005

5/71

CL2AT030

CL2AT030.014

2/21 - 5/71

CL2CO040

CL2CO040.017

2/23

CL2LL070

CL2LL070.010

1/5 - 1/6 - 8/115

CL2MA110

CL2MA110.007

2/19 - 6/90

CL2TR010

CL2TR010.007

1/1

CL2VA050

CL2VA050.012

2/24

CL3AI025

CL3AI025.003

5/75

CL3AI095

CL3AI095.001

2/27

CL3AI400

CL3AI400.007

8/117

CL3LL010

CL3LL010.019

8/116

CL3LL015

CL3LL015.006

1/5 - 1/6

CL3LL040

CL3LL040.002

4/53

CL3LL060

CL3LL060.008

4/54

CL3LL090

CL3LL090.003

3/40

CL3MA130

CL3MA130.001

1/7

CL3MA192

CL3MA192.001

4/56

CL3MA580

CL3MA580.022

1/9 - 2/30 - 3/42

CL3MA600

CL3MA600.008

1/8

CL3VA010

CL3VA010.008

4/51

CL4AI150

CL4AI150.001

1/14

CL4AI165

CL4AI165.001

8/108

— 21 —

Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL4AN060

CL4AN060.003

1/2 - 3/37

CL4MA210

CL4MA210.011

3/41

CL4MA565

CL4MA565.003

1/8

CL4LL020

CL4LL020.008

7/95

CL4TR010

CL4TR010.008

1/1

CL5AI034

CL5AI034.003

4/55

CL5AI094

CL5AI094.001

2/27

CL5AN015

CL5AN015.007

4/50

CL5AN060

CL5AN060.006

1/3

CL5AT005

CL5AT005.008

5/72

CL5BB010

CL5BB010.014

4/52

CL5BB020

CL5BB020.005

2/26 - 6/86 - 7/94

CL5BB030

CL5BB030.006

2/32

CL5CO010

CL5CO010.004

7/102

CL5LL005

CL5LL005.018

3/39 - 5/74 - 8/118

CL5LL025

CL5LL025.004

6/87

CL5VA005

CL5VA005.012

4/51 - 8/106

CL5VA010

CL5VA010.003

2/22

CL5VA020

CL5VA020.011

2/25 - 7/102

CL5VA055

CL5VA055.009

5/74

CL5VA070

CL5VA070.010

7/102

CL6VA010

CL6VA010.001

2/22

Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL5AN080

2014

2/18

CL3AI100

2014

5/80

CL4AI160

2014

5/80

CL4AI165

2014

5/80

CL4AI170

2014

5/88

CL3AI200

2014

7/104

CL3AI201

2014

7/104

CL4AI200

2014

7/104

CL5AI100

2014

7/104

CL5AI105

2014

7/104

CL5AI110

2014

7/104

CL5AI115

2014

7/104

Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL3MA590

2013

2/19

— 22 —

Publicaciones Náuticas El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación

Edición

Boletín/Aviso

3000

2003

2/17 - 2/18 - 2/33 - 3/36 4/69 - 4/70 - 5/80 - 5/81 - 6/90 7/99 - 7-104 - 8/119 - 8/124

3001

2013

1/13 - 2/23 - 4/50 - 4/51 4/71 - 5/73 - 5/82 - 6/86 - 6/91 6-92 - 8/120

3002

2012

1/13 - 2/27 - 3/40 - 6/87 - 6/92 7/100 - 8/121

3003

2011

1/13 - 1/14 - 6/92 - 7/96T 7/101 - 8/122

3004

2010

1/13 - 2/30 - 6/92

3005

1996

1/13 - 4/60 - 6/92

3006

1989

1/13 - 5/83 - 6/92 - 7/98

3007

2011

1/2 - 1/3 - 1/4 - 1/8 - 1/13 1/15 - 2/22 - 2/23 - 2/25 2/27 - 2/29T - 2/34 3/37 - 3/38 3/39 - 3/41 - 3/44 - 4/51 4/52 - 4/60 - 5/71 - 5/76 - 5/84 7/102 - 8/105 - 8/106 - 8/107 8/108 - 8/123

3008

2010

1/16 - 2/35 - 5/85 - 7/103

3009

2013

3/46

3030

2012

6/93

Nueva Edición de Publicación Náutica Publicación

Edición

Boletín/Aviso

3005

2014

8/124

— 23 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 8, dated August 2014 — Notices 105 to 124.

Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

105 - 2014

Insertion of DART II Buoys. Oceanic area, in front of the coast of Iquique and Caldera.

510 and 900 (INT 608)

3007.

106 - 2014

Updating of beacons. Bahía Quintero.

4321. CL5VA005.

3007.

107 - 2014

Lighted beacon with new nominal range. Canal Moraleda.

8400 and 8500. CL2AI084.

3007.

108 - 2014

Lighted beacon with new nominal range. Bahía y Puerto Melinka.

8100, 8111 and 8400. CL2AI084 and CL4AI165.

3007.

109 - 2014

Insertion of legend and warning box. Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes.

12400.

———

110 - 2014

Insertion of legend and warning box. Isla Aguirre a Isla O’Brien.

12600.

———

111 - 2014

Insertion of legend and warning box. Canal O’Brien a Punta Yamana.

12700.

———

112 - 2014

Insertion of legend and warning box. Bahía Desolada a Punta Yamana.

12800.

———

113 - 2014

Update of current. Canal Beagle. Paso Mackinlay.

13100, 13142 and 13300.

———

114 - 2014

Lighted beacon with new characteristic. Canal Beagle. Puerto Williams. Punta Gusano.

13300.

———

115 - 2014

Update eclipse Cabo Quedal light beacon in electronic nautical chart.

CL2LL070.

———

116 - 2014

Update recommended tracks and overhead cable in electronic nautical chart.

CL3LL010.

———

117 - 2014

Update of position Bajo Cotopaxi buoy in electronic nautical chart.

CL3AI400

———

118 - 2014

Update of anchorage area in electronic nautical chart.

CL5LL005.

———

119 - 2014

Update of nautical publication.

———

3000.

120 - 2014

Update of nautical publication.

———

3001.

121 - 2014

Update of nautical publication.

———

3002.

122 - 2014

Update of nautical publication.

———

3003.

123 - 2014

Update of nautical publication.

———

3007.

124 - 2014

New edition of nautical publication No 3005, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

———

3000.

CUADROS DE ADVERTENCIA PARA CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL No 12400, 12600, 12700 Y 12800.

Cuadros de advertencia para ser cortado y pegado en siguientes coordenadas: Carta No 12400. Lat. 54° 03’ 00’’ S; Long. 70° 42’ 00’’ W.

ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tradicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

Carta No 12600. Lat. 54° 47’ 12’’ S; Long. 70° 44’ 30’’ W.

ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tradicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

Carta No 12700. Lat. 54° 49’ 00’’ S; Long. 69° 15’ 00’’ W.

ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tradicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

Carta No 12800. Cortar y pegar en la parte superior de la carta 12800, sobre el texto, donde dice: “1a Ed. 1954”.

ADVERTENCIA No emplear esta carta náutica para situarse por los Sistemas de Navegación Satelital. Solamente emplear los métodos tradicionales de navegación: “Demarcación, Distancia de Radar y/o Combinado”.

CUADRO DE “DATOS DE MAREA” PARA CARTA NÁUTICA DE PAPEL No 13300.

Cortar y pegar bajo el rótulo de la carta 13300, el siguiente cuadro “Datos de Marea” en reemplazo del actual cuadro eliminado por aviso No 113/2014.

DATOS DE MAREA

LUGAR

LAT. S

LONG. W

Alturas medias en metros, sobre el dátum de sondaje (NRS) SICIGIAS

CUADRATURAS

PLEAMAR

BAJAMAR

PLEAMAR

BAJAMAR

Puerto Williams

50° 56’

67° 36’

1,99

0,68

1,89

0,84

Puerto Toro

55° 04’

67° 04’

2,05

0,70

1,96

1,00

Caleta Pescado

55° 10’

66° 31’

1,95

0,67

1,80

0,89

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque: .................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico): ............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada): ............................................................................................ Cartas afectadas: ...................................................................................................................................... Área general: ............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas: ........................................................................................................................ Publicación afectada: ................................................................................................................................ Aviso de referencia anterior (si lo hubiere): ............................................................................................... Información de detalle: .............................................................................................................................. ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

Cap. I

BAHÍA IQUIQUE

movimiento de graneles líquidos y sólidos, de pasajeros, contenedores y carga general. Los sitios 1 y 2 tienen una longitud total de 399 metros. El sitio No 1 comprende de la bita No 1 a la bita No 7 y el sitio No 2 comprende de la bita No 8 a la bita No 14. El sitio preferencial para los pesqueros, es de 130 metros, desde la bita No 14 a la bita No 18. Los calados máximos permitidos son: entre bita No 1 a la No 14, un calado de 9,30 metros y de bita No 14 a la bita No 18, un calado de 8,00 metros.

Frente de atraque tres, espigón lado oriente.- En este se encuentra el sitio No 4, el que tiene una longitud de 294 metros disponibles y comprende de la bita No 32 a la bita No 47. Es administrado por la Sociedad Iquique Terminal Internacional y se emplea para el mismo tipo de movimiento de carga que el frente de atraque dos. El calado máximo permitido en este sitio es de 11,25 metros. Existe una boya de amarre, en el cabezo del sitio No 4. Disposiciones generales para los sitios portuarios y terminales.- El servicio de practicaje es obligatorio para toda nave que recale o zarpe de algún sitio o terminal, o que requiera fondear dentro de los límites del puerto. El uso de remolcadores es también obligatorio para toda maniobra de atraque o desatraque. Durante la ejecución de maniobras de entrada o salida de las naves mercantes, se suspende todo movimiento de embarcaciones pesqueras y menores, desde el interior de la dársena del puerto. Los pesqueros que recalen o zarpen del puerto, deben estar en escucha permanente en canal 14 o 16 de VHF, para coordinación de maniobras.

I-2-7

Sitio web.- Los detalles de las resoluciónes que habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones portuarias del puerto de Iquique, se encuentran en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco normativo/ nacional/resoluciones/resoluciones locales gobernación marítima de Iquique/capitanía de puerto de Iquique).

10 Faros y luces.- En la bahía Iquique se han instalado los siguientes faros, balizas y boyas luminosas.

Faro Extremo Molo de Abrigo.- En el punto anteriormente señalado se ha instalado el faro. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Advertencia: Sitios 1 y 2 se encuentran temporalmente inhabilitados. Frente de atraque dos, espigón lado poniente.En este se encuentra el sitio No 3, el que tiene una longitud de 300 metros disponibles y comprende de la bita No 19 a la bita No 30. Es administrado por la Sociedad Iquique Terminal Internacional y se emplea para movimiento de contenedores, químicos y graneles líquidos y sólidos. Los calados máximos permitidos en este sitio varían de 6,9 metros en la bita No 19 a 9,3 metros en la bita No 21.

(3001)

20

Baliza luminosa Espigón de Atraque NW.- Se encuentra al N del sitio 3 en el extremo NW del espigón de atraque. Ver características en la Lista de Faros. Baliza luminosa Espigón de Atraque NE.- Se encuentra al N del sitio 4 en el extremo NE del espigón de atraque. Ver características en la Lista de Faros.

30

40

Baliza luminosa Roca Patilliguaje.- Sobre la roca mencionada se ha instalado la baliza luminosa. Señal lateral modificada. Canal preferido a estribor. Ver características en la Lista de Faros. Enfilación de balizas luminosas de acceso al muelle de pasajeros.- Sobre el molo de unión, han sido instaladas dos balizas luminosas de enfilación, con el fin de indicar el canalizo de acceso al muelle de pasajeros. Con el fin de evitar la roca Patilliguaje y otros peligros de más al N, esta enfilación de balizas luminosas deberá tomarse al N de la enfilación del faro Extremo Molo de Abrigo, con el cabezo del muelle La Puntilla. Faro Península Serrano.- Se encuentra instalado en la zona ubicada en el centro de la península del mismo nombre. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Luces de obstrucción aérea en península Serrano.- Sobre las tres torres de antenas de la Radioes-

Cartas: 1000 – 1100 – 1211 Cambio No 1, agosto 2014.

I-2-8

(3001)

BAHÍA IQUIQUE

En razón de la cercanía de ambos terminales, solamente podrá permanecer un buque amarrado a uno de los terminales.

tación Naval de Iquique, situadas en península Serrano en las proximidades del faro, se han instalado luces rojas fijas de obstrucción aérea. Cada una de estas torres tiene una altura de 18 metros. Fondeadero.- La bahía Iquique ofrece espacioso y cómodo surgidero con profundidades variables entre 40 y 14 metros sobre fondo de arena; descendiendo la profundidad suavemente desde la entrada hacia el oriente. Las naves que van a permanecer por corto tiempo y que no atraquen a los molos, pueden estar seguras con una sola ancla y la cadena necesaria, según el punto donde fondeen. Terminales marítimos.- Se encuentran ubicados en el sector de la playa El Colorado, donde las naves petroleras efectúan la transferencia de productos livianos, petróleo diésel y combustible pesado a través de dos ductos submarinos.

10

20

Terminal petrolero Petrobras.- Es el que está ubicado más al norte y sus características son: máximo calado permitido 12,39 metros, eslora 183,4 metros y desplazamiento 54.963 toneladas. Terminal petrolero Copec.- Es el que está ubicado más al sur y sus características son: máximo calado permitido 11,34 metros, eslora 229 metros y 82.850 toneladas de desplazamiento. Es obligatorio el empleo de práctico de puerto y remolcadores. Para amarrar a cualquiera de los terminales, las naves deben aproximarse desde el N, tomando las enfilaciones correspondientes. Las naves amarradas a estos terminales marítimos deben quedar fondeadas con dos anclas y dos espías, a cada una de las tres boyas que quedan por la popa. Los buques que se amarren a las boyas petroleras, ya sean en el terminal Petrobras o el terminal Copec, deben quedar aproximadamente con su proa al 270° verdadero. Las maniobras de amarre, solamente se podrán efectuar con luz diurna, y las de desamarre sin restricciones. Ambos terminales cuentan con tres boyas cada uno, del tipo troncocónicas con gancho para amarre.

Cap. I

30

Ciudad de Iquique.- Sobre una llanura casi plana, colindante con la bahía, como de 3 millas de extensión de N a S, por 2 de E a W, se halla situada la ciudad de Iquique. Ha sido trazada en forma muy regular con anchas calles y espaciosas plazas. Durante la época de auge de la industria salitrera fue el centro de importantes negocios y de una activa y crecida población, formada en gran parte por colonias extranjeras que le dieron un aspecto cosmopolita. Aunque la explotación del salitre en las pampas de Tarapacá ha disminuido, conserva Iquique su importancia comercial; cuenta actualmente, con 183.997 habitantes. El clima de la ciudad es templado; la temperatura media de los meses de verano es de 21 °C y en la de los meses de invierno es de unos 11 °C. Los meses más calurosos son, generalmente, enero y febrero, y los más fríos, junio y julio. Iquique cuenta con hermosas y extensas playas, entre las que se destaca la de Cavancha, con su paseo sombreado con palmeras. En los alrededores de la ciudad existen sitios de atracción, tales como: las Primeras Piedras, a 35 kilómetros de aquella, playa Blanca a 12 kilómetros y caleta Chucumata a 44 kilómetros. Como a 127 kilómetros al oriente de Iquique y a 2.700 metros sobre el nivel del mar, se encuentran las Termas de Mamiña, famosas por las virtudes curativas de sus aguas, a las cuales puede llegarse por microbús, en viaje de 3 horas. Comunicaciones.- Dispone Iquique de los siguientes medios de comunicación: Marítimos.- Recalan a Iquique las naves de diversas

40 compañías extranjeras, como asimismo, de todas las líneas nacionales.

Caminos.- Iquique está unido a la ruta 5 Norte por un camino pavimentado de 50 kilómetros. Existe además por el S, un camino costero, pavimentado desde Iquique a Antofagasta. Aéreos.- Como a 20 millas al S de la ciudad y a 2 cables al interior de la costa, se encuentra

Cartas: 1000 – 1100 – 1211

Cap. II

HANGA VINAPU

Volcán Rano Raraku.- En su cumbre se hallan la mayor parte de las enigmáticas estatuas monumentales de piedra construidas por los antiguos aborígenes, las cuales son la admiración de los visitantes de la isla y se denominan moais. Punta Yama.- La punta Yama, que limita la caleta por el SW, es de cuidado y despide en todo su redoso y hasta 1,5 cables al SE fondos sucios y numerosas rocas sumergidas; deberá darse a esta punta un buen resguardo. Costa inmediata.- Desde punta Yama, corre la costa de la isla en dirección aproximada del SW, como por 1,6 millas hasta la punta Cuidado. La mayor parte de este tramo de costa despide hacia afuera, dentro de la distancia de 1 cable, una serie de rocas sumergidas, sobre las cuales rompe la mar con gran fuerza y en algunos puntos desde considerable distancia afuera de costa. Se recomienda dar un resguardo mínimo de 5 cables a la costa comprendida entre las puntas Yama y Cuidado. Punta Cuidado.- Hacia el SW de punta Yama, a distancia de 1,6 millas, se encuentra esta punta, la cual como su nombre lo indica, despide fondos sucios en todo su redoso casi hasta la distancia de 2 cables. Se recomienda dar a la punta Cuidado un resguardo no menor de 5 cables. Como a 6 cables al N de la punta indicada y hacia el interior de la isla, se alza el Maunga Toatoa, de perfiles muy regulares que se destacan sobre la llanura. Costa inmediata.- Entre la punta Cuidado y la punta Baja, situada como a 3 millas al SW, se forma una gran ensenada sin nombre. En la parte oriental de esta ensenada en su ángulo NW, hace la línea de costa una entrada que Ilega casi hasta el pie del Maunga Toatoa, anteriormente aludido. Punta Baja.- Cerca de 3 millas al SW de punta Cuidado, se halla la punta Baja. Esta proyección de costa es de estructura roqueña y despide en todo su redoso, hasta la distancia de 1,5 cables, una restinga de piedra. Como la punta Baja es de muy poca altura, no se divisa su extremidad más saliente con tiempo cerrado, sino cuando se está muy cerca de ella. Desde 5 cables afuera de la punta,

(3001)

II-4-7

aproximadamente, rompe la mar con mucha fuerza, por lo cual se recomienda dar a la punta Baja un resguardo mínimo de 7,5 cables.

10

20

Desembarcadero Vaihu.- Como a 7 cables al WSW de punta Baja se encuentra este desembarcadero. Es fácil de reconocer por los cerros que lo rodean y por la casa de un cuidador y otra casa de gran envergadura, ubicadas en esta parte de la isla. Este desembarcadero está formado por una pequeña endentadura de la costa, cerrada por dos cordones de rocas, los cuales dejan una poza abrigada donde pueden desembarcar cómodamente las embarcaciones menores, exceptuando cuando hay marejada del SE al SW. Limita el desembarcadero Vaihu por el W, la punta Redonda, cuya saliente de costa despide entre el NE y el SE, pasando por el E, como hasta 2 cables, algunos farallones y rocas sumergidas. Puede un buque largar el ancla hacia afuera y enfrente del desembarcadero Vaihu, sin descuidar la batimetría, en fondo moderado y al abrigo de los vientos del N. Baliza luminosa Desembarcadero Vaihu.- Al NNE y como 2 cables de la punta Redonda. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Punta Redonda.- Hacia el WSW de punta Baja y a

30 8 cables de distancia, se halla situada esta punta. Esta proyección de costa despide, entre el NE y el SE, como hasta 1,5 cables, algunos farallones y rocas sumergidas.

40

Costa inmediata.- Desde punta Redonda, corre la costa de la isla en dirección general del W, como por 8 cables, hasta la punta Hanga Poukura, siendo la costa de este tramo baja y roqueña. La parte occidental de la costa en referencia, despide dentro de la distancia de 1 cable, varios arrecifes y rocas sumergidas. Punta Hanga Poukura.- Como a 8 cables al W de punta Redonda se halla esta punta, la cual es apenas una pequeña saliente o puntilla de estructura rocosa. Hanga Vinapu.- Carta No 2513. Lat. 27° 11' S; Long. 109° 24' W (aprox.). Entre las puntas Hanga

Cartas: 2500 – 2510 – 2513

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HANGA VINAPU

Poukura y Kikiriroa situada a 2,2 millas al SW de la primera, se halla esta rada. Puede reconocerse fácilmente el fondeadero de la rada por hallarse hacia el SE y al pie del Maunga Orito, como asimismo al pie de los faldeos del NE del volcán Rano Kau, del extremo SW de la isla. Entre el Maunga Orito y el volcán Rano Kau existe una notable depresión del relieve de la isla, la cual sirve también para identificar el fondeadero de la rada. Hanga Vinapu es el fondeadero indicado para esperar buen tiempo, cuando el fondeadero de Hanga Piko se hace insostenible. Tiene la ventaja sobre los otros fondeaderos, de su mayor proximidad a la población de Hanga Roa. El fondeadero es abrigado con los vientos del 4o cuadrante y ofrece buen tenedero de arena. Para tomar el fondeadero con lluvia y mala visibilidad debe ponerse la proa sobre la cumbre del Maunga Orito al 335° y con ayuda del ecosonda y demarcaciones a la punta Kikiriroa, que desprende 5 pequeños islotes rocosos. Se Ilega sin dificultad al fondeadero. El desembarcadero, situado al N de la rada, sobre una puntilla de piedra, permite el desembarco de pasajeros con facilidad, pero el de carga está limitado a bultos transportables a mano. Antena.- En la cumbre del Maunga Orito, existe una estructura notable, visible prácticamente desde todo el contorno de la isla. Consiste en una base cúbica de 2,5 metros de altura, pintada de forma cuadriculada con colores blanco y naranja sobre la cual está instalada otra estructura de forma cónica, pintada de blanco de 2 metros de altura y en la que se encuentra la antena, la que exhibe 2 luces rojas fijas horizontales. Terminal petrolero Vinapu.- En Hanga Vinapu existe un terminal petrolero con una capacidad de 4.800 metros cúbicos distribuidos en 6 estanques de 800 metros cúbicos cada uno. Además, este terminal posee un estanque de almacenamiento de agua dulce con una capacidad de 250 metros cúbicos. El término de la cañería rígida está señalizado por un boyarín. El flexible tiene un largo de 70 metros y se encuentra tendido en el fondo a continuación del rígido, señalizado por un boyarín de color rojo, el que puede quedar por babor o estribor

del buque, en ambos costados instalados en forma previa al arribo de la nave al terminal. El practicaje es obligatorio para las naves mercantes nacionales y extranjeras.

10

Balizamiento.- Para tomar el terminal petrolero, se han instalado tres pares de balizas ciegas, una de aproximación y dos de fondeo. Consisten en un pedestal y triángulo pintados de franjas blancas y anaranjadas. Balizas de aproximación.- Enfiladas al 016°: a) Baliza anterior: Lat. 27° 10' 05" S; Long. 109° 23' 50" W. Altura sobre el nivel medio del mar: 38 metros. b) Baliza posterior: Al 016° y a 140 metros de la anterior. Altura sobre el nivel medio del mar: 55 metros.

20 Balizas de fondeo.- Enfiladas al 284°:

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40

a) Baliza anterior: Lat. 27° 10' 36" S; Long. 109° 24' 26" W. Altura sobre el nivel medio del mar: 30 metros. b) Baliza posterior: Al 284° y a 350 metros de la anterior. Altura sobre el nivel medio del mar: 57 metros. Enfiladas al 324°: a) Baliza anterior: Lat. 27° 10' 21" S; Long. 109° 24' 12" W. b) Baliza posterior: Al 324° y a 123 metros de la anterior. Maniobra de amarre.- Existen dos alambres de 120 metros de largo, firmes a argollones con dos pernadas de anclaje que sirven de rejeras; los chicotes de dichos alambres están unidos a un boyarín señalizador de color blanco. ENAP ha contratado personal especializado para tomar las rejeras y efectuar la maniobra de conexión del chorizo e indicar si la posición de la nave es la adecuada para izarlo. Se debe tomar primero el alambre de barlovento, que generalmente es el de babor, por los vientos reinantes. Durante la maniobra de izar los alambres a bordo, no debe moverse la máquina. Instrucciones para tomar el terminal petrolero Vinapu, para buques de 160 metros de eslora.- En las proximidades del área de acceso de la Hanga

Cartas: 2500 – 2510 – 2513 Cambio No 1, agosto 2014.

Cap. II

Cap. II

HANGA VINAPU

(bahía) Vinapu, a la cuadra de la punta Rua Ahé, la nave debe arrumbar sobre las balizas de la enfilación de aproximación al 016°, a una velocidad de 3 a 5 nudos, dependiendo del viento reinante. Se navega corrigiendo el abatimiento, que normalmente es a babor. Estando el castillo al través de las balizas de enfilación de fondeo del ancla de estribor, orientadas al 284° y situadas al sur de los estanques de combustible, se fondea el ancla de estribor y se arría hasta el paño de cadena número 5 en el agua, enseguida, se cierra la caña a estribor cayendo aproximadamente hasta el rumbo 050°, proa a la punta Papa Tangaroa Ohiro. Teniendo los 5 paños de la cadena de estribor estirados, se fondea el ancla de babor hasta el paño número 4 en el agua, se da despacio atrás para hacer caer la popa hacia los boyarines que indican la maniobra de amarre, arriando ambas cadenas en forma controlada en la medida que la nave se desplaza hacia atrás y las cadenas se van estirando. Las anclas deben quedar finalmente con 6 a 7 paños cada una y la nave aproada al 142°. La maniobra de amarre final es apoyada con una lancha, a la cual el buque pasa el chicote de sus espías de toldilla para tomar la rejera sumergida de babor y luego la de estribor, las cuales son señalizadas con boyarines, antes de la maniobra. Maniobra experimentada para tomar el Terminal para buques de hasta 148 metros de eslora.Se gobierna sobre la enfilación de aproximación al 016°, para fondear el ancla de estribor cuando la proa de la nave pasa al través de la enfilación de fondeo 284°, que se encuentra por su banda de babor. Se fondean 4 paños de cadena del ancla de estribor, con una velocidad no superior a 2,5 nudos, lascando cadena a medida que trabaja; inmediatamente, se cierra caña a estribor para alcanzar el punto de fondeo del ancla de babor, con una proa aproximada al 060°, tomando como referencia la punta Hanga Poukura. Una vez que el puente de la nave demarco la enfilación de fondeo del ancla de babor 324° (entre punta Papa Otuo y Te Pahu), se procede a fondear babor hasta el paño 4 y con una velocidad tendiente a cero nudos. La posición de fondeo se alcanza con uso de la cadena de estribor, máquina y timón. Una vez que ambas cadenas estén fondeadas, se encapilla estribor y se vira la cadena para que no quede con seno, hasta el paño 6

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aproximadamente. Luego de ello, y con ambas cadenas desencapilladas, se da atrás con la máquina hasta que se alcance una velocidad no superior a dos nudos y se cierre la caña a estribor objeto controlar la caída de la popa hacia babor, en dirección a los boyarines de amarra existentes. En esta etapa se fila cadena, en forma controlada, hasta entregar aproximadamente 7/8 paños en ambas. En esta posición, se procede a tomar las rejeras en secuencia barlovento y sotavento respectivamente, con el apoyo de una lancha y buzos locales, dependientes del terminal. Una vez recibidas las rejeras de popa, se viran en forma parejas dejando aproximadamente 20 vueltas de tambor y se fila cadena en demanda de alcanzar la posición del rígido, ya sea por una u otra banda. Al término de la amarra, la proa de la nave queda entre el rumbo 135° y 145°. Con ambas cadenas trabajando a media fuerza, por sus respectivas amuras. Con respecto a las rejeras, estas quedan trabajando aproximadamente a 45° la de estribor y a 60° la de babor, con respecto a la línea de crujía. Punta Kikiriroa.- El límite de la rada Vinapu por el SW, lo marca la punta Kikiriroa, cuya proyección constituye la extremidad oriental del barranco que rodea por el E al cráter del volcán Rano Kau. La punta Kikiriroa despide hacia el E, dentro de la distancia de 1,5 cables, algunos farallones pequeños y varias rocas sumergidas; se recomienda darle un prudente resguardo. Cabo Sur.- La extremidad meridional de la Isla de Pascua, la forma el cabo Sur, cuya proyección de costa es acantilada y notable. Como a 0,8 cable al NW del cabo, se halla el volcán Rano Kau de 305 metros de altura.

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Isla de Pascua. Costa occidental.- A partir del cabo Norte, corre la costa en dirección aproximada SSW por 5,1 millas hasta la punta Cook. Este tramo de la costa es de formación roqueña y no destaca peligros. La mitad S del mismo tramo de costa lo forma un barranco alto y notable. Como a 6 cables al S del cabo Norte, se observa en la costa una quebrada y como a 8 cables más al S, un derrumbe, ambos característicos.

Cartas: 2500 – 2510 – 2513 Cambio No 1, agosto 2014.

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HANGA ROA

Cap. II

Punta Roa Hacia afuera de la costa comprendida entre el cabo Norte y la punta Islotes, algunos buques han experimentado fuertes perturbaciones magnéticas en sus compases.

destaca lo bastante, por lo cual es difícil reconocerla desde el mar. Esta punta constituye el límite N de la rada Hanga Roa; pero como es poco notable, marcan mejor la proximidad de Hanga Roa desde el N los islotes Motu Tautara.

Punta Islotes.- Hacia el SSW de cabo Norte, a 3,5 millas de distancia y en la costa occidental de la isla, se halla situada la punta. Motu Tautara.- Como a 2 cables al SSW de punta Islotes y a corta distancia de la costa vecina, se encuentran los islotes. Los cuales son muy característicos y quedan muy juntos a la costa, de tal manera que parecen a la distancia una prolongación de una puntilla próxima de la costa. Viniendo un buque del N, los islotes Motu Tautara señalan la proximidad de la rada Hanga Roa. Área marina y costera protegida "Parque Submarino Motu Tautara".- (Subsecretaría de Marina, Decreto Supremo No 547 de fecha 30 de diciembre de 1999). Se ha establecido un área marina y costera protegida comprendida dentro del área circular de un cable de radio con centro en las siguientes coordenadas: Lat. 27° 06’ 38’’ S; Long. 109° 25’ 26’’ W, la que corresponde a la porción de agua, el fondo del mar, las rocas y la playa ubicada en la costa W de la Isla de Pascua, comuna y provincia de Isla de Pascua. Punta Cook.- A 1,8 millas al S de punta Islotes se encuentra la punta Cook. Esta proyección no se

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Área marina y costera protegida "Parque Submarino Coral Nui Nui".- (Subsecretaría de Marina, Decreto Supremo No 547 de fecha 30 de diciembre de 1999). Se ha establecido un área marina y costera protegida comprendida dentro del polígono formado por las coordenadas de los vértices A a la D, las que corresponden a las porciones de agua, el fondo del mar, las rocas y la playa ubicadas en la costa W de la Isla de Pascua, comuna y provincia de Isla de Pascua, cuyas coordenadas son las siguientes: A: Lat. 27° 08’ 00,0’’ S; Long. 109° 25’ 43,8’’ W. B: Lat. 27° 08’ 00,0’’ S; Long. 109° 25’ 53,0’’ W. C: Lat. 27° 08’ 12,0’’ S; Long. 109° 25’ 53,0’’ W. D: Lat. 27° 08’ 12,0’’ S; Long. 109° 25’ 43,0’’ W. Hanga Roa.- Carta N o 2512. Lat. 27° 08',5 S; Long. 109° 26' W (aprox.). Entre las puntas Cook y Roa situada a 1,2 millas al SW y sobre la costa occidental de la isla, se forma la rada Hanga Roa. Un buen punto notable para el fondeo en esta rada es la antena del radiofaro aéreo, ubicada en las proximidades del aeropuerto.

Cartas: 2500 – 2510 – 2512 Original, agosto 2014.

Cap. II

HANGA ROA

Cruces notables.- Existen tres cruces de color blanco en la cima del Maunga Tuutapu, visibles a 3 millas, las que pueden servir para la aproximación a Hanga Roa. Torre de antena.- Perteneciente a la radioestación marítima, ubicada a 50 metros al SSE de la Gobernación Marítima. Faro y baliza luminosa.- En la rada Hanga Roa, existe la siguiente baliza luminosa y faro. Ver características en la Lista de Faros.

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Baliza luminosa Hanga Roa Otai.- Se encuentra instalada al ENE y como a 5,5 cables de la punta Roa. Señal costera. Faro Hanga Oua.- Está ubicado en la misma dirección anterior y como a 4,5 cables de la punta Roa. Señal costera. Fondeadero experimentado.- Al 224° y 7 ca-

10 bles de punta Cook se ha experimentado un buen

fondeadero en 26 metros de profundidad, fondo de arena y roca; se ha soportado en él marejada

(continúa en la pág. II-4-11) (reverso en blanco)

Cartas: 2500 – 2510 – 2512 Original, agosto 2014.

Cap. II

HANGA ROA

permanente y viento del SW de hasta 25 nudos, sin dificultades. La costa de la rada es, en general, roqueña y despide aguas someras, fondos sucios y rocas a distancias variables desde 0,5 hasta 1,5 cables hacia afuera, sobre las que rompe la mar, formando una línea de rompientes que dificultan el desembarque. Por entre las rocas que se desprenden de la costa, frente a la población de Hanga Roa, queda un canalizo para botes, que conduce al desembarcadero, el cual es difícil y peligroso, pero con buenas condiciones de tiempo el citado canalizo es seguro. Como a 3 cables al interior del desembarcadero, se halla la población de Hanga Roa. Direcciones y fondeaderos.- Se sugiere para dirigirse al fondeadero hacerlo con rumbo 144° con proa al faro Hanga Oua. Tomando este rumbo se avanzará lentamente hacia el fondeadero, hasta que la roca más saliente de la punta Roa demore al 204°, fondeando entonces en 25 metros de agua sobre lecho de arena. Se aconseja no fondear al S de la demarcación 144°, por existir el peligro de enredar el ancla con el casco y palos de la ex barca francesa "Jean", que se encuentra en esa dirección, no conociéndose su posición exacta. La mencionada barca fue hundida por el crucero auxiliar alemán "Eitel Friederich" en 1914, después de haberla traído a remolque desde la altura de Chiloé. Al interior del fondeadero, anteriormente indicado, el lecho es de roca y puede garrear el ancla; cerca de la costa existen, además, grandes peñascos sumergidos. En muy buenas condiciones de tiempo (barómetro alto y vientos del SE), se puede fondear más cerca de la costa, en un punto sobre la demarcación 144° y la roca saliente de punta Roa al 220°. En este punto se sondan 20 metros de agua, fondo de arena. El fondeadero de Hanga Roa es recomendable cuando soplan vientos de tierra, esto es del 1er y 2o cuadrantes. El tenedero es bueno, fondo de arena con algunas manchas de piedra. En rada Hanga Roa se ha experimentado un buen fondeadero al 300° y a 1.170 metros de la iglesia en 17 metros de agua, fondo de arena, donde se han soportado vientos del N y NW de hasta 35 nudos.

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Para la recalada nocturna, es necesario efectuar una buena identificación de la costa por radar, ya que el fondeo es por distancia a proa y es necesario identificar el islote sin nombre ubicado al NW y 120 metros de la baliza luminosa Hanga Roa Otai ya que se usa como punto de referencia. Al WNW de la baliza luminosa Hanga Roa Otai y a unos 50 metros de la costa, hay una roca sumergida de color amarillo, visible, a veces, a la distancia y sobre la cual se sonda 0,7 metro. En condiciones normales de tiempo y media marea, se puede pasar sin dificultad sobre esta roca, no así, cuando existe fuerte marejada del SW y barra descompuesta, circunstancia en las cuales suelen las chalupas tocar fondo en esta parte. Se recomienda hacerse guiar por un habitante de la isla, práctico para tomar la barra y pasar en el momento oportuno. Existiendo mar boba del SW o W, se forma una barra peligrosa un poco antes de demarcar la baliza luminosa Hanga Roa Otai, la que debe pasarse en el remanso que se produce después de tres olas grandes. Hora Oficial de isla de Pascua.- La hora oficial de Chile Insular Occidental, que afecta a las islas de Pascua e isla Salas y Gómez, es la correspondiente al huso horario +6. Desde el segundo sábado del mes de octubre hasta el segundo sábado del mes de marzo siguiente, rige el huso horario +5, manteniendo siempre una diferencia de dos horas con el Territorio Chileno Continental. No obstante, se deberá tener presente que el periodo en que se adelanta la hora oficial de Chile Continental, Insular Occidental y Antártica Chilena, puede ser modificado excepcionalemnte por el Gobierno mediante Decreto Supremo.

40 Mareas.- El establecimiento del puerto en rada Hanga Roa es de V h 21 min. El régimen de mareas es mixto, registrándose rangos de marea en sicigias de 0,75 metro aproximadamente. Las menores amplitudes, en cambio, ocurren en sicigias alcanzando un valor de 0,15 metro. Punta Roa.- Limita el extremo SW de Hanga Roa; cuya proyección de costa es sucia y destaca en todo su rededor dentro de la distancia de 1 ca-

Cartas: 2500 – 2510 – 2512

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ble, pequeños farallones y rocas sobre el agua, algunas rocas sumergidas y otras que afloran en bajamar. Hanga Piko.- Carta No 2512. Lat. 27° 09' S; Long. 109° 27' W (aprox). Como a 2 cables al S de punta Roa y sobre la costa SW de isla de Pascua se forma esta pequeña caleta, cuyo saco tiene la forma de una dársena natural. Limita la caleta por el SW la punta Hanga Piko, que es sucia y despide hacia el WNW, dentro de la distancia de 1 cable, pequeñas rocas sobre el agua, otras sumergidas y un pequeño farallón. Enfilación luminosa Hanga Piko.- En la caleta mencionada, existe una enfilación luminosa ubicada al ENE y como a 1,5 cables de la punta Hanga Piko, enfilada al 109°. Ver características en la Lista de Faros. Por Hanga Piko se efectúan las faenas de carga y descarga en isla de Pascua. Para que las embarcaciones menores puedan entrar a la dársena de la caleta, se toma un canalizo que queda entre dos cordones de rocas que se destacan hacia el W, hasta 2 cables de la costa. El fondo del surgidero de Hanga Piko es de piedra volcánica. Las corrientes de lava que descendieron del volcán Rano Kau se enfriaron al entrar al agua, formando un lecho similar a las costras de lava que se ven en la superficie de las tierras vecinas, presentando profundas grietas y vacíos que hacen irregular el fondo, corriendo el peligro de que el ancla o la cadena se agarren en aquellas grietas y sea muy difícil levarlas. Vientos y malos tiempos.- Se ha observado que el barómetro en Hanga Piko, sigue una marea normal máxima de 1021 a 1024 hectopascales. Cualquier alteración o suspensión de la marea barométrica, indicará un posible cambio de tiempo; un descenso por debajo de la presión media, debe preocupar al navegante, especialmente si ese descenso se presenta con cielo cubierto y amenazante del horizonte hacia el NW. Si al recalar, o estando fondeado en Hanga Piko, se empieza a levantar viento del N (NW o NE) y el barómetro inicia un descenso, deben suspenderse todas las faenas en esta caleta, izar embarcaciones y cambiar fondeadero a Hanga Vinapu.

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El mal tiempo es sumamente rápido en declararse y acompaña el descenso barométrico, por lo que no puede prevenirse valiéndose de este instrumento. Un signo precursor del mal tiempo, es que la cumbre del Maunga Terevaka, el cerro más alto de la isla, se cubra de nubes bajas y oscuras provenientes del N. Normalmente, se experimentan 2 o 3 chubascos de agua y viento en las primeras 24 horas; pero estos fenómenos meteorológicos no deben preocupar, porque son bien notorios y abarcan solamente una pequeña superficie. Se han observado casos de lluvias torrenciales dentro de un radio de 100 metros, mientras fuera de este círculo había calma y sol. Durante los chubascos suele producirse una pequeña baja barométrica. Se ha observado, asimismo, que 1 o 2 días antes del mal tiempo se suspende el régimen de chubascos, pudiendo verse, sin embargo, que estos se forman entre las nubes de la atmósfera, pero sin llover. Durante los malos tiempos, se tendrá en el fondeadero mar boba y fuertes balances, pues el buque estará constantemente borneando por efecto de la resultante de la corriente y del viento que sopla arrachado. Según datos de los habitantes de la isla, cuando se cubren los cerros del N, habrá seguramente fuerte mal tiempo del 4o cuadrante. Cuando el viento comienza a rondar al S, es de esperar que el tiempo mejore. La temperatura del aire se mantiene en general alta, pero por debajo de la temperatura del agua del mar se nota, por esta circunstancia, una atmósfera húmeda. Corriente local.- Se ha observado en Hanga Piko una fuerte corriente de S a N, la cual hace que el buque se encuentre aproado a una resultante del viento y la corriente, por cuya circunstancia se experimentan en el fondeadero fuertes balances. El buque bornea constantemente, según aumente o disminuya el viento. Esto, sumado a la condición dispareja del fondo, indica que no es conveniente fondear a dos anclas, salvo en el caso de encontrarse ya establecido el viento del 4o cuadrante, soplando con intensidad y se necesite soportar el tiempo en el fondeadero o se espere alistar máquinas para enmendar. Por estas razones, únicamente en caso de peligro debe

Cartas: 2500 – 2510 – 2512 Cambio No 1, agosto 2014.

Cap. II

Cap. II

HANGA PIKO

fondearse la segunda ancla, ya que si se enreda en el fondo se encontrará el buque muy comprometido al levar. Torres de aproximación al aeropuerto.- A continuación del cabezal W de la pista se han instalado seis torres de aproximación a la pista de aterrizaje. Estas torres son fácilmente distinguibles y están pintadas de colores blanco y rojo. Molino de viento.- Ubicado al S y a 2 cables de las torres de aproximación al aeropuerto.

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Antena notable.- Al 189° y a 295 metros de la parroquia, existe una antena de estructura metálica de 72 metros de altura, pintada de colores rojo y blanco, la que exhibe dos luces rojas; la luz instalada en el tope muestra luz a ocultamiento de 1 destello cada 5 segundos. Muelle.- Sobre la costa S de la dársena de Hanga Piko, existe un muelle de 80 metros de longitud, el que cuenta con una plataforma para grúa móvil de 18 toneladas. Al muelle pueden atracar faluchos y embarcaciones menores y por él se efectúan las faenas de carga y descarga. Al S del muelle hay 3 bodegas de almacenamiento. Dársena.- Existe en Hanga Piko una dársena para embarcaciones con un calado máximo de 1,50 metros. Fondeadero.- El fondeadero en Hanga Piko se encuentra al 262,5° de la antena notable de 72 metros, descrita anteriormente. El fondeadero puede ser usado solamente por buques cuya guinda no sea mayor a 30 metros. Dicha restricción se debe a que el fondeadero se encuentra en el área de aproximación y despegue de aeronaves del aeropuerto "Mataveri". Con este rumbo, se larga el ancla a distancia de 900 a 1.100 metros del muelle, en profundidades de 34 a 39 metros, fondo de arena, cuando el Motu Kaokao se enfila con el corte acantilado del volcán Rano Kau. Para asegurarse de que el ancla agarre bien, es bueno hacerla trabajar en el sentido de la gradiente, es decir, hacia tierra.

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Por las razones expuestas anteriormente, el fondeadero de Hanga Piko no es recomendable, pero cuando ello sea imprescindible, puede usarse con vientos del 1er y 2o cuadrantes, pero corriendo los riesgos derivados de la mala calidad del fondo. Con los vientos del 3er cuadrante, se levanta marejada que dificulta las faenas de carga y descarga. Asimismo, si el viento ronda al W y NW, se hará imposible continuar las faenas y se interrumpirá el tráfico de embarcaciones hacia tierra. No queda otro recurso que cambiar de fondeadero a Hanga Vinapu, rada donde existe un desembarcadero, formado por un muelle natural de rocas, al cual pueden atracar las embarcaciones incluso lanchas de motor, quedando al reparo de la mar y el viento. El tenedero de Hanga Piko no es recomendable para fondear, salvo situaciones excepcionales. A pesar de su cercanía con el muelle, es mejor tomar el tenedero de rada Hanga Roa, el cual presenta mayor seguridad para las faenas de carga y descarga a la gira. En la isla existen dos empresas de muellajes dedicadas a la carga y descarga desde buques a la gira, por intermedio de barcazas de 20 TRG cada una. El horario para efectuar faenas de descarga será autorizada solamente con horas de luz. Se recomienda a los navegantes que fondean los buques en Hanga Piko, estar siempre pendientes del estado del tiempo y del trabajo del ancla en esta caleta. Las máquinas deben permanecer en un grado de alerta adecuado a las circunstancias, no superior en ningún caso de las 2 horas de aviso, no debiendo tampoco, en caso alguno, faltar a bordo el comandante u otro oficial de experiencia para tomar el mando del buque, por si se presenta la necesidad de cambiar fondeadero o cualquier otra eventualidad, ya que no debe contarse con el regreso seguro desde tierra a bordo.

40 Aguada.- Es factible hacer agua en estanques

de una capacidad de 4 toneladas, los cuales son transportados al costado del buque. Punta Hanga Piko.- El límite de la caleta precedente por el SW, lo marca la punta Hanga Piko. Esta proyección de costa despide, hacia el WNW, pequeñas rocas sobre el agua, algunas sumergidas y pequeños farallones dentro de la distancia de 1 cable.

Cartas: 2500 – 2510 – 2512 Cambio No 1, agosto 2014.

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HANGA MATAVERI OTAI

Costa inmediata.- Desde punta Hanga Piko, corre la costa en dirección general S, como por 4 cables, hasta la punta Baquedano, siendo este tramo de costa rocoso y sucio hasta casi la distancia de 1 cable afuera de la costa. Punta Baquedano.- Como a 4 cables al S de punta Hanga Piko se halla situada esta punta. Esta proyección despide al SW un arrecife, como por 1 cable. Como a 4 cables al oriente de punta Baquedano y al interior de la isla, se encuentra la población de Mataveri. Aeropuerto Internacional.- En Mataveri está ubicado el Aeropuerto Internacional de igual nombre. Posee una excelente pista de aterrizaje totalmente asfaltada, de 3.350 metros de largo y dotada de modernas ayudas para la navegación aérea, con lo cual puede recibir cualquier tipo de aeronaves. Atiende el tráfico aéreo con el continente y Tahiti.

sin nombre de sucio redoso y que despide varias rocas sumergidas, distantes 1 cable de la costa y a corta distancia de tierra, existe un pequeño farallón o islote rocoso. Desde la citada punta sin nombre, toma la costa la dirección aproximada del SSE por 8 cables, hasta la punta Te Karikari, cuya proyección es también acantilada y despide algunas rocas sumergidas dentro de la distancia de 0,5 cable.

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Radioestación marítima.- Las antenas e instalaciones de esta radioestación se encuentran ubicadas en Hanga Roa. Ver características en el Radioayudas a la Navegación. Hanga Mataveri Otai.- Carta No 2512. Lat. 27° 10' S; Long. 109° 27' W (aprox.). Al S de punta Baquedano, se forma esta pequeña ensenada. Por esta ensenada puede desembarcarse en chalupas o botes, pero solamente estando la mar en calma y con buenas condiciones de tiempo. Se aconseja, sin embargo, para intentar un desembarque en botes, valerse de una persona práctica o conocedora de este paraje. Costa inmediata.- Desde la ensenada Mataveri Otai, toma esta costa rocosa y acantilada la dirección media SW. Casi por 1 milla, hasta una punta

Punta Te Karikari.- La punta mencionada constituye la extremidad SW de isla de Pascua y despide varias rocas sumergidas dentro de la distancia de medio cable. Como a 5 cables al NE de la punta Te Karikari, y hacia el interior de la isla, se alza el volcán Rano Kau de 305 metros de altura. Motu Kaokao.- Hacia el SW de la punta Te Karika-

20 ri y a distancia de 4 cables, se encuentran estos

Radioayudas a la Navegación Radiofaro aéreo.- Próximo al aeropuerto se encuentran las antenas e instalaciones del radiofaro aéreo, el que puede ser empleado también para la navegación marítima. Ver características en el Radioayudas a la Navegación.

Cap. II

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islotes, los cuales forman un grupo rocoso de farallones. El primer islote, Ilamado Motu Kaokao, está situado a 4 cables al SW de la punta Te Karikari; mide 46 metros de altura y es muy notable por su forma y pequeña extensión. Como a 3 cables al SW del islote anterior y próximos uno de otro, se hallan los Motu Iti y Motu Nui. Estos islotes son más extensos y más bajos que el primero, porque se alzan solamente a 41 y 23 metros de altura y su redoso es limpio. La mar del SW rompe ordinariamente con mucha fuerza sobre estos islotes formándose a su pie curiosos túneles y cuevas horadadas por el mar. Entre la punta Te Karikari, en donde termina la ladera SW del volcán Rano Kau y el Motu Kaokao, se forma un canal limpio de 2 cables de ancho y una profundidad a medio freo de 20 metros.

40 Paso Balmaceda.- Carta No 2500. Está situado entre la punta Te Karikari por el N y el Motu Kaokao por el S.

Paso Policarpo Toro.- Carta No 2500. Entre el Motu Kaokao por el N y el Motu Iti por el S, está situado este paso, el cual es limpio y de gran atractivo visual. Se debe navegar dejando 1 cable por banda a los islotes mencionados; tiene una sonda mínima de 47 metros de profundidad.

Cartas: 2500 – 2510 – 2512

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El Cobre, caleta........................................... II-1-30 El Conde, roca, baliza luminosa................. VI-4-5 El Laucho, caleta......................................... I-1-8 El Mirador, faro............................................ VI-5-6 El Mirador, farallón...................................... VI-4-26 El Pedregal, caleta...................................... II-2-14 El Peñon, roca............................................. V-3-17 El Reloj, monumento................................... I-1-14 El Saco, punta y caletón............................. VI-3-3 El Sueño, ensenada.................................... III-2-14 El Toro, roca................................................ V-1-21 Elisa, punta.................................................. VI-1-7 Emily, roca................................................... V-2-13 Encanto, rocas............................................ IV-3-10 Errázuriz, caleta.......................................... II-1-16 Escalera, punta........................................... VI-4-16 Escoria, bajo y boya ciega.......................... VI-2-13 Escoria, punta............................................. III-1-15 Esmeralda, caleta....................................... II-2-5 Esmeralda, naufragio y boya luminosa................................................ I-2-5 Esmeralda, roca.......................................... II-1-15 Esmeralda, bajo y roca .............................. VI-4-38 Estanques, caleta....................................... IV-1-18 Estaquillas, ensenada, punta y baliza ciega............................................ VI-4-24 Ester, bajo................................................... V-1-1 Ester, punta................................................. III-1-6 Estrella, rocas............................................. IV-3-7 Extremo, punta............................................ V-3-11

F

Falsa Chipana, punta y baliza luminosa........................................... I-2-22 Falsa Galera, punta..................................... VI-4-15 Falso Pan de Azúcar, cabo......................... II-2-7 Farallones, puerto....................................... VI-4-23 Farallones, punta........................................ IV-1-18 Faro, caleta del (canal Chacao).................. VI-4-35 Fernández Vial, islotes................................ II-2-6 Flamenco, punta, caleta y baliza luminosa........................... II-2-14 II-2-15 Flamenquito, punta..................................... II-2-15 Fragata, caletón de La................................ VI-3-2 Fraile, roca (rada Quintay).......................... V-1-16

Fraile, roca, punta (golfo de Arauco)........... Francés, punta y puerto (o bahía del Este)................................................. Francisco, rocas y punta.................. II-2-18 Frödden, punta............................................ Frontón, punta (isla Quiriquina)................... Frontón, punta (bahía Corral)...................... Frutillar, punta............................................. Fuerte Viejo, punta......................................

IGA-5 VI-2-16 V-2-8 II-2-19 II-2-18 VI-1-11 VI-4-3 IV-2-9 VI-2-14

G

Galera, punta y faro........................VI-4-15 VI-4-16 Gallo, punta................................................. V-1-17 Gálvez, banco............................................. VI-1-16 Gálvez, roca................................................ V-3-10 García, caleta.............................................. lll-2-12 García, isla.................................................. III-1-9 Garzo, punta............................................... VI-1-13 Gatico, caleta y punta................................. I-3-9 Gaviota, ensenada e isla................. III-2-17 III-2-20 Gaviota Sur, ensenada................................ VI-2-19 Gemelos, rocas........................................... I-2-11 Godoy, caleta y morro.................... VI-4-25 VI-4-26 Gonzalo, morro y faro................................. VI-4-2 Gonzalo, morro, baliza luminosa..................................... VI-4-8 VI-4-14 Gorda, punta (caleta inglesa)...................... III-2-15 Gorda, punta (caleta Chica)........................ I-1-12 Gordo, morro............................................... I-1-3 Grande, boca.............................................. VI-1-19 Grande, isla................................................. III-1-9 Grande, morro (bahía Tongoy).................... IV-1-16 Grande, punta (caleta oliva)........................ II-1-34 Grande, punta............................................. I-3-9 Gruesa, punta (bahía Teniente).................. IV-1-20 Gruesa, punta y faro................................... I-2-11 Guabún, punta y caleta............................... VI-4-34 Guacache, punta......................................... I-3-10 Guacolda, península................................... III-2-1 Guadei, caleta............................................. VI-4-15 Gualaguala, caleta y punta......................... I-3-13 Guallarauco, punta...................................... IV-2-7 Guanaquero, bahía y punta............ IV-1-13 IV-1-15 Guaneras, punta......................................... I-1-18 Guanillo del Norte, caleta y punta............... I-2-21

IGA-6

IGA

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Guanillo del Sur, punta y caleta.................. I-3-8 Guanillo, punta............................................ II-1-34 Guanillos, ensenada................................... I-1-19 Guapacho, bahía, punta y rocas................. VI-4-34 Guaque, punta............................................ I-3-11 Guasilla, punta............................................ I-3-11 Guayusca y Manzano, caletas.................... VI-4-22

Huentelauquén, caleta................................ IV-1-24 Hueso Parado, caleta.................................. II-1-35 Huesos Ballena, punta................................ V-2-8 Huesos, punta............................................. IV-2-6 Huevos, isla y baliza luminosa.................... IV-2-2 Huezhui, punta y caleta............................... VI-2-36 Huique, morro............................................. VI-1-2 Humos, cabo............................................... V-3-21

H

Hall, roca..................................................... VI-2-21 Hanga Anakena.......................................... II-4-5 Hanga Hotuiti, baliza luminosa................... II-4-6 Hanga La Perouse, baliza luminosa........... II-4-4 Hanga Mataveri Otai................................... II-4-14 Hanga Oteo................................................. II-4-5 Hanga Ovahe.............................................. II-4-4 Hanga Poukura, punta................................ II-4-7 Hanga Roa, faro, baliza luminosa............... II-4-10a Hanga Piko, punta............................ II-4-12 II-4-13 Hassler, bajo............................................... VI-2-29 Havannah, roca........................................... IV-1-3 Haverbeck, canal........................................ VI-4-10 Héctor, roca................................................. VI-2-21 Herradura Chica, caleta.............................. II-1-15 Herradura de Carrizal, caleta...................... III-1-15 Herradura de Guayacán, bahía................... IV-1-10 Herradura de Mejillones, caleta.................. II-1-15 Herradura, punta......................................... III-1-15 Herradura, punta y faro (bahía Herradura de Guayacán)............ IV-1-13 Hito Concordia, faro enfilación.................... I-1-1 Honda, punta............................................... III-2-13 Horcón, caleta y paso.......................IV-2-9 IV-2-10 Hornilla, caleta, balizas ciega y luminosa................................................ IV-1-17 Horno, roca................................................. II-1-20 Hornos, caleta, punta........................ I-3-13 I-3-14 Hornos, punta (caleta Los Hornos)............. III-2-26 Hualpén, punta y faro.................................. VI-1-28 Huasco Sur, punta y baliza luminosa.......... III-2-12 Huasco, puerto................................ III-1-16 III-2-1 Hüber, punta................................................ III-1-8 Huechucuicui, punta................................... VI-4-34 Hueicolla, punta y caleta............................. VI-4-16 Hueihuén, península...................... VI-4-36 VI-4-40 Huemul, roca............................................... VI-2-21

Cambio No 1, agosto 2014.

I

Iglesia de Piedra, punta.............................. V-3-25 Ike Ike, playa............................................... I-2-20 Iloca, punta.................................................. V-3-17 Illimani, bajo................................................ VI-3-3 Imagen de Cristo, monumento.................... IV-3-7 Imán, punta................................................. V-2-11 Imperial, río................................................. VI-2-31 Infieles, punta.............................................. II-2-13 Infiernillo, farallón del.................................. V-3-12 Inglés, banco y puerto (bahía Ancud)...................................... VI-4-37 VI-4-38 Inglés, puerto; o bahía del Oeste (archipiélago Juan Fernández).............. V-2-4 Inglesa, bahía.............................................. III-1-7 Inglesa, caleta............................................. III-2-15 Inglesa, ensenada....................................... VI-2-19 Interior, paso..................................... IV-1-2 IV-1-9 Intermedio, bajo.......................................... V-3-9 Iquique, bahía y ciudad de.................. I-2-1 I-2-8 Isla, islote.................................................... IV-3-10 Isla, península............................................. I-1-17 Isla, punta.................................................... V-2-10 Isla Blanca, bahía........................................ II-2-4 Isla de los Reyes, banco............................. VI-1-16 Isla Seca, punta.......................................... IV-2-8 Islote, punta................................................. III-2-14 Islotes, punta............................................... II-4-10

J

Janequeo, roca........................................... III-1-9 Jara, morro.................................................. II-1-29

Cap. VII

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ACCESO OCEÁNICO CANAL CHACAO

fondeaderos en el puerto Inglés y de Ahui; y en el acceso E los fondeaderos en la bahía Manao, Ancla y banco Maipo. Pilotaje.- Es obligatorio para todas las naves que transitan el canal Chacao. Consultar “Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional”, párrafo 5.- Practicaje y Pilotaje, en páginas (3002) C-4 y (3002) C-5 de esta obra. ACCESO OCEÁNICO CANAL CHACAO Del golfo Coronados a frente al paso Chocoi Banco Aquiles.- Se encuentra al S y a 2,5 millas de los islotes Carelmapu y hacia el NW y a 1 milla de la isla Doña Sebastiana. Está conformado por un banco de arena de forma alargada, con profundidades entre 10,9 y 10,3 metros, que se extiende 1,5 millas en sentido NW-SE, sensiblemente paralelo a la orientación de los islotes Carelmapu. Las aguas en el banco Aquiles están comúnmente muy agitadas; reinando aun calma, parecen hincharse y hervir, y con los vientos duros del W rompe la mar en el banco formando olas cortas y arboladas.

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Enfilación Isla Doña Sebastiana.- 105,5o-285,5o. Señaliza la derrota segura entre el bajo Colo-Colo —por el lado N— y el bajo Young —por el lado S.

Rompientes.- Se desprenden hacia el W y hasta 1,5 millas del banco Aquiles. Son rompientes ocasionales sobre profundidades mayores de 9 metros. Isla Doña Sebastiana.- Situada al S y casi a 1 milla de los islotes Carelmapu y al W y a 1,7 millas de la punta Chocoi. Mide 1 milla en sentido W-E por 7

Península Hueihuén

cables de ancho. Su relieve es irregular; presenta en sus extremos N y S dos pequeñas cumbres, separadas por una hondonada adonde se ven algunos cultivos; la más encumbrada es la del N, de 47 metros. Las costas de la isla Doña Sebastiana son, en general, agrias, de sucio redoso y batidas de continuo por el oleaje. Su lado NW termina al W en barrancos verticales, orillados por rocas y rompientes. Próximo al S de la punta S de la isla, existen varias rocas afloradas, y además dos islotes, al SW y 1,5 cables de los cuales, se destaca un bajo fondo, adonde se produce una fuerte reventazón, muy notable cuando la corriente de reflujo coincide con el viento y mar en contra. En la costa E de la isla existe una playa de arena y conchuela, donde puede desembarcarse con buenas condiciones de tiempo, pero siempre bajo la dirección de quién posea un conocimiento previo. Sobre la costa SW de la isla, se forma una pequeña caleta, apropiada para botes, pero abordable solamente en muy raras ocasiones, con buenas condiciones meteorológicas y estando la mar en calma.

Baliza luminosa Isla Doña Sebastiana Este.- Anterior. En la punta SE de la isla Doña Sebastiana. Señal especial. Ver características en la Lista de Faros.

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Baliza luminosa Isla Doña Sebastiana Weste.Posterior. En la punta SW de la isla Doña Sebastia-

Baliza luminosa Punta Ahui

ISLA COCHINOS

CIUDAD DE ANCUD

Canal Chacao. Vista costa S acceso W u oceánico

Cartas: 7000 - 7210 - 7212

Faro Punta Corona

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Cap. VII

ACCESO OCEÁNICO CANAL CHACAO

ISLA DOÑA SEBASTIANA

Punta Guapacho

CANAL CHACAO

Canal Chacao. Vista hacia salida W

Punta Temui.- Situada al SW y a 6 cables de la punta Guapacho. Es sucia y destaca un arrecife hacia el S y hasta 1,5 cables afuera, con pequeñas rocas sobre el agua y varias otras sumergidas. La costa comprendida entre las puntas Temui y Guapacho es rocosa y acantilada.

na. Al 285,5º y a 6,3 cables de la baliza Anterior. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Casco náufrago.- Al 137º y a 6,5 cables de la baliza luminosa Isla Doña Sebastiana W. Es el casco hundido del buque liberiano “Andros Coral”, el que constituye peligro para la navegación. Bajo Campana.- Se encuentra al E y a 3,3 cables de la isla Doña Sebastiana, en el tercio W del paso Chocoi. Es un montículo de conchuela y arena gruesa con 5 metros de agua. En toda la extensión del bajo, rompe la mar continuamente, alzándose las aguas en el cabezo de la isla Doña Sebastiana. Punta Guapacho.- Situada al WSW y a 4 millas de la isla Doña Sebastiana y configurando el borde N de la península Guapilacui, que se proyecta, a su vez, hacia el N de la península Lacui. Es una saliente de costa muy escarpada elevada a 49 metros, de color amarillo claro, desbocada en su cima y roqueña en su pie. Al NNW y dentro de 2 cables destaca un arrecife; asimismo, al N y poco más de 5 cables, una restinga. En la península Guapilacui, al 298º y a poco más de 1 milla y al 282º y a 6 cables del faro Punta Corona, respectivamente, hay dos manchas rojas visibles con tiempo claro viniendo desde el N. La punta Guapacho, junto con la isla Doña Sebastiana, señalan el acceso oceánico o W del canal Chacao.

Rocas Guapacho.- Se encuentran hacia el W y

10 entre 7 cables y 1,6 millas de la punta Guapacho.

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Conforman un área de bajos fondos con varios picachos visibles en bajamar, de forma elíptica y que se extiende poco más de 1 milla en sentido E-W. Hay sobre estas rocas poca agua, y en bajamar se ven asomar por corto tiempo algunas puntas de rocas. Las rocas Guapacho son visibles por las rompientes, pero si el mar está tranquilo rompen las olas solamente de vez en cuando, siendo su vecindad muy peligrosa, sobre todo de noche puesto que no son visibles las tierras del final, a causa de la oscuridad o de su poca elevación. Rocas Osorio.- Se encuentran al NW y a 8 cables de la punta Guapacho. Son rocas sumergidas con 4,5 metros de agua, adonde rompen las olas cuando la mar está agitada.

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Bahía Guapacho.- Cartas No 7210 y 7212. Lat. 41º 46' S; Long. 73º 57' W (aprox.). Se forma justamente al W de la punta Temui y se desarrolla entre las puntas Guapacho y Huechucuicui, sobre la

Cartas: 7000 - 7210 - 7212 Cambio No 1, agosto 2014.

Cap. VII

PUERTO INGLÉS

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Faro Punta Corona

costa N de la península Lacui. Es una dilatada ensenada de forma semicircular con una boca de 4 millas y un saco de 1,6 millas; ofrece cierto abrigo contra los vientos del 3er cuadrante; pero no así de los del 4o cuadrante. Su acceso se presenta menos amplio a causa de las rocas Guapacho y Osorio y de las rocas que destaca al ENE la punta Huechucuicui. Al SE y a 1,6 millas de la punta Huechucuicui, está la punta Barrancas, que se eleva a 120 metros, es rocosa, acantilada y en su cercanía se desprenden fondos someros hasta 4 cables afuera. En el lado SE de la bahía Guapacho, desde la punta Barrancas hasta la punta Temui y en una extensión de 2,6 millas, existe una extensa playa arenosa, llamada playa Chaumán, la cual es somera y brava; abordable solamente con muy buen tiempo, en casos excepcionales de bonanza. Caleta Quilquiao.- Cartas No 7210 y 7212. Lat. 41º 47' S; Long. 73º 59' W (aprox.). Se forma entre la punta Huechucuicui y rocas destacadas al NE de ella y la punta Barrancas, en el lado W de la bahía Guapacho. Es una ensenada abierta al N, pero protegida del W, que podría ser de utilidad para desembarcar en botes con buen tiempo. Puede encontrarse fondeadero, apto para buques de porte mediano, en 26 metros de agua sobre lecho de arena, al E y a 1,2 millas de la punta Huechucuicui; protegido de los vientos del 2o y 3er cuadrantes.

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Península Lacui.- Configura el extremo NW de la isla Chiloé y abarca 5,6 millas de N a S, desde la punta Guapacho hasta las playas que bañan las aguas del estero de Quetalmahue, por 9 millas de E a W, entre la punta Ahui en el golfo Coronados y la punta Caucaguapi en la bahía Cocotué. Las mayores alturas de la península, están en su extremo NW, al S y a 2 millas de la punta Huechucuicui, donde se alzan cerros de 233 y 255 metros. Su perímetro es muy irregular y se eleva a no más de 90 metros. La península Lacui está unida a la isla Chiloé por un istmo formado por tierras bajas y arenosas, que fuera mar en una época no muy remota, y que separa la bahía Cocotué del estero de Quetalmahue. El referido istmo está constituido por las arenas arrastradas por los vientos del W, unido también a solevantamientos periódicos que, seguramente, ha experimentado la costa firme de la isla Chiloé. Punta Corona.- Situada al SE y a 1,4 millas de la punta Guapacho y al SW y a 3,6 millas de la isla Doña Sebastiana, en el lado S del acceso W del canal Chacao. Se eleva a 63 metros y termina por el N en un frontón tajado a pique, con un perfil muy uniforme; formando una cresta por encima de un barranco de color amarillo claro. Hacia el SW, el relieve desciende suavemente desde la cumbre hasta terminar en los médanos del istmo de Yuste.

Cartas: 7000 - 7210 - 7212 Original, agosto 2014.

VII-1-12 (3002)

BAHÍA ANCUD

La punta Corona despide un arrecife y restinga a corta distancia en todo su redoso, los que avanzan hacia el ENE y hasta 3 cables afuera. La costa entre las puntas Guapacho y Corona es sucia. Faro Punta Corona.- En la parte más prominente de la punta Corona. Con personal. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación. En las proximidades del mismo faro se han erigido varias antenas de telefonía móvil, bastante notables. Caleta Del Faro.- Cartas No 7210 y 7212. Lat. 41º 48’ S; Long. 73º 53’ W (aprox.). Se forma justamente al SW de la punta Corona. Es una pequeña ensenada de aguas someras apta para el desembarco desde botes y que se puede utilizar para aprovisionar el faro Punta Corona. Desde esta caleta parte un camino que conduce al citado faro. Al SSW, a 5 y a 7 cables del faro Punta Corona y próximo a la costa, se encuentran dos rocas sumergidas. Puerto Inglés.- Cartas No 7210 y 7212. Lat. 41º 48’ S; Long. 73º 54’ W (aprox.). Se forma entre la punta Corona y la punta Ahui —situada al SSE y a 3 millas— donde la costa de la península Lacui hace una inflexión hacia el SW. La costa N del puerto es escarpada y somera —donde se forma la caleta del Faro— y termina al W en el estero Chaular, el cual está apartado de la bahía Guapacho por el istmo de Yuste. La costa S del puerto es, en general, accidentada, algo roqueña a su pie y despide aguas someras en sus proximidades. Al NW y a 1,3 millas de la punta Ahui, está la punta Yuste, que despide al N por 1,5 cables, un arrecife. Al S y a 3,5 cables de la punta Larga —límite SW de la península Guapilacui— está la iglesia de Guapilaco, junto a un caserío en la costa hacia el N. Puerto Inglés es el fondeadero de las naves que esperan buen tiempo o marea para cruzar el canal Chacao. Fondeadero.- En puerto Inglés, el mejor fondeadero para buques de calado medio, se encuentra en 13 metros de agua sobre fondo de guijarros y arena gruesa, al 161º y a 6,5 cables del faro Punta Corona. Los temporales del NNE al NW levantan una marejada que entra en el puerto.

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Banco lnglés.- Es un enorme banco de arena y coral que abarca una gran extensión de aguas con profundidades menores de 10 metros. Su veril NW (10 metros) queda al E y a poco más de 3,9 millas de la punta Corona, se extiende desde ese punto hacia el E por 3,3 millas, en dirección a la punta Pugueñún; y hacia el S hasta casi unirse a la isla Cochinos. Sus menores profundidades se encuentran en su parte central, donde se sondan entre 2 y 2,5 metros. Con temporales y vientos fuertes del NW rompe con violencia la mar sobre el banco Inglés, particularmente con la corriente de reflujo. Boya luminosa Banco Inglés.- Fondeada en 14 metros de agua, al 094º y a 3,1 millas del faro Punta Corona. Señal cardinal W. Ver características en la Lista de Faros. Señaliza el límite W del banco Inglés, permitiendo evitar abatir sobre dicho banco cuando se transita hacia y desde la bahía de Ancud. Es especialmente apropiada para aquellas naves que recalan a embarcar prácticos de canales en la estación de transferencia de Ancud. Estación de Transferencia de Prácticos.- Es un área delimitada por los siguientes puntos geográficos: Lat. 41º 47' 00" S; Long. 73º 51' 37” W. Lat. 41º 47' 00” S; Long. 73º 49' 11” W. Lat. 41º 48' 18” S; Long. 73º 51' 21” W. Lat. 41º 48' 18” S; Long. 73º 49' 28” W. Punta Ahui.- Situada al SSE y a 3 millas de la punta Corona y en la misma costa. Se alza a 45 metros y su redoso es sucio hasta casi 1,5 cables afuera. Hacia el S desprende el banco Núñez.

40 Baliza luminosa Punta Ahui.- En la punta Ahui. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Bahía Ancud.- Cartas No 7210 y 7212. Lat. 41º 52’ S; Long. 73º 51' W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Ahui y sobre la costa N de la isla Chiloé, en el lado S del acceso W del canal Chacao. El saco de esta ensenada se interna 3 millas hacia el S y se desarrolla entre la costa SE de la península Lacui,

Cartas: 7000 - 7210 - 7212 Original, agosto 2014.

Cap. VII

Cap. VII

BAHÍA ANCUD

por el W, la isla Cochinos y la punta Colorada por el E, y las playas Brava, Ancha y Lechagua, por el S. Su entrada se abre entre la punta Ahui —por el lado W— y la isla Cochinos —por el lado E. En su vértice SW se abre una ensenada de 5 millas de largo, llamada estero Quetalmahue. No obstante, sus dimensiones, a causa de los bancos existentes en el contorno de la bahía Ancud, esta no es de gran desahogo, pues aquellos reducen el freo navegable a las proporciones de un canal de 1 milla escasa de ancho. Ofrece la bahía, los siguientes fondeaderos de relativa importancia: el de punta Ahui, el de la punta Arenas, frente al estero del Dique; el de Balcacura, al S de la punta así llamada; y el de Ancud, frente a la ciudad de su nombre. Para recalar o zarpar de la bahía Ancud, es conveniente precaverse de las corrientes transversales al rumbo, para evitar abatimientos peligrosos sobre

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los bajos fondos que existen a ambos lados de la derrota. Vientos y neblinas.- Los vientos dominantes en la zona del canal Chacao y bahía Ancud, son en verano los del 3 er cuadrante; y en invierno los del 1er y 4o. Las neblinas son más frecuentes durante los meses de enero a abril, inclusive.

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Bravezas y corrientes.- Después de los fuertes temporales comunes en los meses de junio a agosto inclusive, y durante las mareas de sicigias, suelen observarse en la bahía Ancud fuertes corrientes de marea y bravezas de mar. Límites del puerto.- Línea que une la punta Ahui con la roca Cochinos, y el meridiano de la isla Cochinos por el E.

(continúa en la pág. VII-1-13) (reverso en blanco)

Cartas: 7000 - 7210 - 7212 Original, agosto 2014.

Cap. VII

CANALES QUICAVÍ Y APIAO

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Canal Quicaví. Baliza ciega Arrecife Tiquia

176º para pasar al E y a 1,1 millas de la isla Caucahue, rumbo que llevará a pasar luego a medio freo, y a distancia de 7,5 cables, entre las baliza luminosas Roca Piedra Lilecura —por estribor— y Rocas Peligro —por babor. Salvada la piedra Lilecura, caer a estribor hasta el rumbo 203º para pasar al W y a 1 milla de la punta Chillidque y en dirección a la baliza luminosa Punta Tenaún. Enseguida, caer poco a poco a babor —rodeando la punta Chillidque a no menos de 8 cables— hasta el rumbo 145º para pasar al NE y a 1,1 millas de la punta Yürgens o borde NE de la isla Meulín. Sobrepasada la punta Yürgens, se puede corregir poco a poco el rumbo a estribor, para no acercarse al bajo Dugoab, y caer a estribor hasta el rumbo al 191º pasar al E y a 9 cables de la isla Teuquelín —señalizada con una baliza luminosa— y, más adelante, al E y a 9 cables del borde E de la isla Caguache. Una vez salvado al S del arrecife Tiquia, caer a babor hasta el rumbo 150º para pasar al NE y a 1,2 millas de la punta Apiao, y mantenerlo hasta llegar al canal del mismo nombre. Estos dos últimos arrumbamientos permiten dar seguro resguardo por babor al arrecife Tiquia —señalizado con una baliza ciega con reflector de radar—, dejándolo claro al E y luego al NE. Finalmente, cuando abra el canal Apiao hacia el SE, cambiar el rumbo a estribor al 218º para pasar al SE y a 1,6 millas de la punta Manzano ―señalizada con la baliza luminosa Isla Chaulinec. Así, se dará prudente resguardo por babor a los bajos fondos que despiden las islas Desertores y también al bajo Inconveniente.

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Navegando de S a N.- Proviniendo desde el S navegando al rumbo 000º en dirección a la punta Manzano ―señalizada con la baliza luminosa Isla Chaulinec―, caer a estribor hasta el rumbo 038º para pasar al SE y a 1,6 millas de la misma punta Manzano. Así, se dará prudente resguardo por estribor al bajo Inconveniente y también a los bajos fondos que despiden las islas Desertores. Sobrepasada la isla Apiao, caer a babor al rumbo 330º para pasar al NE y a 1,2 millas de la punta Apiao. La baliza luminosa Isla Teuquelín quedará levemente abierta por estribor. Aproximar lo suficiente a la isla Caguache y caer a estribor hasta el rumbo 010º para pasar al E y a 8 cables del borde E de la isla Teuquelín. Estos dos primeros arrumbamientos permiten dar seguro resguardo por estribor al arrecife Tiquia —señalizado con una baliza ciega con reflector de radar—, dejándolo claro al NE y luego al E. Salvada la isla Teuquelín, se puede corregir poco a poco el rumbo a babor, para no acercarse al bajo Dugoab, y caer a babor hasta el rumbo 325º para pasar al NE y a 1 milla del borde N de la isla Meulin y, más adelante, al SW y a 1 milla de la punta Chillidque. La baliza luminosa Punta Tenaún quedará abierta por babor. Al llegar a la cuadra de la punta Chillidque, caer poco a poco a estribor —rodeando la mencionada punta a no menos de 8 cables— hasta el rumbo 023º para pasar al E y a 7,5 cables de la roca Piedra Lilecura —señalizada con una baliza luminosa de babor. La baliza luminosa Rocas Peligro quedará levemente abierta por estribor.

Cartas: 7000 - 7300 - 7390 - 7410 Cambio No 1, agosto 2014.

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COSTA E GOLFO DE ANCUD

COSTA E GOLFO DE ANCUD De la punta Trentelhué a la punta Tengo

Finalmente, ya salvada la roca Piedra Lilecura, caer a babor al rumbo 356º para pasar a medio freo, y a distancia de 7,5 cables, entre las balizas luminosas Roca Piedra Lilecura —por babor— y Rocas Peligro —por estribor. A este rumbo, también se irá muy claro al W del bajo Pulmunmún. Direcciones otras derrotas en el golfo de Ancud.Salvado el paso Imelev y encontrándose la nave en la alineación de las puntas Alao y Cheguián, se le presentan tres derrotas a elegir, según sea su destino:

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Derrota por el S de la isla Caguache.- Se debe seguir con bastante precaución, se debe acercar a 1 milla o poco menos de la punta S de la isla Caguache, con el fin de escapular los bajos fondos que se desprenden al N de la punta Apiao. Encontrándose el buque en la alineación de esas puntas, podrá ya dirigirse a pasar por el N o por el S del arrecife Tiquia, para lo cual, en el primer caso, se gobierna sobre la cumbre de la isla Tac hasta que la punta Raihue abra por el E de la isla Teuquelín, momento en que se cae más a estribor. En el segundo caso, se gobierna sobre la punta Chumildén, con lo cual el arrecife Tiquia queda a babor de la ruta. Procediendo del N hacia el paso Tenaún, dejar el bajo Lin Lin por babor; y si desea tomar el canal Quinchao, dar buen resguardo a la punta Lin Lin. Para transitar entre las islas Lin Lin y Meulín, dar rumbo a pasar entre la punta Chaurahué y la boya Bajo Veintiuno de Mayo; sobrepasado este último bajo, gobernar para pasar a media distancia entre la roca El Faro y la isla Chequetén, teniendo cuidado de que la popa quede sobre la punta Chaurahué de la isla Lin Lin.

Costa al S de punta Trentelhué.- De la punta Trentelhué al S, la costa toma una dirección media del SE como por 4,3 millas, hasta la punta Chauchil, hacia el interior de la cual las tierras son bajas y arboladas, formándose en ellas las ensenadas Rolecha y Quetén. Esta costa es sucia y despide fondos someros hasta 3 cables afuera. Punta Hurón.- Situada al SE y a 1,25 millas de la punta Trentelhué y en la costa NE del golfo de Ancud. Es sucia y despide al W y hasta 3 cables afuera un bajo fondo con 3 metros de agua. Hacia el SE se extiende un extenso fondo somero que avanza hasta casi 3 cables afuera de la orilla de las ensenadas Rolecha y Quetén Se recomienda dar buen resguardo a esta punta.

Derrota por el canal Quinchao.- Es la más franca y expedita; manteniéndose a medio freo, entre las tierras de cada lado, no hay peligro alguno. Derrota por el W de la isla Quenac.- Gobernar a media distancia entre la punta de la roca El Faro y la isla Chequetén; sobrepasada esa alineación, navegar en dirección a la punta Chaurahué, pasando enseguida a medio freo entre ella y la boya Bajo Veintiuno de Mayo; desde ahí, dar rumbo sobre la punta Tenaún, manteniéndola ligeramente abierta por babor, con lo cual se pasa por entre los bajos Meulín y Lin Lin, libre de ambos.

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Baliza luminosa Punta Hurón.- En el borde S de la punta Hurón. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Ensenada Rolecha.- Carta No 7300. Lat. 41º 56’ S; Long. 72º 51’ W (aprox.). Se forma justamente al E de la punta Hurón. Es una pequeña ensenada abierta al S; de buen tenedero pero muy somera. Apta solo para buques muy pequeños y embarcaciones menores. Hay una iglesia y en torno de esta, un pequeño caserío, cuyas casas son más numerosas a lo largo de la playa. En la costa NE de la ensenada hay un trípode de 4,4 metros de altura. Puede obtenerse allí, leña y aguada. La ensenada Rolecha está protegida de los vientos del N. Sin embargo, con viento y mar de componente S o SW, se debe tener especial precaución con el sector de la ensenada que se encuentra al N y NE de la rampa, ya que es bajo y, el buque tiende a abatir hacia él. No se recomienda permanecer allí por períodos prolongados. Ensenada Quetén.- Carta No 7300. Lat. 41º 57’ S; Long. 72º 49’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2 millas de la punta Hurón y sobre la misma costa. Es solamente una pequeña caleta abierta al W pero muy somera. Se abre entre la punta Lanchón por el N, y la punta Piutil por el S; ambas despiden hacia afuera aguas someras como por 5 cables, reduciendo así el ancho útil de la ensenada.

Cartas: 7000 - 7300 - 7390 - 7410 Original, agosto 2014.

Cap. VII

Cap. VII

COSTA E GOLFO DE ANCUD

desarrollo, tales como las denominadas Acencio, Poe y Cavero; pero, las playas de esta costa son en general someras, hasta unos 5 cables afuera. No deben los buques aproximarse a menos de 3,5 millas de ellas.

La ensenada Quetén es de condiciones semejantes a la ensenada Rolecha, es decir, protegida de los vientos del N, pero más abierta al SW. Punta Chauchil.- Situada al SE y a 4,3 millas de la punta Trentelhué y en la misma costa. Es baja y está conformada de piedras redondas y guijarros. Su redoso es sucio y despide fondos someros hasta casi 5 cables afuera. Desde la punta Chauchil para el S, toma la costa la dirección media del SE como por 6,5 millas, hasta la punta Gualaihué; pero, su mitad N hace un arco algo entrante hacia el NE. Las tierras de todo ese tramo de costa descienden con declives moderados hasta el mar y proyectan algunas puntas de poco

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Bajo Chauchil.- Se destaca al WSW y hasta 5 cables afuera de la punta Chauchil. Es un gran banco de rocas y cascajos que en bajamar descubre cerca de 2 cables y en pleamar, reinando vientos del 3er y 4o cuadrantes, rompe la mar sobre él. Se recomienda, por tanto, dar a la punta y al bajo Chauchil un buen resguardo. En época de sicigias, el bajo Chauchil es muy visitado por los habitantes de las playas vecinas,

(continúa en la pág. VII-2-35) (reverso en blanco)

Cartas: 7000 - 7300 - 7390 - 7410 Original, agosto 2014.

Cap. VII

PASO QUENU

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Puerto San José. Vista terminal muelle mecanizado Froward

Eslora máxima: Calado máximo: Desplazamiento:

Porte de las naves.- La eslora, calado y desplazamiento máximos permitidos en el terminal son: Eslora máxima: 71 metros. Calado máximo: 6,53 metros. Desplazamiento: 3.554,92 tons.

230 metros. 12 metros. 61.455 tons.

Condiciones para la maniobra Atraque y largada.- De día y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Siempre debe atracarse proa al 237º con la banda de estribor al muelle.

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Medios de apoyo para las maniobras.- Los medios de apoyo requeridos para las maniobras, en cada caso y según las condiciones meteorológicas existentes, están indicados en las instrucciones de operación del Muelle Terminal Marítimo Mecanizado “Portuaria Cabo Froward S.A.”, promulgadas y difundidas por la Capitanía de Puerto de Calbuco. Muelle de Carga General.- Ubicado cercano al E del muelle mecanizado. Es un muelle de carga general perteneciente a la empresa “Portuaria Cabo Froward S.A.”, compuesto de una pasarela que se interna en dirección ESE, y un cabezo flotante con un frente principal de atraque de 50 metros por 25 metros de ancho, habilitando tres sitios de atraque. Instrucciones de operación Muelle de Carga General.- La Capitanía de Puerto de Calbuco promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del Muelle de Carga General “Portuaria Cabo Froward S.A.”, mediante Resolución, las que en síntesis consideran:

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Direcciones para la recalada al puerto San José.La experiencia indica que es conveniente recalar al puerto San José, navegando por los pasos Corvio y Quihua, o bien por los pasos Pilolcura y Quenu. Salvado el bajo Pinto —señalizado con una boya luminosa de estribor con reflector de radar— gobernar al 313º para pasar al SW y a 6 cables de la isla Calbuco. Mantener este arrumbamiento y caer a estribor hasta el rumbo 000º y tomar la enfilación ciega en dirección al cabezo del muelle mecanizado del terminal marítimo. Durante la aproximación no debe navegarse a más de 6 nudos, corrigiendo con firmeza los abatimientos que se experimenten por efecto de las corrientes y vientos. Maniobra de atraque al muelle mecanizado.- Tomar la enfilación de aproximación —con la baliza anterior en el cabezo del muelle— y gobernar sobre ella al rumbo 000º. Luego, cuando las balizas de la enfilación de fondeo, ubicadas en la costa W del puerto, enfilen al 270º, fondear el ancla de babor y maniobrar para atracar la nave por la banda de estribor al muelle y para quedar con proa al 237º. Isla Calbuco.- Situada al SE y a 7 cables de la isla Quihua y próxima al S de la punta Yahuecha. Es angosta en su parte central, pero sus extremos miden de 8 a 9 cables de ancho y su mayor elevación es

Cartas: 7000 - 7310 - 7311 Cambio No 1, agosto 2014.

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CANAL CALBUCO

de 44 metros. Está como tendida de NE a SW y forma el lado W del canal de su nombre, en un espacio de 3 millas hasta la punta Meimén —su extremo SE— doblando enseguida casi en ángulo recto al WNW, en cuya dirección se prolonga por 1,7 millas más y termina en la punta Caicaén. Al extremo N de la isla Calbuco, denominado La Picuta, no debe acercarse a menos de 1 cable, pues despide algunas rocas sumergidas. Por el lado W de la isla Calbuco, pasa el canal Caicaén, que la separa de la isla Quihua y de la costa firme hasta el terraplén que la une al continente; por su lado E corre el canal Calbuco, que la separa de las islas Puluqui y Chidguapi; y por el lado S, el paso Quenu que la separa de la isla de idéntico nombre. Paso Quenu.- Carta No 7310. Separa la costa S de la isla Calbuco —por el lado N— del bajo Pinto y la costa N de la isla Quenu —por el lado S—, en una extensión de casi 1,5 millas en dirección W-E y presenta un ancho navegable de casi 3 cables. El paso Quenu es limpio a medio freo y es el más apropiado para toda nave que desee tomar el canal Calbuco desde el S. El bajo Pinto es el único inconveniente de este paso; sin embargo, el límite W de esos roqueríos está convenientemente balizado con una boya luminosa con reflector de radar. Precaución.- Se ha evidenciado una importante reducción en el ancho navegable del paso Quenu, debido a la instalación de balsas con cultivos marinos al SSW de la punta Meimén. Paso Pilolcura.- Carta No 7310. Separa la costa E de la isla Quenu —por el lado W— de la costa W de la isla Chidguapi —por el lado E—, en una extensión de casi 2 millas en dirección NNW-SSE. Sus aguas, siguiendo el eje del paso, son limpias, profundas y sin otros peligros que los bancos que desprenden las puntas Huechuquenu, Rumén y Pilolcura. Para evitarlos, solamente se requiere mantenerse a medio freo. Comunica el golfo de Ancud con el paso Quenu y el canal Calbuco. En el paso Pilolcura la corriente de flujo tira hacia el NNW y la de reflujo lo hace hacia el SSE. Se debe tener precaución con el bajo fondo de 3,8 metros próximo a punta Huechuquenu, a la cual hay que darle apropiado resguardo, proviniendo desde el N para acceder al fondeadero.

Fondeadero.- Se encuentra fondeadero ocasional para buques hasta de porte moderado, en 21 metros de agua sobre fondo de fango, frente a la costa SE de la isla Quenu entre las puntas Huechuquenu y Rumen; demarcando la punta Huechuquenu al 039º y la iglesia al 262º. Este fondeadero y queda abrigado de los vientos del 4o cuadrante.

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Puerto Pilolcura.- Carta No 7311. Lat. 41º 50’ S; Long. 73º 06’ W (aprox.). Se forma al SE y 1 milla de la punta Quiecho y en el centro de la costa W de la isla Chidguapi. Es una pequeña escotadura con 5 cables de boca por 8 cables de saco dirigido al SE, con profundidades de 11,4 a 7,6 metros. La ribera N del puerto es sucia hasta casi 1 cable afuera y la punta Pilolcura despide también una restinga que se prolonga al NW hasta 2 cables afuera; además, hacia el final del saco existe un embancamiento. Al NW y a 4,9 cables de la punta Pilolcura se encuentra un bajo fondo aislado con 3,7 y 4 metros de agua, del que es necesario precaverse. Si bien tiene este puerto una moderada profundidad y es un buen tenedero, se recomienda solamente con buenas condiciones de tiempo porque es abierto a los vientos del 3er y 4o cuadrantes, direcciones desde donde entra la mar que estos levantan en la parte ancha de los canales. Se encuentra fondeadero en poco más de 20 metros de agua, al NNW y a 3 cables de la punta Pilolcura. Punta Ahuenco.- Configura el extremo S de la isla Chidguapi. Es baja y su lado W, a menos de 1 cable de tierra, destaca una gran roca aislada, denominada roca Rodado, que las aguas cubren en pleamar.

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Bajo Ahuenco.- Rodea la punta Ahuenco por el S. Es un bajo fondo de arena y piedras que se destaca al S y hasta unos 3 cables afuera y se prolonga aun orillando la costa E de la isla Chidguapi, hasta la entrada del canal del mismo nombre. Punta Menea.- Situada al NNE y a 1,2 millas de la punta Ahuenco y configurando el borde NE de la isla Chidguapi. Es sucia, especialmente, hacia el E y el S, donde se encuentran la roca Layene y otros peligros destacados hacia la entrada E del canal Chidguapi. La punta Menea señala la entrada E del canal Chidguapi.

Cartas: 7000 - 7300 - 7310 - 7311 Original, agosto 2014.

Cap. VII

Cap. VII

CANAL CALBUCO

Bahía Menea.- Carta No 7310. Lat. 41º 50’ S; Long. 73º 05’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Menea. Es muy somera y puede servir solamente como punto de espera para embarcaciones menores. Muy cerca de la parte central de la citada bahía y al SE y a 5 cables de la capilla que se ve sobre la costa en esta parte de la isla —ubicada al NNW y a 3 cables de la punta Menea— se encuentra la roca Layene, de color blanco, forma alargada de NW a SE, y que aflora en bajamar. Al NE y a 1,7 cables de la roca Layene hay un bajo fondo con 3,9 metros de agua y al E y similar distancia otro bajo de apenas 2,1 metros de profundidad; ambos peligros se destacan en dirección

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a la entrada E del canal Chidguapi. Al S y a 5 cables de la punta Menea se encuentra un bajo con 1,2 metros de agua. Al E y a 2,5 cables de la roca Layene hay 10,2 metros de profundidad. CANAL CALBUCO Del golfo de Ancud al seno Reloncaví

10 Canal Calbuco.- Carta No 7310. Separa la costa

continental, comprendida desde la punta E de la entrada del estero Rulo hasta la punta Yahuecha y la costa E de la isla Calbuco —por el lado W— de

(continúa en la pág. VII-3-13) (reverso en blanco)

Cartas: 7000 - 7300 - 7310 - 7311 Original, agosto 2014.

Cap. VII

BAHÍA PUERTO MONTT

Mide 14,5 kilómetros de largo por 2,5 kilómetros de ancho medio. Su contorno es algo sinuoso, formándose en él algunas pequeñas bahías, orilladas por altas cordilleras. En el extremo NW del lago nace el río Coihuín, su emisario al mar, cuyo río arrastra gran cantidad de tierras volcánicas que han ido a formar en su desembocadura el gran banco Coihuín.

La ensenada Raliguao es enteramente abierta a los vientos del 3er cuadrante y no es recomendable ni siquiera para embarcaciones menores. Punta Coles.- Situada al NW y a 3,5 millas de la isla Quillaipe y como engastada en la costa, pues está inserta en el área de fondos someros que seca en bajamar del banco Coihuín. Por su lado E desagua el río de la Zorra; por el del W lo hace el río Coihuín. Río Coihuín.- Desemboca justamente al W de la punta Coles. Es el más caudaloso de los ríos que desembocan en la costa N del seno Reloncaví. Nace en el lago Chapo y su curso es de unos 33 kilómetros. Recibe algunos tributarios que bajan de las faldas del volcán Calbuco y de las serranías orientales, no obstante lo cual su caudal no es grande, es de curso sinuoso y navegable solamente por botes con marea creciente hasta unas 6 millas al interior de la boca; más arriba, el río se torna sucio y correntoso. Banco Coihuín.- Se destaca hacia el S del tramo de costa comprendido entre la punta Quenquemó y la punta Pelluco, situada al W y a 2,8 millas; frente a las desembocaduras de los ríos Coihuín y de la Zorra. Abarca una vasta área de bajas profundidades, dentro de los siguientes límites: por el lado SE hasta 2 millas al SE de la punta Quenquemó; por el lado S, hasta 1,9 millas al S de la punta Coles; y por el lado SW, casi hasta 2 millas afuera de la misma punta Coles. El banco Coihuín está formado en su parte superior de fango y solamente descubren por completo en los momentos de las bajamares de aguas vivas. La alta marea lo oculta del todo, lo que permite navegar por sobre ellos con embarcaciones menores y aun con balandras de poco calado; pero, se advierte que en todo caso conviene no hacerlo si no se posee un conocimiento previo, particularmente cuando se trate de entrar a los riachuelos vecinos, lo que solamente puede hacerse con marea subiendo. El banco Coihuín podría constituir peligro para las naves que se dirijan a Puerto Montt, recalando del S con tiempo cerrado; debe en tal caso acercarse prudentemente hacia el lado E de la isla Tenglo. Lago Chapo.- Situado al SE y a 6,3 millas del volcán Calbuco y a 220 metros sobre el nivel medio del mar.

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Punta Pelluco.- Situada al W y a 2,2 millas de la

10 punta Coles y en la misma costa. Es algo barranco-

sa y acantilada. En la parte S de la punta existe un monolito de concreto, erigido durante la triangulación de esta zona. Toda la costa comprendida entre las puntas Pelluco y Quillaipe despide aguas someras y extensos fondos sucios, particularmente su mitad N, que destaca el extenso banco Coihuín. Se recomienda, por lo tanto, no aproximarse a dicha costa, porque es peligrosa y de cuidado.

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Punta Peñas.- Situada al NW y a 1,2 millas de punta Pelluco y sobre la costa NE del seno Reloncaví. Es baja y despide a corta distancia, varias rocas, de donde deriva su nombre; asimismo, destaca un banco costero y aguas someras que se alejan hasta 2,5 cables de la orilla. Al E y a 1,5 cables de la punta Peñas, está el balneario de Pelluco. Advertencia.- La ciudad de Puerto Montt se ha ex-

30 tendido hacia la localidad de Pelluco, abarcando el

sector comprendido entre la punta Peñas y la punta Pelluco, por lo que durante la noche se divisan numerosas luces. Se previene a los navegantes de no confundirse durante las recaladas nocturnas a la bahía de Puerto Montt. BAHÍA PUERTO MONTT

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Bahía Puerto Montt.- Carta No 7321. Lat. 41º 29’ S; Long. 72º 56’ W (aprox.). Se forma hacia el E de la isla Tenglo y en la parte N del seno Reloncaví, cuya línea de la costa se desarrolla desde el extremo S del canal Tenglo, hasta la punta Peñas de la costa continental, más el E. Puede la bahía considerarse dividida en dos partes; la del W con la caleta Angelmó, el muelle Naval y el puerto comercial; y la del área E, con el puerto exterior o viejo. La bahía exterior de Puerto Montt es, en general, muy amplia y profunda; varía gradualmente

Cartas: 7000 - 7320 - 7321

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BAHÍA PUERTO MONTT

Cap. VII

Puerto Montt. Vista acceso sitios puerto

hasta 70 metros de profundidad a una distancia aproximada de 6,5 cables de la costa. Con buenas condiciones de tiempo, pueden los buques pequeños fondear cerca del veril de los 10 metros. La ciudad de Puerto Montt se extiende en torno de toda la bahía, sobre las colinas inmediatas y sobre una ancha faja de terreno sensiblemente horizontal y elevada como a 4 metros por sobre el nivel de la pleamar. Puerto Montt cuenta con muelles, varaderos y terminales petroleros para atender las necesidades del tráfico marítimo del servicio exterior y de cabotaje de la X Región, constituyéndose en el nexo con las XI y XII regiones, más al S. Vientos.- Dominan en verano los vientos del S, los que levantan una marejada gruesa y molesta, que impide el tráfico de embarcaciones menores. Durante el invierno prevalece el viento N, que suele ser violento, pero que no levanta marejada. Para seguridad de las naves de gran porte durante el invierno, les conviene fondear a dos anclas bien abiertas y en una demarcación E-W, una de la otra. Bajo Tenglo.- Se destaca hacia el E y SE y dentro de unos 2 cables de la punta Tenglo. Es un bajo fondo con apenas 5 metros de agua a unos 3,5 cables afuera de la orilla. Un poco más lejos, hacia el E y el S aumenta la profundidad a 10, 20 y 40 metros. Cuando se fondea a la gira en la bahía Puerto Montt o se aproxima al acceso E del canal Tenglo, es necesario precaverse de este bajo.

Puntos de fondeo designados.- La Autoridad Marítima de Puerto Montt, ha dispuesto diez fondeaderos a la gira, individualizados por las letras “A” a la letra “H” y dos fondeaderos para naves menores de 100 metros de eslora, individualizados por las letras “C1” y “C2”, los cuales se encuentran indicados en la carta No 7321.

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Experiencia.- Naves de hasta 230 metros de eslora han fondeado en 32 metros de agua sobre fondo de arcilla y fango. Aproximando al rumbo 000º para pasar al E y a 4,14 cables de la costa E de la isla Tenglo y en dirección al cabezo del muelle de Pasajeros; largando el ancla a 3,2 cables del referido cabezo de muelle. Experimentando buen tenedero. Límites del puerto.- En el área interior, determinada por el paralelo de Lat. 41º 29' 42" S y el meridiano que pasa por el muelle del ex Frigorífico, por el E; y la línea que une la punta Anselmo, desde el meridiano de Long. 73º 00’ W, con la punta Codina, que cierra el canal Tenglo por el W. Balizamiento y marcas notables.- Los siguientes puntos y marcas notables están referidos al cabezo del muelle de Pasajeros:

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Cruz de Tenglo.- Al SW y a 9,5 cables, sobre la cima de la colina del sector N de la isla Tenglo. Es una cruz de estructura metálica, de unos 25 metros de altura y de color blanco. Muy notable, inclusive de noche, pues es iluminada con proyectores.

Cartas: 7000 - 7320 - 7321 Cambio No 1, agosto 2014.

Cap. VII

BAHÍA PUERTO MONTT

Antena notable.- Al SW y a 2,9 millas, sobre la cima de un cerro de 125 metros de elevación, ubicado a espaldas del astillero "Kochifas" en el canal Tenglo; con luces rojas fijas. Grupo de antenas.- Al WNW y a 1,1 millas, sobre la cima de una colina de 120 metros de elevación que se divisa sobre la ciudad misma. Es un grupo integrado por tres antenas de la empresa ENTEL, ubicadas muy próximas unas de otras, con luces rojas de obstrucción aérea. Radiofaro aéreo El Tepual.- Es el radiofaro del aeropuerto comercial y está situado al WNW y a 8 millas, en Lat. 41º 26' S; Long. 73º 05' W (aprox.). Ver características en el Radioayudas a la Navegación.

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Practicaje.- Es obligatorio para las maniobras de atraque y amarre, desatraque y largada, corridas y cambios de sitio, a los terminales marítimos de Puerto Montt. Sin embargo, la Autoridad Marítima dispondrá las excepciones del caso por Resolución.

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Zona de espera de práctico.- Se encuentra al 163º y a 8 cables del cabezo del muelle de Pasajeros. El área de desembarco del práctico de puerto para las naves que zarpan, se encuentra al SE y a 4 cables del referido cabezo de muelle. Puerto exterior o puerto viejo.- El puerto exterior o puerto viejo de Puerto Montt se extiende desde el extremo NE de la isla Tenglo hasta la punta Pe(continúa en la pág. VII-4-15) (reverso en blanco)

Cartas: 7000 - 7320 - 7321 Original, agosto 2014.

Cap. VIII

INSTRUCCIONES NAVEGACIÓN CANAL PULLUCHE

Copihues y a media distancia de la costa S del estero. Naves de hasta 150 metros de eslora han fondeado en 20 metros de agua sobre fondo de arena, largando el ancla a 3 cables de la punta Copihues y de la costa que cierra el estero por el S. En ambos fondeaderos se hace sentir la corriente de marea del canal Pulluche, por lo que deben tomarse las precauciones necesarias para su fondeo en cercanías de la costa. Buen tenedero, solamente en espera de tiempo para salir al océano o trabajos de señalización marítima. Estero Lyng.- Carta No 8640. Lat. 45º 42’ S; Long. 74º 18’ W (aprox.). Se forma al W de la punta Pangal, sobre la costa S de la isla Rivero, en el lado W del Pulluche. Es angosto y se interna 5 millas en dirección W, si bien solo su acceso está debidamente sondado y adonde mide 7 cables de ancho. El estero Lyng es muy abierto, profundo y desabrigado; pero puede ofrecer buen tenedero, especialmente para aquellas naves que por su tamaño no pueden hacer uso del estero Balladares, pues posee una mayor área de borneo y profundidades entre 49 y 26 metros.

y despide al W y hasta 1,4 cables, un bajo fondo con solo 0,8 metro de agua marcado por sargazos; del que es necesario precaverse. Punta Urizar.- Situada al N y a 9 cables de la punta Pangal, en lado N del canal Pulluche. Al SSW y a 1,3 cables, destaca una roca que aflora en bajamar, y al ESE y a 3,2 cables una roca sumergida.

10 Baliza luminosa Punta Urizar.- En la punta Urizar. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Islotes Los Tres.- Situados al E y a 1,5 millas de la punta Pangal y próximos a la costa N de isla Salas, en el lado S del canal Pulluche. Forman un grupo de tres islotes pequeños y semejantes dispuestos en forma triangular y rodeados de sargazos. Bajo fondo.- Se encuentra al E y a 1,8 millas de la

20 punta Urizar y en el lado N de la entrada E del canal

Pulluche. Es un extenso bajo fondo que se desprende de la costa S de la isla Rivero, con varios islotes y rocas que afloran en bajamar marcadas con sargazos, y avanza hasta casi 3 cables afuera.

Vientos.- Los vientos del NW y W soplan con fuerza al interior del estero Lyng pero, está menos afectado por dichos vientos que el estero Balladares. Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 35 metros de agua sobre fondo de fango, al 240º y a 1 milla de la baliza luminosa Punta Urizar, en una posición equidistante de la costa. Experiencias.- Naves de hasta 183 metros de eslora y 12 metros de calado, han fondeado en 32 metros de agua sobre fondo de fango; aproximando al rumbo 270º, en dirección a la punta notable ubicada hacia el centro del saco; largando el ancla al llegar a 1 milla de la misma punta, la baliza luminosa Punta Urizar se demarca al 057º y la punta S de la entrada al estero está a 3 cables. Experimentando buen tenedero, durante una permanencia que se prolongó por más de 7 días, período en el que se experimentaron malas condiciones meteorológicas. Punta Pangal.- Situada al NE y a 3,3 millas de la punta del Bajo y configurando el extremo NW de la isla Salas, en el lado E del canal Pulluche. Es sucia

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Advertencia. Viveros de salmones.- Al E y a 3 millas de la punta Urizar y adyacente a la costa N del canal Pulluche, se han fondeado jaulas con viveros de salmones. Por consiguiente, la presentación de radar no corresponderá con la de la carta. Isla Barranco.- Situada al E y a 3,5 millas de la punta Pangal y en el lado S de la entrada E del canal Pulluche. Es pequeña y su costa E despide varios islotes y algunas rocas afloradas; próxima al W destaca una roca que aflora en bajamar. La isla Barranco, junto con la punta Vásquez, señalan la entrada E del canal Pulluche y su unión con el canal Chacabuco.

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INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL CANAL PULLUCHE 1. Durante la travesía del canal Pulluche dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo, y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la

Cartas: 8000 - 8640 Cambio No 1, noviembre 2013.

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Cap. VIII

DIRECCIONES DERROTA CANAL PULLUCHE

punta Pangal por el N y la punta Morro por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del canal Pulluche, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, en cualquiera dirección, - Hora estimada a la que se encontrará para pasar al través del bajo Roepke, - Situación de la nave con respecto a puntos notables o lugares conocidos de la ruta, - Condiciones meteorológicas reinantes. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3. La preferencia de paso la tiene la nave que navega de W a E; por lo tanto, debe esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de E a W. De modo que la nave que viniendo del E a cruzar el canal Pulluche, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al N de la punta Pangal que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. 4. Solamente se navegará el paso que se forma entre la punta del Bajo y el bajo Roepke —señalizado con una boya luminosa— con naves de calado de hasta 7,5 metros más la altura de marea o un UKC (Under Keel Clearence) de 1,3 metros.

5. Solamente se navegará el paso que se forma entre la punta Altamirano y el bajo Roepke —señalizado con una boya luminosa— con naves de calado de hasta 9 metros, en cualquier condición de marea o un UKC (Under Keel Clearence) de 1 metro. 6. Siempre tener cuidado de reducir, sin perder maniobrabilidad, el andar para contrarrestar la disminución del claro bajo la quilla de la nave por el efecto que se produce al navegar por aguas someras (Squat).

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DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL PULLUCHE Navegando en cualquier dirección.- En general, la derrota por el canal Pulluche debe llevarse siempre a medio canal en toda su extensión; excepto en el sector de la punta del Bajo, donde es posible pasar por uno u otro lado del bajo Roepke —señalizado con una boya luminosa con reflector de radar. En caso de hacerlo por el E del citado escollo, es necesario acercarse a la costa E —sobre la punta del Bajo— para darle prudente resguardo. De pasar por el lado W del peligro, tener cuidado con la corriente, ya que será necesario efectuar mayores caídas o cambios de rumbo, para escapular apropiadamente la costa —por un lado— y el bajo en cuestión —por el otro. En todo caso, debe preferirse rodear al bajo Roepke por el W. También es necesario precaverse frente a la punta Pangal, que despide un bajo fondo marcado por sargazos hasta 1,4 cables afuera de la orilla, al que es necesario darle debido resguardo.

Boya luminosa Bajo Roepke

ISLA RIVERO

Punta del Bajo

ISLA SALAS

CANAL PULLUCHE

Canal Pulluche. Vista aproximación punta del Bajo desde el SW

Cartas: 8000 - 8640 Cambio No 1, agosto 2014.

Cap. VIII

CANAL FERRONAVE

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Baliza luminosa Isla Tuap

Isla Tuap. Vista desde el NNW

Baliza luminosa Islote Eugenia.- En el islote Eugenia. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Fondeadero Eugenia.- Se encuentra fondeadero en 40 metros de agua, al SSW y a 2,15 cables de la baliza luminosa Islote Eugenia. Es el indicado para los buques pequeños que aprovisionan la baliza citada.

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Isla Latolque. Costa E.- Situada al S y a 2,1 millas del islote Guía y en el lado E del canal Moraleda. Es de buen tamaño y forma triangular, se eleva a 143 metros. Su extremo SE lo constituye la punta Bastías. La costa E de la isla Latolque despide un extenso fondo sucio hasta 5 cables afuera —en dirección al canal Ferronave—, con varios islotes y rocas.

(continúa en la pág. VIII-4-27) (reverso en blanco)

Cartas: 8000 - 8400 - 8620 Cambio No 1, agosto 2014.

Cap. IX

CANAL FALLOS

de mal tiempo fondeada con un ancla en 38 metros de agua. La costa de ambos lados del seno Edmonds, está formada por cerros prominentes y cortados a pique, cubiertos de espesos bosques. En todas partes del seno hay maderas variadas. Solamente se recomienda su navegación si se posee un conocimiento previo del área.

metros y en el centro del mismo lado los cerros Nevado de 743 metros, Redondo de 772 metros y Sombrero, este último de 1.006 metros. Isla Blanca.- Situada al SSE y a casi 7 millas del cabo Bynoe y como encajada en la costa W del canal Fallos. Es una isla de buen tamaño y forma algo triangular, su lado N es abrupto y en ella se alzan cumbres de 513 y 567 metros. Por el lado N de la isla Blanca se abre el seno Edmonds y por el S corre el paso Tomás. Su lado E lo bañan las aguas del canal Fallos. Seno Edmonds.- Carta Nº 9700. Se forma al S y a 1 milla del seno García y sobre la ribera W del canal Fallos. Este seno se interna casi 5 millas en dirección general SW y su ancho disminuye hacia el interior. Su boca se abre entre la costa S de la isla Campana en esta parte —por el lado N— y la costa NW de la isla Blanca —por el lado S. Continuando hacia el interior, se topa con una isla de forma alargada que casi obstruye el seno, pero deja paso navegable por su lado E —denominado paso Unión. Más al S y sobre la costa E se abre la entrada W del paso Tomás que también accede al seno Edmonds, pero por el S de la isla Blanca. Enseguida, se dirige al SSW por 2 millas y, luego de un angosto canalizo, se abre en el saco del seno donde se encuentra un buen fondeadero en 20 metros de agua sobre fondo de arena, apto para buques pequeños. Entrando por el S, o paso Tomás, que corre al SW y al W, se llega al paso Unión que es angosto, de poca profundidad, y une el paso Tomás con la entrada N, o sea el seno Edmonds. El canalizo que accede a la parte S y final del seno Edmonds, es navegable solamente para buques pequeños y de poco calado, pues el fondo disminuye hasta 9 metros en el mismo paso, quedando hacia su costa E un extenso bajo fondo con profundidades variables entre 5,5 y 2,5 metros. Puede recomendarse dicho paso, sin embargo, para buques de poco calado que no les sea peligroso el bajo del citado canalizo de acceso. Aparte del aludido fondeadero en el saco S del seno, puede también fondearse en 38 metros de agua, en la entrada del canal Unión, por el lado E. La escampavía “Huemul”, de aproximadamente 130 toneladas de desplazamiento, soportó una noche

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10 Paso Tomás.- Carta Nº 9700. Separa la costa

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S de la isla Blanca —por el lado N— de la costa N de la isla Campana en esta parte —por el lado S—, en una extensión de casi 2,8 millas y en dirección general W-E en su mayor parte. Se abre en el lado W del canal Fallos al N de la punta Vattuone y termina al W en un pasaje angosto y poco profundo que accede al seno Edmonds. La costa de ambos lados del paso está formada por elevados cerros cortados a pique y cubiertos de espesos bosques. En la costa S del paso Tomás y casi al llegar al seno Edmonds se abre hacia el S el estero Alice, cuyo saco se interna casi 1 milla hacia el SSW, paralelo a la última parte del seno Edmonds. En el estero Alice es posible encontrar fondeadero, pero este no es recomendable por su lecho de piedra y muy acantilado. En la costa E y S del paso Tomás se ven dos cascadas de gran caudal durante todo el año. El paso Tomás puede navegarse a medio canal, con excepción de su salida W donde debe acercarse a la costa S, pues la punta que queda al N despide un bajo fondo con 3 metros de agua. Únicamente se recomienda su navegación si se posee un conocimiento previo del área.

Punta Vattuone.- Situada al SE y a 8,4 millas del cabo Bynoe y sobre la misma costa, en el lado W del canal Fallos. Es una punta gruesa y de redoso limpio y profundo. Configura el borde NE de la costa S del paso Tomás. Baliza luminosa Punta Vattuone.- En el lado SE de la punta Vattuone. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Seno Kasper.- Carta Nº 9700. Se forma al SSE y a 4 millas del cabo Weyer, frente a la punta

Cartas: 9000 - 9700

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Cap. IX

CANAL FALLOS

Punta Reventazón

Baliza luminosa Punta Vattuone

Punta Steil

CANAL FALLOS

Canal Fallos. Vista hacia el S

Vattuone de la costa opuesta y sobre la costa W de la isla Prat, en el lado E del canal Fallos. Este seno se interna 1,2 millas en dirección NNE y es muy angosto y abierto al SW. Por esta razón, cuando sopla viento de ese cuadrante entra al seno toda la marejada procedente del canal Fallos. Si bien se han encontrado 31 metros de agua sobre fondo de arena en su eje; por ser demasiado estrecho y abierto a los vientos del SW, no ofrece fondeadero seguro. Seno Alvarado.- Carta Nº 9700. Se forma al S y a unos 6 cables de la baliza luminosa Punta Vattuone y sobre la costa E de la isla Campana, en el lado W del canal Fallos. Es un angosto seno que se interna poco más de 6 cables en dirección W. Se reconoce este seno desde afuera por el islote María Luisa, ubicado un poco al interior de su entrada y al centro de él, dejando dos pasos o canalizos hacia el final del seno. El paso por el lado N del islote María Luisa tiene un ancho que no supera los 30 metros, una profundidad mínima de 14 metros y puede ser navegado por buques pequeños. El paso del S, en cambio, es transitable sólo para embarcaciones menores, por ser más angosto que el anterior y su profundidad de 9 metros. El seno Alvarado está bastante protegido de todos los vientos, con excepción del viento E, pero no ofrece un buen fondeadero. La caleta al final del saco no puede recomendarse por su profundidad, lecho de piedra y lo acantilado de la costa. Seno Gallardo.- Carta Nº 9700. Se forma al S y 1 milla del seno Alvarado y sobre la misma cos-

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ta, en el lado W del canal Fallos. En el centro de su boca de acceso se encuentra la isla del mismo nombre que deja dos canalizos de entrada, uno por el N de ella que se interna aproximadamente al SW y otro por el S que se dirige al WSW. Más al interior de la isla Gallardo el saco del seno continúa al SSW por otras 2,5 millas. Al W de la entrada que mira por el N de la isla Gallardo y sobre la costa N del seno, se forma una caleta profunda con flancos cortados a pique, denominado caletón Brazo Gustavo, que a pesar de ser completamente cerrada a todos los vientos, no es recomendable como fondeadero por ser acantilado y en su entrada hay una roca sumergida peligrosa para la navegación. En el caletón Brazo Gustavo hay una cascada. Al final del seno en que convergen ambas entradas —al SW y a 8 cables de la isla Gallardo— se forma la caleta Rodolfo, que no es más que una angosta escotadura dirigida al SSW y como de 1 cable de saco; puede ser útil para buques pequeños. Además, bordeando la costa S del seno Gallardo hacia el SSW y siguiendo un curso aproximadamente paralelo al eje de la caleta Rodolfo, se forma un angosto canalizo que accede a la última parte de este seno que se interna casi 2 millas más en dirección SW. Como el canalizo de entrada al último tramo del seno es excesivamente angosto y peligroso por la corriente y baja profundidad, pues en algunas partes esta

Cartas: 9000 - 9700 Cambio N 1, agosto 2014. o

Cap. IX

CANAL FALLOS

tiene solamente 3,7 metros, el tramo S del seno Gallardo debe considerarse inútil para la navegación; no obstante, que sobrepasada esta angostura las profundidades aumentan progresivamente. En la costa E de la isla Gallardo hay una caleta que puede proporcionar fondeadero, pero siendo el lecho de piedra y la variación del fondo muy rápida, este fondeadero no ofrece seguridad. En resumen, ninguno de los brazos o caletas del seno Gallardo puede recomendarse como buen fondeadero. Al igual que en toda la costa E de la isla Campana, en el seno Gallardo se encuentran maderas variadas y mariscos.

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(3003) IX-2-10a

Punta Reventazón.- Situada al S y a 2,4 millas del seno Kasper y en la misma costa, en el lado E del canal Fallos. Es una punta de redoso sucio con rocas sumergidas peligrosas para la navegación en sus proximidades, donde la mar revienta ocasionalmente. En la costa de los lados N y S de la punta Reventazón se forman dos senos sin nombre que se internan profundamente en dirección NE, de los cuales no se tienen informaciones hidrográficas. Seno Miranda.- Carta Nº 9700. Se forma al S y a 3 millas del seno Gallardo y sobre la ribera W del canal Fallos. Este seno que se interna casi 3 millas en dirección SSW. Se abre entre la punta Luis por el N y la punta Roca por el S donde tiene casi 2 cables

(continúa en la pág. IX-2-11) (reverso en blanco)

Cartas: 9000 - 9700 Original, agosto 2014.

Cap. X

NAVEGACIÓN Y DERROTA PASO SUMMER

Baliza luminosa Islotes Bradbury

Boya pilar luminosa Bajo Summer

(3003) X-4-31

Boya luminosa Punta Henderson

Paso Summer

Paso Summer. Vista hacia el SE

Permitiría nave de 200 metros de eslora y hasta 12 metros de calado, con radio de borneo de 3 cables. Ambos fondeaderos son recomendables para esperar luz de dia para cruzar el canal Gray. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL PASO SUMMER 1.- Durante la travesía del paso Summer dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la baliza luminosa Islote Hozven por el N y la punta Ernesto por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del paso Summer, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce y paso que se navegará, - Hora estimada a la que se encontrará frente al bajo Summer. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- Informar a la Estación de Control de Tráfico Marítimo en el faro Félix; la hora del ingreso al paso

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Summer, cuando provenga del S y se encuentre al través de ella, e informarse del tráfico de vuelta encontrada, objeto obrar en consecuencia. 4.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de S a N; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, es decir, de N a S. De este modo, la nave que viniendo del N a cruzar el paso Summer, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al N de la baliza luminosa Islote Hozven que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. 5.- Solamente se navegará este paso con naves cuyo calado más profundo no supere los 7,35 metros en bajamar o un UKC (Under Keel Clearence) de 75 centímetros. 6.- Siempre tener el cuidado de reducir el andar para contrarrestar la disminución del claro bajo quilla de la nave por el efecto de aguas someras (Squat). DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL MAYNE Y PASO SUMMER

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Navegando de N a S.- Proviniendo desde el N navegando por el canal Smyth y luego de rodear la isla Cutler a prudente distancia, dar rumbo al 203º para pasar a 9 cables de la punta Green y en dirección a la baliza ciega de los islotes Hoskyn. De esta forma, se dará prudente resguardo por babor a los fondos sucios del banco San Juan. Más adelante, una vez salvado el veril NW del referido banco San Juan —señalizado por una boya luminosa de estribor con reflector de radar,

Cartas: 10722 - 11000 - 11111 Cambio No 3, agosto 2014.

X-4-32 (3003)

DIRECCIONES DERROTA EN CANAL MAYNE Y PASO SUMMER

caer a rumbo 154º para pasar al SW y a 4,1 cables de la punta Ernesto de la isla Larga y al NE y a 5,2 cables de la punta Henderson de la isla Summer. La baliza luminosa Islote Hozven quedará directamente por la popa y la baliza luminosa Islote Bradbury se verá abierta por estribor; la boya pilar luminosa Paso Summer —de estribor— y la boya cilíndrica Punta Henderson —de babor— se presentan abiertas una a cada banda, según corresponda. Este arrumbamiento pasa por las mayores profundidades del paso Summer. Para el tránsito entre la boya —que es el sector de más baja profundidad— cuidar reducir drásticamente el andar para contrarrestar el efecto de aguas someras (Squat) que hace disminuir la distancia entre la quilla y el fondo marino. Usar el ecosonda midiendo la profundidad directamente bajo la quilla para informarse del referido claro durante el cruce del paso. Salvada la boya y estando al E de punta Henderson, cambiar el rumbo a estribor hasta el 180º para pasar al W y a 3,7 cables de los islotes Bradbury. Así, se dará seguro resguardo por estribor al bajo Summer S y la roca Barrie. Posteriormente, caer nuevamente a estribor hasta el rumbo 206º para pasar al SE y a 3,7 cables del islote Notable —con árboles. Enseguida, nuevamente corregir el rumbo a estribor hasta el 240º para pasar al SE y a 4,8 cables de la isla Bedwell, y de este modo dar prudente resguardo por babor al bajo fondo que desprende la punta Dashwood —balizado con una boya pilar luminosa de estribor—; el islote Penacho Verde quedará directamente por proa.

Islote Notable

ISLA BEDWELL

ISLA LARGA

Finalmente, este último arrumbamiento puede mantenerse hasta interceptar la derrota general del canal Smyth al rumbo 163o; sin embargo, no debe descuidarse dar debida atención al peligro que representa las bajas profundidades existentes en la parte N de la cresta de Otter.

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20

30

Navegando de S a N.- Proviniendo desde el S navegando al canal Smyth para tomar el canal Mayne, gobernar al rumbo 343o en dirección a la baliza luminosa Islote Pollo. Salvado al N de la punta Dashwood, caer a estribor hasta el rumbo 060o, para pasar al SE y a 4,8 cables de la isla Bedwell, y de este modo dar prudente resguardo por estribor al bajo fondo que desprende la punta Dashwood —balizado con una boya pilar luminosa de estribor. Poco más adelante, cambiar el rumbo a babor hasta el 026o para pasar al SE y a 3,7 cables del islote Notable —con árboles— y en dirección a la baliza luminosa Islote Bradbury. Una vez sobrepasadas las islas Otter y al aproximar a 8,4 cables del islote Bradbury, caer nuevamente a babor hasta el rumbo 000o para pasar al W y a 3,7 cables de los mismos islotes Bradbury. Así, se dará prudente resguardo por babor a la roca Barrie y bajo Summer S. Enseguida, salvado el N del bajo Summer S, corregir nuevamente rumbo a babor hasta el 334o para pasar al SW y a 4,1 cables de la punta Ernesto y luego al NE y a 5,2 cables de la punta Henderson. La baliza luminosa Islote Hozven quedará directamente por la proa; la boya cilíndrica luminosa Punta Henderson —de babor— y la boya pilar luminosa Paso Summer —de estribor—, se

Boya pilar luminosa Bajo Dashwood alineada con baliza luminosa Islote Bradbury

ISLA HARTWELL

CANAL MAYNE

Canal Mayne. Vista aproximación desde el S por el canal Smyth

Cartas: 10700 - 10722 - 11000 - 11111 Original, agosto 2014.

Cap. X

Punta Dashwood

Cap. X

DIRECCIONES DERROTA EN CANAL MAYNE Y PASO SUMMER

presentarán abiertas una a cada banda, según corresponda. Este arrumbamiento pasa por las mayores profundidades del paso Summer. Para el tránsito entre las boyas —que es el sector de más baja profundidad— cuidar reducir drásticamente la velocidad de la nave para contrarrestar el efecto de aguas someras (Squat) que hace disminuir la distancia entre la quilla y el fondo marino. Usar el ecosonda midiendo la profundidad directamente bajo la quilla para informarse del referido claro durante el cruce del paso. Salvado el veril NW del banco San Juan —señalizado por una boya luminosa de estribor con

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(3003) X-4-32a

reflector de radar—, vale decir, cuando la baliza luminosa Islote Hozven por la proa aproxima a 9,5 cables, cambiar el rumbo a estribor al 023 o , para pasar al NW y a 9 cables de la punta Green y en dirección a la baliza luminosa Isla Cutler. De esta forma, se dará prudente resguardo por estribor a los fondos sucios del banco San Juan. Finalmente, rodear la citada isla Cutler por el SE y E a no menos de 4 cables. La cresta de Otter y el bajo Summer son claramente denunciados por el ecosonda, por lo que se recomienda su uso constante.

(continúa en la pág. X-4-33) (reverso en blanco)

Cartas: 10700 - 10722 - 11000 - 11111 Original, agosto 2014.

Cap. X

PUERTO PROFUNDO

dividido en tres picos, por dos pequeños cortes; su cumbre W es más prominente que la del E. El monte Joy constituye una excelente referencia para la navegación en la parte S del canal Smyth. Islas Viel.- Situadas al SSW y a 2,1 millas del cabo Walker y contiguas a la costa E de la península Muñoz Gamero, en el lado E del canal Smyth. Forman un extenso grupo de islas, islotes y rocas, que ocupa una superficie de forma casi triangular que se prolonga como por 6 millas en dirección NE y SW; el lado N del triángulo tiene unas 2 millas de extensión, el del E 5,5 millas, y el lado W —colindante con el canal Smyth— 5,7 millas. Las islas Viel son en general bajas. En la parte del N del grupo, hay solamente una isla de 39 metros de altitud; y en la parte del S, terminan en varias islas de poca elevación y en una punta baja. Cuando se miran las islas desde frente al puerto Profundo, situado en la ribera opuesta del canal Smyth, pueden distinguirse las diferentes islas que forman el grupo; pero, cuando se las observa desde el S, aparecen como una sola isla larga. Justamente al S del grupo de islas Viel, se encuentra el islote Óscar. Islotes Tres Picos.- Situados al SW y a 2,2 millas de los islotes Carnegie y próximos a la costa E de la isla Manuel Rodríguez, enfrente del centro de las islas Viel, en el lado W del canal Smyth. Estos islotes son pequeños, pero notables, porque mirándolos desde algunos de sus costados, muestran tres picos distintos, el más dominante de los cuales se eleva a 18 metros. Puerto Profundo.- Carta Nº 11112. Lat. 52o 41' S; Long. 73o 46' W (aprox.). Se forma al SW y a 1 milla de los islotes Tres Picos y sobre la costa E de la isla Manuel Rodríguez, en el lado W del canal Smyth. Es una pequeña ensenada que se desarrolla entre la costa SW de la isla Carreta —situada en el lado N de su boca— y una ensenada que se interna en la costa E de la isla Manuel Rodríguez. Hacia el N y el S de esta ensenada se abren dos esteros; uno muy angosto se dirige al N y luego al NNW por 2,5 millas, y el otro, al SSW por casi 1,7 millas. Las entradas de estos esteros, se encuentran enfrentadas hasta cierta distancia por varios islotes y rocas, por lo que son inútiles.

10

20

(3003) X-4-55

La boca de entrada del puerto Profundo tiene casi 3 cables de ancho, con sargazos a uno y otro lado. En el lado N de esta entrada y frente a la costa SE de la isla Carreta se encuentran dos rocas sumergidas. En el puerto Profundo se encuentra fondeadero entre 54 y 64 metros de agua, como a 5 cables dentro de la entrada, hacia el W del primer morro y enfrente de la entrada de una laguna. A corta distancia al S del fondeadero, se encuentra un bajo fondo con 8 metros de agua rodeado de sargazos. No hay plano ni croquis del puerto Profundo, por lo que se recomienda no tomarlo si no se posee un conocimiento previo. Islote Lautaro.- Situado al SSW y a 2 millas de la entrada al puerto Profundo e inmediato a la costa E de la isla Manuel Rodríguez, en el lado W del canal Smyth. Es un islote pequeño y bajo, ubicado dentro de una restinga de orilla en la costa W en esta parte y cuyos escollos más avanzados hacia el eje del canal son tres rocas sumergidas que se encuentran al NE y a poco más de 1 cable del mismo islote Lautaro. Baliza luminosa Islote Lautaro.- En el borde NE del islote Lautaro. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

30 Punta Ancud.- Situada al SW y a poco más de

1 milla del islote Lautaro y en el lado W del canal Smyth. Esta punta está formada por una especie de lengua baja que avanza hacia el canal. Su redoso se encuentra orillado por un gran número de islotes, rocas y abundantes sargazos. Al S y a 2 cables destaca una roca sumergida.

40

Picos Sainte Agnes y Sainte Anne.- Situados al W de la punta Ancud y hacia el interior de la isla Manuel Rodríguez. El pico Sainte Agnes de 323 metros de elevación, se alza al WNW y a 1 milla de la punta Ancud; el pico Sainte Anne de 513 metros, está al WNW y a 3,2 millas de la misma punta. Los picos Sainte Agnes y Sainte Anne pueden servir como referencia para la navegación de la parte S del canal Smyth y de su entrada S. Islotes Fairway.- Situados al SE y a 7,5 cables de la punta Ancud y muy poco al W del eje del canal

Cartas: 11000 - 11112

X-4-56 (3003)

ISLOTES FAIRWAY

Cap. X

Islotes Fairway. Vista desde el SW

en la entrada S del canal Smyth. Forman un grupo integrado por un islote de tamaño mayor, el más notable, y otros menores desprendidos hacia el N y situados al interior de una restinga de fondos sucios que avanza hacia el NNE y hasta casi 6,5 cables afuera de la orilla N del islote más grande. El mayor de los islotes Fairway es mucho más elevado que los demás del grupo, los que se avisten solamente cuando quedan abiertos de aquel. En este islote se distinguen cuatro pequeñas cumbres, bien definidas si se les mira desde el N o del S, la más encumbrada de ellas de 36 metros. Los islotes Fairway, con tiempo claro, pueden reconocerse desde las 10 millas y constituyen la mejor referencia para tomar la entrada S del canal Smyth. La derrota en el canal Smyth pasa por ambos lados de los islotes Fairway. Faro Islotes Fairway.- En la punta E del islote Fairway de mayor tamaño y de más al S. Es una torre de 5,5 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja, con una casa adosada de color blanco. Atendido por personal. Elevación 39 metros. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación. Fondos sucios.- Se desprenden hacia el NNE y hasta casi 6,5 cables de la orilla N del mayor de los islotes Fairway. Es una restinga de fondos sucios con 3 metros de profundidad como mínimo, y con abundantes sargazos.

Este escollo, por su proximidad a la derrota cuando se transita por el canalizo que pasa por el W de los islotes Fairway, es especialmente peligroso, debiendo dársele una debida atención.

10

Roca Lynch.- Se encuentra al NE y a 4,8 cables del faro Islotes Fairway y dentro de la restinga que se desprende hacia el NNE de los islotes Fairway. Es una roca casi a flor de agua y aflora en bajamar, muy peligrosa para la navegación; el sargazo que la rodea se extiende desde los islotes Fairway casi hasta la misma roca. Casco náufrago.- Sobre la roca Lynch se encuentra hundido el casco del ex vapor “Moraleda”.

20

Islote Óscar.- Situado al E y a casi 1,6 millas de los islotes Fairway y en el lado E de la entrada S del canal Smyth. Este islote, el de más al S de los islotes Viel, es pequeño y bajo. Su redoso W es limpio a más de 1 cable afuera. El islote Óscar, junto con la punta Ancud, señalan la entrada S del canal Smyth. Baliza luminosa Islote Óscar.- En el borde NW del islote Óscar. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

30 Paso Tamar.- Carta Nº 11100. Se forma justamen-

te al S del acceso S del canal Smyth y abarca hasta la latitud de la isla Tamar, en el paso del Mar en el Estrecho de Magallanes.

Cartas: 11000 - 11100 - 11112 Cambio No 1, agosto 2014.

15

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

144-B

Termoeléctrica Ventana No 3

32° 45’,0 71° 29’,2 4320 y 4321

Gr. D. A. (3+1) 20 s

3,8

3

Pilar metálico, amarillo, con marca de tope. Señal especial. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica C. F. particular.

145 G-1882

PENÍNSULA LOS MOLLES

32° 46’,3 71° 32’,1 4321

D. B. 15 s

94

22

Torre troncocónica de concreto, blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 18 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 14,7. Sector de visibilidad: del 020° al 236°,5. Luz eléctrica giratoria C. F.

147 G-1887-6

Muelle Asimar

32° 46’,5 71° 31’,5 4321

F. V.

8

1

Poste de fierro, blanco, con franjas horizontales rojas. Altura = 3 metros.

Luz particular.

148

bajo cochrane

32° 46’,6 71° 30’,8 4321

Gr. D. B. (2) 6s

4

Boya cilíndrica de fierro negro, con franja horizontal roja, marca de tope cilíndrica y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

Luz 1,0 - Eclipse 1,0. Luz 1,0 - Eclipse 3,0. Luz eléctrica C. F. particular.

149 G-1887-8

Roca Tortuga

32° 46’,7 71° 31’,4 4321

Gr. D. B. (2) 10 s

8,5

4

Pilar de fierro, negro, con una franja horizontal roja, con marca de tope. Señal de peligro aislado. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 7,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

153-B G-1885

Direccional Muelle Ventana

32° 45’,2 71° 29’,6 4321

F. R. B. V.

10

2

Poste metálico, en su parte superior un rectángulo de 2 x 3 metros de lado, blanco, con franja vertical naranja. Altura = 8 metros.

Enfilación de fondeo: Sector de visibilidad: Rojo: del 342° al 352°. Blanco: del 352° al 357°. Verde: del 357° al 007°. Luz eléctrica particular a requerimiento.

154 G-1888-6

SUPERBOYA ENAP

32° 45’,7 71° 31’,1 4321

D. B. 2,4 s Señal de Niebla Mo. (A) cada 15 s

5

Boya de amarre de 11 metros de diámetro, naranja, con pantalla reflectora de radar.

Luz 1,2 - Eclipse 1,2. Sector de visibilidad: 360°. Señal de niebla: Sonido 2 - Silencio 13. Transmite “A” en Código Morse. Alcance 2 millas. Luz particular.

155 G-1889

Muelle Oxiquim

32° 45’,7 71° 29’,8 4321

Gr. D. A. (3+1) 20 s

8

Torre isométrica de fierro, amarilla. Señal especial. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz 1,0 - Eclipse 6,0. Luz 1,0 - Eclipse 6,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. particular.

8

Cambio No 3, mayo 2014.

16

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

4

Poste de fierro, con una luz roja y un distintivo diurno, consistente en un triángulo en posición normal, con una franja vertical, como flecha, situada bajo la luz. Altura = 13 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz eléctrica particular.

3

Boya cónica blanca.

Luz 2,5 - Eclipse 9,5. Luz particular.

156 G-1886

Muelle Enap

32° 46’,2 71° 29’,5 4321

D. R. 1s

158

BOYA ENAP

32° 46’,1 71° 30’,5 4321

D. B. 12 s

160 - D G-188615

Baliza No 3 Crudo

32° 46’,3 71° 29’,3 4321

D. Am. 1s

36

4

Poste de fierro, con triángulo blanco invertido y franja vertical roja. Altura = 25 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

160 - E G-1886-9

Baliza No 3 L.P.G.

32° 46’,5 71° 29’,2 4321

D. V. 1s

43

4

Poste de fierro, con círculo amarillo y franja vertical roja. Altura = 25 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

160 - F G-1886-7

Baliza No 5 Crudo

32° 46’,4 71° 29’,3 4321

D. R. 1s

40

4

Poste metálico, con triángulo amarillo invertido. Altura = 30 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

160 - H G-188655

Baliza No 4 L.P.G. (crudo)

32° 46’,4 71° 29’,3 4321

D. R. 1s

36

4

Poste de fierro, con círculo blanco y franja vertical de color roja. Altura = 27 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

160 - I G-1887245

Baliza No 5 L.P.G. (crudo)

32° 46’,7 71° 29’,9 4321

D. R. 1s

13

4

Poste metálico, con círculo blanco y franja vertical roja. Altura = 11 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

160 - J G-1886-5

Baliza No 4 Crudo

32° 46’,4 71° 29’,3 4321

D. Am. 1s

38

4

Poste de fierro, con triángulo amarillo invertido y franja vertical roja. Altura = 27 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

Cambio No 2, agosto 2014.

15

19

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

181 G-1869

Rada Quintay

33° 11’,5 71° 42’,2 5112

D. R. 10 s

26

4

Torre troncocónica de concreto, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 6 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 025° al 355°. Luz eléctrica C. F.

182 G-1869

Rada Quintay Luz de sector

33° 11’,5 71° 42’,2 5112

D. B. 5s

25

10

Instalada en la misma torre del faro, debajo de la luz. Altura = 6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 126° al 128°, sobre la roca Fraile. Luz eléctrica C. F.

183

BOYA ODAS UNDIVAGOMOTRIZ

33° 10’,9 71° 41’,8 5112

Gr. D. A. (3+1) 20 s

2

Boya metálica cuadrada, amarillo internacional, con marca de tope, cruz amarilla. Señal especial. Altura = 11,0 metros.

Boya perteneciente a la empresa AUSIND, patrocinada por CORFO, su objetivo es estudiar el movimiento de las olas para generar energía eléctrica.

RADA EL ALGARROBO 184 G-1866

Península Pájaros Niños

33° 21’,4 71° 41’,1 5113

D. R. 10 s

35

11

Torre de fibra de vidrio, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 163° al 150°. Luz eléctrica C. F.

185 G-1866

Península Pájaros Niños Luz de sector

33° 21’,4 71° 41’,1 5113

D. B. 5s

34

8

Instalada en la misma torre de la baliza, debajo de la luz. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 150° al 163°, sobre las rocas Los Farallones. Luz eléctrica C. F.

187 G-1864

Poza Cofradía

33° 21’,4 71° 40’,9 5113

Gr. D. R. (3) 9s

6

5

Torre de fibra de vidrio, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 5,1. Sector de visibilidad: del 129° al 309°. Luz eléctrica C. F.

189 G-1863

Cofradía Náutica

33° 21’,5 71° 40’,9 5113

D. B. 8s

20

14

Mástil de fierro circular, negro. Señal especial. Altura = 18,5 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Luz direccional. Sector de visibilidad: del 186° al 206°. Luz eléctrica C. F.

189-A

Club de Yates Algarrobo Anterior

33° 21’,5 71° 40’,2 5113

F. R.

6,5

1

Pilar metálico, en su parte superior un triángulo blanco con borde rojo. Altura = 4,5 metros.

Luz eléctrica C. F.

189-B

Posterior

Al 099° y a 72 m de la Anterior

F. R.

8,5

1

Pilar metálico, en su parte superior un triángulo blanco con borde rojo. Altura = 6,5 metros.

Luz eléctrica C. F.

190

FELIPE CUBILLOS

33° 21’,3 71° 41’,0 5113

D. B. 10 s

2

Boya con franjas verticales rojas y blancas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de aguas seguras.

Luz 2,0 - Eclipse 8,0. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 8, agosto 2014.

20

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

SAN ANTONIO 191 G-1857

PUNTA PANUL Con personal

33° 34’,5 71° 37’,5 5114

D. B. 10 s

89

32

Torre hexagonal de concreto, blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 9,5 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: 360°. AIS - AtoN, Real. E.R.T. Característica = CBF-36. Estación pluviométrica. Luz eléctrica.

193 G-1859

MUELLE POLICARPO TORO

33° 34’,9 71° 37’,3 5115

D. V. 5s

16

13

Torre de fierro, verde. Señal lateral de babor. Altura = 10,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sincronizada por GPS. Sector de visibilidad 360°. Luz eléctrica C. F. AIS-AtoN, Sintético.

195 G-1858

MOLO SUR

33° 35’,2 71° 37’,4 5115

D. R. 5s Señal de niebla 2 cada 10 s

14

13

Pilar de fierro rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 12 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Señal de niebla: Sonido 8 - Silencio 2 Luz eléctrica giratoria C.F. Sincronizada por GPS. AIS-AtoN, Sintético.

196-A

PUNTA BOTA NO 1

33° 35’,1 71° 37’,2 5114

D. R 5s

2

Boya cilíndrica de fierro, roja, con marca de tope cónica.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica C. F. particular.

196-B

PUNTA BOTA NO 2

33° 35’,2 71° 37’,2 5114

D. R 5s

2

Boya cilíndrica de fierro, roja, con marca de tope cónica.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica C. F. particular.

196-C

VERIL 15

33° 35’,2 71° 37’,4 5115

D. R. 5s

4

Boya metálica, roja, cilíndrica, con pantalla reflectora de radar, con marca de tope triangular roja. Señal lateral de estribor.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica C. F.

197 G-1860

Espigón de Atraque Extremo NE.

33° 35’,1 71° 37’,1 5115

F. R.

8

2

Poste de fierro. Altura = 5 metros.

Luz eléctrica particular.

199 G-1860-2

Espigón de Atraque Extremo SW.

33° 35’,2 71° 37’,2 5115

F. R.

6

2

Poste de fierro. Altura = 5 metros.

Luz eléctrica particular.

200

POZA GRANDE

33° 35’,5 71° 37’,1 5115

Gr. D. A. (3+1) 20 s

5

Boya metálica cónica, amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica particular.

33° 37’,9 78° 49’,7 5411

D. B. 12 s

9

Torre de fibra de vidrio, blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 180° al 001°. Luz eléctrica C. F.

I. ROBINSON CRUSOE (ex Más a Tierra) 204 G-1855

Punta San Carlos

Cambio No 2, julio 2014.

5,5

47

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

GOLFO CORCOVADO 549 G-1620

Punta Piedra Blanca Ensenada Chaitén

42° 54’,7 72° 43’,2 7465

D. B. 10 s

6

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 074° al 122°. Luz eléctrica C. F.

551 G-1586

Rada Palena

43° 45’,2 72° 57’,1 7470

D. V. 5s

10

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con parte superior verde. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 345° al 097°. Luz eléctrica C. F.

553 G-1592

ISLA GUAFO Con personal

43° 34’,0 74° 50’,0 7500

D. B. 10 s

144

19

Torre cilíndrica de fierro blanca, con franja horizontal roja. Casa de un piso adosada al faro. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 359° al 235°. E.R.T. Característica=CBF-49. Estación meteorológica. Racon. Luz eléctrica giratoria C. F.

555 G-1590

Islotes Queitao

43° 43’,7 73° 30’,1 8100

D. B. 10 s

129

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica giratoria C. F.

ESTERO PITI PALENA 556

Muelle Raúl Marín Balmaceda

43°46’,6 72°57’,0 7470

D.R. 5 s.

5

3

Pilar metálico, con aletas distintivas de color rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 3,0 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 174° al 340°. Luz eléctrica C.F.

556-1

Rampa fiscal Raúl Marín Balmaceda

43°46’,2 72°57’,2 7470

D.R. 5 s.

6

3

Pilar metálico, con aletas distintivas de color rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 3,0 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 184° al 333°. Luz eléctrica C.F.

43° 52’,8 73° 44’,2 8111

D. B. 12 s

8

11

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 160° al 010°. Luz eléctrica C. F.

ISLAS GUAITECAS 557 G-1589

Falsa Melinka

Cambio No 2, agosto 2014.

48

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

559 G-1588

Roca Melinka

43° 54’,1 73° 45’,0 8111

D. R. 6s

6

3

Pilar metálico rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: del 253° al 105°. Luz eléctrica C. F.

561 G-1582

Roca Faro Negra Canal Pérez Norte

44° 06’,1 73° 45’,6 8300

Gr. D. B. (4) 18 s

5

5

Pilote de fierro blanco con aletas, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,0. Luz 0,3 - Eclipse 2,0. Luz 0,3 - Eclipse 2,0. Luz 0,3 - Eclipse 10,8. Luz eléctrica C. F.

562 G-1583

Isla Garrao Chico Canal Pérez Norte

44° 18’,6 73° 45’,1 8300

D. B. 5s

5,5

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 014° al 171°. Luz eléctrica C. F.

562-A G-1576-5

Isla Brieva Canal Pérez Sur

44° 37’,2 73° 52’,7 8300

Gr. D. B. (3) 9s

4,5

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 145° al 340°. Luz eléctrica C. F.

562-B G-1576-3

Islote Cervantes Canal Pérez Sur

44° 52’,9 73° 42’,6 8300

D. B. 5s

6

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 083° al 290°. Luz eléctrica C. F.

43° 59’,2 73° 27’,5 8400

D. B. 15 s

45

10

Torre troncocónica de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 10 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 14,3. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica giratoria C. F.

CANAL MORALEDA 563 G-1584

Islotes Locos

Original, junio 2013.

48a

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

565 G-1581

Isla Mulchey

44° 07’,7 73° 27’,1 8400

D. B. 5s

8

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 198° al 012°. Luz eléctrica C. F.

565-A G-1580-5

Roca Chacabuco

44° 16’,0 73° 24’,0 8400

Gr. D. B. (2) 10 s

6

4

Poste de acero negro, con franja horizontal roja y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 2,4. Luz 0,5 - Eclipse 6,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

44° 18’,2 73° 17’,0 8500

D. B. 10 s

13

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 041° al 287°. Luz eléctrica C. F.

CANAL JACAF 566 G-1580-4

Isla Vico

Cambio No 2, agosto 2014.

113

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Poste de fierro, con triángulo blanco, con borde de color rojo. Altura = 20 metros.

Luz particular.

Poste de fierro, con triángulo blanco, con borde de color rojo. Altura = 9 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

4

Poste de fierro, con rombo blanco y franja vertical color rojo. Altura = 9 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

24

4

Poste de fierro, con rombo blanco y franja vertical color rojo. Altura = 9 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

D. V. 6s

30

4

Rombo blanco, con franja vertical roja. Altura = 9 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

32° 46’,5 71° 29’,7 4321

D. R. 3s

24

8

Pilar de fierro, en su parte superior tablero rectangular blanco,con franja vertical roja de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 6,4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 158° al 188°. Luz eléctrica C.F. Luz particular.

Oxiquím OX No 7 Posterior

Al 173° y a 280 metros de la anterior.

D. R. 3s

32

8

Pilar de fierro, en su parte superior tablero rectangular blanco, con franja vertical roja de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 21 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 158° al 188°. Luz eléctrica C.F. Luz particular.

159-E

Terminal Marítimo El Bato Enfilación de aproximación común para todas las naves (Fondeo de babor) Anterior BB1

32° 46’,6 71° 29’,8 4321

D. R. 2s

9,5

3

Pilar de fierro, blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel circular de 2 particular. metros de diámetro, rojo, con franja vertical blanca. Altura = 6 metros.

159-F

Posterior BB2

Al 116° y a 150 m de la Anterior

D. R. 2s

17

3

Pilar de fierro, blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel circular de 2 particular. metros de diámetro, rojo, con franja vertical blanca. Altura = 6 metros

157 G-1887-25

Playa Herradura Baliza No 2 L.P.G. Anterior

32° 46’,7 71° 30’,0 4321

F. V.

22

4

157-A G-1887-251

Playa Herradura Baliza No 6 L.P.G. Posterior

32° 46’,9 71° 30’,0 4321

D. V.

23

4

159 G-1885-8

Playa Herradura OX No 3 Anterior

32° 45’,9 71° 29’,2 4321

D. V. 6s

12

159 - A G-1885-81

Playa Herradura OX No 2 Posterior

32° 45’,9 71° 29’,2 4321

D. V. 6s

159 - B G-1885-82

Playa Herradura OX No 4 Posterior

32° 46’,0 71° 29’,2 4321

159 - C G-1887-243

Enfilación Muelle Oxiquím OX No 6 Quintero Anterior

159 - D G-1887-244

Cambio No 4, agosto 2014.

114

1 No de orden y No internacional



2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

159-G

Enfilación de aproximación para naves de 250, 228 y 180 metros de eslora (Fondeo de estribor) Anterior EB1

32° 46’,5 71° 29’,7 4321

D. R. 2s

12

3

Pilar de fierro, blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel rectangular particular. rojo de 1 x 2 metros, con franja vertical blanca. Altura = 9 metros.

159-H

Posterior EB2

Al 117° y a 143 m de la Anterior

D. R. 2s

27

3

Pilar de fierro, blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel rectangular particular. rojo de 1 x 2 metros, con franja vertical blanca. Altura = 14 metros.

160 G-1887-22

Playa Herradura Baliza No 1 L.P.G. Anterior

32° 46’,4 71° 29’,6 4321

D. R.

20

4

Poste de fierro, con Luz 0,5 - Eclipse 0,5. círculo rojo, con fran- Luz particular. ja vertical amarilla. Altura = 15 metros.

160-A G-1887-23

Playa Herradura Baliza No 2 L.P.G. Posterior

32° 46’,5 71° 29’,5 4321

D. V.

10

4

Poste de fierro, con triángulo blanco, con borde rojo. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

160 - B G-1887-24

Playa Herradura Baliza No 5 L.P.G. Posterior

32° 46’,5 71° 29’,4 4321

F. R.

59

4

Poste de fierro, con círculo rojo y franja vertical amarilla. Altura = 20 metros.

Luz particular.

160 - C G-1886-2

Playa Herradura Baliza N o 2 Anterior Barcaza

32° 46’,3 71° 29’,5 4321

D. V.

25

4

Poste de fierro, con círculo amarillo y franja vertical roja. Altura = 18 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

RADA EL ALGARROBO Cofradía Náutica 189-A

Club de Yates Algarrobo Anterior

33° 21’,5 71° 40’,2 5113

F. R.

6,5

1

Pilar metálico, en su parte superior un triángulo blanco con borde rojo. Altura = 4,5 metros.

Luz eléctrica C. F.

189-B

Posterior

Al 099° y a 72 m de la Anterior

F. R.

8,5

1

Pilar metálico, en su parte superior un triángulo blanco con borde rojo. Altura = 6,5 metros.

Luz eléctrica C. F.

Cambio No 5, agosto 2014.

114a

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

SAN ANTONIO 201 G-1859-3

Enfilación Poza Chica Anterior

33° 35’,1 71°36’,8 5115

D. R. 3s

25

8

Pilar metálico isométrico, sobre este un tablero rectangular de 3 x 2 metros, amarillo con franja vertical roja. Altura = 13 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz eléctrica particular.

Al 092°,6 y a 78 m de la Anterior

D. R. 3s

36

8

Pilar metálico isométrico, sobre este un tablero rectangular de 3 x 2 metros, amarillo con franja vertical roja. Altura = 14 metros.

Enfilación para tomar la entrada a la Poza Chica y sitio No 6. Enfiladas al 092°,6.

Pilar metálico isométrico, sobre este un tablero rectangular de 4 x 2 metros, blanco con franja vertical roja. Altura = 6 metros.

Luz eléctrica particular.

Pilar metálico isométrico, sobre este un tablero rectangular de 4 x 2 metros, blanco con franja vertical roja. Altura = 14 metros.

Luz eléctrica particular.

Posterior 202 G-1859-31

203 G-1859-2

203-1 G-1859-21

Enfilación Aproximación Sitios 4 y 5 Anterior

Posterior

33° 35’,5 71°37’,0 5115

Al 141° y a 100 m de la Anterior

F. R.

F. R.

8

17

2

2

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 141°.

Original, agosto 2014.

141

1 No DE ORDEN NACIONAL

2 POSICIÓN: Latitud S. Longitud W.

3

4

5

NOMBRE Y LUGAR

CARTAS NÁUTICAS

DATOS COMPLEMENTARIOS

2001

20° 12',3 70° 09',1

CASCO MARIETA

1211

Boyarín de color rojo. Señal lateral de estribor. Particular.

2001-A

20° 28’,4 73° 25’,8

DART II Iquique

510

Boya cilíndrica de aluminio y fibra de vidrio amarilla de 2,5 metros de diámetro y 3 metros de altura. Boya utilizada para evaluación del océano y reporte de tsunamis.

2001-B

26° 44’,6 73° 59’,0

DART II Caldera

510

Boya cilíndrica de aluminio y fibra de vidrio amarilla de 2,5 metros de diámetro y 3 metros de altura. Boya utilizada para evaluación del océano y reporte de tsunamis.

2002

36° 41',7 73° 05',2

BANCO BELÉN Bahía Concepción

6111 - 6110

Boya cilíndrica metálica verde, torrecilla esquelética con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2004

36° 41',5 73° 04',9

BANCO BELÉN Bahía Concepción

6111 - 6110

Boya cilíndrica metálica roja, con franja horizontal verde, torrecilla esquelética y pantalla reflectora de radar. Señal lateral modificada, paso preferido a babor.

2006

36° 42',8 73° 04',3

BANCO DE LOS REYES Talcahuano

6111 - 6110

Boya cilíndrica plástica rotomoldeada, amarillo en su parte inferior y negra, la superior; con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

2010

37° 05',9 73° 09',7

BANCO ESCORIA Lota

6121

Boya cónica metálica; negra en su parte inferior y amarillo, la superior; con marca de tope. Señal cardinal sur.

2012

41° 50',5 73° 50',4

SAN ANTONIO Ancud

7212 - 7210

Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas, marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2014

41° 49',9 73° 50',8

BANCO NÚÑEZ Ancud

7212 - 7210

Boya cónica metálica roja, con aletas distintivas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Plano

Cambio No 1, agosto 2014.

142

1

2 POSICIÓN:

No DE ORDEN NACIONAL

Latitud S. Longitud W.

3

4

5

NOMBRE Y LUGAR

CARTAS NÁUTICAS

DATOS COMPLEMENTARIOS

2016

41° 51',9 72° 48',8

ISLA AULÉN Seno Reloncaví

7320

Boya cónica metálica negra, con franja horizontal roja y marca de tope, con dos esferas negras. Señal lateral de peligro aislado.

2018

42° 41',0 73° 21',9

BAJO JOHANSEN Golfo Corcovado

7430

Boya cilíndrica de fierro negra, con franja horizontal roja, marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

2022

42° 51',0 73° 26',2

BAJO AITUI Golfo Corcovado

7430

Boya de color negro, con franja horizontal amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal este.

2026

46° 32',0 73° 50',8

PASO DE VIDTS Río Témpanos

8670

Boya de color rojo, con marca de tope cónica y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2028

46° 30',9 73° 51',9

BAHÍA SAN RAFAEL Río Témpanos

8670

Boya cilíndrica de plástico rotomoldeado, roja, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2030

46° 30',8 73° 52',4

CALETA MECAS Río Témpanos

8670

Boya cilíndrica metálica verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2032

46° 31',1 73° 53',0

TÉMPANOS Río Témpanos

8670

Boya de color verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2034

46° 31',3 73° 52',8

TÉMPANOS SUR Río Témpanos

8670

Boya cilíndrica de plástico rotomoldeado roja, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2035

48° 45',8 74° 22',5

BAJO TRIBUNE Bahía Tribune

9411

Boya metálica cilíndrica roja, con torrecilla piramidal, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Cambio No 1, octubre 2011.

(3007)

No ORDEN

163

No ORDEN

Punta Piedra Blanca, Enfil. de fondeo Posterior

72

Cóndor, Bajo. Boya luminosa....................................

1021

Punta Bryson. Enfilación de fondeo Anterior.....

73

Cóndor, Islote. Baliza luminosa.................................

1023

Punta Bryson. Enfilación de fondeo Posterior...

74

Cóndor, Punta. Baliza luminosa................................

871

Chañaral, Isla. Baliza luminosa.................................

108

Conejos, Islote. Baliza luminosa...............................

533

Chauchil, Bajo. Baliza luminosa ...............................

500-A

Connor, Bajo. Boya pilar ciega..................................

2078

Chaulinec, Isla. Baliza luminosa ..............................

515

Cono, Cerro. Baliza luminosa....................................

930

Cheguian, Caleta. Baliza luminosa ..........................

476

Cono, Punta. Baliza luminosa...................................

978

Chepu, Punta. Baliza luminosa.................................

443-A

Contramaestre, Isla. Baliza luminosa.......................

918

Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa.........................

138-1

Contramaestre Perón, Rocas. Baliza luminosa........

1039

Chile Chico. Baliza luminosa.....................................

662

Contramaestre SW, Isla. Boya pilar luminosa...........

920

Chile Chico, rampa. Baliza luminosa .......................

663

Contramaestre E, Isla. Boya pilar luminosa..............

922

Chilota, Bahía. Balizas luminosas:

Cooper Key, Cabo. Baliza luminosa..........................

853

Bahía Chilota.......................................................

895

Coquimbo, Muelle Pasajeros. Baliza luminosa.........

116

Banco Gómez.....................................................

895-1

Coquimbo, Caleta. Baliza luminosa..........................

115

Banco Requisito Norte........................................

895-2

Corn, Bajo. Boya ciega..............................................

2048

Banco Requisito Sur...........................................

895-3

Corona, Isla. Baliza luminosa....................................

875

Punta Sara..........................................................

895-4

Corona, Punta. Faro..................................................

365

Chomache, Punta. Baliza luminosa..........................

29

Chomio, Punta. Baliza luminosa...............................

527

Chonchi, Muelle. Baliza luminosa.............................

497

Choros, Punta. Baliza luminosa................................

109-A

Chulao, Punta. Baliza luminosa................................

505

(A) y (B) .................................................. 265-A

Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa.......... 468

469

Balizas de fondeo muelle Puchoco

Chulín, Isla. Baliza luminosa.....................................

511

(G) y (H).................................................... 265-C

Chumildén, Poza. Baliza luminosa............................

517

Muelle Puerto Coronel. Baliza luminosa ...........

266

Circel, Islote. Baliza luminosa .................................. 675-12

Enf. luminosa. Muelle Puerto Coronel..... 266-A

266-B

Cisnes, Islotes. Baliza luminosa................................

793

Primera enfilación luminosa. Sitio N........ 266-C 266-D

Cisnes, Puerto. Baliza luminosa...............................

581

Segunda enfilación luminosa. Sitio S ..... 266-E

266-F

Cisnes Sur, Bajo. Boya ciega....................................

2060

Coronel, Punta. Baliza luminosa...............................

381

Clarencia, Caleta. Enfilaciones luminosas:

Coronel, Faro.

Baliza y balizas de enfilación luminosas: Punta Puchoco. Faro..........................................

265

Balizas de aproximación muelle Puchoco 265-B 265-D

Corral, Bahía. Faro, Boya y balizas luminosas:

Enfilación de aproximación...................... 927-A 927-A1

Morro Niebla. Faro..............................................

298

Enfilación de fondeo.................................927-B 927-B1

El Conde, Roca. Baliza luminosa.......................

300 302

Cloyne, Arrecife. Baliza luminosa.............................

785

Rampa Corral. Baliza luminosa..........................

Cochamó, Bahía. Baliza luminosa............................

436

Roca Atreal. Baliza luminosa..............................

301

Cochrane, Bajo. Boya luminosa................................

148

Casco Haverbeck. Boya luminosa......................

303

Cock, Morro. Baliza luminosa....................................

684

Muelle Fiscal de pasajeros. Baliza luminosa.....

304

Cofradía Náutica. Faro..............................................

189

Isla Mancera. Baliza luminosa............................

306

Cohorn, Islote. Baliza luminosa.................................

879

Tripesca. Baliza luminosa...................................

307

Colbún, Lago. Baliza Luminosa.............................

230-1

Muelle Isla Mancera. Baliza luminosa................

308

Colo Colo, Bajo. Baliza luminosa..............................

363

Punta Castillito. Baliza luminosa........................

309

Colorada, Isla. Baliza luminosa ................................

609

Bajo Mancera Sur. Boya luminosa.....................

309-A

Colorado, Cerro. Baliza luminosa.............................

720

Corvio, Bajo. Baliza luminosa....................................

385

Coloso, Bajo Punta. Boya luminosa..........................

54

Costanera Este. Baliza luminosa..............................

409

Costanera Weste. Baliza luminosa...........................

413

52

Cotopaxi, Bajo. Baliza luminosa................................

690

Coloso, Caleta. Balizas luminosas de enfilación Punta Paso Malo.............................................51 Punta Coloso.................................................. 56

57

Crawford, Faro. (Primera Angostura)........................

936

Coloso, Caleta. Faro..................................................

59

Crooked, Roca. Boya luminosa.................................

858

Collins, Punta. Baliza luminosa ................................

1181

Crossover, Isla. Baliza luminosa...............................

712

Concón, Punta. Faro..................................................

166

Crosstide, Cabo. Baliza luminosa.............................

861

Concón, Punta. Luz de sector...................................

167

Cruces, Río. Balizas luminosas:

Concordia, Limítrofe, Enfilación. Faro.......................

2



Ex muelle Punucapa...........................................

293

Original, enero 2014.

164

(3007)

No ORDEN

No ORDEN



Bajo Buenaventura..............................................

293-A

Dos Canales, Isla. Punta. Baliza luminosa...............

764



Punucapa. Baliza luminosa................................

293-B

Duntze, Seno. Baliza luminosa.................................

983



Cau-Cau, Río. Baliza luminosa..........................

294

Dungeness, Punta. Faro............................................

962

Cuartel, Punta. Baliza luminosa................................

291-C

Dungeness, Punta. Luz de sector.............................

963

Cuervo, Islote. Baliza luminosa.................................

975

Duprat, Punta. Baliza luminosa.................................

171

Cumberland, Bahía. Baliza luminosa........................

206

Curaco de Vélez. Baliza luminosa.............................

471

Curamin, Caleta. Baliza luminosa.............................

403-A

Curaumilla, Punta. Faro.............................................

177

Cutler, Isla. Baliza luminosa......................................

801

D

E Eclaireurs, Islotes Les. Baliza luminosa....................

1056

Edelmira, Bajo. Boya ciega.......................................

2056

Edén, Islote. Baliza luminosa....................................

702

El Álamo, Bajo. Boya ciega....................................... 2001-C El Gorro, Isla. Baliza luminosa..................................

567

Dalcahue, Muelle. Baliza luminosa...........................

464

El Morrión, Cerro. Baliza luminosa............................

859

Daly, Isla. Baliza luminosa.........................................

694

El Morro, Islote. Baliza luminosa...............................

585

Damas, Isla. Baliza luminosa....................................

109

El Práctico, Roca. Baliza luminosa...........................

209-1

Daniela, Bajo. Boya luminosa....................................

679-A

1034

Elena, Punta. Baliza luminosa . ................................

Dart II, Iquique, Boya................................................. 2001-A

Elisa, Punta. Baliza luminosa....................................

597

Dart II, Caldera, Boya................................................ 2001-B

Elizalde. Baliza luminosa...........................................

1130

Darwin, Bajo. Boya luminosa.....................................

618

Emssat, Emisario. Boyarín........................................

105

Dashwood, Punta. Boya pilar luminosa.....................

817

En Barra, Roca. Baliza luminosa...............................

291-F

Dávison. Baliza luminosa..........................................

1108

Delgada, Punta. Faro.................................................

944



(Lago Panguipulli)..............................................

352

Delicada, Punta. Baliza luminosa..............................

263

Entrada, Islote. Baliza luminosa ...............................

1011

Del Medio, Isla. Baliza luminosa...............................

772-A

Enco, Río. Baliza luminosa

Entrada, Roca. Boya luminosa ................................. 1055-B

De Lobos, Islote. Baliza luminosa............................. 633-D1

Epave, Isla. Baliza luminosa......................................

De los Amigos, Caleta. Baliza luminosa...................

836

Errázuriz, Islote. Baliza luminosa..............................

1119 612

Demarcación, Ensenada. Baliza luminosa...............

867

Escala Alta, Isla. Baliza luminosa.............................

763

Díaz, Roca. Boya ciega.............................................

2074

Escarpados. Baliza luminosa....................................

1046

Diego, Islote. Baliza luminosa...................................

632

Escoria, Banco. Boya ciega......................................

2010

Diego Ramírez, Islas. Faro........................................

1124

Esmeralda. Boya luminosa .......................................

16

Esmeralda, Punta. Baliza luminosa .........................

679-B

Dique Sumergido, Barranco Amarillo.

Baliza luminosa...................................................

906-2

Espíritu Santo, Cabo. Faro........................................

965

Dirección, Banco. Baliza luminosa............................

946

Espora, Punta. Baliza luminosa................................

1085

Dirección, Cerro. Faro (Bahía Posesión)..................

956

Essbio, Emisario. Boya luminosa..............................

258

Dirección. Baliza luminosa (Canal Beagle)...............

1060

Esteban, Bajo. Boya luminosa...................................

772

Eugenia, Islote. Baliza luminosa...............................

589

Evangelistas, Islotes. Faro........................................

845

Dirección, Isla.

Baliza luminosa (Bahía Anna Pink)....................

635-A

Dirección, Islotes.

Baliza luminosa (Bahía Desolada)......................

1013

Dirección, Islote. Baliza luminosa (Canal Messier)..

688

Divide, Punta. Baliza luminosa..................................

1031

Domingo, Bajo. Boya luminosa................................. 1040-C

Evans, Islotes. Baliza luminosa.................................

827

Expectación, Punta. Faro..........................................

978-2

F

Domingo, Cabo. Baliza luminosa..............................

1138

Fairway, Islote. Faro...................................................

841

Don, Punta. Baliza luminosa.....................................

757

Falgate, Isla. Baliza luminosa....................................

849

Don Pedro, Punta. Faro.............................................

773

Falsa Chipana, Punta. Baliza luminosa....................

31

Doña Sebastiana Este, Isla. Baliza luminosa...........

360

Faro Negra, Roca. Baliza luminosa...........................

561

Doña Sebastiana Weste, Isla. Baliza luminosa........

361

Fawn, Bajo. Boya ciega.............................................

2050

Dos Amigos, Roca. Baliza luminosa.........................

359-5

Félix, Bahía. Faro.......................................................

847

Cambio No 1, agosto 2014.

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