SHOA PUB. 3500
MAYO DE 2013 Avisos 46 al 57
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 5 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile SECCIONES: I
Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA .............................. Pág. 3
II
Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile ............... Pág. 8
II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................... Pág. 10 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondientes a la costa de Chile ............. Pág. 12 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes ................... Pág. 15
IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico:
[email protected]•www.shoa.mil.cl
INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
[email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.—
En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039.
12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.
B O L E T Í N No 5 VALPARAÍSO, MAYO DE 2013 AVISOS DEL 46 AL 57
S E C C I Ó N
I
CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE 46 - 2013
Bahía San Vicente. Balizas luminosas de enfilación con nuevo alcance nominal.
Carta Náutica de Papel No 6112. Reemplazar el alcance nominal “Diurno” de “13M” por “3M” de las siguientes balizas de enfilación Anterior y Posterior, ubicadas en: 1.- Anterior “A” : Lat. 36° 43’ 40,2’’ S; Long. 73° 07’ 34,6” W. Posterior “B” : Al 054° y 253 metros de baliza Anterior “A”. 2.- Anterior “1” : Lat. 36° 44’ 01,0’’ S; Long. 73° 07’ 35,4” W. Posterior “2” : Al 085° y 77 metros de baliza Anterior “1”. 3.- Anterior “3” : Lat. 36° 44’ 10,2’’ S; Long. 73° 07’ 35,7” W. Posterior “4” : Al 085° y 85 metros de baliza Anterior “3”. Carta Náutica Electrónica CL5BB020. Actualizar mediante archivo CL5BB020.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de mayo de 2013, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Fuente
: 6112. : CL5BB020. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.
—3—
47 - 2013
Terminal Marítimo Oxiquim. Eliminación e inserción de balizas de enfilación.
Carta Náutica de Papel No 6120. Según Carta No 1: 1.- Eliminar los siguientes símbolos de balizas ciegas de enfilación y demarcación de enfilación, ubicadas en: a) Anterior : Lat. 36° 56’ 24’’ S; Long. 73° 09’ 36” W. Posterior : Al 079° y 110 metros de baliza anterior (Demarcación de enfilación al 079°). b) Anterior : Lat. 36° 56’ 48’’ S; Long. 73° 09’ 44” W. Posterior : Al 137° y 110 metros de baliza anterior (Demarcación de enfilación al 137°). 2.- Insertar los símbolos de balizas de enfilación (Q-121), señal de luz (P-1) columna 5, característica y demarcación de enfilación al “137°”, Anterior “Ox1” y Posterior “Ox2” en: Anterior “Ox1” : Lat. 36° 57’ 04,2’’ S; Long. 73° 09’ 54,0.” W. Característica “FB27m6M”. Posterior “Ox2” : Al 137° y 78 metros de baliza anterior “Ox1”. Característica “FB33m6M”. 3.- Insertar los símbolo de balizas de enfilación (Q-121), señal de luz (P-1) columna 5, característica y demarcación de enfilación al “137°”, Anterior “Ox3”, Posterior “Ox4” y Posterior “Ox5” en: Anterior “Ox3” : Lat. 36° 56’ 39.3’’ S; Long. 73° 09’ 44.0” W. Característica “FV17m3M”. Posterior “Ox4” : Al 084° y 78,8 metros de baliza anterior “Ox3” (Demarcación de enfilación al 084°). Característica “FV19m3M”. Posterior “Ox5” : Al 072° y 77 metros de baliza anterior “Ox3” (Demarcación de enfilación al 072°). Característica “FV20m3M”. Carta Náutica Electrónica CL3BB020. Actualizar mediante archivo CL3BB020.012, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de mayo de 2013, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Teléfono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. 1.- Reemplazar las páginas: 122d y 161, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar la página 122e, la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente
: 6120. : CL3BB020. : 3007. : Capitanía de Puerto de Coronel - Lota.
—4—
48 - 2013
Plano Puerto Corral. Punta Laurel. Inserción de baliza ciega.
Carta Náutica de Papel No 6241. Según Carta No 1, en el Plano de Puerto Corral, insertar el símbolo de baliza en general (Q-80), columna 2, en: Lat. 39° 52’ 39’’ S; Long. 73° 25’ 16,8’’ W. Símbolo a insertar: Carta Náutica Electrónica CL5LL005. Actualizar mediante archivo CL5LL005.011, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de mayo de 2013, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Fuente
49 - 2013
: 6241. : CL5LL005. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.
Territorio Chileno Antártico. Isla de Ronge. Bahía Paraíso. Inserción de baliza ciega. (Balizamiento Argentino).
Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15341. Según Carta No 1, insertar el símbolo de baliza en general (Q-80), columna 2, en: Carta No 15300. Lat. 64° 42’ 45’’ S; Long. 62° 46’ 01’’ W (Isla de Ronge). Lat. 64° 48’ 07’’ S; Long. 62° 49’ 00’’ W (C. Lacaze Duthiers). Lat. 64° 48’ 20’’ S; Long. 62° 51’ 20’’ W (Punta Molina). Carta No 15000. Lat. 64° 42’ 45’’ S; Long. 62° 46’ 01’’ W (Isla de Ronge). Lat. 64° 48’ 30’’ S; Long. 62° 49’ 00’’ W (al N de base González Videla). Lat. 64° 48’ 20’’ S; Long. 62° 51’ 40’’ W (Isla Lemaire). Carta No 15341 (Bahía Paraíso). Lat. 64° 48’ 07’’ S; Long. 062° 49’ 00’’ W. (Punta Lacaze Duthiers). Lat. 64° 48’ 30’’ S; Long. 062° 51’ 20’’ W. (Punta Molina). Símbolo a insertar: Pub. No 3006. Reemplazar las páginas: 76, 79 y 80, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 15000, 15300 y 15341. Publicación : 3006. Fuente : AP. 41 “Aquiles”.
—5—
50 - 2013
Territorio Chileno Antártico. Bahía Hope. Punta Seal. Inserción de baliza ciega y balizas de enfilación (Balizamiento Argentino).
Carta Náutica de Papel No 15215 (Plano Bahía Hope). Según Carta No 1: 1.- Insertar el símbolo de baliza en general (Q-80), columna 2, en: Lat. 63° 23’ 41’’ S; Long. 056° 59’ 31’’ W (Islote Punta Seal). Símbolo a insertar: 2.- Insertar el símbolo de balizas de enfilación (Q-121), con representación de luz (P-1) columna 5, característica y demarcación de enfilación al “214°”, Anterior y Posterior en:
Anterior : Lat. 63° 23’ 54’’ S; Long. 56° 59’ 00” W. Característica: “D2s12m5M”.
Posterior : Al 214° y 290 metros de baliza anterior. Característica: “D3s14m10M”.
Pub. No 3006. Reemplazar las páginas: 149, 150, 194, 195 y 196, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas: 131, 165 y 166 por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Publicaciones Fuente
51 - 2013
: 15215. : 3006 y 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Actualización a publicación náutica.
Pub. No 3002. Reemplazar las páginas: VII-5-21 a la VII-5-26; y VII-5-36, las que se adjuntan al final de la sección III. Publicación afectada Fuente
52 - 2013
: 3002. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Actualización a publicación náutica.
Pub. No 3003. 1.- Reemplazar las páginas: IX-4-31, IX-4-32, X-7-9 y X-7-34, las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar las páginas: IX-5-32a y X-7-34a, las que se adjuntan al final de la sección III. Publicación afectada Fuente
: 3003. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
—6—
53 - 2013
Actualización a publicación náutica.
Pub. No 3004. Agregar la página XI-8-32a, la que se adjunta al final de la sección III. Publicación afectada Fuente
54 - 2013
: 3004. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Actualización a publicación náutica.
Pub. No 3006. Reemplazar la página 27, por la que se adjunta al final de la sección III. Publicación afectada Fuente
55 - 2013
: 3006. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Actualización a publicación náutica.
Pub. No 3008. Reemplazar las páginas: Cap. I-16, Cap. V-44, Cap. VI-59, Cap. VI-60 y Cap. VI-66, por las que se adjuntan al final de la sección III. Publicación afectada Fuente
56 - 2013
: 3008. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Bahía Valparaíso. Eliminación de fondeadero designado.
Carta Náutica de Papel No 5111. De existir en la carta náutica SHOA No 5111 el símbolo de “Fondeadero Designado” (N-11.1) con la letra “C” ubicado en: Lat. 33º 01’ 32.4” S; Long. 71º 36’ 58.2” W, eliminar. Carta Náutica de Papel afectada Fuente
57 - 2013
: 5111. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Actualización a publicación náutica.
Pub. No 3030. Reemplazar la página 219, por la que se adjunta al final de la sección III. Publicación afectada Fuente
: 3030. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
—7—
SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 1 DE MAYO DE 2013.
Aviso Temporario No 29T/2013.
AÑO 2013
Carta Náutica de Papel No 6254. Según Carta No 1, con lápiz grafito, reemplazar el símbolo y característica de la baliza luminosa No 346 Río Guacamayo, ubicada en: Lat. 39° 50’ 54’’ S; Long. 73° 16’ 12’’ W, por el símbolo de boya cilíndrica (Q-21) con señal de luz (P-1) columna 5, marca de tope (Q9) señal lateral de estribor y característica “GrDR(2)6s3M”.
AÑO 2012 Aviso Temporario No 178T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58) con señal de luz (P-1) columna 5 y característica “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 55’ 17,6” S; Long. 73° 40’ 38,9” W. Aviso Temporario No 109T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15300 y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza luminosa ubicada en: Lat. 65° 01’ 12’’ S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W. Aviso Temporario No 106T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 14211 (Plano Caleta Ardley) 14212. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en: Lat. 62° 12’ 36’’ S; Long. 58° 57’ 04’’ W.
—8—
AÑO 2011 Aviso Temporario No 138T/2011. Cartas Náuticas de Papel No 8000, 8400 y 8500. Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco No 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 73° 24’ 03’’ W, por: Boya luminosa (Q-21) columna 2 derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”. Aviso Temporario No 61T/2011. Carta Náutica de Papel No 6111 (Plano puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010. 1.- Baliza luminosa No 242 G-1821-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 73° 06’ 00,5’’ W, destruida. 2.- Baliza luminosa de enfilación anterior No 242-A G-1821-6, ubicada en: Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 73° 06’ 07’’ W, destruida. 3.- Balizas luminosas de enfilación anterior No 243 G-1823-5, ubicadas en: Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 73° 06’ 29,0’’ W; y posterior No 243-1 G-1823-51, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 73° 06’ 32,0’’ W, ambas destruidas.
AÑO 2010 Aviso Temporario No 141T/2010. Carta Náutica de Papel No 13620. Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla Hornos. Aviso Temporario No 140T/2010. Cartas Náuticas de Papel No 12400 y 12600. Insertar las siguientes sondas: a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 71º 00’ 45” W. b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 70º 44’ 20” W. Aviso Temporario No 78T/2010. Carta Náutica de Papel No 14210. Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 58º 27’ 38” W. NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
— 9 —
SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 1 DE MAYO DE 2013. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR SISTEMAS NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV Año
2013, abril: La Organización Hidrográfica Internacional con su Servicio Mundial de Radioavisos Náuticos (WWNWS), se encuentra realizando una encuesta sobre la calidad de la información de Seguridad Marítima que se transmite por los sistemas NAVTEX y SafetyNet, con el objeto de identificar medidas para mejorar la calidad del servicio. Esta encuesta brinda la oportunidad de opinar sobre la calidad de los contenidos y recepción de los radioavisos náuticos proporcionados por cada Coordinador NAVAREA. Para responder la encuesta, visite el sitio web: http://www.surveymonkey.com/s/iho_survey y responda en línea.
La Organización Meteorológica Mundial, también se encuentra realizando una encuesta sobre el servicio de información y atención meteorológica mundial proporcionados por cada Coordinador METAREA. Para responder la encuesta, visite el sitio web: www.jcomm.info/mmms y responda en línea.
Se agradece y valora la participación de los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas y Prácticos de Canales, al responder la encuesta la que estará disponible en los respectivos sitios web hasta el 8 de abril de 2014.
Año
2012, marzo: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html.
Año 2010, diciembre: Se alerta a los navegantes que utilicen el sistema ECDIS (Sistema de información y Visualización de Cartografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas, y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir de ella, estén libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen todas las líneas de sonda durante esta inspección.
Asimismo, deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas en las que solamente estén disponibles las CNE’s (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor (bandas de uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no se — 10 —
muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o bien estos pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos sistemas ECDIS parecen efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE’s a escalas mayores, por lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de forma clara en la pantalla ECDIS.
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional, una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes.
Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año
2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) No hay avisos a la navegación.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas Año
2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.
— 11 —
SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 1 DE MAYO DE 2013. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año
2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013 y No 291 del 13 de marzo de 2013, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
— 12 —
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013 y No 291 del 13 de marzo de 2013, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
Año 2006, marzo: Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:
1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación:
Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canales Whiteside y Santa María, entre otros.
— 13 —
Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas.
2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas
No hay avisos.
— 14 —
SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2013 Cartas Náuticas de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Cartas
Edición
Boletín/Aviso
1311
1981
3/24
1331
2011
4/39
2113
1999
3/25
3211
1994
3/26
3000
1979
1/2
5111
2003
5/56
6110
2003
4/40
6112
2012
3/27 - 5/46
6120
2004
5/47
6241
1989
3/28 - 5/48
6251
1988
3/28
6254
1988
3/29T
7210
2002
2/11
7300
2004
3/30
7310
1999
3/30
7370
2004
2/12 - 3/31
7371
2000
3/31
7470
2005
2/13
8520
2006
2/14
9100
2001
2/15
11100
1997
2/16
11111
1989
2/16
11112
1980
2/16
11300
1993
2/17
11400
1996
2/18
12600
1996
2/18
12700
1973
2/19
15000
1963
5/49
15215
1955
5/50
15300
1962
5/49
15341
1951
5/49
— 15 —
Nueva Edición de Carta Náutica de Papel Cartas
Edición
Boletín/Aviso
12720
2012
2/10
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Cartas Electrónicas
Archivos
Boletín/Aviso
CL2AT030
CL2AT030.010
1/2
CL2BB060
CL2BB060.019
4/41
CL2TR010
CL2TR010.006
1/3
CL2VA050
CL2VA050.008
1/3
CL3AI025
CL3AI025.002
1/3
CL3AI080
CL3AI080.002
1/3
CL3AI090
CL3AI090.001
1/3
CL3AI400
CL3AI400.007
2/23
CL3BB010
CL3BB010.022
1/9 - 3/27 - 4/40
CL3BB020
CL3BB020.012
5/47
CL3CO010
CL3CO010.006
1/3
CL3CO020
CL3CO020.003
1/3
CL3LL010
CL3LL010.016
2/11
CL3LL030
CL3LL030.001
1/3
CL3LL060
CL3LL060.006
1/3 - 2/12 - 2/20 - 3/31
CL3LL070
CL3LL070.002
1/3
CL3LL075
CL3LL075.005
1/3
CL3LL076
CL3LL076.005
1/3 - 2/13
CL3LL085
CL3LL085.004
2/23
CL3MA520
CL3MA520.004
2/16
CL3MA560
CL3MA560.002
2/17
CL3VA010
CL3VA010.006
3/34
CL3VA050
CL3VA050.007
3/34
CL4AI045
CL4AI045.002
2/14
CL4AI060
CL4AI060.001
2/21
CL4AN060
CL4AN060.001
4/39
CL4LL030
CL4LL030.006
3/30 - 3/34
CL4LL040
CL4LL040.003
3/34
CL4LL065
CL4LL065.001
3/34
CL4TR010
CL4TR010.007
3/34
CL5AI017
CL5AI017.003
2/21
CL5AI060
CL5AI060.001
3/34
CL5AN005
CL5AN005.002
3/24
CL5AN015
CL5AN015.006
3/34
CL5AN030
CL5AN030.002
3/25
CL5AT005
CL5AT005.006
3/34
— 16 —
Cartas Electrónicas
Archivos
Boletín/Aviso
CL5AT015
CL5AT015.001
4/41
CL5BB010
CL5BB010.010
4/41
CL5BB020
CL5BB020.001
3/27 - 5/46
CL5BB030
CL5BB030.003
1/9
CL5CO005
CL5CO005.008
2/23
CL5CO010
CL5CO010.002
2/23
CL5LL005
CL5LL005.011
3/28 - 5/48
CL5LL013
CL5LL013.001
2/23
CL5LL033
CL5LL033.001
2/23
CL5LL035
CL5LL035.003
2/20 - 2/23 - 3/31
CL5LL040
CL5LL040.001
2/23
CL5LL045
CL5LL045.001
2/23
CL5LL048
CL5LL048.001
2/23
CL5LL050
CL5LL050.008
2/22
CL5MA250
CL5MA250.002
2/23
CL5VA020
CL5VA020.006
3/34
Nuevas Cartas Náuticas Electrónicas Cartas
Edición
Boletín/Aviso
CL4AI150
2012
1/4
CL4AI155
2012
1/4
CL4LL070
2013
2/22
CL5MA910
2013
3/33
Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Cartas
Edición
Boletín/Aviso
CL5BB020
2013
3/32
Publicaciones Náuticas El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicaciones
Edición
Boletín/Aviso
3000
2003
1/1 - 1/4 - 1/5 - 2/10 - 2/22 3/32 - 3/33 - 3/35 - 4/42
3001
2001
4/43
2012
1/6 - 2/11 - 2/13 - 2/14 - 2/20 3/30 - 3/31 - 4/43 - 5/51
3002
— 17 —
Publicaciones
Edición
Boletín/Aviso
3003
2011
1/7 - 2/15 - 4/43 - 5/52
3004
2010
2/17 - 4/43 - 5/53
3005
1996
4/43
3006
1989
1/8 - 4/43 - 5/49 - 5/50 - 5/54
3007
2011
1/9 - 2/11 - 2/16 - 2/21 - 3/27 - 3/28 - 3/ 29T - 3/36 - 4/39 - 4/44 - 5/47 - 5/50
3008
2010
3/37 - 5/55
3009
2013
4/45
3030
2012
5/57
Nueva Edición de Publicación Náutica Publicación
Edición
Boletín/Aviso
3011
2012
1/1
— 18 —
APPENDIX Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 5, dated May 2013 — Notices 46 to 57. Notice No.
Description
Chart affected
Publication affected
46 - 2013
Leading beacons with new nominal range. Bahía San Vicente.
6112. CL5BB020.
———
47 - 2013
Elimination and insertion of leading beacons. Terminal Marítimo Oxiquim.
6120. CL3BB020.
3007.
48 - 2013
Insertion of day beacon. Plano Puerto Corral. Punta Laurel.
6241. CL5LL005.
———
49 - 2013
Insertion of day beacon. Territorio Chileno Antártico. Isla de Ronge. Bahía Paraíso (Balizamiento Argentino).
15000, 15300 and 15341.
3006.
50 - 2013
Insertion of day beacon and leading beacons. Territorio Chileno Antártico. Bahía Hope. Punta Seal. (Balizamiento Argentino).
15215.
3006 and 3007.
51 - 2013
Update of nautical publication.
———
3002.
52 - 2013
Update of nautical publication.
———
3003.
53 - 2013
Update of nautical publication.
———
3004.
54 - 2013
Update of nautical publication.
———
3006.
55 - 2013
Update of nautical publication.
———
3008.
56 - 2013
Elimination of anchorage. Bahía Valparaíso.
5111.
———
57 - 2013
Update of nautical publication.
———
3030.
FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque: .................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico): ............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada): ............................................................................................ Cartas afectadas: ...................................................................................................................................... Área general: ............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas: ........................................................................................................................ Publicación afectada: ................................................................................................................................ Aviso de referencia anterior (si lo hubiere): ............................................................................................... Información de detalle: .............................................................................................................................. ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.
Cap. VII
ESTERO CASTRO
de en graderías o escalones que se alzan hasta 120 y 160 metros; hacia el W y unas 5 millas se podrá divisar un cordón de cerros boscosos, que se eleva a más de 300 metros. En general, en el estero Castro se encuentra que la profundidad es suficiente para buques de cualquier calado. Advertencia.- La navegación por los canales Lemuy, Hudson, Quehui, Yal y el estero Castro se ve afectada por la existencia de gran cantidad de jaulas de cultivos de salmones, las cuales pueden confundir al operador de radar, ya que el contorno de la costa desplegado en la pantalla es distinto a lo indicado en la carta náutica. La existencia de estos cultivos puede también implicar cambios en la derrota a navegar. Punta Ánimo.- Situada al NW y a 3,5 millas de la punta Tutil y en la misma costa E del estero Castro. Es baja y despide al SE y dentro de 1,5 cables, un bajo fondo de 2,2 metros de profundidad, que en su límite exterior tiene 5,9 metros de agua.
10
20
Baliza luminosa Punta Ánimo.- En la punta Ánimo. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Punta Peuque.- Situada al NNW y a 6 cables de la punta Ánimo y en la misma costa. Es también baja y de redoso somero, con profundidades entre 5,9 y 4,7 metros, hasta 1 cable afuera; especialmente en el tramo de costa que le sigue hacia el E.
Bajo fondo costero.- La costa W del estero Castro, destaca un extenso bajo fondo, con menos
de 3 metros de agua, que se aleja hasta unos 5 cables afuera. Su borde más saliente, con 3,7 metros de agua, se encuentra al NNE y a 5 cables de la baliza luminosa Punta Peuque. Hacia el NNE y siguiendo el contorno de la ribera W del estero, dicho escollo se prolonga hasta prácticamente unirse al banco Río Gamboa, al S del puerto y ciudad de Castro. Ingresando más al interior de la punta Peuque, dar un buen resguardo a la costa W del estero Castro, por ser esta muy somera. Caleta Yutuy.- Carta No 7372. Lat. 42º 31’ S; Long. 73º 45’ W (aprox). Se forma al ENE y a 1,5 millas de la punta Peuque y y sobre la costa E del estero Castro. Es una ensenada que se interna hacia el E y presenta un saco casi enteramente embancado. Su entrada se abre entre las puntas Yutuy y Dequio. Puede un buque de porte reducido encontrar fondeadero como en 35 metros de agua, a media distancia de las puntas de entrada de la caleta; a corta distancia, al interior de la enfilación de las referidas puntas, decrece rápidamente la profundidad. Hay en caleta Yutuy un pequeño caserío con una capilla y una rampa para embarcaciones menores.
30 Punta Guayún.- Situada al NNE y a 1,7 millas de la punta Peuque y en la costa opuesta. Es sucia y despide bajos fondos hasta 3 cables afuera. Por el lado N de la punta se abre la desembocadura del río Gamboa y el extenso banco que allí toma forma.
Baliza luminosa Punta Peuque.- En la punta Peuque. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Advertencia.- En la costa opuesta frente al tramo entre las puntas Ánimo y Peuque, se han fondeado jaulas para el cultivo de salmones, que durante la bajamar se desplazan hacia el centro del canal pudiendo dificultar la navegación en esta parte, por lo que se les debe dar debida atención, especialmente durante la noche o con baja visibilidad.
(3002) VII-5-21
40
Banco Río Gamboa.- Arranca desde la boca del río Gamboa hacia el SE por unos 8 cables, extendiéndose hacia el N hasta la punta Castro y al S hasta la punta Guayún. Boya luminosa Banco Río Gamboa.- Fondeada en 14 metros de agua en el veril exterior del banco Gamboa, al 124º y 5,3 cables de la iglesia de Castro. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Punta Tentén.- Situada al NNE y a 1,6 millas de la punta Guayún y configurando el extremo de una
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 Original, mayo 2013.
VII-5-22 (3002)
PUERTO CASTRO
maciza proyección de tierra bien notable ubicada al NE de la ciudad y puerto Castro. Es baja y está orillada por un bajo fondo de conchuela y arena fina que no se aleja más de 1 cable de la orilla. La punta Tentén señala el límite NE de puerto Castro. Desde la punta Tentén para el S, la costa se interna hacia el NW por poco más de 1 milla y forma una ensenada sin nombre, conocida con el nombre de Chonos por los lugareños, la cual se encuentra totalmente embancada y descubre gran parte en bajamar; su ribera SW configura el lado NE de la ciudad y puerto Castro.
no debe acercarse a la costa W de este, a menos de los dos tercios del ancho del canal.
10
Punta Pello.- Situada al ESE y a casi 6 cables de la punta Tentén y en la costa opuesta del estero Castro. Es baja y despide aguas someras hasta 1,5 cables afuera de la orilla. Direcciones para la derrota en el estero Castro.Para dirigirse a Castro, tomar el estero a medio canal y continuar así la derrota hasta la cuadra de la punta Ánimo; desde este punto acercarse a la costa E, con el fin de pasar aproximadamente a 2 cables afuera de la punta Peuque. Rebasada esta punta, proseguir la derrota sin acercarse a la costa W del estero, por ser esta, baja y somera hasta 5 cables afuera, terminando el banco costero que hay en esa parte en un cantil abrupto. Por el contrario, la costa E del estero es profunda y limpia, por lo que como regla general,
20
30
Advertencia.- La navegación por el estero Castro se ve afectada por la existencia de gran cantidad de centros de cultivos de salmones y mitílidos, las cuales pueden confundir al operador de radar, ya que el contorno de la costa desplegado en la pantalla es distinto a lo indicado en la carta náutica. La existencia de estos cultivos puede también implicar cambios en la derrota. Puerto Castro.- Carta No 7372. Lat. 42º 29’ S; Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma entre las puntas Tentén y Castro y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado NW del estero del mismo nombre. Es una pequeña ensenada que abarca aproximadamente 4,5 cables de ancho en la boca por poco más de 1 milla de saco dirigido al NW. A media distancia entre las puntas de entrada, Castro y Tentén, se sondan 12,6 metros de agua, profundidad que decrece gradualmente a 8,2 metros, 1,5 cables más al interior. Por el lado SW de la punta Castro, desemboca el río Gamboa, el cual forma en su desembocadura el banco Río Gamboa. Desplaye.- El desplaye en la parte N del puerto, que comienza en la punta Tentén, siguiendo el contorno de la ensenada, conocida como Chonos, termina en el costado NW del muelle de Castro, para reaparecer justamente al S de él
Punta Tentén
Boya luminosa Banco Rio Gamboa
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 Original, mayo 2013.
Cap. VII
Cap. VII
PUERTO CASTRO
(3002) VII-5-23
y luego unirse al banco Río Gamboa poco más al S.
dinales de acero y una losa de hormigón. Sobre el delantal del muelle hay seis bitas.
Direcciones y fondeadero.- Para tomar fondeadero en Castro, navegar a prudente distancia a lo largo de la costa E del estero, hasta llegar cerca y hacia el SW de la punta Pello y gobernar enseguida, en dirección al puerto. De este modo, se escapulará a prudente distancia por babor el banco Río Gamboa, cuyo límite que está señalizado por una boya luminosa.
Rampa de Transbordadores de Castro.- Ubicada sobre la costa inmediata al lado S del muelle. Es una rampa de estructura metálica con cubierta de concreto orientada al NNW/SSE. Cuenta con un bitón y una boya de amarre para las maniobras.
Fondeaderos designados.- En el estero de Castro se han dispuesto los siguientes fondeaderos a la gira, al S de la punta Tentén, y descritos en la carta No 7372: Punto A: Lat. 42° 28’ 54’’ S; Long. 73° 44’ 52’’ W. Punto B: Lat. 42° 29’ 07’’ S; Long. 73° 44’ 54’’ W. Punto C: Lat. 42° 29’ 26’’ S; Long. 73° 45’ 03’’ W. Punto D: Lat. 42° 29’ 42’’ S; Long. 73° 45’ 14’’ W.
10
20
Fondeadero designado para embarcaciones deportivas.- En el estero de Castro se ha designado una zona rectangular al SW y a 600 metros de punta Tentén para embarcaciones deportivas menores. Terminal Multipropósito de Castro.- Ubicado en la costa, al E de la ciudad. Es un muelle de 70,4 metros de largo por 12,7 metros de ancho, orientado al NNW/SSE, estructurado en base a pilotes de acero hincados, vigas transversales y longitu-
Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones del Terminal Multipropósito y Rampa de Transbordadores de Castro, se encuentran en el sitio web: www.directemar.cl (marco normativo/nacional/resoluciones/ resoluciones locales gobernación marítima de Castro/capitanía de puerto de Castro). Baliza luminosa Puerto Castro.- En el extremo S del cabezo del muelle. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Rampa para embarcaciones menores.- Ubicada al S del muelle y en la misma costa. Es una rampa de concreto de 70 metros de largo aproximadamente y 5 metros de ancho, para embarcaciones menores.
30
Ciudad de Castro.- Esta antigua ciudad está edificada sobre una meseta elevada a unos 30 me-
40
Puerto y cuidad de Castro. Vista panorámica
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 Original, mayo 2013.
VII-5-24 (3002)
PUERTO Y CIUDAD DE CASTRO
tros, la cual termina al E en una puntilla baja y acantilada, limitándola por el S la ribera N del río Gamboa. Fue fundada en el año 1567 por Martín Ruiz de Gamboa, dándosele entonces el nombre de Santiago de Castro, en homenaje al virrey del Perú de aquella época, García de Castro. El nombre del fundador se ha conservado en el río ya citado. En agosto de 1826, se le dio el título de capital de la provincia de Chiloé, que conservó hasta 1834. El 7 de noviembre de 1837 la ciudad sufrió mucho a causa de un terremoto; más tarde se reconstruyó y es, hoy en día, la segunda ciudad del archipiélago y la capital de la provincia de Chiloé. La población de la comuna de Castro alcanza a los 43.460 habitantes. Autoridades.- Tienen asiento en Castro: el Gobernador Provincial, el juez de Letras, el Alcalde Municipal y el Gobernador Marítimo de Chiloé.
Sanidad.- La ciudad cuenta con un hospital.
10
20
Comunicaciones Terrestres.- Castro está unida a la ruta 5 Sur por una carretera, mediante la cual se accede a otras ciudades, pueblos y puertos de la isla Chiloé (Ancud, Quellón, Chacao, etc.), y también al N del país cruzando el canal Chacao en transbordador.
30
Marítimas.- Por vía marítima está unida con los puertos del Chiloé insular y continental por naves y embarcaciones regionales. Con el resto del país efectúan el servicio de cabotaje las compañías navieras nacionales. Aeropuerto de Mocopulli.- Se encuentra a 20 kilómetros de Castro, en la comuna de Dalcahue. Apta para servicio aéreo. Otros servicios.- Cuenta con oficina de Correos, servicio telefónico, incluyendo cobertura de telefonía móvil. La Gobernación Marítima posee una radio estación, con todas las frecuencias necesarias para enlace con la Red Marítima, y para atención permanente de socorro marítimo. Hay en la ciudad hoteles, centros sociales, cines y locales de comercio.
40
Recursos.- El comercio es variado y se pueden adquirir víveres de cualquier especie. Los repuestos deben encargarse al continente, pues no existen en plaza. No hay en el puerto ningún varadero para buques, ni maestranza de envergadura, solo pequeños talleres mecanizados para reparaciones menores de lanchas y embarcaciones menores. Fondeadero Quinched.- Carta No 7370. Se forma al SW y a 1,5 millas de la isla Linlinao y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es una amplia ensenada con profundidades aptas para el fondeo de naves; pero con una roca sumergida que se encuentra a SW y como a 1 milla de la isla Linlinao, de la que hay que precaverse. Al igual que la caleta Linlinao, es también recomendable y, tal vez, preferible como fondeadero de espera para entrar al estero Castro. Estero Ichuac.- Carta N o 7370. Se forma al SW y a 1,2 millas de la punta Yelqui —extremo NW de la isla Lemuy— y sobre la costa W de esta misma isla, en el lado E del canal Yal. Se interna 1 milla en dirección E y es muy angosto. Su entrada es de poco desahogo y algo expuesta a los vientos del WNW al WSW, no obstante esta ofrece, más adentro, un fondeadero bastante abrigado. Las costas de ambos lados de la entrada del estero son prominentes, sondándose en el centro de aquella, 45 metros de agua; pero, en la mitad del saco del estero, hay buen fondeadero para buques pequeños en 20 a 16 metros de agua sobre lecho de fango. A corta distancia, al interior del final del saco del estero, existe un pequeño caserío con una capilla; cerca de él, existe un manto de carbón fósil casi superficial (Lignita terciaria). Canal Yal.- Cartas No 7370 y 7430. Separa la costa W y parte de la costa S de la isla Lemuy —por los lados E y N— de la costa E de la isla Chiloé —por el lado E—, en una extensión de unas 15 millas en dirección general NW-SE y siguiendo un curso irregular y tortuoso; angosto en la parte W y ancho en la del E; pero, siempre profundo y limpio.
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 Original, mayo 2013.
Cap. VII
Cap. VII
(3002) VII-5-25
CANAL YAL
La entrada N del canal Yal se abre entre la isla Linlinao y la punta Yelqui; su entrada S lo hace entre la punta Apabón —extremo NE del apéndice que forma el borde SE de la isla Lemuy— y la punta Ahoni, situada al SSW y a 5 millas de la punta anterior. En las inmediaciones de la entrada S del canal, se encuentran los bajos Apabón y Vettor Pissani, pudiéndose pasar claro de ellos por su lado W; manteniéndose en la alineación de la punta Lelbún de la isla Chiloé con el istmo bajo que se ve hacia el centro de la isla Quehui.
Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 37 metros de agua, al NE y unos 3 cables del muelle de Chonchi. Los buques pequeños, en caso de mal tiempo y con cualquier viento, estarán más seguros en el lado interior del muelle.
10
Marea y corrientes.- El rango de la marea en el canal Yal varía entre 3 y 5,5 metros. Las corrientes son de poca intensidad y a veces insignificantes; pero en la angostura adquieren una velocidad de 2,5 a 3 nudos.
Muelle de Chonchi.- Ubicado frente a la localidad de Chonchi. Es un molo de atraque de concreto armado en forma de “L”, de 203 metros de largo y 8 metros de ancho; su primer tramo se interna 140 metros en dirección 090°, y luego continúa otros 80 metros al 142º, formando una especie de dársena. Cuenta con cinco sitios de atraque, dos exteriores, dos interiores y uno en el cabezo para barcazas. En el cabezo del muelle se sondan 7,5 metros. El muelle cuenta con bitas en ambos costados, un desembarcadero para pasajeros y está dotado de iluminación y un grifo para faena de aguada.
Precaución. Cables aéreos de alta tensión.Cruzan el canal Yal tres cables aéreos que transportan la energía eléctrica desde la isla Chiloé a la isla Lemuy, los cuales están soportados por dos torres metálicas de 46,3 metros de altura, ubicada una en la isla Chiloé, en el sector de Teupa, y la otra en la isla Lemuy, en el sector de Chulchui. La elevación mínima de los cables es de 42 metros, referida al nivel de las más altas pleamares, y poseen esferas reflectoras de radar de color rojo, de 50 centímetros de diámetro, que son detectadas claramente por el radar y producen ecos confusos que pueden interpretarse, en navegación nocturna, como una embarcación a rumbo de colisión, fenómeno que se mantiene inalterable a pesar de las maniobras evasivas que haga un buque, de no estar advertido de ello.
20
Puerto Chonchi.- Carta No 7372. Lat. 42º 37’ S; Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma al SSW y a casi 2,7 millas de la isla Linlinao y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado W del canal Yal. Es una ensenada abierta al E, que presenta profundidades moderadas; sin embargo, en las proximidades de la costa, hasta 1,2 cables afuera, es somera. Hay en el puerto Chonchi un poblado y un muelle.
40 Condiciones para la maniobra
Baliza luminosa Muelle Chonchi.- En el cabezo del muelle de Chonchi. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.
30
Instrucciones de operación del muelle de Chonchi.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del muelle de Chonchi, mediante Resolución, las que en síntesis consideran: Tamaño de las naves.- Naves hasta de 55 metros de eslora pueden atracar por los dos lados del muelle. En el lado exterior naves con un calado de hasta 5 metros; y en el lado interior, máximo 4,29 metros. Además, para los buques regionales de porte reducido, dispone de cinco sitios de atraque.
Atraque y largada.- De día y de noche, y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Viento.- No se deben efectuar maniobras de atraque o desatraque del muelle con viento superior a 20 nudos.
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 - 7430 Original, mayo 2013.
VII-5-26 (3002)
PUERTO CHONCHI
Poblado de Chonchi.- Ubicado en una colina dominante sobre el canal Yal. Es un caserío muy diseminado y poco atrayente. Su población alcanza a los 4.588 habitantes (Censo 202), en su mayoría agricultores. Existen solamente aserraderos y algunas industrias conserveras de mariscos. Autoridades.- El Alcalde Municipal, el Capitán de Puerto; además, existe una Tenencia de Carabineros.
embarcaciones menores apoyan conectividad de la isla Lemuy.
10
Comunicaciones Terrestres.- Un buen camino comunica a Chonchi con la ruta 5 Sur, y de allí a Quellón, Castro, Ancud y Chacao. Desde este último puerto y por intermedio del transbordador se comunica con Puerto Montt y el resto del país hacia el N. La comunicación por vía terrestre con Castro (23 kilómetros) y Quellón (65 kilómetros) por buenos caminos de asfalto y ripio, la cubren líneas de buses con viajes diarios entre ambas ciudades.
20
30
Sanidad.- Cuenta con una Posta de primeros auxilios. Recursos.- Pueden adquirirse en Chonchi algunos víveres y otros recursos menores. Caleta Chulchuy.- Cartas N 7370 y 7430. Lat. 42º 38’ S; Long. 73º 43’ W (aprox.). Se forma al SE y a 1,5 millas del estero Ichuac, en la mitad de la angostura del canal Yal, y sobre la costa SW de la isla Lemuy. Es una pequeña escotadura con la mayor parte de su saco embancado. o
Rampas Chulchuy y Huicha.- Ubicadas en la caleta Chulchuy y costa de la isla Chiloé. Son rampas de hormigón, para uso de transbordadores y
Islote Yal.- Situado al NNE y a 3,2 cables de la punta Yal. Es un islote pequeño con una restinga que descubre en bajamar desprendida hacia el SW y hasta 1,2 cables, y al término de la cual se encuentra otro islote más pequeño aún. Ambos islotes son de redoso sucio. Las grandes mareas casi cubren por completo el islote Yal. Entre el islote más cercano a la costa y la punta Yal, queda un pasaje estrecho, con una mayor profundidad aproximadamente a 0,5 cable de la costa de la isla Chiloé, mientras que el redoso de ambos islotes es somero. Como las corrientes alcanzan a veces en dicho canalizo hasta 4 nudos, no se recomienda este paso. Por el contrario, el canal que se forma entre la costa S de la isla Lemuy y el islote Yal, es ancho y profundo. Baliza luminosa Islote Yal.- En el islote Yal. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.
Marítimas.- Naves regionales comunican Chonchi con Puerto Montt, Castro y otros puertos de Chiloé insular y continental. Otros servicios.- Cuenta con oficinas del Registro Civil e Identificación, de la Tesorería Comunal y de Correos. Posee servicio telefónico nacional e internacional, que abarca la telefonía móvil.
40
Bahía Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 42’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Yal y sobre la misma costa. Es una dilatada ensenada de aguas poco profundas en su parte central, y acercándose a la costa la profundidad decrece suavemente. Su acceso se abre entre la punta Yal y la punta Terao, situada al SE y a 2,5 millas. En el vértice NW de la bahía se forma la caleta Yal. Los lomajes que espaldean la bahía y la caleta Yal, altean poco y están cubiertos de frondoso arbolado. Caleta Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 41’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma en el vértice NW de la bahía Yal. Es una pequeña ensenada poco profunda y abierta al SE; con su entrada formada por dos puntas barrancosas. En cada lado de la caleta Yal, se alza un cerro de perfil aplanado, cubierto de vegetación y de aspecto muy semejante uno del otro, siendo el del E un poco más elevado que el del W. Estos cerros son muy visibles desde el SE y constituyen una excelente referencia para reconocer la caleta Yal.
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 - 7430 Original, mayo 2013.
Cap. VII
Cap. VII
ESTERO HUILDAD
dirección WNW. Su entrada se abre entre la punta Queumán y la punta Donald —situada al WSW y a 1,3 cables— donde el ancho navegable alcanza alrededor de 1 cable. Una vez rebasada la entrada, el estero se ensancha hasta unos 2 cables. La menor profundidad a medio canal es de 6,5 metros. Como a 1 milla, al interior de la entrada del estero, comienza la angostura de Queumán, la que mide 4 cables de largo por 1 cable de ancho; más al W de esa angostura, vuelve otra vez el estero a dilatarse formando aquí una extensa ensenada de casi 2,5 millas de largo por 8 cables de ancho en su parte más amplia. Hacia el final, pasado al W de la localidad de Huildad, es todo somero. Las tierras vecinas a una y otra ribera del estero Huildad, están formadas por lomajes suaves; están bastante pobladas y sus habitantes se dedican a la agricultura, ganadería, pesca y a la labranza de madera. Se pueden encontrar en Huildad algunos recursos limitados. Marea y corrientes.- En el estero Huildad, el rango de la marea en sicigias alcanza 6 metros. La corriente de marea en la entrada del estero tira con una intensidad de poco más de 2 nudos y casi lo mismo en la angostura de Queumán; pero, desde esta para adentro, disminuye sensiblemente a menos de 1 nudo. Las corrientes en las angosturas, durante las sicigias, alcanzan una intensidad de 4 nudos. Tanto la marea creciente como la vaciante, producen fuertes corrientes, que corren por el lado N del estero; estas pueden alcanzar en mareas vivas hasta 5 y 6 nudos de intensidad. En el lado S del estero se halla la reversa, pero esta corriente es de escasa importancia para una nave fondeada o navegando. El efecto de la corriente se hace más sensible desde el canal de entrada hasta la punta S de la angostura Queumán.
costa N al comienzo de la ensenada del W del estero Huildad. Es un bajo fondo de 3 metros de profundidad, ubicado en el veril S de los fondos someros que desprende la costa N de la angostura Queumán, reduciendo su desahogo a la mitad S solamente.
10
Bajo Diez.- Se encuentra al NW y a 2,2 cables de la punta Donald y en el eje de la primera ensenada al E del estero Huildad. Es un bajo fondo con 4 metros de agua. Bajo Mc-Intyre.- Se encuentra al WNW y a 3,5 cables de la punta Carvajal y desprendido de la
Precaución. Cable aéreo telefónico.- Un cable aéreo telefónico cruza el estero Huildad, en un punto ubicado al W y 2 cables de la punta Carvajal, con elevación mínima de 72,5 metros. Referida al nivel de las más altas pleamares. No posee señalización aérea. Rampa Stange.- Ubicada al W y a 8,2 cables de la punta Sepúlveda, casi en el centro de la costa S del estero Huildad. Es una rampa adonde las naves regionales atracan para sus faenas de embarque.
20 Fondeaderos.- El mejor fondeadero en la primera
30
ensenada del estero Huildad —o del lado E— se encuentra en la ensenada Malfanti. Debe largarse el ancla al S y a 1,5 cables de la punta Sibbald, situada al WNW y a 1,6 millas de la punta Queumán, y en la costa N del estero. Allí, las corrientes no incomodan. Los mejores fondeaderos en el estero Huildad, se encuentran en la segunda ensenada —la del W— una vez salvada la punta Sepúlveda de la costa N. En general, en los fondeaderos indicados, las anclas agarran bien; pero, se recomienda no fondear en la cercanía de la parte N, por ser correntosa. Comunicaciones.- Existe una línea telefónica que comunica el estero Huildad con los puertos de Quellón y Queilén.
40
Bajos y escollos
(3002) VII-5-35
Pista de aterrizaje.- En las cercanías del estero Huildad. Es una pista de aterrizaje de 600 metros de largo, apta para aeronaves pequeñas. Población.- Alrededor del estero Huildad hay unas 1.000 casas, en las que habita una población de aproximadamente 2.200 personas. Punta Caucacura.- Situada al SE y a 1,9 millas de la punta Donald y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es prominente y barrancosa, despide aguas someras y fondos sucios en todo su redoso.
Cartas: 7000 - 7400 - 7430 - 7431 - 7440
VII-5-36 (3002)
BAHÍA QUELLÓN
Desde la punta Caucacura hacia el S, corre la costa casi directamente al S por 3 millas hasta la punta Chaiguao. La costa de todo este tramo es elevada y barrancosa y despide fondos someros que avanzan hasta casi 6 cables afuera, hay también en esa zona, varias rocas sumergidas y que afloran en bajamar. Como los vientos del S tienden a abatir las naves sobre los peligros antes señalados, no debe acercarse a menos de 1 milla de la costa comprendida entre las puntas Tutil, Caucacura y Chaiguao. Además, la intensidad de las corrientes en esta zona es de 1 a 2 nudos. Punta Chaiguao.- Situada al S y a 3 millas de la punta Caucacura y en la misma costa. Es arenosa, baja —se alza hasta 25 metros— e inabordable; pero puede desembarcarse en ella por su lado SW solamente con buenas condiciones de tiempo. Constituye la tierra de más al E de la isla Chiloé en esta zona. Desde la punta Chaiguao para el W, más allá del banco Chaiguao, la costa N del canal es limpia y se le puede acercar hasta 2 cables, tomando las debidas precauciones; allí las tierras son bajas en la costa, pero se elevan moderadamente hacia el interior hasta unos 25 metros. Banco Chaiguao.- Se desprende desde los bordes NE y S de la punta Chaiguao. Es una escollera sumergida, compuesta de arena y rocas sumergidas y que afloran en bajamar, que se extiende hacia el SSE hasta 1,8 millas afuera de la punta y mide poco más de 1 milla de ancho. Hay en toda la extensión del banco muchos sargazos. El banco Chaiguao es sumamente peligroso para toda clase de naves y embarcaciones, pues las corrientes tiran en él con mayor fuerza que en el canal Chaiguao, que corre por el lado SW y W del banco. Durante la bajamar, se dejan ver en este banco varias puntas de roca; asimismo, rompientes que se ven continuamente en diversos puntos de aquel. Bahía Quellón.- Cartas No 7431 y 7440. Lat. 43º 10’ S; Long. 73º 43’ W (aprox.). Se forma sobre la costa SE de la isla Chiloé, entre la punta Chaiguao y la punta Yatac —situada al SW y a 13 millas de la primera. Es una extensa ensenada de casi 9 millas de desahogo, con tres islas principales en su amplia
10
boca —las islas Cailín, Laitec y Coldita; entre ellas y la costa de la isla Chiloé se forman cuatro canales, tres de ellos navegables —los canales Chaiguao, Yelcho y Laitec. El canal Coldita no es navegable. En la costa NW de la bahía, está el puerto Quellón, con una ciudad de cierta importancia y principal centro industrial de la región. En el ángulo NW o término del saco de la bahía, se interna el estero Yaldad. La bahía Quellón, por su fácil acceso, extensión y moderada profundidad de sus aguas es, quizás, la más importante y de mejor condición hidrográfica de todo el archipiélago. Estero Chaiguao.- Carta No 7440. Se forma al NW de la punta Chaiguao y sobre la costa N del canal del mismo nombre. No es sino un arroyo que seca en bajamar y sin importancia para la navegación.
20 Estero Oqueldán.- Carta No 7440. Se forma al W
del estero Chaiguao y sobre la misma costa. Se interna 1,3 millas hacia el N y tiene 4 cables de boca. Está totalmente embancado y no presta utilidad. Puede un buque de tamaño mediano, fondear afuera de la entrada del estero, en una profundidad moderada y sobre buen tenedero de arena y fango. Desde la punta Tilín —punta W de la entrada estero— hasta el puerto Quellón, no debe acercarse a menos de 3 cables de la costa N de la bahía.
30
40
Puntas Lapa y Lúa.- Situadas al W y 5,9 millas de la punta Chaiguao. Son los extremos de una pequeña península proyectada de la isla Chiloé hacia el SE casi por 1,5 millas, que separa el puerto de Quellón del de Quellón Viejo y está respaldada por el cerro Lapa, de 56 metros de elevación. La punta Lúa forma el extremo SW de la misma península. Esta pequeña península destaca bajos fondos, por lo que se debe dar un resguardo no menor de 2 cables, especialmente a la punta Lapa. Isla Cailín.- Situada inmediata al SW de la punta Chaiguao y al SE del puerto Quellón. Es la de más al E de las islas que cierran la bahía Quellón. Mide 4 millas en sentido N-S, con una forma y contorno que serían muy regulares si no fuera por la extensa bahía Huellonquén que, abriéndose en su costa N, se interna en ella hacia el S y E, ocupando un buen espacio de su parte central.
Cartas: 7000 - 7400 - 7431 - 7440 - 7470 Cambio No 1, mayo 2013.
Cap. VII
CANALES GRAPPLER E ICY
Cap. IX
CANAL ESCAPE Y CANALES GRAPPLER E ICY Desde el paso del Indio al canal Wide Isla Saumarez.- Situada al SSW y a 2 millas de isla Foot y en el medio del canal principal. Es una isla de gran tamaño —con una longitud de 13,5 millas en sentido N-S, por 7 millas de E-W— y montañosa, especialmente su parte S donde se alza un cerro de 1.036 metros. Cerca del lado SE de esta isla y a lo largo de ella, se encuentran las islas Seater, Blanca y Mason; y próxima a su costa W, se halla la isla Angle. La isla Saumarez separa la parte S del paso del Indio de la del N del canal Wide y, con la costa continental y la costa E de la isla Wellington, determina en este paraje los siguientes canales y pasos: entre isla Saumarez y el lado SW del promontorio Exmouth, el canal Grappler; entre el lado SE de la isla Saumarez y la costa continental, el canal lcy; entre el lado W de las islas Saumarez y Angle y la costa E de la isla Wellington, el canal Escape y el paso del Abismo; y entre la costa SW de la isla Saumarez y la costa E de la isla Angle, el paso Piloto Pardo. El extremo N de la isla Saumarez está conformado por la punta Hayman, su borde E lo configura el morro Escarpado y su extremo S es la punta Averell. Punta Hayman.- Situada al SSE y poco más de 1,5 millas de la isla Foot y configurando el extre-
10
(3003) IX-4-31
mo N de la isla Saumarez. La costa del lado NE de esta punta es limpia y profunda a su pie; sin embargo, la del NW es sucia y desprende un bajo fondo con 2,6 y 6,5 metros de agua que se extiende hacia el W y hasta casi 1,7 cables afuera y el sargazo de las inmediaciones se ve solamente a muy corta distancia. La punta Hayman divide el canal principal que sigue hacia el S, en los canales Escape y Grappler. Baliza luminosa Punta Hayman.- En la punta Hayman. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Precaución corrientes.- En las vecindades de la parte N de la isla Saumarez se ha observado que las corrientes de marea corren al NE y al S, en dirección a la punta Hayman.
20
30
Isla Angle.- Situada al SW de la isla Saumarez y separada por el paso Piloto Pardo. Es una isla con una longitud de 5,2 millas en sentido N-S y un ancho de 1,8 millas de E-W. La isla Angle, la isla Saumarez y la costa E de la isla Wellington, determinan en este paraje los siguientes canales y pasos: entre la costa W de las islas Saumarez y Angle —por el lado E— y la costa E de la isla Wellington —por el lado W—, el canal Escape y el paso del Abismo; y, entre la costa SW de la isla Saumarez —por el lado E— y la costa E de la isla Angle —por el lado W—, el paso Piloto Pardo.
Punta French ISLA MASON
40
ISLA SAUMAREZ
CANAL ICY
Canal Icy. Vista hacia el SW.
Cartas: 9000 - 9500 - 9510 - 9530 Cambio No 1, mayo 2013.
PUERTO GRAPPLER
IX-4-32 (3003)
Canales Grappler e lcy.- Cartas Nº 9530 y 9500. El canal Grappler corre entre la costa NE de la isla Saumarez —por el lado SW— y la costa SW del promontorio Exmouth —por el lado NE—, en una extensión de 10,5 millas en dirección general NWSE y su ancho medio es de 6 cables. El canal lcy lo hace entre la costa SE de la isla Saumarez —por el lado NW— y la costa continental —por el lado SE—, en una extensión de 7,5 millas en dirección SW-NE y su ancho es de 1,2 millas. Tanto el canal Grappler como el canal lcy son limpios y están libres de peligros; pero, es usual encontrar témpanos y hielos que bajan desde los fiordos Eyre y Falcon. La navegación no reviste otros peligros y es segura a medio freo. Los únicos fondeaderos existentes en ambos canales, son los de los puertos Grappler y Micaela, situados en el canal Grappler. Sobre la ribera SE del canal lcy hay una bahía y una caleta, ambas sin importancia. La parte NE del canal lcy y la del SE del canal Grappler comunican hacia el E con los fiordos Eyre y Falcon a través del paso Charteris. Precaución. Témpanos y hielos.- Se advierte que particularmente en otoño, gran cantidad de témpanos que en esa época se desprenden de los ventisqueros situados al final de los fiordos Eyre y Falcon, son arrastrados por las corrientes y llegan a los canales Grappler e lcy y al canal Wide, y hasta el canal Inocentes inclusive; constituyendo peligro para la navegación.
Punta María
Se ha denunciado también que entre el canal Grappler y el canal Smyth, también es posible encontrar témpanos flotantes, por lo que se recomienda especial cuidado al navegar este tramo de canales.
10
20
30
Luces ocasionales.- En la ribera N del canal Grappler, se divisan ocasionalmente algunas luces de los campamentos de mariscadores establecidos en esa zona. Puerto Grappler.- Carta Nº 9531. Lat. 49 o 26' S; Long. 74 o 18' W (aprox.). Se forma al término del tercio NW del canal Grappler y sobre la costa SW del promontorio Exmouth. Es una ensenada con un saco que se interna 1,8 millas en dirección NE y con un ancho medio de 2,5 cables; si bien su entrada entre las puntas Tocornal —la del lado NW— y Astrée —la del SE—, tiene 5 cables de ancho, el islote Cloué de 31 metros de elevación, ubicado casi en el medio de la entrada de esta bahía, deja paso por cualquiera de sus lados; pero el del SE, denominado paso Onofre, es más ancho y el mejor. Al NE y 4,5 cables del islote Cloué y 0,5 cable afuera de la costa NW del puerto, se encuentra el islote Diamante de 19 metros de elevación, el que está separado de la costa por un canalizo en el cual se sondan 3,4 metros. Sobre la costa SE del puerto y al NE y 1 milla de la punta Astrée, está la punta Allard.
Baliza luminosa Punta Hayman
Punta Arauco
40
PROMONTORIO EXMOUTH
ISLA SAUMAREZ
CANAL GRAPPLER
Canal Grappler. Vista hacia el E desde el canal Escape
Cartas: 9000 - 9500 - 9530 - 9531 o
Cambio N 1, mayo 2013.
Cap. IX
Cap. IX
(3003) IX-5-32a
CALETA TORTEL
Caleta Tortel
Baliza ciega Pta. Cancino
Baliza luminosa Pta. Mancilla
Baliza ciega Pta. Gisela
Caleta Tortel. Vista panorámica
Cartas: 9000 - 9100 Original, mayo 2013
ESTERO PEEL
Cap. X
Bajo Orrego
Paso Heusser
(3003) X-7-9
Estero Amalia
ESTERO PEEL
Estero Amalia. Vista aproximación paso Heusser
existen dos islas notables que permiten orientar los accesos hacia la tercera parte del estero Peel y al estero Calvo; la isla Johannsen en el lado NW de la bahía, y la isla lan en la parte SE de la misma. La bahía Chubretovich es, en general, muy profunda y libre de peligros. Hacia el SE de la bahía Chubretovich se forma el estero Calvo y hacia el N continúa la tercera parte y final del estero Peel.
navegación. La costa en este tramo es escarpada y elevada, siendo la costa W más abrupta que la del lado E. Durante la navegación, se dejan ver algunas caídas de agua, playas pequeñas y tres ventisqueros en la costa E. En la medianía de esta parte se abre hacia el E el estero Asia, y hacia el final, se forma la amplia bahía Chubretovich y el estero Calvo. Caleta Valdivia.- Carta Nº 10350. Lat. 50° 48' S; Long. 73o 54' W (aprox.). Se forma al NNE y a 3 millas de la punta Fritis y sobre la costa E de la península Wilcock, en el lado W de la segunda parte del estero Peel. Su saco se interna 5 cables en dirección NNW y su ancho es de solamente 3,5 cables. Es profunda y limpia. Estero Asia.- Carta Nº 10350. Se forma al E y a 1,5 millas de la punta Larraín y sobre la costa continental, en el lado E de la segunda parte del estero Peel. Este estero se interna 3,5 millas en dirección general SE y luego E, con un ancho medio de 6 cables. A su término desagua un ventisquero, denominado Brujo. El estero Asia es de profundidad moderada y no presenta dificultad para su navegación a medio freo; excepto por los hielos a la deriva que pueda haber. Bahía Chubretovich.- Carta Nº 10350. Lat. 50° 37' S; Long. 73o 45' W (aprox). Se forma hacia el N de la punta Jeram, al término de la segunda parte y sobre la costa continental, en el lado E del estero Peel. Es una ensenada muy espaciosa y en la cual
10
20
30
Isla Johannesen.- Situada al N y a 3,8 millas de la punta Jeram y separada 1,2 millas de la costa E de la península Wilcock. Esta isla es pequeña y se eleva a 44 metros. Al NW y 1,2 millas de esta isla se encuentra un bajo fondo con 10 metros de agua. Isla lan.- Situada al SE y a 2,5 millas de la isla Johannesen y cercana al acceso del estero Calvo. Esta isla es de tamaño similar a la isla Johannesen y se eleva a 39 metros. Su costa SW despide rocas hasta 1 cable afuera y al SSW y a 1,8 cables una roca a flor de agua. Las islas Johannesen e Ian son visibles y se reconocen desde una buena distancia. Se las puede rodear por cualquier lado. Estero Calvo.- Carta Nº 10350. Se forma hacia el E de la bahía Chubretovich y sobre la costa continental. Este estero se interna 6 millas en dirección ESE, desde su entrada entre la punta Miranda —la del lado N— y el islote Medina próximo a la costa S, y tiene un ancho medio de 1 milla; además, hacia el interior se divide en varios brazos, que no
Cartas: 10000 - 10350
Cambio Nº 2, mayo 2013.
X-7-10 (3003)
CANAL UNIÓN
han sido sondados, al final de los cuales se divisan ventisqueros. El estero Calvo es limpio y profundo. No presenta dificultad para la navegación de su brazo principal a medio freo. Es de gran belleza natural. Precaución. Témpanos e hielos.- En el estero Calvo es usual encontrar una gran cantidad de hielos a la deriva y una capa de hielo blando, debido al congelamiento de las aguas, que puede extenderse hasta 1 milla afuera de su acceso. Estero Peel. Tercera parte.- Carta Nº 10350. La bahía Chubretovich se abre al N, hacia donde continúa la tercera parte del estero Peel; la cual se interna 11 millas en dirección general NE desde su acceso, entre la punta Mayorga por el E y la punta Peregrin por el W, donde tiene 9 cables de ancho. Esta parte del estero Peel es limpia y profunda en su inicio; sin embargo, a medida que se adentra hacia el NE, las profundidades disminuyen y el estero se cierra hacia la angostura Mischief. En esta parte, la costa es escarpada, elevada y frondosa, con muy poco hielo a la deriva. Hacia la costa N se pueden ver algunas playas que permitirían el desembarco. En este sector existe una planicie de tierra pantanosa que se extiende hasta el término de la angostura Mischief por su parte E.
10
Hacia el E de la angostura Mischief continúa el estero Peel por casi 8 millas en dirección E y NNE, hasta encontrarse con los ventisqueros De los Lobos y De los Patos; pero, esta última parte, si bien es bastante desahogada, no ha sido sondada. En este tramo que sigue al E de la angostura y hasta los ventisqueros señalados, la costa es elevada, abrupta y frondosa, por lo que ofrece un aspecto imponente. Pueden visualizarse sobre la costa N algunos nidos de cóndores, también la presencia de patos motores y nutrias. Hacia el término del estero Peel, normalmente se encuentra una capa continua de hielo blando a duro, que no permite a las embarcaciones proseguir más hacia el interior. CANAL UNIÓN Desde el estrecho Collingwood a los canales Kirke y Santa María
20
30
Fondos someros.- Se encuentran al NNE y a 2,7 millas de la punta Peregrin y casi a medio canal en esta parte. Es un bajo fondo con profundidades de 1,6 - 0 - 2,7 y 5,7 metros que abarca casi 6 cables en sentido SSW-NNE. Angostura Mischief.- Carta Nº 10350. Se forma al NNE y a 3,5 millas de la punta Mayorga y en la costa continental. Esta angostura es muy estrecha y se encuentra prácticamente obstruida, tanto por el embancamiento existente en la desembocadura del río Carl —donde se encuentra la roca Lara, que en realidad son dos rocas sumergidas— como por el islote Tilman situado adyacente a la costa S de la angostura; de modo que no admite el paso de naves y solamente puede ser transitada por embarcaciones menores.
Cap. X
40
Canal Unión.- Cartas Nº 10700, 10600 y 10640. Este canal es la continuación hacia el S del estrecho Collingwood, desde el paralelo de la punta N de la isla Brinkley y el paso Victoria, hasta el final de la ensenada Ancón Sin Salida. La ribera E o continental del canal Unión, la forma la costa W de la península Benson y la costa SW y S de la península Las Montañas, por el centro de esta última corre de N a S la cordillera Sarmiento, la cual termina en su extremo S en el cabo Earnest. Su ribera W la constituye, a su vez, la costa E de la península Zach y la costa N del extremo NW de la península Muñoz Gamero. El canal Unión se extiende casi por 20 millas en dirección NNW-SSE y luego NW-SE. Su acceso N es bastante amplio, situación que cambia conforme se interna hacia el E, donde se hace más estrecho y sinuoso. En el sector de la isla Jaime, el canal Unión se une con los pasos Sobenes, Geiger y Colono, todos navegables por todo tipo de naves. Un poco más hacia el E se encuentra el paso Escobar Doxrud, que corre en dirección N-S, es recto y de riberas acantiladas, por lo que su navegación no ofrece mayores inconvenientes. Geográficamente, el paso Escobar Doxrud se extiende desde la punta Caponeras y el cabo Earnest por el S y la punta Stahr y el cabo Grey por el N. Precisamente en el cabo Grey —extremo SW de la península Roca—
Cartas: 10000 - 10350 - 10600 - 10640 - 10700 - 11000
Cap. X
ANGOSTURA KIRKE
Punta Seca.- Situada al ENE y a 2,3 millas de la punta Kirke Sur y al S y a 2,3 cables de la punta Quemada, en el lado S del canal Kirke. Esta punta es de redoso sucio y despide hacia el N y dentro de 0,6 cable, un bajo fondo con dos rocas que afloran en bajamar. Punta Cono.- Situada al NE y a 4,8 cables de la punta Seca y en la misma costa. Esta punta es limpia a su pie.
10
Bajo Laipe.- Se encuentra al ENE y a 3,7 cables de la punta Cono y cercano a la costa N de la península Vicuña Mackenna, en el lado S del canal Kirke. Es un bajo fondo con apenas 3,2 metros de agua rodeado por algunos sargazos. Punta Pasaje.- Situada al NE y a 7 cables de la punta Cono y también en el lado S del canal Kirke. Esta punta es sucia y desprende una roca que aflora en bajamar en su proximidad. Isla Medio Canal.- Situada al NE y a 1 milla de la isla Espinosa y casi en el eje del canal en esta parte del canal Kirke. Esta isla es pequeña y se eleva a 30 metros. La isla Medio Canal deja paso solamente por el S de ella, pues, hacia el W y NW destaca unos islotes y numerosas rocas que avanzan casi hasta la costa NW del canal; rocas que se hallan a la vista o cubiertas con abundantes sargazos. El aludido paso por el lado S de la isla, en cambio, es limpio, sondándose en él 40 metros, como promedio; pero, ambas riberas están orilladas por restingas de piedra marcadas con sargazos, visibles solamente con marea estoada. La restinga del lado N avanza hasta casi 50 metros afuera de la orilla, con profundidades de 5 metros en su extremo y, sobre la restinga del lado S —que desprende la punta Pasaje—, a 20 metros de la orilla, se sonda menos de 1 metro. Consecuentemente, la derrota en esta parte debe llevarse cuidadosamente y a medio freo. Caleta Aguada.- Carta Nº 10641. Lat. 52o 03' S; Long. 73o 02' W (aprox.). Se forma al N y 3,5 cables de la isla Medio Canal y sobre la costa N del canal. Es una caleta muy pequeña y solamente puede ofrecer fondeadero a los buques de tamaño reducido.
20
30
40
(3003) X-7-33
Caleta Zorro.- Carta Nº 10641. Lat. 52o 04' S; Long. 73o 01' W (aprox.). Se forma al ESE y casi a 6,5 cables de la isla Medio Canal y sobre la costa N de la península Vicuña Mackenna, en el lado S del canal Kirke. Esta pequeña caleta tiene un saco que se interna 1,8 cables en dirección E por 0,7 cable de boca. Al final del saco hay una pequeña playa de arena, frente a la cual se encuentran profundidades de 6 a 40 metros afuera de ella. En las riberas hay abundancia de mariscos. En la caleta Zorro se encuentra fondeadero, apto para buques de tamaño muy reducido, en 25 a 15 metros de agua sobre fondo de arena y conchuela, y acoderándose a los árboles en cualquier sector de las riberas las que son acantiladas. Las corrientes del canal Kirke no se dejan sentir en el fondeadero. ANGOSTURA KIRKE Angostura Kirke.- Carta Nº 10641. Se denomina angostura Kirke al paso que existe en el extremo NE del canal del mismo nombre, entre la costa S de las islas Merino y Zeta —por el lado N— y el borde N de la península Vicuña Mackenna —por el lado S—, en una extensión de apenas 2,5 cables en dirección W-E. Entre la costa S de la isla Merino y la punta Restinga tiene 134 metros de ancho; sin embargo, el bajo fondo con 5,1 metros de agua que se desprende cercano al S de la isla Merino y el banco rocoso que se desprende hacia el NNW y hasta unos 50 metros de la punta Restinga, reducen el freo navegable como a unos 40 metros. En esta parte, hay además otros dos pasos; uno que separa a las islas Merino y Zeta; y otro que corre entre la isla Zeta y la costa N del canal. El primero de estos pasos tiene menos de 0,5 cable de ancho entre los sargazos de cada orilla y las corrientes de marea, allí tienen una intensidad de 9 a 12 nudos en uno u otro sentido. El segundo paso, denominado Mal Paso, es también angosto y las corrientes alcanzan aquí una intensidad de 14 nudos. Ninguno de estos dos pasos se recomienda. Marea y corrientes.- La marea, la estoa y las corrientes de marea, se producen a menudo en las angosturas del canal Kirke en forma irregular, tanto
Cartas: 10000 - 10600 - 10640 - 10641
X-7-34 (3003)
ANGOSTURA KIRKE
en lo relacionado con la elevación de las aguadas y las horas en que la pleamar o la bajamar deben ocurrir, como en lo referente a las estoas y su duración y a las horas en que las corrientes de flujo o reflujo vayan a iniciarse. En general, no se puede tener la certeza de que dos mareas sucesivas en estas angosturas, vayan a presentarse bajo una forma regular y de acuerdo con las normas que rigen esos fenómenos. Las corrientes de marea en la angostura Kirke, alcanzan normalmente de 8 a 10 nudos de intensidad máxima. Se ha observado que a la entrada del otoño, la estoa en la angostura Kirke se produce 2 horas 45 minutos después de la pleamar o bajamar en esa época del año y que cuando soplan vientos constantes del 1er cuadrante de regular intensidad, tienen estos el efecto de atrasar la marea aproximadamente 30 minutos. En algunas ocasiones se ha observado que la corriente que se dirige al W —el reflujo—, tira por uno de los lados de la angostura, en tanto que la corriente que se dirige hacia el E —el flujo— corre aún por el centro del canal en dirección al E y, además, que la estoa no tiene duración. La duración de la estoa es muy incierta, sobre todo la que sigue a la corriente de flujo —hacia el E—, la cual tiene una duración de unos 15 minutos; la que sucede a la corriente de reflujo, se mantiene entre 30 y 45 minutos. Algunas veces, después de producida la corriente de reflujo —hacia el W—, se han experimentado estoas hasta de 1 hora 20 minutos y no menores de 20 minutos de duración; disponiéndose entonces de unos 30 minutos, plazo en el cual puede un buque navegar las angosturas siempre que las circunstancias del tiempo le sean favorables. A veces también la estoa se produce en la angostura Kirke, 3 horas antes o 3 horas después de la pleamar o de la bajamar, lo cual es susceptible de variación según los vientos que han reinado. En la SHOA Pub. Nº 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”, se encuentran tabuladas las predicciones diarias de estoas para la angostura Kirke. Al usar dicha tabla, el navegante deberá tener presente que la hora real de la estoa ocasionalmente discrepa hasta en 60 minutos respecto de las predicciones y hasta
en 90 minutos en circunstancias especiales. Se espera, sin embargo, que alrededor del 90 % de las estoas ocurran con una discrepancia menor de 60 minutos.
10
20
Islas Merino y Zeta.- Situadas al ENE y a 8 cables de la isla Medio Canal y en la medianía del acceso E del canal Kirke. La isla Merino es pequeña y, junto con la isla Zeta de bastante mayor tamaño y otras menores en la vecindad de esta última, forman el pequeño grupo de islas ubicado en la entrada E del canal Kirke. Si bien, entre la costa S de la isla Diego Portales y la isla Zeta se forma un canalizo —denominado Mal Paso— y entre la isla Zeta y la isla Merino también existe un pasaje; estos no son recomendables. La isla Merino despide al E y a 0,2 cable un bajo fondo con 5,9 metros de agua y, otro con 5,1 metros al S y a 0,1 cable. Estos escollos están marcados por sargazos que oculta la corriente. Baliza ciega Isla Merino.- En la parte SW de la isla Merino. Es una torre de fibra de vidrio de 3,3 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja y con aletas distintivas rectangulares. Elevación 12 metros. Señal costera.
30 Punta Restinga.- Situada al S y a 0,75 cable de
la isla Merino y en la parte NE de la península Vicuña Mackenna, en el lado S de la angostura Kirke. Esta punta destaca una restinga hacia el NNW y hasta unos 40 metros, en cuyo veril N se sondan 2,9 metros.
40
Baliza ciega Punta Restinga.- En la punta Restinga. Es una torre de fibra de vidrio de 3,3 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja y con aletas distintivas rectangulares. Elevación 5 metros. Señal costera. Enfilaciones.- Para facilitar la navegación de la angostura Kirke se cuenta con las siguientes enfilaciones ciegas: Enfilación Islas Merino y Portales.- 241 o-061 o. Señaliza la derrota de salida de la angostura Kirke, al rumbo 241 o, cuando se transita de E a W.
Cartas: 10000 - 10600 - 10640 - 10641 Cambio Nº 1, mayo 2013.
Cap. X
Cap. X
(3003) X-7-34a
ANGOSTURA KIRKE
Baliza ciega Isla Quemada
ISLA MEDIO CANAL
Punta Cono
CANAL KIRKE
Canal Kirke. Vista hacia el SW.
Islotes Cordero
Baliza ciega Isla Quemada
Punta Cono Punta Pasaje
CANAL KIRKE
Canal Kirke. Vista hacia el NE.
ISLA ZETA
Baliza ciega Isla Merino
Baliza ciega Punta Restinga
ANGOSTURA KIRKE
Angostura Kirke. Vista aproximación desde el SW.
Cartas: 10000 - 10600 - 10640 - 10641 Original, mayo 2013.
Cap. XI
PASO REINA
(3004) XI-8-32a
Faro Isla Magdalena Boya luminosa Bajo Magdalena
Estrecho de Magallanes. Vista Isla Magdalena desde el E.
Cartas: 11000 - 11400 - 11421 - 11500 - 11530 Original, mayo 2013.
ESTRECHO INGLÉS
esta misma dirección dos picachos agudos, de piedra a los que el grupo debe su nombre.
Baliza luminosa Punta Prat.- Al término de una meseta baja. Señal costera. Ver caracteristicas en la Lista de Faros.
Isla Hummock.- Es una isla de mayor tamaño que las anteriores, situada a 1,5 millas al E de las islas Orejas de Burro, en la que se eleva una montaña de piedra alta y maciza.
Costa Sur de isla Robert.- A partir de la punta Prat, la costa de la isla Robert, formada por altos acantilados de hielo, se extiende en dirección al ENE por 3,5 millas. Punta Robert.- Forma el extremo SE de la isla, y es una punta baja de piedra espaldeada por cerros de mediana altura, que se desprende del cuerpo principal de la isla. Presenta playas de piedra donde puede desembarcarse. Estrecho Inglés.- Carta No 14230. Es uno de los canales que comunica el paso Drake con el estrecho Bransfield a través del grupo de las islas Shetland del Sur. El estrecho Inglés separa la isla Robert de la isla Greenwich, es ancho y recto y corre en dirección general del NW al SE por 12 millas. El estrecho Inglés se extiende desde la isla Table por el N, hasta su conjunción con el estrecho Bransfield por el S, entre la punta Prat, extremo SE de la isla Robert y la punta Tac, situada al NE de la isla Greenwich. En la primera parte de su curso entre isla Table y la caleta Copper Mine, está obstruido por numerosas islas y bajos fondos, a través de los cuales debe efectuarse una cuidadosa navegación. El resto del canal hacia el S es ancho y limpio y de gran profundidad, y su navegación no presenta dificultades. El estrecho Inglés es utilizado por los buques que se dirigen al puerto Soberanía, solamente en caso de que reinen buenas condiciones de tiempo y visibilidad. A falta de estos requisitos esenciales, es preferible tomar el estrecho Nelson, que es más expedito y fácil de navegar. Pueden cruzar el estrecho Inglés buques de cualquier tamaño y calado. Isla Flat.- Es una isla baja de piedra, situada a poco más de 5 millas al NNW del cabo Morris. Despide un arrecife hacia el N, donde se destacan dos rocas sumergidas. Islas Orejas de Burro.- Situadas a 2 millas al SE de la isla Flat, son un grupo de islas pequeñas de regular altura y relieve abrupto, que presentan numerosos picachos. La isla de más al N muestra en
(3006) 27
Roca Mónica.- Está ubicada a 1,8 millas al NNW
10 de cabo Morris, es una roca de 1,5 metros de al-
tura con dos picachos notables de la que se desprende un bajo fondo de 4 metros hacia el NW.
20
30
Isla Table.- Situada a 2,6 millas al NW del cabo Morris, es alta y maciza de piedra desnuda. Mide 8 cables de extensión, y su cima, que se eleva a 180 metros de altura, es plana, semejante a una mesa, y sus laderas de paredes verticales caen a pique hacia el mar. La isla Table es un punto de referencia notable para recalar a los estrechos Nelson, Inglés y Mc. Farlane y se destaca claramente por su forma característica. Es visible a gran distancia y con tiempo despejado, es posible distinguirla a 20 millas. Con mala visibilidad puede confundirse con la península Morro Plano de la isla Rey Jorge. La isla Table se distingue también con toda nitidez a gran distancia en la pantalla del radar. Existe una roca ubicada al NE y a 5,4 cables de la isla y con 7,5 metros de agua encima. Roca de posición dudosa.- Al 313° y a 13 millas de distancia de la isla Table, se ha denunciado la existencia de una roca sumergida sobre la que rompe con fuerza la mar. Su posición no ha sido fijada con exactitud.
40
Bajo Cochecho.- A 9,5 cables del NW del cabo Morris, está ubicado este extenso bajo fondo de piedra, que presenta numerosos picachos, peligrosos por ser rocas sumergidas. El bajo Cochecho se prolonga hacia el S hasta unirse al islote Channel. Islote Channel.- Es un pequeño islote de piedra negra de regular altura, que presenta dos mogotes separados, siendo el del N el de mayor tamaño. Está situado a 5,5 cables al W del cabo Morris. Despide hacia el NNW, hasta una distancia de 5,4 cables, el bajo Cochecho, que presenta una serie de
Cartas: 14000 - 14230 Cambio No 3, mayo 2013.
28 (3006)
ESTRECHO INGLÉS - PASO LAUTARO
peligrosos picachos de piedra. Es sucio también hacia el SE, dirección en que proyecta varios bajos fondos, los cuales angostan el paso Lautaro, hasta dejar un canal utilizable de 4 cables de ancho.
Se ha experimentado un fondeadero en 54 metros al 271º y a 6,5 cables de la punta Zegers, fondo de roca y fango, con vientos del NW hasta 15 nudos, apreciándose buen fondeadero.
Paso Lautaro.- Carta No 14230. Toma este nombre el estrecho canalizo que se abre entre el cabo Morris y el islote Channel y que se extiende por el N hasta el bajo Cochecho, y por el S hasta la roca Remolino. Su navegación es de cuidado debido a los bajos fondos que lo bordean, y a las corrientes de marea que tiran con fuerza frente al cabo Morris, al S del cual se forman escarceos.
Parte S del estrecho Inglés.- Sobrepasado el paso Lautaro, el estrecho Inglés se torna profundo, limpio y de fácil navegación, alcanzando un ancho medio de más de 2 millas. Sus costas están formadas por glaciares y acantilados de hielos.
Islas situadas entre la isla Table y la punta Fort William.- En este sector del estrecho Inglés, formando su ribera W, se encuentran situadas numerosas islas e islotes, libres de hielo en verano, por lo que muestra un relieve muy irregular y presentan numerosas elevaciones en forma de agujas de piedra. La de mayor tamaño y más importante es la isla Dee. Isla Dee.- Queda ubicada como a 1,6 millas al NW de la punta Fort William de la isla Greenwich y muestra en su extremo SE dos picos agudos de piedra en forma de orejas de burro, el más alto de los cuales alcanza una altura de 177 metros rodeada de bajos fondos, al SE y a 1,6 cables de su canto E se encuentra el islote Donaire el cual desprende hacia el NE una serie de islotes hasta una distancia de 1,7 cables, al S de la isla Dee se encuentra el islote Aranguel de 5 metros de altura, la parte S de la isla la constituye la punta Mayorga, la parte W la punta Ampuero. Paso Mutilla.- Carta No 14231. Separa el canto S de la Isla Dee por el N del canto N de la isla Greenwich por el S, su acceso E lo constituye el islote Donaire por el N y la punta Figueroa por el S, no ha sido levantado en su totalidad, solamente su acceso E. Ensenada Chacón.- Carta No 14231. Ubicada en la ribera N de Ia isla Greenwich, su costa es baja hasta 2 cables de la costa, la cual queda al descubierto con la baja marea. Al SE de la ensenada y al S de la punta Zegers se encuentra la estación científica ecuatoriana “Pedro Vicente Maldonado”.
10
Punta Tac.- Es una punta alta de piedra, que en el verano queda libre de hielos, por lo que destaca de los glaciares que la rodean. Forma el extremo NE de la isla Greenwich, y constituye un excelente punto de referencia para tomar el estrecho Inglés.
20
30
40
Corrientes de marea.- Las corrientes de marea son apreciables en el estrecho Inglés, especialmente en el paso Lautaro donde alcanzan una intensidad de 2 a 3 nudos, y donde se forman escarceos al S del cabo Morris. La corriente de flujo corre hacia el SE, y la del reflujo en sentido contrario. Glaciología.- Las aguas del estrecho Inglés se congelan completamente durante el invierno a partir del mes de abril. El deshielo se inicia en el mes de octubre, despejándose primero totalmente la parte ancha del estrecho Inglés hacia el Bransfield, la que queda libre de hielos a mediados de diciembre. La parte angosta del estrecho y el paso Lautaro, no se despejan totalmente hasta mediados de enero. Durante el verano debido a la corriente y a su gran profundidad, el estrecho permanece libre de témpanos. La boca N del estrecho y el paso Lautaro, también permanecen libres de hielos flotantes debido a que están protegidos por zonas laterales de bajas profundidades. Recalada y derrota en el estrecho Inglés.- Para tomar el estrecho Inglés desde el N, es necesario hacerlo con buenas condiciones de tiempo y visibilidad, debido a que presenta peligros que hacen difícil su navegación. Con malas condiciones de tiempo y cerrazones, es preferible el estrecho Nelson, más ancho y expedito.
Cartas: 14000 - 14230 - 14231 Cambio No 2, abril 2011.
PUERTO SVEND FOYN Recalada y derrota.- Para tomar el puerto, se deberá esperar que abra bien su entrada, sobrepasándola hacia el S. Una vez reconocido el casco náufrago del “Gouvernorew”, se le pondrá proa al rumbo 299°, a fin de evitar el bajo Sabugo, situado frente a su entrada. Los canalizos que comunican hacia el N, entre isla Toneles, islote Pólvora e isla Lientur, son sucios y de fondos someros, apropiados únicamente para embarcaciones menores. Fondeadero.- Se puede fondear en el centro del puerto, en profundidades de 30 a 44 metros, en fondo de fango sobre piedra, regular tenedero. El puerto es estrecho, y los buques dispondrán de un radio de borneo máximo de 150 metros, por lo que se recomienda fondear a dos anclas y acoderarse a las bitas que se han colocado en la costa. Puede también largarse el ancla al centro de la entrada, donde se dispondrá de un área de maniobra un poco más holgada, en 40 metros de agua. Las condiciones náuticas del puerto son en general buenas, y los vientos soplan con intensidad moderada. Está bien defendido de los vientos reinantes del NW y SW. Ocasionalmente suelen presentarse vientos del SE de gran violencia. Los hielos flotantes a la deriva procedentes de los glaciares continentales, alcanzan a los fondeaderos haciéndolos incómodos. Isla Brooklyn.- Situada frente al extremo SE de isla Nansen, de la que la separa un canalizo obstruido por rocas y arrecifes, en el que se observan constantemente numerosos témpanos varados, la isla Brooklyn es alta y está cubierta completamente por un manto de hielo. Mide 2 millas de largo por 1 de ancho, y se prolonga por una milla más hacia el SE, en una punta larga y angosta. Su costa occidental está bordeada por restingas de piedra, que la hacen inaccesible. Isla Delaite.- Queda ubicada a 1,3 millas al NW del extremo NW de la isla Nansen, mide 1 milla de extensión por 3 cables de ancho. Se halla
(3006) 75
20
completamente cubierta de nieve, salvo sus costas que dan frente al N y W, que presentan manchas de piedra descubierta. En sus extremos N y S se destacan los cerros de 98 y 300 metros de altura, respectivamente. Las aguas que la rodean por el N y W, son limpias y de gran profundidad, sobre todo hacia el N donde a 3 cables de distancia de la isla se sondan 200 metros. La costa N de la isla es baja y de poca pendiente, y permite desembarcar con buen tiempo. Las costas oriental y S estan constituidas por altos acantilados de hielo, lo mismo que la mitad S de la costa occidental. Hacia el S de la isla, y dentro de la distancia de 6 cables, emergen dos islotes de piedra. Al centro del canal que separa las islas Delaite y Nansen, hay una roca sumergida, por lo que debe ser navegado con precaucion, siendo preferible evitarlo.
30
Isla Emma.- Queda ubicada a 4 millas al W de la isla Nansen, y mide 1,6 millas de largo por 9 cables de ancho. En el centro de la isla, se alza un cerro cónico notable, que alcanza una altura de 442 metros, libre en parte de hielos en verano. El resto de la isla esta completamente cubierto de un manto de nieve, y sus costas están formadas también por acantilados de hielo que caen a pique hacia el mar.
10
Isla Louise.- Situada como a 1 milla al W de la anterior, es de pequeñas dimensiones, y está completamente cubierta por una capa de hielo. Su extremo ENE, es sucio, y destaca hacia el oriente una restinga de piedra hasta 3 cables de distancia. Cabo Anna.- Lat. 64° 35’ S, Long. 62° 26’ W
40 (aprox.). Recibe este nombre, el extremo de la
península montañosa que cierra bahía Wilhelmina, por el W. Cabo Anna es un morro prominente, muy característico, que se levanta verticalmente desde el mar hasta una altura de 281 metros. Sus laderas, de piedra negra descubierta, se detacan de los campos nevados que lo circundan, por lo que constituye un exelente punto de referencia.
Cartas: 590 -15000 - 15300
76 (3006)
PUERTO ORNE - ISLA DE RONGE
Puerto Orne.- Es una pequeña ensenada que se forma a 4 millas al SW de cabo Anna. A una milla al NE de puerto Orne, se abre hacia el E otra pequeña ensenada, que carece de interés para la navegación por presentar profundidades excesivas que impiden fondear en su interior. Una buena referencia para acceder al puerto la constituye el monte que existe sobre la punta que forma su entrada S ya que en verano se ha observado libre de nieve, por lo que destaca fácilmente a la distancia. Puerto Orne mide 7 cables de ancho en su entrada por 1,3 millas de saco en dirección al SSE. Está bien protegido de todos los vientos, con excepción de los del NW, que se encajonan dentro del puerto, y soplan con mayor intensidad que afuera. No debe emplearse el puerto con vientos de esta dirección. Debido a los altos cerros que lo rodean, que se extienden hacia el interior formando cadenas de montañas, los vientos dentro del puerto soplan de distinta dirección que en la zona circundante, experimentándose vientos arrachados de gran violencia que vienen del glaciar que descarga al fondo. Sus costas están formadas por altos acantilados de hielo, y del glaciar que descarga al fondo de su saco, se desprenden escombros de hielo de pequeñas dimensiones que no afectan mayormente a los buques fondeados. La costa SW del saco del puerto, es sucia y despide rocas y escollos a corta distancia. Nunatak negro.- En el extremo de la punta que cierra el puerto por el NW, se destaca en forma prominente un nunatak de color negro, que es visible a gran distancia tanto desde el estrecho De Gerlache como del canal Schollert. Alcanza una altura de 286 metros. Fondeadero.- Se puede largar el ancla frente a la costa oriental, en su medianía, a 150 metros de distancia de tierra, en profundidades de 64 a 74 metros, buen tenedero de arena y guijarros. Por estar tan próximo a la costa, es apropiado solamente para buques pequeños, y puede ser afectado además por derrumbes de los hielos del acantilado continental. Se ha experimenta-
do otro fondeadero al 160° y a 2.000 metros de la punta que cierra el puerto por el NW, donde se sondan 50 metros en lecho de guijarros. Como el anterior, es solamente para buques de tamaño reducido, debido a su proximidad a la costa. No se recomienda permanecer en este puerto, salvo ocasionalmente y por cortas estadías.
10 Isla De Rongé.- Está situada a 10 millas al SW
20
30
40
de cabo Anna, separada del continente por el canal Errera. Es una isla montañosa y maciza, que mide 5 millas de largo por 2,5 de ancho medio, y que alcanza una altura de 1.158 metros. Su extremo N, es denominado cabo Georges, cerca del cual se alza el monte Tennant, morro cónico de laderas escarpadas, libre en parte de hielos en verano, de 688 metros de altura. Despide hacia el N una cadena de islotes y rocas, hasta la distancia de 1,1 millas, donde anidan pingüinos. La costa W proyecta en su medianía una punta saliente, en cuyo extremo se ha colocado una baliza. Baliza ciega De Rongé.- Colocada en el extremo más saliente hacia el W de la isla, sobre un pequeño promontorio de roca desnuda de unos 30 metros de altura, consiste en una armazón de fierro que exhibe en su parte superior un cilindro pintado a fajas amarillas y negras; altura 6 metros. No es visible desde el estrecho De Gerlache, a menos que el buque se aproxime a ella. Islote Useful.- Queda ubicado a 2,7 millas al W del extremo occidental de la isla De Rongé. Es un islote redondeado, de poca altura y relieve regular, libre de hielos en verano. Mide 5 cables de largo por 3 de ancho, alcanza una altura de 70 metros. Está unido a la isla De Rongé por una cadena de rocas y bajos fondos entre los cuales hay dos pasos navegables, uno próximo a la punta extremo W de la isla De Rongé, de 7 cables de ancho, y el otro a media distancia entre la punta y el islote. Las costas del islote Useful son sucias hasta
Cartas: 590 - 15000 - 15300 Cambio No 1, mayo 2013.
BAHÍA PARAÍSO ocupan la mayor parte de sus aguas, permitiendo el acceso a la bahía por 3 canales: Aguirre Cerda, Lientur y Lautaro. Tanto bahía Paraíso como sus canales de acceso son profundos y limpios. Hay algunos fondeaderos, pero en general presentan el inconveniente de estar muy cerca de la costa, tener malos tenederos en fondo de piedra, y quedar expuestos a la acción de los hielos flotantes a la deriva, que circulan libremente en la bahía y canales de acceso, arrastrados por las corrientes de marea. Bahía Paraíso se encuentra rodeada de elevadas montañas cubiertas completamente de hielo, entre las que sobresalen algunos picachos agudos. Los estrechos valles que corren entre las montañas, están ocupados por glaciares. Sus costas son acantiladas, formadas por barreras de hielo de una altura media de 50 metros. Vientos y malos tiempos.- Bahía Paraíso está situada en una zona protegida de los malos tiempos oceánicos por las altas montañas de la isla Anvers, y goza de un régimen de vientos muy favorable por su moderación. El porcentaje de malos tiempos observado es muy bajo, y en cambio, el de calmas es elevado. Los vientos dominantes son los del S y SW, que soplan con poca intensidad. Las nieblas son escasas en el verano. Glaciología.- Las aguas de bahía Paraíso empiezan a congelarse en el mes de abril, proceso que se completa totalmente a principios de julio. La bahía queda completamente cubierta por un espeso “pack-ice” durante los meses de julio y agosto, siendo posible transitar sobre la cubierta de hielo. En ocasiones no se congelan las aguas del canal Aguirre Cerda, las que quedan libres durante todo el invierno, debido a la fuerte corriente. El deshielo de las aguas se inicia a mediados de agosto y en septiembre se ha roto totalmente el “pack”. Durante todo el verano, aunque no existe “pack”, los témpanos y hielos flotantes de menor tamaño desprendidos de los glaciares, circulan libremente por la bahía arrastrados por las corrientes de marea, invadiendo los fondeaderos y alterando la configuración de la costa.
10
20
(3006) 79
Corrientes de marea.- El régimen de corrientes de marea en bahía Paraíso, se complica debido a que esta tiene tres entradas anchas y profundas. En los canales de entrada, la corriente de flujo corre hacia el interior de la bahía, y la de reflujo hacia afuera, con intensidad muy variable. En el centro de la bahía, la corriente de flujo tira de SSW a NNE, y la de reflujo en sentido contrario, con una intensidad de 0,5 nudo. La estoa de la corriente es bastante prolongada, y se establece desde 3 horas antes hasta 1 hora después de la pleamar. En el canal Aguirre Cerda, que es el más estrecho, las corrientes alcanzan mayor intensidad, en ocasiones hasta 5 nudos, y corren, la de flujo hacia el SSW y la de reflujo hacia el NNE. En la conjunción de los canales Aguirre Cerda y Lientur, las corrientes tiran de E a W, o viceversa, con una intensidad de 2 nudos. El efecto de las corrientes se hace notorio en los hielos flotantes a la deriva, que se encuentran en constante movimiento. Señalización.- Se han colocado las siguientes señales con el fin de facilitar la navegación y el acceso a bahía Paraíso.
30
Islote Useful.- El islote Useful, situado a 5 millas al N de la isla Lemaire, y a 2,7 millas al W de isla De Rongé, es un buen punto de referencia para recalar a bahía Paraíso, ya que incluso con regulares condiciones es posible avistarlo viniendo por el N, desde unas 8 millas antes de demarcarlo por la cuadra. El islote, de 70 metros de altura, es de forma redondeada y libre de hielos en verano, que contrasta con las islas del fondo, de mayor altura, de áspero relieve y cubiertas de nieve. Baliza ciega Islote Useful.- En el centro del islote, se ha instalado una baliza.
40
Baliza luminosa Isla Lautaro.- En isla Lautaro, situada a 1,5 millas al W de isla Lemaire, a la entrada del canal Lientur, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en Lista de Faros. La baliza está colocada en el extremo N de la isla, en una elevación de 14 metros. Isla Lemaire.- Cierra bahía Paraíso por el NE. Mide 4,5 millas de largo en sentido E-W por 2 millas de
Cartas: 590 - 15000 - 15300 - 15341 Cambio No 2, mayo 2013.
80 (3006)
ISLA BRYDE - CANAL LIENTUR
ancho; es alta y escarpada, de relieve irregular, y presenta varios picachos de alturas variables, el mayor de los cuales alcanza una elevación de 759 metros. Está completamente cubierta de nieve, salvo punta Molina y parte de la costa oriental, cuyas laderas abruptas presentan manchas de piedra negra. Sus costas, constituidas en su mayor parte por altas barreras de hielo, son limpias, salvo hacia el W, dirección en que despide bajos fondos hasta una distancia de 1,5 cables, entre los que se destaca la roca Siebert. Isla Lautaro.- Situada a la entrada del canal Lientur, 2 millas al WSW de isla Lemaire, mide 1,2 millas de largo por 3 cables de ancho; es de regular altura, 58 metros, de cima redondeada y cubierta completamente de nieve. Vista desde el W presenta dos lomos separados por una depresión de piedra negra. Hacia el N despide una playa baja de piedra, accesible desde el mar, donde está colocada la baliza luminosa ya mencionada. El canalizo por el S de isla Lautaro es sucio, y está obstruido por bajos fondos. Isla Bryde.- Situada a 1,5 millas al SSW de isla Lemaire, de la que la separa el canal Lientur, es más alta que esta última, alcanzando una mayor elevación de 876 metros. La isla Bryde mide 5 millas de largo de E a W por 2,5 de ancho, esta completamente cubierta de nieve y sus costas acantiladas, constituidas por barreras de hielo, son inaccesibles. Hacia el N presenta en su medianía una ensenada que mide 7 cables de ancho por 1,2 millas de saco. Frente a su costa oriental y a corta distancia, se encuentran ubicados 4 pequeños islotes de piedra rodeados de rocas. Isla Banck.- Está situada en la entrada del canal Lautaro, al SW de isla Bryde, de la que la separa un canal angosto y profundo. La isla Banck está constituida por una montaña cónica de 320 metros de altura, cuya ladera NE es un acantilado de piedra negra descubierta que cae a pique hacia la mar. Al SW y a 1,5 millas de isla Banck emerge un grupo de islotes bajos de piedras y rocas, de una altura que no excede de 5 metros, cubiertos generalmente de nieve.
Hay paso para buques tanto al N como al S de isla Banck. Canales de acceso a bahía Paraíso.- Las islas Lemaire y Bryde determinan los siguientes canales de acceso:
10
20
30
40
Canal Aguirre Cerda.- Corre sobre la costa oriental de isla Lemaire, a la que separa del continente en dirección general NNE a SSW. Es profundo y limpio, y mide 2 millas de longitud por 5 cables de ancho en su parte más angosta, frente a caleta Gloria. Los únicos peligros conocidos son dos pequeños bancos de piedra, de los que afloran algunas rocas que se desprenden de punta Molina, extremo NE de isla Lemaire, y de la pequeña península Munita, en caleta Gloria, y que se extienden a menos de 0,5 cable de la costa. En la punta Molina existe una baliza tipo torre metálica cuadrangular de 8 metros de altura. En el canal Aguirre Cerda se experimentan fuertes corrientes de marea, que alcanzan intensidades de hasta 5 nudos; la corriente de flujo tira hacia el SSW, y la de reflujo hacia el NNE. Las corrientes de marea mantienen en constante movimiento a los témpanos que se desprenden de los glaciares continentales, y que en ocasiones obstruyen completamente el acceso a la boca N del canal Aguirre Cerda. Se han evidenciado irregularidades en la dirección de las corrientes del canal Aguirre Cerda. Cabo Lacaze Duthiers.- Lat. 64° 48’ S; Long. 62° 49’ W (aprox.). En el extremo NE del canal Aguirre Cerda se encuentra el cabo Lacaze Duthiers. Sobre la costa oriental del canal Aguirre Cerda, en caleta Gloria, está ubicada la base González Videla que la Fuerza Aérea de Chile mantiene en bahía Paraíso. Son visibles a la distancia las torres de antenas de radio y las construcciones de la base. Baliza ciega Cabo Lacaze Duthiers.- Sobre el cabo Lacaze Duthiers existe una baliza ciega de estructura metálica, de forma cuadrangular, de 8 metros de altura. Canal Lientur.- Separa las islas Lemaire y Bryde. Es profundo y limpio, y mide 5 millas de largo por un ancho medio de 2 millas. En su entrada se
Cartas: 590 - 15000 - 15300 - 15341 Cambio No 2, mayo 2013.
BAHÍA HOPE
(3006) 149
ca por un nunatak cónico de 60 metros de altura que lo espaldea.
columna que soporta tres tablas horizontales, pintadas a fajas rojas y amarillas.
Bahía Hope.- Carta N o 15215. Sobre la costa occidental del paso Antarctic, en su medianía, se forma la bahía Hope, que mide 1,7 millas de ancho en su entrada, por 2,5 millas de saco en dirección al SW. La bahía se abre entre las puntas Sheppard y Stone. La profundidad dentro de ella es excesiva, siendo difícil encontrar fondeadero. Los sitios apropiados para largar el ancla, están muy próximos a la costa, y a menudo se encuentran ocupados por témpanos varados, lo que obliga a los buques a mantenerse sobre las máquinas sin fondear. El tenedero es malo, en fondo de piedra, y los buques están expuestos a garrear con vientos de intensidad superior a 30 nudos. La bahía está mal defendida contra los vientos del SW, que son los dominantes, y que se encajonan entre los cerros del fondo de su saco, y soplan dentro de ella con mayor violencia que en el resto de la zona. Bahía Hope es un mal fondeadero, y puede ocuparse temporalmente en condiciones de buen tiempo. Los fondeaderos más experimentados se encuentran frente a la caleta Hut, en 18 a 110 metros de fondo. Las costas de la bahía están constituidas por acantilados de hielo, de 15 a 50 metros de elevación, salvo en su parte SE. Al fondo de su saco, en su rincón SW, desemboca un glaciar que se abre paso entre elevadas montañas, denominadas monte Whitten el occidental, de 446 metros de altura, y monte Flora el oriental, de 527 metros. El aspecto que presentan estas montañas, y la garganta por la que desciende el glaciar, es muy característico y facilita el reconocimiento de la bahía.
Enfilación luminosa caleta Hut.- En caleta Hut existen dos balizas de enfilación para tomar un fondeadero frente a dicha caleta, en 64 a 82 metros de profundidad. Ver características en la Lista de Faros.
Baliza luminosa Rocas Grunden.- Sobre la mayor de las rocas Grunden, situadas al W y a 7 cables de punta Stone. Ver características en la Lista de Faros. Baliza ciega Islote Punta Seal.- La punta Seal desprende hacia el N un islote, en la cima del cual se ha instalado una baliza ciega, consiste en una
10 Bajos fondos y rocas: a) Bajos fondos.- Al 085° y a 2 millas de punta Sheppard, existe un bajo fondo con 9 metros de agua. b) Punta Stone.- Despide hacia el N una restinga de piedra hasta una distancia de 100 metros.
20
c) Rocas Grunden.- Reciben este nombre, un grupo de rocas, de 13 metros de altura, que proyecta la costa S de la bahía a 7 cables al W de punta Stone. Despiden un bajo fondo hacia el N, cuyo punto más saliente es una roca que aflora en bajamar, ubicada a un cable al NNW de la baliza luminosa rocas Grunden. A 100 metros al NE de esta roca, se alza un picacho sobre el que se sondan 2 metros de agua.
30
d) Bajos fondos.- La pequeña caleta Hut que se abre hacia el S, entre las rocas Grunden y la punta Seal, es sucia, y está ocupada en su mayor parte por bajos fondos y restingas de piedra. e) Roca sumergida.- Al 090° y a 2,8 cables de distancia de la baliza del islote de punta Seal, existe una roca sumergida sobre la que se sonda 1 metro de agua.
40
Vientos y malos tiempos.- Los vientos dominantes en bahía Hope, son los del SW y W, que alcanzan en ocasiones gran violencia, la que se incrementa al encajonarse el viento entre los cerros que bordean el glaciar del fondo del saco, hasta alcanzar en algunas oportunidades fuerza 12. Los vientos del NW, NE y E se presentan con menos frecuencia. Los vientos que vienen del
Cartas: 590 - 14000 - 15215 Cambio No 1, mayo 2013.
150 (3006)
BAHÍA HOPE
primer y segundo cuadrante, introducen témpanos en la bahía. Como en todo el resto de la Antártica, las neblinas y cerrazones son frecuentes en el mar. Glaciología.- El estado de los hielos constituye una constante preocupación en bahía Hope. Del glaciar que descarga al fondo de su saco, se desprenden témpanos que invaden el fondeadero. Por el paso Antarctic desfilan los témpanos del mar de Weddell, que pasan al estrecho Bransfield impulsados por los vientos predominantes del SW y corrientes. De esta dirección provienen generalmente los hielos que invaden la bahía cuando soplan vientos del primer y segundo cuadrante. Los vientos del NE, acumulan los hielos en la bahía, hasta cerrarla totalmente en caso de que soplen con violencia y en forma prolongada. Fondeaderos.- Los buques menores pueden obtener fondeadero en la entrada de la caleta Hut, al NW de la baliza luminosa rocas Grunden, entre la roca con 2 metros de agua, situada a 1,5 cables al NW de la baliza luminosa rocas Grunden, y la roca sumergida, ubicada a 2,8 cables al oriente de la baliza de punta Seal, en profundidades de 13 a 37 metros. Es preferible fondear a dos anclas a fin de reducir el borneo, largando cada ancla próxima a una de las rocas mencionadas. Este fondeadero está protegido de los vientos del SW y WSW, y fuera de la ruta seguida por los témpanos a la deriva. Los buques mayores, que estén en condiciones de hacerlo, pueden fondear más afuera, en 90 metros de profundidad. Puede fondearse también en el saco interior de la bahía, al 243° y a 8,5 cables de la baliza de punta Seal, en 37 metros de agua. Este punto está expuesto a la acción de los vientos del SW que descienden arrachados del glaciar del fondo, pero el tenedero es bueno, y se han resistido vientos hasta de fuerza 10 de la escala Beaufort. Otro fondeadero experimentado, queda al ENE y a distancias de 300 a 450 metros de la baliza de punta Seal, en 35 metros de agua, pero presenta el inconveniente de su proximidad a la roca sumergida situada a 2,8 cables al oriente
10
20
de la baliza, y de quedar en el paso de los témpanos que arrastran las corrientes de marea. El tenedero es malo en este lugar, de piedra, pero el ancla puede agarrar en alguna grieta del fondo. Las condiciones del fondeadero son, en general, malas, es difícil encontrar buen tenedero, y las anclas al garrear pueden caer a gran profundidad por la enorme gradiente que presenta el fondo de la bahía, o el buque puede abatir sobre las rocas que avanzan desde la costa S. El surgidero está expuesto a ser invadido por los témpanos del paso Antarctic, lo que sucede cuando soplan vientos del primer y segundo cuadrante, lo que obliga a los buques a abandonarlo. No se debe intentar tomar el fondeadero con vientos de fuerza 6 o superiores, porque las anclas no agarran. Tampoco puede fondearse cuando hay témpanos en el surgidero, o estos avanzan hacia el puerto. Estaciones científicas.- En bahía Hope se mantienen estaciones científicas habitadas durante todo el año, cuyas instalaciones y antenas se divisan desde la rada sobre las costas S de caleta Hut.
30
40
Desembarcaderos.- En una caleta existente en la costa oriental de punta Seal, al NE de las casas, hay un pequeño muelle donde pueden atracar embarcaciones menores. Puede desembarcarse también en las rocas de la costa de caleta Hut, al SE de punta Seal. Hay dos puntos que presentan mayores facilidades para desembarcar, y que corresponden respectivamente a cada una de las estaciones científicas. El primero está situado al SE y a 330 metros de la baliza del islote de punta Seal, y el otro en la misma dirección y a 1.000 metros de distancia. Costa inmediata.- A partir de punta Stone, que cierra bahía Hope por el SE, la costa se extiende hacia el SSE por nueve millas, hasta la entrada del paso Fridtjof. Está constituida por acantilados de hielo poco definidos, y el único accidente notable que presenta, es un cerro de 731 metros de altura, situado a 8 millas al S de punta Stone, con su cima cubierta de hielo, y cuyas laderas caen a pique hacia el mar; su
Cartas: 590 - 14000 - 15215 Cambio No 1, mayo 2013.
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE Clayton, cerro y baliza...................................... Clothier, punta y caleta..................................... Cobalescou, islote............................................ Cochecho, bajo................................................ Cockburn, cabo................................................ Cockburn, isla................................................... Cola y Huevo, islas........................................... Collins, bahía.................................................... Collins, punta y baliza luminosa....................... Compás, islote................................................. Condell, islotes...........................................120 Cónica, roca..................................................... Cono, cerro...................................................... Cooper, Mine, caleta........................................ Cordovez, islote............................................... Cornish, islotes................................................ Cornwallis, isla................................................. Corry, isla......................................................... Cousiño, caleta................................................ Covadonga, paso............................................. Covadonga, rada y fondeaderos..................56 Cruiser, rocas................................................... Cruls, islotes..................................................... Cuadrada, bahía............................................... Cuadrada, isla.................................................. Cuatro Romano, punta y baliza........................ Cubo, roca..................................................151 Cuverville, isla..................................................
112 25 86 27 89 163 160 13 48 140 128 46 17 25 86 121 6 160 97 124 58 5 116 136 9 139 158 77
D D'Ursel, cabo................................................87 D'Urville, isla.................................................... Danco, costa de............................................... Danco, isla....................................................... Dannebrog, islas.............................................. Darboux, isla.................................................... Darligton, cabo................................................. Davies Gilbert, estrecho................................... Day, isla............................................................ Dedo, punta y baliza ciega .............................. De Gerlache, estrecho..................................... De Gerlache, punta.......................................... De Larsen, barrera de hielos............................. De Rongé, isla ................................................. Deberham, islas, rocas y bajos fondos..............................137 Decepción, isla................................................. Dedoncle, bahía...............................................
88 153 70 77 109 117 172 62 135 22 69 98 166 76 138 47 113
(3006)
Dee, isla........................................................... Del diablo, isla.................................................. Delaite, isla....................................................... Demas, rocas................................................... Deniau, islote................................................... Desolación, isla, rada, derrota y fondeadero................................41 Despedida, isla................................................. Detaille, isla...................................................... Detour, islotes................................................... Detroit, meseta................................................. D'Hainaut, islote y baliza ciega........................ Diamonen, islote.............................................. Dion, islotes............................................... 132 Disappointment, cabo...................................... Dobouzet, cabo................................................ Dodman, isla.................................................... Dolleman, isla................................................... Domínguez, rocas............................................ Dorian, caleta, refugio...................................... Dos Morros, isla............................................... Doumer, isla..................................................... Dragón, caleta.................................................. Drientcourt, cabo.............................................. Drygalski, glaciar.............................................. Duchaylard, isla................................................ Ducorps, cabo.................................................. Dundee, isla, costa N, islotes......................156 Duperré, bahía................................................. Durán, punta.................................................... Duse, bahía...................................................... Duseberg, cabo................................................
193 28 161 75 60 117 42 64 121 110 167 65 86 133 168 148 125 171 56 101 16 101 40 88 166 123 60 157 88 14 159 114
E Eadie, isla........................................................ 7 Edgell, bahía.................................................... 16 Eielson, península............................................ 171 Eklund, islas..................................................... 144 Elefante, isla (costa occidental).....................4 5 Elefante, punta................................................. 45 Eme, islotes...................................................... 11 Emma, islas...................................................... 75 Enano, bajo (puerto Yankee)............................ 35 Ensenada Iquique, muelle................................ 32 Ephraim, monte (costa S y SE isla Greenwich)..................... 36 Ercilla, Islote..................................................... 155
Cambio Nº 2, enero 2013.
194
(3006)
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE
Erebus, golfo.................................................... Erizo, roca........................................................ Errera, cabo...................................................... Errera, canal (costa occidental y oriental)......................... Escampavía Yelcho, baliza luminosa............................................ Esfinge, isla...................................................... Esmeralda, caleta............................................. Esther, puerto................................................... Eta, isla............................................................. Etna, islote....................................................... Eva, cabo......................................................... Evans, ensenada............................................. Evensen, cabo................................................. Ewing, isla........................................................ Exasperación, ensenada................................. Expuesta, roca................................................. Extensión, arrecife........................................... Ezcurra, ensenada...........................................
158 114 100 77 4 118 96 9 91 155 145 168 119 171 168 99 125 17
F Fairweather, cabo............................................. Falsa, isla......................................................... Falsa Redonda, punta...................................... Falsa, bahía..................................................... Ferrer, punta (bajos)......................................... Filcher, campos de hielo.................................. Fildes, estrecho y bahía................................... Fish, isla........................................................... Flandres, bahía, islotes y rocas....................83 Flat, islas.......................................................... Flyspot, rocas................................................... Focas, farallones.............................................. Fontaine, caleta................................................ Fort Williams, punta y bajos.........................29 Foster, puerto................................................... Fournier, bahía................................................. Foyn, punta, costa de.................................168 Framnes, cabo................................................. Francés, paso.................................................. Francés, punta, islotes, islote, aislado.............................153 Francis, isla...................................................... Freeman, cabo................................................. Fridtjof, islas..................................................... Fridtjof, paso.....................................................
Cambio No 2, mayo 2013.
167 161 9 45 30 173 10 119 84 27 140 5 70 30 47 96 169 168 115 154 169 170 100 151
Fuelles de Neptuno, paso, recalada y derrota........................................ Fuenzalida, punta.............................................
48 65
G Gabinete, ensenada......................................... Gage, cabo, costa oriental................................ Galows, punta, fondeadero y baliza ciega............................ Gamma, isla..................................................... Gand, isla......................................................... Gándara, isla.................................................... García, cabo..................................................... Gardner, ensenada, costa inmediata............... Gastón, islote.................................................... Gato, islote....................................................... Gaunt, rocas.................................................... Gauthier, punta................................................ Gedges, arrecifes............................................. Gibbs, isla........................................................ Girard, bahía..................................................... Gloria, caleta.................................................... González Videla, bahía.................................... González, Videla, base.................................... Gordon, cabo................................................... Gossler, islotes................................................. Gourdin, islote y baliza ciega........................... Grandidier, canal, islas, parte S.........121 122 Greenwich, isla................................................. Greenwich, isla (costa N y suroccidental)............................. Grim, roca........................................................ Grönland, cabo................................................ Grunden, rocas y baliza luminosa ................... Gruñón, roca.................................................... Guébriant, islotes............................................. Guepatre, isla................................................... Guesalaga, bahía............................................. Guesalaga, islote y baliza luminosa................. Gutiérrez, bajo.................................................. Guyou, punta....................................................
169 162 93 93 93 72 118 173 73 124 116 101 117 6 113 81 96 81 161 105 55 127 29 34 117 97 149 20 134 96 63 87 57 89
H Hackapike, caleta............................................. Hamburg, bahía...............................................
95 98
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE Hamilton, punta, costa S ................................ Hanka, islote y baliza ciega ............................ Hansen, isla .................................................... Hanusse, bahía .............................................. Hardy, punta ................................................... Harpun, rocas ................................................. Harrison, paso ................................................ Hazard, roca y baliza ...................................... Healy, cabo ..................................................... Hearst, isla...................................................... Henkes, islotes ............................................... Hero, estero .................................................... Herradura, isla ................................................ Heywood, islotes ............................................ Hilton, ensenada............................................. Hinks, cabo ..................................................... Hollick-Kenyon, península .............................. Holtedahl, bahía ............................................. Hombrón, rocas .............................................. Hope, bahía, enfiliación luminosa y baliza ciega . Hope, isla.....................................................55 Hope, isla, bajo fondo ..................................... Hoseason, isla ................................................ Hovgaard, isla................................................. Howard, cabo ................................................. Hughes, bahía ................................................ Humann, punta ............................................... Hummock, isla ................................................ Humps, islote ..................................................
162 82 121 121 36 93 119 106 172 171 133 104 136 25 172 171 170 119 61 149 154 152 84 111 172 70 88 27 162
I Inglés, estrecho .............................................. Ingrid, cabo ..................................................... Inmediata, costa ............................................. Intercurrence, isla ........................................... Interior, puerto ................................................ Inverleith, bahía .............................................. Iquique, fondeadero, balizas luminosas ......... Isla González, baliza ciega ............................. Isla Kopaitic, baliza ciega ............................... Isla Lautaro, baliza luminosa .......................... Isla Negra, canal............................................. Islote Becerra, baliza ciega ............................ Islote De La Fuente, baliza ciega ................... Islote Leucotón, baliza ciega .......................... Islote Sandra, baliza luminosa........................ Islote Silva, baliza ciega .................................
27 145 88 85 93 95 50 30 58 79 116 16 30 65 83 70
(3006)
Islote Sin Nombre, baliza ciega ...................... Islote Viña del Mar, baliza ciega .....................
195 16 65
J
Jagged, isla (isla Rey Jorge) .......................... Jagged, isla (caleta Mutton) ........................... James, cabo ................................................... Jason, península ............................................ Javiera, caleta ................................................ Jenie, isla........................................................ Jenny, isla ....................................................... Jeremy, cabo .................................................. Joerg, península ............................................. Johansen, islotes ............................................ Johnson, dársena ........................................... Joinville, isla, costa N, costa S ......... 154 155 Joinville, islas................................................55 Joliette, roca ................................................... Jonassen, isla ................................................. Jorge VI, canal, entrada occidental .............................. 142 Jorquera, islotes. ............................................ Joubin, islotes .................................................
9 125 51 168 136 87 134 141 170 143 44 156 153 29 151 144 112 105
K Kahn, isla ........................................................ Karl Andreas, cabo ......................................... Karpf, punta .................................................... Kater, cabo ..................................................... Keeler, cabo.................................................... Kemp, cabo, punta y baliza luminosa ............. Kendall, rocas ................................................. Kikwood, islotes .............................................. Kinnes, cabo, costa occidental ....................... Kjellman, cabo ................................................ Knowles, cabo ................................................ Koegel, bahía .................................................
73 63 169 62 170 101 62 133 154 61 172 154
L La Tour, cerro (marcas de referencia) ............ Labbé, islotes ................................................. Labbé, punta................................................... Lacaze Duthiers, cabo ....................................
17 112 24 80
Cambio No 4, mayo 2013.
196
(3006)
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE
Lachman, cabo, costa inmediata .................... Lagotellerie, isla.............................................. Lagrange, cabo............................................... Lahille, isla ...................................................... Lainez, cabo ................................................... Lajarte, islas ................................................... Lallemand, seno ............................................. Lambda, isla ................................................... Lancaster, cabo............................................99 Lapeyrére, bahía ............................................ Larga, isla ....................................................... Larga, roca ..................................................... Larrouy, isla .................................................... Larsen, canal .................................................. Larsen, ensenada ........................................... Lassiter, costa de............................................ Laubeuf, seno ................................................. Lautaro, canal ................................................. Lautaro, isla, baliza luminosa ..................... 79 Lautaro, paso.................................................. Le Cerf, roca ................................................... Legoupil, cabo ................................................ Lehaie, cabo.................................................88 Lehrke, ensenada ........................................... Leith, puerto y fondeaderos ............................ Lemaire, canal ................................................ Lemaire, isla ................................................... León, isla, costa inmediata, roca sumergida........................................98 León, seno ...................................................... Lereux, bahía.................................................. Lieja, isla......................................................... Lientur, canal .................................................. Lientur, islotes................................................. Linderberg, isla ............................................... Lindsey, cabo.................................................. Litchfield, isla .................................................. Litten, islote .................................................... Livingston, isla, costa N, S y SE............................38 40 43 Llanquihue, isla............................................... Lloyd, cabo ..................................................... Lockroy, puerto ............................................... Lockyer, isla .................................................... Longing, cabo ................................................. Look-out, cabo ................................................ López, punta ................................................... Louise, isla...................................................... Low, isla ..........................................................
Cambio No 3, mayo 2013.
162 136 88 118 135 97 120 92 103 96 106 46 119 154 166 172 134 81 80 28 65 56 87 171 82 113 79 99 98 118 85 80 25 167 5 104 140 45 119 4 100 164 160 6 4 75 51
Luis Felipe, península..................................... Luis Risopatrón, base ..................................... Lumus, rocas .................................................. Luna, bahía..................................................... Lussich, caleta ................................................ Lystad, bahía ..................................................
54 26 117 38 19 136
M
Mackellar, ensenada....................................... Mackintosh, cabo............................................ Maipo, bajo ..................................................... Maldifassi, bajo ............................................... Manterola, caleta ............................................ Mar, islote y baliza ciega ................................ Margarita, bahía, costa oriental ...................... Margarita, bahía, deshielo..........................130 Marian, caleta y baliza ciega .......................... Marie, isla ....................................................... Marín Darbel, bahía ........................................ Martel, ensenada ............................................ Martin, islas .................................................... Martin, islote ................................................... Martin, punta................................................... Martins, morro ................................................ Mascart, cabo ................................................. Matha, estrecho......................................... ..... Maurice Faure, islotes y roca......................132 Mc. Farlane, estrecho ..................................... MacDonald, cabo............................................ Meade, isla ..................................................... Media Luna, isla y baliza ciega.....................38 Meek, canal .................................................... Melchior, archipiélago, balizas, rocas ............. Melchior, boca norte y sur. Recalada y derrota ................................... Melchior, puerto .............................................. Melville, cabo .................................................. Menier, isla...................................................84 Metchnikoff ..................................................... Mica, islotes .................................................... Micalvi, ensenada ........................................... Mikkelsen, bahía (isla Trinidad) ...................... Mikkelsen, bahía (bahía Margarita) ................ Mill, ensenada ................................................ Millerand, isla.................................................. Molina, rocas .................................................. Monflier, punta y baliza ...................................
18 172 29 30 124 71 137 132 13 119 120 18 124 63 83 20 129 128 133 36 172 36 39 115 90 91 92 8 107 89 141 26 65 140 169 137 61 124
122c
1 No de orden y No internacional
259-14
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
Enfilación de fondeo Muelle Abastible Anterior
36° 45’,1 73° 09’,1 6112
D. R. 1s
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
18
8
259-14A
Posterior
Al 151° y a 300 m de la Anterior
D. R. 1s
24
8
259-15
Enfilación de aproximación Terminal Marítimo Petrolero ENAP Anterior A
36° 43’,7 73° 07´,6 6112
D.V. (Nocturno), D.B. (Diurno) 4s
15,38
13 (Verde) 3 (Blanco)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
Base metálica en su parte superior un rectángulo vertical metálico, con franjas verticales equidistantes blanca - naranja - blanca. Instalada en muelle de acceso. Altura = 10 metros.
Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica particular.
Enfiladas al 151°.
Sector de visibilidad: Base metálica en su parte superior un 360°. Luz eléctrica particular. rectángulo vertical metálico, con franjas verticales equidistantes blanca - naranja blanca. Instalada en muelle de acceso. Altura = 16 metros.
Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular de 4,0 x 2,0 metros de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 10,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 3,0. Luz eléctrica C. F. Sector de visibilidad: del 050° al 058°.
Enfiladas al 054°.
259-15A
Posterior B
Al 054° y a 253 m de la Anterior
D.V. (Nocturno), D.B. (Diurno) 4s
21,74
13 (Verde) 3 (Blanco)
Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular de 4,0 x 2,0 metros de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 16,8 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 3,0. Luz eléctrica C. F. Sector de visibilidad: del 050° al 058°.
259-16
Enfilación de fondeo No 1 Terminal Marítimo Petrolero ENAP Anterior 1
36° 44’,0 73° 07´,6 6112
D.V. (Nocturno), D.B. (Diurno) 4s
12,38
13 (Verde) 3 (Blanco)
Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular de 4,0 x 2,0 metros de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 8,8 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 3,0. Luz eléctrica C. F. Sector de visibilidad: del 081° al 089°.
Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular de 4,0 x 2,0 metros de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 9,8 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 3,0. Luz eléctrica C. F. Sector de visibilidad: del 081° al 089°.
259-16A
Posterior 2
Al 085° y a 77 m de la Anterior
D.V. (Nocturno), D.B. (Diurno) 4s
16,28
13 (Verde) 3 (Blanco)
Enfiladas al 085°.
Cambio No 1, marzo 2013.
122d
1 No de orden y No internacional
259-17
259-17A
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
Enfilación de fondeo No 2 Terminal Marítimo Petrolero ENAP Anterior 3
Posterior 4
36° 44’,2 73° 07´,6 6112
D.R. (Nocturno), D.B. (Diurno) 4s
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
12,38
13 (Rojo) 3 (Blanco)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular de 4,0 x 2,0 metros de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 12,20 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 3,0. Luz eléctrica C. F. Sector de visibilidad: del 081° al 089°.
Enfiladas al 085°.
Al 085° y a 85 m de la Anterior
D.R. (Nocturno), D.B. (Diurno) 4s
16,28
13 (Rojo) 3 (Blanco)
Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular de 4,0 x 2,0 metros de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 16,22 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 3,0. Luz eléctrica C. F. Sector de visibilidad: del 081° al 089°.
36°57’,1 73°09’,9 6120
F.B.
27,3
6
Torre cilíndrica de fierro de color blanco con franjas horizontales rojas y, sobre este, un triángulo de color rojo. Altura = 8,5 metros.
Luz eléctrica particular.
GOLFO DE ARAUCO 260
Terminal Marítimo Oxiquim Balizas de aproximación Anterior Ox 1
Enfiladas al 137°
260-1
Posterior Ox 2
Al 137° y a 78 m de la Anterior
F.B.
33,1
6
Torre cilíndrica de fierro de color blanco con franjas horizontales rojas y, sobre este, un triángulo de color rojo. Altura = 8,5 metros.
Luz eléctrica particular.
260-2
Balizas de fondeo ancla estribor Anterior Ox 3 (común)
36°56’,6 73°09’,7 6120
F.V.
17,3
3
Torre cilíndrica de fierro de color blanco con franjas horizontales rojas y, sobre este, un triángulo de color rojo. Altura = 8,5 metros.
Luz eléctrica particular.
Enfiladas al 084°
260-3
Posterior Ox 4
Cambio No 1, mayo 2013.
Al 084° y a 78,8 m de la Anterior
F.V.
19,8
3
Torre cilíndrica de fierro de color blanco con franjas horizontales rojas y, sobre este, un triángulo de color rojo. Altura = 8,5 metros.
Luz eléctrica particular.
122e
1 No de orden y No internacional
260-2
260-4
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
Balizas de fondeo ancla babor. Anterior Ox 3 (común)
Posterior Ox 5.
36°56’,6 73°09’,7 6120
F.V.
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
17,3
3
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
Torre cilíndrica de fierro de color blanco con franjas horizontales rojas y, sobre este, un triángulo de color rojo. Altura = 8,5 metros.
Luz eléctrica particular.
Luz eléctrica particular.
Enfiladas al 072°
Al 072° y a 77 m de la Anterior
F.V.
19,9
3
Torre cilíndrica de fierro de color blanco con franjas horizontales rojas y, sobre este, un triángulo de color rojo. Altura = 8,5 metros.
37° 01’,5 73° 10’,4 6121
F. R.
17,6
7
Estructura de fierro Luz eléctrica particular. blanca, con franja horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 9,9 metros.
BAHÍA CORONEL 265-A G-1783-5
Enfilación de aproximación Muelle Puchoco Anterior (A)
Enfiladas al 349°. 265-B G-1783-6
Posterior (B)
Al 349° y a 112,4 m de la Anterior
F. R.
20,5
7
Estructura de fierro Luz eléctrica particular. blanca, con franja horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 12,8 metros.
265-C G-1782-3
Enfilación de fondeo Muelle Puchoco Anterior (G)
37° 01’,9 73° 08’,8 6121
D. R. 1s
18,8
7
Estructura de fierro Luz 0,5 - Eclipse 0,5. blanca, con franja Luz eléctrica particular. horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 13,4 metros. Enfiladas al 077°.
265-D G-1782-31
Posterior (H)
Al 077° y a 172,5 m de la Anterior
D. R. 1s
24,8
7
Estructura de fierro blanca, con franja horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 17,4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz eléctrica particular.
Original, mayo 2013.
131
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
BAHÍA GREGORIO 933- 2B G-1422
933-2C G-1422-1
Terminal marítimo Bahía Gregorio Enfilación de aproximación Anterior
Posterior
52° 37’,4 70° 11’,9 11512
2 F. A.
15
3
Tubo de fierro de color blanco, con franjas horizontales rojas, sobre este un triángulo equilátero de color blanco, con franjas horizontales naranja. Altura = 11 metros.
Luz eléctrica particular.
Enfiladas al 334°.
Al 334° y a 185,2 m de la Anterior
2 F. A.
23
3
Estructura triangular esquelética metálica de color blanco, con franjas horizontales rojas. Altura = 5 metros.
Luz eléctrica particular.
63°23,9’ 56°59’ 15215
D.B. 2s
12
5,1
Torre cilíndrica verde, parte superior amarilla con triangulo negro. Vértice hacia arriba. Altura = 3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 1,0
BAHÍA HOPE 1183
Enfilación de fondeo Caleta Hut Anterior (Balizamiento Argentino)
Enfiladas al 214°. 1183-1
Posterior
Al 214° y a 300 m de la Anterior
D.B. 3s
14
10,3
Torre cilíndrica verde, parte superior amarilla con triangulo negro. Vértice hacia abajo. Altura = 3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 2,0
Cambio No 2, mayo 2013.
(3007)
161
ÍNDICE ALFABÉTICO DE LUCES Y BOYAS CIEGAS No ORDEN
A Acevedo, Punta. Baliza luminosa .............................
1020
Achao. Baliza luminosa ............................................
473
Achurra, Punta. Faro ................................................
65
Acuicultura, de Tongoy. Boyarines luminosos ........
136
Adelaide, Islotes. Baliza luminosa ...........................
825
Aguantao, Bajo Punta. Boya luminosa ....................
485
Aguantao, Punta. Baliza luminosa ..........................
483
Ahui, Punta. Baliza luminosa ...................................
367
Aitui, Bajo. Boya ciega .............................................
2022
Albatross, Punta. Baliza luminosa ...........................
675-10
No ORDEN Muelle Norte. Baliza luminosa ...........................
8
Península Alacrán. Faro ....................................
10
Rompeolas. Baliza luminosa .............................
12
Arriagada, Islas. Baliza luminosa .............................
791
Arska, Punta. Baliza luminosa..................................
967
Astillero E. Boya luminosa ........................................
903
Astillero W. Boya luminosa .......................................
905
Astorga, Isla. Faro.....................................................
774
Atracadero, Cabo. Baliza luminosa ..........................
1001
Auchilú, Isla. Faro .....................................................
614
Aulén, Isla. Boya ciega .............................................
2016
Ayacara, Caleta. Baliza luminosa.............................
507
Aldea, Puerto. Baliza luminosa ...............................
135
Alejandro Selkirk, Isla. Baliza luminosa ..................
207-A
Alert, Roca. Baliza luminosa ...................................
819
Algodonales, Punta. Faro ........................................
33
Ballenita, Punta. Baliza luminosa .............................
61
Álvarez, Bajo. Boya ciega ........................................
2061
Barlovento, Isla. Baliza luminosa .............................
1094
Allaquilén, Isla. Baliza luminosa ..............................
289
Barra, La. Baliza luminosa........................................
291-A
442
Barra, Río Lingue. Baliza luminosa ..........................
291-D
Amnistía, Banco. Baliza luminosa ...........................
B
Ana María, Bajo. Boya luminosa ............................. 1028-A
Barranco, Punta. Faro ..............................................
375
Anegada, Punta. Baliza luminosa ...........................
948
Barrow, Caleta. Baliza luminosa ..............................
985
Ángeles, Punta. Faro ...............................................
169
Barruel, Punta. Baliza luminosa ...............................
601
Ánimo, Punta. Baliza luminosa ................................
489
Bartlett, Islote. Baliza luminosa ................................
1054
Anselmo, Bajo. Boya luminosa ................................
546
Bécasses, Islas. Baliza luminosa .............................
1104
863
Belén, Banco. Boyas ciegas ........................... 2002
2004
Anson, Roca. Boya luminosa .................................. Antofagasta. Faro y balizas luminosas:
Belén, Banco. Faro ...................................................
235 205
Balizas de aprox. Term. Shell ...................... 44
44-A
Bentos, Boya. Boya luminosa ...................................
Balizas de fondeo estribor Term. Shell...... 44-1
44-1A
Bessel, Roca. Baliza luminosa .................................
789
Balizas de fondeo babor Term. Shell........ 44-1
44-1B
Bevan, Bajo. Boya luminosa ....................................
999
Socopesca, Molo. Baliza luminosa ...................
45
Bluff, Caleta. Baliza luminosa ..................................
599
46
Boca Chica. Boya luminosa .....................................
229
47
Boina, Islote. Baliza luminosa ..................................
593
Club de Yates. Baliza luminosa ........................ Extremo Molo de Abrigo. Faro .......................... Balizas de enfilación Dársena Anterior y
Bonduca, Isla. Baliza luminosa ................................
765
Posterior ....................................................... 48
48-1
Bonifacio, Morro. Faro ..............................................
292
Molo Este. Baliza luminosa ...............................
49
Bordes, Bajo. Boya ciega .........................................
2064
744
Boston, Isla. Baliza luminosa ..................................
844
977
Bouquet, Islote. Baliza luminosa .............................
710
1162
Bradbury, Islote. Baliza luminosa ............................
811
1018
Brecknock, Península. Baliza luminosa. ..................
997
Anunciada, Punta. Faro ........................................... Anxious, Islotes. Faro ............................................... Año Nuevo. Faro ....................................................... Arancibia Clavel. Islote. Baliza luminosa ................. Arauco, Golfo. Terminal Marítimo Oxiquim.
Bridges (W), Isla. Baliza luminosa ..........................
1044
Balizas luminosas:
Brieva, Isla. Baliza luminosa ....................................
562-A
260-1
Brinkley, Isla. Baliza luminosa .................................
787
Balizas de fondeo ancla de estribor……. 260-2
260-3
Buckley, Punta. Baliza luminosa .............................
833
Balizas de fondeo ancla de babor…...…. 260-2
260-4
Buen Suceso, Bahía. Baliza luminosa .....................
1158
Ardley, Caleta. Baliza luminosa ................................
1168
Buenaventura, Bajo. Baliza luminosa.......................
293-A
Ardley, Península. Baliza luminosa ..........................
1170
Buill, Caleta. Baliza luminosa ...................................
509
901
Buñocoihue, Punta. Enfilación luminosa ........... 466
467
Burgoyne, Bajo Caleta. Boya ciega .........................
2080
Burnt, Isla. Baliza luminosa .....................................
1015
Balizas de aproximación…………….. ......... 260
Arenosa, Punta. Boya luminosa ............................... Arica. Faros y balizas luminosas: Extremo Molo de Abrigo. Faro...........................
6
o
Cambio N 3, mayo 2013.
162
(3007)
No ORDEN
C Cabo de Hornos. Baliza luminosa ............................
1122
Cabo Negro, Terminal. Balizas de fondeo y aproximación: Muelle No 1: Enfilación de fondeo anterior G ........................
917-1
Enfilación de fondeo posterior H .....................
917-1A
Enfilación de fondeo anterior F .........................
917-2
No ORDEN Caution Norte, Bajo. Boya pilar ciega ......................
2036
Cayo, Islote. Baliza luminosa ...................................
104
Cayo Blanco, Islote. Baliza luminosa .......................
573
Cayo Nahuelhuapi. Baliza luminosa.........................
434
Cedar, Bajo Punta. Boya ciega.................................
2038
Cenaria, Islote. Baliza luminosa ...............................
979
Centro, Isla. Baliza luminosa ....................................
635
Centinela, Isla. Baliza luminosa ...............................
851
Centinela, Rocas. Baliza luminosa........................... 1055-A Cervantes, Islote. Baliza luminosa ...........................
562-B
Chacabuco, Puerto. Balizas de enfilación luminosas:
Enfilación de fondeo posterior E ....................... 917-2A
Enfilación A ................................................ 605
605A
Muelle No 2:
Enfilación B ................................................ 606
606A
917-3
Enfilación C ................................................ 607
607A
Enfilación de fondeo posterior B........................ 917-3A
Enfilación D ................................................ 608
608A
Enfilación de fondeo anterior D .........................
Enfilación E ............................................. 608-1 608-1A
Enfilación de fondeo anterior A. ........................
917-4
Enfilación de fondeo posterior C ....................... 917-4A
Enfilación F.........................................................
608-2
Muelles No 1 y 2:
Enfilación Común ..............................................
605
917-5
Chacabuco, Puerto. Boya luminosa ........................
603
Enfilación de aproximación posterior 2B ........... 917-5A
Chacabuco, Roca. Baliza luminosa ........................
565-A
Enfilación de aproximación anterior 1 ...............
Enfilación de aproximación anterior 1B. ............
917-6
Chacao Nuevo, Puerto. Baliza luminosa .................
377
Enfilación de aproximación posterior 2 ............. 917-6A
Chana, Punta. Baliza luminosa ................................
523
Enfilación de aproximación anterior 1A .............
917-7
Chango, Roca. Boya luminosa .................................
76
Enfilación de aproximación posterior 2A ...........
917-7A
Chanhué, Bajo. Baliza luminosa...............................
359-2
Cachos, Punta. Baliza luminosa...............................
102-1
Chañaral de las Ánimas.
Cadena, Bajo. Boya ciega ........................................
2089
Faro y balizas luminosas:
Cailín, Isla. Baliza luminosa......................................
539
Monumental Chañaral. Faro ..............................
66
Calbuco, Muelle. Baliza luminosa ...........................
391
Caleta San Pedro. Baliza luminosa ..................
68
Caldera. Faro y balizas luminosas:
Punta Piedra Blanca, Enfil. Anterior de fondeo
71
Punta Caldera. Faro ...........................................
78
Punta Piedra Blanca, Enfil. Posterior de fondeo
72
Punta Calderillo. Baliza luminosa ......................
80
Punta Bryson. Enfilación Anterior de fondeo ....
73
Muelle Fiscal. Baliza luminosa .........................
82
Punta Bryson. Enfilación Posterior de fondeo ..
74
Punta Caleta. Enfilación luminosa ................ 84
85
Chañaral, Isla. Baliza luminosa ................................
108
Caldereta, Punta. Baliza luminosa ...........................
87
Chauchil, Bajo. Baliza luminosa ..............................
500-A
Calquemán, Punta. Baliza luminosa .......................
571
Chaulinec, Isla. Baliza luminosa ..............................
515
Cámara, Baliza luminosa .......................................
1173
Cheguian, Caleta. Baliza luminosa .........................
476
Cameron, Punta. Faro .............................................
724
Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa........................
138-1
Campino, Islotes. Faro .............................................
675
Chile Chico. Baliza luminosa ....................................
662
Capac, Bajo. Baliza luminosa ...................................
700
Chile Chico, rampa. Baliza luminosa .......................
663
Carelmapu, Caleta. Baliza luminosa ........................
370
Chilota, Bahía. Balizas luminosas: Bahía Chilota ....
895
Carlos, Isla. Baliza luminosa ...................................
704
Banco Gómez ....................................................
895-1
Carmela, Punta. Baliza luminosa ............................
1003
Banco Requisito Norte .......................................
895-2
Carranza, Cabo. Faro ..............................................
210
Banco Requisito Sur ..........................................
895-3
Punta Sara .........................................................
895-4
Carrasco Norte, Islote. Baliza luminosa .................. 1119-B Carreras, Bahía. Baliza luminosa ............................
892
Chomache, Punta. Baliza luminosa .........................
29
Carrizal, Isla. Baliza luminosa .................................
103
Chomio, Punta. Baliza luminosa ..............................
527
Carvallo, Isla. Baliza luminosa .................................
595
Chonchi, Muelle. Baliza luminosa ............................
497
Castro, Puerto. Baliza luminosa ...............................
495
Choros, Punta. Baliza luminosa ...............................
109-A
Cau-Cau, Río. Baliza luminosa ................................
294
Chulao, Punta. Baliza luminosa................................
505
Caucahué, Bajo. Boya luminosa ..............................
447
Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa......... 468
469
Cambio No 4, abril 2013.
(3007)
No ORDEN
165
No ORDEN
Anterior ............................................................. 933-2B
Herradura, Punta. Faro .............................................
Posterior ........................................................... 933-2C
Higuerilla, Club de Yates. Faro .................................
120 161
Gregg, Bahía. Baliza luminosa ................................
779
Holanda, Ventisquero. Baliza luminosa ..................
1033
Grey, Cabo. Baliza luminosa ...................................
800
Holland, Cabo. Baliza luminosa ..............................
885
Grez, Rocas. Baliza luminosa ................................. 978-1A
Hope, Bahía, caleta Hut, Balizas de enfilación luminosa:
Gruesa, Punta. Faro .................................................
25
Anterior……………..............................................
1183
Grumete, Baliza luminosa ........................................
1181-1
Posterior…………… ............................................
1183-1
Grunden, Rocas. Baliza luminosa ...........................
1182
Hornilla, Caleta. Baliza luminosa ............................
133
Guacolda, Bajo. Boya pilar ciega ............................
2070
Hoskyn, Bajo. Boya pilar ciega .................................
2073
Guadal, Puerto. Baliza luminosa .............................
654
Hotuiti, Hanga. Baliza luminosa ..............................
98
Guafo, Isla. Faro ......................................................
553
Howe. Bajo. Boya ciega ........................................... 2061-A
Gualaihué, Punta. Baliza luminosa .........................
501
Hozven, Islote. Baliza luminosa ..............................
803
Guanaco, Puerto. Baliza luminosa ..........................
656
Hualpén, Punta. Faro ...............................................
255
Guapilinao, Península.
Huasco, Puerto, Enfilaciones:
Baliza luminosa .................................................
440
Terminal Guacolda I. Aproximación.
Bascuñán, Islote. Baliza luminosa .....................
746
Posterior A-2 ..................................................... 106-1A
Primera enfilación. Baliza anterior.....................
748
Posterior A-3 ...................................................... 106-1B
Primera enfilación. Baliza posterior...................
749
Fondeo Guacolda I y común para
Segunda enfilación. Baliza anterior ...................
750
aproximación Guacolda II:
Segunda enfilación. Baliza posterior .................
751
Anterior No 1 .......................................................
Guard, Isla. Baliza luminosa ....................................
759
Posterior N o 2 ..................................................... 106-2A
Guarello, Isla. Baliza luminosa y enfilaciones:
Anterior A-1 ........................................................
106-1
106-2
Posterior N o 3 ..................................................... 106-2B
Guayacán, Bahía. Balizas de enfilación luminosas: Enfilación A ..................................................121
122
Terminal Guacolda II. Fondeo.
Enfilación B ..................................................123
124
Anterior (común).................................................
Enfilación C ..................................................125
126
Posterior ............................................................. 106-3A
Enfilación D .........................................127 128
129
Anterior N o 1 .......................................................
Enfilación E ..................................................130
131
Posterior N o 2 ..................................................... 106-4A
Guesalaga, Islote. Baliza luminosa .........................
1184
Guía, Islote. Baliza luminosa (Canal Oeste) ...........
742
106-4
Puerto Las Losas. Aproximación. Anterior A-1 ........................................................
106-5
Posterior A-2 ...................................................... 106-5A
Guía, islotes. Baliza luminosa (Paso del Indio) .................................................
708
Gusano, Punta. Baliza luminosa .............................
1067
Posterior A-3 ...................................................... 106-5B Puerto Las Losas: Fondeo Anterior (común).................................................
H Hammond, Arrecife. Boya luminosa .........................
106-3
106-3
Posterior ............................................................. 106-6A Huasco Sur, Punta. Baliza luminosa .......................
107
706
Huelmo, Bajo. Baliza luminosa ................................
396 504
Hanga Hotuiti. Baliza luminosa ................................
98
Huequi, Estero. Baliza luminosa .............................
Hanga La Perouse. Baliza luminosa ........................
96
Huildad, Estero. Baliza luminosa .............................
537
Hanga Oúa. Faro ......................................................
91
Hurón, Punta. Baliza luminosa ................................
500
Hanga Roa Otai. Baliza luminosa ............................
89
Hanga Piko. Enfilación. Balizas luminosas ..........93
94
Hann, Cabo. Baliza luminosa ..................................
1040
Harris, Muelle. Bahía. Baliza luminosa ...................
971
Harris, Muelle. Vértice Este. Bahía.
I Ibáñez, Rampa Puerto, Baliza luminosa ..................
645
Imelev, Isla. Baliza luminosa ...................................
477
973
Inchemó, Isla. Faro ...................................................
636
Hayman, Punta. Baliza luminosa .............................
716
Inglés, Banco. Boya luminosa .................................
366
Henderson, Punta. Boya luminosa ..........................
809
Inocentes, Isla. Baliza luminosa ..............................
753
Hernando, Isla. Baliza luminosa ..............................
732
Iquique, Puerto. Faro, boya y balizas luminosas:
Herradura, Banco. Boya luminosa ..........................
1065
Baliza luminosa .................................................
Esmeralda. Boya luminosa ................................
16
Cambio No 6, mayo 2013.
166
(3007)
No ORDEN
No ORDEN
Extremo Molo de Abrigo. Faro...........................
18
Le Maire. Baliza luminosa.........................................
Esp. atraque NE y NW. Baliza luminosa .......19
19A
Lengua de Vaca, Punta. Faro ...................................
137
Lenqui, Punta. Baliza luminosa ................................
369
Acceso Muelle de Pasajeros.
1160
Enfilación luminosa ...................................... 22
23
Lepihué, Punta. Baliza luminosa ..............................
359-6
Península Serrano. Faro ....................................
24
Levicán, Punta. Baliza luminosa ..............................
660
Iquique, Surgidero. Baliza luminosa ........................
1180
Levicán, Rampa sector. Baliza luminosa .................
661
Isabel, Isla. Balizas luminosas de enfilación y Faro....913
914
Liberta, Bahía. Baliza luminosa ................................
696
Isabel, Isla. Baliza luminosa .....................................
916
Libertad. Baliza luminosa .........................................
1200
Isquiliac, Isla. Faro ....................................................
616
Lilecura, Piedra. Baliza luminosa .............................
450
Iturrieta. Baliza luminosa ..........................................
1052
Limarí, Río. Baliza luminosa .....................................
137-1
Linlinao, Isla. Baliza luminosa ..................................
487
J
Lirquén, Puerto. Balizas luminosas:
Jaime, Isla. Baliza luminosa .....................................
799
Muelle Lirquén No 1 ............................................
251
Johansen, Bajo. Boya ciega .....................................
2018
Enf. de aprox. del N sitios No 1 y 3 .......... 251-A
251-B
Julepe, Punta. Baliza luminosa ................................
658
Enf. de aprox. del N sitios No 1 y 2 ........ 251-C
251-D
Enf. de aprox. del W sitios No 1 y 3 ......... 251-E
251-F
K
Enf. de fondeo del W sitio No .................251-G
251-H
Enf. de aprox. sitios No 2 y 4 .................... 251-I
251-J
Muelle Lirquén No 2 ...........................................
252
Knick, The. Paso. Boya luminosa ............................. 675-30
Enf. de aprox. sitio No 5...........................252-A
252-B
King, Isla. Baliza luminosa........................................
987
Enf. de aprox. sitio No 6...........................252-C
252-D
Kirke Sur, Punta. Baliza luminosa ...........................
800-A
Enfilación de fondeo sitios No 5 y 6 .........252-E
252-F
Koffert, Islote. Baliza luminosa ................................
675-18
L
Llanquihue, Lago. Balizas luminosas: El Mirador ...........................................................
421
Puerto Varas ......................................................
421-1
Club Náutico Reloncaví .....................................
421-2
Frutillar ...............................................................
421-3
1009
Cofradía Náutica Frutillar ...................................
421-4
1007
Puerto Octay ......................................................
421-5
2068
Islote Los Bajos ..................................................
421-6
La Arena, Caleta. Baliza luminosa ..........................
400
Laberinto Central, Islotes. Baliza luminosa .............. Laberinto Occidental, Islotes. Baliza luminosa ........ Labouchere, Roca. Boya ciega ................................ La Concordia. Baliza luminosa (Perú) ......................
1
Lobería, Morro. Baliza luminosa...............................
212
Lagos, Punta. Baliza luminosa .................................
675-16
Lobos, Morro. Baliza luminosa .................................
444
Laitec, Isla. Faro .......................................................
545
Lobos, Punta. Baliza luminosa .................................
103-1
La Pasada. Rampa ...................................................
359-4
Locos, Islote. Faro ....................................................
563
Lapataia. Baliza luminosa.........................................
1037
Lolcura. Baliza luminosa........................................... 359-3A
La Puntilla. Bajo, Boya ciega .................................... 2001-B
London, Isla. Baliza luminosa ...................................
La Puntilla, Punta. Baliza luminosa ..........................
288
Lookout, Bajo. Boya pilar luminosa ..........................
993 697
Lara, Bajo. Boya ciega..............................................
2087
Loreto, Boya luminosa ..............................................
206-A
Largo, Paso. Baliza luminosa ...................................
858-A
Los Mogotes, Islotes. Baliza luminosa .....................
640
Las Chacrillas Sur. Bajo, Boya ciega ....................... 2001-A
Los Molles, Península. Faro .....................................
145
Las Losas. Boya luminosa ........................................
Los Vilos, Puerto. Boya y balizas luminosas:
105-1
Las Tacas Norte. Baliza luminosa ............................
132
Islote Penitente. Baliza luminosa .......................
140
Las Tacas Sur. Baliza luminosa................................
132-A
Islas Blancas. Baliza luminosa ..........................
140-A
Laura, Punta. Baliza luminosa .................................
679-2
Terminal Marítimo Punta Chungo.
Lautaro, Isla. Baliza luminosa
Balizas luminosas:
(Estrecho De Gerlache) .....................................
1188
- Enfilación de fondeo Anterior P-3 ................... 140-A1
Lautaro, Islote. Baliza luminosa (Canal Smyth) .......
839
- Enfilación de fondeo Posterior P-4.................. 140-A2
Lavapié, Punta. Baliza luminosa ..............................
276
- Enfilación de fondeo Posterior P-5.................. 140-A3
Lawrence, Rocas. Baliza luminosa ..........................
1058
- Enfilación de aproximación Anterior P-1 ........ 140-A4
Lebu, Río. Balizas luminosas .........................279-A
279-B
- Enfilación de aproximación Posterior P-2 ....... 140-A5
Original, mayo 2013.
CHONCHI Radio TENAÚN Radio QUEHUI Radio DALCAHUE Radio MECHUQUE Radio QUEILÉN Radio CHEGUIAN Radio LINAO Radio AUCHAC Radio CHULÍN Radio MARINA QUINCHED Radio *PUERTO AYSÉN Radio PUERTO CHACABUCO Radio PUERTO AGUIRRE Radio PUERTO CISNES Radio LAGO GENERAL CARRERA Radio VILLA O`HIGGINS Radio *MELINKA Radio BAKER Radio GALA Radio PUYUGUAPI Radio RAÚL MARÍN BALMACEDA Radio
*MAGALLANES ZONAL Radio PUNTA ARENAS Capuerto Radio *SAN PEDRO Radio *WOLLASTON Radio *BAHÍA FÉLIX Radio ISLAS DIEGO RAMÍREZ Radio
023 023-1 023-2 023-3 023-4 023-5
NOMBRE DE LA ESTACIÓN
021-7 021-8 021-9 021-10 021-11 021-12 021-13 021-14 021-15 021-16 021-17 022 022-1 022-2 022-3 022-4 022-5 022-6 022-7 022-8 022-9 022-10
NÚMERO JURIS.
CBM CBM-25 CBS CBN CBX CBM-30
CBP-27 CBP-36 CBP-38 CBP-47 CBP-48 CBP-49 CBP-59 CBP-71 CBP-72 CBP-76 CBP-39 CBP-3 CBP-32 CBP-31 CBP-30 CBL-203 CBL-204 CBP-29 CBP-56 CBP-77 CBP-42 CBP-50
DISTINT. LLAMADA DIGITAL
007250380 ------007250320 007250430 007250370 007250440
------------------------------------------------------------------007250300 007250298 007250294 ------------------007250280 -------------------------
LLAMADA SELECTIVA
-------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SEÑAL HORARIA
Zonas VI a VIII ------Zonas V a VIII -------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
BOLETÍN METEO.
T/Local ------T/Local T/Local T/Local T/Local
------------------------------------------------------------------T/Local -------------------------------------------------------------
AVISO LOCAL
FC-FS FP FC-FS FC-FS FC-FS FC-FS
FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FC-FP FC FC FC FS FS FS FS FS FS FS
TIPO DE ESTACIÓN
CO-CP CO CO CO-CP CO CO
CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO
NATURALEZA SERVICIO
Cambio No 1, diciembre 2011.
ÁREA E/L -------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
NAVTEX
Pub. 3008 Cap. I - 15
*PUERTO WILLIAMS Capuerto Radio PUERTO TORO Radio CORRIENTES Radio YAMANA Radio ISLA NUEVA Radio LENNOX Radio TIMBALES Radio NAVARINO Radio SNIPE Radio HORNOS Radio BANNER Radio
*BAHÍA FILDES Radio *BAHÍA PARAÍSO Radio RADA COVADONGA Radio PUERTO SOBERANÍA Radio
CENTRO METEOROLÓGICO ANTÁRTICO PRESIDENTE EDUARDO FREI MONTALVA
024 024-1 024-2 024-3 024-4 024-5 024-6 024-7 024-8 024-9 024-10
025 025-1 025-2 025-3
026 CAN6D
CBZ-22 CBZ-21 CBZ-23 CBZ-20
CBM-24 CBM-32 CBM-33 CBM-34 CBM-35 CBM-38 CBM-41 CBM-42 CBM-43 CBM-50 CBM-36
CBM-3 CBM-5 CBM-22 CBM-23 CBM-71 CBM-72 CBM-2 CBM-21 CBM-4 CBM-73 CBM-26
DISTINT. LLAMADA DIGITAL
-------
007250450 007250470 -------------
007250420 -------------------------------------------------------------
007250350 007250390 007250340 ------007250400 007250410 007250310 007250330 007250360 -------------
LLAMADA SELECTIVA
-------
-------------------------
-------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------
SEÑAL HORARIA
Meteo.Ant.
Zona IX -------------------
-------------------------------------------------------------------
Zonas VII y VIII -------------------------------------------------------------
BOLETÍN METEO.
-------
T/Local -------------------
-------------------------------------------------------------------
T/Local T/Local ------------T/Local ------T/Local ------T/Local -------------
AVISO LOCAL
-------
-------------------------
-------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------
NAVTEX
-------
FS FS FS FS
FS-FP FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS
FC-FS FC-FT FC-FS FS FC-FS FC-FS FC-FS FC-FS FC-FS FT FS
TIPO DE ESTACIÓN
-------
CO CO CO CO
CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO
CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO
NATURALEZA SERVICIO
Cambio No 3, mayo 2013.
* En estas frecuencias, salvo indicación en contrario, se prohíbe toda emisión capaz de causar interferencia perjudicial a las comunicaciones de socorro, alarma, urgencia o seguridad.
*FARO ISLOTES EVANGELISTAS Radio *PUNTA DELGADA Radio *PUERTO NATALES Capuerto Radio TIERRA DEL FUEGO Capuerto Radio *FARO PUNTA DUNGENESS Radio FARO CABO ESPÍRITU SANTO Radio *FARO CABO RÁPER Radio PUERTO EDÉN Capuerto Radio *FARO ISLOTES FAIRWAY Radio GUARELLO Radio TORTUOSO Radio
NOMBRE DE LA ESTACIÓN
023-6 023-7 023-8 023-9 023-10 023-11 023-12 023-13 023-14 023-15 023-16
NÚMERO JURIS.
Cap. I - 16 Pub. 3008
FARO CABO RÁPER RADIO
PUERTO EDÉN CAPUERTO RADIO
023-13
NOMBRE DE LA ESTACIÓN
1
023-12
Nº
0
CBM-21 007250330
CBM-2 007250310
IDENT.
2
2.182 2.738 C-421 4.146
2.182 2.738 4.417 4.146
J3E J3E
H3E J3E
G2B FSK FSK
156,525 C-70 162,025 162,025 161,975 161,975
J3E J3E G3E G3E G3E
C-421 4.146
4.417 4.146
H3E J3E
156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14
2.182 2.738
2.182 2.738
G2B
156,525 C-70
J3E J3E G3E G3E G3E
C-421 4.146
CLASES DE EMISIÓN
4
156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14
4.417 4.146
FRECUENCIAS
3
m) e) g) h)
m) CO b) e) g) h)
p) AIS1 AIS2
m) CO b) e) g) CO b) e) g)
m) e) g) h)
m) CO b) e) g) h)
p)
m) CO b) e) g) CO b) e) g)
m) e) g) h)
NATURALEZA SERVICIO
5
HX HX
H24 HX
H24 H24 H24
H24 HX HX
HJ HX
H24 HX
H24
H24 HX HX
HJ HX
HORAS SERVICIO
6
49° 08’ 20” S. 74° 27’ 10” W.
46° 49’ 08” S. 75° 37’ 23” W.
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
8
: 32-2208574
Cambio No 2, octubre 2012
TF
TF : 561130 FAX : 561130
OBSERVACIONES
9
Pub. 3008 Cap. V - 43
FARO ISLOTES FAIRWAY RADIO
GUARELLO RADIO
TORTUOSO RADIO
PUERTO WILLIAMS CAPUERTO RADIO
023-15
023-16
024
NOMBRE DE LA ESTACIÓN
1
023-14
Nº
0
CBM-24 007250420
CBM-26
CBM-73
CBM-4 007250360
IDENT.
2
2.182 2.738 3.023 5.680
2.182 2.738 3.023 5.680
156,800 C-16 156,700 C-14 156,450 C-09
J3E J3E
H3E J3E
G3E G3E G3E
G3E G3E G3E
G2B
156,525 C-70 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14
G3E G3E G3E
J3E J3E
156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14
C-421 4.146
4.417 4.146
H3E J3E
FSK FSK
161,975 161,975 162,025 162,025 2.182 2.738
G2B
156,525 C-70
2.182 2.738
G3E G3E G3E
CLASES DE EMISIÓN
4
156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14
FRECUENCIAS
3
n) n)
m) CO b) e) g) h)
m) CO e) g) CO e) g)
m) CO b) e) g) CO b) e) g)
p)
m) CO b) e) g) CO b) e) g)
m) e) g) h)
m) CO b) e) g) h)
AIS1 AIS2
p)
m) CO b) e) g) CO b) e) g)
NATURALEZA SERVICIO
5
HX(1) HX(1)
H24 HX
H24 HX HX
HX HX HX
H24
H24 HX HX
HJ HX
H24 HX
H24 H24
H24
H24 HX HX
HORAS SERVICIO
6
54° 55’ 57” S. 67° 36’ 27” W.
52° 32’ 10” S. 72° 21’ 22” W.
50° 21' 36” S. 75° 20' 00” W.
52° 43’ 53” S. 73° 46’ 42” W.
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
8
Cambio No 2, mayo 2013.
TF : 621090 FAX : 621090
SOLO ATIENDE CUANDO HAY BUQUE EN TERMINAL
OBSERVACIONES
9
Cap. V - 44 Pub. 3008
Cap. VI - 59
Pub. 3008 023-14 FARO ISLOTES FAIRWAY CBM-4
Situación
Lat. 51° 43’ 53’’ S. Long. 73° 46’ 42’’ W.
1.-
Frecuencia de escucha Frecuencia de trabajo Emisión Horario
: : : :
2.182 kHz. 2.738 kHz. H3E - J3E. H24.
2.-
Frecuencia de escucha Frecuencia de trabajo Emisión Horario
: : : : :
156,800 MHz. (C-16). 156,450 MHz. (C-09). 156,700 MHz. (C-14). G3E. H24.
2.1.-
Frecuencia de escucha: Frecuencia subsecuente: Emisión: Horario:
: : : :
156,525 MHz. (C-70). 156,800 MHz. (C-16). G2B. H24.
3.-
Frecuencias de escucha: Emisión: Horario:
: RX 4.125 / TX 4.417 kHz. (C-421). : J3E. : HJ.
023-15 GUARELLO Radio
1.-
CBM-73
Frecuencia de escucha: Frecuencia de trabajo: Emisión: Horario:
Situación
: : : : :
Lat. 50° 21’ 36’’ S. Long. 75° 20’ 00’’ W.
156,80 MHz. (C-16). 156,45 MHz. (C-09). 156,70 MHz. (C-14). G3E. HX.
*SOLO ATIENDE CUANDO HAY BUQUE EN TERMINAL 023-16 TORTUOSO Radio
1.-
CBM-26
Frecuencia de escucha: Frecuencia de trabajo: Emisión: Horario:
024
Situación Lat. 53° 32’ 10” S. Long. 72° 21’ 22” W. : : : : :
156,800 Mhz. (C-16) 156,450 Mhz. (C-09) 156,700 Mhz. (C-14) G3E H-24
PUERTO WILLIAMS CAPUERTO CBM-24 Situación Radio 1.-
Frecuencia de escucha Frecuencia de trabajo Emisión Horario
: : : :
Lat. 54° 55’ 57’’ S. Long. 67° 36’ 27’’ W.
2.182 kHz. 2.738 kHz. H3E - J3E. H24. Cambio No 1, mayo 2013.
Cap. VI - 60
024-1
Pub. 3008
1.1.-
Frecuencia de escucha Frecuencia subsecuente Emisión Horario
: : : :
2.187,5 kHz. 2.182 kHz. F1B. H24.
2.-
Frecuencia de escucha Frecuencia de trabajo Emisión Horario
: : : : :
156,800 MHz. (C-16). 156,450 MHz. (C-09). 156,700 MHz. (C-14). G3E. H24.
2.1.-
Frecuencia de escucha Frecuencia subsecuente Emisión Horario
: : : :
156,525 MHz. (C-70). 156,800 MHz. (C-16). G2B. H24.
3.-
Frecuencias de escucha Emisión Horario
: RX 4.125 / TX 4.417 kHz. (C-421). : J3E. : HJ.
4.-
Frecuencias de escucha Emisión Horario
: 3.023 - 5.680 Khz. : J3E. : HX(1).
PUERTO TORO Radio
1.-
CBM-32
Frecuencia de escucha Frecuencia de trabajo Emisión Horario
024-2
CORRIENTES Radio
1.-
CBM-33
Frecuencia de escucha Frecuencia de trabajo Emisión Horario
024-3
YAMANA Radio
1.-
CBM-34
Frecuencia de escucha Frecuencia de trabajo Emisión Horario
Original, mayo 2013.
Situación
: : : : :
156,800 MHz. (C-16). 156,450 MHz. (C-09). 156,700 MHz. (C-14). G3E. H24.
Situación
: : : : :
Lat. 54° 59’ 20’’ S. Long. 68° 20’ 40’’ W.
156,800 MHz. (C-16). 156,450 MHz. (C-09). 156,700 MHz. (C-14). G3E. H24.
Situación
: : : : :
Lat. 55º 04’ 57’’ S. Long. 67° 04’ 23’’ W.
Lat. 54° 57’ 38’’ S. Long. 69° 05’ 21’’ W.
156,800 MHz. (C-16). 156,450 MHz. (C-09). 156,700 MHz. (C-14). G3E. H24.
Cap. VI - 65
Pub. 3008 APÉNDICE 1 CUADRO DE DISTRIBUCIÓN DE CANALES VHF DEL SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO Nº CANAL DE VHF 60 60A 01 01A 61 61A 02 02A 62 62A 03 03A 63 63A 04 04A 64 64A 05 05A 65 65A 06 66 66A 07 07A 67 08 68 09 69 10
70
11 71 12 72 13
FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN (MHz) ESTACIÓN DE BUQUE
ESTACIÓN COSTERA
156,025 156,025 156,050 156,050 156,075 156,075 156,100 156,100 156,125 156,125 156,150 156,150 156,175 156,175 156,200 156,200 156,225 156,225 156,250 156,250 156,275 156,275 156,300
160,625 156,025 160,650 156,050 160,675 156,075 160,700 156,100 160,725 156,125 160,750 156,150 160,775 156,175 160,800 156,200 160,825 156,225 160,850 156,250 160,875 156,275
156,325 156,325 156,350 156,350 156,375 156,400 156,425 156,450 156,475 156,500 156,525
160,925 156,325 160,950 156,350 156,375
156,550 156,575 156,600 156,625 156,650
156,550 156,575 156,600
156,425 156,450 156,475 156,500 156,525
156,650
EMPLEO ASIGNADO EN EL ÁMBITO NACIONAL
ESTACIONES COSTERAS AUTORIZADAS
EXCLUSIVO ENTRE BARCOS/SEGURIDAD OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMIENTO CON AVIONES ESTACIONES COSTERAS AUTORIZADAS EXCLUSIVO TERMINALES DE COMBUSTIBLES EXCLUSIVO ENTRE BARCOS-PRÁCTICOS DE PUERTO OPERACIONES PORTUARIAS (PRÁCTICOS DE PUERTO) AUTORIDAD MARÍTIMA-DIFUSIONES OPERACIONES PORTUARIAS (PRÁCTICOS DE PUERTO) DIFUSIONES-AVISOS A LOS NAVEGANTES EXCLUSIVO PARA ALERTAS DE SOCORRO MEDIANTE LLAMADA SELECTIVA DIGITAL OPERACIONES PORTUARIAS Y MOVIMIENTO DE BARCOS CONTROL TRÁFICO MARÍTIMO-BUQUES ARMADA EXCLUSIVO ENTRE BARCOS ENTRE BARCOS PARA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN
Cap. VI - 66 73 14 74 15 75 16 76 17 77 18 18A 78 78A 19 19A 79 79A 20 80 80A 21 21A 81 81A 22 22A 82 82A 23 23A 83 83A 24 84 25 85 26 86 27 87 28 88 AIS1* AIS2*
Pub. 3008 156,675 156,700 156,725 156,750 156,775 156,800 156,825 156,850 156,875 156,900 156,900 156,925 156,925 156,950 156,950 156,975 156,975 157,000 157,025 157,025 157,050 157,050 157,075 157,075 157,100 157,100 157,125 157,125 157,150 157,150 157,175 157,175 157,200 157,225 157,250 157,275 157,300 157,325 157,350 157,375 157,400 157,425 161,975 161,025
156,675 156,700 156,725 156,750 . 156,800 . 156,850 161,500 156,900 161,525 156,925 161,550 156,950 161,575 156,975 161,600 161,625 157,025 161,650 157,050 161,675 157,075 161,700 157,100 161,725 157,125 161,750 157,150 161,775 157,175 161,800 161,825 161,850 161,875 161,900 161,925 161,950
EXCLUSIVO AUTORIDAD MARÍTIMA PRÁCTICOS DE PUERTO COMUNICACIONES A BORDO (POTENCIA MAX.1W) OPERACIONES PORTUARIAS (PRÁCTICOS DE PUERTO) SOCORRO, SEGURIDAD Y LLAMADA OPERACIONES PORTUARIAS (PRÁCTICOS DE PUERTO) COMUNICACIONES A BORDO (POTENCIA MAX.1W) EXCLUSIVO ENTRE BARCOS
ESTACIONES COSTERAS AUTORIZADAS
CORRESPONDENCIA PÚBLICA ESTACIONES REPETIDORAS CORRESPONDENCIA PÚBLICA ESTACIONES REPETIDORAS CORRESPONDENCIA PÚBLICA
162,000
OPERACIONES PORTUARIAS Y MOVIMIENTO DE BARCOS CORRESPONDENCIA PÚBLICA OPERACIONES PORTUARIAS Y MOVIMIENTO DE BARCOS
161,975 161,025
SISTEMA IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA DE BARCOS
NOTA:* Los canales designados con la letra A corresponden al modo US en los equipos fabricados para Estados Unidos. Su empleo está autorizado en Chile. Estos canales (AIS1 y AIS2) se utilizarán para identificación automática de barcos y sistema de vigilancia capaces de proporcionar un funcionamiento a escala mundial en alta mar, a menos que se designen otras frecuencias para esa finalidad a escala regional. Cambio No 1, mayo 2013.
NAVEGACIÓN EN AGUAS PROFUNDAS O SOMERAS
219
AnExO 2 Al CApíTUlO 11 nAVEGACIÓn En AGUAS pOCO pROFUnDAS O SOMERAS
Interacción entre el casco y el fondo Al navegar en aguas someras, ya sea poco profundas o canalizos estrechos, se producen efectos físicos en el comportamiento de la nave, dado ese movimiento relativo, es que deben ser considerados los siguientes efectos para adoptar medidas especiales tendientes a minimizarlos: 1.
Efe c to SQUAT: Navega ndo ag u a s p o co profundas, se produce lo que se conoce como Efecto de Aguas Someras, el cual reduce la velocidad verdadera del buque, altera sus características de aceleración y desaceleración, reduce el control sobre el rumbo, incrementa el tamaño y forma del patrón de ola (estela) generada por el buque, y disminuye la distancia entre la quilla del buque y el fondo o lecho marino. Squat se define como la disminución de la distancia vertical entre la quilla del buque y el fondo marino que ocurre cuando una nave está navegando, o está atracada/fondeada en una zona afectada por corrientes.
2.
3.
Efecto “Orilla”: Al navegar cercano a la costa, a menos de 2 mangas, el desplazamiento del agua que produce el buque en movimiento, al rebotar en la costa hacia el casco, hace que la proa tienda a abrirse, y por otra parte, por el efecto de succión por “Bernoulli”, hace que la popa tienda a cerrarse hacia la orilla, pudiendo descontrolarse el gobierno del buque. La velocidad de la nave también tiene una alta incidencia en este efecto. Efectos anómalos: Principalmente, vientos fuertes sostenidos de un cierto cuadrante que pueden hacer variar el régimen de mareas. Estos fenómenos vienen descritos en los derroteros.
Resguardo bajo la quilla (UKA) (Under-keel Allowance) Para asegurarse que no exista contacto entre el casco y el fondo marino, debe establecerse un resguardo de agua libre de obstrucciones bajo la quilla a mantener en toda la ruta. Tal resguardo constituye una imposición de seguridad que no podrá vulnerarse e implicará adoptar medidas especiales de reducción de velocidad, variaciones al trimado del buque o condiciones de estiba para asegurarlo en aguas someras. Regularmente, este resguardo bajo la quilla lo establece la autoridad marítima local de las aguas donde se debe navegar, calculando en base a consideraciones técnicas relacionadas principalmente con la confiabilidad de la batimetría y condiciones oceanográficas del lugar; además, es común que las autoridades controladoras de las naves lo dispongan para sus unidades como norma general; sin embargo, lo dispuesto por la autoridad marítima local constituye una imposición que no puede vulnerarse nunca. Usualmente, los armadores de naves mercantes exigen mantener un mínimo de 1 metro de resguardo bajo la quilla, con calados hasta 19 metros y 2 metros para calados superiores. Otra forma práctica de determinarlo, cuando el capitán o comandante requieren establecer su propia política de seguridad, es aplicando el 10% del calado de la nave. En determinadas oportunidades deben agregarse incrementos de calado o resguardos adicionales para asegurar cumplir con lo establecido, considerando. □ □ □ □ □ □
Objetos que sobresalen bajo el casco. Cañerías u obstrucciones especiales. Corrientes verticales descendentes. Oleajes y sus efectos. Trimado del buque o estiba irregular. Embancamiento. Confiabilidad del sondaje Cambio No 1, mayo 2013.
220
CAPÍTULO 11 - PILOTAJE
Cálculo para asegurar el UKA Para asegurar el mantener el UKA dispuesto, se deben considerar todos los efectos que hacen disminuir la distancia entre la quilla y el fondo: 1.
Squat
Es el término aplicado a la diferencia entre las posiciones verticales de una nave en movimiento y detenido, producto de una disminución generalizada en el nivel del agua alrededor cuando está en movimiento. No altera el calado del buque, pero causa que el nivel del agua alrededor de ella sea inferior de lo que podría ser de otra manera.
Área transversal sumergida del buque Área sección transversal del canal
□
El Factor de Obstrucción (S). Es la relación entre la Sección Transversal del Canal y la sección transversal sumergida media del buque. También conocido como Confinamiento.
S = Área Sección transversal sumergida del buque/Área Sección transversal del Canal
a)
El Squat varía con:
□
El cuadrado de la velocidad del buque (V) sobre el agua.
□
El Coeficiente de bloque (Cb) del buque. Es la proporción del volumen de agua desplazada por una embarcación producto de su eslora, manga y calado. Naves de formas más llenas provocan mayor restricción en el flujo de agua que en las de formas más finas. Esta información puede obtenerse a bordo o calcularse mediante la fórmula:
□
Se piensa que el Squat no es apreciable a no ser que la profundidad sea inferior a 7 veces el calado, y se incrementa significativamente cuando esta relación es menor que 2,5 veces.
□
Coeficiente de Bloque (Cb) = Volumen de Desplazamiento / (Eslora x Manga x Calado (m)
Squat en Aguas Someras Abiertas. (Profundidad 1,1 a 1,4 veces el calado).
□
Volumen de Desplazamiento = Peso del Desplazamiento (ton) / Densidad del Agua
Squat en Aguas Muy Someras Abiertas (m) = Cb x Velocidad /100 (velocidad en nudos).
b)
Squat en aguas confinadas (canales). En un canal confinado lateralmente o canal artificial, el Squat será aproximadamente el doble que en aguas muy someras abiertas. Definiéndose como confinado cuando el factor de obstrucción (S) es igual o mayor que 0,265. Esta situación de confinamiento no se presenta en los canales chilenos.
Squat Aguas Confinadas (m) = 2 x Cb x Velocidad /100 (Velocidad en nudos).
c)
Es inusual que el hundimiento por Squat sea uniforme. En naves con “cero asiento” cuando están detenidas y de Cb menor que 0,70 (formas finas, como los buques de combate) el Squat es mayor a popa que a proa (momento de popa). En cambio, en naves con “cero asiento” cuando están detenidas y de Cb mayor que 0,70 (formas llenas), el Squat
La densidad del agua de mar es de aproximadamente 1.027 kg/m3.
Tipo de Buque
Cb
Fragata T 23
0,470
Porta Contenedores
0,575
Crucero de Turismo
0,625
Carga General
0,700
Bulk Carrier
0,750
Buque Tanque
0,800
Súper Tanque
0,825
VLCC (Very Large Crude Carrier)
0,850
IMPRESO Y PUBLICADO POR EL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE - VALPARAÍSO. SE PROHÍBE ESTRICTAMENTE COMERCIALIZAR CUALQUIER VERSIÓN DE ESTE BOLETÍN DESCARGADA DEL SITIO WEB DEL SHOA. ES PROPIEDAD
SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE AGENCIAS AUTORIZADAS PARA LA VENTA DE CARTAS Y PUBLICACIONES NÁUTICAS
ISLA DE PASCUA:
PUERTO WILLIAMS:
URUGUAY:
GOBERNACIÓN MARÍTIMA HANGA ROA Calle Apina Nui s/n Fono-fax: (56) 32 - 2100222 Correo electrónico:
[email protected]
DISTRITO NAVAL BEAGLE Departamento de Operaciones Calle Miramar s/n Fono: (56) 61 - 621273 Fax: (56) 61 - 621160 Celular: 09 - 9152171 Correo electrónico:
[email protected]
CAPTAIN STEPHAN NEDELCHEV MARINE TECHNICAL SERVICES CIRC. DURANGO 344, ESC. 502 11.000 MONTEVIDEO Fono: (598) 2 - 9163386 Fax: (598) 2 - 9156802 Correo electrónico:
[email protected]
TERRITORIO CHILENO ANTÁRTICO:
ARGENTINA:
VALPARAÍSO: SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE Avda. Errázuriz 254 Playa Ancha Casilla 324 Fono: (56) 32 - 2266707 Fax: (56) 32 - 2266527 Correo electrónico:
[email protected]
GOBERNACIÓN MARÍTIMA ANTÁRTICA CHILENA: Capitanía de Puerto Bahía Fildes Capitanía de Puerto Bahía Paraíso Capitanía de Puerto Soberanía
CAPTAIN STEPHAN NEDELCHEV MARINE TECHNICAL SERVICES VIAMONTE No 726 1st B 1053 BUENOS AIRES Fono: 5411 - 4326 - 2715 Fax: 5411 - 4322 - 0451 Correo electrónico:
[email protected]
S
E AV SN
AD
LA NES S DE ACIO ADA IC RIZ
NOTA: Las cartas náuticas que entregan las agencias de venta, están
ID BL O UR PU UT
Y G SA SE RTAS NCIA A L A E C
N
CO
G
A S A YA SU EN BU ERA OLO I S TR UI S Q AD TICA U Á N
corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta. Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita en el sitio web: www.shoa.mil.cl. El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, mantiene su cartografía permanentemente actualizada, por lo que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.
