SHOA PUB. 3500

OCTUBRE DE 2012 Avisos 131 al 157T

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 10 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile................ Pág. 18

II-A Avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................................ Pág. 21 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 29

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color violeta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color violeta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio N o 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color violeta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 10 VALPARAÍSO, OCTUBRE DE 2012 AVISOS DEL 131 AL 157T

S  E  C  C  I  Ó  N  I CORRECCIONES  QUE  AFECTAN   A  LAS  CARTAS  Y  PUBLICACIONES DEL  SERVICIO  HIDROGRÁFICO  Y  OCEANOGRÁFICO  DE  LA   ARMADA  DE  CHILE

131 - 2012

Reimpresión de cartografía náutica de papel.

Se informa a los señores usuarios y público en general que se encuentra a la venta la reimpresión de la siguiente cartografía náutica de papel año 2012: No Carta

Nombre

Escala

Dátum

Edición

Corregida hasta No Boletín/Aviso/Año

2111

Rada de Antofagasta

10.000

PSAD-56

3a Ed. 1982

3/24/2012

5114

Aproximación a Puerto San Antonio

10.000

WGS-84

10a Ed. 2002

8/104/2012

5115

Puerto San Antonio

5.000

WGS-84

1a Ed. 2002

8/104/2012

SAD-69

1a Ed. 1995

9/120/2012

11200

Estrecho de Magallanes 100.000 Paso del Mar a Isla Carlos III

Reimpresión es una nueva impresión de la edición vigente de una carta, a la cual se le han incluido todos los avisos a los navegantes que la afectan. Eventualmente, pueden ser incorporadas también modificaciones de formato. Estas reimpresiones no anulan la edición vigente de la cartografía indicada. Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 21, 27 y 51, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas), para su descarga e impresión. Publicación afectada Fuente

: 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

—3—

132 - 2012

Rada y Puerto de Arica. Inserción de cuadro informativo VTS.

Cartas Náuticas de Papel No 1100 y 1111. Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en: a) Carta No 1100 Lat. 18° 27’ 00” S; Long. 70° 13’ 00” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO La Capitanía de Puerto de Arica opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Arica, deben establecer comunicación con Arica Radio CBA-2, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

b) Carta No 1111 Lat. 18° 23’ 00” S; Long. 70° 17’ 12” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO La Capitanía de Puerto de Arica opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Arica, deben establecer comunicación con Arica Radio CBA-2, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

Carta Náutica Electrónica CL4TR010. Actualizar mediante archivo CL4TR010.006, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas 2 y 3, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

: 1100 y 1111. : CL4TR010. : 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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133 - 2012 Bahía Iquique. Inserción de cuadro informativo VTS. Cartas Náuticas de Papel No 1100, 1200 y 1211. Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en: a) Carta No 1100 Lat. 20° 08’ 00” S; Long. 70° 03’ 00” W.

c) Carta No 1211 Lat. 20° 11’ 30” S; Long. 70° 08’ 00” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO

La Capitanía de Puerto de Iquique opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Iquique, deben establecer comunicación con Iquique Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

La Capitanía de Puerto de Iquique opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Iquique, deben establecer comunicación con Iquique Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

b) Carta No 1200 Lat. 20° 17’ 30” S; Long. 70° 02’ 30” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO La Capitanía de Puerto de Iquique opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Iquique, deben establecer comunicación con Iquique Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

Carta Náutica Electrónica CL5TR005. Actualizar mediante archivo CL5TR005.003, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas 19 y 20, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

: 1100, 1200 y 1211. : CL5TR005. : 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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134 - 2012 Bahía y Puerto Valparaíso. Inserción de cuadro informativo VTS. Cartas Náuticas de Papel No 5100 y 5111. Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en: a) Carta No 5100 Lat. 33° 00’ 00” S; Long. 71° 24’ 00” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO La Capitanía de Puerto de Valparaíso opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Valparaíso, deben establecer comunicación con Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

b) Carta No 5111 Lat. 33° 01’ 54” S; Long. 71° 38’ 36” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO La Capitanía de Puerto de Valparaíso opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Valparaíso, deben establecer comunicación con Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

Carta Náutica Electrónica CL5VA015. Actualizar mediante archivo CL5VA015.007, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas 203 a la 206, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

: 5100 y 5111. : CL5VA015. : 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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135 - 2012

Islas Robinson Crusoe y Santa Clara. Inserción de “Boya Loreto”.

Carta Náutica de Papel No 5410. Insertar el símbolo de “Boya cónica” (Q-20) columna 2 izquierdo, “Señal de Aguas Seguras”, marca de tope (Q-9), pantalla reflectora de radar (S-4) y característica “D10s3M”, en: Lat. 33° 41’ 26,3’’ S; Long. 78° 56’ 28,7’’ W.

Símbolo a insertar:

D10s3M

CROQUIS INFORMATIVO NO A ESCALA DE LA CARTA

150

48

130

131

50

131

10 3

55

16 9 2

6

77

18 9 58

41 50

34

33

14 6

27 9

15 1 85

D10s3M 21

17 1

22

61 10 7

10 2

110

88 75

83

90 100

106

124

118

125 123

96 56

120

117

101

82

11 3 109

87

57

118

113

101 73

112

101

91

81

102 93

109

118

116

128 125

127

119

130

1

112 114

1 114

116

114 108

59

11

13 9

100

38

106

102

107

104

108

101

73

103

103

101

90

97

50

55

76

96

91

45

35

81

75

44

47

21

85

81

46

42

30

21

51

36

38

75 69

78

31

27

41

74

104

64 74

102 100 100 106 98 100 100

100

74

42

28

46 51

80

79

97

94 92

78

63

68

23

47

82

22

91

82

79

43

85

20

55 113

55

18 9 25

91

13 7

53

11 9

86

82 86

76

62

45 7969

11 18 8 3

71

15 9 35

14

33

123

119

117 120

123

125

129

130

117

131

123 127 133

130

135

132

132

130

135 136

136 137 138

Cartas Náuticas Electrónicas CL3VA050 y CL3VA060. Actualizar mediante archivos CL3VA050.006 y CL3VA060.002, los que se encontrarán disponibles a contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. Reemplazar la página 289, por la que se adjunta al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 21 y 166, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Cartas Náuticas Electrónicas Publicaciones Fuente

: 5410. : CL3VA050 y CL3VA060. : 3001 y 3007. : OPV 81 “Piloto Pardo”.

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136 - 2012

Lago Villarrica. Inserción de balizas ciegas Pucón y Rocas Nacimiento.

Carta Náutica de Papel No 6230. Insertar el símbolo de “Baliza ciega” (Q-80) columna 2 izquierda, en: 1.- Lat. 39° 16’ 36’’ S; Long. 72° 12’ 46’’ W. 2.- Lat. 39° 16’ 15’’ S; Long. 72° 00’ 19’’ W. Carta Náutica de Papel afectada Fuente

137 - 2012

: 6230. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Lago Calafquén. Lican Ray. Islote Pancul. Inserción de baliza ciega.

Carta Náutica de Papel No 6232 y Plano Lican Ray. Insertar el símbolo de “Baliza ciega” (Q-80) columna 2 izquierda, en: Lat. 39° 30’ 06’’ S; Long. 72° 09’ 37’’ W. Carta Náutica de Papel afectada Fuente

138 - 2012

: 6232. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Bahía y Puerto Corral. Isla Mancera. Balizas luminosas con nueva característica.

1.- Carta Náutica de Papel No 6241 y Plano Puerto Corral. a) Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “7m” de la baliza luminosa Muelle Fiscal de Pasajeros No 304 G-1731, ubicada en: Lat. 39° 52’ 57’’ S; Long. 73° 25’ 30’’ W.

b) Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “8m” de la baliza luminosa Muelle Isla Mancera, Punta La Cal, No 308 G-1736-4, ubicada en: Lat. 39° 53’ 04’’ S; Long. 73° 23’ 12’’ W.

2.- Carta Náutica de Papel No 6251. Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “8m” de la baliza luminosa Muelle Isla Mancera, Punta La Cal, No 308 G-1736-4, ubicada en: Lat. 39° 53’ 16,8’’ S; Long. 73° 23’ 19’’ W. Carta Náutica Electrónica CL5LL005. Actualizar mediante archivo CL5LL005.008, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica Fuente

: 6241 y 6251. : CL5LL005. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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139 - 2012

Lago Llanquihue. Baliza luminosa con nueva altura sobre el nivel medio del mar.

Carta Náutica de Papel No 7160. Reemplazar la altura sobre el nivel medio del mar de “3,5m” por “4,5m” de la baliza luminosa Frutillar No 421-3 G-1703-8, ubicada en: Lat. 41° 08’ 53’’ S; Long. 73° 00’ 42’’ W., Pub. No 3007. Reemplazar la página 157, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Publicación Fuente

140 - 2012

: 7160. : 3007. : Gobernación Marítima de Puerto Montt.

Canal Chacao. Punta San Gallán. Baliza luminosa con nuevo alcance nominal.

Cartas Náuticas de Papel No 7210 y 7300. Reemplazar el alcance nominal de “9M” por “11M” de la baliza luminosa Punta San Gallán No 371 G-1671, ubicada en: Lat. 41° 47’ 47’’ S; Long. 73° 32’ 21’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3LL010. Actualizar mediante archivo CL3LL010.014, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 31, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Electrónica Publicación Fuente

141 - 2012

: 7210 y 7300. : CL3LL010. : 3007. : Gobernación Marítima de Castro.

Puerto Montt. Canal Tenglo. Astilleros Kochifas. Inserción de sector de visibilidad.

Carta Náutica de Papel No 7321. Insertar el sector oscuro del 214° al 043° (Equivalente al sector de visibilidad del 223° al 034°) a baliza luminosa ubicada en: Lat. 41° 30’ 04,0’’ S; Long. 72° 59’ 21,3’’ W. Carta Náutica Electrónica CL5LL025. Actualizar mediante archivo CL5LL025.002, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 36, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

: 7321. : CL5LL025. : 3007. : Gobernación Marítima de Puerto Montt. —9—

142 - 2012

Golfo Corcovado. Isla Tranqui. Ensenada Mapue. Eliminación e inserción de iglesia.

Carta Náutica de Papel No 7430. 1.- Eliminar el símbolo de “Iglesia” (E-10.1) columna 2 centro, ubicado en: Lat. 42° 56’ 34’’ S; Long. 73° 32’ 00’’ W. 2.- Insertar el símbolo de “Iglesia” (E-10.1) columna 2 centro, en: Lat. 42° 56’ 36,3’’ S; Long. 73° 31’ 47,7’’ W. Símbolo a eliminar e insertar: Carta Náutica Electrónica CL3LL090. Actualizar mediante archivo CL3LL090.002, el que se encontrará disponible a contar la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Fuente

143 - 2012

: 7430. : CL3LL090. : PMD 74 “Cirujano Videla”.

Canal Gray. Bajo Gray Sur. Eliminación e inserción de boya pilar.

Carta Náutica de Papel No 10722. 1.- Eliminar el símbolo de “Boya pilar” (Q-23) columna 2 izquierdo y marca de tope (Q-9) señal lateral de estribor, ubicada en: Lat. 52° 22’ 06,9’’ S; Long. 73° 41’ 42,3’’ W. Símbolo a eliminar:

2.- Insertar el símbolo de “Boya pilar” (Q-23) columna 2 izquierdo, marca de tope (Q-9) señal lateral de estribor y pantalla reflectora de radar (S-4), en: Lat. 52° 22’ 05,7’’ S; Long. 73° 41’ 37,8’’ W. Símbolo a insertar:

Carta Náutica Electrónica CL4MA210. Actualizar mediante archivo CL4MA210.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 145, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Electrónica Publicación afectada Fuente

: 10722. : CL4MA210. : 3007. : ATF 67 “Lautaro”.

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144 - 2012

Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso. Boyas luminosas con nuevo alcance nominal.

1.- Cartas Náuticas de Papel No 11230 y 11700. a) Reemplazar el alcance nominal de “4M” por “5M” de la boya luminosa Roca Crooked No 858, ubicada en: Lat. 53° 32’ 38’’ S; Long. 72° 31’ 10’’ W. b) Reemplazar el alcance nominal de “6M” por “5M” de la boya luminosa Roca Anson No 863, ubicada en: Lat. 53° 32’ 39’’ S; Long. 72° 24’ 21’’ W. 2.- Cartas Náuticas de Papel No 11300 y 11310. Reemplazar el alcance nominal de “6M” por “5M” de la boya luminosa Roca Anson No 863, ubicada en: a) Carta No 11300. Lat. 53° 32’ 39’’ S; Long. 72° 24’ 24’’ W. b) Carta No 11310. Lat. 53° 32’ 43’’ S; Long. 72° 24’ 30’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3MA600. Actualizar mediante archivo CL3MA600.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 73 y 74, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

145 - 2012

: 11230, 11300, 11310 y 11700. : CL3MA600. : 3007. : ATF 67 “Lautaro”.

Punta Arenas. Caleta Barranco Amarillo. Eliminación e inserción de balizas luminosas.

Carta Náutica de Papel No 11411 (Plano Rada de Punta Arenas). 1.- Eliminar el símbolo de: a) Baliza luminosa (Señal lateral de estribor) ubicada en: Lat. 53° 05’ 54,0’’ S; Long. 70° 52’ 23,8’’ W. b) Baliza luminosa (Señal lateral de babor) ubicada en: Lat. 53° 05’ 57,0’’ S; Long. 70° 52’ 24,0’’ W. 2.- Insertar como se muestra en el croquis informativo, el símbolo de: a) Baliza luminosa (Señal lateral de estribor) en: Lat. 53° 05’ 51,9’’ S; Long. 70° 52’ 19,8’’ W. b) Baliza luminosa (Señal lateral de babor) en: Lat. 53° 05’ 55,0’’ S; Long. 70° 52’ 21,6’’ W.

— 11 —

CROQUIS INFORMATIVO NO A ESCALA DE LA CARTA

Nota: Carta No 11400, no es afectada por razones de escala.

Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA570 y CL4MA570. Actualizar mediante archivos CL3MA570.007 y CL4MA570.002, los que se encontrarán disponibles a contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Cartas Náuticas Electrónicas Fuente

146 - 2012

: 11411. : CL3MA570 y CL4MA570. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Estrecho de Magallanes. Bahía Carreras. Inserción de boya luminosa.

Cartas Náuticas de Papel No 11432 y 11400. Insertar el símbolo de “Boya luminosa” (Q-3), marca de tope (Q-9), señal lateral de estribor, pantalla reflectora de radar (S-4) y característica “DR5s4M”, en: Carta No 11432 (Plano Bahía Carreras). Lat. 53° 36’ 01’’ S; Long. 70° 54’ 40’’ W. Carta No 11400. Lat. 53° 35’ 37’’ S; Long. 70° 54’ 25’’ W. Símbolo a insertar:

DR5s4M

— 12 —

Carta Náutica Electrónica CL3MA570. Actualizar mediante archivo CL3MA570.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3004. Reemplazar las páginas XI-5-19, XI-5-20 e IGA-2, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 76 y 162, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica Publicaciones Fuente

147 - 2012

: 11400 y 11432 : CL3MA570. : 3004 y 3007. : ATF 67 “Lautaro”.

Estrecho de Magallanes. Primera angostura. Inserción de cuadro informativo VTS.

Cartas Náuticas de Papel No 11500 y 11600. Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en: a) Carta No 11500 Lat. 52° 49’ 00” S; Long. 70° 10’ 00” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO La Capitanía de Puerto Punta Delgada opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Punta Delgada, deben establecer comunicación con Punta Delgada Radio CBM-5, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

b) Carta No 11600 Lat. 52° 18’ 00” S; Long. 68° 27’ 00” W.

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO La Capitanía de Puerto Punta Delgada opera un VTS, el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Punta Delgada, deben establecer comunicación con Faro Dúngenes Radio CBM-71, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación”.

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Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA580 y CL3MA590. Actualizar mediante archivos CL3MA580.014 y CL3MA590.005, los que se encontrarán disponibles la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3004. Reemplazar las páginas XI-11-2 a la XI-11-11, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Cartas Náuticas Electrónicas Publicación Fuente

148 - 2012

: 11500 y 11600. : CL3MA580 y CL3MA590. : 3004. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Isla Rey Jorge. Bahía Fildes. Caleta Potter. Actualización de nombre geográfico.

Cartas Náuticas de Papel No 14211 (Plano caleta Potter) y 14212. Reemplazar el nombre geográfico “BASE TTE. JUBANY”, ubicado en Lat. 62° 14’ 23’’ S; Long. 58° 39’ 45’’ W, por: “BASE CARLINI”. Pub. No 3006. Reemplazar las páginas 11 y 12, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Publicación afectada Fuente

149 - 2012

: 14211 y 14212. : 3006. : Capitanía de Puerto Fildes.

Actualización de cartas náuticas electrónicas.

Cartas Náuticas Electrónicas CL3AI400 y CL3LL010. Actualizar mediante archivos CL3AI400.006 y CL3LL010.014, los que se encontrarán disponibles la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3AI400 y CL3LL010. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

150 - 2012

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3001. Reemplazar la página ÍNDICE DE MATERIAS, por la que se adjunta al final de la sección III. Publicación afectada Fuente

: 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

— 14 —

151 - 2012

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3004. Reemplazar la página ÍNDICE DE MATERIAS, por la que se adjunta al final de la sección III. Publicación afectada Fuente

152 - 2012

: 3004. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3005. Reemplazar la pág. ÍNDICE DE MATERIAS, pág. 94 y pág. 255, por las que se adjuntan al final de la sección III. Publicación afectada Fuente

153 - 2012

: 3005. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3006. Reemplazar la pág. ÍNDICE DE MATERIAS, pág. 50 y pág. 195, por las que se adjuntan al final de la sección III. Publicación afectada Fuente

154 - 2012

: 3006. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 20, 100, 113 y 114, por las que se adjuntan al final de la sección III. Publicación afectada Fuente

155 - 2012

: 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3008. Reemplazar las páginas Cap. V - 5 al Cap. V - 12, Cap. V - 15 al Cap. V - 20, Cap. V - 23 al Cap. V - 27, Cap. V - 29 al Cap. V - 34, Cap. V - 36, Cap. V - 37, Cap. V - 43 y Cap. V - 47, por las que se adjuntan al final de la sección III. Publicación afectada Fuente

: 3008. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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156 - 2012

Nuevas ediciones de publicaciones, editadas por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentran a la venta las nuevas ediciones de las siguientes publicaciones: PUB. No 3009

3019

D ETALLE S TABLAS DE MAREA DE LA COSTA DE CHILE. Edición 2013. Precio $ 15.000. ALMANAQUE NÁUTICO. Edición 2013. Precio $ 23.000.

Pub. No 3000. Reemplazar la página 94, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (productos/publicaciones náuticas), para su descarga e impresión. Publicaciones editadas Publicación afectada Fuente

157T - 2012

: 3009 y 3019. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Aviso Temporario. Patrulla Antártica Naval Combinada. PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA

Desde el 15 de noviembre de 2012 hasta el 15 de marzo de 2013, se establece la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2012/2013, en la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: Buque Patrulla HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16. MRCC ‘‘Punta Arenas’’ Te/fax : + 56-61-201161 / 201140 / 201142. Fax : + 56-61-201196. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16.

— 16 —

MRSC ‘‘Puerto Williams’’ Te/fax : + 56-61-621090 / 621582. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16. MRCC ‘‘Ushuaia’’ Te/fax : + 54-02901 - 431098. E-mail : [email protected] // [email protected] HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz. VHF : Canal 16. SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). Banda VHF MF HF4 HF8 Fuente:

Llamada Selectiva Digital Radiotelefonía Canal 70 Canal 16 2.187,5 kHz. 2.182,0 kHz. 4.207,5 kHz. 4.125,0 kHz. 8.414,5 kHz. 8.291,0 kHz. Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.

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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2012.

Aviso Temporario No 157T/2012.

AÑO 2012

PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA Desde el 15 de noviembre de 2012 hasta el 15 de marzo de 2013, se establece la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2012/2013, en la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: Buque Patrulla HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16. MRCC ‘‘Punta Arenas’’ Te/fax : + 56-61-201161 / 201140 / 201142. : + 56-61-201196. Fax E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. : Canal 16. VHF MRSC ‘‘Puerto Williams’’ Te/fax : + 56-61-621090 / 621582. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16. MRCC ‘‘Ushuaia’’ Te/fax : + 54-02901 - 431098. E-mail : [email protected] // [email protected] HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz. VHF : Canal 16. SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). Banda VHF MF HF4 HF8

Llamada Selectiva Digital Radiotelefonía Canal 70 Canal 16 2.187,5 kHz. 2.182,0 kHz. 4.207,5 kHz. 4.125,0 kHz. 8.414,5 kHz. 8.291,0 kHz.

Fuente: Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval. — 18 —

Aviso Temporario No 109T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15300 y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a baliza luminosa ubicada en: Lat. 65° 01’ 12’’ S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15341 Plano Bahía Paraíso, 15300 y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W. Aviso Temporario No 106T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 14212 y 14211 Plano Caleta Ardley. Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en: Lat. 62° 12’ 36’’ S; Long. 58° 57’ 04’’ W. Aviso Temporario No 103T/2012. Carta Náutica de Papel No 1111 y Carta Náutica Electrónica CL4TR010. Insertar el símbolo de “Límite de área restringida” (N-2.1), uniendo las siguientes coordenadas: 1.- Lat. 18° 21’ 03’’ S; Long. 70° 22’ 42’’ W. 2.- Lat. 18° 21’ 03’’ S; Long. 70° 23’ 12’’ W. 3.- Lat. 18° 24’ 54’’ S; Long. 70° 19’ 57’’ W. 4.- Lat. 18° 24’ 54’’ S; Long. 70° 19’ 25’’ W.

AÑO 2011 Aviso Temporario No 138T/2011. Cartas Náuticas de Papel No 8400, 8500 y 8000. Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco No 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 73° 24’ 03’’ W, por: “Boya luminosa” (Q-21) columna 2 derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”. Aviso Temporario No 61T/2011. Carta Náutica de Papel No 6111 (Plano puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010. 1.- Baliza luminosa No 242 G-1821-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 73° 06’ 00,5’’ W, destruida. 2.- Baliza luminosa de enfilación Anterior No 242-A G-1821-6, ubicada en: Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 73° 06’ 07’’ W, destruida. 3.- Balizas luminosas: Enfilación Anterior No 243 G-1823-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 73° 06’ 29,0’’ W. Posterior No 243-1 G-1823-51, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 73° 06’ 32,0’’ W, ambas destruidas.

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AÑO 2010 Aviso Temporario No 141T/2010. Carta Náutica de Papel No 13620. Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla Hornos. Aviso Temporario No 140T/2010. Cartas Náuticas de Papel No 12400 y 12600. Insertar las siguientes sondas: a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 71º 00’ 45” W. b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 70º 44’ 20” W. Aviso Temporario No 78T/2010. Carta Náutica de Papel No 14210. Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 58º 27’ 38” W. NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

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SECCIÓN II-A AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2012. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET INMARSAT C) Special Radio Navigational Warnings in force for Chilean Coast (Informed previously by Navtex and SafetyNet) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV: Common warnings for all Navarea XV areas:

K. K.

OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.

Año Year 0104

2012: 2012: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html 0104 Display anomalies in some ECDIS. Mariners are advised that the International Hydrographic Organization (IHO) data check set shows that some ECDIS systems fail to display some significant underwater features in the standard display mode. The use of this check data set issued through enc service providers and available from the IHO website http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html to check the operation of ECDIS is strongly recommended. JRC has confirmed that certain versions of JRC ECDIS fail to display some types of wreck and obstruction (including stranded wrecks) in any display mode. Where JRC ECDIS is in use, paper charts should be the primary means of navigation until the ECDIS has been proved to operate correctly. See http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html for further information.

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Año Year 0440 0512

2010: 2010: Se alerta a los navegantes que utilicen el sistema ECDIS (Sistema de información y Visualización de Cartografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas, y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir de ella, están libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen todas las líneas de sonda durante esta inspección.



Asimismo, deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas en las que solamente estén disponibles las CNE’s (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor (Bandas de Uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no se muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o bien éstos pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos sistemas ECDIS parecen efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE’s a escalas mayores, por lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de forma clara en la pantalla ECDIS.



La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional, una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes.

0440 Mariners using ECDIS are advised not to rely solely on automated voyage planning and monitoring 0512 checks and alarms. It is recommended that mariners undertake careful visual inspection of the entire planned route to confirm that it, and any deviations from it, is clear of dangers. The ECDIS display should be configured to display all soundings during this inspection.

Particular care should be taken when planned routes cross areas where only small scale ENCs (Usage Bands 1 and 2) are available. In some display configurations, such as when no names are shown, small islands and other point features may be difficult to identify or could be obscured by surrounding depth contours. Some ECDIS systems appear only to undertake route check functions on larger scale ENCs and therefore alarms might not activate. This may not be clearly indicated on the ECDIS display.



The International Hydrographic Organization (IHO) is leading technical action to investigate these matters in consultation with ECDIS equipment manufacturers. Further information will be made available through Notices to Mariners.

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación. No navigational radio warnings.

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ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

K. K.

OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.

Año 2006: Year 2006: 0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. 0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET language english.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación. No navigational radio warnings.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

Año 2009: Year 2009: 0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores de; LajaBrazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal - Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ — 23 —



05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc resources and the specific area to harvest them.

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ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico). A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.1 SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA. A.1 MARITIME SIGNALING. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

Año 2009: Year 2009: 0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores de; LajaBrazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal - Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. 0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes — 25 —



Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc resources and the specific area to harvest them.

Año 2006: Year 2006: 0051 Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector del canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y asi determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

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0051 The following has been established by exempt resolution No. 166 dated 24 march 2005 of the regional ministerial secretary office for health of Magallanes and Chilean Antarctic: 1.- To date, the following authorized areas have been established for the harvesting, transportation, processing, tenancy, trading, distribution, selling and consumption of sea products susceptible to be contaminated by toxic red tide, Paralytical Shellfish Poisoning (PSP) in jurisdictional waters of XII Region of Magallanes and Chilean Antarctic. Province of Última Esperanza: - Puerto Natales sector, from Canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, and through the inside of the Golfo Almirante Montt which includes, among others, estuario Worsley. - Estero de las Montañas, from Lat. 52-05.00S, to the inside of the inlet. - Puerto Edén sector, part of Canal Messier from the limit with XI Region to Canal Paso del Abismo sector, in Lat. 49-37.00S as south limit. - All other area out of this navigational route is understood as closed. - All unloading products in Puerto Edén must be destined only to dehydrated products. Province of Tierra del Fuego. - Estrecho de Magallanes from east mouth in all its extension, to sector named Cabo Negro as south limit in imaginary line to Isla Tierra del Fuego which includes places such as Bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo from Long. 70-30.00W to the south-east, including places such as Bahía Broockes, Bahía Parry, besides others places such as Puerto Yartou, Puerto Arturo, Seno Owen, Bahía Filton, Bahía Inútil, Canal Whiteside, Santa María, among others. Antarctic Province: - There are not authorized areas. 2.- It is established that the whole extracting resources in Puerto Edén sector must be destined only to elaborate dehydrated products (dry) which must be kept in store, separated and correctly identified in that locality, waiting for the respective analysis results. Afterwards, the samples must be sent to the laboratory of Puerto Natales in order to determine if they are suitable for consumption and authorize its commercialization, distribution and consumption.

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K. K.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Easter Island Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. Circular cover area 400 Nautical Miles.

OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.

Año 2007: Year 2007: 0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. 0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET english language.

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SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2012 Cartas Náuticas de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

470

1977

2/9

570

1960

9/114

1000

1994

4/36

1100

1979

10/132 - 10/133

1111

1998

6/68 - 8/103T - 10/132

1141

1980

2/10

1200

1991

5/55 - 10/133

1211

1988

10/133

1300

1993

4/36 - 6/69 - 6/70

1311

1981

2/11

1331

2011

6/70

2000

1979

4/36 - 6/71 - 7/89

2111

1982

2/12 - 3/24

2113

1999

4/37

2213

2002

2/13

2510

1993

1/2

2512

1993

1/2

3000

1979

5/56 - 6/71 - 9/115

3111

2004

5/57

3211

1994

3/25 - 6/72 - 9/115

4113

1985

2/14

4320

2009

6/73 - 7/91

4321

2009

4/38 - 6/73 - 9/116

4322

1985

2/15

5000

1981

6/74

5100

2001

1/3 - 6/73 - 6/75 - 10/134

5111

2003

7/91 - 10/134

5113

1987

1/3 - 3/26

5114

2002

7/92 - 8/104

5115

2002

7/92 - 8/104

5235

2005

3/27

5311

1957

6/76

5410

1999

3/28 - 10/135 — 29 —

Cartas

Edición

Boletín/Aviso

5411

2000

3/28

6000

1980

1/4

6110

2003

5/58

6112

2001

7/90

6120

2004

7/93 - 8/105

6121

1987

7/93 - 8/105

6131

2000

4/39

6230

1987

10/136

6232

2008

10/137

6241

1989

3/29 - 4/40 - 10/138

6251

1996

4/41 - 10/138

6255

1997

4/42

7000

2001

2/16

7150

2001

3/30

7160

1992

10/139

7210

2002

6/77 - 7/94 - 9/117 - 10/140

7212

1998

6/77 - 7/94

7300

2004

2/17 - 4/43 - 10/140

7311

1999

9/118

7321

2004

6/78 - 10/141

7351

1970

4/44

7370

2004

5/59

7371

2000

5/59

7400

2004

4/45 - 5/60

7410

2004

5/60

7430

2004

4/45 - 10/142

7500

2000

4/46

8200

2011

3/31

8511

1985

2/18

8650

2004

7/95

8670

2005

7/96

10340

2000

6/79

10722

2006

10/143

10730

2010

1/5

11000

1967

6/80 - 9/119

11200

1995

6/81 - 9/120

11230

1990

10/144

11300

1993

1/6 - 10/144

11310

2009

10/144

11400

1988

10/146

11411

2008

10/145

11421

1985

2/19 — 30 —

Cartas

Edición

Boletín/Aviso

11432

1957

10/146

11500

1991

1/1 - 2/20 - 3/32 - 10/147

11600

1991

10/147

11700

2001

10/144

12400

1996

5/61

12600

1996

5/61

12700

1973

3/33 - 4/47

12713

1960

9/121

12720

1981

3/33

12750

2011

4/47

13000

1986

6/82 - 9/119

13100

1980

7/97 - 9/122

13142

1993

7/97 - 9/122

13300

1997

2/21

13400

1980

2/22

14211

2007

8/106T - 10/148

14212

2007

8/106T - 10/148

14330

2007

8/107

14400

2003

4/48 - 8/107

14511

2003

4/48

15300

1962

8/108T - 8/109T

15341

1951

8/108T

15400

1962

8/108T - 8/109T

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) "Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos". Nueva Carta Náutica de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

11512

2012

1/1

Nueva Edición de Carta Náutica de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

6112

2012

7/90

Reimpresión de Cartas Náuticas de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

2111

1982

10/131

5114

2002

10/131

5115

2002

10/131

11200

1995

10/131

— 31 —

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Cartas Electrónicas

Archivos

Boletín/Aviso

CL2AT030

CL2AT030.009

3/25 - 5/56 - 6/71 - 6/72 - 7/89 - 9/115

CL2BB060

CL2BB060.016

1/4 - 4/39

CL2CO040

CL2CO040.014

4/53 - 6/75

CL2LL070

CL2LL070.004

2/16 - 4/43

CL2TR010

CL2TR010.005

6/69 - 6/70

CL2MA110

CL2MA110.004

6/80 - 9/119

CL2VA050

CL2VA050.007

1/3 - 6/74

CL3AI080

CL3AI080.001

9/127

CL3AI300

CL3AI300.004

5/64 - 9/128

CL3AI400

CL3AI400.006

10/149

CL3AI500

CL3AI500.006

8/113

CL3AN010

CL3AN010.009

6/69 - 06/70 - 8/111 - 9/124 - 9/129

CL3BB010

CL3BB010.018

5/58 - 8/111

CL3BB020

CL3BB020.010

7/93 - 8/105 - 8/111

CL3CO010

CL3CO010.005

4/53

CL3LL010

CL3LL010.014

6/77 - 7/94 - 9/117 - 10/140 - 10/149

CL3LL015

CL3LL015.003

4/43

CL3LL060

CL3LL060.003

5/59

CL3LL085

CL3LL085.003

2/17 - 5/60

CL3LL090

CL3LL090.002

4/45 - 10/142

CL3MA120

CL3MA120.001

6/79

CL3MA570

CL3MA570.007

10/145 - 10/146

CL3MA580

CL3MA580.014

2/20 - 3/32 - 10/147

CL3MA590

CL3MA590.005

9/114 - 10/147

CL3MA600

CL3MA600.007

10/144

CL3MA800

CL3MA800.001

4/48

CL3MA850

CL3MA850.001

8/107

CL3VA010

CL3VA010.005

6/73 - 7/91

CL3VA050

CL3VA050.006

3/28 - 10/135

CL3VA060

CL3VA060.002

10/135

CL4LL020

CL4LL020.005

7/94 - 8/111

CL4MA210

CL4MA210.007

8/110 - 10/143

CL4MA570

CL4MA570.002

10/145

CL4TR010

CL4TR010.006

6/68 - 8/103T - 10/132

CL5AT005

CL5AT005.005

5/57

CL5AN010

CL5AN010.003

9/124

CL5AN015

CL5AN015.005

3/24 - 6/87

CL5AN030

CL5AN030.001

4/37

CL5BB020

CL5BB020.011

8/111

CL5BB025

CL5BB025.010

7/93 - 8/105 - 8/111

CL5BB030

CL5BB030.002

4/39 — 32 —

Cartas Electrónicas

Archivos

Boletín/Aviso

CL5LL005

CL5LL005.008

3/29 - 4/40 - 4/41 - 10/138

CL5LL015

CL5LL010.004

9/118

CL5LL025

CL5LL025.002

6/78 - 10/141

CL5LL035

CL5LL035.001

5/59

CL5MA745

CL5MA745.001

8/111

CL5MA890

CL5MA890.001

4/48

CL5TR005

CL5TR005.003

10/133

CL5VA005

CL5VA005.008

4/38 - 6/73 - 9/116

CL5VA015

CL5VA015.007

7/91 - 10/134

CL5VA020

CL5VA020.005

7/92

CL5VA055

CL5VA055.006

3/28

Nuevas Ediciones de Cartas Náuticas Electrónicas Cartas

Edición

Boletín/Aviso

CL2AI090

2012

7/102

CL5AI050

2012

8/113

CL5AI055

2012

8/113

CL5AI060

2012

8/113

CL4AN060

2012

9/124

Publicaciones Náuticas Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

2003

1/1 - 1/7 - 2/8 - 3/34 - 4/46 - 4/49 - 5/62 - 7/88 7/99 - 9/121 - 9/124 - 9/125 - 10/131 - 10/156

3001

2001

2/16 - 3/24 - 3/26 - 3/28 - 3/29 - 4/36 - 4/37 4/38 - 4/42 - 4/50 - 5/57 - 5/58 - 5/63 - 6/72 6/76 - 6/83 - 7/92 - 7/93 - 7/98 - 7/102 8/105 - 9/115 - 9/117 - 9/126 - 10/132 10/133 - 10/134 - 10/135 - 10/150

3002

2001

3/31 - 4/43 - 4/45 - 6/77 - 6/78 - 6/84

3003

2011

4/51 - 5/64 - 6/85 - 8/110 - 9/128

3004

2010

1/1 - 1/6 - 2/20 - 3/34 - 4/52 - 5/65 - 6/86 - 10/146 10/147 - 10/151

3005

1996

7/99 - 10/152

3000

— 33 —

Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

3006

1989

10/148 - 10/153

3007

2011

1/2 - 1/3 - 1/4 - 3/25 - 3/27 - 4/39 - 4/40 4/47 - 4/53 - 5/59 - 5/66 - 6/72 - 6/74 6/77 - 6/78 - 6/79 - 6/87 - 7/92 - 7/94 7/95 - 7/100 - 8/105 - 8/107 - 8/111 - 8/115 9/116 - 9/122 -9/129 - 10/135 - 10/139 - 10/140 10/141 - 10/143 - 10/144 - 10/146 - 10/154

3008

2010

4/54 - 7/101 - 8/112 - 9/130 - 10/155

3009

2012

3/35

3042

2009

5/67

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) "Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos".

Nuevas ediciones de Publicaciones Náuticas Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

3002

2012

7/88 - 9/117 - 9/118 - 9/127

3009

2013

10/156

3019

2013

10/156

3030

2012

2/8

— 34 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 10, dated October 2012 — Notices 131 to 157T. Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

———

3000.

131 - 2012

Reprint of paper nautical cartography.

132 - 2012

Insertion of informative box VTS. Rada y Puerto de Arica.

1100 and 1111. CL4TR010.

3001.

133 - 2012

Insertion of informative box VTS. Bahía Iquique.

1100, 1200 and 1211. CL5TR005.

3001.

134 - 2012

Insertion of informative box VTS. Bahía y Puerto Valparaíso.

5100 and 5111. CL5VA015.

3001.

135 - 2012

Insertion of Loreto buoy. Islas Robinson Crusoe y Santa Clara.

5410. CL3VA050 and CL3VA060.

3001 and 3007.

136 - 2012

Insertion of day beacons Pucón and Rocas Nacimiento. Lago Villarrica.

6230.

———

137 - 2012

Insertion of day beacon. Lago Calafquén. Lican Ray. Islote Pancul.

6232.

———

138 - 2012

Lighted beacons with new characteristic. Bahía y Puerto Corral.

6241 and 6251. CL5LL005.

———

139 - 2012

Lighted beacon with new height above mean sea level. Lago Llanquihue.

7160.

3007.

140 - 2012

Lighted beacon with new nominal range. Canal Chacao. Punta San Gallán.

7210 and 7300. CL3LL010.

3007.

141 - 2012

Insertion of visibility sector. Puerto Montt. Canal Tenglo. Astilleros Kochifas.

7321. CL5LL025.

3007.

142 - 2012

Deletion and insertion of church. Golfo Corcovado. Isla Tranqui. Ensenada Mapue.

7430. CL3LL090.

———

143 - 2012

Deletion and insertion of pillar buoy. Canal Gray. 10722. CL4MA210. Bajo Gray Sur

144 - 2012

Lighted buoys with new nominal range. Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso.

11230, 11300, 11310 and 11700. CL3MA600.

3007.

145 - 2012

Deletion and insertion of lighted beacons. Punta Arenas. Caleta Barranco Amarillo.

11411. CL3MA570 and CL4MA570.

———

146 - 2012

Insertion of lighted buoy. Estrecho de Magallanes. Bahía Carreras.

11400 and 11432. CL3MA570.

3004 and 3007.

147 - 2012

Insertion of informative box VTS. Estrecho de Magallanes. Primera Angostura.

11500 and 11600. CL3MA580 and CL3MA590.

3004.

148 - 2012

Update of geographic name. Isla Rey Jorge. Bahía Fildes. Caleta Potter.

14211 and 14212.

3006.

149 - 2012

Update of electronic nautical charts.

CL3AI400 and CL3LL010.

———

150 - 2012

Update of nautical publication.

———

3001.

151 - 2012

Update of nautical publication.

———

3004.

152 - 2012

Update of nautical publication.

———

3005.

3007.

Chart affected

Publication affected

Update of nautical publication.

———

3006.

154 - 2012

Update of nautical publication.

———

3007.

155 - 2012

Update of nautical publication.

———

3008.

156 - 2012

New editions of publications 3009 and 3019 published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

———

3000.

157T - 2012

Temporary Notice. Combined Naval Antarctic Patrol.

———

———

Notice No.

Description

153 - 2012

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

ÍNDICE DE MATERIAS 3001

Páginas

Prefacio ................................................................................................................................. A-1 a la A-14 Sistema de balizamiento marítimo nacional ........................................................................... B-1 a la B-14 Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional....................................................................

C-1 a la C-9

Áreas de Acuicultura............................................................................................................... E-1 a la E-19 Informaciones generales sobre la región: Climatología, meteorología previsional.................. F-1 a la F-16 Cobertura de las cartas........................................................................................................... G-1 a la G-7

CAPÍTULO  I De rada de Arica a bahía de Mejillones del Sur . ....................................................................................

1

CAPÍTULO  II De bahía de Mejillones del Sur a puerto Caldera e islas oceánicas........................................................ 57

CAPÍTULO  III De puerto de Caldera a bahía Coquimbo................................................................................................ 119

CAPÍTULO  IV De bahía Coquimbo a bahía de Valparaíso............................................................................................. 157

Cambio Nº 3, octubre 2012.

CAPÍTULO  V De bahía de Valparaíso a golfo de Arauco e islas oceánicas ................................................................. 203

CAPÍTULO  VI De golfo de Arauco a bahía Corral......................................................................................................... 293

CAPÍTULO  VII De bahía Corral a canal Chacao............................................................................................................. 331

APÉNDICES Tablas de conversión de medidas........................................................................................................... 375 Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 379

Cambio Nº 1, agosto 2008.

(3001)

1

CAPÍTULO I DE RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR

Límite internacional.- El límite N de la República de Chile quedó establecido en el Tratado Chileno Peruano suscrito en Lima el 3 de junio de 1929. La línea divisoria que separa a ambos países parte de un punto de la costa denominado “Concordia”, distante 10 kilómetros al N del puente del río Lluta, para seguir hacia el oriente paralela a la línea del ferrocarril de Arica a la Paz y distante 10 kilómetros al N de ella. Hito Concordia.- Próximo a la costa y a 7,6 millas al 339° del faro Extremo Molo de Abrigo del puerto de Arica se encuentra ubicado el Hito Fronterizo No 1 del límite con el Perú, llamado Hito Concordia, desde el cual arranca hacia el NE el límite internacional terrestre. El límite marítimo es el paralelo del Hito No 1. Faro Enfilación Concordia.- Está situado al 090° y a 1.842,8 metros del Hito Fronterizo No 1 del límite con el Perú, o sea al 349° y a 14.580 metros del faro Península Alacrán. Ver características en la Lista de Faros. Punta Chacalluta.- Hacia el SE del Hito Concordia se encuentra la punta Chacalluta, la que está constituida por una colina baja y achatada. Por el lado S de la punta Chacalluta se halla la desembocadura del río Lluta que cruza el valle del mismo nombre. Costa inmediata.- Desde la punta precedente para el S, corre la costa al 144°, formando una playa baja y arenosa. A 2 o 3 millas afuera de esta costa se sondan profundidades de 25 a 50 metros.

10

20

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Valle de Chacalluta.- Hacia el interior de la costa mencionada, se destaca el valle de Chacalluta, por el cual corre el río Lluta. Las aguas de este río son periódicas y escasas; no son recomendables para la bebida por contener sales de alumbre, sulfato de hierro y ácido sulfúrico libre. La tierra más occidental, próxima al extremo NW de la boca del río Lluta, la forma la punta Chacalluta (o Chacota), ya aludida. Las tierras, próximas a la desembocadura del río Lluta, son bajas y arenosas, rompiendo de ordinario la mar muy pesadamente frente a la desembocadura y costas vecinas a ésta. Hacia el interior de la desembocadura de dicho río, se elevan las tierras progresivamente hasta convertirse en las gigantescas masas elevadas de esta zona de los Andes. Puerto aéreo Chacalluta.- Como a 7 millas al N de la ciudad de Arica se encuentra el puerto aéreo Chacalluta, en el cual puede aterrizar toda clase de aviones. Valle de Azapa.- Cinco millas al S del valle anterior y al E de la ciudad de Arica, se abre el valle de Azapa, que no es sino una gran quebrada, limitada al N por un cordón de los cerros Chuño y al S por los cordones septentrionales del Alto de Ramírez. El valle de Azapa está regado por el río San José, que corre por el subsuelo, pero que en verano, cuando en la cordillera ocurren deshielos, su cauce se establece en la superficie. Tanto en el valle de Chacalluta como en el de Azapa se cultivan legumbres, pastos, naranjas, li-

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mones y olivos. Ambos valles son muy pintorescos y, por desarrollarse en plano inclinado, pueden verse casi en su mayor extensión y simultáneamente. Desde el mar, al mismo tiempo que los valles, se ven los nevados del Tacora. Asimismo, en días despejados, la ciudad de Tacna, situada como a 29 millas al interior, y el volcán de Arequipa (el Misti) distante 90 millas. Costa inmediata.- La costa, comprendida entre la rada de Arica y la punta Argolla, ubicada más al S sigue la orientación media del 187°, como por 23 millas. Es costa alta y escarpada y está constituida por una serie ininterrumpida de barrancos; ofrece pequeñas ensenadas con playas y puntillas roqueñas, de las cuales se desprenden, a corta distancia, algunas rocas afloradas. La costa es en general limpia y profunda y las contadas rocas que despiden algunas puntillas avanzadas quedan a poca distancia de ella, pudiendo un buque navegar, con buenas condiciones de tiempo, como a 2 millas de las puntas más salientes. Dentro de la rada de Arica y frente a la desembocadura del río San José se percibe, sin embargo, alguna disminución en el fondo, debido a los materiales que arrastra, lo que ha producido un embancamiento, formando un gran desplaye que descubre en bajamar. Esta parte de la costa es característica por la aridez del suelo. Se nota en ella de cuando en cuando, sólo alguna vegetación en las vecindades de los escasos riachuelos, de los cuales algunos llegan hasta el mar. Los cerros que coronan este tramo de costa sobresalen muy poco de ella y son de alturas variables, entre 500 y 900 metros; casi todos son cortados a pique por el lado del mar, interrumpiéndose sólo para formar la quebrada Vitor, situada a 17 millas al S de Arica. Las profundidades aumentan rápidamente a medida que se alejan de la costa y guardan relación con las alturas y escarpes vecinos. En el tramo que se extiende al S de Arica, al interior de cuya rada se registran las mayores alturas, el veril de los 200 metros se acerca hasta una distancia de 5 millas de la costa. Por el contrario, frente a la rada de Arica, donde termina la zona de los valles y empieza la costa alta, el mismo veril se aleja sólo a 12 millas de la costa. Rada de Arica.- Carta No 1111. Lat. 18° 28,0' S; Long. 70° 19,0' W (aprox.). Entre la punta Chacalluta y el morro de Arica, situado como a 5 millas al

S de aquélla, se forma la rada de Arica, y el puerto más septentrional del país. La rada es hermosa y relativamente amplia y su playa baja, de arena y roca, viene a concluir en el morro de Arica que la cierra por el S.

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Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.- La Capitanía de puerto de Arica opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Arica, deben establecer comunicación con Arica Radio CBA-2 en canal 16 e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la zona de espera de práctico, independiente del reporte de prearribo que debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA No 3008 "Radioayudas a la Navegación". Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo.-

20 Tanto para la recalada como al zarpe del puerto Arica, existe un Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está indicado en la carta No 1111.

Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer la rada, las siguientes marcas naturales:

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A) Morro de Arica y morro Gordo.- El primero es una colina de forma notable de 139 metros de altura, acantilada y granítica; aparece desde la distancia de 25 a 30 millas como un escarpe blanquizco, cuyas laderas meridionales se unen a poca distancia al S con el morro Gordo. Este morro es otro cerro de 211 metros de altura, de forma semicónica y situado como a 5 cables al S del anterior. En la cumbre del morro de Arica, se mantiene iluminada la Bandera Nacional, que es visible de noche a una distancia de 8 millas. También es visible desde el mar la imagen del Cristo de la Paz. B) Península Alacrán.- Esta pequeña península se

40 ubica a corta distancia al W del morro de Arica. Es baja, de aspecto blanquecino y está unida a la costa por un relleno artificial.

C) Cerro La Cruz.- Como a 7 cables al ESE del morro de Arica se alza el cerro La Cruz de 76 metros de altura, en cuya cima existe una cruz. El sector comprendido entre el cerro La Cruz y el morro de Arica, se encuentra densamente poblado e iluminado de noche, por lo que se constituye en un buen punto de referencia.

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RADA DE ARICA D) Mancha blanca.- En los barrancos de la costa próximos al S de la punta Paloma y como a 2 millas al N de la punta Blanca, existe una mancha blanca notable. E) Cerro Camaraca.- De 939 metros de altura, que corona la costa inmediata al S de la punta Baquedano. Península Alacrán.- Está situada como a 3,5 cables al W del morro de Arica, mide 2 cables de largo de E a W y alcanza una altura de 12 metros. La península nombrada tiene cerca de su centro una pequeña colina de cima plana. En la rada, formada al N por la construcción del molo de abrigo y al S por la unión de la península Alacrán con tierra, se ha construido un pequeño rompeolas de aproximadamente 285 metros de largo. En el espacio encerrado por dicha construcción se ha instalado una Marina de Deportes Náuticos y el Club de Yates, el que cuenta con un pequeño muelle de atraque para embarcaciones y un varadero de concreto, que permite varar o poner a flote las embarcaciones. Hacia el W de la península, hasta la distancia de 1 cable, se extienden aguas someras. Por el lado S la mar rompe casi constantemente. La península en la medianía de su costa E está unida a tierra por un terraplén, el que está aproximadamente orientado al 109º-289º, formando así una península artificial. Existe un buen camino que la circunda, unido a tierra por un camino estabilizado sobre el relleno de unión. Faro Península Alacrán.- En el extremo NW de la península. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Molo de Abrigo. Sitios de atraque.- El espigón (actual sitio No 1), se prolonga hacia el 294º por una distancia de 400 metros, dando origen a dos sitios de atraque denominados 2 y 3, con bitas de amarre numeradas del 1 al 12. Desde el ángulo de la bita 12, el molo se extiende hacia el 016º en una extensión de 540 metros, con sitios de atraque denominados 4, 5 y 6, y con bitas de amarre numeradas del 12 al 27. En el extremo del molo, al lado del faro, está la bita 28. Todos los sitios de atraque están dotados de defensas de neumáticos de la “Gran Minería”.

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Sitio No 1.- Está destinado solo para lanchas, remolcadores y embarcaciones menores, de una longitud de 80 metros. Sitio No 3. Bitas 7 - 12. Habiendo buques en el sitio o N 2, a este sitio pueden atracar buques de hasta 150 metros de eslora y con un calado de 8,5 metros (27,9 pies) con la banda de estribor al molo. Al no haber buque en el sitio No 2, se pueden atracar buques de cualquier eslora, siendo limitante los calados de la nave. Este sitio tiene dos grúas eléctricas de tres toneladas. Sitios No 4, 5 y 6. Bitas 13 - 27. A estos sitios pueden atracar tres buques de 160 metros eslora, o dos buques de 200 metros de eslora, siendo limitante los calados. Para los sitios 4 y 5 el calado máximo es de 9,2 metros (30,2 pies). Sitio No 6. Bitas 23 - 27. A este sitio pueden atracar buques con un calado máximo de 10 metros (32,8 pies). En este brazo del molo, sitios No 4, 5 y 6, hay dos grúas eléctricas de dos toneladas y dos de cinco toneladas, ubicadas de S a N y que pueden desplazarse a lo largo de éstos. En todos los sitios excepto el sitio 2, se puede invertir la maniobra dejando la proa al W, según sean los calados o necesidades de los buques. Se ha podido comprobar que las bravezas de mar y en general cualquier fenómeno que produzca oleaje en las afueras del puerto, afectan seriamente el interior de la poza. En especial, las resacas que se producen afectan con mayor fuerza los sitios No 1 y 2, y en forma menos fuerte el sitio No 3. En los meses de mayo a septiembre, el puerto experimenta resacas que hacen aconsejable reforzar amarras en los sitios No 5 y 6. Ocasionalmente, la Autoridad Marítima inhabilita los sitios de más resaca, debiendo las naves fondear a la gira. El puerto es operado por la Empresa Portuaria Arica y posee amplias explanadas para la transferencia de carga.

40 Muelles.- Hay en la rada de Arica los siguientes muelles:

Muelle industrial.- Se encuentra ubicado en el lado E de la poza del puerto artificial, tiene aproximadamente 4 metros de altura sobre el nivel medio del mar y se sondan 3 metros de agua en su cabezo. Dicho muelle ha sido entregado en concesión a empresas pesqueras; cuenta con bodegas y con elementos de carga y descarga para la actividad con

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RADA DE ARICA La plataforma está fabricada por tablones de madera e iluminado mediante postes de tubo de fierro. Actualmente es utilizado por la ciudadanía para efectuar pesca deportiva y caminata turística.

capacidad no superior a 2 toneladas, además cuenta con tres postes de 15 metros de altura donde se encuentran antenas transceptoras de VHF, HF, UHF y una antena de RX multi banda, que utiliza la flota pesquera de Arica e Iquique, las cuales son notables al ingreso a puerto aproximadamente 4 millas. Desembarcadero.- Frente a la Gobernación Marítima y a 150 metros de ella, inmediato al antiguo muelle de pasajeros, se encuentra ubicado el desembarcadero, en su extremo N, cuenta con una pequeña pluma y en su extremo S una caseta de madera habilitada con un maréografo. Se ha fondeado una boya a 63 metros del desembarcadero, en 4,5 metros de profundidad, para la maniobra de amarre de unidades de la Armada y otra boya en el sector N a 8 metros del desembarcadero, para uso de embarcaciones del servicio litoral. Al E del desembarcadero existe una pista de cemento para uso de helipuerto de 35 metros de largo por 15 de ancho.

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Sitio 7.- En la parte NE del puerto artificial y entroncado con la explanada de relleno, se encuentra el sitio 7, orientado al 304º, el que tiene una extensión de 200 metros, a este sitio pueden atracar buques con un calado máximo de 10 metros (32,8 pies) dotado de defensas de neumáticos de la “Gran Minería”. Muelle asísmico de penetración de Arica.- Al W del muelle industrial, en el centro del molo de abrigo, se encuentra el muelle asísmico de penetración, cuyas condiciones de operación, son dispuestas por la Autoridad Marítima Local.

Muelle Municipal sector Chinchorro S.- Ubicado en el sector Chinchorro, cuya construcción es de pilotes de fierro amarrados entre sí por vigas metálicas dispuestas en forma de “X”.

Antiguo muelle colector ESSAT.- Muelle ubicado inmediatamente al N del sitio 7, cuya construcción es similar a la del muelle Municipal. Fue el primer muelle para el emisario, el cual se encuentra como emisario de reserva. El muelle se encuentra cortado al inicio de la playa y abandonado, no prestando ningún servicio. Emisarios.- Inmediatamente a continuación del antiguo muelle colector ESSAT, hacia el N, existen dos emisarios complementarios.

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Muelle de pescadores artesanales.- Entre el muelle industrial y el sitio 7, se sitúa un pequeño muelle para los pescadores artesanales, consistente en una plataforma de 25 metros de largo por 11 metros de ancho. Estaciones de embarco de pasajeros.- Entre muelle industrial y muelle de pescadores artesanales se encuentran dos estaciones de embarco de pasajeros con fines turísticos, donde funcionan normalmente cuatro embarcaciones.

Muelle ESSAT sector Chinchorro N.- Ubicado en el sector Chinchorro N, cuya construcción es similar al muelle Municipal. Fue construido para efectuar trabajos de alargue y reparación del emisario del colector que corre por el costado N del muelle. Actualmente es utilizado por la ciudadanía para efectuar pesca deportiva y caminata turística.

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Cables submarinos.- En el sector de playa Las Machas se internan en dirección NNW, dos cables submarinos de fibra óptica para las comunicaciones. Un cable corresponde al tramo Arica - Valparaíso y el otro cable al tramo Arica - Lutrín (Perú), de la empresa “Tyco Submarine System Ltda”. Desde la playa Las Machas hasta el veril de 15 metros los cables están enterrados entre 2 y 3 metros de profundidad, y entre el veril de 15 a 800 metros, los cables están enterrados en el subsuelo marino a 1 metro de profundidad. Los cables ópticos submarinos no constituyen peligro para realizar faenas de pesca y de navegación, siendo necesario tomar las precauciones que se estimen pertinentes, especialmente si se requiere tomar muestras de sedimento en el suelo y subsuelo marino. Escollos.- Existen en la rada de Arica los siguientes escollos y peligros: Bajo Chimba.- Situado al 095º y a 4,9 cables al E del faro Extremo Molo de Abrigo; se sondan sobre él 5,6 metros de agua.

Cartas: 1000 - 1100 - 1111 Cambio Nº 2, noviembre 2009.

BAHÍA IQUIQUE al S de punta Almacenes, se halla la punta Guaneras. Como a 1 cable al W y enfrente de la punta nombrada, se destacan los islotes Cololue, que son pequeños y suelen estar cubiertos por una delgada capa de guano. Al NW de los islotes Cololue como a distancia de 7,5 cables, existen algunas rocas sumergidas e insidiosas. Caleta Punta Colorada.- Como a 6 millas al S de punta Guaneras y a 10 de punta Ballena se forma la caleta Punta Colorada; la cual es, en general, limpia y ofrece fondos de 24 a 18 metros, hasta cerca de costa, pero abierta y desabrigada. El lado S de la ensenada en referencia lo constituye la punta Colorada, la que no protege lo bastante al fondeadero. Caleta Punta Colorada estuvo antiguamente habitada para efectuar embarques de salitre de algunas oficinas de la vecindad. No existe plano de la caleta. Punta Colorada.- La punta nombrada constituye el lado S de la caleta del mismo nombre y su extremo occidental señala el límite de caleta Colorada por el SW. La punta en referencia no es sino una pequeña saliente de la costa, la cual defiende, sólo en parte, a dicha ensenada del viento y la marejada reinantes. Punta Colorada es fácilmente reconocible por su color rojizo. Costa inmediata.- Desde la punta precedente para el S, corre la costa en dirección general del S, como por 6 millas hasta punta Piedras; la costa es algo cóncava y está respaldada por cerros altos y escarpados, con algunas playas arenosas de trecho en trecho, pero en general es limpia y puede barajarse prudencialmente. Ensenada Guanillos.- Al S de punta Colorada, como a distancia de 5 millas y por el lado N de punta Piedras, se halla la pequeña ensenada Guanillos. Puede encontrarse fondeadero en la ensenada, a prudente distancia de la costa, en 20 metros de profundidad. La ensenada Guanillos estuvo también, hace varios años, habilitada para efectuar embarques de salitre. No hay plano de ensenada Guanillos. Punta Piedras.- Como a 6 millas al S de punta Colorada, se encuentra la punta Piedras; la cual está

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formada por una pequeña saliente rocosa que se eleva rápidamente hasta 278 metros sobre el nivel del mar, pero que está respaldada más al interior por tierras de más de 700 metros de elevación. La punta despide hacia el mar algunas rocas y rompientes, las que se extienden como a 2 cables afuera de la costa. Al S y a 6 cables de la punta Piedras, se ha denunciado la existencia de un bajo de 2,5 metros, conocido por los mariscadores del área como bajo “El Panadero”. Por el lado S de la punta Piedras, se abre la bahía Iquique. Bahía Iquique.- Carta No 1211. Lat. 20° 12' S, Long. 70° 09' W (aprox.). Al S de punta Piedras se abre la bahía Iquique, cuyo saco está formado por la planicie en la que está edificada la ciudad, que termina al E en punta Morro, la península Serrano, unida a tierra firme por el molo de unión y las obras del puerto artificial. La bahía es limpia, de fondo parejo de arena y fango, que va aumentando progresivamente a medida que se aleja de la costa. La parte S de ella se encuentra obstruida por bajos fondos de piedras y rocas que sólo permiten el tráfico de embarcaciones de poco tonelaje. La península Serrano desprende hacia el W hasta una distancia de 500 metros, bajos de piedra y rocas sobre los que rompe la mar y se produce una marejada constante, de la que está defendido el fondeadero por el molo de abrigo. La bahía es abrigada y está bien defendida de los vientos predominantes de los cuadrantes 2o y 3o, por la cadena de altos cerros que hay al S de ella y que terminan en punta Gruesa y más próximo, por la península Serrano y las obras de defensa del puerto artificial. Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.- La Capitanía de puerto de Iquique opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Iquique, deben establecer comunicación con Iquique Capuerto Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la zona de espera de práctico, independiente del reporte de prearribo que debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA No 3008 "Radioayudas a la Navegación".

Cartas: 1000 - 1100 - 1211 Cambio Nº 2, octubre 2012.

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BAHÍA IQUIQUE

Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo.Tanto para la recalada como al zarpe de la bahía lquique, existe un Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está indicado en la carta No 1211. Aproximación al puerto. Recalada.- Desde el mar y a gran distancia, la línea de los cerros de la costa se presenta pareja y sin puntos notables que sirvan de referencia. Más próximo al puerto, se abre punta Gruesa hacia el S con sus tres manchas blancas notables, donde nace una cadena de cerros que termina hacia el interior en el monte Tarapacá, de 1.361 metros de altura, fácil de reconocer por ser el más alto de los que se avistan. Viniendo del N, se distingue punta Gruesa como el punto más saliente hacia el W y, luego, un cerro arenoso de pico agudo situado al S de la ciudad, denominado La Cúpula, que se destaca sobre los cerros del fondo a la mitad de su altura. Luego se hace visible la ciudad misma, que constituye la mejor marca de referencia para recalar a Iquique, porque los cerros están comúnmente cubiertos por nubes, lo que sucede de preferencia en las tardes y en las primeras horas de la mañana. Se percibe primero el conjunto de la población, que se destaca sobre el fondo plomo rojizo de la falda de los cerros y luego los puntos más notables de ella. De noche, con ciertas condiciones de nubes y visibilidad, la vislumbre de las luces de la ciudad se percibe desde 40 millas de distancia, por lo que la recalada no ofrece dificultades. Acceso.- El acceso a la bahía se encuentra dificultado por el tráfico continuo de embarcaciones pesqueras, lo que en oportunidades limita el área de maniobra y obliga a extremar la vigilancia exterior. Marcas de reconocimiento.- Pueden servir para reconocer a la bahía Iquique las marcas siguientes: 1) La línea del Ferrocarril Longitudinal, que se desprende desde el lado N de la ciudad, para dirigirse ascendiendo en zig-zag por la falda de los cerros.

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2) La ciudad de Iquique misma es, tal vez, la mejor marca porque suelen las alturas vecinas estar cubiertas por la camanchaca, lo que sucede generalmente al amanecer y por las tardes. 3) La catedral situada cerca del extremo N de la ciudad, la que tiene una torre cuadrada y una cúpula semiesférica; la citada catedral no es muy notable, excepto desde el fondeadero. 4) El faro del extremo del molo de abrigo, colocado sobre una torre. Ver características en la Lista de Faros. 5) Los molos del puerto artificial. 6) La torre del faro Península Serrano. Ver características en la Lista de Faros. 7) Tres torres de antenas de la Radioestación Naval, de 18 metros de altura cada una, colocadas inmediatamente al S de la anterior, tienen luces rojas fijas de obstrucción aérea en sus penoles. 8) La iglesia con dos torres pequeñas, situadas en la parte sur de la ciudad. 9) La chimenea del hospital nuevo ubicado en la parte alta de la población, detrás de esta, y como a 1,2 millas al E de la punta del Morro. 10) Las tres manchas blancas en el lado de la punta Gruesa; las referidas manchas se destacan como parches sobre el color oscuro de la punta nombrada. 11) Varias fábricas de harina de pescado en la playa El Colorado y sus construcciones, pintadas de colores claros, son buenas referencias recalando del W o del N. La Sociedad Pesquera “CORPESCA”, la que posee el único muelle para el uso de sus naves pesqueras. Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por el área interior delimitada por el paralelo de Lat. 20° 11' 21'' S y el meridiano del faro Península Serrano. Zona de espera de práctico.- Se encuentra ubicada al N y como a 5 cables del faro Extremo Molo de Abrigo. El practicaje es obligatorio para entrar a la dársena del puerto artificial y para tomar las boyas para buques petroleros. El área de desembarco de prácticos de puerto, para las naves que zarpan, está ubicada al N y a 2,5 cables del mismo faro del extremo del molo.

Cartas: 1000 - 1100 - 1211 Original, octubre 2012.

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CAPÍTULO V DE BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO E ISLAS OCEÁNICAS

Bahía Valparaíso.- Cartas N o 5111 y 4320. Lat. 33° 01' S; Long, 71° 37' W (aprox.). Justamente al S de punta Concón y entre ésta y punta Ángeles, situada a 6,9 millas al SW, se abre la extensa bahía Valparaíso, que es de forma semicircular, limpia y espaciosa. La bahía es muy profunda y es necesario aproximarse a la costa para fondear. Como a 3,7 millas al S de punta Concón, se encuentra la punta Osas y como a 2,7 millas al SW de esta saliente, se halla la punta Gruesa. La costa comprendida entre las puntas Osas y Gruesa, como también la que sigue hasta 1 milla al SW, despide aguas someras a distancias variables de 0,5 a 1,5 cable. La costa que sigue hasta punta Duprat es, en general, profunda y limpia; la que media entre punta Duprat y punta Ángeles, destaca también aguas someras a distancias de 0,5 cable, la roca La Baja a 1 cable afuera de costa y las rocas Buey a 1,8 cable de la orilla. Puede dividirse la bahía Valparaíso en dos partes: la rada exterior y la dársena o puerto artificial. Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.La Capitanía de puerto de Valparaíso opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Valparaíso, deben establecer comunicación con Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la zona de espera de práctico, independiente del reporte de prearribo que debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA No 3008 "Radioayudas a la Navegación".

Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo en bahía Valparaíso.- Tanto para la recalada como al zarpe de la bahía Valparaíso, existe un Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está indicado en las cartas No 4320, 5111 y 5100.

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Zona de Tráfico Costero.- Recibe esta denominación el área comprendida entre la línea de costa y el límite W del Esquema de Separación del Tráfico Marítimo. Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por el área interior, formada por una línea que une roca La Baja con punta Gruesa. Zona de espera de práctico.- El pilotaje y practicaje en la bahía son obligatorios y para estos efectos existe un cuerpo de prácticos oficiales que salen a recibir las naves en la zona de espera de prácticos, cuyo centro está ubicado al NE y como a 7,5 cables del extremo del molo de abrigo, o en las zonas de fondeo a la gira. El área de desembarco de prácticos de puerto para las naves que zarpan, está ubicada al SE y a 1,5 cables del mismo extremo del molo de abrigo. Marcas terrestres.- Pueden servir como marcas de dirección para reconocer la bahía, entre otros, los siguientes puntos notables: 1) Cerro Castillo. El Palacio Presidencial y varios edificios de departamentos se destacan al 084° y a 5.520 metros del faro Punta Duprat. 2) Universidad Santa María. Sobre el cerro Los Placeres, al 108° y a 2.800 metros del faro Punta Duprat, están los diversos edificios que constituyen este plantel de enseñanza.

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BAHÍA VALPARAÍSO

3) Academia de Guerra Naval. Este edificio característico se encuentra en lo alto del acantilado de punta Duprat a 2 cables al SW del faro del mismo nombre. 4) Escuela Naval. El grupo de edificios que constituye este plantel de educación naval, está situado en punta Ángeles, en lo alto de su extremo N. El edificio más alto de este establecimiento exhibe, durante la noche, luces rojas fijas de obstrucción aérea. 5) Torre del faro Punta Ángeles. Esta torre se encuentra cerca del cementerio de Playa Ancha, en la parte WSW de punta Ángeles; es inconfundible, pintada a franjas blancas y anaranjadas. 6) El cementerio de Playa Ancha es muy notable sobre todo viniendo del S. 7) Existen muchos otros edificios, construcciones y puntos notables en el plan y en los cerros de Valparaíso, Viña del Mar y contiguos al camino a Concón, de larga enumeración. Vientos y malos tiempos.- Los vientos predominantes en Valparaíso y que soplan comúnmente— especialmente durante la primavera y el verano— son los del 3er cuadrante. Este régimen cambia en la estación de invierno, soplando en ésta con cierta frecuencia, los vientos del N. Éstos se levantan, generalmente, en el 1er cuadrante, rondan luego al 4o, donde se establecen y soplan con fuerza durante varias horas, acompañados por fuertes chubascos de viento y lluvia; con los cuales finalizan, rondando en seguida al W y por fin, al SW. El barómetro anuncia regularmente los malos tiempos del N, manteniéndose por debajo de la presión media local correspondiente al respectivo mes y manifestándose por un descenso persistente. El ascenso barométrico se iniciará después, con los chubascos precursores de que el viento rondará al SW. Si por el contrario, continúa el descenso del barómetro y retrocede el viento desde el 4o al 1er cuadrante, el mal tiempo del N persistirá. Si estando el barómetro bajo la presión media local con tiempo nebuloso, se ven hacia el N algunas cumbres distantes y notables, tales como el cerro El Gobernador de Papudo, la Silla del Gobernador de Pichidangui y las alturas intermedias, esta visibilidad es signo casi seguro de la aproximación de un temporal del N, o en todo caso de lluvia. Estos

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malos tiempos se levantan más comúnmente en los meses de mayo, junio, julio y agosto, pero, también se han experimentado en otros meses del año. Los vientos de invierno pueden alcanzar velocidades de hasta 50 nudos y excepcionalmente mayores; en tanto que los vientos de verano se caracterizan por ser inferiores. Cuando en verano soplan los temporales de viento S, el tiempo se mantiene claro y el barómetro alto. Neblinas.- Las neblinas se producen, más a menudo, durante los meses de marzo a mayo y con menor frecuencia en el resto del año. Las neblinas son a veces tan espesas que los buques que entran a la bahía, deben tomar anticipadamente las precauciones necesarias y hacer las señales reglamentarias para tiempo de niebla. Con las condiciones de tiempo mencionadas, las naves que tengan dificultades en sus equipos de navegación, podrán ser guiadas por radar durante su recalada, previa solicitud por VHF a la Capitanía de Puerto Valparaíso. Bravezas y corrientes.- Las bravezas se producen con mayor frecuencia en los meses de marzo a mayo y se levantan, generalmente, con los vientos del 4o cuadrante. La marejada del W que ocasiona la braveza, recala sólo a la playa de Las Salinas, notándose por lo demás en la bahía sólo cierta resaca en los malecones y dársena del puerto artificial. Durante los malos tiempos se experimentan en la bahía fuertes corrientes y gran marejada, debido a la mar que es desplazada desde el rompeolas, a cuyas proximidades es muy peligroso acercarse. Durante la época de los temporales del N o NW y la de los fuertes vientos del WSW, se levantan en el puerto artificial fuertes resacas. La dársena protegida por el molo de abrigo queda en relativa calma durante los malos tiempos del N y sólo con temporales de excepcional violencia, que se presentan una vez cada cierto número de años, se ven los buques obligados a suspender sus faenas de carga o descarga y en ocasiones a salir a capear fuera del puerto. La bahía Valparaíso es en general bien abrigada, excepto de los vientos del N al NW, los cuales

Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111 Original, octubre 2012.

BAHÍA VALPARAÍSO suelen soplar con furia y levantar gruesa mar en la época de invierno, lo que causa en ocasiones accidentes y siniestros en las naves que no han estado bien fondeadas, o con sus máquinas de para. Direcciones y magnitudes de la corriente.- La circulación de la corriente en la bahía de Valparaíso, durante el período de verano, sigue la configuración de la costa, principalmente hacia el sur, con magnitudes promedio entre 1 a 2 nudos como máximo en las cercanías de punta Ángeles (Aviso N o 96/2004).

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Deslastre.- Está prohibido efectuar deslastre de petróleo y faena de achique de sentinas en la bahía, asimismo botar basuras y desperdicios en general. Estación sanitaria.- Hay en el puerto una estación Sanitaria Marítima de primera clase, la cual cuenta con personal de médicos y ayudantes y con todos los elementos necesarios para la desinfección de naves. Señales de tiempo.- EI Servicio Meteorológico de la Armada emite pronósticos del tiempo (Meteo Armada) para fines marítimos, los que son difundidos varias veces al día, a través de la Radioestación Valparaíso Playa Ancha Radio (CBV). De acuerdo con estos pronósticos, la Autoridad Marítima izará las señales de mal tiempo diurnas y nocturnas. En el puerto de Valparaíso existen dos lugares como puesto visual de señales, uno ubicado en la Academia de Guerra Naval y el otro en el edificio de la Capitanía de Puerto de Valparaíso. Las siguientes señales deberán reconocerse oficialmente como provenientes y emanadas de la Autoridad Marítima, considerándose que constituyen un pronóstico y no una indicación de tiempo presente: DE  DÍA 1)  Tiempo Variable:    Gallardetón azul con un disco blanco al centro. 2)  Mal tiempo: Una esfera negra. 3)  Temporal:    Dos esferas negras.

DE  NOCHE Una luz verde.

Una luz roja. Dos luces rojas.

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La señal de mal tiempo debe interpretarse como un pronóstico de vientos del N de fuerza 4 a 7, los que perturban el movimiento marítimo en la bahía, cuya situación es considerada ya como amenazante para los fines de las medidas de previsión que deben adoptarse para tal caso. Además, deberá tenerse presente que con vientos del S fuerza 3 o más, no es conveniente ejecutar maniobras en la dársena y sobre todo en los sitios 1, 2 y 3, ya que las anclas de los buques amarrados en estos sitios quedan muy cerca de las de los buques acoderados o atracados en el molo de abrigo, lo que puede ocasionar enredos de anclas y cadenas con peligro de las naves, sobre todo en los buques que tratan de maniobrar estando descargados. Bajos y rocas.- Hay en la bahía Valparaíso los siguientes bajos y rocas: 1) Bajo Ester.- Como al 249o y a 6 cables de distancia de punta Gruesa, se encuentra situado el bajo Ester, con una sonda mínima de 6,6 metros de agua, en fondo de piedra. 2) Roca La Baja.- Como a 3,5 cables al 106 o de punta Ángeles y 1 cable afuera de la costa, se encuentra la roca La Baja, de la cual afloran dos picachos sobre los que rompe la mar. Al SSE y a 40 metros de la roca principal que aflora, hay una roca sumergida, por lo que no debe pasarse a menos de 200 metros de roca La Baja. 3) Rocas Buey.- Punta Ángeles desprende hacia el NW un bajo fondo de piedra que presenta varios picachos peligrosos, de los cuales los más exteriores se denominan rocas Buey. La roca más saliente hacia el NW está situada al 298o y a 3 cables de punta Ángeles y sobre ella se sondan 4,5 metros de agua. En el espacio comprendido entre punta Ángeles y las rocas Buey y desde caleta El Membrillo hasta caleta Las Torpederas, existen aguas someras y numerosas rocas destacadas que afloran en bajamar. 4) Bajo Bianchi.- Al ENE y como a 8,3 cables de punta Gruesa se encuentra situado el bajo, con una sonda mínima de 1,6 metros.

Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111 Original, octubre 2012.

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BAHÍA VALPARAÍSO

Boya luminosa Bajo Bianchi.- Sobre el bajo anteriormente descrito se ha fondeado una boya. Ver características en la Lista de Faros.

dique mantiene el control hasta que se larga la última espía. Las maniobras se deberán coordinar con la Autoridad Marítima y el práctico.

Naufragios.- En la bahía Valparaíso existen numerosos restos de naufragios, de los cuales los principales se mencionan a continuación: 1) Al 244o y a 790 metros del ángulo NW del cabezo del muelle Barón, se encuentra encallado el casco del ex vapor “Castro”. 2) Al 098o y a 190 metros del ángulo NE del cabezo del muelle anterior, se encuentra el casco del ex vapor “Algarrobo”. 3) Al 060o y a 750 metros del cabezo del mismo muelle, se halla otro casco náufrago. 4) Al 197 o y a 430 metros del faro Extremo Molo de Abrigo, se encuentra hundido el dique, en aproximadamente 45 metros de profundidad, siendo su sonda mínima sobre él de 29 metros, lo que constituye una obstrucción submarina ante una eventual maniobra de fondeo en esta zona. En relación con los demás restos náufragos, todos ellos se encuentran debidamente señalados en la carta No 5111 para los efectos de conocimiento de los navegantes.

Boyas de amarre Dique Valparaíso III.- Se han habilitado dos boyas de amarre, ubicadas colindantes al dique, a las que pueden amarrarse buques de hasta 120 metros y/o 15.000 tons. de Registro Grueso.

Dique flotante Valparaíso III.- En la poza de Valparaíso, fondeado al 199º y como a 600 metros del faro Extremo Molo de Abrigo, paralelo al sitio No 8 y a 210 metros de éste, orientado al 005º, se encuentra el dique flotante Valparaíso III, el cual pertenece a la Sociedad Iberoamericana de Reparaciones Navales (SOCIBER). El dique tiene una eslora 167 metros, 26,10 metros de manga y una capacidad de levante de 10.000 toneladas. La maniobra de fondeo del dique abarca un radio aproximado de 220 metros desde su centro. Del extremo S del Espigón de Atraque, arranca hacia el dique, un cable submarino que lo alimenta con 12.000 voltios. Debido a lo anteriormente expuesto, se prohíbe el fondeo en las cercanías de esta área. Las maniobras, tanto de entrada como salida del dique, se deberán efectuar con luz diurna y apoyada con remolcadores. El control de la maniobra de ingreso al dique lo asume el capitán del dique al recibir la primera espía. En la maniobra de salida, el capitán del

10 Puerto artificial.- El puerto artificial o dársena de

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Valparaíso está protegido de los vientos y marejada del N por el molo de abrigo, que partiendo de punta Duprat, se prolonga en dirección al 077º por 300 metros hasta el faro Duprat, donde cambia de dirección al 138º en una extensión de 550 metros, para continuar en seguida al 128º por 150 metros. En la amplia zona de aguas protegidas por el molo de abrigo, se encuentra el malecón de atraque, con un largo total de 1.000 metros y los sitios de atraque numerados del 1 al 5 y el espigón de atraque, que presenta los sitios 6, 7 y 8 con una longitud total aprovechable de 590 metros. Por el lado interior del molo de abrigo, se atracan buques de la Armada. La dársena del puerto Valparaíso, protegida por el molo de abrigo, está bien defendida contra los vientos de cualquier dirección. Boyas de amarre.- En la bahía Valparaíso existe

30 una boya de amarre perteneciente a la Empresa

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Marítima del Estado, situada al 157º y 870 metros del faro Punta Molo de Abrigo. Tiene una capacidad de 10.000 toneladas. Al S de la bahía están ubicadas las boyas y boyarines para amarre de lanchas y faluchos de carga, remolcadores y embarcaciones deportivas. Frente a los sitios 9 y 10 se han colocado boyas con el fin de mantener los buques desabracados y facilitar sus maniobras de atraque y desatraque. Boyas de amarre para faenas de petróleo.En el sector de playa comprendido, entre punta Osas y el muelle Población Vergara, y a 1,2 millas al N del estero de Viña, existen tres grupos de boyas de amarre, destinadas a los buques tanques que entregan petróleo o las naves que necesitan recibir este combustible. Pertenecen a las compañías COPEC, ESSO Standard Oil y COMAR S.A.

Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111 Original, octubre 2012.

BAHÍA PADRE SE por 5 cables de mayor ancho; y su relieve se alza en su parte central hasta 375 metros de altura, desde cuya cumbre desciende suavemente hasta el extremo oriental de la isla. La isla Santa Clara es, en general, desolada y estéril; pero, en su pendiente oriental se divisan algunos árboles y en la punta NW corre un arroyo a lo largo del barranco, que llega hasta el mar. A corta distancia de la extremidad occidental de isla Santa Clara, existe un pequeño islote rocoso; la punta S de la misma isla despide en la misma dirección, hasta la distancia de 5 cables, una restinga compuesta por varias rocas sobre el agua y otras afloradas. Viniendo del N, afecta la isla Santa Clara la apariencia de un barranco o escarpe a pique; pero, aproximándola desde el S, muestra un caprichoso aspecto de montículos y rocas cónicas cortados en forma extraña. El acceso en botes a la isla es peligroso, porque la mar rompe con fuerza casi en todo su contorno. Entre la punta O’Higgins y la isla Santa Clara, se forma un canal de 8 cables de ancho, con sondas de 18 a 60 metros a medio freo. Como en este canal, la mar es siempre tormentosa, no hay ventaja alguna en hacer uso de él. Boya luminosa Loreto.- Al 205° y a 5,6 cables de punta O’Higgins, a medio canal, señal de aguas seguras. Ver características en la Lista de Faros. Punta Isla.- La extremidad SW de la isla Robinson Crusoe, está constituida por la punta Isla. Esta proyección de costa consiste en dos montículos cónicos. Hay en punta Isla una gruta y algunas rocas aisladas. La costa comprendida entre punta Isla y punta O’Higgins, despide un grupo de rocas sobre el agua y sumergidas, situado como a 4 cables al SE de punta Isla. El referido grupo de rocas se extiende desde la costa vecina como por 2 cables al SW. Isla Robinson Crusoe. Costa NW.- Esta costa se extiende desde la punta Isla hacia el NE por 5,5 millas, hasta la punta Norte. Está completamente abierta a los vientos predominantes del 3er y 4o cuadrantes, siendo por tanto desabrigada, y en ella rompe constantemente la mar con fuerza.

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En la parte S de esta costa se forma la bahía Padre, que como toda esta costa, es desabrigada y sin utilidad para los efectos de la navegación. A corta distancia al interior de la costa NW de la isla, corre de NE a SW una cadena de montañas, en la cual se alzan algunos cerros notables, tales como el Chumacera y el Tres Puntas.

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Bahía Padre.- A 4,5 cables al NE de punta Isla, se forma la pequeña bahía Padre, que mide 2,2 cables de ancho en su boca por igual cantidad de saco, y está completamente abierta a los vientos del W. La bahía es sucia en toda su extensión, de pequeñas dimensiones y desabrigada a los vientos dominantes, por lo cual no se recomienda ni aun para embarcaciones menores. La bahía cuenta con un muelle de gaviones rellenos con piedra, de 35 metros de largo y 3,5 metros de ancho. Se encuentra en regular estado. Además cuenta con un embarcadero de 20 metros de longitud por 4 metros de ancho. Consiste en un muelle de estructura metálica de vigas de acero y pilotes tubulares. Sobre esta estructura se encuentra una parrilla de piso galvanizado diseñado para resistir un peso máximo de 2 toneladas. Baliza luminosa Bahía Padre.- Se encuentra instalada en el fondo de la bahía. Ver características en la Lista de Faros. Islote Juanango.- A corta distancia al S de la punta Norte, se halla situado el islote Juanango, que es muy elevado y característico, y tiene la forma de un pan de azúcar. Isla Alejandro Selkirk. (Ex Más Afuera).- Lat. 33° 45' S; Long. 80° 47' W (aprox.). Carta No 5410. Hacia el W de la isla Robinson Crusoe, a 90 millas de distancia, se encuentra la isla Alejandro Selkirk. La isla mide aproximadamente 5,5 millas de extensión de N a S por 3,2 de E a W. Su cumbre principal es el cerro Inocentes de 1.650 metros de elevación. La isla Alejandro Selkirk es, en general, montañosa y arbolada. Por las laderas de sus montañas descienden numerosos arroyos, principalmente hacía el oriente. Las costas de la isla están constituidas por acantilados escarpes, con mucha profundidad en su perímetro e inmediaciones. Por otra

Cartas: 910 - 5410 Cambio Nº 1, octubre 2012.

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ISLA ALEJANDRO SELKIRK

parte, como las costas son todas casi parejas, no se forman en ellas escotaduras apreciables, por lo cual, no ofrecen ningún fondeadero cómodo. Vista la isla Alejandro Selkirk desde el E, aparece toda como una costa alta, escarpada y cortada por varias quebradas. En la profunda quebrada Casas, situada en la medianía de su costa oriental, se ven los edificios de una antigua colonia penal allí establecida, una antena radioestación y dos pequeños muelles o atracaderos. La costa de la isla está, en general, clara de peligros. Hacia afuera de ella aumenta rápidamente la profundidad desde 10 y 20 metros, hasta más de 900 metros, que se sondan a 3 millas de distancia de la costa. La extremidad N de la isla Alejandro Selkirk, está constituida por el cabo Norte; la extremidad SE por la punta Negra; la extremidad NW la forma la punta Condell, y la extremidad SW la punta Vicente Porras. Abundan en la isla Alejandro Selkirk las maderas y el agua, pero no pueden procurarse sino con grandes dificultades. Grandes masas de rocas han caído desde los montes hasta el mar, y esta circunstancia y la continua resaca producen alrededor de la isla fuertes reventazones que impiden a las embarcaciones aproximarse a menos de 200 metros. Se aconseja para desembarcar en botes, hacerlo sólo con muy buenas condiciones de tiempo en la quebrada Sánchez, en la rada Colonia o en la quebrada Casas, en las cuales, podrán hacer leña y aguada con relativa seguridad. Isla Alejandro Selkirk. Costa N.- Esta costa se extiende desde el cabo Norte, hacia el WSW como por 1,7 millas, hasta la punta Imán. El tramo de costa en referencia es todo escarpado y acantilado, pero se encuentra enfrentado por una angosta faja de arena, la cual comienza al W del cabo Norte. Ensenada Toltén.- En la medianía de la costa N de la isla, y entre el cabo Norte y la punta Condell, se forma la ensenada Toltén, la cual es enteramente abierta a los vientos del NW y SW, por cuyas condiciones no merece recomendarse, pero donde puede encontrarse fondeadero de emergencia en 30 metros de agua.

Punta Condell.- Hacia el WSW de cabo Norte y a distancia de 1,2 millas, se halla la punta Condell. Esta proyección de costa es también escarpada; limita por el occidente la ensenada Toltén.

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Punta Imán.- Como a 4 cables al SW de la punta anterior, se encuentra la punta Imán, cuya saliente de costa es de la misma naturaleza que la punta Condell. Tiene a su pie una playa arenosa muy estrecha. Isla Alejandro Selkirk. Costa oriental.- Esta costa se extiende desde el cabo Norte hacia el SE como por 1,2 millas, hasta la quebrada Sánchez, y desde ésta hasta la punta Negra en dirección general del S por 4,2 millas. La costa oriental de isla Alejandro Selkirk es muy acantilada y casi pareja, formándose en ella, al pie de sus numerosas quebradas, algunos fondeaderos, por lo general reducidos y poco recomendables, de los cuales nos ocuparemos más adelante. Las quebradas más notables de esta costa son la quebrada Sánchez y la quebrada Casas situadas, respectivamente, a 1,2 millas al SE y a 3 al SSE del cabo Norte. No obstante, lo aseverado por los antiguos pescadores de la localidad, en el sentido de que existen fondeaderos en todo el redoso de la isla, excepto en su parte S, pueden recomendarse sólo los siguientes: Quebrada y fondeadero Sánchez.- Como a 1,2 millas al SE del cabo Norte, y sobre la costa NE de la isla Alejandro Selkirk, se halla la quebrada y el fondeadero Sánchez. Puede reconocerse la quebrada por un manchón blanco que hay en un cerro vecino. En el fondeadero Sánchez se sondan profundidades de 40 a 50 metros, a distancia de 2 a 3 cables de la costa. Se recomienda el fondeadero Sánchez, en general, para toda clase de buques, particularmente cuando soplan vientos del 3er cuadrante; pero, con los vientos del 1er y 2o cuadrantes no es recomendable. Parece que el fondeadero Sánchez es más abrigado que la rada Colonia, situada casi a 2 millas más al S. Rada Colonia.- Carta No 5410. Lat. 33° 46' S; Long. 80° 45' W (aprox.). Inmediata al N de la quebrada Casas, y sobre la medianía de la costa oriental de la isla, se forma la pequeña rada Colonia.

Cartas: 910 - 5410 Original, octubre 2012.

ÍNDICE DE MATERIAS 3004

Páginas

Prefacio......................................................................................................................................

A-1 a la A-14

Sistema de balizamiento marítimo nacional...............................................................................

B-1 a la B-14

Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional......................................................................

C-1 a la C-9

Reseña histórica.........................................................................................................................

D-1 a la D-8

Áreas de Acuicultura..................................................................................................................

E-1 a la E-5

Informaciones generales sobre la región: geología, climatología, marea y corrientes..............

F-1 a la F-12

Áreas de cobertura de las cartas...............................................................................................

G-1 a la G-3

Régimen de navegación para buques argentinos entre el Estrecho de Magallanes y puertos argentinos en el Canal Beagle y viceversa................................................................

I-1 e I-2



CAPÍTULO XI ESTRECHO DE MAGALLANES Y AGUAS ADYACENTES

PRIMERA PARTE

Boca occidental del Estrecho de Magallanes y paso del Mar - costa N - del cabo Victoria a las islas Santa Ana - costa S - del cabo Pilar a la isla Córdova.............................................. XI-1-1 a XI-1-28

SEGUNDA PARTE

P

Golfos y bahías en la costa N de la boca occidental del Estrecho de Magallanes y paso del Mar - bahía Beaufort y canales adyacentes - paso Roda - canales Sylvia y Cripples - golfo Xaultegua y canal Gajardo............................................................................. XI-2-1 a XI-2-27

TERCERA PARTE

P

Área occidental del Estrecho de Magallanes - costa N - de la punta Havannah al cabo Gallant - costa S - de la isla Centinela a las islas Charles - pasos Largo, Tortuoso e Inglés - islas Carlos iii y Charles - canal David........................................................ XI-3-1 a XI-3-29

Cambio Nº 2, octubre 2012.

CUARTA PARTE Senos en la costa N del área occidental del Estrecho de Magallanes - Canal Jerónimo y seno Otway - canal Fitz Roy y seno Skyring........................................................................... XI-4-1 a XI-4-43

QUINTA PARTE Área occidental del Estrecho de Magallanes - costa N - del cabo Gallant a punta Carreras - costa S - de la isla Cayetano al cabo Boquerón - seno Magdalena, paso Froward y paso del Hambre.............................................................................................. XI-5-1 a XI-5-21 SEXTA PARTE Bahía Inútil - canal Whiteside - seno Almirantazgo - canal Gabriel........................................... XI-6-1 a XI-6-24 SÉPTIMA PARTE Instrucciones para la navegación y direcciones para la derrota en la región occidental del Estrecho de Magallanes...................................................................................... XI-7-1 a XI-7-11 OCTAVA PARTE P Área oriental del Estrecho de Magallanes - costa oeste - de la punta Carreras a la punta Gracia - costa este - del cabo Boquerón al cabo San Vicente - pasos Ancho y Nuevo, pasos Pelícano y Real, paso Reina - bahías Gente Grande y Lee. .................................. XI-8-1 a XI-8-46 NOVENA PARTE Área oriental del Estrecho de Magallanes - costa norte - de la punta Gracia a la punta Barranca - costa sur - del cabo San Vicente a la punta Baxa Segunda Angostura, bahías Gregorio, Santiago y Felipe............................................................ XI-9-1 a XI-9-10 DÉCIMA PARTE Boca oriental del Estrecho de Magallanes - costa norte - de la punta Barranca a la punta Dungeness - costa S - de la punta Baxa al cabo Espíritu Santo - Primera Angostura - bahías Posesión y Lomas........................................................................................ XI-10-1 a XI10-15 UNDÉCIMA PARTE Instrucciones para la navegación y direcciones para la derrota en la región oriental del Estrecho de Magallanes - Sistema especial de ayuda a la navegación.............................. XI-11-1 a XI-11-11 Índice geográfico alfabético........................................................................................................ IGA-1 a IGA-11

Cap. XI

PASO DEL HAMBRE

Experiencias.- Naves de hasta 180 metros de eslora han fondeado en 20 metros de agua sobre fondo de fango y arcilla; aproximando al rumbo 305°, proa a la cruz blanca existente en la costa W de la bahía; largando el ancla cuando la baliza luminosa Punta Santa Ana se demarca al 039° y la costa más próxima de la citada punta se encuentra a 7,3 cables. Experimentando buen tenedero. En caso de esperar fuertes vientos, es aconsejable fondear la segunda ancla. Punta Santa Ana.- Situada al NNE y a unas 9,5 millas del cabo San Isidro y en la misma costa. Es el término de una angosta proyección de tierra que se interna bastante hacia el SE en el mar. Esta punta cierra el puerto San Juan de la Posesión por el NE; y, si bien es acantilada y limpia a su pie, destaca al bajo Arauco, por lo que debe rodeársela a prudente distancia. En este punto se estableció la primera colonia de nuestro país en el Estrecho de Magallanes. Se ha reconstruido el fuerte y otros edificios, y se ha formado un museo histórico, muy visitado por los turistas que viajan desde Punta Arenas. Al NW y a 3,9 millas de la punta Santa Ana, se alza el monte San Felipe a 469 metros.

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Puerto del Hambre.- Carta Nº 11432. Lat. 53° 37' S; Long. 70° 55' W (aprox.). Se forma al NW y a 1 milla de la punta Santa Ana, al interior de una muy pequeña bahía formada entre el lado NE de la punta Santa Ana y la costa SW de la punta Askew. Es apto sólo para goletas y embarcaciones menores. Bahía Carreras.- Carta Nº 11432. Lat. 53° 36' S; Long. 70° 55' W (aprox.). Se encuentra al N y a 2 millas de la punta Santa Ana, la cual se forma entre la costa NE de la punta Askew por el S, constituida ésta, por un promontorio bastante notable, y por la punta Carreras y el arrecife Georgia por el N.

El fondeadero es muy reducido aunque seguro, sondándose en él 25 metros de agua sobre lecho de arena y fango, frente a la parte central de una playa arenosa que hay en el final de esta pequeña bahía y al E de unas casas allí existentes. Más próximo a la costa y en el límite interior del arrecife Georgia, el fondo es muy somero y un buque ahí fondeado debe tomar precauciones con los vientos del SE. Para entrar a la bahía tener presente que un buque estará libre del arrecife nombrado siempre que la punta Askew sobrepase la demarcación 240°. Se ha experimentado un fondeadero en 53 metros de agua sobre fondo de fango, al 194° y a 4,4 cables de la punta Carreras; con buenos resultados al soportarse de buena forma vientos de componente N —NNW al NNE— entre 30 y 25 nudos, con rachas de hasta 48 nudos. Boya luminosa Bahía Carreras.- Al 136° y a 7 cables de punta Carreras, Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Casa notable.- Situada al SW y unos 5,4 cables de la punta Carreras. Es de color blanco con techo azul y constituye una referencia por la proa para tomar el fondeadero.

Baliza luminosa Punta Santa Ana.- En las proximidades de la punta Santa Ana. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Arauco.- Se encuentra al SE y a 2,5 cables del extremo de la punta Santa Ana. Es un bajo fondo de roca de 9 metros. Más al SE y a 4,5 cables del citado peligro, se halla otro bajo fondo de 12 metros de profundidad.

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Punta Carreras.- Situada al N y a 2,8 millas de la punta Santa Ana y en la misma costa. Es una proyección de tierra baja y sobresale cerca de 5 cables afuera de la línea general de la costa en esta parte; desde su extremo se desprende hacia el SE el arrecife Georgia de casi 8 cables de largo y que en bajamar queda en seco hasta cierta distancia. PASO DEL HAMBRE - COSTA ESTE Desde la punta Hillock al cabo Valentín

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Punta Hillock.- Lat. 53° 56' S; Long. 70° 54' W (aprox.). Situada al NNW y a 7,5 millas de la punta Zig-Zag y en la misma costa W de la isla Dawson. Es una punta de redoso limpio. Al NNE y a 9 cables se encuentra la punta Valdés —con dos rocas que afloran en bajamar rodeadas de sargazos en sus proximidades— y que señala el límite S de la entrada al puerto Valdés. Islotes Rocky.- Situados al NNW y a 1,5 millas de la punta Hillock, al SW y a 1,9 millas del cabo San Antonio, y frente a la boca de la ensenada donde

Cartas: 11000 - 11300 - 11400 - 11431 - 11432 Cambio No 1, octubre 2012.

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PASO DEL HAMBRE

se encuentran los puertos Valdés y San Antonio. Conforman un grupo de varios islotes pequeños y rocas sumergidas, todos rodeadas de sargazos. Los dos más notables se elevan a 9 y 6 metros. Si bien los islotes Rocky pueden rodearse por el N o por el S, es más seguro y expedito hacerlo por el S de ellos. Bajos Mantilla.- Se encuentran al SW y a 1,5 millas de los islotes Rocky y al interior de un área de bajas profundidades, donde hay dos picachos a 18,1 y 18,6 metros de profundidad. Los bajos Mantilla quedan normalmente al E de la derrota entre el Estrecho de Magallanes y el seno Magdalena. Puerto Valdés.- Carta Nº 11431. Lat. 52° 56’ S; Long. 73° 51’ W (aprox.). Se forma al NE y a 1,3 millas de la punta Hillock, al SE y a 2 millas de los islotes Rocky y sobre la costa W de la isla Dawson. Es un estero que se interna al SE más o menos 2 millas. Su aspecto no es muy atrayente, pues las montañas que lo rodean se elevan de 700 a 800 metros, con quebradas profundas, por donde deben descender frecuentes chubascos y ráfagas de extremada violencia, de lo cual dan muestras las filas de árboles arrancados de raíz que allí se observan. La profundidad del puerto disminuye rápidamente desde la punta Valdés hacia el final del estero —desde 54 a 7,2 metros—, donde desemboca un riachuelo que forma un extenso banco que está en avance hacia el NW. La punta Valdés desprende al NW y hasta 1,1 cables afuera, dos rocas que afloran en bajamar rodeadas de sargazos. Puerto San Antonio.- Carta Nº 11400. Lat. 53° 54’ S; Long. 70° 53’ W (aprox.). Se forma al N y a 1 milla de la entrada al puerto Valdés y sobre la costa W de la isla Dawson, entre dicha costa y dos islas vecinas denominadas Norte y San Juan, separadas una de otra por un canalizo que no es practicable. Es un angosto canalizo de menos de 3,3 cables de ancho y limitado hacia el NNW por la proyección de tierra al S del cabo San Antonio. Dentro del puerto, y particularmente hacia su extremo N, hay algunos islotes; a su vez el borde W de la isla Norte desprende un arrecife que se

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destaca al WNW y hasta 2,2 cables afuera; y hacia el SW de la misma, están los islotes Rocky. No obstante que el puerto San Antonio tiene la apariencia de ser muy abrigado, en él se experimentan malos tiempos y chubascos tan violentos que no lo hacen recomendable. Como en el lado opuesto del Estrecho de Magallanes hay buenos fondeaderos, no debe acudirse al puerto San Antonio sino en caso de estricta necesidad. Se advierte, por último, que este puerto no ha sido levantado. Costa inmediata.- Desde el puerto San Antonio hacia el N, la costa W de la isla Dawson continua en dirección general ENE, formando a 2 millas de aquél, la bahía Amigo, abierta y desabrigada. Más allá de esta bahía, la costa se dirige ahora al NNE por otras 2 millas, al término de dicha distancia se halla la punta Joaquín.

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Punta Joaquín.- Situada al NNE y a unas 2 millas de la bahía Amigo y al ESE y a unas 5 millas del cabo San Isidro en la costa opuesta. Es una punta que está coronada por un pequeño morro de faldeos suaves y de perfil muy regular, por cuya circunstancia es muy característica. Con el cabo referido se forma en esta zona la parte más angosta del Estrecho de Magallanes. Una nave procedente del W tendrá la punta Joaquín a la vista desde que doble el cabo Froward; en cambio, para otra que proceda del N la punta le es poco visible, porque se proyecta sobre las tierras que siguen al S. Bahía Lomas.- Carta Nº 11400. Se forma al ENE y a casi 3 millas de la punta Joaquín y sobre la costa W de la isla Dawson. Es una profunda y dilatada inflexión de la referida costa que mide cerca de 6 millas de saco, y en su término, un valle muy bajo y boscoso configura un istmo de 3 a 4 millas de ancho que separa las aguas del Estrecho de Magallanes de las del seno Owen sobre la costa E de la isla. Aunque suficientemente abrigada contra el SW, la bahía Lomas no lo está asimismo contra los vientos del 4º cuadrante. Hacia el final de la bahía, la profundidad es moderada y el tenedero de arcilla azul dura. Más al N de la bahía Lomas, la costa corre sensiblemente en esa dirección hasta la punta Stu-

Cartas: 11000 - 11300 - 11400 - 11431 Cambio No 1, octubre 2012.

Cap. XI

Cap. XI

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XI-11-1

U N D É C I MA PARTE INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN Y DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA REGIÓN ORIENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES SISTEMA ESPECIAL DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN

GENERALIDADES Introducción.- En los párrafos iniciales de esta obra se trataron las características generales del tiempo reinante en ambas regiones del Estrecho de Magallanes durante las diferentes estaciones del año, como también los de los fenómenos relativos al movimiento de las aguas, y las cualidades de los diferentes fondeaderos. A continuación se detallan las modalidades particulares de la zona oriental. Vientos.- Predominan los vientos del 3er y 4º cuadrantes, y llegan a tener una gran intensidad, especialmente en los meses de verano; con la puesta de sol amainan considerablemente. En invierno, los centros de bajas presiones se desplazan al N, y cuando estos se desarrollan al N del Estrecho de Magallanes, se experimentan vientos de componente E, que si bien normalmente no son de gran intensidad, producen rompientes en la costa W de la región. Marea y corrientes.- El factor determinante en la navegación de la parte oriental del Estrecho de Magallanes, lo constituye la marea, con cambios de nivel de las aguas de 9 a 10 metros que provocan en las angosturas corrientes que alcanzan hasta 8 nudos de intensidad en época de sicigias; asimismo, debe tenerse presente, el efecto que produce este gran cambio de nivel de las aguas, en la apariencia de las tierras bajas, especialmente cuando se quiere conocer su distancia. La corriente en las angosturas tiene un retraso de 3 horas con respecto a la marea correspondien-

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te, lo cual significa que el instante de la pleamar coincide aproximadamente con el máximo de corriente de flujo y el de la baja aproximadamente con el máximo corriente de reflujo. La publicación SHOA N o 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”, permite obtener información de las horas de estoa en las angosturas y las horas durante las cuales corre la corriente de flujo —que fluye hacia el W—, conveniente para las naves que navegan del océano Atlántico al Pacífico; o la corriente de reflujo —que tira hacia el E—, y que pueden aprovechar las naves que navegan hacia el Atlántico. Al usar estas tablas, el navegante debe tener presente que la hora real de la estoa puede ocasionalmente discrepar hasta en 30 minutos respecto de las predicciones tabuladas y hasta en 1 hora en circunstancias especiales. Se presume, sin embargo, que alrededor de un 90% de las estoas tabuladas determinen una discrepancia menor de 30 minutos. Otras consideraciones.- Debido a las corrientes y a los fuertes vientos del W que soplan en esta zona, no es posible dar mucha confianza a la estima, y es necesario llevar una cuidadosa navegación. Particularmente peligroso a este respecto es el sector comprendido entre el cabo San Vicente y la isla Magdalena y frente al bajo Satélite. Las naves que se dirigen hacia el W pueden arribar al acceso NE de la Primera Angostura al término de la corriente de reflujo, con el fin de aprovechar los beneficios de la corriente de flujo que tira hacia el SW, durante el tránsito por las angosturas.

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SEGURIDAD Y REGULACIÓN TRÁFICO MARÍTIMO

Las naves que se dirigen al E pueden arribar al acceso W de la Segunda Angostura al término de la corriente de flujo, con el fin de aprovechar los beneficios de la corriente de reflujo, que tira hacia el NE, durante el tránsito por las angosturas. No constituye una dificultad la navegación nocturna en esta zona, porque la ruta se encuentra suficientemente señalizada con faros, balizas luminosas y también respondedoras de radar, para facilitar su identificación.

sobre el embarco de los prácticos y otras informaciones. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o 3008 "Radioayudas a la Navegación".

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SEGURIDAD Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO MARÍTIMO Introducción.- El incremento del tráfico de naves por el Estrecho de Magallanes y el aumento del tamaño de ellas —que en alguna medida ha degradado sus condiciones evolutivas y no les permite maniobrar con rapidez para cumplir con el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes—, unido a las dificultades propias que impone la hidrografía del área —donde además se experimentan las mareas de mayor amplitud y corrientes más intensas—; la alta ocurrencia de mal tiempo meteorológico que allí se experimenta; asimismo, el gran número de plataformas de prospección y de explotación del lecho submarino existentes, hace que las naves que lo transiten deben acreditar poseer condiciones aptas de navegabilidad, con el fin de dar seguridad a la navegación y prevenir la ocurrencia de accidentes. Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS, para las naves provenientes del océano Atlántico, que ingresan por la Boca Oriental del Estrecho de Magallanes.- La Capitanía de puerto de Punta Delgada opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS de Punta Delgada, —a la cuadra de Punta Dungeness— deben establecer comunicación, en primera instancia, con Faro Dungeness Radio CBM-71, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la estación de transferencia de prácticos, independiente del reporte de prearribo que debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local. Posteriormente, establecer comunicación con Punta Delgada Radio CBM-5, para instrucciones

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Dispositivo separación de tráfico para las naves que se dirigen al oeste.- Las naves provenientes del océano Atlántico, que ingresan por la Boca Oriental del Estrecho de Magallanes, deben navegar por una vía de circulación, al N de la derrota recomendada, durante su navegación en dirección general W, desde punta Dungeness hasta la Segunda Angostura del Estrecho de Magallanes. Mensaje de arribo a la boca oriental.- Las naves deben comunicar —por mensaje y con 12 horas de anticipación— a la Gobernación Marítima de Punta Arenas la hora estimada de arribo a la boca oriental del estrecho, incluyendo: Nombre de la nave, señal de llamada, TRG, eslora, calado más profundo, puerto de destino, hora estimada de arribo a la boca oriental del estrecho, hora estimada de arribo a la zona de transferencia de práctico o zona de regulación de tráfico para cruce de la Primera y Segunda Angosturas y de verificación de condiciones de navegabilidad de la nave, si fuese necesario. Sistema especial de Ayuda a la Navegación.- En el área oriental del Estrecho de Magallanes se ha desplegado un sistema de ayuda a la navegación —que consta de estaciones de radar instaladas en el faro Punta Dungeness y en la Capitanía de Puerto de Punta Delgada—, para asistir la navegación de las naves entre el banco Tritón —por el lado W— y la boca oriental —por el lado E—; con el propósito de velar por la seguridad a la vida humana en el mar, de las naves y del ecosistema en general. Este servicio se encuentra permanentemente en condiciones de ser empleado y sólo es necesario requerirlo para disponer su asistencia. Se mantiene atención permanente en la frecuencia internacional de seguridad de 156,8 MHz. (Canal 16 VHF Marítimo). Las naves que requieran de este servicio y procedan del Atlántico, deben comunicar a la Radio Estación Marítima de Punta Arenas (CBM), a lo menos 12 horas antes, el momento del cruce del Límite Internacional del Estrecho de Magallanes. Para tal aviso usar las frecuencias y horarios indicados en el Nomenclátor de Estaciones Costeras,

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

fijado las siguientes áreas de espera, al interior de los límites que determinan los siguientes puntos geográficos y graficadas en las cartas de navegación.

Lista IV, de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (U.I.T.). Las naves que proceden del Pacífico, a la cuadra de Punta Arenas, deben entrar en contacto con la Radio Estación Marítima de Punta Arenas (CBM) en Canal 16 VHF, y a 20 millas de la punta Baxa lo harán con la Estación de Punta Delgada (CBM-5) en este mismo canal, para operar en Canal 68 VHF (alternativas canales 11 y 13). Información Meteorológica, del Tráfico Marítimo y otras.- Las Radio Estaciones Marítimas de Punta Arenas (CBM) y Punta Delgada (CBM-5), proporcionan, además, las siguientes informaciones: Tráfico Marítimo existente en el área. Posición Plataformas Petroleras y artefactos navales. Zona de fondeo y espera de Prácticos. Condiciones meteorológicas. Estado de la marea y corrientes. Radioavisos Náuticos y otras.

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Naves sin Práctico de Canales

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Bahía Posesión (Carta Nº 11600). Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W

Punta Arenas (Carta Nº 11411). Lat. 53º 10’ 07” S; Long. 70º 51’ 42” Lat. 53º 10’ 20” S; Long. 70º 51’ 06” Lat. 53º 10’ 28” S; Long. 70º 52’ 02” Lat. 53º 10’ 42” S; Long. 70º 51’ 28”

W W W W

20 Naves con Práctico de Canales

Pilotaje.- Es obligatorio para todas las naves que transitan el Estrecho de Magallanes. Consultar “Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional”, párrafo 5.- Practicaje y Pilotaje, en páginas (3004) C-5 y (3004) C-6 de esta obra.



Zona de Transferencia de Prácticos de Canales.- Situada al SSW y 2,5 millas de la baliza luminosa Cabo Posesión, donde las naves pueden fondear en espera de los Prácticos de Canales. También pueden hacerlo sobre las máquinas o disminuyendo la marcha un poco al E de la primera línea de plataformas desplegada hacia el S de la bahía Posesión. Si las condiciones de mar y viento en la bahía Posesión pueden hacer insegura la transferencia; ésta se ejecuta durante el tránsito de la nave a la altura del faro Punta Delgada. Los Prácticos de Canales son transferidos desde y hacia las naves en lanchas especiales que operan desde Punta Delgada.

Procedimiento.- Aquellas naves a que hace referencia el párrafo anterior, deben fondear en las áreas dispuestas y pasar la inspección de la Autoridad Marítima Local —de Certificados de Seguridad y de sus condiciones de navegabilidad y equipamiento. Esta revisión se desarrolla en la primera ocasión que la nave cruza el Estrecho de Magallanes y, posteriormente, cada 12 meses. Para las naves que no tengan los Certificados de Seguridad vigentes o no cumplan los requisitos respecto a operatividad de los elementos y equipos de navegación, la Autoridad Marítima local dispondrá las medidas conducentes para su regularización, y así velar por la seguridad de la navegación y de la vida humana en el mar.

Áreas de espera de regulación de tráfico marítimo y verificación de navegabilidad para naves.- Para efectos de que la Autoridad Marítima de Punta Arenas regule el tráfico de naves en la Primera y Segunda Angosturas del Estrecho de Magallanes y verifique las condiciones de navegabilidad de las naves, se han

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Bahía Felipe (Carta Nº 11500). Lat. 52º 45’ 05” S; Long. 70º 00’ 20” Lat. 52º 44’ 25” S; Long. 69º 58’ 10” Lat. 52º 45’ 15” S; Long. 69º 57’ 15” Lat. 52º 45’ 55” S; Long. 69º 59’ 30”

W. W. W. W.

Información.- La República Argentina ha definido como “Zona de acceso al Estrecho de Magallanes”, el área de su mar territorial de 12 millas de ancho, comprendida entre los paralelos 52º 20' S y 52º 39' S. En esa zona la Autoridad Marítima Argentina solicita información para fines de salvamento, bús-

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

queda y rescate, y en nada afecta a la navegación expedita y sin obstáculos para naves que procedan hacia o desde el Estrecho de Magallanes. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL ESTRECHO DE MAGALLANES ÁREA ESTE 1.- Durante la travesía del Estrecho de Magallanes se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sonoras que allí se establecen. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del Estrecho de Magallanes, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE) correspondiente. 3.- Informar a las Estaciones de Control de Tráfico Marítimo en los faros Islotes Evangelistas, Bahía Félix y Punta Dungeness o Capitanía de Puerto de Punta Delgada; el ingreso o salida del Estrecho de Magallanes, cuando se encuentre al través de ellas. 4.- Informar la situación geográfica de la nave a la Autoridad Marítima, según procedimiento CHILREP, a las 0800 y 2000 hora local. Las naves que naveguen sin Práctico de Canales, deben hacerlo cada 4 horas. 5.- La Autoridad Marítima informará cuando naves de más de 200 metros de eslora transiten el Estrecho de Magallanes, con el objeto de darles preferencia de paso en su navegación. Instrucciones especiales para las súper naves V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier).- Las naves de gran tamaño deben adoptar ciertas medidas especiales para navegar la Primera Angostura, la Segunda Angostura y la boca oriental del Estrecho de Magallanes, en consideración a que es la zona donde las mareas son de mayor amplitud y se producen las corrientes más intensas. Estas son: 1.- La navegación de la Primera Angostura y en especial la zona de bajos fondos al SW de ella, presenta los mayores riesgos, por lo que se ha limitado el calado de las naves a un máximo de 21,34 metros. Sin embargo, la profundidad y la amplitud de marea permiten el tránsito de naves con calado más profundo aún; cuando alguna de esas naves requiere

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navegar este paso, debe contar con una autorización expresa de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, autoridad que fijará las normas de seguridad para este tránsito. 2.- Si bien es más conveniente que la navegación al S del bajo Satélite y en las proximidades del banco Tritón, se ejecute poco después de o durante la estoa del flujo o inicio del reflujo en la Primera Angostura y con luz diurna, por concurrir las mejores condiciones; una nave podrá pasar en otro momento adoptando las debidas precauciones de navegación. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES REGIÓN ORIENTAL NAVEGANDO HACIA EL ESTE

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Desde Punta Arenas al paso Nuevo.- Carta Nº 11400. Una nave que zarpe de Punta Arenas con destino al océano Atlántico, debe escapular a prudente distancia los bajos fondos que desprenden la desembocadura del río de las Minas y la punta Arenosa —balizados ambos peligros con una boya luminosa cardinal E. Una vez abierto de la costa, navegar en dirección al paso Nuevo, que es la ruta recomendada de navegación para las naves de gran tamaño, habiéndose desechado la de los pasos Reina y Real por los peligros que contienen. En el paso Nuevo.- Carta Nº 11500. Su navegación ofrece algunas dificultades debido a las corrientes de marea, cuya acción se experimenta al través de la derrota, con peligro para las naves de ser arrastradas sobre el banco Nuevo o sobre el banco Marta. La intensidad de la corriente en oportunidades es considerable, alcanzando hasta 6 nudos en época de sicigias. Aproximar al paso Nuevo desde alguna distancia al S de la isla Magdalena —señalizado con un faro—, gobernando al rumbo 002º para pasar al E y a 2,85 millas de la referida isla y más adelante al W y a 1,5 millas del cabo San Vicente. De este modo, se dará prudente resguardo por babor al bajo fondo de roca con 4,1 metros que se encuentra al E y a 2,1 millas de la isla Magdalena y un poco más adelante se pasará a una distancia segura del banco

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

Nuevo por estribor, y también del banco Marta por babor. Una buena guía para tomar el paso Nuevo, la constituye la enfilación de las balizas luminosas Cerro Cono y Cabo San Vicente; alineación que no debe ser sobrepasada al W mientras no se haya rebasado al N de la latitud de la isla Magdalena. Otra alternativa, muy útil en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es verificar que la nave se desplace manteniéndose entre las longitudes 73º 28’ W y 73º 29’ W, indicadas por el GPS, dado que la cartografía actual del área y dicho instrumento poseen la exactitud requerida para ello. Finalmente, próximo al llegar a la cuadra de la baliza luminosa del cabo San Vicente, caer a estribor al rumbo 035º para pasar al NW y a 1,4 millas de la costa al N del cabo San Vicente. Avanzando hacia el N, cuidar corregir oportunamente y con rapidez cualquier abatimiento que se evidencie. Cabe recordar que en este paraje, cuando se ha sobrepasado al N del centro del banco Nuevo, la corriente vaciante o de reflujo tira fuertemente a través del rumbo —hacia el W—, con el consiguiente peligro para la nave de ser arrastrada sobre el banco Marta. Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS, para las naves provenientes desde el oeste del Estrecho de Magallanes.- La Capitanía de puerto de Punta Delgada opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS de Punta Delgada —a la cuadra de la baliza luminosa Segunda Angostura— deben establecer comunicación con Punta Delgada Radio CBM-5, en canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la estación de transferencia de prácticos e intención de maniobra. Posteriormente, a la cuadra de la boya luminosa Banco Tritón —establecerán nuevamente comunicación con Punta Delgada Radio CBM-5, para instrucciones del desembarco de los prácticos y otras informaciones. Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o 3008 "Radioayudas a la Navegación". Dispositivo separación de tráfico para las naves que se dirigen al E.- Las naves provenientes del océano Pacífico o aguas interiores chilenas,

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que ingresan a la segunda angostura del Estrecho de Magallanes, deben navegar por una vía de circulación, al S de la derrota recomendada, durante su navegación en dirección general E, desde el cabo San Vicente hasta la punta Dungeness, en el Estrecho de Magallanes.

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En la Segunda Angostura.- Carta Nº 11500. Escapulado el cabo San Vicente a no menos de 1,4 millas, continuar al rumbo 035° para pasar al NW y 1,4 millas de la costa al NE del mismo cabo, en dirección al centro de la Segunda Angostura; arrumbamiento que lleva rectamente sobre ella. Posteriormente, cambiar el rumbo al 077° para pasar al N y a 1,3 millas del cabo San Simón en la costa S de la angostura; y algo más adelante, al S y a 3,1 millas del cabo Gregorio. Hacia la bahía Gregorio.- Carta Nº 11500. Si se desea fondear en la bahía Gregorio o en la bahía Santiago, desde que el cabo Gregorio se demarque por la cuadra gobernar al rumbo 018°, y cuando el límite N de la tierra arenosa del cabo llegue a estar en línea con el Hombro de Gregorio o extremo W de la sierra Gregorio, la nave se hallará bastante cerca del fondeadero; pero no se debe largar el ancla hasta que el cerro Mogote quede bien abierto por el N del cabo y sobre el valle pastoso. Desde esta situación la punta Valle y las colinas vecinas son claramente visibles, y el buque puede ir a tomar fondeadero al pie de ellas o proseguir su derrota por el N de los bancos Tribuna y Tritón. Desde la Segunda Angostura a la Primera Angostura.- Carta Nº 11500.

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Aspecto de las tierras.- Encontrándose a la cuadra del cabo Gregorio y unas 3 millas, navegando a un rumbo que conduzca por el S y unas 2 millas de los bancos Tribuna y Tritón, las primeras tierras que divisarán serán los cerros Sutlej y Dixon, y si el tiempo está claro se verá también el monte Aymond, que aparecerá al E del primero. Como las tierras de la entrada de la Primera Angostura son muy bajas, no se distinguirán hasta algún tiempo después que se haya visto el cerro Dixon y algunos otros de la costa de la isla Tierra del Fuego, los cuales aparecen

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

como islas; pero, avanzando más y más, se harán visibles, sobre cada lado de la angostura y a su entrada, las cumbres de las puntas Barranca con una pirámide y Baxa con la torre del faro; las cimas del morro Núñez y la baliza luminosa Punta Méndez. La pirámide y la torre de la baliza antedichas son visibles generalmente desde unas 10 millas. Continuando la navegación se llega a la entrada SW de la Primera Angostura cuidando dar prudente resguardo al bajo Satélite. El morro Núñez se presenta como un barranco de forma triangular y constituye una buena señal. A medida que se avanza, empiezan a aparecer el cabo Orange y el cerro Dirección con su pirámide y baliza luminosa; cuando uno y otro se encuentre a la cuadra, se divisará por la amura de estribor, como una isla, el cabo Posesión. Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros.Saliendo de la Segunda Angostura navegando al rumbo 077° y luego de pasar al S y a 3,1 millas del cabo Gregorio, continuar al mismo rumbo y pasar por el S del área con profundidades entre 20 y 19,5 metros desprendida al SE del banco Tribuna. Enseguida, corregir el rumbo a babor hasta el 062° para pasar al SSE y a 1,5 millas de la boya pilar luminosa cardinal N que señaliza el bajo Tritón — o bien, al S y a 6,6 millas de la punta Valle en la costa N de esta parte. El Racon de la baliza luminosa Segunda Angostura quedará por la popa y en la demarcación 242°. Continuando al arrumbamiento 062° cuidar ahora pasar al SSE y a 1 milla de la baliza luminosa Bajo Satélite —provista de Racon. Esta ruta, la más comprometida para una nave de calado profundo, conduce por el centro del canalizo con profundidades mayores de 20 metros que se forma entre el veril S que une los bancos Tribuna, Tritón y Satélite —por el lado N— y el límite N del área de bajas profundidades desprendida hacia el W del acceso SW de la Primera Angostura —por el lado S. En la Primera Angostura.- Carta Nº 11600. Al llegar a las proximidades de la entrada SW de la Primera Angostura cuidar pasar al SE y a 1 milla de baliza luminosa Bajo Satélite y caer a babor —escapulando dicha baliza luminosa por babor y a 1 milla— hasta el rumbo 034° para pasar al SE

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y a 1,1 millas de la punta Satélite y en dirección al faro Punta Delgada. De este modo, se dejarán a prudente distancia por estribor los bajos fondos destacados al NW de la punta Baxa; asimismo, por babor, las bajas profundidades que se proyectan en dirección al canal entre el bajo Satélite y la punta del mismo nombre. En esta parte, es imprescindible cuidar mantenerse sobre la derrota definida, por cuanto la corriente de reflujo tira con fuerza hacia el NNE, con evidente peligro para una nave de abatir sobre el referido peligro. Próximo a la cuadra de la baliza luminosa Punta Méndez, cambiar el rumbo a estribor al 048° para pasar al SE y a casi 1,2 millas de la punta Delgada, o bien, al NW y 9 cables de la costa SE de la Primera Angostura y enseguida también de la baliza luminosa de babor Puerto Progreso. Así, se navegará la Primera Angostura a medio freo y dando prudente resguardo a las bajas profundidades que despide la punta Delgada en dirección al centro del canal. Precaución.- Durante la navegación del acceso NE de la Primera Angostura, tener especial cuidado con los transbordadores y barcazas que cruzan entre la punta Delgada y el surgidero Guillermos.

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Desde la Primera Angostura al banco Sarmiento. Carta Nº 11600. Naves con calado superior a 13,2 metros.- Salir de la Primera Angostura navegando al rumbo 048° para pasar al SE y a 1,3 millas de la baliza luminosa de estribor Banco Dirección, y luego al NW y a 1,55 millas de la baliza luminosa de babor Banco Orange. En consecuencia, se dará seguro resguardo por babor al banco Dirección y a las aguas someras que despide la costa S de la angostura entre la puntas Guillermos y Anegada y veril N del banco Orange, por estribor. Más adelante, cuando la baliza luminosa Cerro Dirección se demarca al 270°, caer a estribor hasta el rumbo al 090° y continuar en demanda de la primera línea de plataformas. Manteniendo la demarcación a la citada baliza luminosa o Racon por la popa, se irá seguro del banco Narrow por babor y también a las bajas profundidades destacadas al N del banco Orange por estribor.

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

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Faro y estación de prácticos Punta Delgada Bajo Satélite

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Surgidero Guillermos

Primera Angostura. Vista desde el NE

Aproximando a la primera línea de plataformas al rumbo 090° manteniendo la demarcación 270° a la baliza luminosa Cerro Dirección por la popa, cambiar oportunamente el rumbo a estribor al 105° para cruzar la citada línea de plataformas navegando a medio freo entre las denominadas PE-1 y PE-2 —provistas ambas de respondedores de radar (Racon) para facilitar su identificación— y continuar navegando a ese rumbo. Los Prácticos de Canales desembarcan pasada la línea de plataformas, siendo transferidos a una Lancha de Prácticos. En caso de mal tiempo, lo hacen frente al Faro Punta Delgada. Poco más adelante, al cruzar el meridiano 69° 00’ W y próximo a llegar al S de la baliza luminosa Cabo Posesión, cambiar nuevamente el rumbo a estribor hasta el 114° para pasar al NE y 5,8 millas de la punta Catalina y luego al SSW y 7,1 millas de la punta Dungeness. De esta manera, se navegará entre los grupos de plataformas petroleras ubicados al N y al S de la boca oriental. Finalmente, al llegar a la alineación de los faros Punta Dungeness y Cabo Espíritu Santo, dar rumbo al 120°. Mantener este arrumbamiento hasta salvar totalmente los bajos fondos del extremo S del banco Sarmiento y salir francamente al océano Atlántico. Así, todas las plataformas petroleras argentinas que se han ido instalando hacia el SW del banco Sarmiento, quedarán al N de la derrota de acceso a la boca oriental.

Si hubiera que fondear en la bahía Posesión, gobernar dentro de la bahía, observando que la punta Daniel se mantenga abierta del cabo Posesión hasta el momento de largar el ancla. Durante la navegación de esta zona se recomienda aprovechar toda oportunidad para fijar la situación de la nave por los puntos notables que estén a la vista, particularmente el cabo Posesión, la punta Dungeness y el cabo Vírgenes.

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Naves con calado inferior a 13,2 metros.- Las naves de poco calado pueden cruzar por sobre el banco Sarmiento con mayor seguridad, algo después de la media marea de flujo o poco antes de la media marea de reflujo; en otras circunstancias o con naves de gran calado, siempre se debe rodear aquél por el S. INGRESANDO POR LA BOCA ORIENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES NAVEGANDO HACIA EL OESTE Consideraciones previas.- Antes de ingresar al Estrecho de Magallanes desde el océano Atlántico, estudiar, ante todo y con mucho cuidado, el estado de la marea y de las corrientes, regulando el andar con el fin de tomar las angosturas con corriente favorable, de preferencia. Luego, durante la navegación cuidar cumplir lo siguiente: 1. Al aproximar a la boca oriental del Estrecho de Magallanes debe observarse la mayor precau-

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

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Segunda Angostura. Vista aproximando desde el E

Segunda Angostura. Vista saliendo hacia el W

ción y vigilancia, pues la fuerza de la corriente y variabilidad de su dirección pueden alejar la nave de la ruta trazada y ponerla en peligro de encallar en alguno de los numerosos bancos que allí existen. Estas condiciones exigen mantener una exacta situación de la nave. También puede hacerse uso de las señales de radiogoniometría del faro Punta Dungeness; asimismo, de la información que provee el GPS dado que la cartografía del área y dicho instrumento poseen la exactitud requerida para ello. 2. En el caso de neblinas o cerrazones, o cuando se juzgara necesario esperar el cambio de la corriente, se podrá largar el ancla en cualquier parte habilitada específicamente para dicho efecto. Por último, conviene recordar que en una región donde el mal tiempo es proverbial, la navegación llena de obstáculos y las corrientes de mareas muy intensas, es necesario aumentar las precauciones y determinar con frecuencia la posición de la nave.

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3. Las súper naves que recalen en la bahía Posesión para embarcar Prácticos de Canales, pueden modificar su andar para encontrarse en la Zona de Transferencia de Prácticos sobre las máquinas con una anticipación tal que les permita alcanzar el través del banco Satélite —distante unas 30 millas desde la referida zona de transferencia— una hora antes del reflujo diurno correspondiente a la Primera Angostura, en el caso que deseen considerar la recomendación sobre mareas en los párrafos precedentes y no deseen fondear en la Zona de Transferencia de Práctico indicada en la carta. Recalada desde el océano Atlántico.- Carta Nº 11600.

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Naves con calado inferior a 13,2 metros.Procediendo del N, para una nave de poco calado, la mejor y más corta derrota para ingresar

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

por la boca oriental del Estrecho de Magallanes, es la que pasa por sobre el banco Sarmiento, la que puede seguirse con toda seguridad desde la media marea. En este caso, si bien hay que dar un amplio resguardo al cabo Vírgenes para evitar la roca Virgen y los bajos vecinos; este resguardo no debe ser mayor de 2,5 millas por el peligro que representa la roca Nassau, salvo que se desee pasar por el E de esta última también. Procediendo del E, o con una nave de mucho calado, es del todo más apropiado y seguro rodear el peligro que representa el banco Sarmiento, yendo más al S aún ciñéndose a las indicaciones que se dan luego, pues una nave como esa no podría cruzar el citado banco. Hay sobrada razón para ser prudentes en la navegación de esta zona, dando siempre un buen resguardo al cabo Vírgenes y a las rocas y bancos vecinos, resguardo que debe ir al E y hasta 5 millas de la roca Nassau. Naves con calado superior a 13,2 metros.Proviniendo desde el N o del E, siempre navegar para rodear con seguridad por el E y el S los bajos fondos del banco Sarmiento. Además, afuera de la boca oriental y al SW del banco Sarmiento se han instalado varias plataformas petroleras argentinas; todas las cuales quedan al N de la derrota de acceso a la boca oriental, pasando por el S del citado banco. Una vez claro al S del extremo SE del banco Sarmiento —al S del paralelo 52° 40’ S—, dar rumbo al 300° para pasar al NE y a 9,1 millas del cabo Espíritu Santo. Así, todas las plataformas petroleras argentinas ubicadas al SW del banco Sarmiento, quedarán al N de la derrota de acceso a la boca oriental. Desde la punta Dungeness a la Primera Angostura.- Carta Nº 11600. Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros.- Ingresando a la boca oriental del Estrecho de Magallanes navegando al rumbo 300° para pasar al NE y a 9,1 millas del cabo Espíritu Santo, al llegar a la alineación de los faros Punta Dungeness y Cabo Espíritu Santo, cambiar el rumbo a babor hasta el 295° para pasar al NE y a 5,8 millas de la punta

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Catalina. De esta manera, se navegará entre los grupos de plataformas petroleras ubicados al N y al S de la boca oriental. Avanzando al mismo rumbo y pasadas las plataformas petroleras antes referidas, aparecerá por la proa la línea de plataformas desplegada hacia el S de la bahía Posesión. Por la amura de estribor se avistará la baliza luminosa de estribor Plataforma PO-2; y por la amura de babor se divisará, a su vez, la baliza luminosa de babor Plataforma SPN-2. Enseguida, se arribará a un punto situado al 185° y a 5,3 millas de la baliza luminosa Cabo Posesión, en cuya inmediación normalmente se transfieren los Prácticos de Canales. Cuando las condiciones de mar y viento en el área no son las apropiadas para una segura transferencia de los Prácticos, ésta se lleva a cabo frente a la punta Delgada. Desde el punto antes definido, cambiar el rumbo a babor hasta el 285° para cruzar la citada línea de plataformas navegando a medio freo entre las denominadas PE-1 y PE-2 —ambas provistas de respondedores de radar (Racon) para facilitar su identificación— y continuar navegando a ese rumbo. Poco más adelante, cuando el Racon de la baliza luminosa Cerro Dirección demora al 270°, caer a babor hasta el rumbo 270° y en dirección a la referida baliza. Así, se irá seguro del banco Narrow por estribor y también del veril N de las bajas profundidades destacadas al N del banco Orange, por babor. Por la amura de estribor se verá la baliza luminosa Banco Narrow; por la de babor se distinguirá la baliza luminosa Banco Orange y, más lejos y sobre la costa N del acceso a la Primera Angostura, se divisarán las instalaciones de la Capitanía de Puerto junto al faro Punta Delgada. Cuando abra la Primera Angostura y la costa enfrente de la baliza luminosa Cerro Dirección disminuya su distancia a 6,3 millas, cambiar el rumbo a babor al 228° para pasar al NW y a 1,55 millas de la baliza luminosa de babor Banco Orange y luego al SE y a 1,3 millas de la baliza luminosa de estribor Banco Dirección. Así, se dará seguro resguardo al banco Dirección por estribor y al veril NW del banco Orange y aguas someras que despide la costa S de la angostura entre las puntas Guillermos y Anegada, por babor.

Cartas: 11000 - 11500 - 11600 Original, octubre 2012.

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

La nave debe desplazarse sobre la derrota recomendada en dirección a la Primera Angostura, para lo cual se debe considerar los efectos que la corriente y el viento tengan sobre ella. Especial vigilancia debe tenerse con los bancos Orange y Dirección y, tal como se advirtió anteriormente, debe fijarse la situación de la nave con una frecuencia que permita corregir cualquier abatimiento fuera de la ruta con la oportunidad requerida. Una nave de marcha moderada que se dirige al W y que ha debido fondear en los alrededores de punta Dungeness obligada por los fuertes vientos del 3er o 4o cuadrantes, podrá abandonar su fondeadero tan pronto como disminuya la fuerza del viento y ganar la bahía Posesión. Esto lo hará aunque para ello tenga que navegar contra la corriente de reflujo. Si espera que ésta le sea favorable, se expondrá a tener fuerte viento en contra, pues se ha observado que el viento refresca al iniciarse la corriente de flujo. Los vientos del W amainan considerablemente con la puesta del sol y la nave que aproveche esta circunstancia, generalmente logra llegar a la Primera Angostura antes de oscurecer. En la Primera Angostura.- Carta Nº 11600. En general, aunque ambas orillas de la Primera Angostura son escarpadas, se recomienda, al menos hasta haber recorrido la mitad de la misma angostura, mantenerse levemente más próximo a la del lado N porque la punta Anegada, es baja y descubre un buen espacio. Luego, pasar entre el bajo Satélite y los bajos fondos que se destacan desde punta Baxa hacia el W y S; una vez claro de estos últimos, continuar la navegación que lo llevará por el S de los bancos Tritón y Tribuna, rectamente a la Segunda Angostura. Ingresar a la Primera Angostura navegando al rumbo 228° para pasar al SE y a casi 1,2 millas de la punta Delgada, o bien al NW y 9 cables de la baliza luminosa de babor Puerto Progreso y enseguida también al NW y similar distancia de la costa SE de la angostura. Así, se tomará dicha angostura a medio freo y dando prudente resguardo a las bajas profundidades que despide la punta Delgada en dirección al centro del canal. Más adelante, pasado la cuadra de la baliza luminosa Punta Méndez, cambiar el rumbo a babor al 214° para pasar al SE y a 1,1 millas

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Cap. XI

de la punta Satélite y baliza luminosa del bajo del mismo nombre. Por la popa quedará el faro Punta Delgada. De este modo, se salvarán a prudente distancia por babor los bajos fondos destacados al NW de la punta Baxa; asimismo, por estribor, las bajas profundidades que se proyectan en dirección al canal entre el bajo y la punta Satélite. En esta parte, es imprescindible cuidar mantenerse sobre la derrota trazada, por cuanto la corriente de reflujo tira con fuerza hacia el NNE, con evidente peligro para una nave de abatir sobre el referido peligro. Una nave que ha entrado a la Primera Angostura cuando ya está para terminar la corriente de flujo no debe confiar mucho en el poder de sus máquinas para vencer la corriente opuesta de reflujo que va a establecerse. Con una potencia ordinaria de máquinas podrá, sin embargo, avanzar contra la corriente; manteniéndose, mientras esté dentro de la angostura, inmediato a una de las costas, pero será al salir de ella cuando reciba toda la intensidad de la corriente contraria, la cual en las sicigias, necesita para ser vencida, que los buques posean un gran poder de máquinas, o al menos que les ayude un viento a favor. Precaución.- Durante la navegación del acceso NE de la Primera Angostura, tener especial precaución con los transbordadores y barcazas que cruzan entre la punta Delgada y el surgidero Guillermos. De la Primera a la Segunda Angosturas.- Carta Nº 11500. A pesar de que hay paso navegable por el N de los bancos Tritón y Tribuna, la derrota recomendada pasa por el S de ellos, por ser más expedita. Saliendo de la Primera Angostura, cuidar pasar al SE y a 1 milla de la baliza luminosa Bajo Satélite (con Racon) y caer a babor —escapulando dicha baliza luminosa por estribor y a 1 milla— hasta el rumbo 242° para pasar al SSE y a 1,5 millas de la boya pilar luminosa cardinal N que señaliza el bajo Tritón, —o bien al S y a 6,6 millas de la punta Valle en la costa N en esta parte. Este arrumbamiento conduce por el centro del canalizo con profundidades mayores de 20 metros que se forma entre el borde S del veril de los 20 metros que une los bancos Satélite, Tritón y Tribuna —por el lado N— y

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Cap. XI

INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

el límite N del veril de 20 metros del área de bajos fondos destacada hacia el W del acceso SW de la Primera Angostura —por el lado S. Pasado casi 5 millas al SW de la baliza Banco Tritón, ya salvada por el S el área con profundidades entre 20 y 19,5 metros desprendida al SE del banco Tribuna, cambiar el rumbo a estribor hasta el rumbo 257° para pasar al S y a 3,1 millas del cabo Gregorio y más adelante hacerlo al N y a 1,3 millas del cabo San Simón en la costa S de la Segunda Angostura. En la Segunda Angostura.- Carta Nº 11500. Navegando dentro de la Segunda Angostura al rumbo 257° para pasar al N y a 1,3 millas del cabo San Simón, después de pasar a la cuadra del bajo Halfway, debe desde ahora anticiparse a los efectos de la corriente de flujo para evitar ser derivado hacia el interior de la bahía Lee, como también, al encontrarse con corriente vaciante, estar preparado para vencer su fuerza y contrarrestar el abatimiento, puesto que la corriente en ambos sentidos, tira con mucha intensidad alrededor del cabo San Vicente. Pasado el promontorio Sweepstakes, cambiar el rumbo a babor al 215° para pasar al NW y a 1,3 millas de la costa al NE del cabo del mismo nombre. Enseguida, caer nuevamente a babor hasta el rumbo 182° para pasar al W y a 1,5 millas del mismo cabo San Vicente, arrumbamiento que lleva rectamente sobre el paso Nuevo, navegando por el E de las islas Marta y Magdalena. De las tres rutas que una nave puede seguir hacia Punta Arenas desde que sale de la Segunda Angostura —el paso Real, el paso Reina y el paso Nuevo—, la más segura y por lo tanto la recomendada y mayormente traficada, es la última, o sea, la del paso Nuevo.

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En el paso Nuevo.- Carta Nº 11500. Ingresar al paso Nuevo navegando al rumbo 182° para pasar al W y a 1,5 millas del cabo San Vicente y más adelante pasar al E y a 2,8 millas de la isla Magdalena —señalizada con una baliza luminosa. De este modo, se pasará a una distancia segura del banco Marta por estribor y un poco más adelante del banco Nuevo por babor; asimismo, se dará prudente resguardo por estribor al bajo fondo de roca con 4,1 metros que se encuentra al E y a 2,1 millas de la isla Magdalena. Una buena guía para tomar el paso Nuevo, muy útil en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es verificar que la nave se desplace manteniéndose entre las longitudes 73° 28’ W y 73° 29’ W, indicadas por el GPS, dado que la cartografía actual del área y dicho instrumento poseen la exactitud requerida para ello. Recordar que en el paso Nuevo, entre 2 y 3 millas al S del cabo San Vicente, las corrientes de marea corren hacia el ENE y al W —a través de la derrota—, con peligro para los buques de ser arrastrados sobre el banco Nuevo o sobre los bajos fondos que se extienden hasta la isla Marta. La intensidad de la corriente en oportunidades es considerable alcanzando hasta 6 nudos en época de sicigias. A medida que el buque avance hacia el S encontrará que la corriente se inclina más y más hacia el S, hasta las inmediaciones del bajo fondo existente a la altura de la isla Magdalena; aquí la corriente tira ya hacia el SW, esto es hacia la zona peligrosa. Aunque generalmente están visibles las islas Marta y Magdalena y las cumbres de la isla Isabel, podría ser difícil, sin embargo, con tiempo cerrado, fijar la situación del buque; en cuyo caso, es menester hacer el mejor uso del radar y del GPS.

Cartas: 11000 - 11500 - 11600 Original, octubre 2012.

IGA

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ÍNDICE GEOGRÁFICO ALFABÉTICO

Página

Página A Abra, isla y canal...................................... Adelaida, punta (seno Skyring)................ Agua Dulce, caleta................................... Agua Fresca, bahía.................................. Ainworth, bahía........................................ Alburquerque, bahía................................. Aldea, punta............................................. Alfonso, caleta.......................................... Alfredo, punta (golfo Xaultegua)............... Alfredo, punta (isla Isabel)........................ Alfredo, roca (canal Smith)............. XI-1-8 Almeida, banco......................................... Almirantazgo, seno................................... Almirante Martínez, canal......................... Alonso, caleta........................................... Alquilqua, bahía........................................ Altamirano, islas....................................... Altamirano, puerto (seno Skyring)............ Ana, punta (cabo Negro).......................... Anderson, ensenada................................ Anderson, isla........................................... Andrés, bahía........................................... Anegada, punta y baliza luminosa........... Angosto, puerto........................................ Angostura, Primera.................................. Angostura, Segunda................................. Ángulo, cerro............................................ Anicá, canal.............................................. Anita, punta (canal Gabriel)...................... Anita, punta (bahía Porvenir)................... Anson, roca y boya luminosa................... Anxious, punta y baliza luminosa....................... XI-5-12 Arathoon, bahía........................................ Arauco, bajo.............................................

XI-3-15 XI-4-35 XI-5-6 XI-8-1 XI-6-14 XI-3-26 XI-3-14 XI-4-24 XI-2-18 XI-8-31 XI-2-1 XI-8-40 XI-6-12 XI-2-8 XI-4-13 XI-1-26 XI-2-24 XI-4-38 XI-8-26 XI-2-18 XI-2-19 XI-5-3 XI-10-6 XI-3-10 XI-10-1 XI-9-1 XI-10-6 XI-6-8 XI-6-23 XI-8-37 XI-3-22 XI-6-22 XI-3-15 XI-5-19

Arauz, bahía............................................. Arauz, punta................................. XI-3-22 Árbol, punta.............................................. Arce, bahía............................................... Arenosa, punta............................... XI-8-4 Arnott, punta y baliza ciega...................... Arska, punta y baliza luminosa......................... XI-6-3 Arturo, islas.............................................. Arturo, puerto (canal Swett)..................... Arturo, puerto (canal Whiteside)............... Arturo Prat, muelle................................... Astillero Estrecho de Magallanes, varadero.............................................. Astree, roca (isla Tamar).............. XI-1-15 Atalaya, isla.............................................. Aymond, monte........................................ Azopardo, bahía.......................................

XI-4-5 XI-4-5 XI-5-17 XI-3-8 XI-8-10 XI-4-21 XI-6-4 XI-2-19 XI-2-7 XI-6-11 XI-8-6 XI-8-14 XI-2-11 XI-1-3 XI-10-7 XI-6-12

B Babor y Estribor, rocas (paso Rodas)...... Bahamondes, puerto................................ Baker, caleta............................................. Ballena, seno............................................ Ballenato, roca......................................... Baltra, surgidero....................................... Bárbara, canal.......................................... Barceló, bahía.......................................... Barnacle, arrecife..................................... Barranca, banco y punta (Primera Angostura).................. XI-9-8 Barranca Cóndor, fondeadero.................. Barranco Amarillo, caleta......................... Bassi, punta..............................................

XI-2-10 XI-2-26 XI-1-27 XI-3-27 XI-1-3 XI-4-41 XI-3-29 XI-3-9 XI-9-9 XI-10-2 XI-10-13 XI-8-17 XI-6-22

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IGA

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Batchelor, río............................................ Bates, caleta............................................. Baxa, punta y faro........................ XI-9-10 Beagle, bahía (canal Fitz Roy)................. Beaubasin, caleta..................................... Beaufort, bahía............................... XI-1-9 Beech, cerro y baliza luminosa................ Bell, bahía................................................ Bending, estero (canal Jerónimo)............ Benítez, isla.............................................. Bennet, punta y baliza ciega............................ XI-4-23 Bernabé, punta......................................... Bertrand, canal (seno Skyring)................. Beware, islote........................................... Big, isla..................................................... Blanco, bahía........................................... Blaxland, isla............................................ Bobillier, ensenada y baliza ciega (canal Fitz Roy)............... Bobillier, puerto (golfo Xaultegua)............ Boquerón, cabo y paso................ XI-5-21 Borja, bahía.............................................. Boston, isla y baliza luminosa...................... XI-1-8 Bouchage, bahía...................................... Bougainville, bahía................................... Bournand, bahía....................................... Bradley, caleta.......................................... Brazo Cosme, fondeadero....................... Brenton, seno........................................... Brooke, caleta.......................................... Brookes, bahía......................................... Browne, puerto......................................... Buckle, bahía............................................ Buena Esperanza, rocas.......................... Buena, caleta (seno Skyring)................... Butler, bahía............................................. Byron, caleta............................................ Byron, punta.............................................

XI-3-25 XI-3-15 XI-10-4 XI-4-22 XI-5-11 XI-2-1 XI-8-19 XI-5-6 XI-4-5 XI-2-2 XI-4-28 XI-6-6 XI-4-36 XI-3-9 XI-2-15 XI-3-19 XI-2-20 XI-4-24 XI-2-21 XI-8-34 XI-3-20 XI-2-2 XI-5-16 XI-5-16 XI-5-16 XI-5-6 XI-1-25 XI-6-9 XI-3-12 XI-6-14 XI-2-22 XI-2-25 XI-1-4 XI-4-35 XI-3-20 XI-3-10 XI-1-18

C Cabezas, punta........................................ XI-6-23 Cabezo Muelle Prat, faro.......................... XI-8-6 Cabo Negro, terminal marítimo gasero.................... XI-8-24

Cambio Nº 1, octubre 2012.

Cabrales, punta........................................ Cabrales, fondeadero............................... Caiquén, seno.......................................... Caldera, isla............................................. Camacho, bajo......................................... Camden, cabo y caleta............................. Cameron, punta........................................ Campamento, isla.................................... Campana, bahía....................................... Canelo, caleta (seno Otway).................... Canoa, estero........................................... Canuto, punta........................................... Capitán Aracena, isla............................... Capitán Juan Guillermos, muelle de ASMAR.............................. Carabantes, islas y roca........................... Card, punta............................................... Carlos III, isla............................................ Carmen, islotes (canal Gabriel).................................... Carreras, bahía, punta, boya luminosa (paso del Hambre).................. XI-5-19 Carukinca, punta e isla............................. Cascada, caleta (golfo Xaultegua)........... Cascada, caleta (seno Petite).................. Cascada, canal......................................... Cascada, puerto....................................... Casper, punta........................................... Catalina, bahía, muelles, varadero....................XI-8-11 Catalina, punta......................................... Cayetano, isla y baliza ciega...................................... Celery, isla................................................ Centinela, isla y baliza luminosa.............. Chabela, caleta........................................ Chabunco, caleta..................................... Chance, bahía.......................................... Chandler, isla............................................ Chapman, islas......................................... Charles, cabo........................................... Charles, islas............................................ Chata, roca............................................... Childs, punta (canal Jerónimo)................. Chilota, punta, baliza luminosa ‘‘B’’ y baliza ciega ‘‘C’’.................................. Chilota, bahía........................................... Chink, estero............................................

XI-8-35 XI-8-39 XI-2-6 XI-2-5 XI-5-11 XI-4-16 XI-6-2 XI-2-19 XI-3-2 XI-4-16 XI-3-10 XI-4-22 XI-5-6 XI-8-15 XI-2-10 XI-6-19 XI-3-23 XI-6-20 XI-8-1 XI-6-11 XI-2-22 XI-5-7 XI-2-4 XI-2-7 XI-3-13 XI-8-12 XI-10-14 XI-5-4 XI-2-14 XI-1-27 XI-6-10 XI-8-18 XI-3-20 XI-2-26 XI-1-26 XI-4-8 XI-3-28 XI-2-19 XI-4-5 XI-8-36 XI-8-37 XI-3-16

ÍNDICE DE MATERIAS 3005 Páginas

Prefacio..................................................................................................................................

A-1 a la A-14

Sistema de balizamiento marítimo nacional .......................................................................... B-1 a la B-14 Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional...................................................................

C-1 a la C-9

Reseña histórica....................................................................................................................

D-1 a la D-9

Área de acuicultura ...............................................................................................................

E-1 a la E-5

Informaciones de la región: Geología y orografía regional, flora, fauna, climatología regional, corrientes y mareas.................................................................................................

F-1 a la F-21

Cobertura de las cartas..........................................................................................................

G-1 a la G-5

Régimen de navegación para buques argentinos en el Canal Beagle....................................

I-1 a la I-3

CAPÍTULO XII DESDE EL CABO DESEADO HASTA EL PASO DARWIN

PRIMERA PARTE Desde el cabo Deseado hasta la entrada occidental del canal Cockburn...............................................

1

SEGUNDA PARTE Canales Bárbara, Magdalena y Cockburn............................................................................................... 19

CAPÍTULO XIII DESDE EL PASO DARWIN HASTA LA ISLA DE LOS ESTADOS

PRIMERA PARTE Desde el paso Darwin hasta el canal Murray.......................................................................................... 81

Cambio Nº 5, octubre 2012.

SEGUNDA PARTE Canal Beagle, desde el canal Murray a la isla Nueva. Islas y costas, al S de Tierra del Fuego. Bahías Nassau y Oglander................................................................................................................................. 103

TERCERA PARTE Islas Wollaston y Hermite........................................................................................................................ 181

CUARTA PARTE Costa sur de la Tierra del Fuego, desde el cabo San Pío al cabo Buen Suceso..................................... 195

QUINTA PARTE Costa oriental de Tierra del Fuego, desde el cabo Espíritu Santo hasta el cabo San Diego................... 203

SEXTA PARTE Estrecho de Le Maire, islas de los Estados y Año Nuevo........................................................................ 221

SÉPTIMA PARTE Instrucciones generales para la navegación en los canales adyacentes a la Tierra del Fuego............... 237

APÉNDICES Tablas de conversión de medidas. Cuadros de datos meteorológicos efectuados en diversos puertos y en la mar................................................................................................................................. 241 Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 253

Cambio Nº 2, agosto 2008.

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CANAL BEAGLE Corrientes en el brazo Sudoeste del Canal Beagle.- En el sector comprendido entre la ensenada Ignota y la bahía Fleuriais, se han experimentado fuertes corrientes de E a W de aproximadamente 5 nudos, con media marea bajando, acompañados de remolinos y escarceos que dificultan el gobierno del buque. Estero Penhoat.- Carta No 12700. Al E de la bahía anterior, como 3 millas distante, y sobre la costa S del brazo Sudoeste del Canal Beagle, se encuentra el estero Penhoat. Está formado por dos esteros de unas 3 millas de saco, dirigidos aproximadamente al SE y al SW, respectivamente. Su entrada está caracterizada por una roca de color negro alargada y baja sin vegetación. En la misma ribera, más al fondo del saco de la bahía, existe un islote de forma ovoidal, de color amarillento y cubierto de vegetación. El estero Penhoat es profundo, sin embargo, no ha sido hidrografiado, por lo cual no se recomienda su navegación. Otros esteros inexplorados.- Existen en el brazo Sudoeste del Beagle otros esteros sin nombres, tanto en la costa N de la isla Hoste como sobre el S de isla Gordon, los cuales no han sido aún suficientemente explorados, por lo que no es recomendable aventurarse en ellos.

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Punta Divide.- Constituye la extremidad oriental de la isla Gordon. La punta Divide es muy baja, angosta y cubierta de vegetación; viniendo del E se presenta como una cuña dividiendo al Canal Beagle en los brazos Noroeste y Sudoeste ya descritos. Advertencia.- Considerar las instrucciones para la navegación del paso Mc Intyre y sus correspondientes preferencias de paso, descritas anteriormente. Baliza luminosa Punta Divide.- En la punta Divide. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Canal Beagle.- Carta N o 13200. Comienza en su acceso occidental con los brazos Noroeste y Sudoeste que, pasan respectivamente, al N y al S de la isla Gordon y continúa hacia el oriente hasta

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confluir en la punta Divide, cuyas derrotas están ya descritas. Desde la punta Divide hacia el oriente, el Canal Beagle toma dirección general 075º-255º, hasta el meridiano del puerto Navarino. Desde este lugar corre en la mayor parte de su curso en dirección W-E, hasta llegar al meridiano de la isla Snipe, luego comienza a recurvar ligeramente al SE para terminar en punta Falsa en Tierra del Fuego, punto "A" del Tratado de Paz y Amistad ( 55º 07,3' S; 66º 25,0' W) y la punta Orejas en la isla Nueva. Las aguas ubicadas al poniente del meridiano 68º 36' 38,5'' de longitud W, son aguas interiores, ello ha quedado, también, expresamente mencionado en este Tratado, en el artículo 11 o y en el anexo 2 del artículo 1o. El ancho medio del canal comprendido entre la punta Divide y el puerto Navarino es 1,5 millas, siendo sus aguas profundas y limpias. Desde la punta Divide hacia el oriente la costa N de este tramo del canal, que corresponde a la Tierra del Fuego, es alta; la respaldan cordilleras elevadas, en las cuales se destacan el pico Francés, los montes denominados Las Pirámides y los montes Martial; en esta costa se forman las grandes bahías de Yendegaia y Lapataia. La costa S, o sea, la de la isla Hoste, es mucho más baja; la constituyen colinas de poca altura que se desprenden de los montes Sampaio, los cuales cruzan la península Dumas —de la isla Hoste— de W a E. La orilla de este tramo de la costa S, es bastante recortada y sinuosa, pero, las ensenadas que ahí se forman no son de importancia; las aguas en su vecindad son sucias. COSTA NORTE DEL CANAL BEAGLE

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Baliza luminosa Punta Yamana.- Sobre la punta Yamana. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Caleta Sonia.- Carta No 13200. Lat. 54º 57' S; Long. 69º 00' W (aprox.). Inmediata al E de la punta Yamana, sobre la costa de la Tierra del Fuego, y justamente en el meridiano de la caleta Awaiakirrh de la costa opuesta, se halla caleta Sonia. Es fácil de reconocerla por la punta y la baliza luminosa Punta Yamana que se ve desde lejos y, al acercarse a ella, por el islote Verde.

Cartas: 12700 - 12800 - 13200 Cambio No 2, julio 2010.

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BAHÍA YENDEGAIA

Bahía Yendegaia.- Carta No 13200. Lat. 54º 53' S; Long. 68º 48' W (aprox.). Situada sobre la costa N del Canal Beagle, inmediata al límite fronterizo con la República Argentina. La bahía Yendegaia es una espléndida bahía, amplia y cómoda, que se interna profundamente hacia el interior de la Tierra del Fuego en dirección NW. La bahía mide 6,5 millas de longitud a partir del cabo Hyades, que forma su boca por el W, por 1,7 millas de ancho, y está rodeada de elevados cerros entre los que se destacan Las Pirámides, de forma característica y de cerca de 1.300 metros de altura, que quedan al N. Caleta Ferrari.- Carta No 13200. Lat. 54º 51' S; Long. 68º 48' W (aprox.). En este punto están concentradas todas las instalaciones de la estancia Yendegaia. Está situada próxima al fondo del saco y en la costa occidental de la bahía, y es fácil reconocerla por las casas de la estancia y por los islotes que cierran la caleta por el N.

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La entrada queda entre una punta que despide un manchón de sargazos, sobre el que se sondan 4 metros hacia el SW; y otro sargazal con 7 metros de agua situado al SW de unos islotes, que despide la costa hacia el NE. El puerto es limpio y profundo hasta muy cerca de la costa, no existiendo otros peligros que los sargazos mencionados. El fondeadero para buques chicos queda más o menos en el centro del semicírculo y a unos 250 metros de la costa, en 18 a 25 metros de agua, fondo de fango y arena, abrigado contra los vientos del 3er cuadrante. En este puerto, hay un aserradero. Balizas.- Al N y S del puerto, han sido instaladas balizas ciegas en forma de trípode.

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Bahía Chica.- Como a 1 milla al NE del puerto Saenz Valiente, en la misma costa, se halla si-

Caleta Contreras.- Carta No 13200. Lat. 54º 52' S; Long. 68º 46' W (aprox.). Queda entre el islote González y la costa occidental de la bahía. Hito de límites.- Como a 4 millas al ENE del cabo Hyades, sobre una loma de las más altas de la costa N del canal, se ha erigido el hito XXV y último de la línea de límites entre Chile y la República Argentina en la Tierra del Fuego. El hito es de fierro y mide 5 metros de altura; posee una forma piramidal.

(Continúa en la página 97)

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Caleta Dos de Mayo.- Carta No 13200. Lat. 54º 52' S; Long. 68º 42' W (aprox.). Ubicada al E de la anterior, en esta caleta se ha instalado la Tenencia de Carabineros “Dos de Mayo”. Baliza ciega Caleta Dos de Mayo Norte.- En el sector norte de la caleta, torre de fibra de vidrio de 3,3 metros de altura, elevación 9 metros, de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera.

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Puerto Saenz Valiente.- Carta No 13200. Lat. 54º 53' S; Long. 68º 33' W (aprox.). Está situado 5 millas al ENE del cabo Hyades y su saco está orientado de E a W, midiendo cerca de 1.000 metros de saco por otro tanto de boca; se va estrechando hacia el interior hasta formar un semicírculo de unos 450 metros. Cartas: 12700 - 12800 - 13200 Cambio No 3, octubre 2012.

(3005) 255 Colón, caleta ............................................... Comandante, isla ........................................ Comodoro, Roca ......................................... Complicada, bahía ...................................... Conejo, islas ............................................... Conejos, islas ............................................. Concepción, bahía ...................................... Cóndor, bajo, baliza luminosa y boya . ........ Condorito, caleta . ....................................... Contramaestre Perón, rocas, caleta y baliza luminosa ........................................ Contreras, caleta.......................................... Conway, punta ............................................ Cook, bahía ................................................ Cook, bahía ................................................ Cook, isla .................................................... Cook, puerto ............................................... Cooper, cabo .............................................. Coralie, caleta ............................................. Corriente, puerto ......................................... Costesworth, islas . ..................................... Courcelle Seneuil, bahía ............................. Courrejolles, punta . .................................... Courtenay, paso y seno .............................. Crossley, bahía ........................................... Curo, caleta ................................................ Curti, península . ......................................... Cutter, bahía ............................................... Cutter, caleta . .............................................

185 170 213 136 103 170 159 75 152 98 94 229 87 138 89 230 230 144 147 5 156 171 60 225 174 137 63 174

D Dampier, islas ............................................. Darwin, isla ................................................. Darwin, paso (derrota)............................ 73 Davanzo, caleta .......................................... De los Ríos, caleta . .................................... Dean, puerto ............................................... Deceit, isla e islotes .................................... Delia, canal ................................................. Delta, isla .................................................... Deseado, cabo . .......................................... Desengaño, caleta ...................................... Desolación, cabo......................................... Desolación, isla . ....................................... 1 Desolada, bahía, cabo y derrota ............................... 55 66 Despard, isla y baliza ciega ........................

234 78 79 188 186 21 188 33 89 1 142 133 2 133 104

Diablo, isla del ............................................ Diana, isla ................................................... Diego Ramírez, islas y faro ......................... Dighton, caleta ............................................ Dillón, punta . .............................................. Dinner, caleta .............................................. Dirección, islotes y baliza luminosa . ........... Dislocación, bahía . ..................................... Divide, punta ............................................... Divide, punta y baliza luminosa . ................. Doedalus, islotes y roca .............................. Domingo, cabo y baliza luminosa . .............. Dora, isla .................................................... Doris, caleta . .............................................. Dos de Mayo, caleta, baliza ciega . ............. Douglas, caleta ........................................... Doze, estero ............................................... Drew, bahía . ............................................... Duff, bahía .................................................. Duntze, seno y baliza luminosa . ................. Duperré, isla ............................................... Dyneley, seno ............................................. Dynevor, seno .............................................

86 183 145 19 183 21 58 4 86 93 183 208 14 135 94 153 143 29 141 37 143 36 8

E Edgeworth, cabo y bajo . ............................. Edwards, puerto . ........................................ El Centinela, islote ...................................... Elena, bahía . .............................................. Elizalde, islote . ........................................... Emilita, caleta ............................................. Enderby, isla ............................................... Engaño, canal ............................................. Engaño, puerto y balizas ciegas ................. English, punta ............................................. Entrada, islote y baliza luminosa . ............... Entrada, islote ............................................. Erizos, roca . ............................................... Escala, punta y baliza ciega . ...................... Escandallo, caleta . ..................................... Escape, bahía ............................................. Escondido, seno ......................................... España, ventisquero ................................... Español, puerto . ......................................... Espíritu Santo, cabo y faro . ........................ Espora, punta y baliza luminosa ................. Estados, islas de los .................... 221 224

19 57 143 144 197 70 16 36 65 133 52 108 149 160 26 63 137 83 198 204 119 226

Cambio Nº 3, octubre 2012.

256

(3005)

Este, paso . ................................................. 106 Ester, bahía . ............................................... 31 Estrecho, puerto . ........................................ 58 Eugenia, puerto . ......................................... 121 Euston, bahía . ............................................ 12 Evans, isla y canal ................................... 8 9 Evening, caleta ........................................... 85 Evout, islas y baliza ciega ........................... 176

F Fallows, punta . ........................................... 235 Falsa, caleta ............................................... 217 Falso Cabo de Hornos ................................ 145 Fanny, punta y puerto ................................. 64 Ferrari, caleta . ............................................ 94 Ferrio, caleta . ............................................. 219 Fiasco, bahía .............................................. 135 Fierro, bajo . ................................................ 69 Fifty, punta .................................................. 180 Fique, caleta................................................ 108a Final, punta ................................................. 129 Fincham, islas ........................................ 10 11 Fitz Roy, bahía ............................................ 134 Fitz Roy, islote y baliza luminosa ................ 31 Fleuriais, bahía ........................................... 92 Flinders, bahía ............................................ 225 Fontaine, seno ............................................ 26 Fortuna, puerto ........................................... 72 Fouqué, estero y caleta . ........................ 91 92 Francesa, caleta ......................................... 180 Franklin, bahía ............................................ 226 Franklin, canal ............................................ 182 Franklin, canal ............................................ 186 Freycinet, isla . ............................................ 185 Furia, isla y bahía .................................. 15 16 Furias del Este, islotes ................................ 17 Furias del Weste, islotes ............................. 17

G Gable, isla, punta, banco y puerto......... 119 Gabriel, canal . ....................................... 24 Ganado, punta ............................................ Ganga, roca ................................................ Gardiner, isla y baliza luminosa ..................

Cambio Nº 1, julio 2009.

127 24a 125 149 125

Garibaldi, fiordo y puerto . ........................... Gemelos, islotes y baliza ciega ................... Georgiana, isla . .......................................... Gibraltar, punta ........................................... Gilbert, islas ................................................ Gilbert, punta .............................................. Gloucester, cabo ......................................... Golondrina, bahía ....................................... Gómez caleta . ............................................ González, canal .......................................... González, puerto . ....................................... Gonzalo, isla (estación meteorológica) ..... 1 Gorda, isla .................................................. Gordon, isla ................................................ Goree, paso ................................................ Goree, paso y rada ..................................... Grafton, islas . ............................................. Graham, cabo y baliza luminosa ................. Grande, isla ................................................ Grande, río . ................................................ Grandi, seno y puerto ........................... 169 Green, islote ............................................... Gretton, bahía ............................................. Grévy, isla ................................................... Guanaco, punta .......................................... Guardián Brito, isla ................................ 14 Guerrico, punta ........................................... Guesalaga, isla ........................................... Guía, isla y baliza ciega .............................. Guillermo, isla ............................................. Gusano, punta y baliza luminosa ................

77 120 49 118 133 235 12 114 70 22 8 45 57 81 172 178 10 180 61 209 171 7 183 181 172 22 109 14 41 71 110

H Hahn, canal . ............................................... Hakenyeshka, islote .................................... Hall, cabo . .................................................. Hamond, islas ............................................. Harberton, puerto y baliza luminosa . .......... Harvey, punta . ............................................ Hardy, península ......................................... Haskin, roca ................................................ Hat, isla . ..................................................... Hately, bahía ............................................... Hazeltine, rocas .......................................... Helada, bahía ............................................. Helado, seno . .............................................

143 129 198 138 128 172 143 133 135 185 183 153 21

ÍNDICE DE MATERIAS 3006 Páginas

Prefacio ..............................................................................................................................   A-1 a la A-14 Sistema de balizamiento marítimo nacional ........................................................................   B-1 a la B-14 Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional Reseña histórica

. ............................................................  

C-1 a la C-9

..............................................................................................................   D-1 a la D-18

Informaciones de la región: Meterorología, Oceanografía, Flora y Fauna ..........................   F-1 a la F-49 Cobertura de las cartas . ......................................................................................................   G-1 a la G-4 Terminología de los hielos . ..................................................................................................   H-1 a la H-16 Navegación en aguas antárticas ..........................................................................................  

I-1 a la I-22

CAPÍTULO XIV DE ISLA ELEFANTES A ISLA TRINIDAD

PRIMERA PARTE Islas Shetland del Sur.............................................................................................................................

1

SEGUNDA PARTE Tierra de O’Higgins, costa occidental...................................................................................................... 53

Cambio Nº 4, octubre 2012.

CAPÍTULO XV DE ISLA TRINIDAD A ESTRECHO MATHA

PRIMERA PARTE Estrecho de Gerlache............................................................................................................................. 69

SEGUNDA PARTE Estrecho Bismarck a estrecho Matha...................................................................................................... 109

CAPÍTULO XVI DE ESTRECHO MATHA A ISLA ROTHSCHILD

PRIMERA PARTE Costa occidental de Tierra de O’Higgins................................................................................................. 129

SEGUNDA PARTE Costa oriental de Tierra de O’Higgins...................................................................................................... 147

APÉNDICES Vistas de recalada y fotografías.............................................................................................................. 201 Tablas de conversión de medidas.......................................................................................................... 176 Cuadro de resúmenes meteorológicos.................................................................................................... 180 Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 191

Cambio Nº 3, octubre 2012.

(3006)

ISLA REY JORGE - CALETA POTTER tremas son fácilmente reconocibles. Por el lado S, frente a la punta Duthoit, están las rocas Pig que constituyen una buena referencia; además, como la referida punta Duthoit es baja, se diferencia del resto de la costa, que es elevada y acantilada, y en ella se destacan dos morros de piedra desprovistos de hielo en verano. Por el lado NE de la entrada a la bahía, sobresale el cerro Tres Hermanos, que es lo más característico de la costa S de la isla Rey Jorge. Se recomienda dar un resguardo mínimo de 3 millas a las puntas que forman la entrada de la bahía Fildes. Son particularmente peligrosas la roca Baja y la rompiente de posición dudosa que destaca al S y a 1 milla, por el N; la roca Solitaria al S y a 1,5 millas de la punta Duthoit, y la roca sumergida de posición aproximada desprendida al SE y 1 milla de los islotes Pig, por el S. Fondeadero experimentado.- Se ha experimentado un fondeadero al 316° y a 1.410 metros de la baliza luminosa Península Ardley; donde se han soportado vientos de 25 nudos sin dificultad. Caleta Potter.- Cartas No 14211 y 14212. Lat. 62° 14' S; Long. 58° 40' W (aprox.). Se forma al NE y a 5 millas de la punta Duthoit y sobre la costa S de la isla Rey Jorge, en el lado NE de la bahía Fildes e inmediato a su entrada. Es una amplia ensenada que se interna 1,4 millas en dirección NE y presenta un ancho medio de 8 cables. Su entrada se abre entre los islotes Eme por el E y la punta Winship por el W. Su profundidad es moderada y ofrece buen tenedero en 24 a 48 metros de agua sobre fondo de fango, donde las anclas agarran con seguridad. Sus costas son sucias en todo su contorno, particularmente frente a la punta Winship. Las costas N y E de la caleta están constituidas por glaciares de los que se desprenden hielos en verano, pero de tamaño reducido. La costa S está formada por una playa de arena, donde se puede varar, aunque con dificultad debido a las piedras. Al interior de la costa S de la caleta y al E del cerro Tres Hermanos, hay un valle donde en el verano crecen con profusión musgos, líquenes y pequeñas especies de flores. La caleta Potter está bien protegida de todos los vientos, salvo los del SW. Por lo general, está libre de hielos en verano. En todo caso, conviene no entrar a la caleta si hay en ella témpanos grandes, debido a la reducción del área de maniobra en esas condiciones. La caleta Potter es, posiblemente, el mejor fondeadero que ofrece las islas Shetland del Sur.

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Puede dar cabida hasta cuatro buques grandes simultáneamente. Se recomienda para capear malos tiempos, por haberse comprobado que es un excelente fondeadero, donde se ha soportado vientos de hasta 40 nudos; y por su cercanía a las bases Prat y Frei.

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Helipuerto.- Ubicado a unos pocos metros de la baliza luminosa Caleta Potter. Es un helipuerto muy bien estructurado y con capacidad para recibir todo tipo de helicópteros. Forma parte de las instalaciones de la base argentina “Carlini” ubicada en el área. Bajos y escollos

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Punta Winship.- Situada al W y a 1,5 millas del cerro Tres Hermanos. Esta punta es sucia y desprende bajos fondos que avanzan hacia el S y hasta 1,7 cables, rodeando a los islotes Ewens que bordean esta costa. Al ESE y a 2,2 cables de la punta hay un bajo fondo con 1,5 metros de agua. Islotes Eme.- Situados a corta distancia de la punta que cierra la caleta Potter por el SE. Son agujas de piedra de formas características debido a la erosión provocada por los hielos; la más saliente de ellas se eleva a 36 metros y afecta la forma de una “M”, vista desde el S. Punta Barra. Fondos someros.- Situada en la cos-

30 ta S de la caleta Potter. Es una punta baja de are-

na y piedras. Su redoso es sucio, especialmente la costa que sigue hacia el S que desprende bajos fondos hasta casi a 3,5 cables afuera, con rocas que afloran en bajamar inclusive, y que avanzan hasta rodear los islotes Eme. Balizamiento argentino Baliza luminosa Cámara.- En la punta al NW del

40 cerro Tres Hermanos. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros Argentina.

Baliza luminosa Caleta Potter.- Al 062° y a 7,6 cables de la baliza luminosa Cámara. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros Argentina. Baliza ciega.- Al 359° y a 9,46 cables de la baliza luminosa Cámara, en la costa N. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros Argentina.

Cartas: 14000 - 14211 - 14212 Cambio No 2, octubre 2012.

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(3006)

CALETA POTTER

Baliza ciega Punta Barra.- Al 329° y a 110 metros de la baliza luminosa Cámara. Es un poste coronado por un rectángulo de madera. Direcciones y fondeadero Recalada.- Al tomar la caleta Potter es necesario prestar atención al extenso bajo fondo que se desprende de la punta que cierra la caleta por el SE y que avanza hacia el W y hasta 4 cables en el canalizo de entrada. Este mismo banco se extiende también hacia el S y hasta 1,5 millas de la costa, abarcando la roca Baja. Debe darse a este bajo fondo un prudente resguardo.

10

Fondeaderos.- En la caleta Potter hay dos fondeaderos recomendados. Fondeadero para buques mayores.- Se encuentra en 33 a 25 metros de agua sobre fondo de fango, al 013° y a 5,2 cables de la baliza luminosa Cámara. Al tomar este fondeadero, tener cuidado con las distancias de radar a la costa, debido a que el lado S es muy bajo y la costa N y E, por ser acantilados de hielos, no tienen forma constante lo que la hace diferir con la carta. Se recomienda emplear como referencia demarcaciones a las balizas luminosas. Fondeadero para buques pequeños.- Se encuentra en 34 a 32 metros de agua sobre fondo de fango, al 038° y a 7 cables de la baliza luminosa Cámara. Aguada.- Justamente al E del cerro Tres Hermanos corre un chorrillo que desemboca al E de la punta Barra, donde se ha construido una represa para faena de aguada a los buques. Los buques deben acoderar a tierra y amarrar a los bitones colocados en la playa, al ENE y aproximadamente 2,7 cables de la baliza luminosa Cámara. Como referencia para fondear y acoderar para aguada, en la playa hay una enfilación compuesta por dos pequeñas balizas de 1 metro de altura, coronadas por un rombo. Puede servir también de referencia, la caseta de la bomba, de color anaranjado, ubicada más al interior inmediato a la represa. Direcciones para la maniobra de aguada.- Fondear el ancla de babor al 004° y a 3,07 cables de la caseta de la motobomba, de color naranja. Filar suficiente cadena de tal modo que la popa quede a unos

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200 metros de la playa con las bitas de amarre. Acoderar el buque con dos espías a tierra, dejando la popa a la altura de la laguna, para lo cual la espía de babor se pasa a la bita ubicada cerca del refugio, y la de estribor a la bita del centro. Tener una espía lista para reforzar la banda de barlovento cuando el viento comience a arreciar, debido a que la popa queda entre dos bajos fondos con 5,5 metros de agua aproximadamente. En las condiciones actuales se considera el mejor punto para fondear el 330° y a 570 metros de la caseta de la aguada, con el objeto de que el buque se ponga a proa al 330° y tome una mayor distancia del bajo 5 metros. Desembarcadero.- Es posible desembarcar en toda la costa S de la caleta Potter, constituida por una playa de arena donde pueden varar las embarcaciones menores. Frente a la playa hay grandes piedras sumergidas que dificultan la maniobra. Refugios.- Se han construido cuatro refugios al NE de la baliza luminosa Cámara, a 2 y a 4,3 cables, que son habitados durante los meses de verano. Están provistos de víveres y combustibles y cuentan con equipo de radio. Caleta Marian.- Cartas No 14211 y 14212. Lat. 62° 13' S; Long. 58° 46' W (aprox.). Se forma al NW y a 2,5 millas de la caleta Potter, de la que la separa una península montañosa en la que se hace notar el cerro Noel de 292 metros, por estar libre de hielos en verano, y en el lado N de la bahía Fildes. El saco de esta caleta se interna 2 millas en dirección ENE y presenta un ancho bastante parejo de unos 7 cables. Su entrada se abre entre las puntas Norte y Sur, las cuales desprenden bajos fondos; que, sumado a la existencia de otro bajo fondo al centro de ella, dificulta en alguna medida su acceso. Es muy profunda, por lo que resulta difícil encontrar fondeadero en ella; su fondo es irregular, pero posee un buen tenedero de fango, donde las anclas agarran bien. Está protegida de todos los vientos, menos de los del W. Sus costas están formadas principalmente por acantilados de hielo, pero hay playas en las puntas que forman la entrada, sobre todo en la punta Sur, donde se puede desembarcar. Al final del saco descarga un glaciar. Al E y a 3 cables de la punta S están las instalaciones de la base de Corea del Sur “King Sejong”. Existe allí un excelente muelle de concreto de unos 20 me-

Cartas: 14000 - 14211 - 14212 Cambio N 2, octubre 2012. o

CALETA PÉNDULO Caleta Balleneros.- Carta No 14330. Lat. 62° 59' S; Long. 60° 34' W (aprox.). Se forma justamente al NW de la punta Fildes, entre esta y la punta Penfold —situada al NW y 6 cables. Esta caleta es pequeña y se interna 6 cables en dirección NNE y mide 6 cables de ancho en su boca. Es muy profunda, con más de 90 metros en su centro, siendo su fondo parejo y limpio, de fango negro que ofrece buen tenedero. Sus costas están formadas por playas de arena negra gruesa y guijarros, de origen volcánico, donde pueden varar las embarcaciones con facilidad. Las aguas en contacto con la playa toman elevada temperatura, y desprenden vapor en bajamar. La costa SE, correspondiente a punta Fildes, es de piedra, prominente y escarpada. La caleta Balleneros está bien protegida de todos los vientos, entre los que predominan los del SW y NE. Se ha denunciado que un tramo de la costa NE de la caleta se ha desplazado como 1 cable hacia el mar. Las embarcaciones pueden varar en toda la extensión NW de la playa. En la caleta Balleneros solo se encuentran en buen estado un hangar metálico y una construcción de madera que puede ser utilizada como refugio eventual. Fondeaderos.- Los buques grandes deben fondear en profundidades de 80 a 90 metros, en el centro de la caleta. Se ha experimentado un fondeadero al 076° y 3,76 cables de la punta Penfold. Para tomar este fondeadero, aproximar al rumbo 019° para pasar a 2,1 cables de la punta Fildes, fondeando el ancla de estribor con 6 paños de cadena sobre fondo de arcilla. Se ha soportado vientos del 1er cuadrante de hasta 30 nudos. Los buques pequeños pueden largar el ancla en 40 a 50 metros de agua, más al interior del saco. El tenedero, de fondo de fango o arcilla, es bueno en toda la caleta Balleneros. Caleta Péndulo.- Carta No 14330. Lat. 62° 56’ S; Long. 60° 36’ W (aprox.). Se forma en el vértice NE del puerto Foster, entre las puntas Barros y Andressen. Esta caleta, que encierra uno de los mejores fondeaderos de la isla Decepción, es de forma semicircular y mide 4 cables de ancho en su boca por 2,3 cables de saco. Es limpia y profunda, de fondo parejo, de arena gruesa y fango arcilloso, que ofrece buen tenedero. La punta Andressen, que cierra

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la caleta por el SW, es sucia en todo su redoso, y desprende un bajo fondo que se aleja hasta 100 metros. Está bien protegida de todos los vientos principalmente de los del 1er y 2o cuadrantes, que son los de mal tiempo en la región, y en su fondeadero pueden resistirse temporales de gran intensidad. Quedan aún señales de recientes actividades volcánicas en caleta Péndulo. La conformación del terreno es toda de ceniza volcánica, y en algunos lugares presenta una elevada temperatura. La costa de la caleta Péndulo está formada por una playa de arena gruesa negra, y guijarros de evidente origen volcánico, donde pueden varar las embarcaciones con facilidad. Las aguas en contacto con esta playa toman elevada temperatura, y desprenden vapor en bajamar. Debido a la alta temperatura de sus aguas, la caleta Péndulo es el primer fondeadero del puerto Foster que queda libre de hielos en verano, aunque el resto de la bahía permanece cubierto de packice. Sus cerros son también los primeros en liberarse del hielo. Punta Andressen.- Situada al ESE y a 2,23 millas de la punta Chacao y limitando por el S la caleta Péndulo. Inmediato al S de esta punta, se alza el morro Varela de 96 metros. Baliza ciega Morro Varela.- En el punto más eleva-

30 do de la punta Andressen. Es una baliza ciega idéntica a la del morro Gutiérrez. Elevación 90 metros.

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Advertencia.- Debido a cambios producidos en la configuración de la costa, posteriores a la erupción del cráter de la isla Decepción, no es conveniente entrar al interior para fondear, especialmente en la parte N, debido al considerable embancamiento producido en ese sector. Como referencia para fondear solo es posible utilizar la baliza Morro Varela. Bahía Telefon.- Carta No 14330. Lat. 62° 55’ S; Long. 60° 40’ W (aprox.). Se forma en el rincón NW del puerto Foster. Es una ensenada con 1,1 millas de ancho en su entrada y a 5 cables de saco en dirección N. La punta que limita la bahía por el SW, que es la más destacada, es la punta Chacao. La bahía Telefon es muy profunda y de fondo irregular, por lo que es difícil encontrar fondeadero en ella. Está protegida de los vientos del 3er y 4o cuadran-

Cartas: 14000 - 14330 Cambio No 2 septiembre 2007.

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FONDEADERO IQUIQUE

tes, pero es abierta a los del NE y E, que soplan con violencia y levantan mucha marejada.

que por el S. Ver características en la Lista de Faros.

Bajos fondos

Bajos y escollos

Bajo fondo costero.- La parte N de la bahía Telefon está ocupada por un extenso bajo fondo que se separa hasta 3,5 cables de la costa.

Bajos fondos.- La punta Wensley es sucia y despide hacia el SW y hasta 2,7 cables, un extenso bajo fondo que cubre toda la costa N de la ensenada.

Punta Chacao.- Esta punta es sucia en todo su redoso, y despide bajos fondos hasta 1,5 cables afuera.

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Fondeadero.- En la parte SW de la bahía Telefon, puede fondearse en 60 a 80 metros de agua, buen tenedero, al NE y aproximadamente 4 cables de la punta Chacao. Fondeadero Iquique.- Carta No 14330. Lat. 62° 58’ S; Long. 60° 42’ W (aprox.). Se forma sobre la costa W del puerto Foster y justamente al S de la punta Wensley. Es una amplia ensenada con un saco que se interna 9 cables en dirección W y a 1,6 millas de ancho en su boca. Es muy profunda y de fondo parejo. Sus costas W y S, están formadas por una extensa playa de arena gruesa de origen volcánico. Próximo al W de la punta Wensley se alza el monte del mismo nombre de 112 metros. El fondeadero Iquique está protegido de los vientos del 3er y 4o cuadrantes, pero es abierto a los del NE y E que son los predominantes y soplan con mayor violencia en verano. El tenedero es sólo regular, compuesto de una delgada capa de fango sobre piedra, y los buques están expuestos a garrear con vientos de más de 30 nudos. En general, no se recomienda el fondeadero Iquique, siendo superiores los de la costa E del puerto Foster. Presenta, además, el inconveniente de su excesiva profundidad. Baliza ciega Monte Wensley.- Sobre el monte Wensley. Es una torre en esqueleto de fierro de 4,5 metros de altura. Destruida. Baliza luminosa Fondeadero Iquique.- Al SSW y 1,22 millas de la baliza Monte Wensley, en la costa W del surgidero Iquique. Ver características en la Lista de Faros. Baliza luminosa Grumete.- En el cerro que se alza en la punta que cierra el fondeadero Iqui-

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Bajo fondo.- La costa S del fondeadero Iquique, destaca un extenso bajo fondo con profundidades entre 2 y 4,4 metros, que avanza hasta casi 3,2 cables afuera. Fondeaderos.- En el fondeadero Iquique, puede largarse el ancla en 90 a 60 metros de agua, según sea el tamaño del buque y la distancia a costa a que se desee quedar. Los buques grandes, pueden fondear en 90 metros de agua, al 083° y 4,86 cables de la baliza ciega Fondeadero Iquique. Los buques pequeños pueden ir más al interior y hacerlo en 50 a 40 metros de agua, al 094° y 4,32 cables de la misma baliza. Además, en el sector S del fondeadero Iquique, se ha experimentado con buenos resultados, un fondeadero en 28 metros de agua sobre fondo de fango, al 304° y 2,9 millas de la baliza luminosa Punta Collins. Soportándose vientos del E de 40 nudos; siendo el fondeadero totalmente abierto en esa dirección, también se sintió una fuerte marejada. Estrecho Boyd.- Carta No 14000. Lat. 62° 51' S; Long. 61° 52' W (aprox.). Separa la costa W de la isla Snow —por el lado E— del extremo E de la isla Smith —por el lado W. Es un paso profundo y amplio, de 22 millas de ancho, y su navegación no ofrece dificultad. La isla Snow desprende rocas y bajos fondos hasta 3 millas afuera, hacia el estrecho Boyd; entre ellas, la roca Castillo de 173 metros de elevación y muy característica. Recalada y derrota en el estrecho Boyd.- Con buena visibilidad, la isla Smith se avista a gran distancia, y constituye una excelente referencia para recalar al estrecho Boyd. Aparece como una enorme masa blanca de hielo, sobre la que se destacan las alturas principales de la isla, aun en el caso de estar ésta cubierta de nubes bajas. La isla Snow y la

Cartas: 14000 - 14330 Cambio N 3, octubre 2012. o

DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE

Hamilton, punta, costa S.................................. Hanka, islote y baliza ciega.............................. Hansen, isla..................................................... Hanusse, bahía................................................ Hardy, punta..................................................... Harpun, rocas................................................... Harrison, paso.................................................. Hazard, roca y baliza......................................... Healy, cabo....................................................... Hearst, isla....................................................... Henkes, islotes................................................. Hero, estero...................................................... Herradura, isla.................................................. Heywood, islotes.............................................. Hilton, ensenada.............................................. Hinks, cabo...................................................... Hollick-Kenyon, península................................ Holtedahl, bahía............................................... Hombrón, rocas............................................... Hope, bahía y faro............................................ Hope, isla.....................................................55 Hope, isla, bajo fondo...................................... Hoseason, isla.................................................. Hovgaard......................................................... Howard, cabo................................................... Hughes, bahía.................................................. Humann, punta................................................. Hummock, isla.................................................. Humps, islote...................................................

162 82 121 121 36 93 119 106 172 171 133 104 136 25 172 171 170 119 61 .149 154 152 84 111 172 70 88 27 162

I Inglés, estrecho................................................ 27 Ingrid, cabo....................................................... 145 Inmediata, costa............................................... 88 Intercurrence, isla............................................. 85 Interior, puerto.................................................. 93 Inverleith, bahía................................................ 95 Iquique, fondeadero y balizas luminosas ........ 50 Isla González, baliza ciega............................... 30 Isla Kopaitic, baliza ciega................................. 58 Isla Lautaro, baliza luminosa............................ 79 Isla Negra, canal............................................... 116 Islote Becerra, baliza ciega.............................. 16 Islote De La Fuente, baliza ciega..................... 30 Islote Leucotón, baliza ciega............................ 65 Islote Sandra, baliza luminosa......................... 83 Islote Silva, baliza ciega................................... 70

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Islote Sin Nombre, baliza ciega........................ Islote Viña del Mar, baliza ciega.......................

195 16 65

J Jagged, isla (isla Rey Jorge)............................ Jagged, isla (caleta Mutton).............................. James, cabo..................................................... Janus, isla y baliza............................................ Jason, península.............................................. Javiera, caleta.................................................. Jenie, isla.......................................................... Jenny, isla......................................................... Jeremy, cabo.................................................... Joerg, península............................................... Johansen, islotes.............................................. Johnson, dársena............................................. Joinville, isla, costa N, costa S.............154 155 Joinville, islas................................................55 Joliette, roca..................................................... Jonassen, isla................................................... Jorge VI, canal, entrada occidental..............142 Jorquera, islotes............................................... Joubin, islotes...................................................

9 125 51 104 168 136 87 134 141 170 143 44 156 153 29 151 144 112 105

K Kahn, isla.......................................................... Karl Andreas, cabo........................................... Karpf, punta...................................................... Kater, cabo....................................................... Keeler, cabo...................................................... Kemp, cabo, punta y baliza luminosa................. Kendall, rocas................................................... Kikwood, islotes................................................ Kinnes, cabo, costa occidental.......................... Kjellman, cabo.................................................. Knowles, cabo.................................................. Koegel, bahía...................................................

73 63 169 62 170 101 62 133 154 61 172 154

L La Tour, cerro (marcas de referencia).............. 17 Labbé, islotes................................................... 112 Labbé, punta.................................................... 24 Lacaze Duthiers, cabo...................................... 80

Cambio Nº 2, octubre 2012.

196

(3006)

DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE

Lachman, cabo, costa inmediata...................... Lagotellerie, isla............................................... Lagrange, cabo................................................ Lahille, isla........................................................ Lainez, cabo..................................................... Lajarte, islas..................................................... Lallemand, seno............................................... Lambda, isla..................................................... Lancaster, cabo............................................99 Lapeyrére, bahía.............................................. Larga, isla......................................................... Larga, roca....................................................... Larrouy, isla...................................................... Larsen, canal.................................................... Larsen, ensenada............................................. Lassiter, costa de.............................................. Laubeuf, seno................................................... Lautaro, canal................................................... Lautaro, isla...................................................... Lautaro, paso................................................... Le Cerf, roca.................................................... Legoupil, cabo.................................................. Lehaie, cabo.................................................88 Lehrke, ensenada............................................. Leith, puerto y fondeaderos.............................. Lemaire, canal.................................................. Lemaire, isla..................................................... León, isla, costa inmediata, roca sumergida........................................98 León, seno........................................................ Lereux, bahía.................................................... Lieja, isla.......................................................... Lientur, canal.................................................... Lientur, islotes................................................... Linderberg, isla................................................. Lindsey, cabo.................................................... Litchfield, isla y baliza....................................... Litten, islote...................................................... Livingston, isla, costa N, S y SE............................38 40 43 Llanquihue, isla................................................ Lloyd, cabo....................................................... Lockroy, puerto................................................. Lockyer, isla...................................................... Longing, cabo................................................... Look-out, cabo.................................................. López, punta..................................................... Louise, isla........................................................ Low, isla............................................................

Cambio Nº 1, septiembre 2007.

162 136 88 118 135 97 120 92 103 96 160 46 119 154 166 172 134 81 80 28 65 56 87 171 82 113 79 99 98 118 85 80 25 167 5 104 140 45 119 4 100 164 160 6 4 75 51

Luis, Felipe, península...................................... 54 Luis, Risopatrón, base...................................... 26 Lumus, rocas.................................................... 117 Luna, bahía....................................................... 38 Lussich, caleta.................................................. 19 Lystad, bahía.................................................... 136

M Mackellar, ensenada......................................... Mackintosh, cabo.............................................. Maipo, bajo....................................................... Maldifassi, bajo................................................. Manterola, caleta.............................................. Mar, islote y baliza ciega.................................. Margarita, bahía, costa oriental........................ Margarita, bahía, deshielo..........................130 Marian, caleta y baliza ciega............................ Marie, isla......................................................... Marín Darbel, bahía.......................................... Martel, ensenada.............................................. Martin, islas...................................................... Martin, islote..................................................... Martin, punta.................................................... Martins, morro.................................................. Mascart, cabo................................................... Matha, estrecho................................................ Mattha, estrecho.........................................128 Maurice Faure, islotes y roca......................132 Mc. Farlane, estrecho....................................... McDonald, cabo................................................ Meade, isla....................................................... Media Luna, isla y baliza ciego.....................38 Meek, canal...................................................... Melchior, archipiélago, balizas, rocas............... Melchior, boca sur............................................. Melchior, puerto................................................ Melville, cabo.................................................... Menier, isla...................................................84 Metchnikoff....................................................... Mica, islotes...................................................... Micalvi, ensenada............................................. Mikkelsen, bahía (isla Trinidad)........................ Mikkelsen, bahía (bahía Margarita).................. Mill, ensenada.................................................. Millerand, isla................................................... Molina, rocas.................................................... Monflier, punta y baliza.....................................

18 172 29 30 124 71 137 132 13 119 120 18 124 63 83 20 129 109 129 133 36 172 36 39 115 90 91 92 8 107 89 141 26 65 140 169 137 61 124

19

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

179 G-1871

Muelle Laguna Verde

33° 06’,1 71° 40’,7 5112

F. R.

181 G-1869

Rada Quintay

33° 11’,5 71° 42’,2 5112

D. R. 10 s

26

4

Torre troncocónica de concreto roja. Señal lateral de estribor. Altura = 6 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 025° al 355°. Luz eléctrica C. F.

182 G-1869

Rada Quintay Luz de sector

33° 11’,5 71° 42’,2 5112

D. B. 5s

25

10

Instalada en la misma torre del faro, debajo de la luz. Señal costera Altura = 6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 126° al 128°, sobre la roca Fraile. Luz eléctrica C. F.

Luz eléctrica particular, colocada en el cabezo del muelle.

2

RADA EL ALGARROBO 184 G-1866

Península Pájaros Niños

33° 21’,4 71° 41’,1 5113

D. R. 10 s

35

11

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 163° al 150°. Luz eléctrica C. F.

185 G-1866

Península Pájaros Niños Luz de sector

33° 21’,4 71° 41’,1 5113

D. B. 5s

34

8

Instalada en la misma torre de la baliza debajo de la luz. Señal costera Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 150° al 163°, sobre las rocas Los Farallones. Luz eléctrica C. F.

187 G-1864

Poza Cofradía

33° 21’,4 71° 40’,9 5113

Gr. D. R. (3) 9s

6

5

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 5,1. Sector de visibilidad: del 129° al 309°. Luz eléctrica C. F.

189 G-1863

Cofradía Náutica

33° 21’,5 71° 40’,9 5113

D. B. 8s

20

14

Mástil de fierro circular negro. Señal especial. Altura = 18,5 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Luz direccional. Sector de visibilidad: del 186° al 206°. Luz eléctrica C. F.

190

FELIPE CUBILLOS

33° 21’,3 71° 41’,0 5113

D. B. 10 s

2

Boya con franjas verticales rojas y blancas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Seña de aguas seguras.

Luz 2,0 - Eclipse 8,0. Luz eléctrica C. F.

33° 34’,5 71° 37’,5 5114

D. B. 10 s Señal de Niebla 2 cada 30 s

32

Torre hexagonal de concreto blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 9,5 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: 360°. Señal de Niebla: Sonido 2 - Silencio 8. Sonido 2 - Silencio 18. E.R.T. Característica=CBF-36. Estación pluviométrica. Luz eléctrica.

SAN ANTONIO 191 G-1857

PUNTA PANUL Con personal

89

Cambio No 3, junio 2012.

20

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

193 G-1859

MUELLE POLICARPO TORO

33° 34’,9 71° 37’,3 5115

D. V. 5s

16

19

Torre de f ierro verde. Señal late ral de babor. Altura = 10,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

195 G-1858

Molo Sur

33° 35’,2 71° 37’,4 5115

D. R. 5s

10,5

8

Estructura cónica de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 1,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica giratoria C. F.

196 G-1858-5

DIRECCIONAL MOLO SUR

33° 35’,2 71° 37’,4 5115

D. B. 5s

12

16

Tubo de fierro cilíndrico con balaustrada, sobre base de concreto rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 2,9 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 030° al 151°. Luz eléctrica C. F.

196-A

PUNTA BOTA NO 1

33° 35’,1 71° 37’,2 5114

D.R 5s

2

Boya cilíndrica de fierro roja, con marca de tope cónica.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica C. F.

196-B

PUNTA BOTA NO 2

33° 35’,2 71° 37’,2 5114

D.R 5s

2

Boya cilíndrica de fierro roja, con marca de tope cónica.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica C. F.

197 G-1860

Espigón de Atraque Extremo NE.

33° 35’,1 71° 37’,1 5115

F. R.

8

2

Poste de fierro. Altura = 5 metros.

Luz eléctrica. Particular.

199 G-1860-2

Espigón de Atraque Extremo SW.

33° 35’,2 71° 37’,2 5115

F. R.

6

2

Poste de fierro. Altura = 5 metros.

Luz eléctrica. Particular.

200

POZA GRANDE

33° 35’,5 71° 37’,1 5115

Gr. D. A. (3+1) 20 s

5

Boya metálica cónica amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica. Particular.

33° 37’,9 78° 49’,7 5411

D. B. 12 s

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 180° al 001°. Luz eléctrica C. F.

I. ROBINSON CRUSOE (Ex Más a Tierra) 204 G-1855

Punta San Carlos

Cambio No 3, octubre 2012.

5,5

21

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

2

Boya cilíndrica metálica amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.

Luz 3,0 - Eclipse 1,0. Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica particular C. F.

3

Torre esquelética de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 184° al 279°. Luz eléctrica C. F.

3

Boya de polietileno triangular blanca, con franjas verticales rojas, con pantalla reflectora de radar y marca de tope. Señal de aguas seguras.

Luz 2,0 - Eclipse 8,0.

205

BOYA BENTOS

33° 38’,0 78° 49’,6 5411

Gr. D. B. (2) 9s

206 G-1856

Bahía Cumberland

33° 38’,2 78° 49’,7 5411

D. V. 5s

206-A

LORETO

33° 41’,5 78° 56’,5 5410

D. B. 10 s

207 G-1856-2

Bahía Padre

33° 40’,3 78° 56’,1 5410

D. B. 5s

6

8

Torre esquelética de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

207-A G-1853

Isla Alejandro Selkirk

33° 45’,9 80° 45’,3 5410

D. B. 10 s

9

3

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 141° al 351°. Luz eléctrica C. F.

208 G-1850

PUNTA TOPOCALMA

34° 08’,1 72° 00’,7 5100

D. B. 10 s

118

16

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 9,7. Sector de visibilidad: del 347° al 210°. Luz eléctrica giratoria C. F.

209 G-1848

Trilco

34° 48’,6 72° 08’,0 5000

D. B. 5s

45

9

Cabaña de madera blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 6,8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 037° al 202°. Luz eléctrica C. F.

209-1

Roca El Práctico

35° 19’,9 72° 25’,3 5311

D. B. 5s

10

4

Pilote de fierro blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 058° al 308°.

209-2

Muelle Maguellines

35° 21’,3 72° 27’,6 5000

D. B. 5s

6

4

Pilote de fierro blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°.

210 G-1846

CABO CARRANZA Con personal

35° 33’,6 72° 36’,9 5300

D. B 10 s

52

21

Torre cuadrangular de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 18,8 metros.

Luz 1,5 - Eclipse 8,5. Sector de visibilidad: del 038° al 211°. E.R.T. Característica = CBT-72. Estación pluviométrica. Luz eléctrica giratoria C. F.

5

Cambio No 3, octubre 2012.

22

1 No de orden y No internacional

212 G-1797

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Morro Lobería

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

36° 34’,7 73° 00’,0 6110

D. B. 10 s

80

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 332° al 200°. Luz eléctrica C. F.

TALCAHUANO 214 G-1798

ISLA QUIRIQUINA Con personal

36° 36’,6 73° 03’,1 6110

D. B. 10 s Señal de Niebla 2 cada 30 s

90

21

Torre de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 7 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 048° al 015°. Señal de Niebla: Sonido 2 - Silencio 3. Sonido 2 - Silencio 23. E.R.T. Característica=CBT- 70. Luz eléctrica giratoria. Estación Meteorológica de 1er orden.

216 G-1802

Muelle Norte

36° 38’,1 73° 03’,4 6110

D. R. 3s

5

3

Pilar metálico rojo. Altura = 2 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 2,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

218 G-1806

Punta Arenas

36° 38’,5 73° 03’,2 6110

Gr. D. B. (3) 9s

8

6

Poste metálico blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 192° al 035°. Luz eléctrica C. F.

220 G-1808

Muelle Sur

36° 38’,6 73° 03’,8 6110

D. B. 8s

5

6

Poste cilíndrico metálico blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,5 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Sector de visibilidad: del 255° al 053°. Luz eléctrica C. F.

222 G-1806-5

Milla Medida Enfilación Norte Anterior

36° 37’,9 73° 03’,2 6110

F. B. Ocas.

17,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces direccionales con ángulos de 56° de divergencia vertical y 10° de divergencia horizontal. Enfiladas al 305°,5.

223 G-1806-51

Posterior

Al 305°,5 ya 624,4 m de la Anterior

F. B. Ocas.

52,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces eléctricas.

224 G-1806-6

Milla Medida Enfilación Sur Anterior

36° 38’,7 73° 04’,0 6110

F. B. Ocas.

51,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces direccionales con ángulos de 56° de divergencia vertical y 10° de divergencia horizontal. Enfiladas al 305°,5.

225 G-1806-61

Posterior

Original, octubre 2012.

Al 305°,5 y a 77,1 m de la Anterior

F. B. Ocas.

54,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces eléctricas.

31

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

366

BANCO INGLÉS

41° 47’,3 73° 48’,5 7212

Gr. D. B. (9) 15 s

367 G-1678

Punta Ahui

41° 49’,9 73° 51’,8 7210

D. R. 5s

367-1

Muelle Rompeolas Ancud

41° 52’,0 73° 50’,0 7212

368 G-1678-5

Río Pudeto

368-1

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

5

Boya de polietileno amarilla, con franja horizontal negra, con marca de tope. Señal cardinal weste.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 6,8. Luz eléctrica C. F.

48

5

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 132° al 036°. Luz eléctrica C. F.

D. V. 5s

7

4

Pilote de fierro de color verde, con aletas distintivas. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 087° al 190°.

41° 51’,7 73° 48’,2 7210

D. B. 5s

20

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 144° al 349°. Luz eléctrica C. F.

Soledad II

41° 52’,0 73° 48’,0 7212

D. R. 5s

5

2

Pilote de fierro rojo, con aletas distintivas. Señal lateral de estribor. Altura = 3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 172° al 275°. Luz eléctrica C. F.

369 G-1674

Punta Lenqui

41° 45’,3 73° 39’,8 7210

D. B. 12 s

29

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 282° al 116°. Luz eléctrica C. F.

371 G-1671

PUNTA SAN GALLÁN

41° 48’,0 73° 32’,9 7210

D. B 10 s

60

11

Dos postes de concreto con dos travesaños horizontales en su parte superior blanco, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 10 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 083° al 305°. Luz eléctrica C. F.

373 G-1670-5

Roca Remolinos

41° 47’,7 73° 31’,3 7210

Gr. D. C. R. (2+1) 14 s

8

4

Pilote metálico rojo, con balaustrada, franja horizontal verde y pantalla reflectora de radar. Señal lateral modificada, canal preferido a babor. Altura = 8 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 3,7. Luz 0,3 - Eclipse 7,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 4, octubre 2012.

32

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

375 G-1670

Punta Barranco

41° 47’,5 73° 29’,9 7210

D. B. 12 s

27

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 11,3. Sector de visibilidad: del 300° al 122°. Luz eléctrica C. F.

377 G-1668

Puerto Chacao Nuevo

41° 49’,8 73° 31’,0 7210

D. V. 3s

8

7

Torre de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 162° al 273°. Luz eléctrica C. F.

379 G-1666

PUNTA TRES CRUCES

41° 50’,0 73° 29’,4 7210

D. B. 15 s

39

16

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 14,8. Sector de visibilidad: del 095° al 004°. Luz eléctrica giratoria C. F.

381 G-1668-6

Punta Coronel

41° 47’,9 73° 28’,7 7210

D. V. 3s

9

7

Torre de fibra de vidrio verde, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor. Altura = 5,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 005° al 056°. Luz eléctrica C. F.

383 G-1669

Muelle Bahía Pargua

41° 47’,6 73° 27’,6 7210

Gr. D. V. (2) 6s

10

8

Poste de fierro verde, instalado en el cabezo del muelle. Señal lateral de babor. Altura = 2,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 3,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

384 G-1669-8

MUELLE SKRETTING

41° 47’,3 73° 26’,6 7210

D. B. 5s

12,7

10

Pilar cilíndrico de fierro blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 294° al 062°. Luz eléctrica C. F.

PASO CORVIO 385 G-1682

Bajo Corvio

41° 50’,2 73° 12’,5 7310

Gr. D. B. (4) 12 s

11

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, instalada sobre tres pilares de concreto. Señal costera. Altura = 11 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

387 G-1684

Isla Tabón

41° 54’,6 73° 08’,8 7310

D. B. 10 s

73

10

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 13,5 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 9,3. Sectores oscuros: en paso Quenu, del 175°,5 al 183°,5; en canal Calbuco, del 190° al 193°,5. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, agosto 2012.

35

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

404 G-1693-5

Punta Trentelhué

41° 54’,1 72° 50’,9 7320

D. B. 5s

4

5

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja y aletas distintivas. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 032° al 210°. Luz eléctrica C. F.

405 G-1694

Estero Quildaco

41° 51’,5 72° 47’,8 7320

Gr. D. B. (4) 12 s

24

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: del 053° al 178°. Luz eléctrica C. F.

PUERTO MONTT 409 G-1702

Costanera Este

41° 28’,8 72° 57’,0 7321

D. R. 3s

7

2

Tubo de fierro rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 7 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

411 G-1702-2

Tenglo Este

41° 28’,9 72° 56’,9 7321

D. V. 3s

5

2

Tubo de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 5 metros

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

413 G-1702-3

Costanera Weste

41° 28’,9 72° 57’,1 7321

D. R. 3s

6

4

Tubo de fierro rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 6 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

415 G-1702-4

Tenglo Weste

41° 28’,9 72° 57’,1 7321

D. V. 3s

6

4

Tubo de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 6 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

417 G-1700

Malecón de Atraque

41° 29’,0 72° 57’,3 7321

D. R. 3s

9

4

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 217° al 272°. Luz eléctrica C. F.

36

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

CANAL TENGLO 419 G-1703

Enfilación Isla Tenglo Anterior

41° 29’,5 72° 58’,2 7321

D. B. 5s

7

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 228° al 336°. Luz eléctrica C. F.

Enfiladas al 232°.

420 G-1703-1

Posterior

Al 232° y 12 m de la Anterior

D. B. 5s

13

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 228° al 336°. Luz eléctrica C. F.

420-A G-1703-2

Chinquihue

41° 29’,9 72° 59’,2 7321

Gr. D. V. (4) 12 s

4

4

Pilar de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Luz eléctrica C. F.

420-B G-1703-3

Marina del Sur

41° 29’,5 72° 58’,9 7321

D. B. 5s

3

2

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Luz eléctrica C. F.

420-C

PLAYA LA ARENA

41° 29’,5 72° 58’,8 7321

D. R. 3s

2

Boya cónica de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.

420-D

BAJO ANTARCTIC

41° 29’,8 72° 59’,1 7321

D. V. 3s

2

Boya cónica de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.

420-E

PUNTA CAPILLA

41° 30’,1 72° 59’,1 7321

D. R. 5s

2

Boya cónica de fibra de vidrio rojo. Señal lateral de estribor.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz eléctrica C. F.

420-F

BAJO KOCHIFAS

41° 30’,0 72° 59’,3 7321

D. V. 5s

2

Boya cónica de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz eléctrica C. F.

420-G G-1703-31

Kochifas

41° 30’,1 72° 59’,3 7321

D. B. 10 s

6

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 223° al 034°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 2, octubre 2012.

6

73

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

849 G-1477

Isla Falgate

52° 55’,3 73° 49’,7 11100

D. B. 10 s

22

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 296° al 167°. Racon. Luz eléctrica C. F.

851 G-1476

Isla Centinela

53° 05’,3 73° 35’,3 11200

D. B. 5s

22

10

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 111° al 037°. Luz eléctrica C. F.

PASO LARGO 853 G-1474

Cabo Cooper Key

53° 14’,7 73° 12’,5 11200

D. B. 10 s

41

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 312° al 135°. Luz eléctrica C. F.

855 G-1468

Monte Radford

53° 24’,7 72° 57’,0 11200

D. B. 5s

21

8

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 124° al 309°. Luz eléctrica C. F.

856 G-1467-5

Islotes Skinner

53° 25’,4 72° 49’,0 11200

Gr. D. B. (3) 9s

5,3

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 300° al 131°. Luz eléctrica C. F.

5

Boya cónica metálica roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4,0 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sectores de visibilidad: del 129° al 158° y del 222° al 312°. Luz eléctrica C. F. Racon.

PASO TORTUOSO 858

ROCA CROOKED

53° 32’,7 72° 31’,2 11230

D. R. 3s

858-A G-1466-8

Paso Largo

53° 33’,0 72° 36’,4 11230

D. B. 10 s

8

Cambio No 1, octubre 2012.

74

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

859 G-1466

Cerro El Morrión

53° 33’,9 72° 31’,1 11230

D. B. 5s

26

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 092° al 288°. Luz eléctrica C. F.

861 G-1460

Cabo Crosstide

53° 33’,6 72° 25’,1 11230

D. V. 5s

28

5

Pilar de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 083° al 264°. Luz eléctrica C. F.

863

ROCA ANSON

53° 32’,7 72° 24’,4 11230

D. R. 5s

5

Boya plástica cónica roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Luz eléctrica C. F.

CANAL JERÓNIMO 865 G-1456-2

Punta San Carlos

53° 30’,2 72° 23’,7 11230

D. B. 5s

10

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas triangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 298° al 144°. Luz eléctrica C. F.

867 G-1456-3

Ensenada Demarcación

53° 26’,3 72° 28’,9 11230

Gr. D. V. (3) 9s

6

3

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 151° al 326°. Luz eléctrica C. F.

869 G-1456-4

Islotes Terán

53° 25’,1 72° 28’,7 11230

Gr. D. R. (4) 12 s

8

3

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Sector de visibilidad: del 326° al 151°. Luz eléctrica C. F.

871 G-1456-6

Punta Cóndor

53° 21’,6 72° 30’,4 11230

D. B. 10 s

7

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 177° al 050°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, octubre 2012.

75

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

873 G-1456-8

Isla Pan de Azúcar

53° 15’,7 72° 21’,8 11230

Gr. D. R. C. (2+1) 14 s

15

4

Pilar de fibra de vidrio rojo, con franja horizontal verde y aletas distintivas triangulares. Señal lateral modificada. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 3,7. Luz 0,3 - Eclipse 7,7. Sector de visibilidad: del 035° al 221°. Luz eléctrica C. F.

875 G-1457

Isla Corona

53° 14’,7 72° 21’,8 11230

Gr. Ct. B. (6) + DL 15 s

8

8

Torre de fibra de vidrio amarilla en su parte superior y negra en su base, con aletas distintivas triangulares. Señal cardinal sur. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 2,0 - Eclipse 7,0. Sector de visibilidad: del 211° al 090°. Luz eléctrica C. F.

53° 08’,5 71° 50’,0 11700

D. B. 12 s

15

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 182° al 157°. Luz eléctrica C. F.

SENO OTWAY 877 G-1458

Isla Vivian

PASO INGLÉS 879 G-1456

Islote Cohorn

53° 33’,0 72° 20’,1 11230

D. B. 10 s

12

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 317° al 127°. Racon. Luz eléctrica C. F.

880

PUNTA PASAJE

53° 38’,1 72° 11’,9 11230

D. R. 5s

6

4

Boya pilar metálica roja, articulada con balaustrada en su parte superior, con marca de tope. Señal lateral de estribor. Altura = 6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

881 G-1454

Isla Rupert

53° 39’,3 72° 12’,4 11300

D. B. 5s

25

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 135° al 315°. Luz eléctrica C. F.

883 G-1450

Fortescue

53° 42’,0 72° 01’,5 11300

Gr. D. B. (3) 9s

19

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 240° al 070°. Luz eléctrica C. F.

76

1 No de orden y No internacional

885 G-1449

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Cabo Holland

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

53° 47’,7 71° 42’,3 11300

D. B. 10 s

8

7

Pilar de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 307° al 113°. Luz eléctrica C. F.

53° 53’,7 71° 18’,6 11300

D. B. 3s

22

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 276° al 126°. Luz eléctrica C. F.

PASO FROWARD 887 G-1448

Cabo Froward

PASO DEL HAMBRE 889 G-1446

Cabo San Isidro

53° 47’,0 70° 58’,4 11400

D. B. 5s

28

9

Torre cilíndrica de concreto y casa adosada, ambas blancas. Señal costera. Altura = 7,8 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 208° al 046°. Luz eléctrica giratoria C. F.

891 G-1444

Punta Santa Ana

53° 37’,8 70° 54’,9 11400

D. B. 10 s

40

10

Torre cuadrangular de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 151° al 094°. Luz eléctrica C. F.

892

BAHÍA CARRERAS

53° 36’,0 70° 54’,6 11432

D. R. 5s

4

Boya cónica roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope. Señal lateral de estribor.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0.

BAHÍA PORVENIR 893 G-1440

Bahía Porvenir

53° 18’,9 70° 27’,5 11421

D. B. 12 s

21

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 11,3. Sector de visibilidad: del 276° al 131°. Luz eléctrica C. F.

895 G-1441

Bahía Chilota Baliza B

53° 18’,4 70° 26’,5 11421

D. V. 5s

6

3

Torre de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 279° al 035°. Luz eléctrica C. F.

895-1 G-1440-1

Banco Gómez

53° 18’,5 70° 26’,4 11421

D. V. 3s

2,5

1,5

Pilar metálico verde. Señal lateral de babor. Altura = 2,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

895-2 G-1440-2

Banco Requisito Norte

53° 18’,5 70° 25’,9 11421

D. R. 5s

2,5

1,5

Pilar metálico rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 2,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, octubre 2012.

99

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

1156 G-1278

Martins López (Balizamiento argentino)

54° 47’,8 65° 16’,0 13400

D. B. 5s

9,88

7,8

Torre triangular de hierro galvanizado roja, franja central blanca. Altura = 7 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz eléctrica.

1158 G-1277

Bahía Buen Suceso (Balizamiento argentino)

54° 49’,1 65° 13’,5 13400

Gr. D. B. (2) 16 s

57

7,9

Tubo de hierro a franjas horizontales rojas y blancas. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 2,5. Luz 0,5 - Eclipse 12,5.

47

8,9

Dos troncos de cono superpuestos. Inferior negro y superior amarillo. Altura = 4,2 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 5,0. Luz 1,0 - Eclipse 5,0. Luz 1,0 - Eclipse 19,0. Sector de visibilidad: del 031° al 244°.

BAHÍA CROSSLEY 1160 G-1280

Le Maire Isla de los Estados (Balizamiento argentino)

54° 47’,6 64° 42’,6 13400

Gr. D. B. (3) 32 s

1161 G-1281

Zaratiegui (Balizamiento argentino)

54° 48’,0 64° 42’,0 13400

D. B. 3s

5,6

Torre tipo antena color negra, con 5 círculos rojos en su parte superior. Altura = 4,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica.

1161-1 G-1282

Palet (Balizamiento argentino)

54° 48’,0 64° 41’,0 13400

D. B. 6s

6,3

Torre prismática negra, con franjas en el centro y amarillas en los extremos. Altura = 6,0 metros.

Luz 0,6 - Eclipse 5,4. Luz eléctrica.

1162 G-1279

Año Nuevo (Balizamiento argentino)

54° 39’,3 64° 08’,1 13400

Gr. D. B. (3) 32 s

65,5

12,8

Torre troncocónica, con franjas horizontales negras y blancas. Casa habitación al pie. Altura = 23,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 8,0. Luz 1,0 - Eclipse 8,0. Luz 1,0 - Eclipse 13,0.

TERRITORIO CHILENO ANTÁRTICO ESTRECHO NELSON 1164 G-1387-4

Punta Thomas Isla Rey Jorge (Balizamiento peruano)

62° 09’,6 58° 29’,2 14210

D. B. 9s

42

9

Torre pintada a franjas rojas y blancas. Altura = 10,7 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 6,0.

1166 G-1387-8

Punta Suffield (Balizamiento uruguayo)

62° 11’,1 58° 54’,4 14212

D. B. 5s

53

6,4

Estructura metálica esquelética, con franjas rojas y blancas. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5.

100

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

1168 G-1387-9

Caleta Ardley

62° 11’,8 58° 55’,3 14211

D. B. 5s

5

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 256° al 287°. Luz eléctrica C. F.

1170 G-1388

Península Ardley (Balizamiento argentino)

62° 12’,4 58° 53’,2 14211

D. B. 10 s

45

5,3

Torre cilíndrica, con bases inferior y superior troncocónicas a franjas horizontales negras y anaranjadas. Altura = 6 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 9,7. Sector de visibilidad: 360°.

1172 G-1387-57

Caleta Potter (Balizamiento argentino)

62° 14’,0 58° 39’,3 14211

D. B. 7s

10,5

3

Torre cilíndrica troncocónica, con franjas horizontales amarillas y anaranjadas. Altura = 9,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 6,7.

1173 G-1387-6

Cámara (Cta. Potter, Pta. Barra) (Balizamiento argentino)

62° 14’,4 58° 40’,7 14211

D. B. 10 s

18

6,1

Torre cilíndrica, con base inferior y superior troncocónicas a franjas horizontales negras y amarillas. Altura = 8,75 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 9,6. Luz eléctrica C. F.

1174 G-1388-2

Escampavía Yelcho Isla Clarence

61° 06’,0 53° 58’,0 14000

D. B. 10 s

113

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 166° al 268°.

ESTRECHO INGLÉS 1176 G-1384

Cabo Morris Isla Roberts

62° 22’,5 59° 42’,0 14230

D. B. 5s

9

6

Torre cilíndrica de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 320° al 165°. Luz eléctrica C. F.

1178 G-1386

Punta Prat Isla Roberts

62° 27’,7 59° 28’,6 14220

D. B. 10 s

22

7

Torre cilíndrica de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,6. Sector de visibilidad: del 256° al 118°. Luz eléctrica C. F.

62° 58’,2 60° 42’,5 14330

D. B. 5s

114

4,9

Torre troncopiramidal con dos franjas horizontales anaranjadas, en dos caras. Altura = 4,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5.

ISLA DECEPCIÓN 1180 G-1383

Surgidero Iquique (Balizamiento argentino)

Cambio No 2, octubre 2012.

113

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

157 G-1887-25

Playa Herradura Baliza No 2 L.P.G. Anterior

32° 46’,7 71° 30’,0 4321

F. V.

22

4

Poste de fierro, con triángulo blanco, con borde de color rojo. Altura = 20 metros.

Luz particular.

157-A G-1887-251

Playa Herradura Baliza No 6 L.P.G. Posterior

32° 46’,9 71° 30’,0 4321

D. V.

23

4

Poste de fierro, con triángulo blanco, con borde de color rojo. Altura = 9 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

159 G-1885-8

Playa Herradura OX No 3 Anterior

32° 45’,9 71° 29’,2 4321

D. V. 6s

12

4

Poste de fierro, con rombo blanco y franja vertical color rojo. Altura = 9 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

159 - A G-1885-81

Playa Herradura OX No 2 Posterior

32° 45’,9 71° 29’,2 4321

D. V. 6s

24

4

Poste de fierro, con rombo blanco y franja vertical color rojo. Altura = 9 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

159 - B G-1885-82

Playa Herradura OX No 4 Posterior

32° 46’,0 71° 29’,2 4321

D. V. 6s

30

4

Rombo blanco, con franja vertical roja. Altura = 9 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

159 - C G-1887-243

Playa Herradura OX No 6 Anterior

32° 46’,5 71° 29’,7 4321

D. R. 6s

10

4

Poste metálico, con rombo rojo, con borde blanco. Altura = 8 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

159 - D G-1887-244

Playa Herradura OX No 7 Posterior

32° 46’,6 71° 29’,7 4321

D. R. 6s

15

4

Poste de fierro, con rombo rojo, con borde blanco. Altura = 4 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 3,0. Luz particular.

159-E

Terminal Marítimo El Bato Enfilación de Aproximación común para todas las naves (Fondeo de babor) Anterior BB1

32° 46’,6 71° 29’,8 4321

D. R. 2s

9,5

3

Pilar de fierro blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel circular de 2 metros de diámetro rojo, con franja vertical blanca. Altura = 6 metros.

159-F

Posterior BB2

Al 116° y a 150 m de la Anterior

D. R. 2s

17

3

Pilar de fierro blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel circular de 2 metros de diámetro rojo, con franja vertical blanca. Altura = 6 metros

Cambio No 2, octubre 2012.

114

1 No de orden y No internacional



2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

159-G

Enfilación de Aproximación para naves de 250, 228 y 180 metros de eslora (Fondeo de estribor) Anterior EB1

32° 46’,5 71° 29’,7 4321

D. R. 2s

12

3

Pilar de fierro blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel rectangular rojo de 1 x 2 metros, con franja vertical blanca. Altura = 9 metros.

159-H

Posterior EB2

Al 117° y a 143 m de la Anterior

D. R. 2s

27

3

Pilar de fierro blanco, Luz 1,0 - Eclipse 1,0. en su parte superior Luz eléctrica C. F. un panel rectangular rojo de 1 x 2 metros, con franja vertical blanca. Altura = 14 metros.

160 G-1887-22

Playa Herradura Baliza No 1 L.P.G. Anterior

32° 46’,4 71° 29’,6 4321

D. R.

20

4

Poste de fierro, con Luz 0,5 - Eclipse 0,5. círculo rojo, con fran- Luz particular. ja vertical amarilla. Altura = 15 metros.

160-A G-1887-23

Playa Herradura Baliza No 2 L.P.G. Posterior

32° 46’,5 71° 29’,5 4321

D. V.

10

4

Poste de fierro, con triángulo blanco, con borde rojo. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

160 - B G-1887-24

Playa Herradura Baliza No 5 L.P.G. Posterior

32° 46’,5 71° 29’,4 4321

F. R.

59

4

Poste de fierro, con círculo rojo y franja vertical amarilla. Altura = 20 metros.

Luz particular.

160 - C G-1886-2

Playa Herradura Baliza N o 2 Anterior Barcaza

32° 46’,3 71° 29’,5 4321

D. V.

25

4

Poste de fierro, con círculo amarillo y franja vertical roja. Altura = 18 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz particular.

33° 35’,1 71°36’,8 5115

D. R. 3s

25

8

Pilar metálico isométrico, sobre este un triángulo equilátero de 3 metros de lado, blanco, con franja vertical naranja. Altura = 13 metros.

SAN ANTONIO 201 G-1859-3

Enfilación Poza Chica Anterior

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz eléctrica. Particular. Enfilación para tomar la entrada a la Poza Chica y sitio No 6.

Enfiladas al 092°,6. 202 G-1859-31

Posterior

Cambio No 2, octubre 2012.

Al 092°,6 y a 78 m de la Anterior

D. R. 3s

36

8

Pilar metálico isométrico, sobre este un triángulo equilátero de 3 metros de lado blanco, con franja vertical naranja. Altura = 14 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz eléctrica. Particular.

145

1 No DE ORDEN NACIONAL

2 POSICIÓN: Latitud S. Longitud W.

3

4

5

NOMBRE Y LUGAR

CARTAS NÁUTICAS

DATOS COMPLEMENTARIOS

2070-A

52° 19’,5 73° 42’,3

ISLA ORLEBAR Canal Gray

10722

Boya pilar metálica verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2072

52° 19’,7 73° 42’,5

BAJO GRAY NORTE Canal Gray

10722

Boya metálica verde, articulada con balaustrada en su parte superior, con marca de tope. Señal lateral de babor.

2073

52° 19’,8 73° 42’,2

BAJO HOSKYN Canal Gray

10722

Boya pilar metálica roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2074

52° 21’,1 73° 42’,2

ROCA DÍAZ Canal Gray

10722

Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla reflectora de radar en su interior, sin marca de tope. Señal lateral de babor.

2074-A

52° 21’,8 73° 41’,8

BAJO VEREKER ESTE Canal Gray

10722

Boya pilar metálica rectangular verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2075

52° 22’,1 73° 41’,6

BAJO GRAY SUR Canal Gray

10722

Boya pilar articulada metálica roja, con marca de tope cónica, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2076

52° 22’,5 73° 41’,8

BAJO VEREKER SUR Canal Gray

10722

Boya pilar metálica roja, articulada con balaustrada en su parte superior, con marca de tope. Señal lateral de estribor.

2078

52° 23’,4 73° 41’,5

BAJO CONNOR Canal Gray

10722

Boya pilar metálica verde, articulada con balaustrada en su parte superior, con marca de tope. Señal lateral de babor.

2080

52° 37’,6 73° 39’,8

BAJO CTA. BURGOYNE Canal Smyth

11112

Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla reflectora de radar en su interior, sin marca de tope. Señal lateral de babor.

2081

52° 54’,1 70° 39’,7

PASO REINA Estrecho de Magallanes

11500

Boya pilar color verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

Cambio No 1, octubre 2012.

146

1

2 POSICIÓN:

No DE ORDEN NACIONAL

Latitud S. Longitud W.

3

4

5

NOMBRE Y LUGAR

CARTAS NÁUTICAS

DATOS COMPLEMENTARIOS

2082

52° 57’,2 70° 17’,5

BANCO PÉREZ Bahía Gente Grande

11500 - 11530

Boya cilíndrica metálica roja.Torrecilla esquelética con marca de tope cónica y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2084

53° 19’,1 70° 27’,9

PORVENIR Bahía Chilota

11400 - 11421

Boya cilíndrica metálica negra, con franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

2087

54° 54’,8 68° 14’,4

BAJO LARA Bahía Honda

13131

Boya cónica de fibra de vidrio negra, con franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

2088

54° 55’,2 68° 19’,1

ROCA TOPÓN Puerto Navarino

13131

Boya cilíndrica de polietileno roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2089

54° 55’,6 68° 22’,1

BAJO CADENA PASO WESTE Puerto Navarino

13131

Boya cilíndrica de polietileno verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2090

55° 01’,0 68° 12’,1

ROCA SCHIRMER Seno Ponsonby (Brazo Norte)

13221

Boya cilíndrica de fibra de vidrio negra, con franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar en su interior. Señal de peligro aislado.

2092

55° 31’,9 68° 01’,5

BAHÍA ORANGE

13242

Boya de color verde, con pantalla reflectora de radar en su interior, sin marca de tope. Señal lateral de babor.

Cambio No 1, diciembre 2011.

157

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

359-5

Roca Dos Amigos

41° 35’,6 73° 38’,8 7211

D. B. 10 s

5

2

Pilar de fibra de vidrio negro, con franja horizontal roja, con aletas distintivas. Señal de peligro aislado. Altura = 2,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

359-6 G-1683-9

Punta Lepihué

41° 36’,3 73° 34’,9 7211

D. B. 10 s

4

2

Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 216° al 091°. Luz eléctrica C. F.

LAGO LLANQUIHUE 421 G-1703-5

EL MIRADOR

41° 18’,5 72° 54’,3 7160

D. B. 5s

8

15

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 097° al 260°. Luz eléctrica C. F.

421-1 G-1703-4

PUERTO VARAS

41° 19’,4 72° 57’,2 7160

D. B. 5s

6

18

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 012° al 216°. Luz eléctrica C. F.

421-2 G-1703-6

Club Náutico Reloncaví

41° 15’,3 72° 48’,2 7160

Gr. D. A. (3+1) 20 s

5,5

8

Pilar metálico amarillo. Señal especial. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

421-3 G-1703-8

Frutillar

41° 08’,9 73° 00’,7 7160

D. V. 5s

4,5

6

Pilar de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

421-4 G-1703-9

Cofradía Náutica Frutillar

41° 08’,8 73° 01’,0 7160

D. R. 5s

10

7

Torre cilíndrica de madera blanca, con parte superior negra. Señal especial. Altura = 8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica. Particular.

Cambio No 1, octubre 2012.

158

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

421-5 G-1703-99

Puerto Octay

40° 58’,7 72° 53’,2 7160

D. B. 10 s

9

2

Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 250° al 350°. Luz eléctrica C. F.

421-6 G-1703-995

Islotes Los Bajos

41° 04’,0 72° 53’,2 7160

Gr. D. B. (3) 9s

4,5

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros

Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 4,2. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

LAGO TODOS LOS SANTOS 422

Isla Margarita

41° 06’,8 72° 17’,0 7170

D. B. 10 s

5

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 241° al 090°. Luz eléctrica C. F.

424

Muelle Peulla

41° 05’,6 72° 01’,6 7170

D. R. 5s

5

3

Pilar de fibra de vidrio rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 2,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 113° al 056°. Luz eléctrica C. F.

426

Muelle Petrohué

41° 08’,3 72° 24’,0 7170

D. R. 5s

4

3

Pilar de fibra de vidrio rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 2,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 226° al 072°. Luz eléctrica C. F.

428

Puerto Verde

41° 04’,8 72° 09’,0 7170

D. B. 10 s

7,8

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 073° al 278°. Luz eléctrica C. F.

430

Puerto Castaño

41° 06’,5 72° 06’,1 7170

Gr. D. B. (3) 9s

6

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 319° al 142°. Luz eléctrica C. F.

(3007)

161

ÍNDICE ALFABÉTICO DE LUCES Y BOYAS CIEGAS No ORDEN

A

Acevedo, Punta. Baliza luminosa..............................

1020

Achao. Baliza luminosa.............................................

473

Achurra, Punta. Faro.................................................

65

Acuicultura, de Tongoy. Boyarines luminosos .........

136

Adelaide, Islotes. Baliza luminosa . ..........................

825

Aguantao, Bajo Punta. Boya luminosa . ...................

485

Aguantao, Punta. Baliza luminosa ...........................

483

Ahui, Punta. Baliza luminosa . ..................................

367

Aitui, Bajo. Boya ciega . ............................................

2022

Albatross, Punta. Baliza luminosa . .......................... 675-10

No ORDEN Arriagada, Islas. Baliza luminosa..............................

791

Arska, Punta. Baliza luminosa...................................

967

Astillero E. Boya luminosa.........................................

903

Astillero W. Boya luminosa........................................

905

Astorga, Isla. Faro......................................................

774

Atracadero, Cabo. Baliza luminosa...........................

1001

Auchilú, Isla. Faro......................................................

614

Aulén, Isla. Boya ciega..............................................

2016

Ayacara, Caleta. Baliza luminosa..............................

507

B

Aldea, Puerto. Baliza luminosa ................................

135

Alejandro Selkirk, Isla. Baliza luminosa ...................

207-A

Ballenita, Punta. Baliza luminosa..............................

61

Alert, Roca. Baliza luminosa ....................................

819

Barlovento, Isla. Baliza luminosa..............................

1094

Algodonales, Punta. Faro .........................................

33

Barra, La. Baliza luminosa........................................

291-A

Álvarez, Bajo. Boya ciega . .......................................

2061

Barra, Río Lingue. Baliza luminosa...........................

291-D

Allaquilén, Isla. Baliza luminosa . .............................

289

Barranco, Punta. Faro...............................................

375

Amnistía, Banco. Baliza luminosa ............................

442

Barrow, Caleta. Baliza luminosa...............................

985

Ana María, Bajo. Boya luminosa .............................. 1028-A

Barruel, Punta. Baliza luminosa................................

601

Anegada, Punta. Baliza luminosa ............................

948

Bartlett, Islote. Baliza luminosa.................................

1054

Ángeles, Punta. Faro ................................................

169

Bécasses, Islas. Baliza luminosa..............................

1104

Ánimo, Punta. Baliza luminosa . ...............................

489

Belén, Banco. Boyas ciegas . .......................... 2002

2004

Anselmo, Bajo. Boya luminosa . ...............................

546

Belén, Banco. Faro....................................................

235

Anson, Roca. Boya luminosa ...................................

863

Bentos, Boya. Boya luminosa....................................

205

Antofagasta. Faro y balizas luminosas: Balizas de aprox. Term. Shell....................... 44

44-A

Balizas de fondeo estribor Term. Shell....... 44-1

Bessel, Roca. Baliza luminosa..................................

789

Bevan, Bajo. Boya luminosa . ...................................

999

44-1A

Bluff, Caleta. Baliza luminosa ..................................

599

Balizas de fondeo babor Term. Shell......... 44-1 44-1B

Boca Chica. Boya luminosa .....................................

229

Socopesca, Molo. Baliza luminosa ...................

45

Boina, Islote. Baliza luminosa...................................

593

Club de Yates. Baliza luminosa .........................

46

Bonduca, Isla. Baliza luminosa.................................

765

Extremo Molo de Abrigo. Faro ..........................

47

Bonifacio, Morro. Baliza luminosa.............................

292

Bordes, Bajo. Boya ciega..........................................

2064

Posterior ........................................................ 48

48-1

Boston, Isla. Baliza luminosa ...................................

844

Molo Este. Baliza luminosa ...............................

49

Bouquet, Islote. Baliza luminosa ..............................

710

Anunciada, Punta. Faro ............................................

744

Bradbury, Islote. Baliza luminosa .............................

811

Anxious, Islotes. Faro................................................

977

Brecknock, Península. Baliza luminosa....................

997

Balizas de enfilación Dársena Anterior y

Año Nuevo. Faro........................................................

1162

Bridges (W), Isla. Baliza luminosa ...........................

1044

Arancibia Clavel. Islote. Baliza luminosa..................

1018

Brieva, Isla. Baliza luminosa ....................................

562-A

Ardley, Caleta. Baliza luminosa.................................

1168

Brinkley, Isla. Baliza luminosa ..................................

787

Ardley, Península. Baliza luminosa...........................

1170

Buckley, Punta. Baliza luminosa ..............................

833

Arenosa, Punta. Boya luminosa................................

901

Arica. Faros y balizas luminosas:

Buen Suceso, Bahía. Baliza luminosa......................

1158

Buenaventura, Bajo. Baliza luminosa........................

293-A 509

Extremo Molo de Abrigo. Faro............................

6

Buill, Caleta. Baliza luminosa....................................

Muelle Norte. Baliza luminosa............................

8

Buñocoihue, Punta. Enfilación luminosa............ 466

467

Península Alacrán. Faro.....................................

10

Burgoyne, Bajo Caleta. Boya ciega .........................

2080

Rompeolas. Baliza luminosa..............................

12

Burnt, Isla. Baliza luminosa ......................................

1015

Cambio No 1,octubre 2011.

162

(3007)

No ORDEN

C

979 635

y aproximación:

Centinela, Isla. Baliza luminosa................................

851

Muelle No 1:

Centinela, Rocas. Baliza luminosa............................ 1055-A

Enfilación de fondeo anterior G.........................

917-1

Enfilación de fondeo posterior H ...................... 917-1A

Cervantes, Islote. Baliza luminosa............................

562-B

Chacabuco, Puerto. Balizas de enfilación luminosas:

917-2

Enfilación A ................................................. 605

605A

Enfilación de fondeo posterior E ....................... 917-2A

Enfilación B ................................................. 606

606A

Muelle No 2:

Enfilación C ................................................. 607

607A

Enfilación D ................................................. 608

608A

Enfilación de fondeo anterior F . ........................

Enfilación de fondeo anterior A..........................

917-3

Enfilación de fondeo posterior B......................... 917-3A

Enfilación E .............................................. 608-1 608-1A

Enfilación de fondeo anterior D..........................

Enfilación F......................................................... 608-2

917-4

Enfilación de fondeo posterior C........................ 917-4A

434 2038

Cenaria, Islote. Baliza luminosa................................

1122

Cabo Negro, Terminal. Balizas de fondeo



Cayo Nahuelhuapi. Baliza luminosa.......................... Cedar, Bajo Punta. Boya ciega.................................. Centro, Isla. Baliza luminosa.....................................

Cabo de Hornos. Baliza luminosa.............................



No ORDEN

Enfilación Común ...............................................

605

Chacabuco, Puerto. Boya luminosa .........................

603

917-5

Chacabuco, Roca. Baliza luminosa .........................

565-A

Enfilación de aproximación posterior 2B............ 917-5A

Chacao Nuevo, Puerto. Baliza luminosa .................

377

Enfilación de aproximación anterior 1................

917-6

Chana, Punta. Baliza luminosa.................................

523

Enfilación de aproximación posterior 2.............. 917-6A

Chango, Roca. Boya luminosa..................................

76

Enfilación de aproximación anterior 1A..............

Chanhué, Bajo. Baliza luminosa...............................

359-2

Muelles No 1 y 2: Enfilación de aproximación anterior 1B..............

917-7

Enfilación de aproximación posterior 2A............ 917-7A

Chañaral de las Ánimas. Faro y balizas luminosas:

Cachos, Punta. Baliza luminosa................................

102-1

Cadena, Bajo. Boya ciega.........................................

2089

Cailín, Isla. Baliza luminosa.......................................

539

Muelle Mecanizado Santa Fe.

Calbuco, Muelle. Baliza luminosa ............................

391

Baliza luminosa...................................................

67

Caleta San Pedro. Baliza luminosa ...................

68 69

Caldera. Faro y balizas luminosas:

Monumental Chañaral. Faro...............................

66

Punta Caldera. Faro............................................

78

Muelle Barquito. Baliza luminosa ......................

Punta Calderillo. Baliza luminosa.......................

80

Punta Piedra Blanca, Enfil. Anterior de fondeo .

71

Muelle Fiscal. Baliza luminosa ..........................

82

Punta Piedra Blanca, Enfil. Posterior de fondeo

72 73

Punta Caleta. Enfilación luminosa................. 84

85

Punta Bryson. Enfilación Anterior de fondeo.....

Caldereta, Punta. Baliza luminosa............................

87

Punta Bryson. Enfilación Posterior de fondeo...

74

Calquemán, Punta. Baliza luminosa ........................

571

Chañaral, Isla. Baliza luminosa.................................

108 500-A

Cámara, Baliza luminosa . ......................................

1173

Chauchil, Bajo. Baliza luminosa ...............................

Cameron, Punta. Faro ..............................................

724

Chaulinec, Isla. Baliza luminosa ..............................

515

Campino, Islotes. Faro . ............................................

675

Cheguian, Caleta. Baliza luminosa ..........................

476

Capac, Bajo. Baliza luminosa....................................

700

Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa.........................

138-1

Carlos, Isla. Baliza luminosa ....................................

704

Chile Chico. Baliza luminosa ....................................

662

Carmela, Punta. Baliza luminosa .............................

1003

Carranza, Cabo. Faro ...............................................

210

Bahía Chilota.......................................................

895

Carrasco Norte, Islote. Baliza luminosa . ................. 1119-B

Banco Gómez.....................................................

895-1

Chilota, Bahía. Balizas luminosas:

Carreras, Bahía. Baliza luminosa . ...........................

892

Banco Requisito Norte........................................

895-2

Carrizal, Isla. Baliza luminosa ..................................

103

Banco Requisito Sur...........................................

895-3

Carvallo, Isla. Baliza luminosa..................................

595

Punta Sara..........................................................

895-4

Castro, Puerto. Baliza luminosa................................

495

Chomache, Punta. Baliza luminosa..........................

29

Cau-Cau, Río. Baliza luminosa..............................

294

Chomio, Punta. Baliza luminosa...............................

527

Caucahué, Bajo. Boya luminosa...............................

447

Chonchi, Muelle. Baliza luminosa.............................

497

Caution Norte, Bajo. Boya pilar ciega.......................

2036

Choros, Punta. Baliza luminosa................................

109-A

Cayo, Islote. Baliza luminosa....................................

104

Chulao, Punta. Baliza luminosa................................

505

Cayo Blanco, Islote. Baliza luminosa........................

573

Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa.......... 468

469

Cambio No 1, octubre 2012.

(3007)

No ORDEN

165

No ORDEN

Anterior . ............................................................ 933-2B

Herradura, Banco. Boya luminosa ...........................

1065

Posterior ............................................................ 933-2C

Herradura, Punta. Faro..............................................

120

Gregg, Bahía. Baliza luminosa .................................

779

Higuerilla, Club de Yates. Faro..................................

161

Grey, Cabo. Baliza luminosa ....................................

800

Holanda, Ventisquero. Baliza luminosa ...................

1033

Grez, Rocas. Baliza luminosa .................................. 978-1A

Holland, Cabo. Baliza luminosa ...............................

885

Gruesa, Punta. Faro..................................................

25

Hornilla, Caleta. Baliza luminosa .............................

133

Grumete, Baliza luminosa......................................... 1181-1

Hoskyn, Bajo. Boya pilar ciega..................................

2073

Grunden, Rocas. Baliza luminosa . ..........................

1182

Hotuiti, Hanga. Baliza luminosa ...............................

98

Guacolda, Bajo. Boya pilar ciega .............................

2070

Howe. Bajo. Boya ciega . .......................................... 2061-A

Guacolda, Península. Faro .......................................

106

Hozven, Islote. Baliza luminosa ...............................

Guadal, Puerto. Baliza luminosa ..............................

654

Hualpén, Punta. Faro . ..............................................

803 255

Guafo, Isla. Faro .......................................................

553

Huequi, Estero. Baliza luminosa ..............................

504

Gualaihué, Punta. Baliza luminosa ..........................

501

Huasco, Puerto, Enfilaciones:

Guanaco, Puerto. Baliza luminosa . .........................

656



Terminal Guacolda I. Aproximación.

Guapilinao, Península. Baliza luminosa . .................

440



Anterior A-1.........................................................



Posterior A-2 ...................................................... 106-1A

Guarello, Isla. Baliza luminosa y enfilaciones:

106-1

Bascuñán, Islote. Baliza luminosa......................

746



Posterior A-3....................................................... 106-1B

Primera enfilación. Baliza anterior.....................

748



Fondeo Guacolda I y común para

Primera enfilación. Baliza posterior....................

749



aproximación Guacolda II:

Segunda enfilación. Baliza anterior....................

750



Anterior No 1........................................................

Segunda enfilación. Baliza posterior..................

751



Posterior N o 2...................................................... 106-2A

Guard, Isla. Baliza luminosa . ...................................

759



Posterior N o 3...................................................... 106-2B



Terminal Guacolda II. Fondeo.

Guayacán, Bahía. Balizas de enfilación luminosas:

106-2

Enfilación A...................................................121

122



Anterior (común).................................................

Enfilación B...................................................123

124



Posterior N o 2...................................................... 106-3A

106-3

Enfilación C...................................................125

126



Anterior N o 1........................................................

Enfilación D..........................................127 128

129



Posterior N o 2...................................................... 106-4A



Puerto Las Losas. Aproximación.

Enfilación E...................................................130

131

Guesalaga, Islote. Baliza luminosa ..........................

1184

Guía, Islote. Baliza luminosa (Canal Oeste) ............

742

Guía, islotes. Baliza luminosa

Anterior A-1.........................................................

106-4

106-5

Posterior A-2....................................................... 106-5A Posterior A-3....................................................... 106-5B

(Paso del Indio) ..................................................

708

Gusano, Punta. Baliza luminosa ..............................

1067

Puerto Las Losas: Fondeo Anterior (común).................................................

106-3

Posterior B-2....................................................... 106-6A

H Hammond, Arrecife. Boya luminosa..........................

706

Hanga Hotuiti. Baliza luminosa.................................

98

Hanga La Perouse. Baliza luminosa.........................

96

Hanga Oúa. Faro.......................................................

91

Hanga Roa Otai. Baliza luminosa.............................

89

Huasco Sur, Punta. Baliza luminosa ........................

107

Huelmo, Bajo. Baliza luminosa . ...............................

396

Huildad, Estero. Baliza luminosa .............................

537

Hurón, Punta. Baliza luminosa .................................

500

I

Hanga Piko. Enfilación. Balizas luminosas...........93

94

Imelev, Isla. Baliza luminosa ....................................

477

Hann, Cabo. Baliza luminosa ...................................

1040

Inchemó, Isla. Faro....................................................

636

Harris, Muelle. Bahía. Baliza luminosa ....................

971

Inglés, Banco. Boya luminosa ..................................

366

Inocentes, Isla. Baliza luminosa ...............................

753

Harris, Muelle. Vértice Este. Bahía. Baliza luminosa ..................................................

973

Iquique, Puerto. Faro, boya y balizas luminosas:

Hayman, Punta. Baliza luminosa .............................

716

Esmeralda. Boya luminosa.................................

Henderson, Punta. Boya luminosa . .........................

809

Extremo Molo de Abrigo. Faro............................

16 18

Hernando, Isla. Baliza luminosa . .............................

732

Esp. atraque NE y NW. Baliza luminosa........19

19A

Cambio No 4, septiembre 2012.

166

(3007)

No ORDEN Acceso Muelle de Pasajeros.

No ORDEN Lebu, Río. Balizas luminosas..........................279-A

279-B

Enfilación luminosa....................................... 22

23

Le Maire. Baliza luminosa.........................................

1160

Península Serrano. Faro.....................................

24

Lengua de Vaca, Punta. Faro....................................

137

Iquique, Surgidero. Baliza luminosa ........................

1180

Lenqui, Punta. Baliza luminosa.................................

369 359-6

Isabel, Isla. Balizas luminosas de enfilación y Faro.....913

914

Lepihué, Punta. Baliza luminosa...............................

Isabel, Isla. Baliza luminosa......................................

916

Levicán, Punta. Baliza luminosa...............................

660

Isquiliac, Isla. Faro.....................................................

616

Liberta, Bahía. Baliza luminosa.................................

696

Iturrieta. Baliza luminosa...........................................

1052

Libertad. Baliza luminosa..........................................

1200

J

Jaime, Isla. Baliza luminosa......................................

799

Johansen, Bajo. Boya ciega......................................

2018

Julepe, Punta. Baliza luminosa.................................

658

Lilecura, Piedra. Baliza luminosa..............................

450

Limarí, Río. Baliza luminosa......................................

137-1

Linlinao, Isla. Baliza luminosa...................................

487

Lirquén, Puerto. Balizas luminosas:

K Knick, The. Paso. Boya luminosa.............................. 675-30

Muelle Lirquén No 1.............................................

251

Enf. de aprox. del N sitios No 1 y 3........... 251-A

251-B 251-D



Enf. de aprox. del N sitios No 1 y 2......... 251-C



Enf. de aprox. del W sitios No 1 y 3.......... 251-E

251-F



Enf. de fondeo del W sitio No ..................251-G

251-H



Enf. de aprox. sitios No 2 y 4..................... 251-I

251-J

Muelle Lirquén No 2 . ..........................................

252

King, Isla. Baliza luminosa.........................................

987

Kirke Sur, Punta. Baliza luminosa ............................

800-A



Enf. de aprox. sitio No 5............................252-A 252-B

Koffert, Islote. Baliza luminosa . ............................... 675-18



Enf. de aprox. sitio No 6............................252-C

252-D



Enfilación de fondeo sitios No 5 y 6..........252-E

252-F

Llanquihue, Lago. Balizas luminosas:

L



El Mirador............................................................

421



Puerto Varas.......................................................

421-1

La Arena, Caleta. Baliza luminosa ...........................

400



Club Náutico Reloncaví......................................

421-2

Laberinto Central, Islotes. Baliza luminosa...............

1009



Frutillar................................................................

421-3

Laberinto Occidental, Islotes. Baliza luminosa.........

1007



Cofradía Náutica Frutillar....................................

421-4

Labouchere, Roca. Boya ciega.................................

2068



Puerto Octay.......................................................

421-5

La Concordia. Baliza luminosa (Perú).......................

1



Islote Los Bajos...................................................

421-6

Lagos, Punta. Baliza luminosa.................................. 675-16

Lobería, Morro. Baliza luminosa................................

212

Laguna Verde, Muelle. Baliza luminosa....................

179

Lobos, Morro. Baliza luminosa..................................

444

Laitec, Isla. Faro........................................................

545

Lobos, Punta. Baliza luminosa..................................

103-1

La Pasada. Rampa....................................................

359-4

Locos, Islote. Faro.....................................................

563

Lapataia. Baliza luminosa..........................................

1037

Lolcura. Baliza luminosa............................................ 359-3A

La Puntilla. Bajo, Boya ciega..................................... 2001-B

London, Isla. Baliza luminosa....................................

La Puntilla, Punta. Baliza luminosa...........................

288

Lookout, Bajo. Boya pilar luminosa...........................

993 697

Lara, Bajo. Boya ciega...............................................

2087

Loreto, Boya luminosa...............................................

206-A

Largo, Paso. Baliza luminosa....................................

858-A

Los Mogotes, Islotes. Baliza luminosa......................

640

Las Chacrillas Sur. Bajo, Boya ciega........................ 2001-A

Los Molles, Península. Faro......................................

145

Las Losas. Boya luminosa.........................................

Los Vilos, Puerto. Boya y balizas luminosas:

105-1

Las Tacas Norte. Baliza luminosa.............................

132

Islote Penitente. Baliza luminosa........................

140

Las Tacas Sur. Baliza luminosa.................................

132-A

Islas Blancas. Baliza luminosa...........................

140-A

Laura, Punta. Baliza luminosa . ................................

679-2

Terminal Marítimo Punta Chungo.

Lautaro, Isla. Baliza luminosa (Estrecho De Gerlache)......................................

Balizas luminosas: 1188

Lautaro, Islote. Baliza luminosa



- Enfilación de fondeo Anterior P-3.................... 140-A1



- Enfilación de fondeo Posterior P-4................... 140-A2

(Canal Smyth).....................................................

839



- Enfilación de fondeo Posterior P-5................... 140-A3

Lavapié, Punta. Baliza luminosa...............................

276



- Enfilación de aproximación Anterior P-1 ......... 140-A4

Lawrence, Rocas. Baliza luminosa...........................

1058



- Enfilación de aproximación Posterior P-2........ 140-A5

Cambio No 2, octubre 2012.

3

161,975 161,975 162,025 162,025 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

007250011

010-1 FARO LIMÍTROFE CBA-70 ARICA RADIO



156,525 C-70 2.187,5 2.187,5



C-421 4.146

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

4.417 4.146

3.023 5.680

3.023 5.680



2.182 2.738

2.182 2.738

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

010 ARICA RADIO CBA-2 007250010



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

FSK FSK

G2B F1B

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) i) CO b) e) g) i)

AIS1 AIS2

p) p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5

HX   18° 21' 00” S. HX   70° 21' 30” W. HX

H24 H24

H24 H24

H24 HX HX

HJ HX

HX(1) HX(1)

TF   : 206400-206486 FAX: 232495

OBSERVACIONES

9    

Cambio No 2, octubre 2012.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

H24   18° 28' 35” S. HX   70° 19' 15” W.

HORAS SERVICIO

6

A N E X O “A” CUADRO GENERAL DE RADIOESTACIONES DE LA RED MARÍTIMA

Pub. 3008 Cap. V - 5

2

3

G3E G3E G3E

2.182 2.738

011-2 PISAGUA RADIO CBA-50

FSK FSK

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

161,975 161,975 162,025 162,025



G3E G3E G3E

H3E J3E

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

11-1 PATACHE RADIO CBA-49

G2B F1B

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

2.182 2.738

156,525 C-70 2.187,5 2.187,5

C-421 4.146



4.417 4.146

3.023 5.680

2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



3.023 5.680

2.182 2.738







CBA-3 007250020

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

011 IQUIQUE RADIO



  Nº

0    1

m)  CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) h)

AIS1  AIS2 

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p)  p) 

m)  CO b) e) g)  CO b) e) g) 

m)  CO e) g) h) 

n)  n) 

m)  CO b) e) g) h)

NATURALEZA SERVICIO

5

HJ HX HX

HJ HX

H24 H24

H24 HX HX

H24 H24

H24 HX HX

HJ HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

HORAS SERVICIO

6

19° 35' 50” S. 70° 12' 55” W.

20° 47' 25” S. 70° 10' 30” W.

20° 12' 39” S. 70° 09' 09” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

Cambio No 2, octubre 2012.

TF : 731510

TF : 401912 FAX: 401911

TF : 401900- 401986 FAX: 401996

OBSERVACIONES

9    

Cap. V - 6 Pub. 3008

3

2.182 2.738 C-421 4.146 8.232 3.023 5.680 C-16 C-26 C-27 C-10

156,800 156,700 156,450 161,975 162,025 2.182 2.738 4.417 4.146 8.232 3.023 5.680 156,800 161,900 161,950 156,500 156,525 C-70 2.187,5 2.187,5 4.207,5 4.207,5 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 161,975 161,975 162,025 162,025

011-4 IQUIQUE CAPUERTO CBA-30 RADIO

012 ANTOFAGASTA ZONAL CBA RADIO 007250050



012-1 ANTOFAGASTA CBA-20 CAPUERTO RADIO



C-16 C-14 C-09 161,975 162,025

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

011-3 CALETA RIQUELME CBA-33 RADIO



  Nº

0    1

FSK FSK

G3E G3E G3E

G2B F1B F1B

G3E G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E J3E J3E J3E

G3E G3E G3E FSK FSK

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p) p) p)

m)  CP c) f) CP c) f) CO b) e) g)

n) n)

m) CO b) e) g) h) m) CO e) g) h) CO g)

m)  CO e) g)   CO e) g) AIS1  AIS2 

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5







23° 38' 56” S. 70° 24’ 01” W.

20° 12' 39” S. 70° 09’ 09” W.

20° 31' 47” S. 70° 11’ 38” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

H24 H24

H24 HX HX

23° 38' 56” S. 70° 24' 01” W.

OBSERVACIONES

9    

TF : 630072 - 630000 FAX : 224464 E-mail: [email protected]

TF : 401951 FAX : 401937

Cambio No 2, octubre 2012.

TF : 630072 - 630048 FAX: 224464

H24 H24 H24

H24 HX HX HX

HX(1) HX(1)

H24  HX H24 HX HX

H24 HX HX H24 H24

HX HX HX

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 7

2

3

156,525 C-70



H3E J3E

G2B FSK FSK

2.182 2.738 C-421 4.146

2.182 2.738 4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 161,975 161,975 162,025 162,025





G3E G3E G3E

J3E J3E

FSK FSK

161,975 161,975 162,025 162,025

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

012-3 MEJILLONES RADIO CBA-22 007250040



156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

C-421 4.146

4.417 4.146



3.023 5.680

2.182 2.738

3.023 5.680

2.182 2.738



CBA-21 007250030

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

012-2 TOCOPILLA RADIO



  Nº

0    1

AIS1  AIS2 

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO  e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

AIS1  AIS2 

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

NATURALEZA SERVICIO

5

22° 05’ 25” S. 70° 12’ 15” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

23° 05’ 40” S. 70° 27’ 00” W.

TF   : 621513 - 623295 FAX : 621513 

H24 H24

H24

Cambio No 2, octubre 2012.

H24   HX   HX

HX HX

H24 HX

H24 H24

H24

OBSERVACIONES

9    

TF   : 813279 - 812824 FAX : 813279

H24   HX   HX

HX HX

HX(1) HX(1)

H24 HX 

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 8 Pub. 3008

3

C-421 4.146

4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70





156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 2.187,5 2.187,5





C-421 4.146

4.417 4.146



3.023 5.680

3.023 5.680



2.182 2.738

2.182 2.738 

CBA-5 007250080

013 CALDERA RADIO



161,975 161,975 162,025 162,025





2.182 2.738

2.182 2.738

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

012-4 TALTAL RADIO CBA-27 007250060



  Nº

0    1

G2B F1B

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

H3E J3E

FSK FSK

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

p) p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

AIS1  AIS2 

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5

25° 24’ 30” S. 70° 29’ 02” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

TF  : 315551 - 315276 FAX : 315276

H24 H24 Cambio No 2, octubre 2012.

H24   HX   HX

HJ HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

27° 03’ 58” S. 70° 49’ 23” W.

H24 H24 H24

OBSERVACIONES

9    

TF : 611033 FAX : 611033

H24   HX   HX

HX HX

H24 HX

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 9

3

G2B H3E J3E

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 2.182 2.738 3.023 5.680

2.182 2.738 3.023 5.680 4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 161,975 161,975 162,025 162,025



013-2 HUASCO RADIO CBA-24 007250090









C-421 4.146

C-421 4.146

4.417 4.146



FSK FSK

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

3.023 5.680

3.023 5.680

H3E J3E

2.182 2.738

CLASES DE EMISIÓN

4

2.182 2.738

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

013-1 CHAÑARAL RADIO CBA-23 007250070



  Nº

0    1

AIS1  AIS2 

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO  e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO  e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

NATURALEZA SERVICIO

5

26° 21’ 00” S. 70° 38’ 20” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

  28° 27’ 40” S.   71° 13’ 30” W.

TF  : 531487 FAX : 531487

H24 H24 Cambio No 2, octubre 2012.

H24

H24   HX   HX

HX HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

H24

OBSERVACIONES

9    

TF  : 480047 FAX : 480442

H24   HX   HX

HX HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 10 Pub. 3008

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 2.182 2.738

013-5

PUERTO VIEJO CBA-34 RADIO

013-6

CHAÑARAL DE CBA-36 ACEITUNO RADIO

013-7

CARRIZAL BAJO CBA-31 RADIO

014 COQUIMBO RADIO

4.417 4.146





3.023 5.680

C-421 4.146

3.023 5.680

2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

PAN DE AZÚCAR CBA-32 RADIO

CBA-4 007250110

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

013-4



156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

013-3 CALDERA CAPUERTO CBA-37 RADIO



  Nº

0    1

J3E J3E

J3E J3E

H3E J3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5

HJ HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

H24 HX HX

HORAS SERVICIO

6

29° 56’ 58” S. 71° 20’ 08” W.

28° 05’ 13” S. 71° 08’ 59” W.

29° 04’ 39” S. 71° 29’ 32” W.

27° 20’ 18” S. 70° 56’ 35” W.

26° 09’ 21” S. 70° 41’ 13” W.

27° 03’ 58” S. 70° 49’ 23” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 558100 - 558186 FAX : 558196

OBSERVACIONES

9    

Pub. 3008 Cap. V - 11

NOMBRE DE

IDENT.

2 FRECUENCIAS

3

156,525 C-70 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



014-2

CRUZ GRANDE RADIO CBA-25

014-3 FARO TORTUGA RADIO CBA-71

C-421 4.146

4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

2.182 2.738

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

FSK FSK

161,975 161,975 162,025 162,025 2.182 2.738

G2B F1B

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

156,525 C-70 2.187,5 2.187,5

014-1 LOS VILOS RADIO CBA-26 007250120



LA ESTACIÓN 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

  Nº

0    1

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

AIS1  AIS2 

p) p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURALEZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

HX HX HX

29° 56’ 00” S. 71° 20’ 30” W.

29° 27’ 06” S. 71° 08’ 59” W.



Cambio No 2, octubre 2012.

TF : 311024

H24 H24 HX HX

OBSERVACIONES

9    

TF :541104 FAX:541104

H24   HX   HX

HX HX

HJ   31° 54’ 15” S. HX   71° 31’ 23” W.

H24 H24

H24 H24

H24   HX   HX

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 12 Pub. 3008



2

3





007251861

CBV-20

C-1210 C-1218 12.359 C-1224 C-1226 C-1228 C-1238 16.537 C-1631 C-1640 C-1655 C-2221 C-2225 C-2240

161,975 161,975 162,025 162,025

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

13.104 13.128 12.359 13.146 13.152 13.158 13.188 16.537 17.332 17.359 17.404 22.756 22.768 22.813

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

015-1 VALPARAÍSO CAPUERTO RADIO





  Nº

0    1

FSK FSK

G3E G3E G3E

J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

CO CP c) e) f) g) h) CO CP c) e) f) g) h) d) CO CP c) e) f) g) h) CO CP c) e) f) g) h) CO CP c) e) f) g) h) CO CP c) e) f) g) h) d) CO CP c) e) f) g) h) CO CP c) e) f) g) h) CO CP c) e) f) g) h) d) CO CP c) e) f) g) h) CO CP c) e) f) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5

H24 H24

H24 HX HX

HX HX H24 HX HX HX HX H24 HX HX HX H24 HX HX

HORAS SERVICIO

6

33° 02 02” S. 71° 37 31” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

Cambio No 3, octubre 2012.

TF : 2208579 - 2208564 FAX : 2208537



OBSERVACIONES

9    

Pub. 3008 Cap. V - 15

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 2.187,5 2.187,5





G2B F1B

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

H3E J3E

FSK FSK

G3E G3E G3E G2B

CLASES DE EMISIÓN

4

p) p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g) p)

NATURALEZA SERVICIO

5

33° 37’ 11” S. 78° 49' 39” W.

32° 46’ 21” S. 71° 31’ 28” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8 OBSERVACIONES

9    

TF : 2751008 - 2751009 FAX : 2751008

TF : 2930886 - 2930057 FAX :2231043

Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 2100222 - 2100567 FAX : 2100222 E-mail: [email protected]

H24 H24

H24   HX   HX

HJ HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

H24 H24

H24 HX HX H24

HORAS SERVICIO

6

016 ISLA DE PASCUA CBY 2.182 2.182 H3E m) H24 27° 11' 02” S. ZONAL RADIO 007250100 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 109° 25’ 42” W.

C-421 4.146

4.417 4.146



3.023 5.680

3.023 5.680

2.182 2.738



CBF 007250130

2.182 2.738

JUAN FERNÁNDEZ RADIO

015-3

C-16 C-09 C-14 C-70

161,975 161,975 162,025 162,025

156,800 156,450 156,700 156,525

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

015-2 QUINTERO RADIO CBV-21 007250125



  Nº

0    1

Cap. V - 16 Pub. 3008

3

F1B F1B

FSK FSK H3E J3E

156,525 C-70 2.187,5 2.187,5 4.207,5 4.207,5 156,800 C-16 156,500 C-10 156,700 C-14 161,975 161,975 162,025 162,025 2.182 2.738 3.023 5.680 4.417 4.146



016-1 HANGA ROA CAPUERTO CBV-3 RADIO

017 SAN ANTONIO RADIO CBV-22 007250140





C-421 4.146

3.023 5.680

2.182 2.738

G2B

156,800 C-16 156,500 CB-10 156,700 C-14

J3E J3E

J3E J3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

J3E J3E



C-421 4.146

J3E J3E

4.417 4.146





3.023 5.680

CLASES DE EMISIÓN

4

3.023 5.680

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2





  Nº

0    1

m) CO e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

AIS1  AIS2 

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p) p)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

n) n)

NATURAL EZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

HJ HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

H24 H24

H24 HX HX

H24 H24

H24

33° 35’ 00” S. 71° 37’ 00” W.

27° 09' 02” S. 109° 26' 18” W.

OBSERVACIONES

9    

Cambio No 3, octubre 2012.

TF   : 584886 FAX : 584896

TF : 2100222 - 2100469 FAX : 2100222

H24   HX   HX

H24 HX

HX(1) HX(1)

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 17

3

FSK FSK G3E G3E G3E

161,975 161,975 162,025 162,025 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 161,975 161,975 162,025 162,025

017-1 LAGO RAPEL RADIO CBL-261

017-2 PICHILEMU RADIO CBV-25

017-3 ALGARROBO RADIO CBV-26



AIS1  AIS2 

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

AIS1 AIS2

p) p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURALEZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

33° 57' 00” S. 71° 44' 00” W.

TF : 841206 FAX : 841206

TF : 1982535

OBSERVACIONES

9    

H24 H24

Cambio No 2, octubre 2012.

TF   : 2541100 - 2541645 FAX : 2541634 REM ZONAL FAX : 2266786 GOB. MARIT E-mail: [email protected]

H24 33° 21' 30” S. TF : 483993 HX 71° 41' 30” W. FAX : 484056 HX        

H24 34° 22' 00” S. HX 72° 00' 00” W. HX        

H24 HX HX

H24 H24

H24 H24

H24   HX   HX

HORAS SERVICIO

6

018 TALCAHUANO ZONAL CBT 2.182 2.182 H3E m) H24  36° 41’ 15” S. RADIO 007250170 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 06’ 24” W.       3.023 3.023 J3E n) HX(1) 5.680 5.680 J3E n) HX(1)

FSK FSK

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G2B F1B

156,525 C-70 2.187,5 2.187,5



G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2





  Nº

0    1

Cap. V - 18 Pub. 3008

3





G2B

156,525 C-70

J3E J3E G3E G3E G3E

C-421 4.146

H3E J3E

FSK FSK

G3E G3E G3E

F1B F1B

G3E G3E G3E G3E G3E G2B

J3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

4.417 4.146

2.182 2.738

2.182 2.738

018-2 CONSTITUCIÓN RADIO

CBT-21 007250150

161,975 161,975 162,025 162,025

2.187,5 4.207,5

2.187,5 4.207,5

007250171

C-16 C-10 C-14 C-26 C-27 C-70

156,800 156,500 156,700 161,900 161,950 156,525

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

C-421 C-416

4.417 4.146

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

018-1 TALCAHUANO CBT-28 CAPUERTO RADIO



  Nº

0    1

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p) p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g) CP c) f) CP c) f) p)

m) CO e) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8 OBSERVACIONES

9    

H24

H24 HX HX

HX HX

H24 HX

H24 H24

H24 HX HX

35° 20’ 06” S. 72° 25’ 08” W.

36° 42' 33” S. 73° 06' 34” W.

Cambio No 2, octubre 2012.

TF   : 671307 FAX : 671307

TF   : 2266163 FAX : 2266117

H24 H24

H24 HX HX H24 H24 H24

H24 HX

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 19

3

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2 CLASES DE EMISIÓN

4 NATURALEZA SERVICIO

5 HORAS SERVICIO

6 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

2.182 2.738 4.417 161,975 161,975 162,025 162,025





018-6 LEBU RADIO CBT-25 2.182 2.738 8.773     156,800 156,450 156,700

H3E J3E

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

CORONEL RADIO CBT-24 018-5

H3E J3E J3E G3E G3E G3E

C-16 C-09 C-14

FSK FSK

J3E

2.182 2.738 8.773

C-421

2.182 2.738

G3E G3E G3E

161,975 161,975 162,025 162,025

007250172

FSK FSK

G3E G3E G3E

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

FSK FSK

161,975 161,975 162,025 162,025

018-4 SAN VICENTE RADIO CBT-23

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) h) CO g)

AIS1  AIS2 

m)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

AIS1  AIS2 

TF   : 2541954 - 2547226 FAX : 2541954

37° 01’ 30” S.   TF : 2711124 73° 09’ 18” W. FAX : 2711124

36° 43’ 12” S. 73° 07’ 30” W.

TF : 2385136 FAX : 2385136 TF : 2650351 Tomé FAX : 2650351 Tomé

OBSERVACIONES

9    

H24 HX HX

H24 HX HX

H24 H24

HX

37° 37’ 11” S. 73° 40’ 30” W.

Cambio No 2, octubre 2012.

TF : 2511158 FAX : 2511158

H24          HX

H24 HX HX

H24 H24

H24 HX HX

H24 H24

018-3 LIRQUÉN RADIO CBT-22 156,800 C-16 G3E m) H24 36° 42' 30” S. 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 58' 30” W. 156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX        



  Nº

0    1

Cap. V - 20 Pub. 3008

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

018-19 TIRÚA RADIO CBT-34

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5

HJ HX HX

HJ HX HX

HORAS SERVICIO

6

156,525 C-70 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70



019-1 CORRAL RADIO CBT-26 007250210



G2B

G3E G3E G3E

G2B

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p)

H24

H24 HX HX

H24

019 VALDIVIA RADIO CBT-4 2.182 2.182 H3E m) H24 007250220 2.763 2.763 J3E CO b) e) g) h) HX 3.023 3.023 J3E n) HX(1) 5.680 5.680 J3E n) HX(1) 4.417 C-421 J3E m) HJ 4.349 4.349 J3E CO g) HX 156,800 C-16 G3E m) H24 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

018-18 COLIUMO RADIO CBT-36



  Nº

0    1

39° 48’ 50” S. 73° 14’ 51” W.

39° 53’ 01” S. 73° 25’ 31” W.

38° 20' 41” S. 73° 29' 31” W.

36° 32' 14” S. 72° 57' 32” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8





Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 471267 FAX : 471604

TF : 361300 - 361386 FAX : 361396

OBSERVACIONES

9    

Pub. 3008 Cap. V - 23

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

019-4 CARAHUE CBT-39 RADIO

019-5 BAHÍA MANSA RADIO CBT-38

019-6 NIEBLA RADIO CBT-31

019-7 LAGO PANGUIPULLI CBL-292 RADIO

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

H3E J3E

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

2.182 2.738 G3E G3E G3E

2.182 2.738

CLASES DE EMISIÓN

4

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

LAGO VILLARRICA CBL-291 RADIO

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

019-3 LAGO RUPANCO RADIO CBL-205

019-2



  Nº

0    1

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) h)

NATURALEZA SERVICIO

5

HJ HX HX

HJ HX HX

HJ HX HX

H24 HX HX

HX HX HX

H24 HX HX

HJ HX

HORAS SERVICIO

6

39° 38' 31” S. 72° 19' 18” W.

39° 52' 29” S. 73° 23' 39” W.

40° 34' 50” S. 73° 44' 10” W.

38° 47' 12” S. 73° 24' 02” W.

40° 46' 16” S. 72° 40' 03” W.

39° 16' 48” S. 71° 13' 18” W.



COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

TF

: 634441

Cambio No 2, octubre 2012.

TF : 361344 FAX : 361344







TF : 441062 FAX : 441062

OBSERVACIONES

9    

Cap. V - 24 Pub. 3008

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

019-9 MEHUÍN RADIO CBP-78

019-10 QUEULE RADIO CBP-57

019-11 LAGO MAIHUE RADIO CBL-298

019-12 CHAIHUÍN RADIO CBP-79

019-13 TRUMAO RADIO CBP-80

019-14 LAGO RANCO RADIO CBL-294

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

019-8 PUERTO FUY RADIO CBL-293



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5

H24 HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

H24 HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HORAS SERVICIO

6

40° 19' 09” S. 72° 28' 28” W.

40° 20' 49” S. 73° 10' 50” W.

39° 56' 21” S. 73° 35' 20” W.

40° 16' 44” S. 71° 59' 34” W.

39° 23' 10” S. 73° 14' 10” W.

39° 26' 44” S. 73° 12' 37” W.

39° 52' 17” S. 71° 53' 18” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 361396 FAX : 361396













OBSERVACIONES

9    

Pub. 3008 Cap. V - 25

3

156,800 156,500 161,900 161,950 156,525 C-70 2.187,5 2.187,5 4.207,5 4.207,5 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 161,975 161,975 162,025 162,025 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14





020-1 PUERTO MONTT CBP-20 CAPUERTO RADIO

007250231

020-2 CALBUCO RADIO CBP-22

C-16 C-10 C-26 C-27

C-421 4.146

4.417 4.146



2.182 2.738 3.023 5.680

2.182 2.738 3.023 5.680

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

020 PUERTO MONTT CBP ZONAL RADIO 007250230



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

FSK FSK

G3E G3E G3E

G2B F1B F1B

G3E G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E J3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p) p) p)

m) CO b) e) g) CP c) f) CP c) f)

m) CO e) g) h)

m) CO b) e) g) h) n) n)

NATURALEZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

TF   : 256828 FAX : 256827 E-mail : [email protected]

OBSERVACIONES

9    

H24   41° 46’ 12” S. HX   73° 07’ 55” W. HX

H24 H24

H24   41° 29' 01” S. HX   72° 57' 43” W. HX

Cambio No 2, octubre 2012.

TF : 462434 FAX : 461279

TF : 561130 FAX : 483931

H24 H24 H24

H24 HX HX HX

H24 HX

H24   41° 28’ 50” S. HX   72° 57’ 40” W. HX(1) HX(1)

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 26 Pub. 3008

3

161,975 161,975 162,025 162,025 2.182 2.738 4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



020-4 FARO ISLA CBP-4 GUAFO RADIO 007250290



020-5 MAULLÍN RADIO CBP-21

2.182 2.738 C-421 4.146

156,525 C-70



C-421 4.146

4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

2.182 2.738

2.182 2.738

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

020-3 FARO PUNTA CORONA CBP-70 RADIO 007250235



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

G2B

G3E G3E G3E

H3E J3E J3E J3E

FSK FSK

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E   

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) h) m) CO e) g) h)

AIS1 AIS2

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5

H24 HX HX

H24

H24 HX HX

H24 HX HJ HX

H24 H24

H24

H24 HX HX

HJ HX

H24 HX

HORAS SERVICIO

6

41° 36’ 58” S. 73° 35’ 48” W.

43° 33’ 54” S. 74° 49’ 50” W.

41° 47’ 04” S. 73° 52’ 33” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

: 561181

Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 451285 FAX : 451285

TF

TF : 483966 FAX : 483966

OBSERVACIONES

9    

Pub. 3008 Cap. V - 27

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

020-7 PUERTO VARAS CBL-202 RADIO

020-8 CARELMAPU RADIO CBP-34

PARGUA RADIO 020-9 CBP-44

020-10 PETROHUÉ RADIO CBL-201

020-11 HUALAIHUÉ RADIO CBP-35

020-12 AYACARA RADIO CBP-37

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

020-6 MAILLÉN RADIO CBP-40



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURALEZA SERVICIO

5

HX HX HX

HX HX HX

HJ HX HX

HJ HX HX

HX HX HX

H24 HX HX

HJ HX HX

HORAS SERVICIO

6

42° 18' 30” S. 72° 47' 13” W.

42° 01' 11” S. 72° 41' 13” W.

41° 08' 18” S. 72° 24' 06” W.

41° 47' 30” S. 73° 27' 30” W.

41° 44' 52” S. 73° 42' 28” W.

41° 19' 24” S. 72° 57' 12” W.

41° 34' 00” S. 73° 00' 00” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

TF : 696253

TF :  232905 FAX : 232905

OBSERVACIONES

9    

Cap. V - 28 Pub. 3008

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

020-14 RÍO NEGRO/ CBP-51 HORNOPIRÉN RADIO

020-15 PULUQUI RADIO CBP-53

020-16 ROLECHA RADIO CBP-54

020-17 TABÓN RADIO CBP-55

020-18 QUENUIR RADIO CBP-58

020-19 CALETA LA ARENA CBP-74 RADIO

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

020-13 COCHAMÓ RADIO CBP-45



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

H24 HX HX

HORAS SERVICIO

6

41° 41' 44” S. 72° 38' 23” W.

41° 35' 02” S. 73° 39' 05” W.

41° 54' 41” S. 73° 08' 47” W.

41° 55' 14” S. 72° 51' 03” W.

41° 45' 03” S. 73° 05' 14” W.

41° 58' 17” S. 72° 28' 19” W.

41° 29' 30” S. 72° 18' 40” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

: 217304

Cambio No 1, octubre 2012.

TF

OBSERVACIONES

9    

Pub. 3008 Cap. V - 29

3



G3E G3E G2B

156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70

J3E J3E G3E

C-421 4.146

156,800 C-16

4.417 4.146

J3E J3E

G3E G3E G3E

3.023 5.680

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

020-23 CHANHUÉ RADIO CBP-82

G3E G3E G3E

H3E J3E

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

020-22 ESTAQUILLA RADIO CBP-81

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

020-21 MAULLÍN NORTE RADIO CBP-73

021 CASTRO RADIO CBP-2 2.182 007250250 2.738     3.023 5.680

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

020-20 CHILCO RADIO CBP-75



  Nº

0    1

p)

CO b) e) g) CO b) e) g)

m)

m) CO e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURALEZA SERVICIO

5



42° 28’ 58” S. 73° 46’ 04” W.

41° 35' 29” S. 73° 35' 59” W.

41° 27' 48” S. 73° 50' 55” W.

41° 37' 05” S. 73° 35' 57” W.

42° 34' 05” S. 72° 29' 30” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8 OBSERVACIONES

9    

TF  : 561200 - 561286 FAX  : 561296

Cambio No 1, octubre 2012.

H24

HX HX

H24

HJ HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 30 Pub. 3008

2

3

2.182 2.738 4.417 4.146

021-2 QUELLÓN RADIO CBP-28 007250270

G3E G3E G3E G2B

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 161,975 161,975 162,025 162,025



FSK FSK

J3E

4.146

H3E J3E J3E

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4



2.182 2.738 C-421

156,525 C-70



C-421 4.146

2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

4.417 4.146

2.182 2.738



CBP-23 007250240

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

021-1 ANCUD RADIO



  Nº

0    1

AIS1 AIS2

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

e) g) h)

m) CO b) e) g) h) m)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5

41° 52’ 04” S. 73° 50' 20” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

43° 07’ 32” S. 73° 37’ 42” W.

TF : 681260 FAX: 681260

Cambio No 1, octubre 2012.

H24 H24

H24

H24 HX HX

HX

H24 HX HX

OBSERVACIONES

9    

TF : 622363 - 623113 FAX : 622363

H24

H24 HX HX

HX HX

H24 HX

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 31

3

156,525 C-70 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



021-5 CHACAO RADIO CBP-33

021-6 QUEMCHI RADIO CBP-26

021-7 CHONCHI RADIO CBP-27

C-421 4.146

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

4.417 4.146



2.182 2.738

2.182 2.738

021-4 CHAITÉN RADIO

CBP-24 007250260

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

021-3 ACHAO RADIO CBP-25



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURALEZA SERVICIO

5

H24 HX HX

H24 HX HX

HJ HX HX

H24

H24 HX HX

HX HX

H24 HX

H24 HX HX

HORAS SERVICIO

6

42° 37' 15” S. 73° 46' 48” W.

42° 08' 40” S. 73° 28' 40” W.

41° 49’ 40” S. 73° 31’ 12” W.

42° 55’ 00” S. 72° 43' 27” W.

42° 28’ 00” S. 73° 30’ 00” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 671266

TF : 691334

TF : 85899792 (Cel.)

TF : 731267 - 731354 FAX: 731267

TF : 661260 - 661697 FAX: 661260

OBSERVACIONES

9    

Cap. V - 32 Pub. 3008

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

021-9 QUEHUI RADIO CBP-38

021-10 DALCAHUE RADIO CBP-47

021-11 MECHUQUE RADIO CBP-48

021-12 QUEILÉN RADIO CBP-49

021-13 CHEGUIAN RADIO CBP-59

021-14 LINAO RADIO CBP-71

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

021-8 TENAÚN RADIO CBP-36



  Nº

0    1

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5

HX HX HX

HJ HX HX

HJ HX HX

HX HX HX

H24 HX HX

HX HX HX

HX HX HX

HORAS SERVICIO

6 OBSERVACIONES

9    

41° 57' 58” S. 73° 32' 50” W.

42° 35' 00” S. 73° 24' 30” W.

42° 53' 02” S. 73° 28' 41” W.

42° 18' 54” S. 73° 16' 18” W.

42° 22' 54” S. 73° 39' 16” W.

42° 36' 57” S. 73° 30' 06” W.

Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 99626698 83769147 (Cel.)

TF : 76176884 (Cel.)

TF : 611561 FAX: 611561

TF : 93726268 97209766 (Cel.)

TF : 641570 FAX: 641570

42° 19' 54” S. TF : 95554892 73° 22' 24” W. 95453337 (Cel.)

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

Pub. 3008 Cap. V - 33

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 2.182 2.738

021-17 MARINA QUINCHED RADIO CBP-39

022 PUERTO AYSÉN RADIO

2.182 2.738

022-1

CBP-32 007250298

156,525 C-70 2.187,5 2.187,5



PUERTO CHACABUCO RADIO

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



2.182 2.738

C-421 4.146

4.417 4.146



3.023 5.680

3.023 5.680



2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

021-16 CHULÍN RADIO CBP-76

CBP-3 007250300

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

021-15 AUCHAC RADIO CBP-72



  Nº

0    1



H3E J3E

G2B G2D

G3E G3E G3E

J3E J3E

J3E J3E

H3E J3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) h)

p) p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

n) n)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURALEZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

45° 24’ 29” S. 72° 43’ 05” W.

TF : 331486 FAX : 331496

TF : 94197123 (Cel.)

TF : 83764838 (Cel.)

45° 26' 48” S. 72° 49' 18” W.

Cambio No 1, octubre 2012.

TF : 351449-351450 FAX : 351458

H24 H24 H24 HX

OBSERVACIONES

9    

TF : 82620188 (Cel.)

H24   HX   HX

HJ HX

HX(1) HX(1)

H24 HX

HX   45° 34’ 40” S. HX   73° 45’ 25” W. HX

HX   42° 37' 46” S. HX   73° 02' 06” W. HX

HX   43° 01' 55” S. HX   73° 32' 13” W. HX

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 34 Pub. 3008

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



C-421 4.146

4.417 4.146



2.182 2.738

2.182 2.738

022-3

PUERTO CISNES CBP-30 RADIO

156,525 C-70



G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

G2B

G3E G3E G3E

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

2.182 2.738

FSK FSK H3E J3E

161,975 161,975 162,025 162,025



G2B

2.182 2.738

156,525 C-70



G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

022-2 PUERTO AGUIRRE CBP-31 RADIO 007250294

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2





  Nº

0    1

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) h)

AIS1 AIS2

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

45° 09’ 45” S. 73° 31’ 36” W.

44° 43’ 06” S. 72° 42’ 30” W.

TF : 346880 FAX : 346881

H24   HX   HX

HX HX

HJ HX

H24

OBSERVACIONES

9    

TF : 361233 FAX : 361233

H24   HX   HX

HJ HX

H24 H24

H24

H24   HX   HX

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 35

3

2.182 2.738 C-421 4.146

2.182 2.738 4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 161,975 161,975 162,025 162,025

022-6 MELINKA RADIO









CBP-29 007250280

156,800 C-16 156,700 C-14

2.182 2.738



2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



VILLA O'HIGGINS CBL-204 RADIO

C-421 4.146

4.417 4.146



022-5

2.182 2.738

LAGO GENERAL CBL-203 CARRERA RADIO

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

2.182 2.738

022-4



  Nº

0    1

FSK FSK

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

G3E G3E

H3E J3E

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

AIS1 AIS2

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

NATURALEZA SERVICIO

5

46° 40' 00” S. 72° 38' 00” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

48° 28' 00” S. 72° 23' 09” W.

TF

43° 53’ 54” S. 73° 44' 45” W.

H24 H24

H24

: 431816

TF : 431555 FAX : 431555

Cambio No 1, octubre 2012.

H24   HX   HX

HJ HX

HJ HX

HJ   HX

HJ HX

OBSERVACIONES

9    

TF : 411111 FAX : 411111

H24   HX   HX

HX HX

HJ HX

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 36 Pub. 3008

3

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

022-8 GALA RADIO CBP-77

022-9 PUYUGUAPI RADIO CBP-42

022-10 RAÚL MARÍN CBP-50 BALMACEDA RADIO

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5

47° 51’ 00” S. 73° 35' 30” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

HX HX HX

HX HX HX

HX HX HX

43° 47' 00” S. 72° 56' 53” W.

44° 19' 35” S. 72° 33' 42” W.

44° 15' 22” S. 73° 12' 56” W.





4.146 4.417 6.516 8.779 12.359

4.146 C-421 C-606 C-821 12.359

J3E J3E J3E J3E J3E

e) g) h) m) m) d) d)

HX H24 H24 H24 H24

9    

Cambio No 1, octubre 2012.

TF  : 201100 - 201170 FAX : 201196 E-mail: [email protected]

: 670280

OBSERVACIONES

TF

H24   HX   HX

HJ HX

HORAS SERVICIO

6

023 MAGALLANES ZONAL CBM 2.182 2.182 H3E m) H24   52° 56’ 00” S. RADIO 007250380 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX   70° 55’ 00” W. 3.023 3.023 J3E n) HX(1) 5.680 5.680 J3E n) HX(1)

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



2.182 2.738

2.182 2.738

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

022-7 BAKER RADIO CBP-56



  Nº

0    1

Pub. 3008 Cap. V - 37

3

161,975 161,975 162,025 162,025 2.182 2.738

007250381

023-2 SAN PEDRO RADIO

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



C-421 4.146

4.417 4.146



2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

CBM-25 023-1 PUNTA ARENAS CAPUERTO RADIO

CBS 007250320

F1B F1B F1B

2.187,5 2.187,5 4.207,5 4.207,5 8.414,5 8.414,5

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

FSK FSK

G3E G3E G3E

G2B

156,525 C-70

G3E G3E G3E G3E



C-16 C-10 C-14 C-26

CLASES DE EMISIÓN

4

156,800 156,500 156,700 161,900

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2





  Nº

0    1

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p) p) p)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g) CP c) f)

NATURALEZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

47° 42’ 39” S. 74° 53’ 35” W.

53° 10' 00” S. 70° 54' 00” W.

OBSERVACIONES

9    

TF   : 201100-201105 FAX : 201196

Cambio No 1, julio 2012.

H24   HX   HX

HJ HX

H24 HX

H24 H24

H24 HX HX

H24 H24 H24

H24

H24   HX   HX HX

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 38 Pub. 3008

3



4.417 4.146

156,525 162,025 161,975 023-13 PUERTO EDÉN 2.182 CBM-21 CAPUERTO RADIO 007250330 2.738 J3E J3E

H3E J3E

2.182 2.738 C-421 4.146

G2B FSK FSK

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

C-70 162,025 161,975

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



C-421 4.146

4.417 4.146



2.182 2.738

2.182 2.738

023-12

CBM-2 007250310

156,525 C-70



FARO CABO RÁPER RADIO

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



C-421 4.146

4.417 4.146

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2





  Nº

0    1

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

p) AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

NATURAL EZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

46° 49’ 08” S. 75° 37’ 23” W.

HX HX

H24 HX

H24 H24 H24 49° 08’ 20” S. 74° 27’ 10” W.

OBSERVACIONES

9    

Cambio No 2, octubre 2012

TF

: 32-2208574

TF : 561130 FAX : 561130

H24   HX   HX

HJ HX

H24 HX

H24

H24   HX   HX

HJ HX

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 43

3



3.023 5.680

2.182 2.738

024 3.023 5.680

2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

023-15 GUARELLO RADIO CBM-73

CBM-24 007250420

156,525 C-70



PUERTO WILLIAMS CAPUERTO RADIO

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



C-421 4.146

4.417 4.146





2.182 2.738

023-14

2.182 2.738

161,975 161,975 162,025 162,025



CBM-4 007250360

156,525 C-70



FARO ISLOTES FAIRWAY RADIO

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2





  Nº

0    1

J3E J3E

H3E J3E

G3E G3E G3E

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E

FSK FSK

G2B

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

n) n)

m) CO b) e) g) h)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

AIS1  AIS2 

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURALEZA SERVICIO

5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

52° 43’ 53” S. 73° 46’ 42” W.

HX(1) HX(1)

H24 HX

HX HX HX

H24

54° 55’ 57” S. 67° 36’ 27” W.

50° 21' 36” S. 75° 20' 00” W.

OBSERVACIONES

9    

Cambio No 1, julio 2012.

TF : 621090 FAX : 621090

SOLO ATIENDE CUANDO HAY BUQUE EN TERMINAL

H24   HX   HX

HJ HX

H24 HX

H24 H24

H24

H24   HX   HX

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 44 Pub. 3008

3

161,975 161,975 162,025 162,025 156,800 C-16 156,700 C-14 156,450 C-09 161,975 161,975 162,025 162,025 2.182 2.182 2.738 2.738 2.187,5 2.187,5 4.417 4.146 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,525 C-70 161,975 161,975 162,025 162,025

007240435

24-10 BANNER RADIO CBM-36



025 BAHÍA FILDES CBZ-22 RADIO 007250450









C-421 4.146

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2

024-9 HORNOS RADIO CBM-50



  Nº

0    1

FSK FSK

G2B

G3E G3E G3E

J3E J3E

H3E J3E F1B

FSK FSK

G3E G3E G3E

FSK FSK

G3E G3E G3E

CLASES DE EMISIÓN

4

AIS1 AIS2

p)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h) p)

AIS1 AIS2

m) CO e) g) CO e) g)

AIS1 AIS2

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

NATURAL EZA SERVICIO

5

62° 11’ 48” S. 58° 55’ 30” W.

55° 01' 20” S. 66° 55' 52” W.

55° 56' 48” S. 67° 15' 52” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

H24 H24

H24

OBSERVACIONES

9    

TF : 32-2208556 FAX : 32-2208557

Cambio No 4, octubre 2012

H24   HX   HX

HX HX

H24 HX H24

H24 H24

H24 HX HX

H24 H24

H24 HX HX

HORAS SERVICIO

6

Pub. 3008 Cap. V - 47

3

161,975 161,975 162,025 162,025 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14 156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14



025-2 RADA COVADONGA CBZ-23 RADIO

025-3 PUERTO SOBERANÍA CBZ-20 RADIO

C-421 4.146

2.182 2.738

156,800 C-16 156,450 C-09 156,700 C-14

4.417 4.146

2.182 2.738



CBZ-21 007250470

156,525 C-70

BAHÍA PARAÍSO RADIO

NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS LA ESTACIÓN

2



025-1



  Nº

0    1

5

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

AIS1  AIS2 

m) CO b) e) g) CO b) e) g)

p)





m) e) g) h)

m) CO b) e) g) h)

NATURALEZA SERVICIO



G3E G3E G3E

G3E G3E G3E

FSK FSK

G3E G3E G3E

G2B

J3E J3E

H3E J3E

CLASES DE EMISIÓN

4

64° 49’ 23” S. 62° 51’ 34” W.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

8

H24 HX HX

H24(2) HX (2) HX (2)

H24 H24

H24 HX HX

62° 28' 44” S. 59° 39' 51” W.

63° 19' 15” S. 57° 54' 01” W.

OBSERVACIONES

9    

Cambio No 2, julio 2012.

H24(2)

HX(2) HX(2)

H24(2) HX(2)

HORAS SERVICIO

6

Cap. V - 48 Pub. 3008

IMPRESO Y PUBLICADO POR EL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE - VALPARAÍSO. SE PROHÍBE ESTRICTAMENTE COMERCIALIZAR CUALQUIER VERSIÓN DE ESTE BOLETÍN DESCARGADA DEL SITIO WEB DEL SHOA. ES PROPIEDAD

SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE AGENCIAS AUTORIZADAS PARA LA VENTA DE CARTAS Y PUBLICACIONES NÁUTICAS

IQUIQUE:

PUNTA ARENAS:

URUGUAY:

SERGIO SWETT SOTO Avda. Patricio Lynch 548 Of. 43 Fono-fax: (56) 57 - 473091 Celular: 09-5433196 Correo electrónico: [email protected]

ULTRAMAR AGENCIA MARÍTIMA LTDA. Calle Independencia No 865 Casilla: 44 - D Fonos: (56) 61 - 204800 - 204821 Fax: (56) 61 - 226664 Correo electrónico: [email protected]

CAPTAIN STEPHAN NEDELCHEV MARINE TECHNICAL SERVICES J. C. GÓMEZ 1445 / Of. 601 11100 MONTEVIDEO Fono: (598) 2 - 9163386 Fax: (598) 2 - 9156802 Correo electrónico: [email protected]

PUERTO WILLIAMS:

ARGENTINA:

DISTRITO NAVAL BEAGLE Departamento de Operaciones Calle Miramar s/n Fono: (56) 61 - 621273 Fax: (56) 61 - 621160 Celular: 09 - 9152171 Correo electrónico: [email protected]

CAPTAIN STEPHAN NEDELCHEV MARINE TECHNICAL SERVICES VIAMONTE No 726 1st B 1053 BUENOS AIRES Fono: 5411 - 4326 - 2715 Fax: 5411 - 4322 - 0451 Correo electrónico: [email protected]

ISLA DE PASCUA: GOBERNACIÓN MARÍTIMA HANGA ROA Calle Apina Nui s/n Fono-fax: (56) 32 - 2100222 Correo electrónico: [email protected] VALPARAÍSO: SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE Avda. Errázuriz 254 Playa Ancha Casilla 324 Fono: (56) 32 - 2266707 Fax: (56) 32 - 2266527 Correo electrónico: [email protected]

TERRITORIO CHILENO ANTÁRTICO: GOBERNACIÓN MARÍTIMA ANTÁRTICA CHILENA: Capitanía de Puerto Bahía Fildes Capitanía de Puerto Bahía Paraíso Capitanía de Puerto Soberanía

S

E AV SN

AD

LA NES S DE ACIO ADA IC RIZ

NOTA: Las cartas náuticas que entregan las agencias de venta, están

ID BL O UR PU UT

Y G SA SE RTAS NCIA A L A E C

N

CO

G

A S A YA SU EN BU ERA OLO I S TR UI S Q AD TICA U Á N



corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta. Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita en el sitio web: www.shoa.mil.cl. El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, mantiene su cartografía permanentemente actualizada, por lo que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.