SHOA PUB. 3500

OCTUBRE DE 2011 Avisos 104 al 129T

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 10 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile................ Pág. 16

II-A Avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................................ Pág. 18 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 24

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures proveniente desde el archivo descargado de Internet, debe ser realizado con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, la cual reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Se recomienda a los usuarios adquirir este producto a través de los agentes de ventas. 13.— La impresión de páginas de recambio, provenientes desde el archivo descargado de Internet, debe ser realizado con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora.

B O L E T Í N No 10 VALPARAÍSO, OCTUBRE DE 2011 AVISOS DEL 104 AL 129T

SECCIÓN I CORRECCIONES  QUE  AFECTAN   A  LAS  CARTAS  Y  PUBLICACIONES DEL  SERVICIO  HIDROGRÁFICO  Y  OCEANOGRÁFICO  DE  LA   ARMADA  DE  CHILE 104 - 2011

Nueva carta náutica de papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Ha sido editada la siguiente carta náutica: Carta Náutica de Papel No 12750. ‘‘Acceso Oceánico a Bahía Cook’’. Sistema de referencia: Dátum WGS-84 (Transformado). Primera edición 2011. Escala: 1:100.000. Latitud media: 55° 16’ 57’’ S. Lat. 54° 53’ 54’’ S; 55° 40’ 00’’ S. Long. 069° 50’ 00’’ W; 070° 50’ 00’’ W. Pub. No 3005. Reemplazar las páginas 87, 89, 90, 137 y 138, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 59 y 60, las cuales se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Publicaciones Náuticas), para su descarga e impresión.

Carta Náutica de Papel editada Publicaciones afectadas Fuente

105 - 2011

: 12750, primera edición 2011. : 3000 y 3005. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Nueva edición de carta náutica de papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

1.- Ha sido editada la siguiente carta náutica:

Carta Náutica de Papel No 9500. ‘‘Paso del Indio a Fiordo Penguin’’. Sistema de referencia: SIRGAS (WGS-84).

—3—



Segunda edición 2011. Escala: 1:100.000. Latitud media: 49° 29’ 30’’ S. Lat. 49° 02’ 00’’ S; 49° 57’ 00’’ S. Long. 073° 48’ 00’’ W; 074° 50’ 00’’ W.

2.- La segunda edición año 2011, de la carta náutica de papel No 9500, reemplaza a su correspondiente primera edición del año 1997. 3.- Eliminar Carta Náutica de Papel No 9500, primera edición 1997. Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 43 y 44, las cuales se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Publicaciones Náuticas), para su descarga e impresión.

Carta Náutica de Papel editada Publicación afectada Fuente

106 - 2011

: 9500, segunda edición 2011. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Nueva edición de carta náutica de papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

1.- Ha sido editada la siguiente carta náutica:

Carta Náutica de Papel No 10325. ‘‘Fondeaderos en Canal Concepción”. Sistema de referencia: SIRGAS (WGS-84). Segunda edición 2011. Plano Ba. Tom. Escala: 1:15.000. Latitud media: 50° 11’ 27’’ S. Lat. 50° 09’ 52’’ S; 50° 13’ 02’’ S. Long. 074° 45’ 24’’ W; 074° 53’ 18’’ W.



Plano Ba. Hugh. Escala: 1:15.000. Latitud media: 50° 23’ 53’’ S. Lat. 50° 22’ 53’’ S; 50° 24’ 54’’ S. Long. 074° 44’ 00’’ W; 074° 47’ 52’’ W.



Plano Ba. Portland. Escala: 1:10.000. Latitud media: 50° 15’ 18’’ S. Lat. 50° 14’ 38’’ S; 50° 15’ 58’’ S. Long. 074° 42’ 56’’ W; 074° 45’ 30’’ W.

2.- La segunda edición año 2011, de la carta náutica de papel No 10325, reemplaza a su correspondiente primera edición del año 1948. 3.- Eliminar Carta Náutica de Papel No 10325, primera edición 1948. —4—

Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 47 y 48, las cuales se encuentran actualizadas en el archivo PDF de Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Publicaciones Náuticas), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel editada Publicación afectada Fuente

107 - 2011

: 10325, segunda edición 2011. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Nuevas ediciones de publicaciones, editadas por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

e informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentran a S la venta las nuevas ediciones de las siguientes publicaciones: Pub. No 3000. Reemplazar la página 94, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Publicaciones Náuticas), para su descarga e impresión. PUB. No 3009

TABLAS DE MAREA DE LA COSTA DE CHILE. Edición 2012. Precio $ 14.500.

3019

ALMANAQUE NÁUTICO. Edición 2012. Precio $ 22.000.

Publicaciones editadas Publicación afectada Fuente

108 - 2011

DETALLES

: 3009 y 3019. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Isla Salas y Gómez. Inserción de sondas.

1.- Carta Náutica de Papel No 525. Cancelar Aviso Temporario No 37T/2011. 2.- Carta Náutica de Papel No 525. Insertar las siguientes sondas con la abreviatura (I-3.2) “Rep(2011)” , en siguientes coordenadas: 1.- Sonda de 19 metros en: Lat. 26° 33’ 54” S; Long. 105° 41’ 42” W. 2.- Sonda de 18 metros en: Lat. 26° 34’ 10” S; Long. 105° 42’ 34” W. 3.- Sonda de 59 metros en: Lat. 26° 34’ 36” S; Long. 105° 44’ 18” W. 4.- Sonda de 46 metros en: Lat. 26° 35’ 08” S; Long. 105° 46’ 00” W. 5.- Sonda de 45 metros en: Lat. 26° 36’ 00” S; Long. 105° 49’ 06” W. Carta Náutica de Papel afectada Fuente

: 525. : OPV “Toro”. —5—

109 - 2011

Puerto de Antofagasta. Inserción de balizas luminosas de enfilación.

Carta Náutica de Papel No 2111. Insertar los siguientes símbolos de balizas de enfilación (Q-120), con representación de luz (P-1) columna 5, característica y demarcación de enfilación al 165°. 1.- Baliza Anterior en Lat. 23° 38’ 59,6’’ S; Long. 070° 24’ 13,0’’ W, característica “FR 20m 7M”. 2.- Baliza Posterior al 165° y 79,8 metros de baliza anterior, característica “FR 25m 7M”. Carta Náutica Electrónica CL5AN015. 1.- Actualizar mediante archivo CL5AN015.004, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 2.- La celda CL5AN015 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación al dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, la carta náutica de papel No 2111, se encuentra en dátum PSAD-56. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas 72 y 73, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 106 y 161, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente

110 - 2011

: : : :

2111. CL5AN015. 3001 y 3007. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Hanga Roa y Hanga Piko. Balizas de enfilación con nueva característica.

Cartas Náuticas de Papel No 2512 y 2510. Carta No 2512. Reemplazar la característica de las balizas de enfilación Hanga Piko Anterior y Hanga Piko Posterior ubicadas en: 1.- Baliza Hanga Piko Anterior No 93 G-1991. Lat. 27° 09’ 19,6’’ S; Long. 109° 26’ 26,3’’ W, por: “D3s 8m 6M”. 2.- Baliza Hanga Piko Posterior No 94 G-1991-1. Al 109° y 240 metros de baliza anterior, por: “D3s 40m 13M”. Carta No 2510. 1.- Reemplazar la característica de la baliza de enfilación Hanga Piko Anterior ubicada en: Lat. 27° 09’ 19,6’’ S; Long. 109° 26’ 26,3’’ W, por: “D3s 8m 6M”. 2.- Baliza Hanga Piko Posterior, no es afectada por razones de escala. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 107, 108, 109 y 110, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 2510 y 2512. Publicación afectada : 3007. Fuente : Gobernación Marítima de Hanga Roa. —6—

111 - 2011

Bahía Cumberland. Inserción de naufragio.

1.- Carta Náutica de Papel No 5411. Cancelar Aviso Temporario No 52T/2010. 2.- Carta Náutica de Papel No 5411. Insertar el símbolo de “Naufragio siempre visible” (K-24) en: Lat. 33° 38’ 17’’ S; Long. 078° 49’ 47’’ W. Carta Náutica Electrónica CL5VA055. Actualizar mediante archivo CL5VA055.005, el que se encuentra disponible en sitio web del SHOA: www. shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Fuente 112 - 2011

: 5411. : CL5VA055. : FF “Condell”.

Bahía Concepción. Isla Quiriquina. Inserción de antena.

Carta Náutica de Papel No 6110. Insertar el símbolo de Antena (E-28) con señal de luz (P-1) columna 5 y característica “F.R.” en: Lat. 36° 38’ 14,9’’ S; Long. 073° 03’ 48,7’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3BB010. Actualizar mediante archivo CL3BB010.015, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. Reemplazar la página 263, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente 113 - 2011

: : : :

6110. CL3BB010. 3001. Escuela de Grumetes “Alejandro Navarrete Cisternas”.

Bahía Concepción. Inserción de naufragio y señal de peligro aislado.

1.- Cartas Náuticas de Papel No 6111 y 6110. Cancelar Aviso Temporario No 85T/2011. 2.- Cartas Náuticas de Papel No 6111 (Plano Puerto Talcahuano) y 6110. Insertar los siguientes símbolos y leyendas en: Lat. 36° 42’ 00,1’’ S; Long. 073° 05’ 02,2’’ W. a) ‘‘Naufragio con mástiles visibles’’ (K-25) izquierdo y leyenda “Mastil ”. b) ‘‘Señal de peligro Aislado’’ (Q-82) columna 2, derecho. c) “Representación de luz” (P-1) columna 5. d) “Marca de tope” (Q-9). e) Característica: “GrD(2)10s6m3M”.

Símbolo a insertar:

Gr

Mastil

D(

2)

10

s6

m

3M

—7—

Cartas Náuticas Electrónicas CL3BB010 y CL5BB010. Actualizar mediante archivos CL3BB010.015 y CL5BB010.008, los que se encuentran disponibles en sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. 1.- Reemplazar las páginas 269 y 270, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar la página 270a, la que se encuentra al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 23 y 171, por las que se adjuntan al final de la sección III.

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 6110 y 6111. Cartas Náuticas Electrónicas : CL3BB010 y CL5BB010. Publicaciones afectadas : 3001 y 3007. Fuentes : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

114 - 2011

Bahía San Vicente. Boya luminosa con nuevo alcance luminoso.

1.- Carta Náutica de Papel No 6112. Cancelar Aviso Temporario No 61T/2010. 2.- Carta Náutica de Papel No 6112. Reemplazar el alcance luminoso de boya luminosa Roca Villa de Burdeos No 257, ubicada en: Lat. 36° 43’ 58’’ S; Long. 073° 09’ 06’’ W, por “3M”. Carta Náutica Electrónica CL5BB020. Actualizar mediante archivo CL5BB020.008, el que se encuentra disponible en sitio web del SHOA: www. shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 25, por la que se adjunta al final de la sección III.

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicación afectada Fuente

: : : :

6112. CL5BB020. 3007. Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

—8—

115 - 2011

Bahía Coronel. Inserción de naufragio.

1.- Carta Náutica de Papel No 6121. Cancelar Aviso Temporario No 63T/2011. 2.- Carta Náutica de Papel No 6121. Insertar el símbolo de “Naufragio” (K-26) columna 2, derecho en: Lat. 37° 01’ 43,4” S; Long. 073° 09’ 37,6’’ W. Símbolo a insertar:

17

Wk

Carta Náutica Electrónica CL5BB025. 1.- Actualizar mediante archivo CL5BB025.008, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 2.- Celda CL5BB025 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, la carta náutica de papel No 6121, se encuentra en dátum SAD-69. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Fuente

116 - 2011

: 6121. : CL5BB025. : Capitanía Puerto Coronel.

Lago Ranco. Inserción de boya ciega.

Carta Náutica de Papel No 7120 y Plano Puerto Lago Ranco. Insertar los símbolos de boya cilíndrica (Q-21) derecho, con marca de tope (Q-9), señal cardinal norte y pantalla reflectora de radar (S-4) en: Lat. 40° 17’ 42’’ S; Long. 072° 28’ 00’’ W.

Símbolo a insertar:

Cartas Náuticas Electrónicas CL3LLL010 y CL4LLL011. Actualizar mediante los archivos CL3LLL010.001 y CL4LLL011.001, los que se encuentran disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 156 y 170, por las que se adjuntan al final de la sección III.

Carta Náutica de Papel afectada : Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : Publicación afectada : Fuente :

7120. CL3LLL010 y CL4LLL011. 3007. Gobernación Marítima de Valdivia.

—9—

117 - 2011

Canal Chacao. Punta Coronel. Inserción de rampa.

Cartas Náuticas de Papel No 7210 y 7300. Insertar el símbolo de rampa (F-23) superior izquierda, uniendo las siguientes coordenadas: a) Lat. 41° 47’ 58,5’’ S; Long. 073° 28’ 30,1’’ W. b) Lat. 41° 48’ 02,7’’ S; Long. 073° 28’ 30,1’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3LL010. Actualizar mediante archivo CL3LL010.010, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3002. Reemplazar la página 23, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

118 - 2011

: : : :

7210 y 7300. CL3LL010. 3002. Capitanía de Puerto Calbuco.

Golfo de Ancud. Isla Chulín. Baliza luminosa con nuevo alcance nominal.

Cartas Náuticas de Papel No 7410 y 7500 (Plano Isla Tac a Isla Chulín y Estero Reñihué). Reemplazar el alcance nominal de la baliza luminosa “Isla Chulín” No 511 G-1623-5, por “7M”, ubicada en: Carta No 7410. Lat. 42° 36’ 54’’ S; Long. 073° 03’ 56’’ W. Carta No 7500. Lat. 42° 37’ 06’’ S; Long. 073° 04’ 15’’ W. Carta Náutica Electrónica CL2LL070. Actualizar mediante archivo CL2LL070.001, el que se encuentra disponible en sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 44, por la que se adjunta al final de la sección III.

Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: : : :

7410 y 7500. CL2LL070. 3007. Gobernación Marítima de Puerto Montt.

— 10 —

119 - 2011

Inserción de Boya Oceanográfica en el canal Puyuguapi.

1.- Carta Náutica de Papel No 8500. Cancelar Aviso Temporario No 64T/2010. 2.- Carta Náutica de Papel No 8500. Insertar el símbolo de “Boya ODAS” (Q-58) con representación de luz, y característica “DA 5s”, en: Lat. 44° 35’ 28” S; Long. 072° 43’ 12” W. Símbolo a insertar:

ODAS

DA 5s

Pub. No 3002. Reemplazar la página 329, por la que se adjunta al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 50 y 167, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Publicaciones afectadas Fuente 120 - 2011

: 8500. : 3002 y 3007. : Gobernación Marítima de Aysén.

Paso del Indio. Corrección de rumbo recomendado.

Carta Náutica de Papel No 9510 (Plano Paso del Indio). Corregir la leyenda del rumbo recomendado “011° - 191°” ubicado en: Lat. 49° 13’ 45,5’’ S; Long. 074° 23’ 11’’ W, por: “001° - 181°”. Carta Náutica de Papel afectada Fuente 121 - 2011

: 9510. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía Hugh. Canal Concepción. Inserción de pelure.

Carta Náutica de Papel No 10300. Insertar el pelure que se adjunta al final de la Sección III, apoyándose en el paralelo 50° 20’ 37’’ S y en el meridiano 074° 40’ 00’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3MA160. Actualizar mediante archivo CL3MA160.003, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada : 10300. Carta Náutica Electrónica afectada : CL3MA160. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 122 - 2011

Canal Concepción. Canal Wide. Actualización de nombres geográficos.

Cartas Náuticas de Papel No 10300, 10310 y 10320. Carta No 10300. Reemplazar los siguientes nombres geográficos según se indica a continuación: a) “ESTERO RINGDOVE” Lat. 49° 46’ 30’’ S; Long. 074° 17’ 00’’ W, por: “FIORDO RINGDOVE”. b) “SENO ANTRIM” Lat. 49° 45’ 30’’ S; Long. 074° 25’ 30’’ W, por: “FIORDO ANTRIM”. — 11 —

c) d) e) f)

“SENO ANTRIM” “ESTERO GAGE” “SENO PENGUIN” “SENO JARPA”

Lat. 49° 45’ 06’’ S; Long. 074° 31’ 00’’ W, por: “FIORDO ANTRIM”. Lat. 49° 53’ 24’’ S; Long. 074° 26’ 36’’ W, por: “FIORDO GAGE”. Lat. 49° 57’ 12’’ S; Long. 074° 16’ 00’’ W, por: “FIORDO PENGUIN”. Lat. 49° 57’ 36’’ S; Long. 074° 01’ 00’’ W, por: “FIORDO JARPA”.

Carta No 10310. 1.- En el rótulo de la carta.

Donde dice: “SENOS PENGUIN Y JARPA” Cambiar por: “FIORDOS PENGUIN Y JARPA”

2.- Reemplazar los siguientes nombres geográficos según se indica a continuación: a) “ESTERO RINGDOVE” Lat. 49° 48’ 24’’ S; Long. 074° 17’ 12’’ W, por: “FIORDO RINGDOVE”. b) “SENO PENGUIN” Lat. 50° 00’ 00’’ S; Long. 073° 57’ 30’’ W, por: “FIORDO PENGUIN”. c) “SENO PENGUIN” Lat. 49° 56’ 54’’ S; Long. 074° 14’ 09’’ W, por: “FIORDO PENGUIN”. d) “ESTERO GAGE” Lat. 49° 51’ 54’’ S; Long. 074° 26’ 26’’ W, por: “FIORDO GAGE”. e) “SENO JARPA” Lat. 49° 58’ 48’’ S; Long. 073° 59’ 30’’ W, por: “FIORDO JARPA”. Carta No 10320. Reemplazar los siguientes nombres geográficos ubicados según se indica a continuación: a) “SENO PENGUIN” Lat. 49° 58’ 24’’ S; Long. 074° 02’ 48’’ W, por: “FIORDO PENGUIN”. b) “SENO JARPA” Lat. 49° 59’ 18’’ S; Long. 074° 00’ 06’’ W, por: “FIORDO JARPA”. Carta Náutica Electrónica CL3MA160. Actualizar mediante archivo CL3MA160.003, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3003. Reemplazar las páginas IX-4-35, IX-4-36, IX-4-38, IX-4-39, IX-4-40, IX-4-42 a la IX-4-44, IX-5-39 a la IX-5-44, X-3-6 a la X-3-9, X-3-13 e IGA-16, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente 123 - 2011

: : : :

10300, 10310 y 10320. CL3MA160. 3003. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Paso Darwin. Inserción de pelure.

Carta Náutica de Papel No 12720. Insertar el pelure que se adjunta al final de la Sección III, apoyándose en el paralelo 54° 54’ 00’’ S y en el meridiano 070° 10’ 00’’ W. Carta Náutica de Papel afectada Fuente 124 - 2011

: 12720. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Puerto Williams. Eliminación de antenas.

Cartas Náuticas de Papel No 13142 y 13100. Eliminar el símbolo de antena (E-28) columna 4, señal de luz (P-1) columna 5 y característica “F.R.” ubicada en: Carta No 13142. a) Lat. 54° 55’ 49’’ S; Long. 067° 34’ 31’’ W. b) Lat. 54° 55’ 50’’ S; Long. 067° 34’ 31’’ W. — 12 —

Carta No 13100 y Plano Paso Mackinlay a) Lat. 54° 55’ 56’’ S; Long. 067° 34’ 37’’ W. b) Lat. 54° 55’ 59’’ S; Long. 067° 34’ 37’’ W. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 13100 y 13142. Fuente : AP 46 “Almirante Óscar Viel”.

125 - 2011

Canal Franklin. Isla Epave. Baliza luminosa con nueva característica.

Cartas Náuticas de Papel No 13620, 13600 y 13200. a) Cartas No 13620 y 13600. Reemplazar la característica de la baliza luminosa “Isla Epave” No 1119 G-1295-2, ubicada en: Lat. 55° 47’ 57’’ S; Long. 067° 22’ 40’’ W, por: “DR10s 5m 6M” e Insertar sector oscuro del “115° al 273°, equivalente al sector de visibilidad del 093° al 295°. b) Carta No 13200. Reemplazar la característica de la baliza luminosa “Isla Epave” No 1119 G-1295-2, ubicada en: Lat. 55° 48’ 24’’ S; Long. 067° 21’ 54’’ W, por: “DR10s 5m 6M”. Nota: En la carta No 13200, no se inserta sector oscuro por razones de escala. Pub. No 3007. Reemplazar la página 96, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 13200, 13600 y 13620. Publicación afectada : 3007. Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

126 - 2011

Territorio Chileno Antártico. Puertos Angamos y Lockroy. Eliminación e inserción de sondas.

Cartas Náuticas de Papel No 15215, 15300 y 15400. Carta No 15215 (Plano Ptos. Angamos y Lockroy). Insertar sonda de 17,8 metros con la leyenda “PA” en: Lat. 64° 49’ 55’’ S; Long. 063° 33’ 04’’ W. Carta No 15300. 1.- Eliminar la sonda de 20 metros ubicada en: Lat. 64° 49’ 35’’ S; Long. 063° 32’ 30’’ W. 2.- Insertar sonda de 17,8 metros con la leyenda “PA” en: Lat. 64° 49’ 30’’ S; Long. 063° 32’ 30’’ W. Carta No 15400. Insertar sonda de 17,8 metros con la leyenda “PA” en: Lat. 64° 49’ 30’’ S; Long. 063° 32’ 30’’ W.

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 15215, 15300 y 15400. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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127 - 2011

Cartas electrónicas nuevas y actualización de carta electrónica publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Ha sido editada la siguiente cartografía náutica electrónica: 1.- Cartas Nuevas: a) CL2AI084. “Canal Moraleda. Islas Guaitecas a Isla Tuap”. Celda Norte. Primera edición. Escala 1:180.000. b) CL2AI085. “Canal Moraleda. Islas Guaitecas a Isla Tuap”. Celda Sur. Primera edición. Escala 1:180.000. 2.- Actualización: Carta Náutica Electrónica CL2LL070. Actualizar mediante archivo CL2LL070.001, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 73 y 95, las cuales se encuentran actualizadas en el archivo PDF de Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (Productos/Publicaciones Náuticas), para su descarga e impresión. Cartas Náuticas Electrónicas publicadas : CL2AI084 y CL2AI085. Carta Náutica Electrónica afectada : CL2LL070. Publicación afectada : 3000. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 128 - 2011

Actualización de carta náutica electrónica y publicaciones náuticas.

Carta Náutica Electrónica CL5BB025. Actualizar mediante archivo CL5BB025.008, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3002. 1.- Reemplazar las páginas 357 y 358, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar la página 358a, la que se adjunta al final de la sección III. Pub. No 3004. Reemplazar las páginas XI-4-17, XI-4-18, XI-4-19, XI-4-20 y XI-10-9, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 122 y 142, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3008. 1.- Reemplazar las páginas Cap. I-17, Cap. I-18 y Cap. VIII-3, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar las páginas Cap. VIII-4 y Cap. VIII-5, las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica Electrónica afectada : CL5BB025. Publicaciones afectadas : 3002, 3004, 3007 y 3008. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. — 14 —

129T - 2011 Aviso Temporario. Patrulla Antártica Naval Combinada.

PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA Desde el 15 de noviembre de 2011 hasta el 15 de marzo de 2012, se establece la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2011/2012, en la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: Buque Patrulla HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16. MRCC ‘‘Punta Arenas’’ Te/fax : 00-56-61-201161. Fax : 00-56-61-201172. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16. MRSC ‘‘Puerto Williams’’ Te/fax : 00-56-61-621090 / 621582. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16. MRCC ‘‘Ushuaia’’ Te/fax : 00-54-02901 - 431098. E-mail : [email protected] // [email protected] HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz. VHF : Canal 16. SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). Banda VHF MF HF4 HF8 Fuente

Llamada Selectiva Digital Canal 70 2.187,5 kHz. 4.207,5 kHz. 8.414,5 kHz. :

Radiotelefonía Canal 16 2.182,0 kHz. 4.125,0 kHz. 8.291,0 kHz.

Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.

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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2011 AÑO 2011 Aviso Temporario No 129T/2011. PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA Desde el 15 de noviembre de 2011 hasta el 15 de marzo de 2012, se establece la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2011/2012, en la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: Buque Patrulla HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16. MRCC ‘‘Punta Arenas’’ Te/fax : 00-56-61-201161. Fax : 00-56-61-201172. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16. MRSC ‘‘Puerto Williams’’ Te/fax : 00-56-61-621090 / 621582. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16. MRCC ‘‘Ushuaia’’ Te/fax : 00-54-02901 - 431098. E-mail : [email protected] // [email protected] HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz. VHF : Canal 16. SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). Banda VHF MF HF4 HF8

Llamada Selectiva Digital Canal 70 2.187,5 kHz. 4.207,5 kHz. 8.414,5 kHz.

Radiotelefonía Canal 16 2.182,0 kHz. 4.125,0 kHz. 8.291,0 kHz. — 16 —

Aviso Temporario No 85T/2011. Cancelado. Aviso Temporario No 63T/2011. Cancelado. Aviso Temporario No 61T/2011. Carta Náutica de Papel No 6111 (Plano Puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010. 1.- Baliza luminosa No 242 G-1821-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 073° 06’ 00,5’’ W, destruida. 2.- Baliza luminosa de enfilación anterior No 242-A G-1821-6, ubicada en: Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 073° 06’ 07’’ W, destruida. 3.- Balizas luminosas de enfilación anterior No 243 G-1823-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 073° 06’ 29,0’’ W; y posterior No 243-1 G-1823-51, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 073° 06’ 32,0’’ W, ambas destruidas. Aviso Temporario No 37T/2011. Cancelado.

Aviso Temporario No 141T/2010.

AÑO 2010

Carta Náutica de Papel No 13620. Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla Hornos. Aviso Temporario No 140T/2010. Cartas Náuticas de Papel No 12400 y 12600. Insertar las siguientes sondas: a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 071º 00’ 45” W. b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 070º 44’ 20” W. Aviso Temporario No 78T/2010. Carta Náutica de Papel No 14210. Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 058º 27’ 38” W. Aviso Temporario No 64T/2010. Cancelado. Aviso Temporario No 62T/2010. Carta Náutica de Papel No 6112 y Carta Náutica Electrónica CL5BB020. En el faro Punta Hualpén No 255 G-1794, ubicado en: Lat. 36° 44’ 35’’ S; Long. 073° 11’ 20’’ W. Insertar la leyenda “Señal de niebla inoperativa”. Aviso Temporario No 61/2010. Cancelado. Aviso Temporario No 52/2010. Cancelado. Aviso Temporario No 51/2010. Cancelado. NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

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SECCIÓN II-A AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2011. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET INMARSAT C) Special Radio Navigational Warnings in force for Chilean Coast (Informed previously by Navtex and SafetyNet) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV: Common warnings for all Navarea XV areas:

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año Year

2010: 2010:

0440 Se alerta a los navegantes que utilicen ECDIS (Sistema de información y Visualización de Car0512 tografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas, y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir de ella, están libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen todas las líneas de sonda durante esta inspección.

Asimismo deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas en las que solamente estén disponibles las CNE (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor (Bandas de Uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no se muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o bien estos accidentes pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos sistemas ECDIS parecen efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE a escalas mayores, por lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de forma clara en la pantalla ECDIS.



La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional, una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes.

0440 Mariners using ECDIS are advised not to rely solely on automated voyage planning and moni0512 toring checks and alarms. It is recommended that mariners undertake careful visual inspection of the entire planned route to confirm that it, and any deviations from it, is clear of dangers. The ECDIS display should be configured to display all soundings during this inspection.

Particular care should be taken when planned routes cross areas where only small scale ENCs (Usage Bands 1 and 2) are available. In some display configurations, such as when no names are shown, small islands and other point features may be difficult to identify or could be obscured by surrounding depth contours. Some ECDIS systems appear only to undertake route check functions on larger scale ENCs and therefore alarms might not activate. This may not be clearly indicated on the ECDIS display. — 18 —



The International Hydrographic Organization (IHO) is leading technical action to investigate these matters in consultation with ECDIS equipment manufacturers. Further information will be made available through Notices to Mariners.

Año 2005: Year 2005: 0008 Télex 330607 MRCC CHILE fuera de servicio, se mantiene atención en dirección: mrccchile@ directemar.cl y fax: 56-32-2208662. 0008 Telex No. 330607 MRCC CHILE is out of service. Service available at the following address: [email protected] and fax: 56-32-2208662.

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2006: Year 2006: 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso), operando en sistema radiotélex canal 9 banda 22 MHz solamente con comando OPR. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso) is only operating in radiotelex system channel 9 band 22 MHz with command OPR.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2006: Year 2006: 0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. 0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET language english. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso), operando en sistema radiotélex canal 9 banda 22 MHz solamente con comando OPR. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso) is only operating in radiotelex system channel 9 band 22 MHz with command OPR. — 19 —

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2006: Year 2006: 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso), operando en sistema radiotélex canal 9 banda 22 MHz solamente con comando OPR. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso) is only operating in radiotelex system channel 9 band 22 MHz with command OPR.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

Año 2009: Year 2009: 0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.

Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en las áreas de sector Laja, brazo Pillán, Lat. 43-45.14 S, Long. 072-50.11 W, sector Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 4352.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072.50.50 W. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. 0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish management in the areas of Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, sector Añihue interior, Lat. 43-52.75 S, Long. 073-00.85 W, sector Canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 072-55.34 W, sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072-50.50 W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc resources and the specific area to harvest them.

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ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico). A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.1 SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA. A.1 MARITIME SIGNALING. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

Año 2009: Year 2009: 0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en las áreas de sector Laja, brazo Pillán, Lat. 43-45.14 S, Long. 072-50.11 W, sector Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, sector Añihue interior, Lat. 43-52.75 S, Long. 073-00.85 W, sector Canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 07255.34 W, sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072-50.50 W. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. 0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish management in the areas of Repollal Ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, sector Añihue interior, Lat. 43-52.50 S, Long. 073-00.85 W, sector canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 072-55.34 W, sector Playa Corta, Lat. 43-49.450 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 4346.00 S, Long. 072-50.50 W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc resources and the specific area to harvest them. Año 2006: Year 2006: 0051 Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00 W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00 S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00 S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. — 21 —

Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 070-30.00 W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, para determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos. 0051 The following has been established by exempt resolution No. 166 dated 24 march 2005 of the regional ministerial secretary office for health of Magallanes and Chilean Antarctic: 1.- To date, the following authorized areas have been established for the harvesting, transportation, processing, tenancy, trading, distribution, selling and consumption of sea products susceptible to be contaminated by toxic red tide, Paralytical Shellfish Poisoning (PSP) in jurisdictional waters of XII Region of Magallanes and Chilean Antarctic. Province of Última Esperanza: - Puerto Natales sector, from Canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00 W, and through the inside of the Golfo Almirante Montt which includes, among others, estuario Worsley. - Estero de Las Montañas, from Lat. 52-05.00 S, to the inside of the inlet. - Puerto Edén sector, part of Canal Messier from the limit with XI Region to Canal Paso del Abismo sector, in Lat. 49-37.00 S as south limit. - All other area out of this navigational route is understood as closed. - All unloading products in Puerto Edén must be destined only to dehydrated products. Province of Tierra del Fuego. - Estrecho de Magallanes from east mouth in all its extension, to sector named Cabo Negro as south limit in imaginary line to Isla Tierra del Fuego which includes places such as Bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo from Long. 070-30.00 W to the south-east, including places such as Bahía Broockes, Bahía Parry, besides others places such as Puerto Yartou, Puerto Arturo, Seno Owen, Bahía Filton, Bahía Inútil, Canal Whiteside, Santa María, among others. Antarctic Province: - There are not authorized areas. 2.- It is established that the whole extracting resources in Puerto Edén sector must be destined only to elaborate dehydrated products (dry) which must be kept in store, separated and correctly identified in that locality, waiting for the respective analysis results. Afterwards, the samples must be sent to the laboratory of Puerto Natales in order to determine if they are suitable for consumption and authorize it’s commercialization, distribution and consumption.

— 22 —

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Easter Island Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. Circular coverage of area 400 Nautical Miles. K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2007: Year 2007: 0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. 0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET english language.

— 23 —

SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2011 Cartas Náuticas de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

1

2008

04/39

460

2009

05/48

525

1998

03/37T - 10/108

1000

1994

05/49

1100

1979

06/59

1111

1998

06/60

1200

1991

05/49

1330

2005

02/13 - 04/40 - 07/69

2111

1982

10/109

2510

1993

03/25 - 08/81 - 10/110

2512

1993

03/25 - 10/110

4000

1984

04/41 - 07/70 - 08/84

4111

1989

09/94

4113

1985

09/95

4200

1993

04/41 - 05/50

4320

2009

08/83 - 08/84

4321

2009

01/01 - 08/82 - 09/96

5000

1981

02/16 - 07/70 - 08/84

5100

2001

07/70 - 08/83 - 08/84

5111

2003

08/83 - 08/84

5114

2002

01/02 - 07/71

5115

2002

01/02 - 07/71

5215

2002

03/28

5235

2005

02/14 - 03/26 - 03/27

5300

1997

02/17

5311

1957

02/15

5411

2000

10/111

6000

1980

03/29 - 03/30

6110

2003

01/03 - 02/17 - 08/85T - 08/86 - 09/97 - 10/112 10/113

6111

2002

01/03 - 01/04 - 02/17 - 06/61T - 08/85T - 09/97 10/113

6112

2001

01/04 - 04/42 - 10/114

6120

2004

05/51 - 06/62 - 08/87

6121

1987

03/38 - 04/43 - 05/51 - 06/63T - 08/87 - 10/115

— 24 —

Cartas

Edición

Boletín/Aviso

6251

1996

03/31

6254

1996

03/31

7000

2001

04/44 - 08/88

7120

2003

10/116

7170

1995

02/18 - 08/89

7210

2002

01/05 - 10/117

7211

1987

07/72

7300

2004

10/117

7320

2004

02/19

7410

2004

08/90 - 10/118

7500

2000

10/118

8000

2001

07/73

8160

1998

07/74

8300

2006

07/75

8400

2006

07/76 - 09/98

8500

2006

07/77 - 10/119

8630

2003

09/99

8640

2003

01/06 - 09/99

8650

2004

01/06

8700

1986

03/24

9000

1974

05/54

9510

2009

10/120

9800

2000

05/52

9900

2000

01/07

10000

1970

05/53 - 05/54

10200

2009

05/54

10212

1977

05/54

10300

2001

02/12 - 09/100 - 10/121 - 10/122

10310

1996

10/122

10320

1996

10/122

10327

2008

06/64

10330

2002

09/100

10350

2002

08/91

10700

1970

01/08

10722

2006

05/55

10800

1998

05/56

11114

1998

06/65

11300

1993

07/78

11400

1988

07/78

12700

1973

01/09 - 09/101

12720

2002

10/123

— 25 —

Cartas

Edición

Boletín/Aviso

13100

1980

10/124

13142

1993

10/124

13200

1960

04/45 - 10/125

13300

1977

04/45

13600

2000

10/125

13620

2000

10/125

14211

2007

05/57

14212

2007

05/57

15215

1955

10/126

15300

1962

01/10 - 10/126

15341

1951

01/10

15400

1962

10/126

El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Nueva Carta Náutica de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

12750

2011

10/104

Nuevas ediciones de Cartas Náuticas de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

8200

2011

03/24

9541

2010

02/12

10326

2011

09/93

9500

2011

10/105

10325

2011

10/106

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Cartas Electrónicas

Archivos

Boletín/Aviso

CL2AI090

CL2AI090.005

05/58

CL2BB060

CL2BB060.013

03/29 - 02/30

CL2CO040

CL2CO040.012

04/41 - 07/70 - 08/84

CL2LL070

CL2LL070.001

10/118 - 10/127

CL2TR010

CL2TR010.004

05/49 - 06/59

CL2MA100

CL2MA100.005

05/54 - 06/66

CL2VA050

CL2VA050.005

02/16

CL3AI020

CL3AI020.001

07/74

CL3AI025

CL3AI025.001

07/73 - 07/75

CL3AI095

CL3AI095.003

09/99

CL3AN010

CL3AN010.005

02/13 - 04/40 - 07/69

— 26 —

Cartas Electrónicas

Archivos

Boletín/Aviso

CL3BB010

CL3BB010.015

01/03 - 01/04 - 02/17 - 08/85T - 08/86 - 09/97 10/112 - 10/113

CL3BB020

CL3BB020.008

05/51 - 08/87

CL3MA140

CL3MA140.005

05/54 - 09/102

CL3MA160

CL3MA160.003

10/121 - 10/122

CL3MA570

CL3MA570.005

07/78

CL3LL010

CL3LL010.010

01/05 - 10/117

CL3LL020

CL3LL020.002

02/19

CL3LL060

CL3LL060.002

06/66

CL3LL070

CL3LL070.001

06/66

CL3LL075

CL3LL075.004

06/66

CL3LLL010

CL3LLL010.001

10/116

CL3VA010

CL3VA010.003

08/83 - 08/84

CL4CO010

CL4CO010.003

09/95

CL4LLL011

CL3LLL011.001

10/116

CL4MA110

CL4MA110.004

09/100

CL4MA210

CL4MA210.005

05/55

CL4TR010

CL4TR010.003

06/60

CL5AT005

CL5AT005.003

06/66

CL5AN005

CL5AN005.001

06/66

CL5AN010

CL5AN010.001

04/40

CL5AN015

CL5AN015.004

02/20 - 10/109

CL5BB010

CL5BB010.008

01/03 - 02/17 - 06/61T - 08/85T - 10/113

CL5BB020

CL5BB020.008

01/04 - 04/42 - 10/114

CL5BB025

CL5BB025.008

03/38 - 04/43 - 06/63T - 08/87 - 10/115 - 10/128

CL5CO005

CL5CO005.006

09/94

CL5VA005

CL5VA005.005

01/01 - 08/82 - 09/96

CL5VA015

CL5VA015.005

08/83 - 08/84

CL5VA020

CLVA020.004

01/02 - 07/71

CL5VA055

CLVA055.005

10/111

CL5VAL05

CL5VAL05.002

03/28

Nuevas Cartas Náuticas Electrónicas Cartas Electrónicas

Área

Boletín/Aviso

CL3AI025

Canales Pérez Norte y Pérez Sur

02/20

CL4AI040

Paso Estrecho

02/20

CL4AI110

Bahía Anna Pink

01/11

CL4AI010

Puertos en los Canales Shaffers y King. Estero Level

09/102

— 27 —

Cartas Electrónicas

Área

Boletín/Aviso

CL4AI015

Puertos en los Canales Shaffers y King. Puerto Llanos

09/102

CL2AI084

Canal Moraleda. Islas Guaitecas a Isla Tuap. Celda Norte

10/127

CL2AI085

Canal Moraleda. Islas Guaitecas a Isla Tuap. Celda Sur

10/127

CL5AI020

Puertos en los Canales Shaffers y King. Puerto May

09/102

Nuevas ediciones de Cartas Náuticas Electrónicas Cartas Electrónicas

Área

Boletín/Aviso

CL3AI010

Canal Ninualac, Rocas Blanco a Roca Engaño

01/11

CL3AI020

Canal Ninualac, Roca Engaño a Bahía Adventure

01/11

CL3AI080

Isla Tuap a Isla Traiguén

09/102

CL5AI028

Isla Tuap a Isla Traiguén. Caleta Vidal

09/102

CL3MA130

Canal Trinidad

09/102

CL2LL070

Bahía Corral a Isla Guafo

09/102

Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

2003

01/11 - 02/12 - 02/20 - 02/21 - 03/24 - 04/46 05/58 - 06/66 - 07/68 - 07/79 - 07/80 - 09/100 09/102 - 10/104 - 10/105 - 10/106 - 10/107 10/127

3001

2001

01/01 - 01/02 - 02/13 - 02/15 - 02/16 - 03/30 03/38 - 04/41 - 04/42 - 05/48 - 05/51 - 06/66 07/70 - 07/79 - 08/87 - 09/94 - 09/96 - 09/103 10/109 - 10/112 - 10/113

3002

2001

01/05 - 03/24 - 03/32 - 04/44 - 04/46 - 05/48 05/58 - 06/66 - 07/79 - 08/88 - 09/103 - 10/117 10/119 - 10/128

3003

2011

05/48 - 05/58 - 06/66 - 07/79 - 08/91 - 08/92 09/100 - 09/103 - 10/122

3004

2010

03/33 - 04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 - 09/103 10/128

Publicaciones Náuticas

3000

— 28 —

Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

3005

1996

01/09 - 03/34 - 04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 09/101 - 09/103 - 10/104

3006

1989

04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 - 08/92 - 09/103

2011

09/96 - 09/97 - 09/101 - 10/109 - 10/110 - 10/113 10/114 - 10/116 - 10/118 - 10/119 - 10/125 - 10/128

3007 3008

2010

03/36 - 05/58 - 08/92 - 09/101 - 09/103 - 10/128

3042

2009

03/23

3500

03/2011

04/47

El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”.

Nuevas ediciones de Publicaciones Náuticas Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

3003

2011

02/21

3007

2011

07/68

3009

2011

10/107

3019

2011

10/107

— 29 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 10, dated October 2011 — Notices 104 to 129T. Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

104 - 2011

New chart No. 12750 published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

12750

3000 and 3005.

105 - 2011

New edition of chart No. 9500 published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

9500

3000.

106 - 2011

New edition of chart No. 10325 published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

10325

3000.

107 - 2011

New editions of publications 3009 and 3019 edited by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

108 - 2011

Insertion of sounding. Isla Salas y Gómez.

109 - 2011

Insertion of leading beacons. Puerto de Antofagasta.

110 - 2011

Leading beacons with new characteristic. Hanga Roa y Hanga Piko.

111 - 2011

Insertion of wreck. Bahía Cumberland.

5411. CL5VA055.

112 - 2011

Insertion of antenna. Bahía Concepción. Isla Quiriquina.

6110. CL3BB010.

3001.

113 - 2011

Insertion of wreck and isolated danger mark. Bahía Concepción.

6110 and 6111. CL3BB010 and CL5BB010.

3001 and 3007.

114 - 2011

Light buoy with new light range. Bahía San Vicente.

115 - 2011

Insertion of wreck. Bahía Coronel.

6121. CL5BB025.

116 - 2011

Insertion of day buoy. Lago Ranco.

7120. CL3LLL010 and CL4LLL011.

3007.

117 - 2011

Insertion of ramp. Canal Chacao. Punta Coronel.

7210 and 7300. CL3LL010.

3002.

118 - 2011

Lighted beacon with new nominal range. Golfo de Ancud. Isla Chulín.

7410 and 7500. CL2LL070.

3007.

119 - 2011

Insertion of oceanographic buoy in canal Puyuguapi.

120 - 2011

Correction of recommended course. Paso del Indio.

121 - 2011

Insertion of chartlet. Bahía Hugh. Canal Concepción.

122 - 2011

Updating of geographic names. Canal Concepción. Canal Wide.

3000, 3009 and 3019. 525. 2111. CL5AN015.

3001 and 3007.

2510 and 2512.

3007.

6112. CL5BB020.

8500.

3007.

3002 and 3007.

9510. 10300. CL3MA160. 10300, 10310 and 10320. CL3MA160.

3003.

123 - 2011

Insertion of chartlet. Paso Darwin.

12720. 13100 and 13142.

124 - 2011

Deletion of antennas. Puerto Williams.

125 - 2011

Lighted beacon with new characteristic. Canal Franklin. Isla Epave.

13200, 13600 and 13620.

126 - 2011

Deletion and insertion of sounding. Territorio Chileno Antártico. Puertos Angamos y Lockroy.

15215, 15300 and 15400.

127 - 2011

New electronic charts and updating of electronic chart published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

CL2AI084, CL2AI085 and CL2LL070.

3000.

128 - 2011

Updating of nautical electronic chart and nautical publications.

CL5BB025.

3002, 3004, 3007 and 3008.

129T - 2011

Temporary Notice. Combined Naval Antarctic Patrol.

3007.

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

74°40’00” W

PELURE PARA CARTA 10300 CANAL WIDE A CANALES CONCEPCIÓN E INOCENTES

74°50’00” W

50°20’37” S

50°25’48” S

Nota: La impresión del presente pelure proveniente desde el archivo descargado de internet, debe ser realizado con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de encajar o ajustar en página”, la cual reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las característicos propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Se recomienda a los usuarios adquirir este producto a través de los agentes de venta.

PELURE PARA CARTA 12720 CANAL O’BRIEN Y PASO TIMBALES

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Nota: La impresión del presente pelure proveniente desde el archivo descargado de internet, debe ser realizado con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de encajar o ajustar en página”, la cual reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las característicos propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Se recomienda a los usuarios adquirir este producto a través de los agentes de venta.

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PUERTO ANTOFAGASTA

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ladas. Posee cañerías para suministrar agua dulce a las embarcaciones menores, las que pueden atracar al referido muelle en todo tiempo, excepto con braveza de mar. Este muelle es de uso particular y sólo para reparaciones de embarcaciones.

Faros y luces.- En la rada de Antofagasta existen los siguientes faros y luces:

5) Muelle Miraflores.- Está situado en la costa S de caleta Poza del Salitre, tiene una longitud de 50 metros aproximadamente. Está entregado en concesión al Consorcio Hotelero de Chile y lo ocupa el Club de Yates de Antofagasta.

b) Faro Molo Este.- En el extremo de este molo, se ha instalado un faro. Ver características en la Lista de Faros.

Caleta Poza del Salitre.- Como a 1,1 millas al S de la roca Horno y a 5,5 cables al ENE del faro Extremo Molo de Abrigo, se forma la pequeña caleta llamada Poza del Salitre, la cual es apropiada solamente para remolcadores de poco calado, faluchos, lanchas de carga y embarcaciones menores. Las profundidades de la referida caleta varían desde 4 hasta 7 metros, pero su parte oriental, entre los muelles anteriormente descritos, tiene apenas 3 y aun 2 metros de agua. La caleta Poza del Salitre queda limitada al NW por el molo SOCOPESCA y al SW por los arrecifes Tawn, quedando la entrada al NW. Hacia el NW del muelle Chango López se encuentra la roca sumergida anteriormente mencionada; a 1,5 cables al W del cabezo de este mismo muelle hay aguas someras y fondos sucios al N del arrecife Tawn. Entre el molo SOCOPESCA y el espigón del Club de Yates, se forma un canalizo de entrada a la Poza del Salitre, el cual corre de NW a SE. Cuando en el puerto exterior hay braveza o mar de fondo, revienta esta en la boca del citado canalizo, siendo entonces, tanto la entrada como la salida de la Poza, impracticables y peligrosas. En estas condiciones de tiempo, las embarcaciones deberán ser muy precavidas y prudentes. Con temporal del SW o braveza, se cierra la barra completamente, suspendiéndose todo tráfico en la rada, lo que se indica por medio de las señales especiales ya descritas. La caleta Poza del Salitre se emplea para el tráfico de embarcaciones de pesca y deportivas solamente. Está prohibido el desembarco de pasajeros por el molo de SOCOPESCA.

a) Faro Extremo Molo de Abrigo.- En el extremo del molo se ha instalado el faro. Ver características en la Lista de Faros.

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c) Antena Radio Universidad Técnica del Estado.- Al 104º y a 2.090 metros del faro Extremo Molo de Abrigo existe una antena metálica de 60 metros de alto que exhibe en su parte superior, una luz roja a destello circular cada 2 segundos y en el centro una luz roja fija.

20

d) Luz de obstrucción aérea.- Al 171º y a 3.280 metros del faro Extremo Molo de Abrigo existe una luz a destellos rojos de obstrucción aérea. e) Baliza luminosa Molo SOCOPESCA.- En el cabezo de este molo se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros. f) Baliza luminosa Club de Yates.- Se encuentra ubicada en el cabezo del espigón del Club de Yates. Ver características en la Lista de Faros.

30

RADIOAYUDAS A LA NAVEGACIÓN Radio Estación Marítima.- El servicio público marítimo atiende a las naves y embarcaciones, con su Radio Estación Antofagasta Zonal Radio, característica CBA, ubicada en el edificio de la Gobernación Marítima. Ver mayores antecedentes en publicación "Radioayudas a la Navegación en la Costa de Chile".

40

Direcciones y fondeaderos.- En la rada de Antofagasta existen los siguientes surgideros: el de caleta del Cobre Norte, como terminal marítimo para las naves petroleras, caleta Poza del Salitre, el puerto viejo o exterior y el puerto artificial. Recalando del N a la rada, se verán los cerros del Ancla tan pronto como se sobrepase la punta de Tetas. Un ancla de cemento en la ladera W de los referidos cerros, demorando con rumbo gene-

Cartas: 1300 - 2000 - 2111

Cambio Nº 1, abril 2010.

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PUERTO ANTOFAGASTA

ral 090º por el dispositivo de separación de tráfico, conducirá a la zona de espera de práctico y a los fondeaderos a la gira del puerto viejo, debidamente indicados en la carta náutica y numerados del 1 al 5. Procediendo del S, deberá reconocerse previamente el morro Jara y gobernar enseguida sobre el fondo de bahía Moreno, manteniéndose entre 5 a 4 millas de la costa. Cuando el puerto exterior demore al 056º, podrá verse en las alturas de los cerros del Ancla, el ancla ya mencionada. Recalando de noche a la rada, se aconseja tener cuidado con las luces de la población —que engañan mucho— y aproximarse al puerto exterior con cautela por el dispositivo de separación de tráfico. Las naves mercantes que vayan a permanecer en el puerto exterior por varios días están obligadas a amarrarse bajo las indicaciones de un práctico del puerto; deberán fondear a la gira con un mínimo de 6 paños de cadena. Zona de fondeo a la gira.- Los puntos de fondeo a la gira referidos al faro Extremo Molo de Abrigo, son los siguientes: Fondeadero 1: Al 006º y 1,71 millas. Fondeadero 2: Al 003,5º y 1,11 millas. Fondeadero 3: Al 354º y 5,5 cables. Fondeadero 4: Al 194º y 7,7 cables. Fondeadero 5: Al 203º y 1,35 millas. Puerto artificial de Antofagasta.- El puerto artificial de Antofagasta está formado por un rompeolas o molo de abrigo que, partiendo desde la línea de la costa, avanza hacia el 296º por 3 cables, para doblar enseguida al 356º por 4,3 cables. Un segundo molo de abrigo, situado 5,5 cables al N del anterior, avanza desde la costa en dirección al 264º y mide 1 cable de longitud. Entre ambos molos de abrigo, queda una entrada a la dársena interior de 240 metros de ancho. La dársena que queda encerrada al interior de estos molos, está bien protegida contra los vientos y marejadas de cualquier dirección. Mide 4,5 cables de longitud en sentido N-S; en su parte N es de 2,3 cables de ancho, para disminuir a 1,5 cables en su extremo S. En el lado interior del molo de abrigo principal, se han construido sitios para el atraque de naves, movi-

Cambio Nº 2, octubre 2011.

lización y almacenamiento de diferentes mercancías y contenedores. Lo mismo se ha hecho en el costado oriental de la dársena. Pueden entrar a la dársena y atracar, buques de dimensiones y calado conforme con las disposiciones de la autoridad marítima local. La dársena se ha dragado hasta dejarla a una profundidad media de 10 metros, con excepción de la zona de embarcadero donde se sondan profundidades promedio de 5 metros.

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Administración del Puerto de Antofagasta.- Es un puerto para el manejo de carga general, contenedores, graneles y pasaje, el que cuenta con siete sitios de atraque y cuyo propietario es la Empresa Portuaria Antofagasta (E.P.A.). El frente de atraque No 1 comprende desde el sitio No 1 al sitio No 3, el cual es administrado por la Empresa Portuaria Antofagasta; y el frente de atraque No 2 y No 3, comprende desde el embarcadero para embarcaciones menores, denominado "chaza", hasta el sitio No 7, el cual es administrado por Antofagasta Terminal Internacional S.A. (ATI). Sitio para embarcaciones artesanales.- El sector comprendido entre el molo Este y el sitio No 1, entre las bitas 4 y 6, es utilizado como zona de atraque de embarcaciones artesanales, con un calado máximo de 7,3 metros en una extensión de 60 metros.

30 Muelle de lanchas.- El sector comprendido entre el sitio No 3 y el sitio No 4 con orientación N-S es utilizado por lanchas y embarcaciones menores y sirve como embarcadero.

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Frente de atraque No 1.- Orientado de N a S. El sitio No 1 tiene una extensión de 200 metros entre las bitas 6 y 12, con un calado de 8,5 metros. El sitio No 2 tiene una extensión de 200 metros entre las bitas 12 y 18, con un calado de 7,9 metros. El sitio No 3 tiene una extensión de 200 metros entre las bitas 19 y 26, con un calado de 7,9 metros. Frente de atraque No 2.- Orientado al 120º-300º. El sitio No 4 tiene una extensión de 127 metros entre el muelle de lanchas y la bita 37, con un calado de 8,7 metros. El sitio No 5 tiene una extensión de 185 metros entre las bitas 38 y 46, con un calado de 9,7 metros. y con dos señales de enfilación al rumbo de aproximación 165º.

Cartas: 1300 - 2000 - 2111

PUERTO ANTOFAGASTA

La eslora máxima permitida es de 191,5 metros. El máximo desplazamiento es 51.611 toneladas. Las maniobras están limitadas a un viento que no exceda los 14 nudos y el empleo de prácticos y remolcadores es obligatorio.

Balizamiento.- En el frente de atraque No 2 (sitios 4 y 5), existen balizas de enfilación, para aproximar a la poza del puerto orientadas al 165º. Ver características en la Lista de Faros. Frente de atraque No 3.- Orientado al 175º-355º. El sitio No 6 tiene una extensión de 130 metros entre las bitas 49 y 53, con un calado de 9,46 metros. El sitio No 7 tiene una extensión de 203,5 metros entre las bitas 54 y 65, con un calado de 11,6 metros. Condiciones específicas de operación del puerto, dispuesta por la autoridad marítima.- Como norma general se deberá dejar un mínimo de 20 metros de distancia entre naves atracadas en un mismo frente de atraque. Para las maniobras de atraque o desatraque, el sitio asignado debe estar despejado de grúas, tolvas, maquinarias y todo tipo de mecanismos o vehículos. Durante las maniobras nocturnas, el puerto debe encontrarse iluminado y el sitio asignado, señalizado en sus extremos con balizas luminosas. De día se señalizarán con color rojo. Limitaciones operacionales.- No tiene restricciones de maniobras diurnas y nocturnas. La máxima fuerza de viento permitida para maniobras es de 14 nudos. Con olas de una altura superior a 50 centímetros, dentro de la poza, no se permitirá estar atracado con calado máximo.

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Sitio Web.- Los detalles de la resolución de habilitación del Terminal Marítimo de Shell Chile de Antofagasta, se encuentran en el sitio web: www. directemar.cl /publicaciones/Resoluciones Locales Gobernación Marítima de Antofagasta/ Capitanía de puerto de Antofagasta. (Página 74 en blanco) (Continúa en página 75.)

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Servicio de apoyo a las maniobras.- El servicio de práctico es obligatorio, con la excepción de las naves chilenas autorizadas por la autoridad marítima, como asimismo el uso de remolcadores y lanchas de amarre. Sitio Web.- Los detalles de la resolución de habilitación del puerto de Antofagasta, se encuentran en el sitio web: www.directemar.cl /publicaciones/ Resoluciones Locales/Gobernación Marítima de Antofagasta/Capitanía de puerto de Antofagasta.

40

Terminal Marítimo de Shell Chile.- El terminal se encuentra en las inmediaciones de caleta del Cobre Norte, posee tres líneas submarinas, una para productos limpios, otra para productos sucios y una para lubricantes. Cuenta con tres boyas de amarre. El calado máximo permitido es de 15,0 metros. Cartas: 1300 - 2000 - 2111

Cambio Nº 2, octubre 2011.

ISLA QUIRIQUINA

distancia al interior se hallan los edificios de la Escuela de Grumetes de la Armada.

metros, donde se encuentran las balizas de enfilación que marcan el extremo S de la milla medida. Caleta Las Casas mide poco más de 7,8 cables de boca por 1 cable de saco dirigido hacia el NW y ofrece una extensa playa en su mayor parte arenosa. En el centro de la bahía se sondan 20 metros de agua con fondo de arena y hacia la boca profundidades de 22 metros. Escollos y bajos fondos.- En caleta Las Casas existen los siguientes bajos fondos: a) Entre la punta Frontón y la base del muelle S, se extiende a lo largo de toda la costa, una franja de rocas de aproximadamente 1,5 cable en dirección S. b) Un cable al S del muelle S, existe un bajo en el cual se sondan 2 metros de agua. c) Medio cable al S del muelle hay un bajo donde se sondan 2,5 metros de agua. d) Frente a la baliza del faro Punta Arenas existe un bajo que rodea la punta, extendiéndose a 1,5 cable hacia el mar. Cascos náufragos.- Aproximadamente a 2 cables al S de punta Arenas y a una distancia aproximada de 0,5 cable de la costa, afloran los restos del casco del ex minador “Lientur”, paralelo a la playa. Alrededor de 3 cables al S de punta Arenas y a una distancia aproximada de 0,3 cable de la costa, afloran los restos de la ex torpedera “Merino Jarpa”.

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Antena de comunicaciones.- Al WSW y 3 cables de la baliza luminosa Muelle Norte se ha instalado una antena para telefonía celular, es una torre rectangular de fierro de 42 metros de altura, color rojo / blanco con luz roja fija de obstrucción aérea. Ensenada Punta Arenas.- Al S de punta Cerro Amarillo, se forma la pequeña ensenada Punta Arenas, la que está limitada en esa dirección por la punta de su nombre. Esta proyección de costa se halla situada como a 7 cables al S de punta Cerro Amarillo y, como su nombre lo indica, es sólo una baja lengua de arena, dirigida al SE. La ensenada Punta Arenas se encuentra enteramente ocupada por un extenso bajo fondo, sobre el cual fluctúan las profundidades entre 4 y 2 metros. Como en la medianía de la ensenada, existe un muelle llamado muelle Norte; y a corta

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Muelle Norte.- A 3 cables al SSW de punta Cerro Amarillo y en la medianía de la ensenada Punta Arenas, está situado el muelle Norte, de 133 metros de largo en un primer tramo orientado al 094º y un segundo tramo de 72 metros de largo, orientado al 125º. Pueden atracar a este muelle remolcadores y embarcaciones menores. Balizas de enfilación de la milla medida.- Sobre la costa oriental de la isla Quiriquina se han colocado dos pares de balizas de enfilación, que indican la distancia exacta de 1 milla, navegando al rumbo 035,5o, lo que permite apreciar el andar de los buques y calcular los errores de las correderas. Debido a los efectos de fondo producidos por las bajas profundidades existentes en la bahía, limítase la velocidad maxima de navegación a 20 nudos. Las balizas son torres reticulares de fierro, de color blanco con franja horizontal roja. Ocasionalmente, exhiben luces blancas fijas y luces blancas centelleantes con alcance nominal de 3 millas, las cuales tienen por objeto facilitar la ubicación de las balizas durante la aproximación a las enfilaciones. Ver características en la Lista de Faros. No obstante que el alcance luminoso de estas luces excede las 3 millas, se recomienda, para una mayor exactitud en las mediciones, navegar a una distancia entre 6 cables y 2 millas de las balizas. Para utilizar las enfilaciones luminosas durante las horas de oscuridad, deberá requerirse el encendido a la Comandancia en Jefe de la II Zona Naval, dos horas antes de la puesta de Sol. Enfilación norte.- La baliza anterior está ubicada en el extremo de punta Cerro Amarillo y la baliza posterior al 305,5º y a 624,4 metros de la baliza anterior.

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Enfilación sur.- La baliza está situada al WSW y a 5 cables de la baliza del faro Punta Arenas y la baliza posterior al 305,5º y a 77,1 metros de la baliza anterior. Luces.- Hay en la ensenada Punta Arenas las luces siguientes: a) Baliza luminosa Muelle Norte. Se encuentra instalada en el cabezo del muelle mencionado. Ver características en la Lista de Faros.

Cartas: 6000 - 6110

Cambio Nº 2, octubre 2011.

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PENÍNSULA TUMBES

b) Baliza luminosa Punta Arenas. En el extremo de la punta del mismo nombre, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Desde ensenada Punta Arenas, la costa de la isla corre aproximadamente al WSW como por 8 cables, hasta la punta Frontón, que es rocosa y de mediana altura. Entre punta Arenas y punta Frontón, se forma la caleta denominada Las Casas, la que ofrece una extensa playa, en su mayor parte arenosa. Hay en la caleta Las Casas, un pequeño muelle, denominado muelle Sur, al que pueden atracar remolcadores y embarcaciones menores. En el cabezo del muelle Sur se enciende ocasionalmente una luz roja fija. Próximas al WSW del muelle Sur, se encuentran las balizas de enfilación que marcan el extremo S de la milla medida. Costa W de la isla Quiriquina.- La costa occidental de la isla mencionada es, en general, escarpada, salvo en su parte S. Desde la punta del faro, la costa de la isla se dirige aproximadamente al SW como por 5,5 cables, al cabo de cuya distancia forma una pequeña ensenada pedregosa y completamente abierta al N. Limita esta ensenada por el W, una punta sin nombre; como a 1 cable al N de esta punta, se halla la roca Tablas, la cual cubre y descubre. Toda la costa W de la isla, desde la punta S de la ensenada anterior hasta la punta Frontón, se encuentra bordeada por una cadena ininterrumpida de rocas sumergidas y de otras que descubren en bajamar. Desde la misma punta S de la ensenada precedente, corre la costa de la isla en dirección del SSW como por 8 cables, hasta la punta Piedras, cuyo tramo de costa es escarpado. Como a 2 cables al NW de la punta Piedras, se halla la roca Shell, que aflora en bajamar y sobre la cual aún son visibles los restos náufragos del ex vapor "Federico Schwager". A 2 cables al SW de la roca Shell, existe un campo de sargazos. Hacia el S de la punta Piedras, y como a 5 cables de distancia, se encuentra la punta Los Viejos. Entre esta punta y punta Frontón, ubicada como a 8,5 cables al SSW de la punta anterior, se forma la ensenada Los Cuervos, que es pedregosa, de aguas someras y abierta a los vientos occidentales. Fondeadero de isla Quiriquina.- Pueden los buques fondear próximos a la costa S de la isla Quiriquina,

Cambio Nº 1, julio 2011.

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con el faro Punta Arenas demorando al 041º a distancia de 3 cables, en cuyo punto quedan como a 2 cables al ESE, del muelle Sur. Con los vientos del NW pueden los buques fondear a sotavento de isla Quiriquina, en cualquier punto, teniendo cuidado durante la noche de no acercarse demasiado a la isla, para no caer dentro del banco costero oriental. La situación que ocupa la isla Quiriquina en la boca de la bahía Concepción, disminuye considerablemente el efecto de la marejada del N. Península Tumbes.- El lado occidental de la bahía Concepción, lo constituye la península Tumbes, cuya proyección de tierras se extiende de NNE a SSW como por 7 millas, con su ancho medio de 2 millas, quedando limitada al S por la bahía San Vicente. El extremo NE de la península Tumbes lo forma la punta Garzo y el extremo NW la punta Tumbes. Las costas NE y N de la península, o sea, la comprendida entre las puntas Garzo y Tumbes, despiden a distancias variables hasta 1 y 3,5 cables pequeñas rocas sobre el agua, varias otras sumergidas y numerosas otras que cubren y descubren. Se recomienda, en general, no acercarse a las costas NE y N de la península Tumbes a menos de una distancia de 1,5 millas. Punta Garzo. Rocas Buey.- La punta Garzo es una proyección de costa poco saliente, pero de sucio redoso; despide hacia el E, hasta la distancia de 3,5 cables, las rocas Buey. Boya luminosa Boca Chica.- Como a 6 cables al ENE de punta Garzo y sobre el veril de 10 metros que limita las rocas Buey, se ha fondeado la boya luminosa Boca Chica. Ver características en la Lista de Faros.

40 Punta Tumbes.- Hacia el NW de la punta anterior

y a 1,5 millas de distancia, se halla situada la punta Tumbes, la cual es escarpada, rocosa y de redoso sucio. Al 061º y a 5 cables de punta Tumbes, existe una roca sumergida, denominada roca Este. Hacia el NW de la misma punta a 2,5 cables, hay otras cuatro rocas que afloran en bajamar. Faro Punta Tumbes.- En la punta anteriormente mencionada se encuentra instalado el faro.

Cartas: 6000 - 6110

PUERTO TALCAHUANO

Sitio No 1.- Tiene un largo utilizable de 250 metros donde pueden atracar naves de 250 metros de eslora y un calado máximo de 7,3 metros (24 pies). Este sitio cuenta con 13 bitas y 9 defensas fijas.

Boyas ciegas en Banco Belén.- En los extremos W y N del banco se han fondeado boyas ciega. Ver características en la Lista de Faros. C) Banco Gálvez.- A partir del extremo S del molo Quinientos, se extiende hacía el S, el banco Gálvez, alejándose de costa a distancias variables de 1 a 2 cables, hasta el extremo N del espigón EMPORCHI. D) Banco Isla de los Reyes.- La isla de los Reyes destaca hacia el N un banco costero que avanza hacia el mar a distancias variables hasta 3 y 6 cables. Este banco costero se une hacia el W al malecón Blanco Encalada.

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Boya ciega Banco de los Reyes.- Al 153º y a 1,17 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra fondeada una boya ciega. Ver características en la Lista de Faros. Cascos náufragos.- En puerto Talcahuano se encuentran los siguientes cascos náufragos: a) Al 293º y a 1 cable de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra el casco a pique de un blanco de combate. b) Al 223º y a 1,1 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra el casco náufrago del ex vapor “Huasco”. c) Al 151º y a 5,2 cables del cabezo del Terminal Portuario, está el casco náufrago de la draga “Valdivia”. d) Al 137º y a 1 milla del cabezo del Terminal Portuario, se encuentra un casco náufrago. e) Al 175º y a 1,4 millas de la baliza luminosa Banco Belén, está el casco náufrago del ex vapor “Margit”, en el extremo N del banco de los Reyes. f) Al 025º y a 1,5 y 2,9 cables del cabezo del muelle del Apostadero se encuentran dos cascos náufragos. g) Al 224º y a 1,15 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentran los restos náufragos del ex pam “Zuidester V”. h) Al 190º y 1,95 cables de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentran los restos náufragos del ex pam “Haugagut”.

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Sitio N o 2.- Tiene un largo utilizable de 175 metros y pueden atracar naves con un calado máximo de 7,3 metros (24 pies) y sólo por la banda de babor; la eslora está limitada por la nave que esté atracada en el sitio No 1. Este sitio sobresale 4 metros en toda su extensión, con respecto al Sitio N o 1, cuenta con 8 bitas y 16 defensas de neumáticos. Para atracar al molo Quinientos se debe aproximar tomando la enfilación luminosa al 286º,7 ubicada aproximadamente a 100 metros al N del extremo S del Molo Quinientos. Muelle Chacabuco.- Espacio lineal de atraque

20 para naves mercantes: 335 metros de largo con

profundidad limitada de atraque a 7,3 metros (24 pies). Las naves deben quedar aproadas al S.

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Muelle Fogonero Ugarte.- Ubicado en las cercanías del dique N o 1, de 180 metros de largo por 20 metros de ancho, está orientado al SSW; cuenta con bitas de amarre cada 18 metros, en ambos costados, con un calado de 5,1 metros en el cabezal y costado W y de 5,8 metros en costado E.

Sitios de atraque, malecones y muelles del puerto comercial.

Canal de acceso Dique No 1.- Largo utilizable 211 metros de largo, con un canal de 40 metros de ancho y una profundidad de 7,3 metros (24 pies); las naves quedan aproadas al N y no requieren fondeo. En el costado de atraque, se han detectado profundidades menores de 6 metros. Por razones de seguridad y por así requerirlo las maniobras de atraque y desatraque, tanto en el muelle Chacabuco como en el canal de acceso, el uso de dos remolcadores es obligatorio, no así en el molo Quinientos, ni en el espigón de EMPORCHI. Estos últimos son también los únicos sitios en que hay extensión de líneas ferroviarias, empalmadas a la red de los FF.CC. del Estado.

Molo Quinientos.- Cuenta con dos sitios de atraque:

Espigón de atraque EMPORCHI.- Es de propiedad fiscal y cuenta con dos sitios de atraque:

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Cartas: 6000 - 6110 - 6111 Cambio Nº 2, octubre 2011.

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PUERTO TALCAHUANO

Sitio No 2.- Tiene un largo utilizable de 155 metros; pueden atracar naves de 185 metros de eslora máxima y con un calado máximo permisible de 8,3 metros (27 pies 4 pulgadas), con un resguardo de 2 pies bajo la quilla en el canalizo de entrada al sitio, ya que en el mismo sitio hay 10 metros de profundidad. El sitio cuenta con 9 bitas y 13 defensas de goma de patente y una boya de amarre. Las naves quedarán con proa al N. Sitio No 1.- Tiene un largo utilizable de 205 metros y permite el atraque de naves con un calado máximo de 6 metros (19 pies 8 pulgadas), con un resguardo de 2 pies bajo la quilla, cuenta con 9 bitas y 15 defensas de neumáticos. Este sitio es de uso general para pesqueros. Está fuera de uso por el mal estado del delantal, coronamiento del sitio, como así también el estacado del mismo. Boya Límite Acceso Norte.- Señal especial, ubicada al 065º y 370 metros del extremo E del espigón de atraque. Ver características en la Lista de Faros.

de concreto a las que atracan las embarcaciones menores. En las proximidades del muelle de pasajeros están ubicadas la Gobernación Marítima y Aduana del puerto.

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Malecón de Pesca y Caza.- A continuación del malecón Blanco Encalada se encuentra ubicado el de Pesca y Caza, al que pueden atracar goletas pesqueras que son descargadas por pequeñas grúas móviles, de aproximadamente 700 kg. de capacidad. En este sitio se encuentra ubicada la oficina de Inspección Zonal de Pesca y Caza.

20 Malecón María Isabel.- Este malecón está ubi-

cado a continuación del muelle de atraque del espigón hacia el SSE y antes de llegar a caleta La Bomba; sirve para la movilización de carga de faluchos. Es usado también para la descarga de naves pesqueras.

Boya Límite Acceso Sur.- Señal especial, ubicada al 115º y 315 metros del extremo E del espigón de atraque. Ver características en la Lista de Faros. Zona prohibida de fondeo para naves pesqueras.- Con el objeto de no obstruir el acceso y atraque de naves al espigón de EMPORCHI, se ha establecido una zona prohibida de fondeo para naves pesqueras, la cual está indicada en las cartas. Puerto pesquero.- Se ha construido un puerto pesquero de 460 metros de extensión al S del muelle del Apostadero, con todos los servicios necesarios. Para la defensa del puerto pesquero se construyó una escollera que sale hacia el E, más al N de donde está situado el nuevo puerto pesquero. En la explanada al N del puerto pesquero, se encuentra parte de la superestructura del ex “Angamos”, destinado actualmente como cuartel del Bote Salvavidas de Talcahuano. Muelle de pasajeros.- El lugar destinado al desembarco de pasajeros, se encuentra ubicado a 80 metros al W del muelle Fiscal No 1, sobre el malecón Blanco Encalada. Cuenta con escalas

Malecón Blanco Encalada.- Se extiende a lo largo de la costa SW del puerto, entre la caleta de pescadores y el espigón de EMPORCHI. Por él se efectúan las faenas de descarga de las diversas compañías pesqueras que operan en este puerto.

Balizas luminosas y luces.- En el puerto Talcahuano se encuentran las siguientes Balizas luminosas y luces:

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- Baliza luminosa Banco Belén.- En el extremo SE del banco Belén se ha instalado una baliza luminosa y baliza que responde al radar (Racon). Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación. - Balizas luminosas Pam Haugagut.- Se encuentran instaladas sobre los mástiles del ex pam "Haugagut". Señal de peligro aislado. Ver características en la Lista de Faros. - Baliza luminosa Molo Caleta Manzano.- Se encuentra instalada en el cabezo de este molo. Ver características en la Lista de Faros. - Torres de antenas de Radioestaciones de Punta Marinao.- En el extremo de cada una de estas torres, se enciende una luz roja a ocultamiento, de obstrucción aérea.

Cartas: 6000 - 6110 - 6111 Cambio No 2, octubre 2011.

PUERTO TALCAHUANO

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- Baliza luminosa Molo Marinao.- Situada en el extremo de este molo. Ver características en la Lista de Faros.

- Baliza luminosa Cabezo Muelle Fogonero.- Situada en el cabezo del muelle. Ver características en la Lista de Faros.

- Dársena de reparaciones.- A cada lado de la boca de entrada de la dársena de reparaciones, en el extremo de cada uno de los molos, se ha colocado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros.

- Enfilación luminosa Molo Quinientos.- Para señalizar la entrada al molo Quinientos durante la aproximación, se han instalado balizas luminosas de enfilación. Ver características en la Lista de Faros.

- Balizamiento de enfilacion luminosa.- Para señalizar la entrada a la Dársena de Reparaciones a Flote y Diques 1 y 2, se han instalado balizas luminosas de enfilación. Ver características en la Lista de Faros.

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- Enfilaciones luminosas “A” y “B”.- Se encuentran instaladas sobre el techo del frigorífico de EMPORCHI, la primera, y en el extremo del malecón María Isabel y techo de la Universidad Católica, la segunda. Ver características en la Lista de Faros. (Continúa en la página 271).

Cartas: 6000 - 6110 - 6111 Original, octubre 2011.

ARCHIPIÉLAGO DE CHILOÉ - CANAL CHACAO rece de vegetación, pero es barrancosa y notable por su color amarillento. La costa comprendida entre las puntas Barranco y Coronel, es ligeramente convexa y saliente hacia el canal; está libre de peligros, pero no ofrece playas ni abrigo. Junto con la costa opuesta de la ribera S del canal, es decir, la comprendida entre las puntas San Gallán y Remolinos, configura la parte más angosta del canal Chacao, donde las aguas, por efecto de las mareas, toman su mayor velocidad; sumándose a este inconveniente para la navegación, el peligro de la roca Remolinos y del bajo Seluian, situados casi a medio canal.

Baliza luminosa Punta San Gallán.- Sobre el acantilado de punta San Gallán. Ver características en la Lista de Faros.

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Baliza luminosa Punta Coronel.- En la punta Coronel; con reflector de radar. Ver características en la Lista de Faros. Rampa.- Al E y 300 metros (aprox.) de la baliza luminosa Punta Coronel existe una rampa de 128 metros de largo por 15,9 metros de ancho y con una inclinación de 6,5º sobre pilote hincado, orientada al S.

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ÁREA E - CANAL CHACAO COSTA SUR De punta Quetrelquén a punta Tres Cruces Costa al E de punta Quetrelquén.- Desde punta Quetrelquén hacia el E, corre la costa S del canal en dirección media del E como por 2,25 millas, hasta la punta San Gallán. El aludido tramo de costa lo forma una playa continua, algo cóncava y respaldada por algunos escarpes de poca altura. Hay en esta costa fondeaderos de emergencia. Puerto Elvira.- Se abre al E y 1,2 millas de la punta Quetrelquén y sobre la costa S del canal. Punta San Gallán.- Situada al E y 2,2 millas de la punta Quetrelquén, y en la misma costa. Es escarpada y se alza hasta 52 metros; es de conformación roqueña y con una estrechísima playa a su pie, en donde existe un bloque de rocas de color claro y bastante visible. Las aguas en el redoso de la punta son, por lo demás, limpias, pudiendo acercarse a ella hasta corta distancia. La punta San Gallán es una de las más notables de esta costa del canal y ostenta en su cima varios árboles.

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Torre de Alta Tensión.- Se alza al SE y 3 cables de la baliza luminosa Punta San Gallán. Es una de las torres que soporta los tres cables de alta tensión que conducen la energía eléctrica del continente a la isla Chiloé; tiene una altura de 179 metros y cuenta con 21 luces centelleantes rojas y de obstrucción aérea, ubicadas a lo largo de la antena. La elevación mínima de los tres cables, sobre un punto ubicado al N y 1,6 cables de la roca Remolinos, es de 45 metros, Sobre la derrota trazada en la carta, es de 59 metros. Ambas elevaciones están referidas al nivel de las más altas pleamares. Costa al E de punta San Gallán.- Hacia el E de la punta San Gallán, toma la costa S del canal la dirección aproximada SE casi por 1 milla, hasta la punta Remolinos, siendo esta costa, en general, pareja y escarpada. Punta Remolinos.- Situada al SE y 9 cables de la punta San Gallán, y en la mísma costa, donde la costa hace una brusca inflexión hacia el S, circunstancia que, posiblemente, tenga influencia en los numerosos remolinos que se forman en sus inmediaciones, de los cuales deriva su nombre. La punta Remolinos es, en general, limpia y se puede acercar a ella sin temor, salvo el inconveniente de los remolinos que entorpecen el gobierno del buque. Desde la punta nombrada para el E corre la costa pareja hasta la punta Soledad. Punta Soledad.- Situada al SSE y casi 1 milla de la punta Remolinos y sobre la misma costa. Es de aspecto árido, sombrío y despide a corta distancia algunas rocas sumergidas. Hay en el contorno S de punta Soledad un desprendimiento rocoso.

40 Bahía Chacao.- Se abre entre la punta Soledad

—por el lado W— y el morro Chacao —por el lado E— y sobre la costa S del canal. Tiene una boca de 1 milla y un saco de unos 4 cables dirigido al S. Dentro de la bahía se observa, a menudo, una reversa o corriente de dirección opuesta a la de la marea, cuya velocidad fluctúa entre 1 y 3 nudos; la línea de separación de ambas corrientes —la corriente de marea ordinaria y la reversa— corre desde la punta Tres Cruces a la punta Remolinos,

Cartas: 7000 - 7210 - 7381 Cambio Nº 1, octubre 2011.

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ARCHIPIÉLAGO DE CHILOÉ - CANAL CHACAO hay en este lugar algunas construcciones visibles desde el mar: una capilla, una escuela fiscal y una oficina de Correos y Telégrafos. En la parte E de la bahía y a espaldas del morro Chacao, se halla también el caserío Chacao Viejo, donde hay otra capilla.

notándose muy bien dicha línea por los vivos escarceos que ahí se producen. Morro Chacao.- Situado al SE y 1 milla de la punta Soledad y sobre la costa S del canal en la localidad de Chacao Viejo. Consiste en una prominencia muy notable y de contornos escarpados. Hacia el N destaca un área de bajos fondos, con sólo 1,2 metros de agua encima, que se extiende prácticamente hasta las rocas Chacao. Rocas Chacao.- Se encuentran al N y unos 4 cables del morro Chacao, al interior de un área circular de 2,5 cables de diámetro con varias rocas sumergidas y una que aflora en bajamar. Las rocas Chacao son peligrosas para las naves y embarcaciones que entran o salen de la bahía Chacao, porque en pleamar casi no se les nota, y en bajamar se advierten sólo por los sargazos. Fondeadero.- El término del saco de la bahía Chacao, denominado La Poza, se dirige al SW y ofrece un fondeadero de espera muy mediocre, porque el tenedero es de piedra guijarrosa y arena gruesa. En este fondeadero, las anclas, por lo común, se encepan a causa de los borneos producidos por las corrientes; asimismo, los vientos del 1er y 4o cuadrantes entran de lleno a la bahía, obligando, a toda clase de buques o embarcaciones a abandonarla tan pronto como el tiempo se torna variable o amenazante. Puede fondearse en la bahía Chacao, sin embargo, en 20 metros de agua sobre lecho de arena gruesa y guijos sueltos, al NW y unos 5 cables del caserío existente en la localidad conocida como Chacao Viejo. La calidad del fondo y los frecuentes borneos ya mencionados. hacen que las anclas y cadenas salgan pulidas cuando han permanecido algunos días en el agua. Boyas de amarra.- En las inmediaciones del terminal hay fondeadas dos boyas de amarra para naves de hasta 5 metros de calado, 70 metros de eslora y 1.000 TRG. Puerto Chacao Nuevo.- Hacia el final de la bahía Chacao, en ambos márgenes de un arroyo que ahí desagua, se encuentra el poblado de Chacao;

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Desembarcadero.- Se encuentra al 101º y 5,4 cables de la iglesia de Chacao Nuevo, el cual es un desembarcadero de material ligero orientado al 005º, en cuyo sentido mide 78 metros de largo por 1,5 metros de ancho. Muelle.- Existe en puerto Chacao Nuevo un muelle ubicado al SSE y 5 cables de la punta Soledad. Es de construcción sólida, de vigas de acero, y se extiende más de 100 metros hacia el 026º. Está dotado de los elementos necesarios para faenas de carga y descarga.

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Baliza luminosa Puerto Chacao Nuevo.- Ubicada en el cabezo del muelle. Ver características en la Lista de Faros. Terminal de Transbordadores.- Situado inmediatamente al W del muelle. Consiste en una rampa de concreto orientada al N, destinada al embarque y desembarque de vehículos motorizados en los transbordadores y barcazas que cruzan entre el puerto Chacao y la bahía Pargua. Desde el desembarcadero de la bahía, continúa la ruta 5 Sur hacia Ancud. Existe otra rampa de concreto para transbordadores situada más al W y frente a Chacao Viejo, que sirve de alternativa a la antes descrita. Instrucciones de operación terminal Chacao.La Capitanía de Puerto de Ancud promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del terminal de transbordadores del puerto Chacao. Recursos.- En el pueblo es posible adquirir víveres frescos y secos en cantidades limitadas. La producción de leche fresca es la más importante fuente de recursos alimenticios. La pesca es reducida. La población de bahía Chacao alcanza aproximadamente a unos 600 habitantes. Existe una oficina de Correos y Telégrafos y servicio te-

Cartas: 7000 - 7210 - 7381

SENO VENTISQUERO isla Magdalena y la costa continental. Más adelante, caer nuevamente a babor al 045º para pasar al NW y 6 cables de la punta Luna situada al SW y 1,8 millas del Valle del Marta. De este modo, se dará prudente resguardo por estribor al terreno bajo y que se encuentra hundido o embancado frente a la costa próxima al Valle del Marta, donde pueden verse las copas de los árboles afloradas y semejando un extenso roquerío. Franqueado los peligros frente al Valle del Marta y antes de llegar a la cuadra del islote Marta —señalizado con una baliza luminosa— cambiar el rumbo a estribor al 054º para pasar al SE y 8,5 cables del referido islote Marta y más adelante tomar el medio freo del canal nuevamente. La proa quedará un poco abierta al W de la punta Ganso. Enseguida, al aproximar a la misma punta Ganso, caer a babor al rumbo 022º para pasar al SE y 1,7 millas de la punta Pearson y más adelante al NW y 9,5 cables de la punta Nieto; y así pasar posteriormente a media distancia entre las puntas De Vitts y Trigueña. Finalmente, dar rumbo para continuar hacia el N por el seno Ventisquero, o bien, caer a babor para tomar el canal Jacaf. Navegando de E a W.- Saliendo del canal Jacaf, caer a estribor al rumbo 202º para pasar al SE y 7 cables de la punta Trigueña y más adelante al NW y 9,5 cables de la punta Nieto. Así se navegará este tramo del canal Puyuguapi prácticamente a medio canal. Sobrepasada la punta Ganso, es decir una vez al S del puerto Cisnes, cambiar el rumbo a estribor al 234º para pasar al SE y 8,5 cables del islote Marta — señalizado con una baliza luminosa. Enseguida, salvado el antes citado islote Marta, alterar el rumbo a babor al 225º para pasar al NW y 6 cables de la punta Luna. De este modo, se dará prudente resguardo por babor al terreno bajo y que se encuentra hundido o embancado frente a la costa próxima al Valle del Marta, donde pueden verse las copas de los árboles afloradas y semejando un extenso roquerío. Posteriormente, cambiar el rumbo a estribor al 250º para continuar a medio freo entre la costa SE de la isla Magdalena y la costa continental; luego, caer nuevamente a estribor hasta el rumbo 295º para pasar al S y 6 cables de la punta SE del puerto Amparo.

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Finalmente, al sobrepasar la boca del puerto Amparo y cuando abra la salida W o S del canal Puyuguapi, caer a estribor al rumbo 312º para pasar al NE y 6,5 cables de la isla San Andrés. Así, se dará prudente resguardo por estribor al bajo fondo que despide la punta SW del puerto Amparo. Además, a este arrumbamiento se saldrá francamente hacia el canal Moraleda, dejando muy claros al SW —por babor— los islotes María Isabel. Boya oceanográfica.- Se encuentra fondeada en el sector norte del canal Puyuguapi, al W y 1,8 millas de punta Delta, está destinada a la recopilación de datos meteorológicos y oceanográficos, para investigación científico-marina de la Universidad de Concepción. Ver características en la Lista de Faros.

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Estero Queulat.- Carta N o 8500. Se forma al NE y 3 millas de la punta De Vitts, al ENE y 3,1 millas de la punta Cesari y sobre la costa E o continental del canal Puyuguapi. Se interna unas 3,5 millas en dirección SE. La punta N de la entrada al estero destaca hacia el SSW y hasta 1 milla afuera, un extenso arrecife que obstruye casi enteramente el acceso y dentro del cual se encuentran numerosos islotes y rocas, resaltando en su límite S el islote Queulat. La misma punta N de la entrada del estero Queulat y la costa inmediata hacia el N, despiden también al NW y hasta 1 cable afuera de la orilla, un extenso banco costero de arena. Seno Ventisquero.- Carta N o 8500. Se forma como una continuación del canal Puyuguapi hacia el NNE, desde su entrada entre la punta Cesari y la punta N del estero Queulat, hasta la desembocadura del río Pascua hacia el final del saco. Se interna en el continente por unas 12 millas hacia el NNE y presenta un ancho medio de 1,7 millas; pero, se angosta hacia el N terminando en su extremo NE, donde se encuentra el puerto de Puyuguapi, en un final de saco sucio. El seno Ventisquero es muy profundo en los primeros dos tercios, hasta llegar al paso Galvarino donde las profundidades disminuyen sensiblemente, luego en el saco que se abre al N del referido paso, vuelven a aumentar; pero no al nivel anterior.

Cartas: 8000 - 8200 - 8400 - 8500 - 8520 Cambio Nº 2, octubre 2011.

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SENO VENTISQUERO

Bahía Dorita.- Carta No 8520 —Plano. Lat. 44º 25' S; Long. 72º 39' W (aprox.). Se forma al NNE y unas 5,9 millas de la punta Cesari y sobre una inflexión en la misma costa continental. Su costa es boscosa, los cerros que la rodean tienen una altitud media de 60 metros. Está protegida de los vientos del 1er, 2o y 4o cuadrantes y es apta para buques de tamaño moderado. Su fondo es de fango, con profundidades desde los 80 metros en su entrada, hasta unos 40 metros promedio en su centro, para decrecer en forma paulatina hasta la playa. En general, bahía Dorita se aprecia como un buen tenedero.

Experiencia.- Se ha fondeado en la bahía Dorita en 70 metros de agua sobre fondo de fango, hacia el centro de la bahía, que abre inmediatamente al ingreso a 2,5 cables de la costa N y del extremo NE del islote de más al NE. Se experimenta mal tenedero al cambiar el viento al SE, con riesgo de garrear el ancla. Caleta Chiguay.- Carta No 8520 —Plano. Lat. 44º 25' S; Long. 72º 39' W (aprox.). Es una pequeña caleta ubicada en el término del saco de bahía Dorita, en el sector SSE, donde hay un atracadero apto para naves de hasta 30 metros de eslora y un calado no mayor a 2,5 metros. En la caleta Chiguay existe un centro turístico, con una hostería, cabañas, piscinas techadas y gimnasio, que le permiten la explotación de baños termales. Paso Galvarino.- Carta No 8520 —Plano. Se forma al NE y 7,8 millas de la punta Cesari y como a los dos tercios del curso del seno Ventisquero, donde se produce un estrecho pasaje que se extiende casi 1 milla en dirección general NNE-SSW y ofrece un ancho útil de no más de 80 metros en su parte más angosta y con una profundidad mínima de 10 metros. Comunica el seno Ventisquero con el puerto Puyuguapi. La costa W del paso Galvarino es acantilada y profunda; la del lado E, en cambio, se caracteriza por entrar lentamente en el mar, formando en su orilla un considerable desplaye en bajamar. Consecuentemente, la derrota, en esta parte del paso, debe llevarse a unos 100 metros de su costa W.

Cambio Nº 1, abril 2007.

La navegación del paso Galvarino no se recomienda para buques de más de 60 metros de eslora. Marea y corrientes.- En el paso Galvarino la corriente alcanza una intensidad de hasta 3 nudos.

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Cable submarino.- Bajo parte del track de navegación recomendado en paso Galvarino, se extiende un cable submarino de fibra óptica perteneciente a la Compañía Telefónico del Sur, este cable nace en Lat. 44º 21' 10,0" S; Long. 072º 34' 10,4" W (seno Ventisquero), y termina en puerto Cisnes. Balizamiento

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Baliza luminosa Paso Galvarino.- Al NE y 7,6 millas de la punta Cesari y sobre una proyección de tierra al W de la boca S del paso Galvarino. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Baliza luminosa Paso Galvarino Norte.- Al NNE y 8,3 cables de la baliza luminosa Paso Galvarino. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

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Puerto Puyuguapi.- Carta No 8520 —Plano. Lat. 44º 20’ S; Long. 72º 34’ W (aprox.). Se forma en el extremo N del seno Ventisquero y más exactamente, en el límite NNE de la bahía que continúa hacia el N del paso Galvarino. Río Pascua.- Desemboca en el centro de la costa N del seno Ventisquero, donde se desarrolla un banco de arena en desplazamiento hacia el S. Se encuentra fondeadero en 45 metros de agua sobre fondo de fango, al S y 2,8 cables de la desembocadura del río Pascua.

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Direcciones para recalar a puerto Puyuguapi.Rebasado el paso Galvarino, continuar navegando hacia el N y a medio freo el seno Ventisquero, hasta llegar cerca del final del saco. Además del banco en la desembocadura del río Pascua y que se ha desplazado más hacia el S, no hay ahí otros peligros. Muelle de Puyuguapi.- Ver Croquis. Situado al W y 2,6 cables de la desembocadura del río Pascua y sobre la costa N del seno Ventisquero. Consta de un cabezo, con puente de acce-

Cartas: 8000 - 8500 - 8520

CANAL MORALEDA - COSTA CONTINENTAL Y SUR

detalle que rigen la operación del terminal petrolero de Puerto Chacabuco, mediante Resolución, las que en síntesis consideran:

Eslora: Sin restricciones. Calado: 2,5 metros, manteniendo un margen de seguridad de a lo menos 0,5 metro de agua bajo la quilla.

Tamaño de las naves.- La eslora, calado y TDW máximos permitidos en el terminal son:

Amarre y desamarre.- De día y de noche, y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Maniobra de fondeo.- Si bien esta maniobra es opcional, dependiendo de los sistemas de propulsión y gobierno de la nave que tome el terminal, podría ser conveniente fondear un ancla, o ambas a "barbas de gato", si fuese necesario. Terminales petroleros COPEC y ENAP.- Situados en la parte N de puerto Chacabuco y hacia el E y el SE de la punta Daniel, ambos cuentan con boyas de amarre y pilotes en tierra, para afirmar las espías. El fondeadero para los buques tanque que traen los productos para estos terminales se encuentra hacia el S de la punta Daniel y hacia el N de las instalaciones portuarias.

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Enfilación ciega enfiladas al 012º.- Son balizas ubicadas en la ladera del cerro que se alza próximo a la punta Daniel —el par de más al W. Son triángulos de color blanco con bordes y líneas horizontales delgadas rojas. Enfilación ciega enfiladas al 007º.- Son balizas ubicadas en la ladera del cerro que se alza próximo a la punta Daniel —el par de más al E. Son triángulos de color blanco con bordes y líneas horizontales delgadas rojas. Instrucciones de operación terminal petrolero de Puerto Chacabuco.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de

- Terminal COPEC. Eslora: 110 metros. Calado: 8,0 metros. TDW.: 10.000 TDW. - Terminal ENAP. Eslora: 110 metros. Calado: 6,0 metros. TDW.: 10.000 TDW.

Enfilaciones para fondeo.- Se dispone de tres enfilaciones ciegas instaladas en tierra para asistir la maniobra de fondeo y acoderada a los terminales COPEC y ENAP. Enfilación ciega enfiladas al 098º.- Son balizas ubicadas hacia el N del camino de acceso al puerto. Son triángulos de color blanco con bordes y líneas horizontales delgadas rojas.

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Amarre y desamarre.- De día, solamente, y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Con viento máximo de 20 nudos. Direcciones para la maniobra.- Al acoderar a los terminales marítimos COPEC y ENAP en puerto Chacabuco, debe cuidarse fondear a "barbas de gato", quedando la nave proa al SW y con las anclas fondeadas con no menos de 9 paños de cadena en el agua con el fin de asegurar una permanencia en el terminal sin riesgo de garrear. Atracadero flotante para naves menores.Situado al NW y a 220 metros del Terminal de Transbordadores, perteneciente a la empresa de Servicios Marítimos Oxxean S.A. Es de madera nativa, la sustentabilidad del mismo es aportada por flotadores, a través de estructuras metálicas, largo del frente de atraque lateral es de 34 metros, frontal 5,5 metros, largo del puente basculante es de 16 metros, desplazamiento liviano 18,14 ton., dispone de 4 sitios de atraque por banda, defensas, dos bitas por sitio, alumbrado y grúa hidráulica. Instrucciones de operación de atracadero flotante.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del atracadero flotante, mediante resolución y que en síntesis consideran:

Cartas: 8000 - 8610 - 8611 Cambio Nº 3, octubre 2011.

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CANAL MORALEDA - COSTA CONTINENTAL Y SUR

Porte de las naves.- La eslora, calado y desplazamiento máximos permitidos son: - Eslora : 20 metros. - Calado : 3 metros. - Desplazamiento : 18.14 ton. Atraque y largada.- Se maniobrará las 24 horas de acuerdo a las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso, no están permitidas las faenas simultáneas de carga / descarga.

buco y sobre ambas riberas del río Aysén. Tiene una población aproximada de 15.000 habitantes. Autoridades.- En esta ciudad tienen asiento la Gobernación Provincial, la Gobernación Marítima de Puerto Aysén y la Ilustre Municipalidad de Aysén. Existe además una Prefectura de Carabineros.

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Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones portuarias del puerto Chacabuco, se encuentran en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco normativo/nacional/resoluciones/Gobernación Marítima de Aysén/capitanía de Puerto Chacabuco) Pueblo de Puerto Chacabuco.- La población es de aproximadamente 1.800 habitantes y el puerto dispone de los siguientes recursos: aguada en el muelle N o 2 y en las rampas; carne y víveres en general; servicio telefónico, correos, posta del Servicio Nacional de Salud, Mutual de Seguridad y servicio de primeros auxilios del Instituto de Seguridad del Trabajo (IST). Autoridades.- La Autoridad Marítima es ejercida por un Capitán de Puerto. Existe, además, una Tenencia de Carabineros.

Terrestres.- Puerto Aysén está unido a la ciudad de Coyhaique, Capital de la XI Región, por un camino pavimentado de 67 kilómetros; esta misma ruta continúa hasta Balmaceda en un tramo de 60 kilómetros. De allí se conecta a la red caminera Argentina. Aéreas.- Cuenta con tres aeropuertos y son los siguientes:

20 - Aeródromo de Aysén.- Ubicado a orillas del camino a la ciudad de Coyhaique, al NE y 2 kilómetros de Puerto Aysén; cuenta con una pista asfaltada apta para aviones comerciales y particulares. - Aeropuerto de la Ciudad de Coyhaique.- Ubicado al SW y 3 kilómetros de la ciudad de Coyhaique; se denomina "Teniente Vidal" y cuenta con una pista de ripio apta para aviones comerciales menores y particulares.

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Comunicaciones Terrestres.- Puerto Chacabuco está unido a puerto Aysén y a la ciudad de Coyhaique por un camino pavimentado de 15 y 80 kilómetros, respectivamente, por los cuales transitan servicios regulares de movilización colectiva y particular entre esas ciudades.

Comunicaciones

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- Aeropuerto Balmaceda.- Ubicado al S y unos 500 metros de Balmaceda y a corta distancia al SSW del paso cordillerano Cinco de Abril; cuenta con dos pistas, una de concreto y otra de ripio, aptas tanto para aviones comerciales como particulares. Servicios.- En la ciudad hay oficinas de Correos y de algunos Bancos y se dispone de servicio telefónico a todo el país. Además, hay un Hospital, Cruz Roja y Cuerpo de Bomberos.

Marítimas.- Además de los transbordadores o "RoRo" que cubren la ruta entre Puerto Montt - Puerto Natales y que periódicamente recalan; un trasbordador de vehículos que lo comunica regularmente con el puerto de Quellón en la isla de Chiloé.

Recursos.- En el comercio local se pueden obtener víveres y artículos diversos de uso civil. Existe disponibilidad de petróleo Diésel el que se entrega por medio de camiones cisternas.

Ciudad de Puerto Aysén.- Carta No 8612. Ubicada unos 15 kilómetros al interior del puerto Chaca-

Canal Costa.- Carta No 8650. Se forma entre la costa continental —por el lado E— y la costa E

Cartas: 8000 - 8612 - 8620 - 8650 Cambio Nº 3, octubre 2011.

CANAL MORALEDA - COSTA CONTINENTAL Y SUR de las islas Traiguén y Figueroa —por el lado W. Se extiende poco más de 20 millas en dirección general N-S y tiene 1 milla de ancho en su parte más angosta. Es profundo y en su derrota a medio canal las profundidades superan los 174 metros. Procediendo del canal Moraleda por el paso Casma, los únicos peligros conocidos son, los bajos Del Carmen y Casma que se encuentran en la mitad del paso citado; de manera que la derrota en este paso es segura, tomando las precauciones para evitar los citados bajos. Isla Traiguén.- Situada al SE y 3,2 millas de la isla Mitahues, en el extremo S de la costa E del

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canal Moraleda y en el lado S del paso Casma. Esta gran isla tiene casi 21 millas de largo en sentido N-S y un ancho medio de unas 8 millas. Próxima a la costa N de la isla Traiguén se encuentra la isla Renaico; inmediata al SW de la costa SW de la misma isla se encuentra la isla Rojas; y próxima a su extremo S, la isla Figueroa. Por el lado E de la isla Traiguén corre el canal Costa; por su lado W el canal Errázuriz; y por el S se abre la bahía San Ramón. Costa E de isla Traiguén.- La costa E de la isla Traiguén es recortada y endentada; configura casi la totalidad de la ribera W del canal Costa, en una ex-

(Continúa en la pág. 359).

Cartas: 8000 - 8610 - 8611 Original, octubre 2011.

Cap. IX

CANAL ESCAPE

Punta Baja.- Situada al E y 1,4 millas de la isla Mason en el lado opuesto y en la costa SE del canal lcy. Esta punta es sucia en su redoso N hasta unos 2 cables afuera, y destaca dos islotes a corta distancia de ella: uno hacia el N y el otro hacia el NW.

En la Quinta Parte de este Capítulo se encuentra una descripción detallada y particular de los fiordos Eyre, Exmouth y Falcon. Bahía Cascada.- Carta No 9530. Lat. 43º 36' S; Long. 74º 14' W (aprox.). Se forma al S y 3 millas del morro Escarpado y sobre la costa SE del canal lcy. Es una rada que se interna casi 1 milla en dirección SE y desde su boca de entrada —con un ancho de casi 1 milla— se angosta hacia el final. Esta bahía podría ofrecer fondeadero a embarcaciones menores. Está expuesta a los vientos reinantes.

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Caleta Héctor.- Carta Nº 9530. Lat. 49º 37' S; Long. 74º 16' W (aprox.). Se forma al SW y 1,5 millas de la bahía Cascada y sobre la misma costa. Es una pequeña rada de condiciones semejantes a las de la bahía Cascada, y no merece recomendarse. Isla Seater.- Situada al SW y 4,8 millas del morro Escarpado y separada unos 5 cables de la costa SE de la isla Saumarez. Es una isla de forma triangular y 82 metros de elevación. Su redoso es profundo, por lo que admite también paso entre ella y la costa N y E de la isla Saumarez. Isla Mason.- Situada al SW y 1,4 millas de la isla Seater y al SE y 1,2 millas de la punta Averell, extremo S de la isla Saumarez. Es una isla de regular tamaño y que se eleva a 40 metros. Próximo al N de la isla Mason se encuentra la isla Blanca, pequeña y de 23 metros de elevación, a la que está unida por una restinga de arena que aflora en bajamar. Adyacente al E de la punta N de la isla Mason hay un pequeño islote de 9 metros de elevación. Al NE y 1 cable del extremo N de la isla Blanca se encuentra una roca aflorada de unos 2,5 metros de elevación. Al S y 2,5 millas de la isla Mason se encuentran las aguas del canal lcy con las del canal Escape que viene del NW y, en ese mismo paraje, comienza la parte N del canal Wide. Las islas Seater y Mason quedan al NW de la derrota en el canal Icy. Baliza luminosa Isla Mason.- Sobre el extremo SE de la isla Mason. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

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Canal Escape.- Carta Nº 9530. Separa la costa E de la isla Wellington —por el lado W— de la costa W de las islas Saumarez y Angle —por el lado E—, en una extensión de 18 millas en dirección general N-S, desde el extremo S del paso del Indio, al W y 2,5 cables de la isla Foot, hasta el través de los islotes Dutton, próximos a la costa E de la isla Wellington. La parte S del canal Escape comprendida entre la isla Wellington y el lado W de la isla Angle, se denomina paso del Abismo; y el pasaje que corre entre los lados NE y E de la isla Angle y la costa W de la isla Saumarez, es el paso Piloto Pardo. Aunque más angosto que el canal Grappler, el canal Escape es profundo y libre de peligros, exceptuando el bajo Corn situado próximo a la isla Wellington, hacia el W de la costa W de la isla Saumarez. El menor ancho del canal Escape —como de 1,5 cables—, se encuentra justamente al N de la punta Entrada que configura el extremo S de la isla Angle y determina la entrada S de los pasos del Abismo y Piloto Pardo. Marea y corrientes.- La experiencia indica que tanto en el canal Escape como en los pasos del Abismo y Piloto Pardo, las corrientes de marea no son intensas.

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Islas Rule.- Situadas al SSW y 1,9 millas de la punta Hayman y muy próximos a la costa E del canal Escape. Son dos islas rodeadas de rocas, la mayor de ellas, la del E, se eleva a 29 metros. Estas islas no son visibles inicialmente desde la derrota y quedan al E de la misma. Islote Connor.- Situado al SSW y 2,3 millas de las islas Rule y muy cercano a la costa W del canal Escape. Es un islote pequeño y que se eleva a 27 metros. Al S y 1 cable de este islote hay otro pequeño islote rodeado de sargazos.

Cartas: 9000 -9500 - 9520 - 9530 Cambio No 1, octubre 2011.

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y hasta 1 cable afuera. donde se encuentra una roca sumergida.

Punta Barclay.- Situada al SSW y 3 millas de las islas Rule y en la costa E del canal Escape. Esta punta es una proyección avanzada de la costa W de la isla Saumarez. La punta Barclay es de redoso sucio en dirección SSW y como hasta 5 cables afuera, hacia donde despide bajos fondos y varios islotes pequeños. Islote Centro.- Situado al W y 3 cables de la punta Barclay y en el lado E de la derrota. Es un islote pequeño que, además de encontrarse ubicado casi a medio canal, se caracteriza por tener tres árboles muy raleados. Colindante al SE de este islote, se encuentra una roca sumergida. El islote Centro queda al E de la derrota en el canal Escape. No hay paso navegable entre este islote y la punta Barclay. Bajo Corn.- Se encuentra al WSW y 5 cables del islote Centro y próximo a la ribera W del canal Escape. Es un bajo fondo con 5,2 metros de agua. El bajo Corn queda al W de la derrota en el canal Escape.

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Boya ciega Bajo Corn.- Fondeada sobre el bajo Corn. Posee reflector de radar. Señal Lateral de Babor. Ver características en la Lista de Faros. Punta Curle.- Situada al S y poco más de 1 milla de la punta Barclay y configurando el extremo N de la isla Angle. Su redoso es sucio hacia el N

Baliza luminosa Isla Foot

Cap. IX

PASO DEL ABISMO

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Fiordo Veto.- Carta Nº 9530. Lat. 49 o 31 S; Long. 74 o 28' W (aprox.). Se forma al WSW y 8 cables de la punta Curle y sobre la ribera E de la isla Wellington, en el lado W del canal Escape. Este fiordo se interna 2,5 millas en dirección W y se bifurca en varios brazos. Su acceso es de aguas someras y está restringido por un bajo fondo con 3,4 metros de agua, ubicado al 223 o,5 y 1,7 millas del islote Centro. En el lado N de su entrada y al SW y 1 milla del bajo Corn, hay un placer de rocas que afloran en bajamar rodeadas por sargazos. Hacia el interior del fiordo Veto no ha sido levantado. No se recomienda ingresar. Paso del Abismo.- Carta Nº 9530. Se denomina así a la parte S del canal Escape, es decir aquélla comprendida entre la costa E de la isla Wellington —por el lado W— y la costa W de la isla Angle —por el lado E—, en una extensión de 5 millas en dirección NNE-SSW y, aunque muy angosto, es profundo y claro de peligros; su menor ancho, como de 1,5 cables, queda justamente al N de la punta Entrada, extremo S de la isla Angle. La ruta por el canal Escape y el paso del Abismo en conjunto, implican como 2 millas menos que el trayecto que rodea por el E la isla Saumarez por los canales Grappler e Icy y, cuando los hielos flotantes que salen del fiordo Eyre son de grandes dimensiones y embarazan la navegación

Punta Hayman

Islotes Rule

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ISLA WELLINGTON

ISLA SAUMAREZ

CANAL GRAPPLER

CANAL ESCAPE

Canal Escape. Vista de aproximación desde el paso del Indio

Cartas: 9000- 9500 - 9530 o

Cambio N 1, octubre 2011.

Cap. IX

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PASO PILOTO PARDO

Islotes Rule

Punta Barclay

Islote Connor

ISLA SAUMAREZ ISLA ANGLE

ISLA WELLINGTON

10 CANAL ESCAPE

Canal Escape. Vista hacia el S

por dichos canales, es preferible y más seguro, durante el día, tomar el canal Escape y el paso del Abismo. Como el paso del Abismo es muy angosto, se recomienda no navegarlo de noche, aunque haya luna y buena visibilidad.

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Preferencia de paso.- Sólo se navegará el paso del Abismo de N a S. Marea y corrientes.- Las corrientes de marea en el paso del Abismo, no son apreciables.

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Punta Entrada.- Situada al S y 5 millas de la punta Curle, la cual constituye el extremo S de la isla Angle. Colindante al S de la punta Entrada, se encuentra el islote Chasm, bajo y de forma alargada, de 2 cables de largo.

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Paso Piloto Pardo.- Carta Nº 9530. Se denomina así, a la parte del canal Escape que corre entre la costa NE y E de la isla Angle —por el lado SW y W— y el lado W de la isla Saumarez —por el lado E—, en una extensión de 5,5 millas en dirección SW-NE y luego SSE-NNW, y presenta un ancho medio de 4 cables. Este paso es profundo y no presenta peligros para su navegación. Su ribera W, que corre entre las puntas Curle y Entrada, es en general alta y escarpada, presentando pocos accidentes notables. La ribera E, formada por la isla Saumarez, es más baja y presenta varias ensenadas pequeñas que no han sido reconocidas.

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En la ribera NE, al SE y 1,5 millas de la punta Curle, hay una mancha blanca muy notable que semeja un monumento, claramente visible a poco de haberse tomado el paso por su acceso S. El canal Escape y el paso Piloto Pardo en conjunto, demanda como 2 millas menos que la ruta que rodea por el E la isla Saumarez formada por los canales Grappler e Icy y, cuando los hielos flotantes que salen del fiordo Eyre son de grandes dimensiones y embarazan la navegación por dichos canales, es preferible y más seguro, durante el día, tomar el canal Escape y el paso Piloto Pardo. Como el paso Piloto Pardo es muy angosto se recomienda no intentar su navegación nocturna, aunque sea con luna llena y buena visibilidad. Preferencia de paso.- Sólo se navegará el paso Piloto Pardo de S a N.

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Punta Patch.- Situada a SW y algo más de 1 milla de la punta Entrada y en la ribera W del canal Escape. En el barranco rocoso de esta punta, existen dos manchas blancas notables que pueden verse a la distancia desde el S; un poco al N y a corta distancia de ellas, hay una tercera mancha. Esta punta despide bajos fondos hacia el S y hasta casi 5 cables, limitando el acceso al puerto Backout. Puerto Backout.- Carta Nº 9531. Lat. 49o 37' S; Long. 74o 27' W (aprox.). Se forma al S de la punta Patch y sobre la costa E de la isla Wellington,

Cartas: 9000 - 9500 - 9530

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CANAL ESCAPE

ISLA ANGLE

Cap. IX

ISLA WELLINGTON

10 PASO DEL ABISMO

Paso del Abismo. Vista saliendo hacia el S

en el lado W del canal Escape. Esta ensenada se interna 9 cables hacia el W y mide unos 7 cables de ancho; al final del saco hay una península y una pequeña isla que casi obstruyen el paso hacia el W que accede al fiordo Backout. Justamente en la entrada y abarcando casi toda su extensión, hay una meseta submarina con profundidades mínimas entre 3,2 y 5,9 metros sobre fondo rocoso. En el exterior de la ensenada puede encontrarse fondeadero de ocasión para naves de reducido calado que prefieran esperar ahí marea o luz para el cruce de la angostura Inglesa de S a N. Protegido de los vientos del 3er y 4o cuadrantes. Fiordo Backout.- Se abre justamente al W y al final del puerto Backout. Se interna 2,5 millas en dirección

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W, luego recurva al S por 3,5 millas y, finalmente, se inclina hacia el W por otras 2,5 millas. Al interior del fiordo, la profundidad es muy irregular, por lo que, como su nombre lo indica, no debe ingresarse. Punta Averell.- Situada al SSE y 3,4 millas de la punta Entrada. Esta punta es el extremo S de la isla Saumarez. Al SE y 1,2 millas de la punta Averell, está la isla Mason, ya aludida en la descripción del canal lcy. La punta Averell, junto con los islotes Dutton, señalan la entrada S del canal Escape. Islotes Marie.- Situados al SE y 2,5 millas del fiordo Backout y muy próximos a la costa W del canal Escape. Son tres islotes pequeños de forma alargada que abarcan en total casi 1 milla entre el

Punta Entrada

ISLA WELLINGTON

PASO DEL ABISMO

Islote Chasm

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ISLA ANGLE

ISLA SAUMAREZ

PASO PILOTO PARDO

Canal Escape. Vista de aproximación pasos del Abismo y Piloto Pardo desde el S

Cartas: 9000 - 9500 - 9530 o

Cambio N 1, octubre 2011.

CANAL WIDE

Cap. IX

de 32 millas en dirección N-S, y luego NE-SW, y su ancho varía de 3,5 a 1,7 millas siendo este último el mínimo. Es profundo y limpio en toda su extensión. Ambas riberas del canal son abruptas y elevadas. Se designa con este nombre a la continuación hacia el S del canal principal, desde los islotes Dutton por el N, próximos a la isla Wellington, hasta el cabo Somerset por el S, justamente donde confluyen los canales Concepción y Trinidad.

primero y el último. Sus elevaciones son 20, 9 y 14 metros. ADVERTENCIAS REFERENTES AL PASO DEL ABISMO Y CANAL ESCAPE 1.- La entrada S del paso del Abismo puede reconocerse por las dos manchas notables que hay en el barranco del lado W de la punta Patch. Estas manchas se ven tan pronto se alcanzan los islotes Dutton, como también, la tercera mancha situada al N de las anteriores y un poco más lejos. 2.- Para pasar claro del bajo Corn viniendo del S, debe conservarse siempre abierto el centro de la isla Connor de la punta próxima y al S de ella despide la isla Wellington. Una vez a la cuadra del islote Centro y unos 2 cables, a lo más, se podrá seguir por el eje del canal Escape, teniendo presente que sobre la derrota los islotes Rule no son visibles.

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INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE PASOS DEL ABISMO Y PILOTO PARDO 1.- Durante la travesía de los pasos del Abismo y Piloto Pardo dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites el islote Centro por el N y la punta Entrada por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Para tal efecto, toda nave que viniendo del N aproxime por el canal Escape debe seguir por el paso del Abismo; en cambio la que lo haga desde el S, debe hacerlo por el paso Piloto Pardo. 3.- Mantener atención permanente en las frecuencias internacionales de seguridad VHF, canal 16 (fonía) y canal 70 (DSC).

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Precaución. Hielos y témpanos.- A lo largo de todo el canal Wide, especialmente durante el otoño y el invierno, se encuentran témpanos a la deriva y, ocasionalmente, capas de hielo de apreciable extensión y considerable espesor. Los témpanos provienen de los ventisqueros de los fiordos Eyre, Falcon, Penguin, seno Europa, etc., y se presentan en diversos tamaños, algunos peligrosos para la navegación especialmente de noche. Por tal motivo, deben extremarse las precauciones durante la navegación de este canal, pues a veces aparecen en cantidad considerable y en otras sólo témpanos aislados. Costa continental.- Desde la punta Baja hacia el S, la costa continental o E del canal Wide toma la dirección aproximada del SSE y no presenta accidentes de importancia en una extensión de 7 millas.

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Islotes Dutton.- Situados al SSE y 1,4 millas de los islotes Marie y muy cercano a la ribera E de la isla Wellington, o costa W del canal Wide. Son dos islotes pequeños y de redoso sucio. Los islotes Dutton, junto con la punta Baja, señalan la entrada N del canal Wide, que es la continuación del canal principal hacia el S; asimismo, con la punta Averell, el acceso S del canal Escape.

CANAL WIDE De los canales Escape e Icy al canal Concepción

Punta Pitilla.- Situada al S y 4,8 millas de la punta Baja y en la costa E del canal Wide. Hacia el interior, al ESE y 1 milla de la punta Pitilla, se alza el monte Freire de 829 metros.

Canal Wide.- Cartas Nº 10300 y 9500. Separa la costa E y S de la isla Wellington —por el lado W y NW— de la costa continental y NW de la isla Leyton —por el lado E y SE—, en una extensión

Cabo Holland.- Situado al S y 1 milla de la punta Pitilla y en la misma ribera E del canal Wide. Es un promontorio acantilado y al S del cual se abre el fiordo Ringdove.

Cartas: 9000 - 9500 - 9530 - 9531 - 9541 - 10300 Cambio No 2, octubre 2011.

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Punta Beresford.- Situada al S y 5 millas de los islotes Dutton, al WNW del fiordo Ringdove de la costa opuesta y en la ribera W del canal Wide. Es una punta sucia y con algunas rocas en sus inmediaciones. Fiordo Antrim.- Carta N o 9542. Se forma justamente al S de la punta Beresford y sobre la ribera W del canal Wide. Este fiordo se interna unas 4 millas en dirección general NW, hasta un paso muy angosto, útil solo para botes, denominado paso Remolinos, y continúa hacia el W por otras 2 millas, donde se forman en dos dársenas. Su entrada se abre entre la punta Beresford y la punta Roberto —situada al S y 6,5 cables. Es limpio y profundo a medio freo. Como 3,8 millas al interior de la boca y sobre la costa S del fiordo Antrim, se forma la caleta Elena. Caleta Elena.- Carta Nº 9542. Lat. 49 o 45' S; Long. 74 o 29' W (aprox.). Se forma WNW y 3,8 millas de la punta Beresford y sobre la costa S del fiordo Antrim. Es una ensenada abrigada con un saco que se interna casi 4 cables en dirección SW y presenta un desahogo de poco más de 2 cables. Su entrada se abre entre la punta Gatos y la punta Choros —situada al SE y casi 2 cables. La costa E inmediatamente adentro de la entrada, es sucia y desprende hacia el centro de la caleta un bajo fondo con 5,2 metros de agua —denominado bajo Chacabuco. El canalizo que conduce al interior de ella es profundo.

En la ensenada Elena se encuentra fondeadero como en 33 metros de agua, entre las puntas Gatos y Choros.

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Fiordo Ringdove.- Cartas No 9541 y 9500. Se forma justamente al SE del cabo Holland y sobre la costa E del canal Wide. Este fiordo se interna casi 10 millas en dirección general SE, NE y luego E. La punta Ruca —situada al SE y 1,2 millas del cabo Holland— es sucia en su lado W y desprende en esa vecindad el islote Isabel; al SSW y 2,2 millas del mismo cabo, se halla la punta Hyacinth, la cual es la punta S de la entrada. La boca del fiordo tiene 1,7 millas de ancho y está precisada por las puntas Ruca y Hyacinth, la última de las cuales es el extremo N de la península que cierra el fiordo por el SW. La parte exterior del fiordo Ringdove se extiende en dirección SE y NE hasta la altura de la isla Herminia —situada al NE y 3,2 millas de la punta Ruca y próxima a la costa N del fiordo. Desde esta isla, el fiordo se dirige al E por unas 5,5 millas, donde se divide en dos pequeños esteros que no han sido hidrografiados. Para ingresar al fiordo se debe navegar con precaución, debido a los bajos fondos y áreas sin sondaje que se destacan al S de la punta Ruca. Al E y como 3 millas de la punta Hyacinth, próximo al lado SE del fiordo, se alza el monte O’Higgins de 916 metros, en la costa inmediata al pie de este cerro se puede desembarcar.

Baliza luminosa Isla Mason

Islotes Dutton

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ISLA SAUMAREZ

CANAL WIDE

Canal Wide. Vista hacia el N

Cartas: 9000 - 9500 - 9530 - 9541 - 9542 - 10300 o

Cambio N 2, octubre 2011.

Cap. IX

CANAL WIDE

Punta Baja

Cap. IX

(3003) IX-4-41

CANAL WIDE

Punta Hyacinth.- Situada al SSW y 2,2 millas del cabo Holland y en la costa E del canal Wide. Esta punta es sucia, desprende en su vecindad NW unas rocas que cubren y descubren. Próximo a la costa E de esta punta se encuentran, de N a S, las islas Carmela, Adelaida, Rosa y la isla Celia, además de los islotes Wooden, Horacio, Nueva, Francisco José, pertenecientes a las islas Jones. Señala el extremo W de la ribera S del fiordo Ringdove. Islas Jones.- Situadas cerca del lado E de la península que termina al N en la punta Hyacinth, y hacia el SSE de esta, entre las cuales y el lado W de la península se forman las caletas Richmond y Chacabuco. Caleta Richmond.- Cartas Nº 9500 y 9541. Lat. 49o 47' S; Long. 74o 18' W (aprox.). Se forma al SSE y 7 cables de la punta Hyacinth y sobre la costa SW del fiordo Ringdove, donde se configura una pequeña rada delimitada por la isla Adelaida al N, la isla Rosa al SE y la costa continental al W. En la caleta Richmond, un buque pequeño puede encontrar fondeadero entre 21 y 29 metros de agua sobre fondo de piedra y fango. Su acceso entre las islas Adelaida y Rosa queda dividido en dos pasos por un bajo fondo de 6,9 metros, al cual se le debe dar debido resguardo. Caleta Chacabuco.- Cartas Nº 9500 y 9541. Lat. 49o 48' S; Long. 74o 18' W (aprox.). Se forma inmediatamente al SE de la caleta Richmond, de la que está separada por la isla Rosa. Los lados SE

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y S de la caleta están formados por la isla Celia y los islotes Horacio, Nueva y Francisco José; la isla Nueva afecta la forma de un triángulo isósceles. En el extremo N del islote Francisco José hay un poste con un tablero. La caleta Chacabuco ofrece buen fondeadero en 27 a 45 metros de agua sobre fondo de fango, protegido de los vientos del 2o, 3er y 4o cuadrantes, al S y 1,6 cables de la isla Rosa. La profundidad disminuye bruscamente en las cercanías del punto de fondeo. Hay leña en abundancia en la isla Rosa, y se puede hacer agua de las cascadas del monte O’Higgins. En la caleta Chacabuco, se presenta el fenómeno de que en ninguno de los bajos fondos que hay dentro del puerto ni en las orillas de las costas existen sargazos, por lo cual se debe mantener en este paraje buena vigilancia al respecto y tener cuidado con la sonda. Caleta Sandy.- Cartas Nº 9500 y 9542. Lat. 49o 47' S; Long. 74o 24’ W (aprox.). Se forma al S y 5 cables de la punta S de la entrada del seno Antrim y sobre la costa W del canal Wide. Es una pequeña caleta con un saco que se interna hacia el NW y de poco más de 1 cable de desahogo. Su entrada se abre entre la punta Chaparro por el N y la punta Labouchere por el S, separadas 1,8 cables. En la parte N de la caleta hay una roca sumergida marcada por sargazos; y en la parte SW y próxima a la orilla, una roca que aflora en bajamar.

Punta Chaparro

Punta Roberto

Punta Beresford

ISLA WELLINGTON

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FIORDO ANTRIM

CALETA SANDY

Fiordo Antrim. Vista de recalada

Cartas: 9000 - 9500 - 9541 - 9542 -10310 Cambio No 1, junio 2011.

IX-4-42 (3003)

CANAL WIDE

Cap. IX

En la caleta Sandy puede encontrarse fondeadero en 14 metros de agua sobre fondo de roca, casi en el centro de la bahía; pero, se advierte que el ancla está expuesta a garrear a mayores profundidades. Por quedar el fondeadero demasiado cerca de la costa y por ser el lecho rocoso y disparejo, la caleta Sandy no se recomienda.

El paso Eduardo posee un ancho de 8 cables. Es profundo y no presenta peligros para la navegación, salvo muy próximo de la punta Leith, donde se encuentran varias rocas sumergidas.

Punta Chacabuco.- Situada al SSE y 3,5 millas de la caleta Sandy y en la costa E del canal Wide. Esta punta es la proyección más avanzada de este tramo de la ribera E de la isla Wellington. Al NNW y 1,5 millas de la referida punta y muy próxima a la orilla se encuentra una roca. Desde la punta Chacabuco hacia el S, la costa E de la isla Wellington se dirige sensiblemente al SSW por 4 millas hasta la punta Snell. Este tramo no presenta salientes ni escotaduras dignas de mencionarse, a no ser la pequeña caleta Refugio. Al N y 5 cables de esta caleta y próxima a la costa E de la isla Wellington, hay una roca.

10 Fiordo Jarpa.- Cartas No 10300 y 10310. Lat. 49º

Caleta Refugio.- Carta Nº 9500. Lat. 49o 53' S; Long. 74o 25' W (aprox.). Se forma al SSW y 2,5 millas de la punta Chacabuco y sobre la costa W del canal Wide. Es una reducida caleta que puede ofrecer fondeadero en profundidades de 11 a 12 metros, más o menos en el centro, pero solo a buques pequeños. Se recomienda no entrar a la caleta Refugio si no se posee un conocimiento previo.

En la Quinta Parte de este Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del fiordo Penguin.

59' S; Long. 74º 01' W (aprox.). Se forma al ESE y 13,5 millas de la punta Wilmot y sobre la costa N del fiordo Penguin. Este seno se interna casi 6 millas en dirección media NE —hasta la punta Díaz—, donde se bifurca en dos brazos, uno extendido en dirección NE por poco más de 6 millas hasta el ventisquero Yelcho, y otro de casi 4 millas hacia al E y hasta el ventisquero Mota.

20 En la Quinta Parte de este Capítulo se encuentra

la descripción detallada y particular del fiordo Jarpa.

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Punta Snell.- Situada al S y 3,2 millas de la punta Chacabuco y en la costa W del canal Wide. Esta punta forma otra proyección de la ribera E de la isla Wellington bastante avanzada hacia el canal Wide. Al N y 5 cables de esta punta y cerca de la costa, está el islote Wilson, pequeño y de 9 metros de elevación.

Punta Wilmot.- Situada al S y 6 millas de la punta Hyacinth y en la costa E del canal Wide. Esta punta es de redoso sucio y señala el extremo N de la entrada al fiordo Penguin. Fiordo Penguin.- Cartas No 10300 y 10310. Lat. 49º 54' S; Long. 74º 19' W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Wilmot y sobre la costa E del canal Wide. Este fiordo se interna 18 millas en dirección SE y tiene un ancho que varía entre 1,5 y 2,5 millas. Su entrada se abre entre la punta Wilmot por el N, y la punta Leith por el S; dejando por el S los islotes Sagüez. Estos islotes se desprenden al NW y 9 cables de la punta Leith, formando el paso Eduardo; el que sirve como acceso alternativo al fiordo Penguin viniendo del S.

Punta Leith.- Situada al S y 2,5 millas de la punta Wilmot y en la costa E del canal Wide, la que limita el fiordo Penguin por el S. Esta punta es de redoso sucio y destaca varias rocas sumergidas al NW y 2,5 cables. Desde la punta Leith para el S, la costa continental toma dirección aproximada SW en una extensión de 17,5 millas hasta el través de las islas Arthur. En el aludido tramo de la ribera E del canal Wide, se abren el seno Europa y el estero Lecky.

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Punta Cameron.- Situada al SW y 7,5 cables de la punta Snell y frente a la punta Leith de la ribera opuesta. Es el borde S de una larga proyección de tierra cuya costa W conforma el lado E del fiordo Gage. Su extremo S despide una restinga que se extiende al S por casi 5 cables. Las puntas Snell y Cameron constituyen, respectivamente, el extremo NE y S del borde de la península que cierra por el E el fiordo Gage.

Cartas: 9000 - 9500 - 9541 - 9542 - 10300 - 10310 o

Cambio N 2, octubre 2011.

Cap. IX

CANAL WIDE

Seno Husbands.- Cartas Nº 10300 y 10310. Lat. 49º 58' S; Long. 74º 21' W (aprox.). Se forma al SSW y 2,8 millas de la punta Leith y sobre la costa W del canal Wide. Es un seno muy angosto que se interna 1 milla en dirección general E. No ha sido levantado.

Baliza luminosa Punta Cameron.- En el borde E de la punta Cameron. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Fiordo Gage.- Carta No 9542. Lat. 49º 55' S; Long. 74º 26' W (aprox.). Se forma justamente al W de la punta Cameron y sobre la costa W del canal Wide. Este fiordo se interna casi 5 millas en dirección media NNW y tiene sólo 2 cables de ancho en su boca. Las costas de sus orillas se alzan rápidamente hasta las cumbres formando montañas precipitosas. Como a 2 millas al interior de la entrada está la isla del Medio, determinando dos pasos: el del W —denominado paso Peligroso— que es sucio, y el del E que es limpio. Unos 4 cables más al interior de la isla mencionada el fiordo se angosta a sólo 0,3 cable y en ese paraje las corrientes de marea tiran con fuerza. Hacia el NW de esa angostura y en la ribera N, se divisa una pequeña ensenada, donde podría fondear una embarcación de tamaño reducido, pero sin espacio suficiente para bornear. Otro fondeadero semejante se encuentra, asimismo, al final del fiordo y sobre la misma costa. El fiordo Gage es profundo hasta la latitud de la isla del Medio; más al interior no ha sido sondado, por lo que no se recomienda sobrepasarla. Desde el fiordo Gage para el S, la costa E de la isla Wellington toma una dirección media SW por unas 11,5 millas hasta el cabo Somerset, quedando espaldeada hacia el W por montañas que se encumbran entre 600 y 700 metros.

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Estero Dock.- Cartas Nº 9500 y 10310. Lat. 49º 57' S; Long. 74º 27' W (aprox.). Se forman al SW y 2,7 millas de la punta Cameron y sobre la costa NW del canal Wide. Este estero no es más que una escotadura y del todo inútil para la navegación. Estero White.- Carta Nº 10310. Lat. 49º 59' S; Long. 74º 30' W (aprox.). Se forma al SW y 2,7 millas del estero Dock y sobre la costa SE de la isla Wellington, en el lado NW del canal Wide. Este estero se interna casi 8 millas en dirección NW, presenta un ancho apreciable y las corrientes de marea tiran con fuerza; hacia el final se forma la caleta Sandy. Este estero es inútil para la navegación.

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Seno Europa.- Cartas Nº 10300 y 10320. Lat. 50o 00' S; Long. 74o 24' W (aprox.). Se forma al SW y 7 millas del fiordo Penguin y sobre la costa continental o E del canal Wide. Este seno se abre entre la punta Conolly y las islas María Soledad y se interna casi 29 millas en dirección SE, cambiando de dirección en dos tramos, y presenta un ancho que varía desde 2 millas en su acceso, hasta 1 milla hacia el final del saco. Se caracteriza por lo escarpado de sus costas y escasa vegetación, además de una gran cantidad de aguadas que se congelan en épocas de invierno intenso. En la Quinta Parte de este Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del seno Europa. Punta Conolly.- Situada al SW y 7,5 millas de punta Leith y en la costa SE del canal Wide. Esta punta constituye el extremo N de la isla Leyton y define el límite S de la boca del seno Europa. La costa N de la isla Leyton, entre la punta Conolly y hasta la punta Squire, se dirige hacia el SW por unas 8,5 millas. Punta Squire.- Situada al SW y 8 millas de la punta Conolly y en la costa S del canal Wide. Esta punta es de redoso profundo en dirección al eje del canal y conforma el extremo W de la isla Leyton, que en este paraje avanza en dirección al canal y queda al N del estero Lecky. La punta Squire, junto con el cabo Somerset, señalan el límite S del canal Wide; asimismo, la entrada N del canal Concepción. Baliza luminosa Punta Squire.- En la punta Squire. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Estero Lecky.- Carta Nº 9500 y 10300. Lat. 50o 07' S; Long. 74o 37' W (aprox.). Se forma justamente al SE de la punta Squire y sobre la costa continental, en el lado SE del canal Wide. Este

Cartas: 9000 - 9500 - 9542 - 10300 - 10310 - 10320 Cambio No 1, octubre 2011.

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CANAL WIDE

estero se interna unas 6 millas en dirección NE y luego otras 3 millas hacia el E, el cual, junto con la bahía Marambio que se forma en el seno Europa, apenas separan la isla Leyton del continente. Su entrada puede identificarse por un cerro cónico de 445 metros que se alza al NE y 2,5 cables de la punta Squire; el cual, cuando se viene del N tiene la apariencia de un largo lomo de cerdo. Si bien ambas riberas del estero Lecky han sido exploradas en busca de algún fondeadero recomendable sin obtener éxito; no ha sido levantado. No ofrece, pues, ningún fondeadero útil al navegante. Cabo Somerset.- Situado al SW y 7 millas de la entrada del estero White y en la costa NW del canal Wide. Este promontorio es sucio a su pie y constituye el extremo SE de la gran isla Wellington. Al NW y 2 millas del cabo Somerset y hacia el interior de la isla, se alza el monte Elena de 534 metros. Tanto el cabo como este monte, son bastante notables y descienden rápidamente hasta las cercanías de la orilla del mar, donde forman puntas prominentes, ambas acantiladas. En la costa S de la isla Wellington, entre el cabo Somerset y la isla Camel —situada al W y 3,5 millas—, se forman tres esteros, llamados respectivamente, los esteros Hastings y Wilshere y el puerto Charrúa, los cuales se describen en el capítulo y parte referente al canal Trinidad. Al final de los esteros nombrados y hacia el interior de la isla Wellington, se alzan las siguientes montañas características que pueden distinguirse desde el canal Wide, el monte Myddelton de 963 metros al N del estero Wilshere; el monte Orejas de Burro de 830 metros hacia el NW del puerto Charrúa; y en igual dirección pero lejos, el monte Doble Pico o Nuestra Señora formado por dos cumbres cónicas de 1.056 metros, generalmente nevadas y unidas entre sí a poca distancia más abajo de sus cumbres por medio de una meseta o arista plana. El cabo Somerset, junto con la punta Squire, señalan el límite S del canal Wide y el acceso N del canal Concepción. Asimismo, con la punta Sunbeam de la isla Topar, el acceso E del paso Brassey. Paso Brassey. Acceso E.- Cartas Nº 9500, 10200 y 10300. Separa la costa S de las islas Wellington, Camel y Burges —por el lado N— de la costa N de la islas Topar y Medio —por el lado S—, en una

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extensión de casi 6 millas en dirección WNW-ESE y luego WSW-ENE, con un ancho de 1 a 2 millas. Este pasaje es profundo y se encuentra libre de peligros. Comunica el extremo SW del canal Wide con el canal Trinidad, el cual finalmente desemboca en el golfo del mismo nombre y en el océano Pacífico. En el paso Brassey, la corriente de flujo corre al E y la de reflujo lo hace hacia el W. En sicigias, las corrientes alcanzan una intensidad de 1,5 nudos. Se producen escarceos en las afueras del cabo Somerset. Canal Trinidad.- Carta Nº 10200. Separa la costa S de la gran isla Wellington y de la isla Mornington —por el lado N— de la costa N de la isla Madre de Dios —por el lado S—, en una extensión de 27 millas en dirección general WNW-ESE, entre la longitud del cabo Gamboa por el W y la entrada E del paso Caffin por el E. Comunica el océano Pacífico, a través del golfo Trinidad, con los canales Wide y Concepción. El canal Trinidad, con excepción de la parte del golfo, es limpio y de aguas profundas. Más al interior de la entrada W del canal, las profundidades aumentan y, consecuentemente, la marejada del océano no se deja sentir más al E del cabo Candelaria. La tierra de la costa N es baja y boscosa, pero, a 1 ó 2 millas al interior se elevan montes predominantes; los cordones de cerros de más al N tienen sus cumbres nevadas. La costa N, vecina al canal, se distingue por su tierra baja y los grupos de islas que la preceden. La costa S se caracteriza por cerros y cumbres escarpadas de color gris a causa de las grandes piedras calizas que exhiben, las cuales a primera vista parecen tener sus cumbres nevadas; las montañas que se encuentran hacia el interior de la costa S, a lo largo de ella, son en su mayoría elevadas. Las aguas en la vecindad de esta parte de la costa son bajas. La costa N del canal está recortada por algunos fondeaderos, tales como el puerto Charrúa y el surgidero Kathleen —ambos en el paso Brassey—, y el puerto Alert, al W del acceso S del canal Picton. La costa del S se encuentra endentada por varios esteros, la mayoría de ellos profundos; esta costa ofrece los fondeaderos de puerto Henry y del Morro, además, los de la caleta Cockle y del puerto Rosario, cuyos fondeaderos son pequeños y poco recomendables.

Cartas: 9000 - 9500 - 10300 - 10200 - 10320 o

Cambio N 1, octubre 2011.

Cap. IX

Cap. IX

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FIORDOS ICEBERG Y EYRE

Punta Carámbanos y Punta Dulce.- Indican la entrada del fiordo Las Heras, de costa baja y mucha vegetación nativa. De la primera se desprende una roca que aflora con bajamar, a la que debe darse debido resguardo. Fiordo Las Heras.- Hacia el N del fiordo Bernardo, con acceso entre las puntas Carámbanos y Dulce, se abre el fiordo Las Heras. Su navegación se divide en dos tramos; el primero, más cercano al fiordo Bernardo, corre en sentido N-S por 5,5 millas, y el segundo, se extiende por 5 millas en dirección E-W, desde punta Lalat por el W, hasta el fondo de su saco por el E. La navegación de este fiordo no reviste mayores dificultades, haciéndolo a medio freo. Hacia el S de su saco puede apreciarse parte de la grandeza del Campo de Hielo Sur. FIORDO ICEBERG Fiordo Iceberg.- Cartas Nº 9400 y 9412. Se forma al ESE y 3 millas de los islotes Dirección y sobre la costa continental, en el lado E del canal Messier. Este estero se interna 13 millas en dirección general E siguiendo un curso algo sinuoso y presenta un ancho promedio de 8 cables; termina en un imponente ventisquero. Su entrada se abre entre la punta Estación por el N, y la punta Yelcho —extremo N de la península Baquedano— por el S. Muy poco al N del centro de su entrada está la isla Launch, pequeña y de 32 metros de elevación; y que se debe rodear por el S. La costa del seno es, en general, elevada, escarpada y está cubierta de árboles nativos. Hacia el final del fiordo Iceberg y pasada una angostura —donde se dejan ver dos rocas afloradas de color negro en la vecindad de su costa N y donde existe una barra submarina con profundidades mínimas de unos 14 metros—, se forma una ensenada muy protegida, profunda y limpia y en cuya costa N hay una casa notable que alberga personal de la Corporación Nacional Forestal (CONAF) —que atiende comunicaciones en VHF canal 16— y una cascada. Sobre su costa E desagua un imponente ventisquero, por lo que es posible encontrar hielos a la deriva. El fiordo Iceberg es en general limpio en toda su extensión y con una profundidad media sobre los 100 metros a medio canal. La derrota

más aconsejable es, en consecuencia, siempre a medio freo. El fiordo Iceberg ha sido visitado por naves de turismo en muchas ocasiones.

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Glaciar Témpanos.- Se ubica en la costa E de la ensenada al término del fiordo Iceberg. Es un imponente ventisquero, cuyo retiro a través del tiempo ha dejado muestras claras de la abrasión glacial que sufrieron los cerros aledaños, indicando hasta donde alcanzaba. Lo que juntamente con la flora y fauna nativa que allí se encuentra, ofrecen un atractivo turístico muy importante. FIORDO EYRE

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Paso Charteris.- Cartas Nº 9500 y 9520. Separa la costa S del promontorio Exmouth —por el lado N— de la costa continental —por el lado S—, en una extensión de 3 millas en dirección E-W y presenta un ancho de 1,7 millas. Se abre hacia el E del cabo Bold —extremo E de la isla Saumarez— y en la unión de los canales Grappler e Icy. Este paso es profundo y su navegación a medio freo no ofrece dificultad alguna. El paso Charteris comunica los canales Grappler e Icy con los fiordos Eyre y Falcon. Fiordo Eyre.- Carta Nº 9520. Se forma al ENE y 3,5 millas del morro Escarpado y sobre la costa S del promontorio Exmouth a continuación del paso Charteris. Este fiordo se interna 20 millas en dirección general N, desde su entrada entre las puntas Chilli —la del lado W—, y Gause —la del lado E—, hasta su extremo NE donde se encuentra el ventisquero Pío XI; tiene un ancho medio de 2 millas, siendo más angosto hacia el N. Hacia el final, el fiordo Eyre cambia su orientación al NE, terminando en el ventisquero Pío XI que tiene un ancho de 3 millas. La costa del fiordo Eyre, en general, es escarpada, predominando esta condición hacia la ribera E. Continuando por la misma costa y a media longitud del fiordo, existen algunas puntas rocosas que son notables por sus manchas de colores café rojizo y gris, también por su gran elevación. A medida que se avanza hacia el N, casi al llegar al fiordo Exmouth, las costas se suavizan, pudiéndose distinguir elevaciones de cumbres

Cartas: 9000 - 9400 - 9412 - 9500 - 9520 - 10300 - 10310 Cambio No 1, octubre 2011.

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FIORDO FALCON

redondeadas, y observándose más atrás macizos rocosos y escarpados. Durante estaciones invernales con nevazones y temperaturas muy extremas, las riberas y cerros que conforman el fiordo Eyre se cubren en su totalidad con nieve, congelándose las aguadas. Tanto en la costa W como en la del E, existen grandes macizos montañosos de gran elevación, algunos de ellos notables por sus cumbres puntiagudas. Próximo al cambio de dirección al NE del fiordo Eyre, la elevación de la costa N tiene una pendiente más suave y constituye un buen punto de referencia para identificar el cambio de dirección descrito, ya que desde la ribera hacia la cumbre presenta un aspecto de roca brilloso en pliegues (abrasión glacial). La composición del fondo marino, en todo el fiordo Eyre, es de fango blando a duro, color gris claro a blanquecino. El aspecto de su agua de mar es turbio, debido fundamentalmente a la presencia del sedimento en suspensión, fito y zooplancton en gran concentración. Esta situación reduce la visibilidad vertical en el agua, incluso para las embarcaciones menores, las que deben navegar con precaución en las cercanías de bajos fondos. El fiordo Eyre no presenta peligros en su navegación a medio freo, debiéndose tener precaución en las proximidades del ventisquero Pío XI, por la significativa acumulación de sedimentos que podría alterar la batimetría. Así, hacia el final del extremo NE del fiordo, la navegación debe ser llevada con especial cuidado.

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Precaución. Témpanos y hielos.- A causa de los deshielos del ventisquero Pío XI, normalmente se mantiene una gran cantidad de hielos a la deriva de diferentes tamaños a lo largo de todo el fiordo Eyre, por lo cual hay que navegar con precaución. Marea y corrientes.- En el fiordo Eyre la corriente de flujo corre en dirección N, mientras que la de reflujo lo hace en dirección S; con intensidad entre 0,8 y 1 nudo. Fondeadero.- En las cercanías del ventisquero Pío XI, se ha experimentado un fondeadero en 43 metros de agua sobre fondo de fango, al 335° y 1,12 millas de la punta De Toro. Abierto a todos los vientos.

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Cap. IX

Bahía Elizabeth.- Carta Nº 9520. Lat. 49° 15' S; Long. 74° 05' W (aprox.). Se forma al SW y 5 millas del ventisquero Pío XI y en el extremo NW del fiordo Eyre. Esta ensenada se interna más de 3 millas en dirección NNW. Su entrada se encuentra franqueada por algunos islotes bajos cubiertos de vegetación y turba, entre los que destacan los islotes Genaro y Mardones de 21 y 9 metros de elevación, respectivamente. La bahía Elizabeth no ha sido levantada, por lo que no hay paso navegable más al interior de los islotes Genaro y Mardones. En invierno, la entrada a la bahía Elizabeth puede ser bloqueada por la presencia de hielos a la deriva. Además de lo anterior, dependiendo de las condiciones climatológicas y meteorológicas, el límite de la capa de hielo blando, producto del congelamiento superficial de las aguas, puede extenderse desde el borde del glaciar hasta unas 3 millas hacia el SW del fiordo. Caleta Oyarzún.- Carta Nº 9520. Lat. 49o 15' S; Long. 74o 05' W (aprox.). Se forma inmediatamente al S de los islotes Genaro y Mardones y sobre la costa W del fiordo Eyre. Es una reducida ensenada donde se encuentra buen fondeadero en 35 metros de agua. Al S y 2,5 cables del islote Genaro se encuentra un bajo fondo con 5,3 metros de agua. Asimismo, la ribera W de la caleta es sucia hasta casi 2 cables afuera. Fiordo Exmouth.- Carta Nº 9520. Se forma hacia el ESE del ventisquero Pío XI y sobre la costa continental. Este fiordo se abre entre las puntas Hugo y De Toro y se interna más de 9 millas en dirección general SE y al término del cual también desagua un ventisquero. El acceso del fiordo Exmouth se encuentra totalmente embancado, por lo que sólo admite el paso de embarcaciones menores; aun cuando luego en su interior existan mayores profundidades. FIORDO FALCON Fiordo Falcon.- Cartas Nº 9500 y 9520. Se forma hacia el E y a continuación del mismo acceso del fiordo Eyre, entre la punta Gause —la del lado N— y la punta Moisés —la del lado S. Este fiordo se

Cartas: 9000 - 9500 - 9520 - 10300 - 10310 o

Cambio N 1, octubre 2011.

Cap. IX

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FIORDO PENGUIN

interna unas 7 millas hacia el E y luego continúa hacia el SSE por otras 8 millas; con un ancho medio de 1,5 millas. Su boca de entrada tiene 2 millas de ancho. En su primera parte, la costa N es bastante escarpada y elevada, y con abundante vegetación; la costa S, sin embargo, es más suave y a 4 millas al interior de su boca se abre un angosto estero con una extensión de 5 millas en dirección general S, el cual no ha sido levantado. A partir del islote Percy —situado en las cercanías de la costa S y hacia el final de la primera parte—, el estero cambia de dirección al SSE. En este tramo, la costa es elevada en ambas riberas, existiendo algunas pequeñas ensenadas y playas. Salvado el citado islote Percy, existe en la costa E una mancha notable que puede ser útil como referencia. Durante un invierno riguroso, la nieve cubre por completo la costa del fiordo, ofreciendo un paisaje imponente. Hacia el final del fiordo Falcon es posible visualizar en dirección S de la costa, los efectos de la abrasión glacial, que semeja a una gran cantera de color rojizo, diferente a la costa contigua y con cortes abruptos de la pendiente. El fiordo Falcon es, en general, limpio y profundo permitiendo una navegación segura a medio freo. El fondo es fango de color gris claro a blanquecino y de las mismas características descritas para el fiordo Eyre.

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proveniente de una cascada que cae desde el cerro. Para hacer aguada, un buque puede atracarse al cerro, al W de la cascada, sondando 5 metros y con proa al 277o, haciendo firme sus espías a un grupo de árboles de un saliente rocoso y a las rocas que quedan al pie de la cascada. El relieve de la costa es escarpado teniendo sólo un saliente que queda a 9 metros de profundidad en la parte media del sitio de atraque, con lo cual este atracadero para hacer aguada es apto para buques de hasta 100 metros de eslora y con un calado no superior a 6 metros. Marea y corrientes.- En el fiordo Falcon la corriente de flujo corre en dirección S, y la de reflujo lo hace en dirección N, con una intensidad de 1 nudo.

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Precaución. Hielos.- Dependiendo de la condición glaciológica reinante, es posible navegar el fiordo Falcon casi sin la presencia de hielos a la deriva. A medida que se interne hacia el final del fiordo, las temperaturas descienden notablemente, pudiéndose encontrar la superficie congelada con una capa de hielo blando. Precaución. Fondeaderos.- Los fondeaderos que se abren en la ribera N del fiordo Falcon son apropiados sólo para embarcaciones menores. FIORDO PENGUIN

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Fiordo Penguin.- Carta Nº 10310. Se forma justamente al S de la punta Wilmot y frente a la punta Cameron de la costa opuesta, sobre

Aguada.- Situada al E y 5 millas de la punta Gause y en la costa N del fiordo Falcon. Es una aguada

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Fiordo Eyre. Ventisquero Pío XI

Cartas: 9000 - 9500 - 10300 - 10310 - 10320 Cambio No 1, octubre 2011.

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FIORDO JARPA

la costa E o continental del canal Wide. Este fiordo se interna 18 millas en dirección general ESE y tiene un ancho que varía entre 1,5 y 2,5 millas. Su entrada se abre por el S de la punta Wilmot —la del lado N—, y la punta Leith —la del lado S. Los islotes Sagüez —situados al NW y 9 cables de la punta Leith— determinan dos pasos de entrada: uno sin nombre por el N de ellos, el más ancho; y otro por el S —el paso Eduardo— más angosto y que es alternativa para ingresar al fiordo Penguin viniendo del S. El paso Eduardo tiene un ancho de 8 cables, y al igual que el paso por el N de los islotes Sagüez, es profundo y su navegación a medio freo no presenta peligros, salvo en las proximidades de la punta Leith, donde hay varias rocas sumergidas. El fiordo Penguin es amplio y profundo y no presenta peligros para su navegación a medio freo; sin embargo, normalmente sólo es posible internarse hasta el través de la punta Alfonso —que determina el inicio del fiordo Jarpa que continúa hacia el NE—, donde normalmente se establece el límite de la zona de hielos provenientes de los ventisqueros al final del fiordo. Al E de la punta Alfonso puede llegar a producirse una gran concentración de témpanos y formar una masa compacta de hielo blando de 0,5 metro de espesor, producto del congelamiento de las aguas, lo que hace impenetrable el acceso para cualquier tipo de nave. Marea y corrientes.- Las corrientes corren paralelas a la orientación del fiordo Penguin; la de flujo en dirección SE y la de reflujo en dirección NW, con intensidades que fluctúan entre 0,5 y 1 nudo, siendo un poco mayores en las cercanías del acceso S del fiordo Jarpa. Precaución. Témpanos y hielos.- Gran cantidad de hielos a la deriva —algunos de gran tamaño— provenientes de los ventisqueros que se encuentran al interior, navegan libremente por la acción del régimen de marea y vientos reinantes, llegando a vaciar —en algunas ocasiones— hielos hacia el canal Wide.

Fondeaderos

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Ensenada Murphy.- Carta Nº 10310. Lat. 49o 58' S; Long. 74o 17' W (aprox.). Se forma al SE y 2 millas de la punta Leith y sobre la costa S del fiordo Penguin. Se abre una vez sobrepasada dicha punta, donde se encuentra un excelente fondeadero para buques medianos en 15 a 40 metros de agua sobre fondo de fango. Este fondeadero brinda buena protección de los vientos del 3er y 4º cuadrantes y es el único recomendable en el fiordo Penguin. Ensenada Placencia.- Carta Nº 10310. Lat. 49o 54' S; Long. 74o 09' W (aprox.). Se forma al E y 6 millas de la punta Leith y sobre la costa N del fiordo Penguin. Esta ensenada sólo sirve para el fondeo de embarcaciones menores, teniendo que hacerlo al interior del saco y a 1,5 cables de la costa.

20 Ensenadas Francisco y Doggenweiler.- Carta

Nº 10310. Se forman al E y a 4,5 y 7,5 millas de la caleta Murphy, respectivamente, y sobre la ribera S del fiordo Penguin. Estas ensenadas presentan las mismas características de la ensenada Placencia, sumándoles a estas últimas la acumulación de témpanos provenientes de los ventisqueros.

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Fiordo Jarpa.- Carta Nº 10310. Se forma al ESE y 13,5 millas de la punta Wilmot y sobre la costa N del fiordo Penguin. Se interna casi 6 millas en dirección media NE —hasta la punta Díaz—, donde se bifurca en dos brazos, uno hacia el NE por poco más de 6 millas hasta el ventisquero Yelcho, y otro de casi 4 millas hacia al E y hasta el ventisquero Mota. Su entrada se abre entre la punta Doris —la del lado W— y la punta Alfonso —la del lado E—, donde tiene 3 cables de ancho. La punta Alfonso despide cercano al W un bajo fondo con sólo 0,7 metro de agua —denominado bajo Holm. Para ingresar al fiordo Jarpa es necesario que su acceso —entre las puntas Doris y Alfonso— esté expedito de témpanos, ya que ocasionalmente éste se cierra debido al embancamiento de grandes trozos de hielo que quedan atrapados por una restinga que se desprende de la punta Doris y por un sector de bajas profundidades que rodea la roca Holm. A pesar de que la profundidad disminuye abruptamente llegando hasta los 18,2 metros, el acceso es limpio, exceptuando la restinga y la roca mencionada anteriormente.

Cartas: 9000 - 9500 - 10300 - 10310 - 10320 o

Cambio N 1, octubre 2011.

Cap. IX

Cap. IX

SENO EUROPA

El primer tramo del fiordo, se extiende 5 millas en dirección NNE y tiene un ancho medio de 7 cables —entre las puntas Alfonso y Orellana, más al interior—; donde es amplio, profundo y de segura navegación a medio freo, teniendo cuidado de los témpanos que navegan a la deriva. Sus costas son escarpadas y cubiertas de vegetación, lo que hace imposible el desembarco de cualquier tipo de elementos. Posteriormente, el fiordo cambia su curso al E por 1,5 millas, donde se angosta hasta 3 cables de ancho, al S de la punta Díaz —la cual despide al S y hasta 1 cable afuera, un bajo fondo con 6,1 metros de agua. Luego, en la punta Díaz, se abre el brazo que continúa hacia el NNE. La punta Fierro —situada al E y 4 cables de la punta Díaz— es la punta E de la entrada a este brazo y también la punta N de la entrada al brazo que se desprende hacia el E. Fondeadero Bascuñán.- Se encuentra al W y 2,4 millas de la punta Díaz. Es un tenedero que sólo debe ser usado con buenas condiciones de tiempo, ya que el punto de fondeo queda a sólo 1 cable de la costa. El tenedero es limpio y se encuentran profundidades entre 30 y 40 metros sobre fondo de fango. La costa más próxima no reviste peligro por ser acantilada. En la costa W hay una gran cascada en forma permanente, la cual no ha sido experimentada. Brazo Norte.- Se interna 6,7 millas en dirección NNE y presenta un ancho medio de 5 cables. Su entrada se abre entre las puntas Díaz y Fierro. En este tramo la costa es alta, escarpada y con escasa vegetación en sus riberas. Sus aguas son profundas y no presenta peligros para la navegación a medio freo; especialmente más al interior de la punta Morales y hasta la punta Osorio, donde se requiere tener la precaución de caer oportunamente para mantenerse en la derrota. Desde la punta Osorio se puede apreciar el saco en toda su magnitud, dejándose ver el ventisquero Yelcho, el que llega hasta el mar por la ribera E del saco. Desde este ventisquero se desprenden la mayoría de los hielos que bajan por este brazo. En este sector, la costa es en general rocosa, escarpada y con poca vegetación. En la pared rocosa, al W del saco, existe una gran mancha

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notable de color blanco. Abajo de esta mancha hay una pequeña playa de unos 60 metros de largo por 15 metros de ancho, formada por arena en su parte superior y botones de diferentes tamaños en su orilla. En general, la navegación por el brazo Norte no presenta dificultades en lo que respecta a profundidades; sólo se debe tener cuidado con los trozos de hielos, algunos de gran tamaño, y principalmente por el viento que en ocasiones se presenta arrachado al canalizarse a través de los altos murallones. Fondeadero.- En el brazo Norte, se ha experimentado un fondeadero en 45 metros de agua sobre fondo de arena y fango, directamente al S de la playa y a 1 cable de la costa. Este tenedero no es seguro por su cercanía de la costa y por los hielos que suelen desprenderse del ventisquero. En el resto del saco no se evidenciaron profundidades apropiadas para fondeo. Brazo Este.- Se desprende desde la punta Fierro hacia el E y se extiende 3,7 millas en esa dirección con un ancho promedio de 3 cables. Este brazo se caracteriza por lo escarpadas y escasa vegetación de ambas riberas haciendo imposible cualquier tipo de desembarco. Al final del saco desagua el ventisquero Mota, el que se desprende en varios brazos por la pared rocosa, llegando uno de ellos al mar. SENO EUROPA

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Seno Europa.- Carta Nº 10320. Se forma al SW y 7 millas del fiordo Penguin y sobre la costa continental o E del canal Wide. Este seno se abre entre la punta Conolly y las islas María Soledad y se interna casi 29 millas en dirección SE, cambiando de dirección en dos tramos, y presenta un ancho que varía desde 2 millas en su acceso hasta 1 milla hacia el final. Se caracteriza por lo escarpado de sus costas y escasa vegetación, además de un gran número de aguadas que se congelan durante épocas de invierno intenso. El seno Europa es, en general, limpio y profundo, no presentando peligros a la navegación a medio freo.

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BAHÍA MARAMBIO Y NÚÑEZ

La bahía Marambio no es recomendable para fondear, habiéndose experimentado mal trabajo del ancla y garreo por su calidad del fondo de roca y arcilla.

Puede agregarse que, en condiciones de temperaturas muy extremas y nevazones incesantes, es posible encontrar hacia el interior del seno una capa de hielo por el congelamiento de las aguas. Asimismo, abundante cantidad de hielos a la deriva, algunos de gran tamaño, que puede llegar a dificultar la navegación. Marea y corrientes.- La corriente de flujo tira hacia el interior del seno Europa, mientras que la de reflujo lo hace hacia fuera; corren en dirección paralela a la costa con intensidad no menor de 1 y hasta 1,5 nudos. Primera parte.- Se extiende 10 millas en dirección SE desde la entrada del seno, entre el islote Vacarezza —ubicado muy próximo a la punta del lado N— y la punta Conolly —la del lado S—, y tiene un ancho medio de 1,8 millas.

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Islas María Soledad.- Situadas en la boca de acceso del seno Europa. Es un cordón de varias islas dispuestas en sentido NW-SE y separadas 4 cables de la costa N del seno. Entre estas islas y la costa N no hay paso navegable. Isla Patricio.- Situada al SE y 2,6 millas de la punta Conolly y muy próxima a la costa SW del seno Europa. Es una isla de forma alargada en sentido NW-SE y 42 metros de elevación. Al SE y 1,5 cables destaca un pequeño islote de sólo 3 metros de elevación. Bahía Marambio.- Carta Nº 10320. Lat. 50o 05’ S; Long 74 o 21’ W (aprox.). Se forma al SSE y 8 cables de la isla Marambio y sobre la costa SW del seno Europa. Es una ensenada con un saco útil y una boca de 6 cables de ancho. Al final de la bahía se comunica hacia el W con el estero Lecky y hacia el S con un angosto seno que se interna 2,3 millas en dirección S. Este seno y el estero citado no han sido levantados. Al ESE y 9 cables de la isla Patricio y hacia fuera de la boca de la bahía, se encuentra un bajo fondo con 3,5 metros de agua, en una posición que, además de dificultar el acceso a la bahía podría afectar la navegación por esta parte del seno.

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Bahía Núñez.- Carta Nº 10320. Lat. 50 o 05’ S; Long. 74 o 16’ W (aprox.). Se forma al SE y 3,5 millas del grupo de islas María Soledad y sobre la costa NE del seno Europa. Es una ensenada con un saco que se interna 1 milla en dirección NE. Su boca —de 9 cables de ancho— se abre entre la isla Pérez —por el W— y Olguín —por el E. Entre la costa y la isla Pérez no hay paso; asimismo, entre la isla Olguín y la costa, donde hay dos rocas sumergidas. La bahía Núñez está obstruida por una roca que aflora en bajamar situada justo en el centro de su acceso, y por unos islotes y un bajo fondo de 1,9 metros destacados al W y 2 cables de la isla Olguín. Al W y 5 cables de la citada isla Olguín, se encuentra un bajo fondo con 2,6 metros de agua, del que hay que precaverse cuando se transita esta parte del seno Europa. La bahía Núñez no ha sido levantada y es inútil para la navegación. Isla Gómez.- Situada al SE y 11,3 millas de la isla Patricio y cercana a la costa S del seno Europa. Es una isla pequeña y de 54 metros de elevación. Al SW y 2 cables destaca un bajo fondo con 0,3 y 4,3 metros de agua, el cual prácticamente cierra el paso entre la isla y la costa SW del seno. Hacia el SW de la isla Gómez y en la costa SW del seno Europa, se abre un angosto seno que se interna casi 10 millas hacia el SW que no ha sido levantado. Segunda parte.- Se extiende 6 millas en dirección SSE, desde el través de la isla Gómez hasta la punta Espinosa —situada al SE y 10,5 millas de la isla Gómez—, y tiene un ancho medio de 1,5 millas. Luego, cambia de dirección al NE y continua por otras 3 millas con esa orientación hasta el través del islote Argandoña —situada al ESE y 3 millas de la punta Espinosa—, con un ancho medio de 1,2 millas. En esta parte, la navegación a medio freo no tiene dificultad alguna.

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Cap. X

CANAL CONCEPCIÓN

Cabo San Andrés.- Situado al S y casi 3 millas de la isla Portland y en el lado E del canal Concepción. Es un promontorio bajo; pero, al E y 1,5 millas una cadena de cerros de cima plana se encumbra a unos 300 metros, la cual se dirige hacia el NE de la isla. Su redoso es sucio y con varias rocas sumergidas muy próximas a la orilla, sin embargo, puede escapularse con seguridad a más de 5 cables. El cabo San Andrés, junto con la punta N de la entrada de la bahía Hugh, señalan la entrada W del canal Andrés. Canal Andrés.- Carta Nº 10300. Separa la costa S de la isla Canning y de la tierra continental —por el lado N— de la costa N de las islas Figueroa y Chatham —por el lado S. Desde su unión con el canal Concepción, justamente al S del cabo San Andrés, corre primero en dirección W-E por unas 8 millas y después se inclina al NW-SE por otras 10 millas, donde se forman los pasos Schroeders y Zaldívar, hasta su confluencia con el acceso N del canal Pitt y la entrada del estero Andrés. El canal Andrés es limpio y profundo y no presenta dificultades en su navegación; se pueden tomar indistintamente cualquiera de los dos pasos que determinan las islas Kentish —el paso Schroeders por el N o el paso Zaldívar por el S. En ambas costas existen entradas a senos y canales y puntos notables que facilitan la situación del buque. El canal Andrés comunica el canal Concepción y el canal Tres Cerros con el canal lnocentes a través del canal Artillería, y también con el canal Sarmiento a través del canal Pitt y el estero Peel.

El archipiélago Madre de Dios está formado por las islas Madre de Dios y Duque de York —las más extensas—, las islas Drummond Hay, Anafur, Caracciolo y Escribano, próximas al E de la primera; y varias otras islas menores e islotes. El canal Oeste separa la costa S de la isla Madre de Dios —por el lado N— de la costa N de la isla Duque de York —por el lado S.

10 Isla Madre de Dios. Costa E.- Ocupa la parte N y

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En la Séptima Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del canal Andrés, el estero Andrés y el canal Pitt que le siguen hacia el SE. Archipiélago Madre de Dios.- Situado al S de las islas Mornington y Wellington y separado de ellas por el canal Trinidad, en el lado W del canal Concepción. Este archipiélago abarca 49 millas de N a S por 27 millas de E a W y ocupa una superficie más o menos parecida a la de un gran triángulo: el lado N constituye la ribera S del canal Trinidad; el lado E forma la costa NW del canal Concepción, y el lado W lo baña el océano Pacífico.

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más extensa del archipiélago del mismo nombre, extendiéndose de N a S entre los canales Trinidad y Oeste. Es una isla montañosa y sus costas son todas quebradas y recortadas por profundas ensenadas, que forman diferentes senos y canales, y éstos, a su vez, subdividen a la isla en varias islas menores y penínsulas de contornos caprichosos. Dentro de esos senos y canales se forman varios fondeaderos de emergencia; pero, sólo en la costa E, se encuentran algunos recomendables. El extremo NE de la isla la constituye la punta Brazo Ancho; la del SE es el cabo Cortés; y la del SW el cabo North Head. En el confín NW de la misma isla está el cabo Rugged. En la parte NW de la isla Madre de Dios se señalan los montes Tres Picos y Williams; y en el lado W, los picos Lake y Horn, el monte Organ Pipes, el pico Abril, y los montes Soublette, Roberto y Tarlton. Sobre la costa E de la isla Madre de Dios, en el lado W de la parte N del canal Concepción, se forman muchos senos, esteros y abras que la subdividen en un archipiélago, en el cual se encuentran varias ensenadas; pero, los únicos fondeaderos útiles son los del estero Henderson, de la bahía Tom y el de puerto Molyneux. La costa SE de la isla Madre de Dios, al S del puerto Molyneux, no debe aproximarse a menos de 5 cables, excepto en caso de necesidad, porque la profundidad es muy irregular y la orilla se encuentra sembrada de pequeños islotes y rocas. En esta parte del Capítulo, se referirá sólo a las islas del archipiélago Madre de Dios ubicadas en la ribera W del canal Concepción, y las cuales son: Madre de Dios, Chaine, Drummond Hay, Anafur, Hocico de Caimán y Escribano. Punta Brazo Ancho.- Situada al SW y 1,3 millas del borde S de la isla Topar, en el lado NW del

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CANAL CONCEPCIÓN

canal Concepción. Constituye el extremo NE de la isla Madre de Dios y pertenece a la península Brazo situada en esta parte de la misma isla. La punta Brazo Ancho es baja, pero la tierra que la espaldea hacia el W se alza abruptamente hasta 358 metros, formando el monte Vereker, referencia notable y útil tanto para las naves procedentes del N como para las que vienen del S. Al NE y 2 cables de la punta Brazo Ancho, está la isla Gort, pequeña y de 27 metros de elevación; inmediato a la misma punta y por su lado E, está el islote Mabel. Islote Iris.- Situado al SE y 7,5 cables de la punta Brazo Ancho y en el lado E de la entrada N del canal Concepción. Es un islote pequeño, pastoso y de 6 metros de elevación. Al SW y a 0,5 y 1,5 cables, respectivamente, destaca dos pequeñas rocas de 1,5 metros de elevación; estos escollos son acantilados y pueden escapularse a 1 cable por cualquier lado. El paso entre el islote Iris y la isla Cécil —situada al SW y 5 cables— es claro y puede practicarse con seguridad. Sin embargo, siempre será más seguro rodear todos estos escollos por el E y el N. Bahía Day.- Cartas Nº 10200 y 10300. Lat. 50o 09' S; Long. 74o 47' W (aprox.). Se forma al S y 5 cables de la punta Brazo Ancho y sobre la costa E de la península Brazo, en el lado W del canal Concepción. Es una reducida ensenada que se interna casi 8 cables en dirección NW. En el lado S de la entrada de esta bahía, se encuentra la isla Cécil, la cual deja paso entre ella y el islote Iris. En la bahía Day se encuentra fondeadero en 33 metros de agua, pero éste es muy reducido y confinado; por esta razón y porque los fondeaderos de la bahía Tom se encuentran inmediatos, la bahía Day no es de utilidad para ser recomendada. Punta Mehegan.- Situada al SSW y 2 millas del islote Iris y configurando el borde SE de la península Brazo. Esta punta es acantilada; sin embargo, su lado SE destaca a corta distancia algunas rocas que descubren. Hacia fuera de la punta se producen escarceos. Hacia el interior de la punta Mehegan se extiende una cadena de cerros, el más conocido de los cua-

les es el cerro Clements de 206 metros de elevación y situado al NW y 9 cables de la misma punta. La punta Mehegan limita el estero Henderson por el NE.

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Estero Henderson.- Carta Nº 10325. Se forma justamente al W de la punta Mehegan y sobre la costa W del canal Concepción. Este estero se interna casi 2,3 millas en dirección general NW y presenta un ancho medio de 2,5 cables. Su entrada se abre entre la referida punta Mehegan por el N y el borde NE de la isla Stratford —situada al SW y 4 cables— por el S. El lado S del estero está formado por la costa N de las islas Stratford y Parry, los islotes Wingate y Maine y otras islas e islotes que continúan hacia el W y hasta la punta Bond —situada al W y casi 1,1 millas de la punta Mehegan. Al NW y casi 1,4 millas del final del saco del estero y hacia el interior de la isla Madre de Dios, se alza el cerro denominado Burnt-Forest de 243 metros. En el estero Henderson se encuentra el fondeadero de más al N de los ubicados en las inmediaciones de la bahía Tom y; en consideración a que su entrada más fácil que la de los otros, se le recomienda mucho a las naves que necesiten fondear en esta vecindad. Marea y corrientes.- En el estero Henderson, la corriente de marea nunca excede de 0,5 nudo. Bajos y escollos Bajo Murray.- Se encuentra al SE y 0,25 cable del extremo E del islote Wingate y frente a la costa N de la isla Parry, en el lado S del estero Henderson. Es un bajo fondo con 2 a 7 metros de agua y bien marcado con sargazos.

40 Rocas Spero.- Situadas al NW y 1,7 cables de la

punta Capato y muy próxima a la costa N del estero Henderson. Es una roca aflorada de 0,9 metro de elevación, junto a otra más pequeña, Islote Fletcher.- Situado al NE y 2 cables de la punta Bond, a 1 milla al interior de la entrada y ligeramente al S del eje del estero Henderson. Es un islote pequeño, de 18 metros de elevación, rodeado de sargazos.

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Cap. X

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CANAL CONCEPCIÓN

extremo W del lago está separado del final del puerto Delgado —situado sobre la costa S del canal Trinidad— por una faja de tierra de unos 2 cables de largo. El buque inglés “Alert”, durante sus trabajos del año 1879, usó con frecuencia el fondeadero Tizard, donde se mantuvo en buenas condiciones de seguridad e incluso aguantó allí fuertes temporales.

Bajo fondo.- Se encuentra al NNW y 4,0 cables del islote Fletcher y casi en el eje de la parte final del estero Henderson. Es un bajo fondo con 0,4 metro de agua y una roca sumergida. A corta distancia al SE de este bajo hay profundidades de 11 a 12 metros. Por consiguiente, en esta parte del estero debe navegarse con precaución. Direcciones y fondeadero.- Al dirigirse al fondeadero del estero Henderson, debe acercarse prudencialmente a la punta Mehegan —borde NE de la entrada del estero— que es acantilada. Ingresar al estero navegando convenientemente a medio canal entre el islote Maine y la punta Capato, dejando al islote Maine y todos los demás islotes e islas hacia el lado S de la derrota. Enseguida, gobernar para pasar al NE y 0,5 cable del islote Fletcher, y desde allí dirigirse al fondeadero. En el estero Henderson puede encontrarse fondeadero en 27 metros de agua, al N y 1,5 cables del islote Fletcher. Fondeadero Tizard.- Carta Nº 10325. Lat. 50º 11,2' S; Long. 74º 48,4' W (aprox.). Se forma hacia el SW del cordón de islas e islotes que orillan la ribera S del estero Henderson. Es una reducida ensenada que se configura entre las islas e islotes antes citados por el N, el islote Unit por el W, el islote Rat por el E, y la isla Vallack por el S. Su entrada se abre entre el islote Wingate por el N y la isla Parry por el S —la que no debe ser equivocada con la que se forma entre la isla Parry y la isla Stratford— y, continua hacia el interior, entre el islote Maine por el N y el islote Rat por el S, donde en medio del canalizo, se encuentra un bajo fondo rocoso con 6,1 metros de agua. Más hacia el W del fondeadero Tizard, se forma un seno que se interna casi 6 cables en dirección W. Este seno se encuentra plagado de islas, islotes y bajo fondos que lo obstruyen completamente. Al WNW y 7,5 cables de este seno y hacia el interior de la isla, hay un pequeño lago denominado Portage el cual se comunica con el fondeadero Tizard por medio de un canalizo rocoso donde existen varios rápidos, peligrosos, aun para los botes. El

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Direcciones y fondeadero.- Al tomar la entrada del fondeadero Tizard, conviene acercarse al lado N de la isla Parry, con el fin de evitar el bajo Murray, marcado por sargazos. Cuidar no confundir el paso rocoso entre las islas Parry y Stratford, situado más al S, con la verdadera entrada de este fondeadero. Enseguida, mantenerse a la distancia moderada de unos 12 metros de todos los sargazos que bordean los lados del N de las islas Parry y Rat, con el fin de barajar el bajo rocoso de 6,1 metros que se encuentra a medio canal. De este modo, se navegará hacia adentro sobre no menos de 7 metros de agua. Cuando se tenga por la cuadra el extremo W del islote Maine, se verá por estribor una roca de 1,5 metros de elevación y, ahora, el buque puede dirigirse al fondeadero. En el fondeadero Tizard, puede largarse el ancla en 28 metros de agua sobre lecho de fango, con el extremo S del islote Wingate demorando al 089º, y la punta Datum —extremo W de la isla Stratford—, al 170º. Fondeadero interior.- Si se desea tomar fondeadero en el seno interior que se forma por el S y franqueado al W de la punta Bond, gobernar a rumbo WNW y pasar entre el islote Unit por el S y el islote Single Tree por el N; enseguida, continuar entre el islote Scot por el S y una roca aflorada con un penacho boscoso en su cima —situada muy próxima a la punta Bond— por el N. Por último, largar el ancla en 22 metros de agua sobre lecho de fango, en el fondeadero mencionado. Isla Stratford.- Situada al SSW y 3,8 cables de la punta Mehegan y en el lado W de la parte N del canal Concepción. Por el N de ella se interna el estero Henderson y por el S de la misma, se forma

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BAHÍA TOM

del océano que penetran por el canal Trinidad y se introducen por el paso Caffin, alcanzan sólo raras veces hasta esos fondeaderos, o se dejan sentir en ellos en forma bonancible.

la bahía Tom y, más al W, un seno denominado puerto Señoret. Esta isla se eleva a 60 metros. Su extremo S es la punta Robert. Baliza luminosa Isla Stratford.- En el extremo S de isla Stratford. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Bahía Tom.- Carta Nº 10325. Lat. 50o 12' S; Long. 74o 48' W (aprox.). Se forma precisamente al SW de la isla Stratford y sobre la ribera W del canal Concepción. Es una ensenada relativamente espaciosa —de casi 6 cables de boca por algo más de 4 cables de saco— y encerrada por la costa SW y S de las islas Stratford y Vallack, respectivamente; el borde E de las punta William y Henry y los islotes Centre, Mather y las islas David, por el SW. La isla Vallack está muy próxima al W de la isla Stratford y separada por un estrecho y sucio canalizo que no admite paso. Su costa S es también sucia y está bordeada de sargazos y bajos fondos. Hacia el W de esta isla se encuentran dos islotes sin nombre que obstruyen el paso y limitan el saco de la bahía. La punta William —situada al W y 5,5 cables de la punta Robert y sobre la costa E de la isla Madre de Dios— desprende en su inmediación E un islote pequeño; asimismo, el bajo Station que avanza casi 1,7 cables hacia el centro de la bahía. La punta Henry —situada al SW y 1,7 cables de la punta William— es sucia en su redoso, especialmente hacia el SE en dirección al islote Centre. Más al S y a partir de la punta Henry, se encuentra una sucesión de islotes y bajos fondos, integrada por el islote Centre, la roca Centre, el islote Mather y las islas David, donde culmina el lado S de la bahía Tom. Así, las islas David — situadas al SW y 6 cables de la punta Robert y próximas a la costa E de la isla Madre de Dios— cierran por el S la entrada de la bahía Tom. Estos islotes son dos mogotes de 15 metros de elevación, boscosos y redondos. En la bahía Tom se encuentra uno de los fondeaderos que, junto con los del estero Henderson, Tizard y puerto Señoret, están a corta distancia del canal Concepción y protegidos de las tempestades que frecuentemente azotan a los otros puertos vecinos, pues, los fuertes vientos

Bajos y escollos

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Isla Vallack. Costa S.- La costa S de la isla Vallack está orillada por fondos sucios rodeados de sargazos que avanzan casi 1 cable hacia el centro de la bahía Tom. Bajo Station.- Se desprende hacia el SE y hasta 1,7 cables de la punta William. Es un bajo fondo rocoso con 4,9 metros de agua, el cual, por su ubicación, divide la bahía Tom en dos partes y es necesario precaverse de él.

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Roca Centre.- Se encuentra al SE y 2 cables de la punta Henry y justamente a medio camino entre el islote Centre y el islote Mather que le sigue hacia el SE. Es una roca sumergida que aflora en bajamar y está marcada por sargazos, los cuales son visibles en la pleamar. Entre esta roca y el islote del mismo nombre, se encuentra un fondo sucio o arrecife con no más de 1,5 metros de agua, por lo que por allí no hay paso navegable.

30 Marea y corrientes.- En la bahía Tom, los vien-

tos tienen notable influencia sobre la marea, en especial sobre el rango; aparentemente, el viento del SW retiene el agua en el canal Concepción. En ocasiones el agua se eleva sólo 100 milímetros y la pleamar se mantiene durante tres horas; la diferencia diurna ha sido solamente de 375 milímetros, y las mareas de la noche son más altas.

40 Direcciones y fondeadero.- Proviniendo del

N, no es difícil reconocer la bahía Tom; sin embargo, aproximando desde el S, no es cómodo distinguir la bahía, debido a las numerosas entradas que hay más al S de ella. Con tiempo claro, puede ser reconocida por el cerro Bromley de 323 metros y cumbre suavemente redondeada —situado al W y 7,5 cables de la punta S de la entrada. Sirve también como buena referencia para identificar la bahía, el cerro Clements de 206

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metros y cumbre plana, pero con su parte W algo más encumbrada —situado al NE y 2,5 millas del monte Bromley. El mejor punto de reconocimiento es la baliza luminosa Isla Stratford, ubicada en el extremo S de la isla del mismo nombre. Fondeadero Tom.- En la bahía Tom, puede encontrarse fondeadero en 16 a 45 metros de agua sobre fondo muy rocoso y disparejo, al SE y 2 cables de la punta Henry. No obstante, por las características del fondo, las naves que llegaren a usarlo, se verán generalmente obligadas a levar y a enmendar fondeadero con frecuencia. Por las malas cualidades de su tenedero, no puede recomendarse. Fondeadero de emergencia.- En la bahía Tom se ha experimentado un fondeadero de emergencia, apto para buques mayores, al SSW y 3,6 cables de la baliza luminosa Isla Stratford. Es de fondo muy disparejo, calidad roca y piedra y queda abierto a los vientos del NE, E y S. El área de fondeo tiene una profundidad variable desde 16 a 75 metros y hay que tener especial cuidado que el ancla agarre bien. Experiencias.- Naves de hasta 130 metros de eslora, han fondeado en 40 metros de agua sobre fondo de roca; aproximando al rumbo 314 o en dirección al islote ubicado próximo al E de la punta Williams y para pasar al SW y 2,6 cables del borde S de la isla Stratford y al NE y 2,8 cables de las islas David; largando el ancla cuando la baliza luminosa Isla Stratford demora al 035 o y el islote próximo al E de la punta Williams cierra distancia a 4,8 cables. Experimentando buen tenedero con 7 paños de cadena en el agua. Durante la aproximación se pasa sobre una sonda de 16 metros. Permitiría una nave de 180 metros de eslora y calado hasta 10 metros, con radio borneo de 2,7 cables. Puerto Señoret.- Carta Nº 10325. Lat. 50º 12' S; Long. 74º 51' W (aprox.). Es el espacioso y pintoresco estero que se forma hacia el interior y al W de la bahía Tom. Este estero se interna casi 2,5 millas en dirección WNW. Su acceso, se abre entre la punta Henry y la isla Child —situada al S

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y 2,1 cables—, está casi obstruida por varios islotes, fondos sucios y rocas, donde con mal tiempo la mar rompe en toda su extensión; sin embargo, entre el islote Centre y el islote Mather, situados al SSE y como a 1 y a 3 cables, respectivamente, de la misma punta Henry, queda un canalizo navegable —que corre precisamente al S de la roca Centre— de sólo 0,35 cable de ancho. La boca de más al N, entre la punta Henry y el islote Centre es somera y sucia; no admite paso. Como a unas 2 millas al interior de la entrada del estero y en la ruta de las embarcaciones que se dirigen a buscar fondeadero en el final de él, se encuentra la roca Kingfisher, con 4,8 metros de agua; frente a esta roca, en la ribera S, hay también una restinga, la cual se extiende desde la punta Viel al NE y hasta casi 0,7 cable. Esta restinga y la roca Kingfisher, angostan el canalizo navegable hacia el final del estero, a poco más de 0,5 cable de ancho. Entre la roca Kingfisher y la ribera N se encuentran fondos someros. Cerca de la ribera N del puerto Señoret, desde el islote Centre hasta la punta Nob —situada al W y 7,4 cables de la punta Henry—, el fondo es rocoso y en esta parte los chubascos hacen golpear las cadenas contra las rocas; pero, desde la punta Nob hasta el final del estero, el lecho es de fango y de buen tenedero. En este último tramo de la costa N del puerto, al WNW y 7 cables de la punta Nob, hay una aguada de excelentes condiciones. El puerto Señoret es el fondeadero de más al S de los ubicados en las inmediaciones de la bahía Tom. Marea y corrientes.- En el estero del puerto Señoret la corriente de marea superficial nunca excede de 0,5 nudo; sin embargo, una corriente submarina como a 9,5 metros de profundidad, corre en sentido opuesto la corriente superficial.

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Direcciones y fondeaderos.- Antes de entrar al puerto Señoret, debe reconocerse el extremo S del arrecife que se extiende desde el islote Centre y gobernar de modo de pasar a medio canal entre la roca Centre y el islote Mather, arrumbamiento que conducirá hacia adentro por profundidades no menores de 9,4 metros. Cuando la roca Centre, se demarque por el través de estribor, debe gobernarse al rumbo 300º, ingresar al estero y largar el an-

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CANAL MOLYNEUX

cla donde se estime conveniente. Además, como la roca Centre está en el borde S del arrecife que desprende hacia el SE el islote Centre y se cubre solamente en la pleamar, señala este peligro casi todo tiempo, y hay afuera espacio suficiente para poner el buque al rumbo requerido para seguir derecho adentro del estero. En el puerto Señoret se encuentra fondeadero en 27 metros de agua, al E y 2,5 cables de la punta Viel, como también, en 25 metros de agua, cerca del final del estero, donde se estará perfectamente abrigado. Estero Don Pedro.- Carta Nº 10300. Lat. 50o 14' S; Long. 74o 50’ W (aprox.). Se forma al SSW y casi 2 millas de la bahía Tom y sobre la costa W del canal Concepción. Este estero, cuya ribera S la configura la costa N de la isla Chaine, se interna un poco más de 2 millas en dirección W. Su final de saco se comunica con el estero Temple, situado inmediatamente al S, por medio de un canalizo transitable sólo por botes. En el estero Don Pedro se encuentra fondeadero en 49 metros de agua sobre lecho de fango, como a 1 milla al interior de la entrada. El estero Don Pedro no ha sido levantado, por lo que no se recomienda ingresar a él. Isla Chaine.- Situada al SSW y 4,5 millas de la punta Mehegan y en el lado W del canal Concepción. Esta isla es angosta y se extiende casi 2,5 millas de largo en sentido E-W. La isla Chaine separa al estero Don Pedro del estero Temple, situado más al S. Estero Temple.- Carta Nº 10300. Lat. 50o 15' S; Long. 74o 50’ W (aprox.). Se forma inmediatamente al S y casi 8 cables del estero Don Pedro, del que lo separa la isla Chaine, cuya orilla N la forma la costa S de la isla Chaine y la orilla S la costa N de la isla Drummond Hay. Este estero se interna casi 3 millas en dirección W. El fondo de su saco se comunica con el estero Don Pedro, situado inmediatamente al N, por medio de un canalizo transitable solamente por botes. El estero Temple puede ofrecer fondeadero en 27 metros de agua sobre lecho de fango y rocas, como a 2,5 millas al interior de la entrada, cerca de la orilla N; pero, una vuelta rápida hacia el N,

en ángulo recto, sobre una restinga de piedra entre dos islotes, hace que este fondeadero no sea de mucha utilidad para la navegación, por lo cual no se recomienda. El islote del lado E puede ser reconocido fácilmente por un árbol aislado que hay en él, diferenciándose el islote por esa particularidad, de todas las islas adyacentes. El estero Temple no ha sido levantado, por lo que no se recomienda ingresar a él.

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Isla Drummond Hay.- Situada justamente al S del estero Temple y en el lado W del canal Concepción. Esta isla es de buen tamaño y forma triangular, en su parte E se alzan dos cumbres, la del S de 470 metros de elevación y la del N de 304 metros. En la medianía de la isla se encumbra un cerro cónico de 440 metros. El lado E de la isla Drummond Hay, que conforma la ribera E del canal Concepción, está limpio de peligros, con excepción de los bajos fondos destacados afuera de la punta San Miguel. La costa N de la isla Drummond Hay configura la ribera S del estero Temple y por su lado SW corre el canal Molyneux, donde se forma el puerto del mismo nombre. Punta San Miguel.- Situada al W y 4,8 millas del cabo San Andrés en la costa opuesta, y en el lado W del canal Concepción. Esta punta configura el extremo S de la isla Drummond Hay; es de redoso sucio, desprende el bajo San Miguel al S y 2,2 cables. Además, en su lado ENE está orillado por un fondo sucio, con una roca sumergida y otra que aflora en bajamar, que avanza casi hasta 2 cables afuera. La punta San Miguel, junto con la punta Rogers, señalan la entrada E del canal Molyneux. Baliza luminosa Punta San Miguel.- En la punta San Miguel. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Canal Molyneux.- Cartas Nº 10300 y 10326. Separa la costa SW de la isla Drummond Hay —por el lado NE—de la costa NE de la isla Anafur, inmediata al S, —por el lado SW—, en una extensión de casi 5 millas en dirección NW-SE y presenta un ancho de casi 4 cables. Su entrada E se abre sobre la ribera W del canal Concepción y su término W se comunica por el N con el estero Temple por medio

Cartas: 10000 - 10300 - 10326 Cambio No 1, septiembre 2011.

Cap. X

Cap. X

BAHÍA HUGH

bahía está constituida por un saco que se interna 1 milla en dirección SE y presenta un ancho de casi 5 cables; sin embargo, su entrada —entre las islas Culling por el N y el islote Stud por el S— está obstaculizada por un grupo de rocas e islotes que la dividen en dos pasos —la entrada Norte y la entrada Sur. La bahía Hugh esta abrigada de todos los vientos excepto los del NW; pero, aún con éstos, la mar no ingresa a ella.

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Bajos y escollos Islas Culling.- Situadas muy cercanas a la costa del lado N de la entrada de la bahía Hugh. Son un grupo de islas pequeñas que limitan la entrada de la bahía por el N; sin embargo, la de más al S de ellas ofrece un redoso profundo hacia el S. Roca Gull.- Situada al S y 2 cables de las islas Culling de más al S y casi en el eje de la entrada a la bahía Hugh. Es una pequeña roca aflorada rodeada de otras sumergidas y bajos fondos con 3,5 y 2,25 metros de agua que se desprenden hacia el W y hasta 1,1 cables.

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Islote Stud.- Situado al SSW y 3,4 cables de las islas Culling y próximo a la costa del lado S de la entrada Sur. Islas Middle.- Situadas al SE y 1,5 cables de la roca Gull y muy poco al N del eje de la entrada de la bahía Hugh. Son dos islas de forma alargada y dispuestas muy próximas entre sí y orientadas de NW a SE. Cercano a su lado SW está la roca Ruff. Roca Ruff.- Situada al SW y 5 cables de las islas Middle y al E y 1,25 cables de la punta Wigwam. Es una roca aflorada con dos rocas sumergidas en su proximidad N y un bajo fondo con 2,75 metros de agua cercano al SW. La roca Gull y los bajos fondos en su vecindad, junto con las islas Middle y la roca Ruff, dividen la entrada de la bahía Hugh, formando los pasajes denominados entrada Norte y entrada Sur. Direcciones y fondeadero.- Para el ingreso a la bahía se recomienda hacerlo por bahía

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Hugh; pero, la entrada Norte —de 1 cable de ancho— es, sin embargo, la mejor por ser más ancha y recta. En ambos casos, se debe dar un prudente resguardo a los bajos fondos salientes y manchas rocosas de la entrada, manteniéndose para el efecto, más cerca de la orilla del N. si se usa la entrada Norte, o de la orilla del S si se ingresa por la entrada Sur —de sólo 0,25 cable de ancho. Para tomar la entrada N de la bahía Hugh, debe gobernarse al 090º para pasar a medio freo entre la roca Gull por el S y la isla Culling de más al S por el N. Enseguida, cuando se llegue al medio de la distancia entre ellas, cambiar el rumbo a estribor hasta el 145º y continuar hacia dentro de la bahía, pasando a medio freo entre la costa SW de la isla Figueroa —por el lado NE— y la costa NE de las islas Middle —por el lado SW. Si se opta por la entrada Sur, se debe gobernar al 103º en dirección a la punta N de las islas Middle y pasar por el N y cerca del islote Stud. Así, se salvarán a prudente distancia al N, los escollos destacados al W de la roca Gull. Luego, al enfilar el canto E de la misma roca Gull con el borde W de la isla Culling de más al S, caer a estribor hasta el rumbo 177º y dejar dicha enfilación por la popa. Con este arrumbamiento, se pasará a media distancia entre la punta Wigwam y el bajo fondo desprendido al SW de la roca Ruff, Pudiendo enseguida dirigirse al fondeadero que haya elegido. La bahía Hugh ofrece buen fondeadero en 54 a 31 metros de agua sobre fondo de fango y roca, al S de las islas Middle y casi en el centro del saco. Cabo Childers.- Situado al SSW y 2,5 millas de la bahía Hugh y en el lado E del canal Concepción. Este promontorio, es la proyección más saliente de la isla Figueroa hacia el canal Concepción y, tanto desde el N como desde el S, es fácil de reconocer, pues se muestra acantilado y se eleva a 337 metros. En la cima del cabo hay un bosque espeso, donde se pueden distinguir dos especies de descansos o escalones. Islotes Charles.- Situados próximos al SW y al pie del cabo Childers, en el lado E del canal Concepción. Son dos islotes pequeños y arbolados

Cartas: 10000 - 10300 - 10325 Cambio No 1, octubre 2011.

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CANAL CONCEPCIÓN

afuera de la costa E del canal Concepción. Estos islotes son boscosos y bajos, pero la cumbre de sus árboles se eleva a 36 metros. Mirados desde el W, estos islotes son difíciles de distinguir, porque se proyectan sobre la tierra inmediata al E.

que se elevan a 27 metros. Además, mirados desde el N tienen la apariencia de un mogote boscoso con su cima redondeada y, vistos desde el S, aparecen como un solo islote. Al SE y 2 cables de los islotes Charles está el pequeño islote Rocky que se alza a 0,9 metro. Bahía Eardley.- Carta Nº 10300. Lat. 50o 26' S; Long. 74o 45' W (aprox.). Se forma al S y menos de 1 milla del cabo Childers y sobre el lado W de la isla Figueroa, en el lado E del canal Concepción. Esta bahía está formada por un estero profundo que se interna 3 millas hacia el NE, con un brazo estrecho que se desprende hacia el S por casi 2 millas. El islote Rocky, se encuentra en la entrada de la bahía Eardley y deja paso claro por su lado del E; hacia fuera y próximo a la punta E de la misma entrada, se halla también otro islote bordeado por sargazos. Al final de la ensenada se ha encontrado profundidades de 42 metros sobre fondo de roca, pero en una posición muy confinada y expuesta. En la parte N de la bahía, existe una pequeña cala, en la que se encuentra una roca que obstruye completamente el paso, excepto a los botes; en la costa S de la bahía se abre un estero estrecho, de 1,5 millas de largo y dirigido al S. Tanto por no existir plano del estero, como por las malas cualidades ya señaladas, la bahía Eardley no se puede recomendar. Hacia el SW de la bahía Eardley y sobre la misma costa W de la isla Figueroa, se forma la bahía Wilmot, la cual es abierta a los vientos dominantes y carece de importancia para la navegación.

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Prevención.- La costa W de la isla Figueroa de más al S de la bahía Eardley y comprendida entre los islotes Chance y la punta Tapering, sólo debe aproximarse a prudente distancia. Precaución. Hielos.- Especialmente en otoño e invierno, se ha denunciado la presencia de grandes hielos a la deriva en el canal Concepción, al N de la isla Inocentes y en el canal Inocentes, que hacen peligrosa la navegación por aquellos canales principalmente de noche o con cerrazón. Islotes Chance.- Situados al S y 1,2 millas de la entrada de la bahía Eardley y a corta distancia

Cap. X

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Bajos fondos.- Se encuentra al SW y 4,5 cables del islote Chance de más al W. Es una roca sumergida con sólo 2 metros de agua y marcada por sargazos. Al WSW y hasta 1,2 millas de la roca referida, se extiende una meseta rocosa con una profundidad mínima de 27 metros. Punta Tapering.- Situada al SSE y 3,3 millas del cabo Childers y en el lado E del canal Concepción. Esta punta es larga, baja y boscosa; constituye el extremo SW de la isla Figueroa. AI NNW y 1,2 millas de la punta Tapering, se encuentra la roca con sólo 2 metros de agua, ya aludida en el párrafo precedente. La punta Tapering, junto con el extremo N de la isla Inocentes, señalan el principio N del canal lnocentes, que se abre hacia el SSE. Isla Anafur.- Situada justamente al SW del canal Molyneux, y a corta distancia al E de la isla Madre de Dios y separada por el canal Grove, en el lado W del canal Concepción. Además, está apartada de las islas Escribano y Caracciolo, situadas más al S, por el canal Monteith. Esta isla tiene como 9,5 millas de largo en sentido NE-SW y un ancho medio de 4 millas. Sobre su costa E se forma la bahía Walker. La costa E de la isla Anafur, entre el canal Molyneux y la bahía Walker, es limpia, con excepción de la roca situada a 1 cable afuera de la punta Galeotilla, la que se asemeja a un bote, pero que cubre con la pleamar. Más hacia el S y hasta en canal Monteith, se presenta desmembrada y bordeada por varios islotes y rocas. Canal Grove.- Carta Nº 10300. Separa la costa SE de la isla Madre de Dios —por el lado NW—de la costa NW de las islas Anafur y Caracciolo —por el lado SW—, en una extensión de 15 millas en dirección general SW-NE. Comunica el canal Molyneux con el canal Oeste. El canal Grove no ha sido levantado, pudiéndose apreciar en forma general que en toda su

Cartas: 10000 - 10300 - 10330

IGA

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Molyneux, puerto..................................... X - 3 - 11 Monigote, roca......................................... IX - 3 - 4 Montague, isla.........................IX - 1 - 24 IX - 2 - 30 Montalva, canal....................................... IX - 5 - 33 Monteith, canal........................................ X - 3 - 15 Montel, seno..............................IX - 2 - 6 IX - 2 - 7 Montenegro, estero................................. IX - 5 - 16 Montt, canal............................................. X - 2 - 26 Montura, punta........................................ IX - 1 - 21 Moore, bahía........................................... X - 3 - 53 Mora, islote.............................................. X - 6 - 22 Moraine, islas.......................................... X - 3 - 4 Morales, bajo........................................... IX - 4 - 18 Morales, puerto....................................... X - 2 - 9 Moreno, bahía......................................... X - 6 - 13 Moretón, islotes....................................... X - 3 - 2 Morgan, estero........................................ IX - 5 - 14 Morgan, isla............................................. IX - 5 - 29 Morla Vicuña, paso.................................. X - 7 - 18 Mornington, archipiélago e isla................ IX - 1 - 28 costa E................................................ IX - 2 - 56 costa S................................................ X - 1 - 4 Morton, isla.............................................. IX - 4 - 19 Mud, seno................................................ IX - 1 - 9 Muñoz Gamero, bahía............................. X - 4 - 26 Muñoz Gamero, península...................... X - 4 - 15 Muñoz Gamero, puerto........................... X - 4 - 27 Muñoz, isla.............................................. X - 2 - 32 Murphy, ensenada................................... IX - 5 - 42 Murray, bajo............................................. X - 3 - 6 Mussel, roca............................................ X - 3 - 15 Mutilla, seno............................................ IX - 1 - 16 N Nantuel, canal e isla................................ Nason, punta........................................... Nassau, seno.......................................... Natales, puerto........................................ Naus, punta............................................. Navarrete, islotes.................................... Nebel, bajo.............................................. Neesham, estero..................................... Nef, estero............................................... Nef, islas.................................................. Negra, isla............................................... Negra, península..................................... costa W............................................... Negra, punta............................................

X - 2 - 25 X - 4 - 43 IX - 3 - 13 X - 7 - 51 X - 4 - 43 X-6-7 X - 5 - 17 X - 1 - 13 IX - 5 - 9 X-6-7 X - 3 - 22 IX - 3 - 15 IX - 2 - 39 X - 2 - 18

Negro, islote............................................ X - 6 - 8 Nelson, cabo y baliza luminosa (canal Messier)...................IX - 2 - 46 IX - 3 - 20 Nelson, estrecho......................X - 2 - 19 X - 6 - 1 costa oceánica.................................... X - 2 - 19 Newton, isla..............................X - 3 - 57 X - 4 - 3 Nickoll, bajo, punta y baliza ciega........... IX - 4 - 7 Nicolás, estero......................................... IX - 5 - 3 Nieto, isla................................................. X - 6 - 26 Nimrod, isla, rocas y puerto............................................... IX - 1 - 10 Ninfa, punta............................................. IX - 5 - 26 Nogueira, canal....................................... X - 2 - 25 Norte, islote............................................. IX - 1 - 6 Norte, paso (puerto Edén)....................... IX - 4 - 20 Norte, paso (canal Santa María)............................ X - 7 - 26 North Head, cabo.......................X - 2 - 6 X - 5 - 2 North, archipiélago.................................. IX - 1 - 26 North, bahía............................................. X - 4 - 48 Notch, cabo............................................. X - 2 - 5 Nuestra Señora de la Esperanza, isla...... X - 3 - 3 Nuestra Señora, estero........................... X - 1 - 18 Nuestra Señora, seno............................. IX - 2 - 6 Nuevo, canal........................................... X - 2 - 26 Nuevo, puerto, canal Miramar................. IX - 1 - 29 Núñez, bahía........................................... IX - 5 - 44 O O´Brien, caleta........................................ O´Higgins, canal...................................... O´Reilly, islote.......................................... Oake, bahía............................................. Observación, caleta................................. Observación, punta................................. Obstrucción, estero................................. Ocasión, caleta........................................ Occidental, paso...................................... Ochovario, puerto.................................... Octubre, canal......................................... Oeste, canal...............................X - 2 - 7 acceso E............................................. Oeste, rompiente.......................IX - 1 - 8 Offshore, islote........................................ Ojeda, caleta........................................... Ola, punta................................................ Olivares, fiordo........................................ Oldenburg, punta y baliza luminosa........

X - 2 - 37 X - 2 - 38 X - 7 - 24 X - 4 - 42 X - 2 - 43 X - 7 - 23 X - 7 - 45 X - 3 - 53 IX - 3 - 8 X - 3 - 35 IX - 1 - 11 X-5-1 X - 3 - 18 IX - 2 - 4 IX - 1 - 27 IX - 2 - 37 IX - 5 - 11 IX - 5 - 37 IX - 2 - 45

IGA-16 (3003)

IGA

Ollard, islotes y baliza ciega.................... IX - 4 - 10 Ommaney, punta..................................... IX - 3 - 23 Open, bahía............................................. X - 4 - 17 Oración, ensenada.................................. X - 7 - 13 Ordenance, islotes.................................. X - 3 - 32 Orella, caleta y canal (golfo Ladrillero).... IX - 1 - 25 acceso S ............................................ IX - 2 - 30 caleta (canal Valdés)........................... X - 7 - 39 Orella, isla............................................... IX - 1 - 16 costa E................................................ IX - 2 - 18 costa S................................................ IX - 2 - 21 Orellana, roca.......................................... X - 7 - 43 Oriental, paso.......................................... IX - 3 - 8 Orión, isla................................................ X - 2 - 39 Orión, roca............................................... IX - 5 - 12 Orkeke, bajo............................................ IX - 3 - 1 Orlebar, isla (canal Gray)........................ X - 2 - 34 costas N y W....................................... X - 4 - 22 costa E, baliza de enfilación y boya pilar ciega.................X - 4 - 33 X - 4 - 34 Orlebar, isla (canal Messier).................... IX - 5 - 5 costa W............................................... IX - 3 - 13 Orompello, paso...................................... IX - 5 - 26 Óscar, islote y baliza luminosa (canal Smyth)...................................... X - 4 - 56 Óscar, islote (paso Blanlot)..................... X - 6 - 22 Óscar, punta (bahía Tarn)..........IX - 3 - 2 IX - 5 - 1 Osprey, punta y baliza ciega................... X - 4 - 8 Osvaldo, seno......................................... IX - 1 - 12 Otter, caleta e islas.................................. X - 4 - 29 Otter, cresta de y fondeadero.................. X - 4 - 30 Outer Breaks, rocas..................IX - 1 - 7 IX - 2 - 3 Overend, paso......................................... X - 6 - 24 Overend, puerto...................................... X - 2 - 26 Owen, isla................................................ X - 3 - 47 Oyarzún, caleta....................................... IX - 5 - 40 P Pacheco, canal........................................ Pacheco, isla........................................... Pacheco, isla; costa N y W (canal Huemul).................................... Pacheco, puerto...................................... Pacheco, seno......................................... Paget, islotes........................................... Pakenham, cabo..................................... Palermo, bahía e isla............................... Palmer, cabo...........................................

Cambio No 1, octubre 2011.

X - 2 - 35 X - 2 - 41 X - 2 - 27 X - 2 - 42 IX - 2 - 11 X - 3 - 45 IX - 1 - 29 X - 4 - 13 X - 4 - 19

Palo, seno............................................... Paradise, punta....................................... Paroquet, caleta...................................... Pasaje, canal........................................... Pasaje, isla.............................................. Pasaje, punta.......................................... Pascewe, islote....................................... Pascoe, bahía......................................... Pascua, paso........................................... Pascua, río y tenedero............IX - 5 - 19 Pascua, roca y baliza luminosa................................ Paso, punta............................................. Passage, punta........................X - 3 - 36 Patagonia, islote...................................... Patch, punta............................................ Pato, roca................................................ Patos, caleta............................................ Patos, islote............................................. Patria, caleta........................................... Patria, isla y baliza ciega......................... Patricia, islote.......................................... Patricio Lynch, isla................................... Patricio, isla............................................. Payaso, punta......................................... Payne, estero y puerto............................ costa al S............................................ Pearse, roca y baliza luminosa............... Pedregoso, estero................................... Pedreros, fondeadero.............................. Pedro Montt, isla..................................... Peel, estero (canal Peel) primera parte........................X - 3 - 42 segunda parte..................................... tercera parte........................................ Peel, isla.................................................. Pelántaro, puerto..................................... Peligrosa, punta (canal Picton)............... Peligrosa, punta (paso Bannen).............. Peligroso, paso........................................ Pemberton, punta.................................... Penacho Verde, islote............................. Penas, golfo de ...................................... Penguin, isla y baliza luminosa..................IX - 3 - 7 Penguin, roca.......................................... Penguin, fiordo........................IX - 4 - 42 Peña, bajo (canal Santa María)............... Peralta, paso...........................................

X - 5 - 14 IX - 4 - 10 X - 3 - 34 X - 5 - 18 X - 5 - 19 X - 7 - 33 X - 4 - 17 X - 3 - 52 X - 2 - 17 IX - 5 - 20 IX - 4 - 11 IX - 5 - 26 X - 3 - 39 IX - 4 - 4 IX - 4 - 37 IX - 2 - 12 X - 2 - 17 X - 7 - 22 X - 3 - 24 X - 7 - 23 IX - 3 - 8 IX - 1 - 11 IX - 5 - 44 IX - 5 - 11 IX - 2 - 58 IX - 2 - 59 X - 4 - 45 IX - 2 - 29 IX - 5 - 17 X - 2 - 34 X-7-5 X-7-8 X - 7 - 10 X-7-7 X-6-4 IX - 2 - 51 X - 4 - 19 IX - 5 - 29 IX - 4 - 9 X - 4 - 38 IX - 1 - 1 IX - 3 - 8 IX - 4 - 27 IX - 5 - 41 X - 7 - 23 X - 6 - 23

Cap. XI

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

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TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

Cartas: 11400 - 11700 Cambio Nº 1, octubre 2011.

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TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

Vientos.- Predominan los vientos del SW y NW, los cuales cuando son de cierta intensidad afectan a las maniobras en el Terminal.

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET Generalidades.- Cartas No 11400 y 11700. (Ver croquis). Lat. 52° 57' S; Long. 71° 12' W (aprox.). Situado al NE y 1,5 millas del arrecife Las Piedras, al SW y 1,4 millas de la desembocadura del río de los Patos y sobre la costa E del seno Otway. Este Terminal Marítimo está constituido por un muelle mecanizado montado sobre pilotes de acero, orientado al WNW y de 1.870 metros de longitud y con un frente de atraque de 70 metros; cuatro duques de alba en su extremo conforman el frente del único sitio de atraque del terminal, quedando la nave atracada por su banda de babor y con una proa aproximada 260°. Los duques de alba cuentan con suficientes bitas de amarre de 100 toneladas. El Terminal Marítimo Muelle Pecket está destinado al embarque del carbón que se extrae de la mina Pecket, situada en la vecindad. Boyas de amarre.- Cuenta con tres boyas de amarre y una rejera de alambre. Cada uno de estos elementos está diseñados para soportar hasta 100 toneladas de tracción. Mareas y corrientes.- El régimen de marea en el Terminal Marítimo Muelle Pecket es del tipo semidiurno mixto (usualmente dos bajamares y dos pleamares durante el día) con una diferencia de altura entre las pleamares y bajamares consecutivas. La marea en el muelle alcanza un rango de 1,64 metros durante sicigias y el Establecimiento del Puerto (E. del P.) es de 3 horas y 54 minutos. Mediciones de corrientes efectuadas en el Terminal en el período de invierno, indican que la corriente tira preferentemente en dirección SSW-SW-WSW (42% de los casos) y NNE-NE (con una ocurrencia de 24%), acorde con la topografía costera del sector. La dirección que adopta la corriente presenta escasa relación con la marea, no existiendo condición de flujo y reflujo de la corriente debido a mareas. La intensidad de la corriente es menor a 0,50 nudo en un 95% de los casos, mientras que corrientes con intensidades menores a 0,10 nudo se presentan un 22% del tiempo. Las máximas intensidades están asociadas a las direcciones más predominantes de la corriente (SW y NE) y son inferiores a 1 nudo. Estas intensidades máximas no presentan directa relación con las fases lunares de sicigia y cuadratura.

Oleaje.- Los vientos del SW al NW levantan una marejada corta y persistente, que afecta a las maniobras en el Terminal Marítimo Muelle Pecket.

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Zona de espera de prácticos.- Al SW y 3 millas del cabezo del muelle del Terminal. Practicaje.- Es obligatorio para las maniobras de amarre, largada y corridas en el Terminal Marítimo Muelle Pecket. Balizamiento.- El Terminal Marítimo Muelle Pecket cuenta con dos pares de balizas ciegas de enfilación, que de noche son iluminadas con lámparas halógenas y de un alcance de 5 millas.

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Enfilación ciega de aproximación.- 000°-180°. Señaliza la ruta de aproximación al Terminal. Baliza ciega de aproximación Anterior.- Al SSW y casi 1,35 millas del Terminal. Es un triángulo 1,20 metros de lado de color rojo, montado sobre una torre esquelética metálica de 4 metros de altura de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 5 metros.

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Baliza ciega de aproximación Posterior.- Al 180° y 300 metros de la baliza de fondeo Anterior. Es un cuadrado de 1,20 metros de lado de color rojo, montado sobre una torre esquelética metálica piramidal de 9 metros de altura de color blanco con franjas horizontales rojas. Elevación 10 metros. Enfilación ciega de fondeo.- 270°- 090°. Señaliza la demarcación de fondeo del ancla de estribor.

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Baliza ciega de fondeo Anterior.- Al NNE y casi 1 milla del Terminal. Es un triángulo de 1,20 metros de lado de color rojo, montado sobre una torre esquelética metálica de 5 metros de altura de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 6 metros. Baliza ciega de fondeo Posterior.- Al 090° y 270 metros de la baliza de aproximación Anterior. Es un cuadrado de 1,20 metros de lado de color rojo, mon-

Cartas: 11000 - 11400 - 11700 Cambio Nº 1, octubre 2011.

Cap. XI

Cap. XI

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

tado sobre una torre esquelética metálica piramidal de 8 metros de altura de color blanco con franjas horizontales rojas. Elevación 10 metros. Instrucciones de operación Terminal Marítimo Muelle Pecket.- La Capitanía de Puerto de Punta Arenas promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del Terminal Marítimo Muelle Pecket, mediante Resolución. Las que, en síntesis, consideran:

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Tamaño de las naves.- La eslora, calado y TRG o DWT máximos permitidos en el terminal son: Eslora máxima Calado máximo Manga TRG o DWT

: : : :

240,01 metros. 14,38 metros. 36,01 metros. 85.344 T.M.

Condiciones para la maniobra

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Atraque.- De día, solamente, y de acuerdo a las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Con viento máximo de 15 nudos. Largada.- De día y de noche, de acuerdo a las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Con viento máximo de 15 nudos.

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Direcciones para la maniobra Atraque.- Se debe tener en consideración que la corriente no está asociada a un régimen de mareas (flujo/reflujo). La maniobra de atraque se realiza aproximando al rumbo 180° sobre la enfilación correspondiente que señala ese rumbo, y fondeando el ancla de estribor cuando se alcanza la enfilación de fondeo 090°. Para el amarre de la nave se pasan cuatro espías a cada una de las boyas, también se le pasan dos espías a cada uno de los duques de alba Nº 1, 2 y 3; cuatro espías al No 4; además se recibe una rejera por la proa. Con el apoyo de los remolcadores se presenta y atraca la nave a los duques de alba, quedando la proa aproximadamente al 260°. Largada.- Tener en consideración que la corriente no está asociada a un régimen de mareas (flujo /

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reflujo). El orden de la largada de las amarras es: primero, la rejera de proa; segundo las espías a la boya de proa-babor y los springs a los duques de alba No 2 y 3; continúa con los springs al duque de alba Nº 1. Se pasan dos espías al remolcador en posición de remolque y a continuación se largan la rejera y los springs en la secuencia antes definida, mientras se aguanta el buque con la cadena y remolcador. Luego se viran las espías de la boya Nº 4, ayudándose para la caída de la proa con la virada del ancla. De esta manera, la nave se abrirá paralela al muelle. El remolcador de proa es recomendable largarlo una vez claro del terminal. Sitio web.- El detalle de la resolución que habilita y establece las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones portuarias del Terminal Marítimo Muelle Pecket, se encuentran en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco normativo/nacional/resoluciones/Gobernación Marítima de Punta Arenas/Capitanía de Punta Arenas). Punta Espolón.- Situada al NNE y unas 16,5 millas de la punta Steinman y en el vértice NE del seno Otway. Es una proyección de tierra baja que despide próximo al NW y S algunos bajos fondos marcados por sargazos. La punta Espolón señala el límite E de la ensenada Torino. Desde el río de los Patos hasta la punta Espolón, en un tramo de casi 8 millas de extensión en la costa E del seno Otway, toma forma una inmensa playa de arena donde la mar rompe con fuerza desde muy afuera, por lo que es definitivamente inaccesible. Ensenada Torino.- Carta Nº 11700. Lat. 52° 48' S; Long. 71° 16' W (aprox.). Se forma justamente al NW de la punta Espolón, hacia al E de la entrada S del canal Fitz Roy y en el vértice NE del final del seno Otway. Es una ensenada muy dilatada y de poco saco; se abre entre la punta Espolón —por el lado E— y la punta Jorge —por el lado W. La ensenada Torino es enteramente abierta a los vientos del 2º y 3er cuadrantes, pero ofrece buen abrigo contra los del 1er y 4º. Se puede fondear en 15 metros de agua sobre fondo de arena y conchuela, a 1 milla de la orilla. Más cerca de la costa, el fondo es muy sucio y aplacerado, pero la

Cartas: 11000 - 11700 - 11730 Cambio Nº 1, octubre 2011.

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CANAL FITZ ROY

ribera es abordable en varias partes. En tierra hay algunas construcciones. Punta Jorge.- Situada al W y unas 5,5 millas de la punta Espolón y sobre la misma costa. Es una punta baja y sucia a su pie y la costa que le sigue al W está orillada por un banco de arena, guijo y abundantes sargazos, que sale como hasta 3 cables afuera de la orilla. La punta Jorge limita por el W a la ensenada Torino y, junto con la punta Hall en el lado opuesto, señalan el término S del canal Fitz Roy.

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Baliza ciega Punta Jorge.- En la punta Jorge. Es una torre de 3,3 metros de altura de color blanco con franja roja en su parte superior y aletas distintivas rectangulares. Elevación 5 metros. Señal costera. Derrota en el seno Otway.- Hacia el E de la punta Manning y del cabo Charles, no hay zona alguna particularmente indicada como de cuidado, a no ser por el bajo Salgado de solo 3,1 metros de profundidad, destacado cercano al S de la costa N entre las puntas Childs e Islote; asimismo, el extremo del cabo Carlos —denominado punta Luis— en la costa S y al E y casi 5 millas del cabo Charles. En consecuencia, no se debe acercar a menos de 1 milla de la costa que despide estos peligros. La navegación se puede llevar pasando por el lado S o por el N del grupo de las islas Englefield y Vivian; pero, en general, una nave que se dirija al canal Fitz Roy debe preferir la última derrota por ser sensiblemente más corta que la primera y porque durante ese trayecto estará más protegida de los vientos del 3er y 4º cuadrantes, que son los dominantes. La derrota más conveniente para las naves que se dirigen o provienen del Terminal Marítimo Muelle Pecket, es aquella que pasa por el S de la isla Vivian, pues se encuentra mejor sondada; no obstante, es necesario precaverse del bajo fondo de 11,3 metros de profundidad destacado al SSE y 2 millas de la baliza luminosa Isla Vivian. CANAL FITZ ROY Desde el seno Otway al seno Skyring Canal Fitz Roy.- Carta Nº 11730. Separa la costa E de la gran isla Riesco —por el lado W— de la costa

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W de la península Brunswick —por el lado E—, en una extensión de unas 12 millas en dirección general 350°-170° y presenta un ancho medio que alcanza a unos 5 cables, con un mínimo de sólo 2 cables. Su entrada S se abre entre las puntas Hall y Jorge en el seno Otway y su acceso N lo hace entre las puntas Elías y Wapshot en el seno Skyring. La costa de cada lado del canal Fitz Roy, está formada por colinas y lomajes de moderada elevación, alturas que en la ribera W descienden suavemente al mar; en tanto en el lado E se observan barrancos inclinados de 9 a 12 metros y más al E y 1,5 a 2 millas se alzan las colinas Palomares de 320 y 317 metros. Ambas costas están cubiertas de extensas y fértiles praderas en las que pastorea numeroso ganado. En las orillas del canal hay buen número de casas de estancias, casi todas en comunicación telefónica con Punta Arenas. En toda esta zona puede conseguirse provisiones con facilidad, pero el agua solo se encuentra en pozuelos cerca de la playa. La profundidad de las aguas del canal Fitz Roy es tal que podrían navegarlo buques de calado moderado, permitiendo a la vez largar el ancla en cualquier parte. Al SE y 8 cables de la punta Titus, cerca de la entrada S, la profundidad está comprendida entre 8 y 9 metros. Sin embargo, la navegación del canal Fitz Roy es de cuidado y complicada a causa de los numerosos bajos que se desprenden de ambas orillas, algunos de los cuales alcanzan a medio canal; esto motiva que la línea de mayor profundidad, o sea, la ruta recomendable, sea muy tortuosa e irregular. Los bancos son todos de material blando. Marea y corrientes.- La intensidad de la corriente en el canal Fitz Roy alcanza unos 4 nudos como término medio y no es igual en ambos extremos del canal. Esto podría complicar la navegación. CANAL FITZ ROY - COSTA OESTE Desde la punta Hall a la punta Bennet Punta Hall.- Situada al ENE y poco menos de 7 millas de la punta Grimal y sobre la misma costa. Es una larga proyección de arena y guijo que configura el extremo SW de la entrada S del canal Fitz Roy.

Cartas: 11000 - 11700 - 11730 Cambio Nº 1, octubre 2011.

Cap. XI

Cap. XI

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BOCA ORIENTAL

la nave puede acercarse a tierra, por el extenso desplaye que se produce en bajamar. Sin embargo, las aguadas con facilidades de embarque en esta costa de la región oriental del Estrecho de Magallanes no son abundantes, como que no se encontrará otra hasta la bahía Santiago, la cual es de mejores condiciones que la descrita. Banco Plumper.- Se desprende hacia el E de la costa inmediata al cerro Dirección y abarca una gran extensión que alcanza hasta 5 millas en su parte N y 3 millas en la del S. Es un banco de arena fina, donde se encuentran profundidades no mayores de 5 metros y gran parte de él llega a quedar en seco en bajamar. Las sondas manifiestan, además, un desnivel muy fuerte del fondo en dirección del banco Narrow situado más al E, circunstancia que puede contribuir a que una nave que fondea en sus inmediaciones llegue a garrear. Pareciera que su situación no es muy estable; se ha reconocido que experimenta cambios notables de una a otra época, y quizás en cada marea a causa de la fuerte corriente. Banco Narrow.- Se encuentra al ENE y 7,3 millas de la baliza luminosa Cerro Dirección. Es un banco

Monte Aymond a 30 millas

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de arena con una profundidad mínima de 5 metros y tomando en él como límite el veril de 10 metros se extiende poco más de 4 millas en dirección NESW por casi 1 milla de ancho. Los bancos Plumper y Narrow, situados en la parte W de la bahía Posesión, están separados uno de otro por un canalizo de más o menos 5 cables de ancho, donde se sondan de 10 a 25 metros. Si fuera necesario cruzar el banco Narrow, debe hacerse entre media marea creciente y media vaciante; y encontrándose las aguas en esta última condición, no se debe ejecutar este tránsito si no hay absoluta necesidad, porque las aguas bajan con rapidez y la corriente tira con fuerza al través del banco. Baliza luminosa Banco Narrow.- Al NNE y 7,1 millas de la baliza luminosa Cerro Dirección y sobre el banco Narrow. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Fondeadero Plumper.- Carta No 11600. Lat. 52o 21' S; Long. 69o 23' W (aprox.). Se halla al E y 4,4 millas de la baliza luminosa Cerro Dirección y hacia el SE del banco Plumper, pero a pesar de su

Bahía Posesión

Cabo Posesión al 320o y a 10 millas

Entrando por la boca oriental del Estrecho

Monte Dinero al 058o y a 8 millas Monte Dinero

Cabo Vírgenes

Punta Dungeness

Boca oriental, costa N

Cartas: 11000 - 11500 - 11600 - 13000 Cambio Nº 1, octubre 2011.

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buena ubicación, no puede recomendarse como lugar de espera para una nave que con derrota al W desea ganar todo el tiempo posible. Para fondear en el surgidero Plumper, si existiera imperiosa necesidad de hacerlo, aproximar al rumbo 342 o en dirección al monte Aymond y mantenerlo en esa demarcación hasta que la baliza luminosa Cerro Dirección lo haga al 267 o , momento en que se sondarán 20 a 22 metros; largar el ancla tan pronto como se encuentre esta profundidad, pues cualquier retardo puede llevar el buque sobre el banco Plumper o hacia mayores profundidades, 56 a 40 metros de agua, según la dirección de la corriente. Caleta Municiones.- Carta No 11600. Lat. 52o 17' S; Long. 69o 29' W (aprox.). Se forma al NE y 4,3 millas del cerro Dirección y sobre la costa W de la bahía Posesión. Es una pequeña caleta de aguas muy someras por donde se embarcan los productos de las estancias de esa zona. El fondeadero propiamente tal se encuentra al SSW y 1,7 millas de la punta Tandy, donde se puede largar el ancla en 10 metros de agua. Casco náufrago.- Se encuentra al ENE y 7 millas de la punta Tandy, en la orilla de la costa al final del saco de la bahía Posesión. Es el casco varado de un transbordador. Cabo Posesión.- Lat. 52o 17' S; Long. 68o 58' W (aprox.). Situado al ENE y casi 20 millas de la cima del cerro Dirección y en la costa N del Estrecho de Magallanes. Es un barranco que se alza perpendicularmente a 80 metros y todo su frente está estriado por grietas verticales y profundas, donde se producen sombras que le dan un color más oscuro que a los barrancos vecinos. Es el promontorio más alto de la cadena de perfil ondulado que forma este tramo de costa. La profunda depresión de las tierras que rodean el cabo Posesión por el N a 2 y a 4 millas, le hacen aparecer como una isla cuando se le divisa desde las 15 a 20 millas, principalmente del lado E. Procediendo del W con tiempo claro, este cabo puede verse desde frente a la punta Guillermos, a unas 24 millas.

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Cap. XI

La costa en las vecindades del cabo Posesión es de difícil acceso por la cantidad de piedras que la bordean; sin embargo, en el punto en donde terminan los barrancos, esto es, al W y unas 2 millas de la baliza luminosa se encuentra una extensión de playa donde un bote podrá generalmente atracar con cualquier marea. En este lugar hay una radioestación. El cabo Posesión limita la bahía Posesión por el E. Baliza luminosa Cabo Posesión.- Sobre la punta del cabo Posesión. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

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Torre notable.- Al NNE y 1,8 millas de la baliza luminosa Cabo Posesión. Es una torre característica que exhibe una luz roja a destello. Baliza luminosa Plataforma PO-2.- Sobre la referida plataforma petrolera —situada al WSW y 4 millas del cabo Posesión— en la bahía Posesión. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Plataformas PE-1 y PE-2.- Situadas al E y unas 15,5 millas de la baliza luminosa Cerro Dirección y en el centro de la línea de plataformas que cruza de N a S la bahía Posesión; están separadas 1,7 millas entre sí y a través de ellas pasa la derrota recomendada. Luz Plataforma PE-1.- Sobre la referida plataforma petrolera y al N de la derrota recomendada. Posee respondedor de radar (Racon). Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación.

40 Luz Plataforma PE-2.- Sobre la referida platafor-

ma petrolera y al S de la derrota recomendada. Posee respondedor de radar (Racon). Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación. Baliza luminosa Plataforma SPN-2.- Sobre la referida plataforma petrolera —situada al SSW y 7,7 millas del cabo Posesión. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

Cartas:   11000 -11600 - 13000

DERROTA EN BRAZO NOROESTE DEL CANAL BEAGLE 3.- Mantener atención permanente en las frecuencias internacionales de seguridad VHF, canal 16 (fonía) y canal 70 (DSC). En canal 70 se debe emitir el "sécurité", una hora antes del cruce. En canal 16, emitir mensaje de seguridad, una hora antes de la calculada para ingresar al paso Mc Intyre, en cualquiera dirección, informando: nombre del buque, posición del instante, sentido de dirección del cruce, hora estimada en que se encontrará frente a la isla del Diablo. Esta misma información deberá repetirse cada 15 minutos hasta el término de la pasada. 1. De occidente a oriente.- Viniendo un buque del W, pasará entre la costa de la Tierra del Fuego y el rodal de islotes y rocas que despide el extremo NW de la isla Chair, manteniéndose en este paso al N de medio canal. Navegando a rumbo más adelante, al dejar la isla Chair, se observará en la costa N una gran entrada con dos puntas bajas, que forman el fiordo Garibaldi, y luego aparecerá clara la ruta a seguir hacia el oriente por el brazo Noroeste del Canal Beagle. En el lado S de este brazo se señala la gran isla Gordon. Poco después, en la costa N, irán apareciendo varias entradas grandes que terminan al fondo en hermosos ventisqueros, entre éstos, el Romanche, el Francia y el Italia; y en la costa S del mismo brazo, se reconocerán sucesivamente la bahía Tres Brazos, la caleta Voilier y la bahía Romanche. Se continuará navegando por el eje del canal, hasta divisar la salida oriental caracterizada por la isla del Diablo, situada como a 5 cables al NE de la punta Divide. Se gobernará a medio canal entre la isla del Diablo y la punta Divide, y como en este paraje la corriente de marea tira con mucha fuerza de W a E, se gobernará con presteza y cuidado hasta encontrarse en el eje del Canal Beagle. 2. De oriente a occidente.- Como a 1 milla antes de enfrentar la caleta Sonia de la costa N del Canal Beagle, se reconocerán la punta Divide y el pico Divide que se alza en la isla Gordon. Entre la caleta Sonia y la isla del Diablo, se podrá acercar a la costa N del Beagle hasta que abra bien su brazo Noroeste, luego se navegará el paso Mc Intyre a medio canal pasando entre la costa SW de

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la isla del Diablo y la punta Divide, y teniendo cuidado con el gobierno del buque porque la corriente suele tirar con fuerza. Entre la costa de la Tierra del Fuego y la isla del Diablo no hay paso, a pesar de que a la distancia parezca existir uno. Dentro ya del brazo Noroeste del Canal Beagle, se seguirá navegando por su eje, mostrándose en la ribera y a continuación de la isla del Diablo la caleta Olla con su glaciar; más al W y hacia el interior de la Tierra del Fuego, hay una serie de ventisqueros. Sobre la costa N de la isla Gordon, frente a los ventisqueros grandes y próximos a la costa opuesta, se encuentra la bahía Romanche; y como a 5,5 millas más al W de Romanche, en la misma costa y después de una punta, se verá la caleta Voilier. Después de esta caleta, la costa de Gordon se dirige al W como por 5 millas, al cabo de cuya distancia se abre la bahía Tres Brazos. En la ribera N del brazo Noroeste del Canal Beagle, hacia el NW de Voilier, se forman varias bahías, cuyas entradas están obstruidas por sendos cordones de rocas. Frente a la bahía Tres Brazos, el canal tiene 2,5 millas de ancho, apareciendo luego a babor el paso Darwin, en cuyo límite N se halla la isla Chair. En la costa N se abre el fiordo Garibaldi, caracterizado por sus dos puntas de entrada bajas y abrigadas. Se pasará enseguida por el N de la isla Chair, manteniéndose en esta parte al N de medio canal, con el fin de barajar el rodal que se extiende hasta 7,5 cables afuera de la punta NW de la isla nombrada. Se continuará después al occidente, ajustándose a la derrota señalada las instrucciones ya dadas para los pasos Darwin y Timbales. Bahía Cook.- Carta No 12750. Lat. 55º 10' S; Long. 70º 15' W (aprox.). Esta bahía la constituye el extenso brazo de mar que se interna hacia el NE entre la isla Londonderry por el W, y las islas Hoste, Whitlebury y Hamond por el E. La bahía Cook mide poco más de 12 millas de largo en la dirección indicada y concluye al N uniéndose al paso Darwin por los canales Thomson y Barros Merino. En el ángulo NE de la bahía comienza el límite geográfico occidental del brazo Sudoeste del Canal Beagle, al NW de cuya boca y próximas al SE de la isla Thomson, se encuentran las islas Olga y Delta.

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 - 13200 Cambio No 3, octubre 2011.

Isla Hoste

Pico Divide

Brazo Sudoeste Isla Gordon

Isla del Diablo

Brazo Noroeste

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Canal Beagle - Recalada a brazos Sudoeste y Noroeste desde el oriente

Punta Divide distante 2 millas

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ISLAS THOMSON, KELVIN Y COOK - CANAL BARROS MERINO Islas Thomson, Kelvin y Cook.- Próxima al SE de la isla Darwin, y al occidente del lado NW de la isla Gordon, se halla situada la isla Thomson. Esta isla tiene como 9 millas de extensión de NE a SW por 3,5 millas del NW al SE. Al centro de la isla se alza el pico Robinson. Frente a la costa occidental de la isla Thomson, corre el canal del mismo nombre, de poco más de 2 millas de ancho, el cual separa a la primera de las islas Cook y Kelvin, esta última, la más pequeña. En la costa S de la isla Thomson se forma la extensa bahía Pepper, la que está abierta al S, y que ha sido insuficientemente reconocida. Por el lado N de la isla Thomson corre un canal, que la separa de la costa S de la isla Darwin; por la costa E de la isla Thomson corre la parte N del canal Barros Merino, que separa las islas Thomson y Gordon; entre la costa S de la isla Thomson y las islas Olga, Promontorio, Dos Cumbres y otras menores, se forma el canal Tres Amigos. Por el occidente de las islas Thomson y Darwin, se forma el canal Thomson, de más de 1 milla de ancho y bastante profundo. El seno Luisa, seno que se interna a 9 millas dentro de la isla Londonderry, y los pasos y canales que separan a las islas Kelvin, Luisa, Cook y Londonderry no han sido suficientemente reconocidos. Canal Thomson.- Carta N o 12700. La entrada N del canal Thomson se encuentra al S del paso Timbales entre isla Maruja e isla Darwin, y corre hacia el S-SSE por 12 millas. Se han instalado las siguientes señalizaciones marítimas.

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Baliza luminosa Isla Maruja.- En el extremo E de la Isla se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Boya luminosa Bajo Ana María.- Para señalizar el bajo Ana María, se ha instalado una boya luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Baliza luminosa Islotes Salientes.- Sobre el islote de más al S de los islotes Salientes, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Baliza luminosa Isla Pollera.- Sobre el Islote Pollera, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros.

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Isla Delta.- Como a 2,5 cables al W del lado occidental de la isla Gordon y a 1,2 millas al SE de la isla Thomson, está situada la isla Delta. Esta isla de forma triangular, con su vértice más agudo al N, tiene como 4 millas de N a S por 2 de ancho en su lado S; en su parte SW se alza el pico Daroch de unos 500 metros de altura. La extremidad N de la isla despide a corta distancia algunos sargazos. Por el lado oriental de la isla Delta corre la parte S del canal Barros Merino; por el lado S de la citada isla se encuentra la parte occidental del brazo Sudoeste del canal Beagle: y por el lado W de la misma isla, corre otro pasaje o canal denominado brazo o paso Occidental, que la separa de la isla Olga próxima al occidente. La costa S de la isla Delta, que da al brazo Sudoeste del canal Beagle, es sucia; como a 4 cables al W del extremo SE de la isla, y a 1,5 cables de dicha costa, se halla el islote Pelotón de unos 30 metros de altura y característico; como a 3 cables al SE del extremo SW de la isla, hay una roca que aflora en bajamar. Al S de la citada roca, como a 6 cables, está el islote Centinela. Las demás costas de la isla Delta han sido, en general, insuficientemente reconocidas. Isla Olga.- Como a 2,5 cables al W de la isla Delta, se halla la isla Olga, la cual es tan extensa como la isla Delta. La punta N de la isla Olga despide a corta distancia, una roca que aflora en bajamar, denominada roca Negra; como a 1 milla al N de la misma punta, está el islote Verde, y como a 5 cables de la costa N de la isla Olga, la isla Larga. Desde el extremo NW de la isla Olga se extiende hacia el W, como por 4,5 millas, una cadena de islotes e islas de las cuales son características la isla Promontorio, como de 400 metros de altura, y Dos Cumbres de 300 metros. El islote Redondo queda a 3,5 millas al W del extremo SW de la isla Olga. Canal Barros Merino.- Corre entre la costa occidental de la isla Gordon y las costas orientales de las islas Thomson y Delta uniendo la bahía Cook con el paso Darwin. El canal Barros Merino mide mas o menos 9 millas de largo, y es de curso sinuoso. El ancho

Cartas: 570 - 12800 - 12700 - 12750 - 13200 Cambio No 2, octubre 2011.

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DERROTA EN CANAL BARROS MERINO - PASO OCCIDENTAL

de este canal varía entre 5 y 2,5 cables. Parcialmente a medio canal es bastante profundo y claro de peligros. Los principales accidentes que presenta sobre su costa oriental son el islote y roca que despide la punta Resguardo, punta que marca su entrada N. Al S de esta punta, se abre el extenso brazo Inútil de más de 4 millas de largo y que es poco conocido. Frente al lugar, en el que el canal cambia su dirección SSW a ESE, se ubica un islote bajo, cubierto de vegetación llamado Dirección. La parte de costa comprendida entre este islote y el brazo Inútil, despide varios islotes y rocas hasta 2,5 cables. Más al S frente a la extremidad N de la isla Delta, se abre bahía Inexplorada. Al SSE de esta bahía y hacia el interior de la isla Gordon, se alza el pico Trucco de unos 600 metros de altura. Cabe mencionar todavía el seno Quetro que queda más al S. Al S de la punta Oriental que marca la salida del canal hay una roca que cubre y descubre. A 7,5 cables al ESE de esta misma punta está la isla Grande. La costa occidental del canal comienza en la punta Galvarino de la isla Thomson y es al parecer mucho más limpia. Al S de la isla Thomson se abre el canal Tres Amigos ya mencionado. En su entrada oriental se encuentra el islote Verde y varias manchas de sargazos. La pinta N de la isla Delta está rodeada de sargazos. Poco más de 1 milla al S de esta misma punta se encuentra la isla Esther de casi 5 cables de longitud. Muy próximo a la costa S de isla Delta se halla el islote Pelotón que tiene la forma de un cono truncado, con su base superior plana, cubierto de vegetación y de una altura de 30 metros. Derrota en el canal Barros Merino.- Para tomar el canal Barros Merino, desde el brazo Sudoeste del Canal Beagle, deberá reconocerse un grupo de islas e islotes en el extremo SW de la isla Gordon, de los cuales la más sudoccidental se llama Grande. A la cuadra de esta isla, se reconocerá por la amura de estribor una puntilla baja, que forma la entrada SE del canal Barros Merino y cuyo nombre es la punta Oriental.

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La punta Oriental es baja y boscosa y se ve proyectada sobre los cerros altos del fondo. La primera parte del canal corre en el rumbo medio 011°. Colocando el buque en el rumbo del canal, se tendrá por babor tres islotes que se extienden al W (de W a E, Centinela, Antiguay y Pelotón) y por estribor la isla Grande, ya citada. Especial precaución se deberá tener respecto de los peligros marcados en la carta, de los cuales hay solo denuncios de antigua data, los cuales no han sido confirmados por mediciones con instrumental moderno. A medida que se navega al interior del canal, se verá por estribor, entre el track y la punta Oriental, una roca negra que descubre un bajo fondo. La punta Oriental tiene en su extremo S dos islotes, que sólo serán reconocidos una vez que se haya entrado a la boca del canal. En esta forma la proa del buque dejará ligeramente abierta por la amura de babor la punta Vuelta. Sobrepasada esta punta, se reconocerá un islote que existe al norte de ella. Este islote despide unos sargazos hacia el centro del canal que deben ser escapulados a una distancia prudente, pues pueden encerrar algún bajo fondo. A la cuadra de la punta Vuelta, se tendrá por estribor el seno Quetro; en ese momento se caerá a un rumbo paralelo a la costa de la isla Gordon, que se tendrá por estribor. Este rumbo conduce a una angostura y es aproximadamente al 345°. Pasada la angostura se navegará manteniendo el buque a medio freo, hasta tener por la cuadra de estribor un grupo de cinco islotes de la bahía Inexplorada. A la cuadra de esta bahía deberá escapularse la punta Patos de la isla Delta. En ésta deberá reconocerse el islote Dirección, el cual despide un gran sargazal en la dirección SW. Este sargazal deberá escapularse, dejándose por estribor para luego caer a un rumbo aproximado al 034° paralelo a la costa de la isla Thomson que corre por babor. Seguidamente, se gobernará a medio canal, hasta la punta Galvarino de la isla Thomson, la cual una vez escapulada por babor, abrirá el paso Darwin. Paso Occidental.- Entre la costa occidental de la isla Delta y la oriental de la isla Olga se forma el paso Occidental, que mide poco más de 4 millas de longitud. Su costa occidental es más sucia que la oriental. Sobre la costa de la isla

Cartas: 570 - 12800 - 12700 - 12750 - 13200 o

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ROCAS PHILLIPS - ISLOTES SANDWICH

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Península Curti.- Al centro de la costa S de la isla Londonderry se destaca la península Curti que separa la bahía Margarita del seno Paredes que le sigue al E. La costa en el extremo S es alta y acantilada. La península Curti termina en el extremo SE, en la punta Pipa. Escapulando la entrada a la punta Pipa se abre hacia el N el puerto Cachimba. Seno Paredes.- Este seno se encuentra en la costa S de la isla Londonderry e inmediatamente al E de la península Curtí. Es una extensa entrada de mar de 3 millas de ancho por 3 millas de saco,

Seno Escondido.- Se encuentra ubicado al N del seno Paredes y corre en una dirección media WNW a ESE con un largo de 3 millas. Está unido al seno Paredes por un paso angosto en su entrada y más ancho en su parte N donde forma una pequeña bahía. Puerto Chico.- Está ubicado al W de la larga península que forma la parte occidental de la entrada del canal que va al seno Escondido. Es pequeño, pero de aspecto limpio.

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Bahía Sin Nombre.- Al N de las islas Alijulip, en la costa S de la isla Londonderry se encuentra esta bahía que no ha sido reconocida. Bahía Margarita.- Inmediatamente al E de la bahía Sin Nombre, se encuentra la bahía Margarita, cerrada al S por la isla Jorge. Esta bahía tiene su eje en sentido SSW al NNE, con una anchura media de 2 millas, por 3 de saco. La isla Jorge forma dos entradas, siendo la oriental la más ancha. Dentro de esta bahía, sobre su costa occidental está situada caleta Aguada en el fondo de la cual cae una cascada.

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cerrada al S por la isla Phillips, la cual deja dos entradas, la oriental y la occidental. El centro se encuentra ocupado por una serie de islotes y rocas que inutilizan gran parte de su extensión.

Rocas Phillips.- Como a 10 millas al SSE de la isla Treble se encuentran las rocas Phillips, las que ocupan una gran extensión. Las rocas Phillips son bajas y aunque visibles son siempre peligrosas por hallarse tan desprendidas de la línea general de la costa; por consiguiente se les deberá dar un buen resguardo. Islas Alijulip.- Como a 4 millas al SE de la isla Treble están ubicadas las islas Alijulip que son notables por la gran altura que alcanzan. La mayor, que está al N, tiene un monte de 396 metros de altura. Al E de ella se extienden en dirección N a S, varios islotes y rocas, a 2 millas al E está la isla Jorge que alcanza los 365 metros de altura. La isla de más al S que tiene una altura de 335 metros despide, asimismo, muchas rocas afloradas en todas direcciones. Es conveniente mantenerse alejado de esa zona por ser poco conocida. La extremidad S de la isla de más al S lo constituye el cabo Alijulip.

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Bahía Sea.- En el extremo S de la parte oriental de la isla Londonderry se encuentra esta extensa bahía. Su eje está orientado del SE al NW con un ancho medio de 14 cables y un largo de 3 millas. Bahía Sea es abierta al SE y está comunicada con el mar por un canalizo de 4 cables de ancho útil, orientado al SSW. Casi 2 millas al SSW de la punta que limita a este canalizo por el W, se encuentra la isla Sea que es de bastante altura. Entre esta isla y la punta hay varios islotes y rocas.

30 Islotes Sandwich.- En el extremo SE de la isla

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Londonderry se encuentran los islotes Sandwich, formados por numerosos islotes y rocas. Un buque puede navegar por sus cercanías a una distancia de 7 a 8 cables, encontrando fondos variables entre 64 y 74 metros. Los islotes Sandwich cierran una extensa bahía formada en la costa de la isla Londonderry, cuyas orillas son en gran parte playas de arena. La entrada a esta bahía es difícil, aunque no imposible. Desde alta mar se aprecian dos entradas: La primera directamente desde el S. entre la isla Londonderry por el W y las rocas por el E. Esta entrada no ha sido reconocida. La segunda es directamente del E, entre la costa de la isla Londonderry por el N y las rocas por el S; aquí abre un canalizo de más o menos 2 cables de ancho útil y con fondo mínimo de 21 metros. Todos los bajos y rocas sumergidas se encuentran perfectamente balizadas por abundantes sargazos,

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 Cambio No 2, octubre 2011.

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SENO TRIPLE - ISLA WATERMAN viniendo de alta mar quiera tomar los canales Beagle o Ballenero.

que el buque puede sortear sin dificultad si existen buenas condiciones de tiempo, mar y visibilidad. Al NE de los islotes Sandwich y como a 1 milla se destaca otro grupo de islotes, de los cuales el de más al S se denomina Exterior. Baliza luminosa Islotes Sandwich.- Sobre el islote de mayor tamaño del grupo, posee respondedor de radar (Racon) y un Sistema AIS-AtoN con proyección sintética sobre islotes Salientes. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación. Seno Triple.- Alrededor de 4 millas al NE de los islotes Sandwich se encuentra el seno Triple, que es un extenso brazo de mar de 5 millas de largo aproximadamente que en su medianía se divide en tres ensenadas. Está completamente salpicado de islotes y rocas y no ha sido reconocido. Seno Luisa.- Aproximadamente 7,5 millas al N del seno anterior se abre el extenso e irregular seno Luisa. Este se interna profundamente por más de 15 millas en la isla Londonderry y está lleno de islas, islotes y rocas. Termina al NW separado por un istmo estrecho del canal Ballenero. Bahía Cook.- La entrada meridional de la bahía Cook, está entre los islotes Sandwich y el cabo Carfort, extremo occidental de la isla Hamond, perteneciente a las islas Christmas y situado como a 8 millas al SE de Londonderry. La bahía Cook mide poco más de 12 millas de largo hacia el NE y es al parecer limpia, no habiéndose avistado en ella sargazales ni rocas sumergidas que rompan. Navegando por el S de los islotes Sandwich se aprecia el horizonte, hacia alta mar, claro de islotes y rompientes, cosas fáciles de ubicar a distancia por las condiciones del mar en esta región. El único peligro conocido lo constituyen las rocas Cabrestante, situadas al SW de la isla Waterman. Dentro de la bahía propiamente tal, solamente se aprecian algunos islotes como el islote Niño a 1 milla al NW de la punta NW de la isla Whittlebury, y el islote Redondo, 2,2 millas al S de la isla Promontorio y un conjunto de islotes y rocas situadas a 1,5 millas al NW del islote Redondo. La bahía Cook puede considerarse, tal vez, el mejor lugar de recalada para cualquier buque que

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30

40

Estación de Transferencia de Prácticos.- Corresponde a un círculo de 0,75 milla de radio, cuyo centro está ubicado en las siguientes coordenadas geográficas: Lat. 55° 10’ S; Long. 070° 13’ W (aprox.), y es donde se embarcan y desembarcan los prácticos de canales. Islas Christmas.- En el lado oriental de la entrada S de la bahía Cook, se hallan situadas las islas Christmas, las cuales forman un extenso grupo, cuyas islas principales de N a S son las siguientes: Whittlebury, Hamond, Waterman y Shag, próxima al oriente de la anterior. Las mencionadas islas, dan forma al seno del mismo nombre por el SW y W. En la costa oriental de la isla Waterman y en el lado NE de la isla Shag, se forman algunas pequeñas escotaduras y fondeaderos, de los cuales nos ocuparemos más adelante. Islas Whittlebury y Hamond.- Inmediata al SW de la península Cloué, y en el lado oriental de la entrada de la bahía Cook, se encuentra la isla Whittlebury y a corta distancia al SW de esta última, la isla Hamond. La extremidad occidental de la isla Hamond constituye, como ya se dijo, el cabo Carfort. Las islas Whittlebury y Hamond son áridas y en el extremo NW de la primera se alza el monte Ross, bastante alto y de cumbre redondeada; a su pie y hacia el W hay algunos islotes rocosos y rocas sumergidas. Entre las islas Whittlebury y Hamond, corre el seno Christmas del que luego nos ocuparemos. No se debe intentar pasar ni por el N de la isla Whittlebury ni por el S de la isla Hamond; pues, esos canales han sido apenas reconocidos, encontrándose en ellos, particularmente en el primero, tantos islotes y rocas que los hacen aparecer como enteramente infranqueables. Isla Waterman.- Inmediata al SE de la isla Hamond, se halla situada la isla Waterman. Se alzan en ella numerosas cumbres notables por su elevación como por su aspecto, lo que facilita el reconocimiento de la isla desde el océano. La cumbre más austral de la isla Waterman, es la que el capitán Cook denominó Catedral de York, por encontrar cierta semejanza.

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 Cambio No 2, octubre 2011.

23

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

18

Torre de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 6,5 metros.

Luz 0,34 - Eclipse 4,66. Sector de visibilidad: del 028° al 273°. Luz eléctrica giratoria C. F.

5

Boya cilíndrica de polietileno roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.

227 G-1796

PUNTA TUMBES

36° 36’,9 73° 07’,1 6110

D. B. 5s

229

BOCA CHICA

36° 37’,6 73° 04’,8 6110

D. R. 3s

231 G-1812

Molo Caleta Manzano

36° 41’,3 73° 06’,0 6111

D. R. 5s

5

4

Pilar metálico de color rojo, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,0 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

233 G-1816

Molo Marinao

36° 41’,8 73° 05’,7 6111

Gr. D. R. (3) 9s

7

6

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

235 G-1814

Banco Belén

36° 41’,8 73° 05’,0 6111

Gr. D. B. (3) 10 s

11

9

Torre de fibra de vidrio negra, con franja horizontal amarilla. Con pantalla reflectora de radar. Señal cardinal este. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 1,2. Luz 0,2 - Eclipse 1,2. Luz 0,2 - Eclipse 7,0. Sector de visibilidad: 360°. Racon. Luz eléctrica C. F.

236

Pam Haugagut

36° 42’,0 73° 05’,0 6111

Gr. D. B. (2) 10 s

6

3

Dos mástiles pintados de color negro, con franja horizontal roja. Señal de peligro aislado.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 7,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

238 G-1820

Dársena de Reparaciones Extremo Molo E.

36° 41’,7 73° 06’,2 6111

Gr. D. R. (4) 12 s

6

4

Pilar metálico rojo, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,0 metros.

Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 5,2. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

240 G-1821

Dársena de Reparaciones Extremo Molo W.

36° 41’,7 73° 06’,2 6111

Gr. D. V. (4) 12 s

6

4

Pilar metálico verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,0 metros.

Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 5,2. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

39

Cambio No 2, octubre 2011.

24

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

242 G-1821-5

Cabezo Muelle Fogonero

36° 41’,8 73° 06’,0 6111

D. B. 5s

248

LÍMITE ACCESO NORTE

36° 42’,5 73° 06’,2 6111

249

LÍMITE ACCESO SUR

251 G-1834

252 1834-5

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

6

Torre metálica blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 267° al 097°. Luz eléctrica C. F. Encendido a requerimiento.

Gr. D. A. (3+1) 20 s

1,5

Boya cilíndrica metálica roja.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

36° 42’,7 73° 06’,3 6111

Gr. D. A. (3+1) 20 s

1,5

Boya cilíndrica metálica roja.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Muelle Lirquén No 1

36° 42’,4 72° 59’,0 6111

D. V. 3s

9,5

5

Torre cilíndrica de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 070° al 249°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Muelle Lirquén No 2

36° 42’,4 72° 59’,4 6111

D. R. 3s

10

5

Torre metálica tubular roja. Altura = 4,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 079° al 258°.

36° 43’,4 73° 00’,0 6111

D. R. V. 2s

R.=6 V.=4

Dos luces verdes en el costado E y dos luces rojas en el costado W del cabezo.

Luz 0,4 - Eclipse 1,6. Luz eléctrica. Particular.

36° 44’,8 73° 11’,5 6120

D. B. 5s Señal de Niebla 2 cada 30 s

19

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5,4 metros.

Luz 0,1 - Eclipse 4,9. Sector de visibilidad: del 040° al 262°. Señal de Niebla: Sonido 5 - Silencio 10. Sonido 5 - Silencio 10. Alcance = 4 millas. Equipado con detector de niebla manual. E.R.T. Característica=CBT-71 Luz eléctrica giratoria C. F.

6

PENCO 253 G-1833(W) G-1833-2(E)

Muelle Mecanizado Penco

SAN VICENTE 255 G-1794

PUNTA HUALPÉN Con personal

47

25

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

257

ROCA VILLA DE BURDEOS

36° 44’,0 73° 09’,1 6112

D. V. 5s

258

EMISARIO ESSBIO

36° 43’,6 73° 09’,2 6112

Gr.D.A. (3+1) 20 s

259 G-1795

Muelle CAP

36° 44’,1 73° 07’,8 6112

D. B. 10 s

260 G-1795-75

Malecón de Atraque Terminal San Vicente

36° 43’,6 73° 08’,1 6112

261 G-1764

Isla Santa María

263 G-1765

Punta Delicada

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

3

Boya pilar metálica verde, articulada con balaustrada en su parte superior, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor. Altura = 7 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

2

Boya cónica de plástico rotomolteado amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica C. F.

7

7

Torre metálica blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica. Particular.

F. R.

14

2

Estructura metálica triangular roja de 2 metros de lado, montado sobre el techo de la bodega N o 4. Altura = 2 metros.

Luz direccional a requerimiento. Sector de visibilidad: del 355° al 025°. Luz eléctrica. Particular.

36° 59’,1 73° 32’,1 6120

D. B. 15 s

73

11

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 14,0. Sector de visibilidad: del 006° al 344°. Luz eléctrica giratoria C. F.

37° 02’,5 73° 28’,6 6120

D. B. 10 s

9

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 9,3. Sector de visibilidad: del 151° al 045°. Luz eléctrica C. F.

37° 01’,7 73° 10’,6 6121

D. B. 10 s

19

20

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,3 - Eclipse 8,7. Sector de visibilidad: del 262° al 140°. Luz eléctrica C. F.

BAHÍA DE CORONEL 265 G-1784

PUNTA PUCHOCO

Cambio No 1, octubre 2011.

26

1 No de orden y No internacional

266 G-1782-5

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Muelle Puerto Coronel

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

37° 01’,8 73° 09’,2 6121

D. B. 5s

9,5

8

Estructura de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 9,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 320° al 140°. Luz eléctrica. Particular.

LOTA 267 G-1768

Punta Lutrín

37° 05’,7 73° 10’,3 6121

D. B. 5s

49

8

Torre de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 13,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 250° al 186°. Luz eléctrica C. F.

269 G-1773

Muelle del Carbón

37° 05’,7 73° 10’,0 6121

F. R. F. V. F. R.

12 11 9

2 2 2

Poste de madera con luces verticales en el cabezo del muelle.

Luz eléctrica. Particular.

276 G-1762

Punta Lavapié

37° 08’,9 73° 35’,1 6120

D. B. 12 s

57

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 055° al 272°. Luz eléctrica C. F.

LEBU 278 G-1758

Punta Tucapel

37° 35’,5 73° 40’,1 6131

D. B. 12 s

8

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 030° al 305°. Luz eléctrica C. F.

279-A G-1769

Río Lebu

37° 35’,6 73° 39’,9 6131

D. R. 5s

9

2

Torre esquelética de fierro roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 043° al 335°. Luz eléctrica C. F.

279-B G1769-2

Río Lebu

37° 35’,7 73° 39’,9 6131

D. R. 5s

6,5

4

Pilar cilíndrico de concreto rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 043° al 335°. Luz eléctrica C. F.

280 G-1756

Punta Morguilla

37° 43’,1 73° 39’,5 6000

D. B. 10 s

30

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 328° al 172°. Luz eléctrica C. F.

43

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

500-A G-1691

Bajo Chauchil

41° 58’,4 72° 48’,8 7300

Gr. D. B. (3) 9s

3

6

Pilar cilíndrico metálico blanco, con balaustrada, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 314° al 131°. Luz eléctrica C. F.

501 G-1688

Punta Gualaihué

42° 01’,8 72° 41’,2 7340

D. B. 12 s

12

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 210° al 140°. Luz eléctrica C. F.

502 G-1689

Punta Quebraolas

42° 02’,2 72° 38’,6 7340

D. B. 5s

20

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 305° al 163°. Luz eléctrica C. F.

502-A

Punta Pichicolu

42° 02’,2 72° 36’,0 7340

Gr. D. (3) B. 9s

3,5

3

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 4,2. Sector de visibilidad: del 180° al 039°. Luz eléctrica C. F.

503 G-1690

Río Negro

41° 58’,3 72° 28’,3 7340

D. B. 10 s

7

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 280° al 090°. Luz eléctrica C. F.

504 G-1657

Estero Huequi

42° 14’,6 72° 45’,9 7300

D. B. 5s

10

3

Pilote metálico de color blanco, con franja horizontal roja y aletas distintivas. Señal costera. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 060° al 340°. Luz eléctrica C. F.

505 G-1656

Punta Chulao

42° 17’,9 72° 50’,0 7300

D. B. 10 s

30

9

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 10 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 357° al 220°. Luz eléctrica C. F.

507 G-1652-2

Caleta Ayacara

42° 19’,2 72° 47’,4 7362

Gr. D. R. (3) 9s

8

5

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 010° al 202°. Luz eléctrica C. F.

44

1 No de orden y No internacional

509 G-1652

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Caleta Buill

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

42° 25’,2 72° 42’,2 7351

D. R. 5s

6

4

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 045° al 119°. Luz eléctrica C. F.

CANAL APIAO 511 G-1623-5

Isla Chulín

42° 36’,9 73° 04’,0 7410

D. B. 10 s

10

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 315° al 176°. Luz eléctrica C. F.

513 G-1625

Tres Redes

42° 37’,6 73° 17’,9 7410

Gr. D. B. (3) 9s

7

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 093° al 277°. Luz eléctrica C. F.

515 G-1624

Isla Chaulinec

42° 39’,5 73° 14’,5 7410

D. B. 5s

25

13

Torre cilíndrica de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 7,5 metros.

Luz 0,1 - Eclipse 4,9. Sector de visibilidad: del 218° al 087°. Luz eléctrica C. F.

CANAL DESERTORES 517 G-1651

Poza Chumildén

42° 30’,5 72° 48’,5 7300

D. B. 5s

37

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 020° al 222°. Luz eléctrica C. F.

519 G-1650

Punta Tengo

42° 37’,2 72° 51’,2 7410

D. B. 12 s

7

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 005° al 196°. Luz eléctrica C. F.

521 G-1623

Roca Naranjo

42° 41’,2 73° 00’,1 7410

D. B. 5s

6,5

2

Torre esquelética blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

523 G-1622

Punta Chana

42° 46’,2 72° 51’,2 7410

Gr. D. B. (3) 9s

9

7

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 344° al 180°. Luz eléctrica C.F.

Cambio No 1, octubre 2011.

49

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

566-A G-1580-7

Roca Orestes

44° 29’,0 72° 44’,0 8500

Gr. D. B. (3) 9s

5

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

567 G-1580

Isla El Gorro

44° 18’,2 73° 27’,7 8400

Gr. D. B. (4) 12 s

33

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: del 160° al 006°. Luz eléctrica C. F.

569 G-1578

Peñón Blanco

44° 23’,0 73° 32’,3 8300

D. B. 10 s

7,3

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

571 G-1577-5

Punta Calquemán

44° 38’,3 73° 27’,0 8400

D. B. 5s

9

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 010° al 212°. Luz eléctrica C. F.

573 G-1577

Islote Cayo Blanco

44° 47’,0 73° 32’,2 8300

Gr. D. B. (3) 9s

18

6

Torre troncocónica de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 10 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

575 G-1576

Isla Tuap

44° 55’,9 73° 31’,1 8620

Gr. D. B. (4) 12 s

12

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Sector de visibilidad: del 029° al 234°. Luz eléctrica C. F.

44° 56’,2 73° 19’,4 8620

D. B. 5s

10

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 278° al 112°. Luz eléctrica C. F.

CANAL PUYUGUAPI 577 G-1575-2

Isla San Andrés

50

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

579 G-1575-3

Islote Marta

44° 49’,5 72° 58’,4 8500

D. B. 5s

6

5

Torre compuesta de tubo cilíndrico sobre base de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 221° al 043°. Luz eléctrica C. F.

581 G-1575-5

Puerto Cisnes

44° 43’,1 72° 42’,5 8500

D. V. 5s

9

3

Torre de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 298° al 158°. Luz eléctrica C. F.

582

BOYA ODAS

44° 35’,5 72° 43’,2 8500

D. A. 5s

583 G-1575-7

Paso Galvarino

44° 23’,6 72° 36’,6 8520

Gr. D. B. (4) 12 s

16

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Sector de visibilidad: del 168° al 024°. Luz eléctrica C. F.

584 G-1575-8

Paso Galvarino Norte

44° 22’,8 72° 36’,2 8520

D. V. 5s

4

4

Torre de fibra de vidrio blanca, con su parte superior verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 142° al 357°. Luz eléctrica C. F.

Boya esférica. Señal especial.

CANAL MORALEDA

Boya oceanográfica perteneciente a la Universidad de Concepción, fondeada en 187,7 metros y a 240 metros de la costa.



585 G-1575

Islote El Morro

45° 08’,6 73° 37’,6 8620

D. B. 5s

70

13

Torre troncocónica de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 7 metros.

Luz 0,1 - Eclipse 4,9. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

587 G-1568-8

Islote Santa María

45° 19’,6 73° 41’,3 8620

D. B. 5s

7,7

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 107° al 012°. Luz eléctrica C. F.

CANAL FERRONAVE 589 G-1574

Islote Eugenia

44° 59’,0 73° 28’,6 8620

D. B. 10 s

7

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 159° al 017°. Luz eléctrica C. F.

591 G-1573-5

Islotes Precaución

45° 09’,3 73° 29’,9 8620

D. R. 10 s

12

7

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 010° al 231°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, octubre 2011.

95

1 No de orden y No internacional

1096 G-1306

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Ponsati (Balizamiento argentino)

54° 53’,2 67° 17’,9 13300

Gr. D. B. (2) 16 s

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

10

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

6,4

Torre troncopiramidal, con franjas horizontales blancas y negras. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 7 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz 1,0 - Eclipse 10,0. Luz eléctrica.

5

Boya cilíndrica metálica, negra en su parte superior y amarilla en la inferior, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica.

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

6,4

Torre cilíndrica, con franjas horizontales negras y blancas. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 6,4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz eléctrica.

CANAL BEAGLE 1098

BAJO SNIPE

54° 56’,0 67° 09’,0 13300

Ct. B. 1s

1100 G-1303-4

Isla Snipe

54° 57’,2 67° 09’,2 13300

Gr. D. B. (4) 12 s

1102 G-1304

Pampa de los Indios (Balizamiento argentino)

54° 54’,5 67° 06’,2 13300

D. B. 5s

1104 G-1302

Islas Bécasses (Balizamiento argentino)

54° 56’,9 67° 02’,0 13300

D. B. 3s

39

6,3

Torre cilíndrica, con franjas horizontales blancas y rojas. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 4 metros.

Luz 0,6 - Eclipse 2,4. Luz eléctrica.

1106 G-1298

Isla Gardiner

55° 00’,4 66° 55’,7 13300

Gr. D. B. (4) 12 s

19

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: del 116° al 290°. Luz eléctrica C. F.

1108 G-1300

Dávison (Balizamiento argentino)

54° 56’,5 66° 54’,2 13300

Gr. D. B. (2) 16 s

8

6,4

Torre troncopiramidal, con franjas horizontales blancas y rojas. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 7 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz 1,0 - Eclipse 10,0. Sector oscuro desde el 093° hacia la costa. Luz eléctrica.

46

96

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

7,6

Torre troncopiramidal; tres tramos superiores con franjas horizontales negras y amarillas. Altura = 12 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 7,0. Luz eléctrica.

55

8,2

Torre cónica con franjas horizontales blancas y rojas. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: del 265° al 109°. Luz eléctrica C. F.

D. B. 5s

12

13

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 0,1 - Eclipse 4,9. Sector de visibilidad: del 060° al 262°. Luz eléctrica C. F.

1110 G-1296

Punta Moat (Balizamiento argentino)

55° 00’,2 66° 43’,2 13300

D. B. 8s

1112 G-1292

Cabo San Pío (Balizamiento argentino)

55° 03’,2 66° 31’,5 13300

Gr. D. B. (2) 16 s

1114 G-1294

Punta Waller Isla Nueva

55° 10’,3 66° 33’,5 13300

PASO PICTON 1116 G-1303

Puerto Toro

55° 04’,6 67° 03’,8 13300

D. B. 5s

7

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 150° al 301°. Luz eléctrica C. F.

1118 G-1295

CABO GRAHAM

55° 16’,2 66° 31’,3 13300

D. B. 10 s

270

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 210° al 060°. Luz eléctrica C. F.

ISLAS HERMITE 1119 G-1295-2

Isla Epave

55° 47’,9 67° 22’,7 13620

D. R. 10 s

5

6

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 093° al 295°. Luz eléctrica C. F.

1119-A 1295-4

Rocas González

55° 48’,0 67° 19’,2 13620

D. R. 5s

6

4

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, octubre 2011.

105

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

40-7

Enfilación de Fondeo Terminal Vopack-oxiquim OXM3 Anterior (Común)

23° 05’,6 70° 25’,6 1330

D. V. 3s

16,8

5

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular naranjo, con franja vertical blanca de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 5,6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 088° al 245°.

40-8

OXM4 Posterior

Al 168° y a 391 m de la baliza Anterior

D. V. 3s

29,2

5

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular naranjo con franja vertical blanca de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 8,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 086° al 234°.

40-9

OXM5 Posterior

Al 163° y a 391 m de la baliza Anterior

D. V. 3s

29,2

5

Poste metálico, en su parte superior un tablero rectangular naranjo, con franja vertical blanca de 4,2 x 2,1 metros. Altura = 7,8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 086° al 234°.

23° 37’,2 70° 23’,5 2111

F. R.

18

6

Triángulo equilátero de 2,5 metros de lado, en su base un círculo de 2,7 metros de diámetro, ambos de color blanco, con franja vertical roja, montado sobre poste metálico blanco. Altura = 12,5 metros.

Sector de visibilidad: del 040° al 180°. Luz eléctrica C. F. Particular.

ANTOFAGASTA 44 G-1947 - 6

Enfilación Aproximación Terminal Shell Anterior

Enfilación de aproximación al 132°. 44-A G-1947-61

Posterior

Al 132° y a 240 m de la Anterior

F. R.

30

6

Triángulo equilátero invertido de 2,5 metros de lado, en su base un círculo de 2,7 metros de diámetro, ambos de color blanco, con franja vertical roja, montado sobre poste metálico blanco. Altura = 12,5 metros.

Sector de visibilidad: del 040° al 180°. Luz eléctrica C. F. Particular.

106

1 No de orden y No internacional

44-1 G-1947-682

44-1A G-1947-68

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación Fondeo Babor Terminal Shell Posterior

Anterior

23° 36’,7 70° 23’,4 2111

Al 079° y a 95 m de la Posterior

F. V.

D. V. 1s

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

16

13

4

4

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Triángulo equilátero de 2,5 metros de lado, en su base un círculo de 2,7 metros de diámetro, ambos de color blanco, con franja vertical roja, montado sobre poste metálico blanco. Altura = 9,8 metros.

Sector de visibilidad: del 043° al 150°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Triángulo equilátero de 2,5 metros de lado, en su base un círculo de 2,7 metros de diámetro, ambos de color blanco, con franja vertical roja, montado sobre poste metálico blanco. Altura = 9,8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Sector de visibilidad: del 043° al 150°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Sector de visibilidad: del 043° al 150°. Luz eléctrica C. F. Particular.

44-1B G-1947-681

Anterior

Al 070° y a 95 m de la Posterior

D. V. 1s

13

4

Triángulo equilátero invertido de 2,5 metros de lado, montado sobre un medio círculo, ambos de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 4,8 metros.

48

Enfilación Dársena Antofagasta Anterior

23° 38’,9 70° 24’,2 2111

F. R.

20

7

Poste de fierro de color blanco, en su parte superior un rectángulo blanco, con una franja vertical roja. Altura = 20 metros.

48-1

Posterior

Al 165° y a 79,8 m de la Anterior

F. R.

25

7

Poste de fierro de color blanco, en su parte superior un rectángulo blanco, con una franja vertical roja. Altura = 25 metros.

Cambio No 1, octubre 2011.

Enfilación de fondeo al 079°.

Enfilación de fondeo al 070°.

Enfilada al 165°.

107

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Poste blanco, con franja vertical naranja.

Luz eléctrica, se enciende a requerimiento. Particular.

CALETA COLOSO 51 G-1941

Enfilación Punta Paso Malo Anterior

23° 45’,3 70° 27’,3 2113

F. R. Ocas.

13

Enfiladas al 101°. 52 G-1941-1

Posterior

Al 101° y a 65 m de la Anterior

F. R. Ocas.

56 G-1941-2

Enfilación Punta Coloso Anterior

23° 45’,5 70° 28’,0 2113

F. V. Ocas.

Poste blanco, con franja vertical naranja.

57 G-1941-21

Posterior

Al 190° y a 65 m de la Anterior

F. V. Ocas.

Poste blanco, con franja vertical naranja.

Poste blanco, con franja vertical naranja.

18

Luz eléctrica, se enciende a requerimiento. Particular. Enfiladas al 190°.

CHAÑARAL 71 G-1933

Enfilación Punta Piedra Blanca Anterior

26° 21’,2 70° 38’,3 2213

F. R.

72 G-1933-1

Posterior

Al 118° y a 80 m de la Anterior

F.R.

3

73 G-1934

Enfilación Punta Bryson Anterior

26° 21’,5 70° 39’,0 2213

F. R.

3

74 G-1934-1

Posterior

Al 200° y a 30 m de la Anterior

F. R.

3

3 Enfilación de fondeo al 118°.

Enfilación de fondeo al 200°.

Original, octubre 2011.

108

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

BAHÍA TOTORALILLO 75-E G-1930-5

Enfilación Puerto Punta Totoralillo T - 1 Anterior

26° 51’,0 70° 48’,5 2000

D. R. 3s

25,9

5

Torre esquelética de fierro rectangular, con panel de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 11 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 133° al 141°. Luz eléctrica C. F.

Enfilación al 119°.

75-F G-1030-51

T - 2 Posterior

Al 119° y a 162 m de la Anterior

D. R. 3s

38,2

5

Torre esquelética de fierro rectangular, con panel de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 6,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 133° al 141°. Luz eléctrica C. F.

75-G G-1030-8

T - 3 Anterior

26° 50’,7 70° 48’,4 2000

D. V. 3s

20,9

3

Torre esquelética de fierro rectangular, con panel de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 7,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0 Sector de visibilidad: del 087° al 095°. Luz eléctrica C. F.

3

Torre esquelética de fierro rectangular, con panel de color blanco, con franja vertical roja. Altura = 6,6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0 Sector de visibilidad: del 087° al 095°. Luz eléctrica C. F.

2

Triángulo equilátero rojo de 3 metros por lado. Altura = 3 metros.

Luz eléctrica. Particular.

75-H G-1930-81

T - 4 Posterior

Al 080° y a 135 m de la Anterior

D. V. 3s

27° 03’,3 70° 50’,1 3111

F. R.

30,5

Enfilación al 080º

CALDERA 84 G-1925-6

Enfilación Punta Caleta Anterior

Enfiladas al 230°. 85 G-1925-61

Posterior

Original, octubre 2011.

Al 230° y a 55 m de la Anterior

F. V.

2

Triángulo equilátero verde de 3 metros por lado. Altura = 3 metros.

Luz eléctrica. Particular.

109

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

ISLA DE PASCUA 93 G-1991

Enfilación Hanga Piko Anterior

27° 09’,3 109° 26’,4 2512

D. B. 3s

8

6

Poste de cemento blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,7 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 2,3. Sector de visibilidad: del 078° al 136°,5. Luz eléctrica C. F.

Enfiladas al 109°. 94 G-1991-1

Posterior

Al 109° y a 240 m de la Anterior

D. B. 3s

40

13

Torre esquelética metalica blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 7,5 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 2,3. Luz direccional. Sector de visibilidad: del 086° al 123°. Luz eléctrica C. F.

29° 58’,9 71° 21’,0 4111

F. R.

21

3

Poste metálico con un triángulo blanco con franja vertical naranja en su parte superior. Altura = 20 metros.

Luz eléctrica. Particular.

Luz eléctrica. Particular.

BAHÍA HERRADURA DE GUAYACÁN 121 G-1897

Enfilación A Anterior

122 G-1897-1

Posterior

Al 140°,5 y a 165 m de la Anterior

F. R.

30

3

Poste metálico con un triángulo blanco, con franja vertical naranja, invertido en su parte superior.

123 G-1898

Enfilación B Anterior

29° 58’,5 71° 20’,8 4111

F. R.

12

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Enfilación para entrar a la bahía. Enfiladas al 140°,5.

Enfilación del rumbo de aproximación para fondear cuando se atraca al muelle mecanizado. Luz eléctrica. Particular.

Enfiladas al 112°,5. 124 G-1898-1

Posterior

Al 112°,5 y a 48 m de la Anterior

F. V.

15

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Cambio No 1, octubre 2011.

110

1 No de orden y No internacional

125 G-1898-3

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación C Anterior

29° 58’,2 71° 21’,2 4111

F. V.

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

14

3

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Panel rectangular de 3,0 x 1,5 metros, color rojo, con franja vertical blanca, instalado sobre estructura metálica. Altura = 10 metros.

Enfilación para fondear en el terminal petrolero COPEC. Luz eléctrica. Particular.

Enfiladas al 112°. 126 G-1898-31

Posterior

Al 112° y a 672 m de la Anterior

F. V.

17

3

Poste metálico con panel rectangular de 3,0 x 1,5 metros, color rojo, con franja vertical blanca. Altura = 13 metros.

127 G-1898-5

Enfilación D Anterior No D-1

29° 57’,9 71° 21’,2 4111

F. R.

13

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

128 G-1898-49

Posterior No D-2

Al 037° y a 120 m de la Anterior

F. V.

20

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

129 G-1898-51

Posterior No D-3

Al 029° y a 120 m de la Anterior

F. V.

20

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Enfilada al 029° con la baliza Anterior No D-1, que indica el punto de fondeo para naves de 250 metros de eslora. Luz eléctrica. Particular.

130 G-1898-7

Enfilación E Anterior

29° 57’,9 71° 21’,5 4111

F. R.

33

3

Poste que soporta un rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 5 metros.

Enfilación que indica el punto de fondeo del terminal petrolero COPEC. Luz eléctrica. Particular.

131 G-1898-71

Posterior

Al 031° y a 158 m de la Anterior

F. V.

74

3

Poste que soporta un rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 5 metros.

Original, octubre 2011.

Enfilación que indica el punto de fondeo para atracar al muelle mecanizado. Luz eléctrica. Particular. Enfiladas al 037°.

Enfiladas al 031°.

121

1 No de orden y No internacional

259-C G-1795-3

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación de Fondeo Sitio Norte Anterior

36° 44’,2 73° 07’,3 6112

F. V.

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

26

8

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Poste metálico blanco, en su parte superior un triángulo equilátero de 3 metros de lado, con franja vertical naranja. Altura = 14 metros.

Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Enfiladas al 113°.

259-D G-1795-31

Posterior

Al 113° y a 184 m de la Anterior

F. V.

38

8

Poste metálico blanco, en su parte superior un triángulo equilátero de 3 metros de lado, con franja vertical naranja. Altura = 14 metros.

Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

259-E G-1795-4

Enfilación de Aproximación Sitio Norte Anterior

36° 44’,6 73° 07’,7 6112

D. R. 3s

16

7

Poste metálico, en su parte superior un triángulo equilátero de 3 metros de lado blanco, con franja vertical naranja. Altura = 14 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Enfiladas al 170°.

259-F G-1795-41

Posterior

Al 170° y a 128 m de la Anterior

D. R. 3s

19

7

Poste metálico, en su parte superior un triángulo equilátero de 3 metros de lado blanco, con franja vertical naranja. Altura = 14 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

259-G G-1795-5

Enfilación de Fondeo Sitio Sur Anterior

36° 44’,3 73° 07’,6 6112

F. R.

9

8

Poste metálico, en su parte superior un triángulo equilátero de 3 metros de lado blanco, con franja vertical naranja, ubicado sobre techo de galpón. Altura = 6 metros.

Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Triángulo equilátero de 3 metros de lado blanco, con franja vertical naranja, adosado a la Chimenea de alto horno. Altura = 10 metros.

Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

259-H G-1795-51

Posterior

Al 097° y a 76 m de la Anterior

F.R.

14

8

Enfiladas al 097°.

122

1 No de orden y No internacional

260-1 G-1795-7

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación Aproximación Terminal San Vicente Anterior

36° 43’,6 73° 08’,1 6112

F. V.

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

10

2

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Estructura metálica triangular de 2 metros de lado roja, adosada a la pared de la bodega No 3. Altura = 2 metros.

Luz direccional a requerimiento. Sector de visibilidad: del 355° al 025°. Luz eléctrica. Particular. Enfiladas al 010°.

260-1A G-1795-71

Posterior

Al 010° y a 38 m de la Anterior

F. R.

14

2

Estructura metálica triangular de 2 metros de lado roja, montada sobre techo de la bodega No 3. Altura = 2 metros.

Luz direccional a requerimiento. Sector de visibilidad: del 355° al 025°. Luz eléctrica. Particular.

37° 01’,5 73° 10’,4 6121

F. R.

17,6

7

Estructura de fierro blanca, con franja horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 9,9 metros.

Luz eléctrica. Particular.

BAHÍA CORONEL 265-A G-1783-5

Enfilación Aproximación Muelle Puchoco Anterior (A)

Enfiladas al 349°. 265-B G-1783-6

Posterior (B)

Al 349° y a 112,4 m de la Anterior

F. R.

20,5

7

Estructura de fierro blanca, con franja horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 12,8 metros.

Luz eléctrica. Particular.

265-C G-1782-3

Enfilación de fondeo Muelle Puchoco Anterior (G)

37° 01’,9 73° 08’,8 6121

D. R. 1s

18,8

7

Estructura de fierro blanca, con franja horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 13,4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz eléctrica. Particular.

Enfiladas al 077°. 265-D G-1782-31

Posterior (H)

Cambio No 1, octubre 2011.

Al 077° y a 172,5 m de la Anterior

D. R. 1s

24,8

7

Estructura de fierro blanca, con franja horizontal roja. Sobre esta un triángulo blanco, con franja vertical roja. Altura = 17,4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz eléctrica. Particular.

141

1 No DE ORDEN NACIONAL

2 POSICIÓN: Latitud S. Longitud W.

3

4

5

NOMBRE Y LUGAR

CARTAS NÁUTICAS

DATOS COMPLEMENTARIOS

2001

20° 12',3 70° 09',1

CASCO MARIETA

1211

Boyarín de color rojo. Señal lateral de estribor. Particular.

2002

36° 41',7 73° 05',2

BANCO BELÉN Bahía Concepción

6111 - 6110

Boya cilíndrica metálica verde, torrecilla esquelética con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2004

36° 41',5 73° 04',9

BANCO BELÉN Bahía Concepción

6111 - 6110

Boya cilíndrica metálica roja, con franja horizontal verde, torrecilla esquelética y pantalla reflectora de radar. Señal lateral modificada, paso preferido a babor.

2006

36° 42',8 73° 04',3

BANCO DE LOS REYES Talcahuano

6111 - 6110

Boya cilíndrica plástica rotomoldeada, amarillo en su parte inferior y negra, la superior; con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

2010

37° 05',9 73° 09',7

BANCO ESCORIA Lota

6121

Boya cónica metálica; negra en su parte inferior y amarillo, la superior; con marca de tope. Señal cardinal sur.

2012

41° 50',5 73° 50',4

SAN ANTONIO Ancud

7212 - 7210

Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas, marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2014

41° 49',9 73° 50',8

BANCO NÚÑEZ Ancud

7212 - 7210

Boya cónica metálica roja, con aletas distintivas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Plano

142

1

2 POSICIÓN:

No DE ORDEN NACIONAL

Latitud S. Longitud W.

3

4

5

NOMBRE Y LUGAR

CARTAS NÁUTICAS

DATOS COMPLEMENTARIOS

2016

41° 51',9 72° 48',8

ISLA AULÉN Seno Reloncaví

7320

Boya cónica metálica negra, con franja horizontal roja y marca de tope, con dos esferas negras. Señal lateral de peligro aislado.

2018

42° 41',0 73° 21',9

BAJO JOHANSEN Golfo Corcovado

7430

Boya cilíndrica de fierro negra, con franja horizontal roja, marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

2022

42° 51',0 73° 26',2

BAJO AITUI Golfo Corcovado

7430

Boya de color negro, con franja horizontal amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal este.

2026

46° 32',0 73° 50',8

PASO DE VIDTS Río Témpanos

8670

Boya de color rojo, con marca de tope cónica y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2028

46° 30',9 73° 51',9

BAHÍA SAN RAFAEL Río Témpanos

8670

Boya cilíndrica de plástico rotomoldeado, roja, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2030

46° 30',8 73° 52',4

CALETA MECAS Río Témpanos

8670

Boya cilíndrica metálica verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2032

46° 31',1 73° 53',0

TÉMPANOS Río Témpanos

8670

Boya de color verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

2034

46° 31',3 73° 52',8

TÉMPANOS SUR Río Témpanos

8670

Boya cilíndrica de plástico rotomoldeado roja, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

2035

48° 45',8 74° 22',5

BAJO TRIBUNE Bahía Tribune

9411

Boya metálica cilíndrica roja, con torrecilla piramidal, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Cambio No 1, octubre 2011.

155

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

345 G-1741-25

Estribor No 19

39° 51’,3 73° 16’,6 6254

D. R. 10 s

5,3

2

Pilote metálico, con estructura cónica de fibra de vidrio de 2 metros rojo, adosada en su parte superior. Señal lateral de estribor. Altura = 5,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

346 G-1741-2

Río Guacamayo No 21

39° 50’,9 73° 16’,2 6254

Gr. D. R. (2) 6s

4

3

Pilar de fibra de vidrio rojo, de forma cónica en su parte superior. Señal lateral de estribor. Altura = 3,8 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 3,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

RÍOS CALLE CALLE Y CRUCES 348 G-1741-5

Lido No 22

39° 49’,8 73° 15’,7 6254

D. R. 5s

5

2

Pilote metálico, con estructura cónica de fibra de vidrio rojo, adosada en su parte superior. Señal lateral de estribor. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

350 G-1741-4

Isla Teja N o 24

39° 49’,7 73° 15’,8 6254

D. V. 5s

5

2

Pilote metálico, con estructura cilíndrica de fibra de vidrio verde, adosada en su parte superior. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

39° 52’,0 72° 07’,0

D. R. 5s

16

3

Torre esquelética de fierro rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 4,4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 178° al 359°. Luz eléctrica C. F.

40° 16’,5 71° 59’,8

D. B. 5s

7

2

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 010° al 230°. Luz eléctrica C. F.

LAGO PANGUIPULLI 352

Río Enco

LAGO MAIHUE 353

Puerto Maqueo

156

1 No de orden y No internacional

353-A

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Rupumeica

40° 19’,0 71° 59’,6

Gr. D. B. (3) 9s

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

5

2

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizonta roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 4,2. Sector de visibilidad: del 030° al 240°. Luz eléctrica C. F.

LAGO RANCO 2011

Bajo Tringlo

Boya de polietileno cilíndrica, amarilla en su parte inferior y negra, la superior; con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

5

40° 17’,7 72° 28’,0 7120

RÍO MAULLÍN 359 G-1683-54

Muelle Quenuir Alto

41° 34’,9 73° 40’,3 7211

D. B. 10 s

4,5

2

Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Luz eléctrica C. F.

359-1 G-1683-52

Muelle Quenuir Bajo

41° 35’,1 73° 39’,9 7211

D. B. 5s

4,5

2

Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 144° al 290°. Luz eléctrica C. F.

359-2 G-1683-5

Bajo Chanhué

41° 35’,1 73° 39’,2 7211

D. R. 5s

4

2

Pilar metálico rojo, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

359-3 G-1683-7

Rampa Transbordadores

41° 36’,9 73° 35’,7 7211

D. R. 5s

6

2

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 119° al 255°. Luz eléctrica C. F.

359-3A G-1683-95

Lolcura

41° 35’,6 73° 33’,2 7000

D. B. 5s

11

2

Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas. Señal costera Altura= 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0 Sector de visibilidad: del 256° al 028°. Luz eléctrica C. F.

359-4 G-1683-71

Rampa La Pasada

41° 36’,3 73° 35’,9 7211

D. V. 5s

6

3

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 288° al 078°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, octubre 2011.

161

ÍNDICE ALFABÉTICO DE LUCES Y BOYAS CIEGAS No ORDEN

A

Acevedo, Punta. Baliza luminosa..............................

1020

Achao. Baliza luminosa.............................................

473

Achurra, Punta. Faro.................................................

65

Acuicultura, de Tongoy. Boyarines luminosos .........

136

Adelaide, Islotes. Baliza luminosa . ..........................

825

Aguantao, Bajo Punta. Boya luminosa . ...................

485

Aguantao, Punta. Baliza luminosa ...........................

483

Ahui, Punta. Baliza luminosa . ..................................

367

Aitui, Bajo. Boya ciega . ............................................

2022

Albatross, Punta. Baliza luminosa . .......................... 675-10

No ORDEN Arriagada, Islas. Baliza luminosa..............................

791

Arska, Punta. Baliza luminosa...................................

967

Astillero E. Boya luminosa.........................................

903

Astillero W. Boya luminosa........................................

905

Astorga, Isla. Faro......................................................

774

Atracadero, Cabo. Baliza luminosa...........................

1001

Auchilú, Isla. Faro......................................................

614

Aulén, Isla. Boya ciega..............................................

2016

Ayacara, Caleta. Baliza luminosa..............................

507

B

Aldea, Puerto. Baliza luminosa ................................

135

Alejandro Selkirk, Isla. Baliza luminosa ...................

207-A

Ballenita, Punta. Baliza luminosa..............................

61

Alert, Roca. Baliza luminosa ....................................

819

Barlovento, Isla. Baliza luminosa..............................

1094

Algodonales, Punta. Faro .........................................

33

Barra, La. Baliza luminosa........................................

291-A

Álvarez, Bajo. Boya ciega . .......................................

2061

Barra, Río Lingue. Baliza luminosa...........................

291-D

Allaquilén, Isla. Baliza luminosa . .............................

289

Barranco, Punta. Faro...............................................

375

Amnistía, Banco. Baliza luminosa ............................

442

Barrow, Caleta. Baliza luminosa...............................

985

Ana María, Bajo. Boya luminosa .............................. 1028-A

Barruel, Punta. Baliza luminosa................................

601

Anegada, Punta. Baliza luminosa ............................

948

Bartlett, Islote. Baliza luminosa.................................

1054

Ángeles, Punta. Faro ................................................

169

Bécasses, Islas. Baliza luminosa..............................

1104

Ánimo, Punta. Baliza luminosa . ...............................

489

Belén, Banco. Boyas ciegas . .......................... 2002

2004

Anselmo, Bajo. Boya luminosa . ...............................

546

Belén, Banco. Faro....................................................

235

Anson, Roca. Boya luminosa ...................................

863

Bentos, Boya. Boya luminosa....................................

205

Antofagasta. Faro y balizas luminosas: Balizas de aprox. Term. Shell....................... 44

44-A

Balizas de fondeo estribor Term. Shell....... 44-1

Bessel, Roca. Baliza luminosa..................................

789

Bevan, Bajo. Boya luminosa . ...................................

999

44-1A

Bluff, Caleta. Baliza luminosa ..................................

599

Balizas de fondeo babor Term. Shell......... 44-1 44-1B

Boca Chica. Boya luminosa .....................................

229

Socopesca, Molo. Baliza luminosa ...................

45

Boina, Islote. Baliza luminosa...................................

593

Club de Yates. Baliza luminosa .........................

46

Bonduca, Isla. Baliza luminosa.................................

765

Extremo Molo de Abrigo. Faro ..........................

47

Bonifacio, Morro. Baliza luminosa.............................

292

Bordes, Bajo. Boya ciega..........................................

2064

Posterior ........................................................ 48

48-1

Boston, Isla. Baliza luminosa ...................................

844

Molo Este. Baliza luminosa ...............................

49

Bouquet, Islote. Baliza luminosa ..............................

710

Anunciada, Punta. Faro ............................................

744

Bradbury, Islote. Baliza luminosa .............................

811

Anxious, Islotes. Faro................................................

977

Brecknock, Península. Baliza luminosa....................

997

Balizas de enfilación Dársena Anterior y

Año Nuevo. Faro........................................................

1162

Bridges (W), Isla. Baliza luminosa ...........................

1044

Arancibia Clavel. Islote. Baliza luminosa..................

1018

Brieva, Isla. Baliza luminosa ....................................

562-A

Ardley, Caleta. Baliza luminosa.................................

1168

Brinkley, Isla. Baliza luminosa ..................................

787

Ardley, Península. Baliza luminosa...........................

1170

Buckley, Punta. Baliza luminosa ..............................

833

Arenosa, Punta. Boya luminosa................................

901

Buen Suceso, Bahía. Baliza luminosa......................

1158

Buenaventura, Bajo. Baliza luminosa........................

293-A 509

Arica. Faros y balizas luminosas: Extremo Molo de Abrigo. Faro............................

6

Buill, Caleta. Baliza luminosa....................................

Muelle Norte. Baliza luminosa............................

8

Buñocoihue, Punta. Enfilación luminosa............ 466

467

Península Alacrán. Faro.....................................

10

Burgoyne, Bajo Caleta. Boya ciega .........................

2080

Rompeolas. Baliza luminosa..............................

12

Burnt, Isla. Baliza luminosa ......................................

1015

Cambio No 1, octubre 2011.

162

No ORDEN

C Cabo de Hornos. Baliza luminosa.............................

1122

Cabo Negro, Terminal. Balizas de fondeo

Cenaria, Islote. Baliza luminosa................................

979

Centro, Isla. Baliza luminosa.....................................

635

Centinela, Isla. Baliza luminosa................................

851 562-B

917-1

Chacabuco, Puerto. Balizas de enfilación luminosas:

Enfilación de fondeo posterior H ...................... 917-1A

Enfilación A ................................................. 605

605A

Enfilación de fondeo anterior F . ........................

Enfilación B ................................................. 606

606A

917-2

Enfilación de fondeo posterior E ....................... 917-2A

Enfilación C ................................................. 607

607A

Muelle No 2:

Enfilación D ................................................. 608

608A

917-3

Enfilación E .............................................. 608-1 608-1A

Enfilación de fondeo posterior B......................... 917-3A

Enfilación F......................................................... 608-2

Enfilación de fondeo anterior A..........................

917-4

Enfilación Común ...............................................

Enfilación de fondeo posterior C........................ 917-4A

Chacabuco, Puerto. Boya luminosa .........................

603

Muelles No 1 y 2:

Chacabuco, Roca. Baliza luminosa .........................

565-A

Enfilación de fondeo anterior D..........................

434 2038

Cervantes, Islote. Baliza luminosa............................

Muelle No 1: Enfilación de fondeo anterior G.........................



Cayo Nahuelhuapi. Baliza luminosa.......................... Cedar, Bajo Punta. Boya ciega..................................

Centinela, Rocas. Baliza luminosa............................ 1055-A

y aproximación:

No ORDEN

605

917-5

Chacao Nuevo, Puerto. Baliza luminosa .................

377

Enfilación de aproximación posterior 2B............ 917-5A

Chana, Punta. Baliza luminosa.................................

523

Enfilación de aproximación anterior 1................

Enfilación de aproximación anterior 1B..............

917-6

Chango, Roca. Boya luminosa..................................

76

Enfilación de aproximación posterior 2.............. 917-6A

Chanhué, Bajo. Baliza luminosa...............................

359-2

Enfilación de aproximación anterior 1A..............

Chañaral de las Ánimas.

917-7

Enfilación de aproximación posterior 2A............ 917-7A

Faro y balizas luminosas: 66

Cachos, Punta. Baliza luminosa................................

102-1

Monumental Chañaral. Faro...............................

Cadena, Bajo. Boya ciega.........................................

2089

Muelle Mecanizado Santa Fe.

Cailín, Isla. Baliza luminosa.......................................

539

Baliza luminosa...................................................

67

Calbuco, Muelle. Baliza luminosa ............................

391

Caleta San Pedro. Baliza luminosa ...................

68

Muelle Barquito. Baliza luminosa ......................

69

Caldera. Faro y balizas luminosas: Punta Caldera. Faro............................................

78

Punta Piedra Blanca, Enfil. Anterior de fondeo .

71

Punta Calderillo. Baliza luminosa.......................

80

Punta Piedra Blanca, Enfil. Posterior de fondeo

72 73

Muelle Fiscal. Baliza luminosa ..........................

82

Punta Bryson. Enfilación Anterior de fondeo.....

Punta Caleta. Enfilación luminosa................. 84

85

Punta Bryson. Enfilación Posterior de fondeo...

74

Caldereta, Punta. Baliza luminosa............................

87

Chañaral, Isla. Baliza luminosa.................................

108

Calquemán, Punta. Baliza luminosa ........................

571

Chauchil, Bajo. Baliza luminosa ...............................

500-A

Cámara, Baliza luminosa . ......................................

1173

Chaulinec, Isla. Baliza luminosa ..............................

515

Cameron, Punta. Faro ..............................................

724

Cheguian, Caleta. Baliza luminosa ..........................

476

Campino, Islotes. Faro . ............................................

675

Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa.........................

138-1

Capac, Bajo. Baliza luminosa....................................

700

Chile Chico. Baliza luminosa ....................................

662

Carlos, Isla. Baliza luminosa ....................................

704

Chilota, Bahía. Balizas luminosas:

Carmela, Punta. Baliza luminosa .............................

1003

Bahía Chilota.......................................................

895

Carranza, Cabo. Faro ...............................................

210

Banco Gómez.....................................................

895-1

Carrasco Norte, Islote. Baliza luminosa . ................. 1119-B

Banco Requisito Norte........................................

895-2

Carrizal, Isla. Baliza luminosa ..................................

103

Banco Requisito Sur...........................................

895-3

Carvallo, Isla. Baliza luminosa..................................

595

Punta Sara..........................................................

895-4

Castro, Puerto. Baliza luminosa................................

495

Chomache, Punta. Baliza luminosa..........................

29

Cau-Cau, Río. Baliza luminosa..............................

294

Chomio, Punta. Baliza luminosa...............................

527

Caucahué, Bajo. Boya luminosa...............................

447

Chonchi, Muelle. Baliza luminosa.............................

497

Caution Norte, Bajo. Boya pilar ciega.......................

2036

Choros, Punta. Baliza luminosa................................

109-A

Cayo, Islote. Baliza luminosa....................................

104

Chulao, Punta. Baliza luminosa................................

505

Cayo Blanco, Islote. Baliza luminosa........................

573

Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa.......... 468

469

167

No ORDEN

No ORDEN

Mallard, Bajo. Boya ciega..........................................

2066

Meric, Punta. Baliza luminosa...................................

Mallín Grande, Isla. Baliza luminosa.........................

652

Metalero, Islote. Baliza luminosa..............................

794 740

Mallinal, Punta. Baliza luminosa................................

646

Metrencue, Punta. Baliza luminosa...........................

393

Malliña, Isla. Baliza luminosa....................................

399

Mewes, Islotes. Baliza luminosa...............................

118

Manzano, Molo Caleta. Baliza luminosa...................

231

Middle, Isla. Baliza luminosa.....................................

686

Mardones, Muelle. Baliza luminosa..........................

906

Millanga, Punta. Baliza luminosa.............................. 675-26

Marieta, Casco. Boya ciega.......................................

2001

Millar, Isla. Baliza luminosa.......................................

682

Marinao, Molo. Baliza luminosa................................

233

Minas, Río de las. Boya luminosa ............................

902

Mármol, Punta. Baliza luminosa................................

650

Mindful, Bajo. Boya pilar ciega .................................

2042

Marta, Islote. Baliza luminosa...................................

579

Minna, Bajo. Boya luminosa .....................................

526

Martillo, Isla. Baliza luminosa....................................

1092

Mitahues, Isla. Baliza luminosa ................................

610

Martins López. Baliza luminosa................................

1156

Moat, Punta. Baliza luminosa ...................................

1110

Maruja, Isla. Baliza luminosa.....................................

1028

Mocha Norte. Faro . ..................................................

284

Mason, Isla. Faro.......................................................

722

Mocha Sur. Faro .......................................................

286

Mauchil, Isla. Baliza luminosa...................................

547

Mocha Weste. Faro . .................................................

285

Maud, Bajo. Boya luminosa.......................................

632-1

Montenares, Islote. Baliza luminosa ........................

1027 1120

Mayhew, Punta. Baliza luminosa...............................

628

Monumental, Isla. Hornos. Baliza luminosa . ...........

Mecas, Caleta. Boya ciega........................................

2030

Monumental La Serena. Faro . .................................

113

Mechuque, Isla. Baliza luminosa...............................

454

Moquegua, Punta. Baliza luminosa . ........................

356

Medio, Isla. Baliza luminosa......................................

734

Mejillones del Sur. Balizas y boyas luminosas:

Moreno, Cerro. Faro Aéreo ......................................

41

Morguilla, Punta. Baliza luminosa ............................

280



Punta Molo Norte. Baliza luminosa....................

36

Morris, Cabo. Baliza luminosa .................................

1176



Punta Molo Sur. Baliza luminosa........................

36-1

Morro, Punta. Baliza luminosa .................................

633-D



Enfilación luminosa de Aprox. Posterior No 1.....

36-2

Mostacilla, Punta. Baliza luminosa ..........................

110



Enfilación luminosa de Aprox. Anterior No 2......

36-3

Mulchey, Isla. Baliza luminosa .................................

565



Enfilación luminosa de Aprox. Anterior No 3......

36-4

Muñoz Gamero, Pontón. Baliza luminosa . ..............

897



Límite zona dragado. Boya estribor No 1............

36-5

Murta, Bahía. Baliza luminosa .................................

648



Límite zona dragado. Boya estribor No 2............

36-6

Murray, Bajo. Boya luminosa . .................................. 1040-B



Límite zona dragado. Boya babor No 3...............

36-7



Límite zona dragado. Boya babor No 4...............

36-8



Mejillones del Sur, Puerto. Baliza luminosa.......

37

N



Punta Angamos. Boya señal especial ...............

38

Naranjo, Roca. Baliza luminosa................................

521



Punta Angamos. Baliza luminosa.......................

39

Narrow, Banco. Baliza luminosa ..............................

950



Terminal Maritimo GNL.......................................

40

Navarino, Puerto. Baliza luminosa ...........................

1055



Enfilación de Aprox. Terminal Maritimo GNL

Negro, Río. Baliza luminosa .....................................

503



Anterior No 1........................................................



40-1

Nelson, Cabo. Baliza luminosa................................. 675-28

Posterior No 2......................................................

40-2

Nelson, Islotes. Baliza luminosa ..............................

995

Enfilación de Aprox. Anterior No 3......................

40-3

Nickoll, Bajo Punta. Boya ciega ...............................

2044



Posterior No 4......................................................

40-4



Enfilación de Aprox. Terminal Vopack-oxiquim



OXM1 Anterior.....................................................

40-5



OXM2 Posterior...................................................

40-6



Enfilación de Fodeo. Terminal Vopack-oxiquim

Norte, Bajo. Boya ciega............................................. 2061-B Núñez, Banco. Boya ciega........................................

2014

O



OXM3 Anterior (común)......................................

40-7

Odas, Boyas luminosas....................... 170 170-A



OXM4 Posterior...................................................

40-8

O’Higgins, Lago. Balizas luminosas:



582

OXM5 Posterior...................................................

40-9



Baliza “A” ............................................................

666

Melinka, Falsa. Baliza luminosa................................

557



Baliza “B”.............................................................

668

Melinka, Roca. Baliza luminosa................................

559



Baliza “C”............................................................

670

Memphis, Bajo. Boya pilar luminosa.........................

697-A



Baliza “D”............................................................

672

Méndez, Punta. Baliza luminosa...............................

940



Baliza “E”.............................................................

674

Cambio No 1, octubre 2011.

168

No ORDEN

No ORDEN

Oldenburg, Punta. Baliza luminosa . ........................ 675-24

Enfilación de Aproximación. Posterior B............

Olguita, Caleta. Baliza luminosa ..............................

976

Enfilación de Aproximación. Anterior A.............. 254-1

Orange, Bahía. Boya ciega........................................

2092

Enfilación de Aproximación. Anterior C..............

254-2

Orange, Banco. Baliza luminosa...............................

958

Enfilación de Fondeo. Posterior D......................

254-3

Orestes, Roca. Baliza luminosa................................

254-4

254

566-A

Enfilación de Fondeo. Anterior E........................

Oriental, Punta. Baliza luminosa............................... 1040-A

Penguin, Isla. Faro.....................................................

678

Orlebar, Isla. Boya pilar ciega................................... 2070-A

Península, Punta. Boya luminosa..............................

209-B

Peñas, Cabo. Faro.....................................................

1150

Óscar, Islote. Baliza luminosa...................................

843

P

Peñón Blanco. Baliza luminosa.................................

569

Peñón, Islote. Baliza luminosa..................................

1005

Percy, Caleta. Terminal. Enfilación luminosa aprox............................ 927

927-1

Pérez, Banco. Boya ciega.........................................

2082 926

Padre, Bahía. Baliza luminosa..................................

207

Pérez Norte, Banco. Boya luminosa.........................

Pajarito, Punta. Baliza luminosa................................

981

Peuque, Punta. Baliza luminosa................................

491

Pájaros, Islotes. Baliza luminosa..............................

112

Piazzi, Isla. Faro........................................................

775

Pájaros, Roca. Baliza luminosa.................................

620

Pichalo, Punta. Baliza luminosa................................

14

Pájaros Niños, Península, Baliza luminosa...............

184

Pichicolu, Punta. Baliza luminosa.............................

502-A

Pájaros Niños, Península. Luz de sector..................

185

Piedra, Punta. Baliza luminosa.................................

933

Palena, Rada. Baliza luminosa.................................

551

Piedra Blanca, Punta. Baliza luminosa.....................

549

Palet, Baliza luminosa.......................................... 1161-1

Piedras, Punta. Baliza luminosa................................ 675-34

Palqui, Punta. Baliza luminosa..................................

462

Pindo, Puerto. Baliza luminosa.................................

481

Pampa de los Indios. Baliza luminosa.......................

1102

Pinto, Bajo Punta. Boya luminosa.............................

389

Pan de Azúcar. Baliza luminosa................................

64

Pique, Punta. Baliza luminosa...................................

1128

873

Pirámide, Punta. Baliza luminosa..............................

989

Pangal, Islote del. Baliza luminosa............................

630

Pirehueico, Lago. Balizas luminosas:

Panul, Punta. Faro.....................................................

191

Puerto Fuy...........................................................

295

Páramo. Faro.............................................................

1134

Isla Susana..........................................................

295-1

Paraná, Punta. Baliza luminosa................................

1050

Casa de Perro.....................................................

295-2

Punta Vuelta Redonda........................................

295-3

383

Las Estacas.........................................................

295-4

384

Los Baños...........................................................

295-5

Enfilación W ............................................ 384-1

384-2

Banco Hua Hum..................................................

295-6

Enfilación E ............................................. 384-3

384-4

El Rosado............................................................

295-7

Pasaje, Punta. Boya pilar luminosa...........................

880

Puerto Pirehueico...............................................

295-8

Pascua, Roca. Baliza luminosa.................................

698

Pan de Azúcar, Isla. Baliza luminosa........................

Pargua, Bahía. Faro, Balizas luminosas y enfilaciones: Muelle Pargua .................................................... Muelle Skretting .................................................

Lago Pirehueico.................................................. 295-71 PLATAFORMAS PETROLERAS FIJAS:. (Apéndice C)

Paso Chico, Enfilación. Balizas luminosas.......1041

1042

Paso Largo. Baliza luminosa.....................................

858-A

Plataforma PO-1.................................................

P-1

Patilliguaje, Roca. Baliza luminosa...........................

20

Plataforma SP-4.................................................

P-2

Patillos, Punta. Baliza luminosa................................

27

Plataforma SP-1..................................................

P-3

Paulo, Punta. Boya pilar luminosa.............................

924

Plataforma SP-3..................................................

P-4

Pearse, Roca. Baliza luminosa.................................

821

Plataforma SP-2..................................................

P-5

Pelado, Islote. Baliza luminosa.................................

642

Plataforma OS-1.................................................

P-6

Pelícano Norte, Paso. Boya luminosa.......................

911

Plataforma SPN-2...............................................

P-7

Pelícano Sur, Paso. Boya luminosa..........................

909

Plataforma SP-5..................................................

P-8

Peligro, Rocas. Baliza luminosa................................

448

Plataforma PO-2.................................................

P-9

992

Plataforma SP-6..................................................

P-10

Peligroso, Bajo. Boya luminosa................................. Penco, Puerto. Baliza y

balizas de enfilación luminosas:



Muelle Mecanizado. Baliza luminosa.................

253

Plataforma SPN-1...............................................

P-11

Plataforma SPN-3...............................................

P-12

Plataforma SP-8..................................................

P-13

169

No ORDEN

Plataforma SPN-4...............................................

P-14

Plataforma PE-1..................................................

P-16

No ORDEN

Q

Plataforma OS-2.................................................

P-18

Quebraolas, Punta. Baliza luminosa.........................

502

Plataforma SP-7..................................................

P-19

Quedal, Cabo. Faro...................................................

358

Plataforma DD-1.................................................

P-21

Quehui, Isla. Baliza luminosa....................................

479

Plataforma DD-2.................................................

P-22

Queilén, Punta. Baliza luminosa...............................

529

Plataforma DD-3.................................................

P-23

Queitao, Islotes. Faro................................................

555

Plataforma PE-2..................................................

P-24

Quellón, Rampa. Baliza luminosa.............................

541

Plataforma PE-5..................................................

P-26

Quemada, Isla. Baliza luminosa................................

624 446

Plataforma PO-4.................................................

P-27

Quemchi, Muelle. Baliza luminosa............................

Plataforma PE-4..................................................

P-28

Quena, Isla. Baliza luminosa.....................................

781

Plataforma PE-3..................................................

P-29

Quenuir Alto, Muelle. Baliza luminosa......................

359

Plataforma PE-6..................................................

P-30

Quenuir Bajo, Muelle. Baliza luminosa.....................

359-1

Plataforma DD-4.................................................

P-31

Quetalco, Rada. Baliza luminosa..............................

458

Plataforma JA-1..................................................

P-32

Queule, Caleta. Baliza luminosa...............................

290

Plataforma DU-1.................................................

P-33

Queule, Roca. Baliza luminosa.................................

291-B

Plataforma SK-1..................................................

P-34

Queullín, Isla. Faro.....................................................

403

Plataforma SK-2..................................................

P-35

Quidico, Caleta. Baliza luminosa..............................

281

Plataforma SK-3..................................................

P-36

Quihua, Bajo. Baliza luminosa..................................

388

Plataforma PO-5.................................................

P-37

Quilán, Punta. Baliza luminosa.................................

622

Plataforma SK-4..................................................

P-38

Quildaco, Estero. Baliza luminosa.............................

405

Plataforma AN-1..................................................

P-39

Quintay, Rada. Baliza luminosa................................

181

Plataforma CAN-1...............................................

P-40

Quintay, Rada. Luz de sector....................................

182

Plataforma CAN-2...............................................

P-41

Quintero, Puerto. Boyas y

Plataforma DU-2.................................................

P-42

balizas luminosas:

Plataforma ATUN-1.............................................

P-43

Termoeléctrica Ventana No 1, Baliza luminosa..

144

Plataforma DA-1..................................................

P-44

Termoeléctrica Ventana No 2, Baliza luminosa..

144-A

Plataforma DA-2..................................................

P-45

Termoeléctrica Ventana No 3, Baliza luminosa..

144-B

Plataforma TE-1..................................................

P-46

Muelle Asimar.....................................................

147

Plataforma TB-01................................................

P-47

Roca Tortuga. Baliza luminosa...........................

149

Poisson, Rocas. Baliza luminosa..............................

1196

Playa Loncura. Baliza enfilación “A” Enap..........

150

Pollera, Islote. Baliza luminosa................................. 1028-A1

Playa Loncura. Baliza enfilación “B” Enap.........

150-A

Pollo, Islote. Baliza luminosa.....................................

815

Enfilación Ventanilla. Baliza luminosa..........151

152

Ponsati. Baliza luminosa...........................................

1096

Enf. Muelle Ventanas. Baliza luminosa........153

153-A

Porpoise, Punta. Baliza luminosa..............................

761

Direccional Muelle Ventanas.

Porvenir, Bahía. Faro.................................................

893

Baliza luminosa...................................................

153-B

Porvenir, Boya ciega..................................................

2084

Super Boya Enap. Boya luminosa......................

154

Posesión, Cabo. Faro................................................

960

Muelle Oxiquim. Baliza luminosa ......................

155

Potter, Caleta. Baliza luminosa.................................

1172

Oxiquim 5. Baliza luminosa de enfilación...........

155-A

Pounds, Islote. Baliza luminosa................................

767

Oxiquim 8. Baliza luminosa de enfilación...........

155-B

Poza Cofradía. Baliza luminosa................................

187

Muelle Enap. Baliza luminosa.............................

156

Prat, Cabezo Muelle. Faro.........................................

899

Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG......

157

Prat, Punta. Baliza luminosa.....................................

1178

Playa Herradura. Baliza luminosa No 6 LPG......

157-A

Precaución, Islotes. Baliza luminosa........................

591

Boya Enap. Boya luminosa.................................

158

Primero, Cabo. Baliza luminosa................................

729

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 3........

159

Progreso, Puerto. Baliza luminosa............................

942

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 2........

159-A

Pudeto, Río. Baliza luminosa ...................................

368

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 4........

159-B

Puelche, Caleta. Baliza luminosa..............................

400-A

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 6........

159-C

Puelo, Río. Baliza luminosa.......................................

438

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 7........

159-D

170

No ORDEN

No ORDEN

Playa Herradura. Baliza luminosa No 1 LPG......

160

Ricardo, Isla. Baliza luminosa...................................

634

Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG......

160-A

Río Lingue, Islote. Baliza luminosa...........................

291-E

Playa Herradura. Baliza luminosa No 5 LPG......

160-B

Rivero, Islas. Baliza luminosa................................... 633 B-1

Playa Herradura. Baliza No 2 Barcaza ............

160-C

Roepke, Bajo. Boya luminosa.................................... 633-C

Baliza No 3 Crudo . ...........................................

160-D

Romanche, Ventisquero. Baliza luminosa................

Baliza No 3 LPG ...............................................

160-E

Rompeolas, Barranco Amarillo.

Baliza No 5 Crudo . ...........................................

160-F

Baliza Capitanía de Puerto Quintero. . ............ 160-G

Baliza luminosa...................................................

1029 906-1

Rosales, Enfilación Punta.

Baliza No 4 LPG (Crudo) ..................................

160-H

Balizas luminosas.......................................1087

1088

Baliza No 5 LPG (Crudo) ..................................

160-I

Rupert, Isla. Baliza luminosa.....................................

881

Baliza No 4 Crudo . ...........................................

160-J

Baliza No 3 Crudo . ...........................................

160-K

Baliza No 6 Crudo . ...........................................

160-L

S

Quiriquina, Isla. Faro y balizas luminosas: Isla Quiriquina. Faro............................................

214

Salas y Gómez, Isla. Baliza luminosa.......................

Muelle Norte. Baliza luminosa............................

216

Salientes, Islotes. Baliza luminosa............................ 1028-C

Punta Arenas. Baliza luminosa...........................

218

San Andrés, Isla. Baliza luminosa.............................

577

Muelle Sur. Baliza luminosa................................

220

San Antonio. Boya ciega...........................................

2012

Enfilación luminosa Norte. Milla Medida..... 222

223

San Antonio, Puerto. Faros, boya y

Enfilación luminosa Sur. Milla Medida......... 224

225

balizas luminosas:

Quiyalles, Punta. Baliza luminosa.............................

230

Muelle Policarpo Toro. Faro................................

193

Molo Sur. Baliza luminosa..................................

195

Direccional Molo Sur. Faro.................................

196

R Radford, Monte. Baliza luminosa..............................

Espigón de Atraque. Extremo NE. Baliza luminosa................................................... 855

Espigón de Atraque. Extremo SW. Baliza luminosa...................................................

Raimapu, Isla. Baliza luminosa.................................

638

Ramses, Roca. Boya ciega.......................................

2054

Rancagua, Punta. Baliza luminosa...........................

108-1

Rapel, Lago. Balizas luminosas:



88

197 199

Poza Grande. Boya luminosa. Baliza luminosa enfilación No 5..........................

203-B

Baliza luminosa enfilación No 6.......................... 203-B1

Capitania de Puerto............................................ 208-A

Boya luminosa.....................................................

Alto la Capellanía Norte...................................... 208-B

Enfilación luminosa. Poza Chica..................201

200 202

Las Palmas NNE................................................. 208-C

Enfilación luminosa aprox. sitios 4 y 5........ 203

203-1

Las chacrillas Weste........................................... 208-D

Enfilación luminosa aprox.

Boyas ciegas:

Sitios 1, 2 y 3.............................................203-A 203-A1

Bajo las Chacrillas Sur........................................ 2001-A

Punta Bota No 1, boya luminosa.........................

196-A

Bajo la Puntilla.................................................... 2001-B

Punta Bota No 2, boya luminosa.........................

196-B

San Carlos, Punta. Baliza luminosa..........................

865

Bajo el Álamo...................................................... 2001-C Ráper, Cabo. Faro.....................................................

664

Ranco, Lago:

San Carlos, Punta. Baliza luminosa..........................

204

San Diego, Cabo. Faro..............................................

1154

Bajo Tringlo. Boya ciega.....................................

2011

San Félix, Isla. Baliza luminosa.................................

63

Recreo, Club de Yates. Baliza luminosa...................

174-A

San Gallán, Punta. Baliza luminosa..........................

371

Redfern, Punta. Baliza luminosa...............................

783

San Gonzalo. Baliza luminosa..................................

1126

Redonda, Isla. Baliza luminosa.................................

1019

San Isidro, Cabo. Baliza luminosa............................

889

Redonda, Punta. Baliza luminosa.............................

397

San José, Banco. Baliza luminosa............................

401

Reina, Paso. Boya ciega...........................................

2081

San Juan. Baliza luminosa........................................

1048

Remolinos, Roca. Baliza luminosa............................

373

San Juan, Banco. Boya luminosa..............................

805

Renard, Cabo. Baliza luminosa.................................

1199

San Marcos, Punta. Baliza luminosa........................

769

Reyes, Banco de los. Boya ciega..............................

2006

San Miguel, Bajo. Boya ciega....................................

2052

Cambio No 1, octubre 2011.

171

No ORDEN

San Miguel, Punta. Baliza luminosa..........................

738

San Pablo, Cabo. Faro..............................................

1152

San Pedro, Isla. Faro.................................................

676

San Pío, Cabo. Baliza luminosa................................

1112

San Rafael, Bahía. Baliza luminosa..........................

644

San Rafael, Bahía. Boya ciega..................................

2028

San Sebastián, Cabo. Faro.......................................

1136

San Vicente, Cabo. Baliza luminosa.........................

928

San Vicente, Puerto. Balizas luminosas: Muelle Cap..........................................................

259

Balizas de aprox. Sitio Sur........................259-A

259-B

Balizas de fondeo Sitio Norte.................. 259-C

259-D

Balizas de aprox. Sitio Norte....................259-E

259-F

Balizas de fondeo Sitio Sur...................... 259-G 259-H Baliza Malecón de Atraque. Señal especial.......

260

Enfilación de aproximación anterior...................

260-1

Enfilación de aproximación posterior................. 260-1A Sandwich, Islotes. Baliza luminosa........................... 1028-D Santa Ana, Punta. Faro.............................................

891

Santa María, Isla. Faro (Golfo de Arauco)................

261

Santa María, Islote. Baliza luminosa (Canal Moraleda)................................................

587

Satélite, Bajo. Baliza luminosa..................................

938

Seguel, Punta. Baliza luminosa................................. 675-20 Segunda Angostura. Baliza luminosa.......................

932

Senecal, Islote. Baliza luminosa............................... 1034-A Señal, Isla. Baliza luminosa.......................................

1017

Schirmer, Roca. Boya ciega......................................

2090

Schirmer, Punta. Baliza luminosa.............................

978-1

Shoal, Isla. Baliza luminosa......................................

829

Sierra, Punta. Baliza luminosa..................................

138

Sivel, Promontorio. Baliza luminosa..........................

831

Skinner, Islotes. Baliza luminosa...............................

856

Snipe, Bajo. Boya luminosa.......................................

1098

Snipe, Isla. Baliza luminosa.......................................

1100

Solitario, Bajo. Boya luminosa..................................

526-A

Sombrero, Punta. Baliza luminosa............................

675-8

Squire, Punta. Baliza luminosa.................................

728

Stanley, Promontorio. Baliza luminosa.....................

795

Staude, Isla. Baliza luminosa.................................... 675-32 Stean, Punta. Baliza luminosa...................................

679

Stern, Punta. Baliza luminosa................................... 675-14 Stony, Punta. Baliza luminosa...................................

679-1

Stokes, Punta. Baliza luminosa.................................

836-A

Stratford, Isla. Baliza luminosa..................................

736

Suffield, Punta. Baliza luminosa................................

1166

Summer, Paso. Boya pilar luminosa..........................

807

Sunbeam, Punta. Baliza luminosa............................

726

Sur, Punta. Baliza luminosa.......................................

675-6

No ORDEN

T Tablas, Cabo. Baliza luminosa..................................

139

Tabón, Isla. Baliza luminosa......................................

387

Talcahuano, Puerto. Balizas luminosas: Pam Haugagut....................................................

236

Dársena de Reparaciones. Extremo Molo E......

238

Dársena de Reparaciones. Extremo Molo W.....

240

Cabezo Muelle Fogonero...................................

242

Enfilación Dársena....................................242-A

242-B

Enfilación Dique Seco No 1.......................242-C

242-D

Enfilación Dique Seco No 2 . ....................242-E

242-F

Enfilación aproximación Molo 500............... 243

243-1

Enfilación A.................................................. 244

245

Enfilación B.................................................. 246

247

Boya Límite Acceso Norte. Señal especial........

248

Boya Límite Acceso Sur. Señal especial............

249

Taltal, Puerto. Baliza luminosa..................................

60

Tautil, Paso. Baliza luminosa.....................................

395

Témpanos. Boya ciega..............................................

2032

Témpanos Sur. Boya ciega........................................

2034

Tenaún, Punta. Baliza luminosa................................

456

Tenglo, canal. Balizas y boyas luminosas: Malecón de Atraque. Baliza luminosa................

417

Isla Tenglo. Enfilación luminosa...................419

420

Chinquihue. Baliza luminosa..............................

420-A

Marina del Sur. Baliza luminosa.........................

420-B

Playa La Arena. Boya luminosa..........................

420-C

Bajo Antartic. Boya luminosa..............................

420-D

Punta Capilla. Boya luminosa.............................

420-E

Bajo Kochifas. Boya luminosa............................

420-F

Kochifas. Baliza luminosa................................... 420-G Punta Piedras. Boya luminosa............................

420-H

Skorpios. Baliza luminosa...................................

420-I

Punta Enfilación. Boya luminosa........................

420-J

Punta Vargas. Boya luminosa.............................

420-K

Las Conchitas. Boya luminosa...........................

420-L

Punta Anselmo. Baliza luminosa........................ 420-M Punta Codina. Baliza luminosa...........................

420-N

Tenglo Este. Baliza luminosa....................................

411

Tenglo Weste. Baliza luminosa.................................

415

Tengo, Punta. Baliza luminosa..................................

519

Terán, Islotes. Baliza luminosa..................................

869

Término, Islote. Baliza luminosa................................

1025

Tesner, Islote. Baliza luminosa..................................

969

Tetas, Punta. Faro.....................................................

43

Teuquelín, Isla. Baliza luminosa................................

475

Theben, Bajo. Boya pilar luminosa............................

813

Thomas, Punta. Baliza luminosa...............................

1164

Cambio No 2, octubre 2011.

172

No ORDEN

Thomson, Islotes. Baliza luminosa............................

797

Tirúa, Caleta. Baliza luminosa...................................

282

Tocopilla. No 1, Emisario. Boya luminosa..................

32

Tocopilla. No 12 Emisario. Boya luminosa.................

32-A

Tocopilla. Muelle S.I.T. No 1. Baliza luminosa...........

35

No ORDEN

V Vaihú, Desembarcadero. Baliza luminosa................

100

Valdivia, Río. Balizas luminosas: Desembocadura Río Valdivia.............................

310

Estribor No 1. Pilote.............................................

312

422

Niebla No 2, Muelle.............................................

314

Muelle Peulla.......................................................

424

Estribor No 2........................................................

315

Muelle Petrohué..................................................

426

Babor No 3...........................................................

316

Puerto Verde.......................................................

428

Babor No 4...........................................................

317

Puerto Castaño...................................................

430

Ex-vapor Canelo No 6.........................................

318 320

Todos Los Santos, Lago. Balizas luminosas: Isla Margarita......................................................

Roca Marambio...................................................

432

Halcones Chicos No 5.........................................

Topocalma, Punta. Faro............................................

208

Babor No 7...........................................................

321

Topón, Roca. Boya ciega...........................................

2088

Brieva No 9..........................................................

322

Toro, Puerto. Baliza luminosa...................................

1116

Sara No 14...........................................................

324

Tortel, Caleta. Baliza luminosa..................................

680

Nibaldo No 8........................................................

326

Tortuga, Punta. Faro..................................................

114

Babor No 12.........................................................

327

Estribor No 9........................................................

328

Totoralillo Bahía. Balizas y

Estribor No 11......................................................

329

75-A

Islote Sofía No 12.................................................

330

boyas luminosas: Totoralillo, Punta. Baliza luminosa...................... Boya límite No 1 ................................................

75-B

Campos No 18.....................................................

332

Boya límite No 2 ................................................

75-C

Palo del Diablo No 13..........................................

334

Boya límite No 3 ................................................

75-D

Babor No 16.........................................................

335

Baliza luminosa enfilación T1.............................

75-E

San Francisco No 15...........................................

336

Baliza luminosa enfilación T2.............................

75-F

La Cantera No 15.................................................

338

Baliza luminosa enfilación T3.............................

75-G

Babor No 19.........................................................

339

Baliza luminosa enfilación T4.............................

75-H

Isla Mota No 20....................................................

340

Totorilla, Punta. Boya luminosa................................. 209-C

Estribor No 16......................................................

341

Tranqui, Isla. Baliza luminosa....................................

535

Isla Patos No 17...................................................

342

Transbordadores, Rampa. Baliza luminosa..............

359-3

Babor No 21.........................................................

343

Trentelhué, Punta. Baliza luminosa...........................

404

Babor No 22.........................................................

344

Tres Cruces, Punta. Faro...........................................

379

Estribor No 19......................................................

345

Tres Redes, Baliza luminosa.....................................

513

Río Guacamayo No 21.........................................

346

Tribune, Bajo. Boya ciega..........................................

2035

Lido No 22............................................................

348

Trilco. Baliza luminosa...............................................

209

Isla Teja No 24.....................................................

350

Tritón, Banco. Boya luminosa....................................

935

Valparaíso, Puerto. Faros, boya y balizas

Trucco, Enfilación Punta. Balizas

luminosas:

luminosas................................................... 1069

1070

Duprat, Punta. Faro.............................................

171

Tuap, Isla. Baliza luminosa........................................

575

Extremo Molo de Abrigo. Faro............................

173

Tucapel, Punta. Baliza...............................................

278

Barón, Muelle. Baliza luminosa..........................

174

Tudor. Faro.................................................................

730

Condell. Faro.......................................................

175

Tugnao, Punta. Faro..................................................

452

Bajo Bianchi. Boya luminosa..............................

176

Tumbes, Punta. Faro.................................................

227

Valle, Punta. Baliza luminosa....................................

931

Vattuone, Punta. Baliza luminosa.............................

675-4

U Urizar, Punta. Baliza luminosa..................................

Veintiuno de Mayo, Bajo. Boya luminosa..................

460

Velero, Puerto Marina. Baliza luminosa....................

132-C

Vereker Este, Bajo. Boya pilar ciega......................... 2074-A 633-B

Vereker Sur, Bajo. Boya pilar ciega...........................

2076

Vettor Pisani, Bajo. Boya luminosa...........................

525

MEJILLONES Radio

QUINTERO Radio

PUNTA DELGADA Capuerto Radio

012-3

015-2

023-7

*EB = Estación Base

ARICA Radio

NOMBRE DE LA ESTACIÓN

010

NÚMERO JURIS.

CBM-5

CBV-21

CBA-22

CBA-2

DISTINTIVO LLAMADA

007250390

007250125

007250040

007250011

IDENTIDAD NUMÉRICA

EB

EB

EB

EB

NATURALEZA SERVICIO

Actualización, octubre 2011.

52o 27’ 12” S; 69o 33’ 15” W.

32o 46’ 21” S; 71o 31’ 28” W.

23o 05’ 40” S; 70o 27’ 00” W.

18o 28’ 35” S; 70o 19’ 15” W.

POSICIÓN GEOGRÁFICA

B.- CUADRO GENERAL DE ESTACIONES QUE CUENTAN CON SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA (AIS) Pub. 3008 Cap.I - 17

Cap.I - 18

Pub. 3008

SISTEMA AIS El sistema AIS, es un sistema de emisión continua y autónoma que opera en la banda VHF del servicio móvil marítimo, capaz de intercambiar información sobre identificación, posición, rumbo, velocidad y otros datos entre buques, y con estaciones costeras, con capacidad de gestión de múltiples informes y gran frecuencia de actualización, basado en la tecnología Self Organizing Time Division Multiple Access (SOTDMA). Los requerimientos marcados por la IMO (Internacional Maritime Organization) establecieron que en el año 2004 todos los buques bajo SOLAS (Safety of Life At Sea) con más de 300 TRB con tráfico internacional debían llevar incorporado transpondedores móviles AIS (Automatic Identification System). El objetivo del AIS es reforzar la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y la eficiencia de la navegación y, la protección del medio ambiente. El sistema permite el intercambio de información entre buques y con las instalaciones de control situadas en las costas. El AIS, basa su funcionamiento en la utilización de transpondedores automáticos, instalados a bordo, capaces de enviar información a otros buques o a un centro de control en tierra. Los datos que desde el sistema puede ser disponibles son: Nombre del buque. Indicativo de llamada. Número de identificación OMI. Fecha y Hora UTC. Rumbo. Velocidad. Destino. ETA. Tipo de buque. En el sistema AIS existe una intercomunicación buque/tierra/buque (centralizada en las Estaciones Centrales) y buque/buques en un radio de 20 millas, pudiendo este valor, conforme las condiciones de propagación y altura de las antenas, obtener valores máximos del orden de las 30 millas. Los operadores en las Estaciones de Control no necesitan llamar a los buques, ni atribuir periodos de transmisión específicos a cada buque, ya que el AIS emplea una moderna técnica de auto-organización de los periodos de transmisión, designada como Self Organizing Time Division Multiple Access (SOTDMA), soportando múltiple información con gran velocidad de actualización, capaz de tratar alrededor de 4.500 datos por minuto y con actualizaciones cada 2 segundos, sin necesidad de cualquier intervención humana. AIS Bases: Pueden emitir información destinada a los buques entre las que se pueden destacar: - Emisión de mensajes relativos a la seguridad de la navegación. - Mensajes de texto. - Emisión virtual de ayudas a la navegación que están en otro lugar, como los AIS AtoN que se encuentran emplazados en boyas. - Pueden emitir información Meteorológica y Oceanográfica. - Recibe información dinámica y estática de los buques. Dinámica : Nombre nave, característica, MMSI, rumbo, velocidad y destino. Estática : Datos relacionados con el tipo de carga. Actualización, octubre 2011.

Pub. 3008

Cap.VIII - 3 LISTADO DE AIS-AtoN

Nombre señal 02 MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

AIS-AtoN Faro Limar. 997251002. Sintético. Lat. 18° 21’ 04” S. Long. 070° 21’ 32” W. cada un minuto. 16 millas (desde estación base AIS del VTS Arica). No 1111.

06 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

AIS-AtoN Extremo Molo de Abrigo. 997251003. Sintético. Lat. 18° 28’ 06” S. Long. 070° 19’ 38” W cada un minuto. 16 millas (desde estación base AIS del VTS Arica). No 1111.

08 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

AIS-AtoN Muelle Norte. 997251004. Sintético. Lat. 18° 28’ 09” S. Long. 070° 19’ 25” W cada un minuto. 16 millas (desde estación base AIS del VTS Arica). No 1111.

10 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

AIS-AtoN Península Alacrán. 997251005. Sintético. Lat. 18° 28’ 47” S. Long. 070° 19’ 58” W cada un minuto. 16 millas (desde estación base AIS del VTS Arica). No 1111.

730 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

AIS-AtoN Cabo Tudor. 997251001. Real. Lat. 50° 00’ 03,7” S. Long. 075° 22’ 03,9” W cada tres minutos. 16 millas. No 10200. Actualización, octubre 2011.

Cap.VIII - 4

Pub. 3008

Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

Bajo Canal Trinidad. 997256001. Sintético. Lat. 49° 57’ 12,8” S. Long. 075° 29’ 46,7” W cada tres minutos. 16 millas (desde cabo Tudor). No 10200.

936 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Cartas náuticas

: : : : : : : :

AIS-AtoN Crawford. 997251094. Sintético. Lat. 52° 32’ 42” S. Long. 069° 36’ 06” W cada un minuto. 16 millas (desde Capitanía de Puerto Punta Delgada). No 11500 - 11600.

938 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Cartas náuticas

: : : : : : : :

AIS-AtoN Bajo Satélite. 997251093. Sintético. Lat. 52° 33’ 24” S. Long. 069° 41’ 30” W cada un minuto. 16 millas (desde Capitanía de Puerto Punta Delgada). No 11500 - 11600.

942 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Cartas náuticas

: : : : : : : :

AIS-AtoN Puerto Progreso. 997251095. Sintético. Lat. 52° 28’ 36” S. Long. 069° 30’ 00” W cada un minuto. 16 millas (desde Capitanía de Puerto Punta Delgada). No 11500 - 11600.

946 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Cartas náuticas

: : : : : : : :

AIS-AtoN Banco Dirección. 997251096. Sintético. Lat. 52° 25’ 36” S. Long. 069° 30’ 00” W cada un minuto. 16 millas (desde Capitanía de Puerto Punta Delgada). No 11500 - 11600.

Original, octubre 2011.

Pub. 3008

Cap.VIII - 5

950 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Cartas náuticas

: : : : : : : :

AIS-AtoN Banco Narrow. 997251098. Sintético. Lat. 52° 18’ 54” S. Long. 069° 19’ 24” W cada un minuto. 16 millas (desde Capitanía de Puerto Punta Delgada). No 11500 - 11600.

956 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Cartas náuticas

: : : : : : : :

AIS-AtoN Cerro Dirección. 997251099. Sintético. Lat. 52° 21’ 09” S. Long. 069° 30’ 18” W cada un minuto. 16 millas (desde Capitanía de Puerto Punta Delgada). No 11500 - 11600.

N° 958 Nombre señal MMSI CLASE AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Cartas náuticas

: : : : : : : :

AIS-AtoN Banco Orange. 997251097. Sintético. Lat. 52° 24’ 42” S. Long. 069° 21’ 24” W cada un minuto. 16 millas (desde Capitanía de Puerto Punta Delgada). No 11500 - 11600.

1028-D Nombre señal MMSI Clase AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

AIS-AtoN Islotes Sandwich. 997251006. Real. Lat. 55° 12’ 33” S. Long. 70° 25’ 48” W. cada tres minutos. 16 millas. No 12750.

Nombre señal MMSI Clase AIS-AtoN Situación Tiempo de transmisión Alcance Carta náutica

: : : : : : : :

AIS AtoN Islotes Salientes. 997251007. Sintética. Lat. 55° 06’ 48” S. Long. 70° 14’ 24” W. cada tres minutos. 16 millas (desde islotes Sandwich). No 12750.

Original, octubre 2011.

IMPRESO Y PUBLICADO POR EL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE - VALPARAÍSO. SE PROHÍBE ESTRICTAMENTE COMERCIALIZAR CUALQUIER VERSIÓN DE ESTE BOLETÍN DESCARGADA DEL SITIO WEB DEL SHOA. ES PROPIEDAD

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