SHOA PUB. 3500

NOVIEMBRE DE 2011 Avisos 130 al 148

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 11 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile................ Pág. 13

II-A Avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................................ Pág. 15 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 21

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures proveniente desde el archivo descargado de Internet, debe ser realizado con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, la cual reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Se recomienda a los usuarios adquirir este producto a través del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (E-mail: [email protected]) 13.— La impresión de páginas de recambio, provenientes desde el archivo descargado de Internet, debe ser realizado con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora.

El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, saluda a todos los usuarios de la cartografía y publicaciones náuticas y les desea una Feliz Navidad, buena mar y los mejores vientos para el año 2012.

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SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE

B O L E T Í N No 11 VALPARAÍSO, NOVIEMBRE DE 2011 AVISOS DEL 130 AL 148

SECCIÓN I CORRECCIONES  QUE  AFECTAN   A  LAS  CARTAS  Y  PUBLICACIONES DEL  SERVICIO  HIDROGRÁFICO  Y  OCEANOGRÁFICO  DE  LA   ARMADA  DE  CHILE 130 - 2011

Nueva carta náutica de papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

1.- Ha sido editada la siguiente carta náutica:

Carta Náutica de Papel No 1331. ‘‘Bahía Mejillones del Sur. Puerto Mejillones”. Sistema de referencia: SIRGAS (WGS-84). Primera edición 2011. Escala: 1:25.000. Latitud media: 23° 03’ 21’’ S. Lat. 23° 00’ 00’’ S; 23° 06’ 42’’ S. Long. 070° 19’ 45’’ W; 070° 31’ 06’’ W.

2.- La primera edición año 2011, de la carta náutica de papel No 1331, reemplaza a la carta náutica de papel No 1330, décima edición, noviembre 2005. 3.- Eliminar del cartapacio la carta náutica de papel No 1330, décima edición, noviembre 2005. Cartas Náuticas Electrónicas CL3AN010 y CL5AN010. Actualizar mediante archivos CL3AN010.006 y CL5AN010.002, los que se encuentran disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 19 y 20, las cuales se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (productos/publicaciones náuticas), para su descarga e impresión.

Carta Náutica de papel editada Carta Náutica de papel eliminada Cartas Náuticas Electrónicas Publicación Fuente

: : : : :

1331, primera edición 2011. 1330, décima edición, noviembre 2005. CL3AN010 y CL5AN010. 3000. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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131 - 2011

Reimpresión de la carta náutica de papel No 4111.

Se informa a los señores usuarios y público en general que se encuentra a la venta la reimpresión de la siguiente carta náutica de papel año 2011: Corregida hasta No Carta Nombre Escala Dátum Edición No Boletín/Aviso/Año

4111

Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán

15.000

SAD-69

1989

9/94/2011



Reimpresión es una nueva impresión de la edición vigente de una carta, a la cual se le han incluido todos los avisos a los navegantes que la afectan. Eventualmente, pueden ser incorporadas también modificaciones de formato. La reimpresión no anula la edición vigente de la carta indicada. Pub. No 3000. Reemplazar la página 25, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada Publicación afectada Fuente

132 - 2011

: 4111. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Puerto Chañaral de las Ánimas. Actualización a la carta.

Cartas Náuticas de Papel No 2000 y 2213 (Plano Puerto Chañaral de las Ánimas). 1.- Reemplazar el alcance nominal en millas del faro Punta Achurra, No 65 G-1936, ubicado en: Lat. 26° 17’ 57’’ S; Long. 070° 39’ 54’’ W, por “10M”. 2.- Insertar el símbolo de fondeadero recomendado (N-10) columna 4, izquierdo en: Lat. 26° 20’ 10’’ S; Long. 070° 39’ 46’’ W. Cartas Náuticas Electrónicas CL2AN020 y CL5AN060. Actualizar mediante archivos CL2AN020.003 y CL5AN060.002, los que se encuentran disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. Reemplazar la página 91, por la que se adjunta al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar la página 6, por la que se adjunta al final de la sección III.

Cartas Náuticas de Papel afectadas Cartas Náuticas Electrónicas Publicaciones Fuente

: : : :

2000 y 2213. CL2AN020 y CL5AN060. 3001 y 3007. Capitanía de Puerto de Chañaral.

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133 - 2011

Punta Caldereta. Puerto Calderilla. Baliza luminosa con nuevo alcance nominal.

Carta Náutica de Papel No 3111. Reemplazar el alcance nominal en millas de la baliza luminosa Punta Caldereta, No 87 G-1923, ubicada en: Lat. 27° 04’ 48’’ S; Long. 070° 51’ 36’’ W, por “3M”. Carta Náutica Electrónica CL5AT005. Actualizar mediante archivo CL5AT005.004, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 8, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

134 - 2011

: : : :

3111. CL5AT005. 3007. Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Bahía Coquimbo. Inserción de fondeaderos.

Carta Náutica de Papel No 4111. 1.- En el rótulo de la carta, donde dice: “HERRADURA DE GUAYACÁN”, debe decir: “HERRADURA GUAYACÁN”. 2.- En Lat. 29° 58’ 28’’ S; Long. 071° 21’ 21’’ W, donde dice: “BA HERRADURA DE GUAYACÁN”, debe decir: “BA HERRADURA GUAYACÁN”. 3.- Insertar el símbolo (N-11.1) de Fondeadero designado A, B, C, D, F, G y H en:

Lat. 29° 56’ 35’’ S; Long. 071° 19’ 23’’ W.



Lat. 29° 56’ 35’’ S; Long. 071° 19’ 00’’ W.



Lat. 29° 56’ 27’’ S; Long. 071° 18’ 42’’ W.



Lat. 29° 56’ 12’’ S; Long. 071° 18’ 22’’ W.



Lat. 29° 56’ 06’’ S; Long. 071° 18’ 42’’ W.



Lat. 29° 55’ 53’’ S; Long. 071° 18’ 29’’ W.



Lat. 29° 55’ 51’’ S; Long. 071° 19’ 02’’ W.

Nota: Cartas No 4100 y 4200, no se afectan por razones de escala. Cartas Náuticas de Papel No 4100 y 4200. Reemplazar donde dice: “BA HERRADURA DE GUAYACÁN”, por: “BA HERRADURA GUAYACÁN” en: Carta No 4100: Lat. 29° 58’ 45’’ S; Long. 071° 20’ 15’’ W Carta No 4200: Lat. 29° 59’ 00’’ S; Long. 071° 19’ 24’’ W

—5—

Cartas Náuticas Electrónicas CL3CO010 y CL5CO005. 1.- Actualizar mediante archivos CL3CO010.004 y CL5CO005.007, los que se encuentran disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 2.- Celda CL5CO005 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, la carta náutica de papel No 4111, se encuentra en dátum SAD-69. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas 157 y 158, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Cartas Náuticas Electrónicas Publicación Fuente

135 - 2011

: : : :

4100, 4111 y 4200. CL3CO010 y CL5CO005. 3001. Capitanía Puerto de Coquimbo.

Área oceánica. Puerto Lebu. Inserción de boya oceanográfica.

Carta Náutica de Papel No 6000. Insertar el símbolo de “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 5 y característica “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 37° 35’ 21,9” S; Long. 073° 45’ 21,1’’ W. Símbolo a insertar:

ODAS GrDA(4)20s1M.

Carta Náutica Electrónica CL2BB060. 1.- Actualizar mediante archivo CL2BB060.014, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 2.- Celda CL2BB060 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, la carta náutica de papel No 6000, se encuentra en dátum PSAD-56. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas 317 y 318, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 26 y 167, por las que se adjuntan al final de la sección III.

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicaciones Fuente

136 - 2011

: : : :

6000. CL2BB060. 3001 y 3007. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía San Vicente. Inserción de sonda.

Cartas Náuticas de Papel No 6112 y 6110. Insertar sonda de 28 metros en: Carta No 6112. Lat. 36° 43’ 39,5’’ S; Long. 073° 10’ 06’’ W. —6—

Carta No 6110. Lat. 36° 43’ 53,5’’ S; Long. 073° 10’ 15,0’’ W. Cartas Náuticas Electrónicas CL3BB010 y CL5BB020. 1.- Actualizar mediante archivos CL3BB010.016 y CL5BB020.008, los que se encuentran disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 2.- Celda CL5BB020 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, la carta náutica de papel No 6112, se encuentra en dátum PSAD-56.

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 6110 y 6112. Cartas Náuticas Electrónicas : CL3BB010 y CL5BB020. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

137 - 2011

Golfo de Ancud. Isla Chauques. Punta Tugnao. Eliminación de sonda.

Carta Náutica de Papel No 7000. Eliminar la sonda de 7,7 metros y veril particular, ubicada en: Lat. 42° 17’ 15’’ S; Long. 073° 01’ 15’’ W. Carta Náutica Electrónica CL2LL070. 1.- Actualizar mediante archivo CL2LL070.002, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 2.- Celda CL2LL070 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, la carta náutica de papel No 7000, se encuentra en dátum PSAD-56. Pub. No 3002. Reemplazar las páginas 41 y 42, por las que se adjuntan al final de la sección III.

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

: : : :

7000. CL2LL070. 3002. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

138T - 2011 Aviso Temporario. Canal Moraleda. Reemplazo temporario de baliza luminosa por boya luminosa. Cartas Náuticas de Papel No 8400, 8500 y 8000. Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco No 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 073° 24’ 03’’ W, por: Boya luminosa (Q-21) columna 2, derecho, con marca de tope (Q-9) señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s6M”.

Símbolo a insertar:

GrD(2)10s6M

—7—

Cartas Náuticas Electrónicas CL2AI080 y CL2AI084. Actualizar mediante archivos CL2AI080.005 y CL2AI084.001, los que se encuentran disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Nota: Celda CL2AI084.001, se publicó en el Boletín de Noticias a los Navegantes del mes de octubre, como nueva carta electrónica.

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 8000, 8400 y 8500. Cartas Náuticas Electrónicas : CL2AI080 y CL2AI084. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 139 - 2011

Seno Exmouth y Estero Falcon. Actualización de leyenda.

Carta Náutica de Papel No 9000. Reemplazar la leyenda “Ver Carta 9510” por “Ver Carta 9520” en: 1.- Seno Exmouth Lat. 49° 19’ 00’’ S; Long. 074° 01’ 00’’ W. 2.- Estero Falcon Lat. 49° 31’ 00’’ S; Long. 074° 01’ 00’’ W.

Carta Náutica de Papel afectada Fuente

140 - 2011

: 9000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Canal Grappler. Punta María. Eliminación e inserción de sonda.

Cartas Náuticas de Papel No 9530 y 9510 (Paso del Indio). 1.- Eliminar la sonda de 14,8 metros y veril de advertencia (I-a) columna 4, izquierdo, ubicado en: Lat. 49° 25’ 05’’ S; Long. 074° 21’ 42’’ W. 2.- Insertar sonda de 62 metros en: Lat. 49° 25’ 03’’ S; Long. 074° 21’ 42’’ W.

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 9510 y 9530. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

141 - 2011

Canal Cockburn. Isla Clavel. Reemplazo de baliza luminosa por baliza ciega.

Carta Náutica de Papel No 12400. Eliminar el símbolo de “Baliza luminosa” (P-1), columna 2, izquierdo y respectiva característica, ubicada en: Lat. 54° 25’ 12’’ S; Long. 071° 59’ 36’’ W, y en su reemplazo, insertar el símbolo de “Baliza ciega” (Q-80).

—8—

Pub. No 3005. Reemplazar las páginas 15, 16 y 254, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar las páginas 85 y 163, por las que se adjuntan al final de la sección III.

Carta Náutica de Papel afectada Publicaciones Fuente

142 - 2011

: 12400. : 3005 y 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía Cook. Brazo SW Canal Beagle. Eliminación de bajo y rocas con leyenda “ED”.

Carta Náutica de Papel No 12700. 1.- Eliminar el símbolo de “Línea de peligro en general” (K-1) columna 2, derecho en: Lat. 55º 05’ 26” S; Long. 070º 02’ 30” W y leyenda “ED”.

Símbolo y leyenda a eliminar: ED

2.- Eliminar el símbolo de “Roca siempre cubierta de profundidad dudosa” (K-13) y leyenda “ED” en: a) Lat. 55º 03’ 36” S; Long. 069º 56’ 16” W. b) Lat. 55º 03’ 34” S; Long. 069º 55’ 46” W.

Símbolo y leyenda a eliminar: ED

Carta Náutica de Papel afectada Fuente

143 - 2011

: 12700. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Canal Ballenero. Canal O’Brien y Paso Timbales. Eliminación de sondas.

Carta Náutica de Papel No 12720. Eliminar las siguientes sondas y su respectivo veril particular: a) 6 metros en: Lat. 54° 56’ 20’’ S; Long. 070° 38’ 28’’ W. b) 9 metros en: Lat. 54° 56’ 26’’ S; Long. 070° 38’ 43’’ W. c) 10 metros en: Lat. 54° 56’ 31’’ S; Long. 070° 38’ 32’’ W.

Carta Náutica de Papel afectada Fuente

: 12720. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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144 - 2011

Bahía Cook. Inserción de leyenda.

Carta Náutica de Papel No 12700. Insertar la leyenda “Ver Carta 12750” en: 1.- Lat. 54° 53’ 30’’ S; Long. 070° 13’ 00’’ W. 2.- Lat. 55° 02’ 10’’ S; Long. 069° 52’ 00’’ W. Carta Náutica de Papel afectada Fuente

145 - 2011

: 12700. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía Cook. Inserción de baliza luminosa.

Carta Náutica de Papel No 12800. 1.- Insertar los siguientes símbolos y leyendas en: Lat. 55° 11’ 13,6’’ S; Long. 070° 24’ 13,9’’ W, como se muestra en siguiente croquis explicativo. a) “Señal costera” (P-1) columna 2, derecho. b) “Racon” (S-3.3). c) Sector Oscuro: Del 237° al 059° (Equivalente al sector de visibilidad: Del 239° al 057°). d) Característica: D10s64m9M. e) Leyendas “AIS-AtoN” y “Racon (O). AIS-AtoN Racon (O)



Símbolo a insertar:

D10s64m9M

2.- Reemplazar el “Alcance nominal en millas” de baliza luminosa Islotes Salientes, ubicada en: Lat. 55° 06’ 48’’ S; Long. 070° 14’ 24’’ W, por “9M”. 3.- Insertar el símbolo de “Lugar de embarque o situación de lancha de prácticos” (T-1.1) en: Lat. 55° 09’ 00’’ S; Long. 070° 12’ 00’’ W. 4.- Insertar la leyenda “Ver Carta 12750” en: Lat. 55° 10’ 12’’ S; Long. 070° 12’ 30’’ W. Carta Náutica de Papel afectada Fuente

146 - 2011

: 12800. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Puerto Williams. Eliminación de símbolo de corriente.

Carta Náutica de Papel No 13143. Eliminar el símbolo de “Corriente en aguas restringidas” (H-42), dirección 135°, magnitud “0,4 kn”, ubicado en: Lat. 54° 55’ 53’’ S; Long. 067° 36’ 19’’ W. Pub. No 3005. Reemplazar la página 111, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Publicación Fuente

: 13143. : 3005. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. — 10 —

147 - 2011

Actualización de cartas náuticas electrónicas y publicaciones náuticas

Cartas Náuticas Electrónicas CL3AI400, CL3AI500 y CL5LL050. Actualizar mediante archivos CL3AI400.005, CL3AI500.006 y CL5LL050.007, los que se encuentran disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 12 y 95, las cuales se encuentran actualizadas en el archivo PDF de Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (productos/publicaciones náuticas), para su descarga e impresión. Pub. No 3002. Reemplazar las páginas 4, 19, 27, 28 y 295, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3003. Reemplazar las páginas IX-2-62, IX-4-11, IX-4-39, IX-4-40, X-2-20, X-3-37, X-3-41, X-4-31, X-4-38, X-4-49, X-7-27, X-7-28, X-7-35 y X-7-36, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3004. Reemplazar las páginas XI-4-8, XI-6-23, XI-7-5, XI-7-7, XI-7-8 y XI-11-3, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3005. 1.- Reemplazar las páginas 87, 89, 90, 91, 137, 138, 139 y 140, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar la página 138a, la que se adjunta al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar la página 48, por la que se adjunta al final de la sección III.

Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3AI400, CL3AI500 y CL5LL050. Publicaciones afectadas : 3000, 3002, 3003, 3004, 3005 y 3007. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

148 - 2011

Agencias autorizadas para la venta de cartas y publicaciones náuticas del SHOA.

AVISO INFORMATIVO Se informa a los señores usuarios y público en general lo siguiente: 1.- Durante el mes de diciembre de 2011, cesarán las funciones de las siguientes Agencias de Ventas de Cartas y Publicaciones Náuticas del SHOA, en las fechas que se indican: Puerto Aysén : 10 de diciembre. Talcahuano : 24 de diciembre. Valparaíso : 31 de diciembre.

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2.- Se podrán adquirir directamente en el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile cartas y publicaciones náuticas. Fono: (56) 32 - 2266707 - E-mail: [email protected] 3.- Los usuarios y público en general que adquieran cartas y publicaciones náuticas a través del sitio web del SHOA, www.shoa.mil.cl (Servicios Com. Electrónico), tendrán un 10% de descuento. 4.- Las cartas y publicaciones náuticas, adquiridas en el SHOA, están corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de Noticias a los Navegantes, emitidos con posterioridad a fecha consignada en dicho timbre. Estos boletines pueden descargarse gratuitamente desde el sitio www.shoa.mil.cl 5.- Nuevo listado de agencias autorizadas para la venta de cartas y publicaciones náuticas año 2012:

IQUIQUE:

PUERTO WILLIAMS:

SERGIO SWETT SOTO Avda. Patricio Lynch 548 Of. 43 Fono-fax: (56) 57 - 473091 Celular: 09-5433196 Correo electrónico: [email protected]

DISTRITO NAVAL BEAGLE Departamento de Operaciones Calle Miramar s/n Fono: (56) 61 - 621273 Fax: (56) 61 - 621160 Celular: 09 - 99152171 Correo electrónico: [email protected]

ISLA DE PASCUA:

TERRITORIO CHILENO ANTÁRTICO:

GOBERNACIÓN MARÍTIMA HANGA ROA Calle Apina Nui s/n Fono-fax: (56) 32 - 2100222 Correo electrónico: [email protected]

GOBERNACIÓN MARÍTIMA ANTÁRTICA CHILENA: Fono: (56) 32 - 2208557 Capitanía de Puerto Bahía Fildes Capitanía de Puerto Bahía Paraíso Capitanía de Puerto Soberanía

VALPARAÍSO: SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE Avda. Errázuriz 254 Playa Ancha Casilla 324 Fono: (56) 32 - 2266707 Fax: (56) 32 - 2266527 Correo electrónico: [email protected]

URUGUAY: CAPTAIN STEPHAN NEDELCHEV MARINE TECHNICAL SERVICES J. C. GÓMEZ 1445 / Of. 601 11100 MONTEVIDEO Fono: (598) 2 - 9163386 Fax: (598) 2 - 9156802 Correo electrónico: [email protected]

PUNTA ARENAS:

ARGENTINA:

ULTRAMAR AGENCIA MARÍTIMA LTDA. Calle Independencia No 865 Casilla: 44 - D Fonos: (56) 61 - 204800 - 204821 Fax: (56) 61 - 226664 Correo electrónico: [email protected]

CAPTAIN STEPHAN NEDELCHEV MARINE TECHNICAL SERVICES VIAMONTE No 726 1st B 1053 BUENOS AIRES Fono: 5411 - 4326 - 2715 Fax: 5411 - 4322 - 0451 Correo electrónico: [email protected]

Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 30 DE NOVIEMBRE DE 2011 AÑO 2011 Aviso Temporario No 138T/2011. Cartas Náuticas de Papel No 8400, 8500 y 8000. Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco No 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 073° 24’ 03’’ W, por: Boya luminosa (Q-21) columna 2, derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”.

Aviso Temporario No 129T/2011. PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA Desde el 15 de noviembre de 2011 hasta el 15 de marzo de 2012, se establece la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2011/2012, en la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: Buque Patrulla HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16. MRCC ‘‘Punta Arenas’’ Te/fax : 00-56-61-201161. Fax : 00-56-61-201172. E-mail : [email protected] HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. VHF : Canal 16. MRSC ‘‘Puerto Williams’’ Te/fax : 00-56-61-621090 / 621582. E-mail : [email protected] : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. HF VHF : Canal 16. MRCC ‘‘Ushuaia’’ Te/fax : 00-54-02901 - 431098. E-mail : [email protected] // [email protected] HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz. VHF : Canal 16. — 13 —

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). Banda VHF MF HF4 HF8

Llamada Selectiva Digital Canal 70 2.187,5 kHz. 4.207,5 kHz. 8.414,5 kHz.

Radiotelefonía Canal 16 2.182,0 kHz. 4.125,0 kHz. 8.291,0 kHz.

Aviso Temporario No 61T/2011. Carta Náutica de Papel No 6111 (Plano Puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010. 1.- Baliza luminosa No 242 G-1821-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 073° 06’ 00,5’’ W, destruida. 2.- Baliza luminosa de enfilación anterior No 242-A G-1821-6, ubicada en: Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 073° 06’ 07’’ W, destruida. 3.- Balizas luminosas de enfilación anterior No 243 G-1823-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 073° 06’ 29,0’’ W; y posterior No 243-1 G-1823-51, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 073° 06’ 32,0’’ W, ambas destruidas.

Aviso Temporario No 141T/2010.

AÑO 2010

Carta Náutica de Papel No 13620. Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla Hornos. Aviso Temporario No 140T/2010. Cartas Náuticas de Papel No 12400 y 12600. Insertar las siguientes sondas: a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 071º 00’ 45” W. b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 070º 44’ 20” W. Aviso Temporario No 78T/2010. Carta Náutica de Papel No 14210. Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 058º 27’ 38” W. Aviso Temporario No 62T/2010. Carta Náutica de Papel No 6112 y Carta Náutica Electrónica CL5BB020. En el faro Punta Hualpén No 255 G-1794, ubicado en: Lat. 36° 44’ 35’’ S; Long. 073° 11’ 20’’ W. Insertar la leyenda “Señal de niebla inoperativa”. NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

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SECCIÓN II-A AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 30 DE NOVIEMBRE DE 2011. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET INMARSAT C) Special Radio Navigational Warnings in force for Chilean Coast (Informed previously by Navtex and SafetyNet) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV: Common warnings for all Navarea XV areas:

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año Year

2010: 2010:

0440 Se alerta a los navegantes que utilicen ECDIS (Sistema de información y Visualización de Car0512 tografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas, y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir de ella, están libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen todas las líneas de sonda durante esta inspección.

Asimismo deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas en las que solamente estén disponibles las CNE (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor (Bandas de Uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no se muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o bien estos accidentes pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos ECDIS parecen efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE a escalas mayores, por lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de forma clara en la pantalla ECDIS.



La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional, una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes.

0440 Mariners using ECDIS are advised not to rely solely on automated voyage planning and moni0512 toring checks and alarms. It is recommended that mariners undertake careful visual inspection of the entire planned route to confirm that it, and any deviations from it, is clear of dangers. The ECDIS display should be configured to display all soundings during this inspection.

Particular care should be taken when planned routes cross areas where only small scale ENCs (Usage Bands 1 and 2) are available. In some display configurations, such as when no names are shown, small islands and other point features may be difficult to identify or could be obscured by surrounding depth contours. Some ECDIS systems appear only to undertake route check functions on larger scale ENCs and therefore alarms might not activate. This may not be clearly indicated on the ECDIS display. — 15 —



The International Hydrographic Organization (IHO) is leading technical action to investigate these matters in consultation with ECDIS equipment manufacturers. Further information will be made available through Notices to Mariners.

Año 2005: Year 2005: 0008 Télex 330607 MRCC CHILE fuera de servicio, se mantiene atención en dirección: mrccchile@ directemar.cl y fax: 56-32-2208662. 0008 Telex No. 330607 MRCC CHILE is out of service. Service available at the following address: [email protected] and fax: 56-32-2208662.

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2006: Year 2006: 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso), operando en sistema radiotélex canal 9 banda 22 MHz solamente con comando OPR. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso) is only operating in radiotelex system channel 9 band 22 MHz with command OPR.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2006: Year 2006: 0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. 0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET language english. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso), operando en sistema radiotélex canal 9 banda 22 MHz solamente con comando OPR. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso) is only operating in radiotelex system channel 9 band 22 MHz with command OPR. — 16 —

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2006: Year 2006: 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso), operando en sistema radiotélex canal 9 banda 22 MHz solamente con comando OPR. 0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso) is only operating in radiotelex system channel 9 band 22 MHz with command OPR.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

Año 2009: Year 2009: 0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.

Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en las áreas de sector Laja, brazo Pillán, Lat. 43-45.14 S, Long. 072-50.11 W, sector Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 4352.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072.50.50 W. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. 0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish management in the areas of Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, sector Añihue interior, Lat. 43-52.75 S, Long. 073-00.85 W, sector Canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 072-55.34 W, sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072-50.50 W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc resources and the specific area to harvest them.

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ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico). A. A.

AVISOS A LA NAVEGACIÓN. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. A.1 SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA. A.1 MARITIME SIGNALING. A.3 OTROS. A.3 OTHERS.

Año 2009: Year 2009: 0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en las áreas de sector Laja, brazo Pillán, Lat. 43-45.14 S, Long. 072-50.11 W, sector Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, sector Añihue interior, Lat. 43-52.75 S, Long. 073-00.85 W, sector Canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 07255.34 W, sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072-50.50 W. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. 0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish management in the areas of Repollal Ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, sector Añihue interior, Lat. 43-52.50 S, Long. 073-00.85 W, sector canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 072-55.34 W, sector Playa Corta, Lat. 43-49.450 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 4346.00 S, Long. 072-50.50 W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc resources and the specific area to harvest them. Año 2006: Year 2006: 0051 Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00 W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00 S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00 S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. — 18 —

Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 070-30.00 W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, para determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos. 0051 The following has been established by exempt resolution No. 166 dated 24 march 2005 of the regional ministerial secretary office for health of Magallanes and Chilean Antarctic: 1.- To date, the following authorized areas have been established for the harvesting, transportation, processing, tenancy, trading, distribution, selling and consumption of sea products susceptible to be contaminated by toxic red tide, Paralytical Shellfish Poisoning (PSP) in jurisdictional waters of XII Region of Magallanes and Chilean Antarctic. Province of Última Esperanza: - Puerto Natales sector, from Canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00 W, and through the inside of the Golfo Almirante Montt which includes, among others, estuario Worsley. - Estero de Las Montañas, from Lat. 52-05.00 S, to the inside of the inlet. - Puerto Edén sector, part of Canal Messier from the limit with XI Region to Canal Paso del Abismo sector, in Lat. 49-37.00 S as south limit. - All other area out of this navigational route is understood as closed. - All unloading products in Puerto Edén must be destined only to dehydrated products. Province of Tierra del Fuego. - Estrecho de Magallanes from east mouth in all its extension, to sector named Cabo Negro as south limit in imaginary line to Isla Tierra del Fuego which includes places such as Bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo from Long. 070-30.00 W to the south-east, including places such as Bahía Broockes, Bahía Parry, besides others places such as Puerto Yartou, Puerto Arturo, Seno Owen, Bahía Filton, Bahía Inútil, Canal Whiteside, Santa María, among others. Antarctic Province: - There are not authorized areas. 2.- It is established that the whole extracting resources in Puerto Edén sector must be destined only to elaborate dehydrated products (dry) which must be kept in store, separated and correctly identified in that locality, waiting for the respective analysis results. Afterwards, the samples must be sent to the laboratory of Puerto Natales in order to determine if they are suitable for consumption and authorize it’s commercialization, distribution and consumption.

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ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Easter Island Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. Circular coverage of area 400 Nautical Miles. K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. Año 2007: Year 2007: 0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. 0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET english language.

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SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2011 Cartas Náuticas de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

1

2008

04/39

460

2009

05/48

525

1998

03/37T - 10/108

1000

1994

05/49

1100

1979

06/59

1111

1998

06/60

1200

1991

05/49

1330

2005

02/13 - 04/40 - 07/69 - 11/130

2000

1979

11/132

2111

1982

10/109

2213

2002

11/132

2510

1993

03/25 - 08/81 - 10/110

2512

1993

03/25 - 10/110

3111

2003

11/133

4000

1984

04/41 - 07/70 - 08/84

4100

2008

11/134

4111

1989

09/94 - 11/131 - 11/134

4113

1985

09/95

4200

1993

04/41 - 05/50 - 11/134

4320

2009

08/83 - 08/84

4321

2009

01/01 - 08/82 - 09/96

5000

1981

02/16 - 07/70 - 08/84

5100

2001

07/70 - 08/83 - 08/84

5111

2003

08/83 - 08/84

5114

2002

01/02 - 07/71

5115

2002

01/02 - 07/71

5215

2002

03/28

5235

2005

02/14 - 03/26 - 03/27

5300

1997

02/17

5311

1957

02/15

5411

2000

10/111

6000

1980

03/29 - 03/30 - 11/135

6110

2003

01/03 - 02/17 - 08/85T - 08/86 - 09/97 - 10/112 10/113 - 11/136

6111

2002

01/03 - 01/04 - 02/17 - 06/61T - 08/85T - 09/97 - 10/113

— 21 —

Cartas

Edición

Boletín/Aviso

6112

2001

01/04 - 04/42 - 10/114 - 11/136

6120

2004

05/51 - 06/62 - 08/87

6121

1987

03/38 - 04/43 - 05/51 - 06/63T -08/87 - 10/115

6251

1996

03/31

6254

1996

03/31

7000

2001

04/44 - 08/88 - 11/137

7120

2003

10/116

7170

1995

02/18 - 08/89

7210

2002

01/05 - 10/117

7211

1987

07/72

7300

2004

10/117

7320

2004

02/19

7410

2004

08/90 - 10/118

7500

2000

10/118

8000

2001

07/73 - 11/138T

8160

1998

07/74

8300

2006

07/75

8400

2006

07/76 - 09/98 - 11/138T

8500

2006

07/77 - 10/119 - 11/138T

8630

2003

09/99

8640

2003

01/06 - 09/99

8650

2004

01/06

8700

1986

03/24

9000

1974

05/54 - 11/139

9510

2009

10/120 - 11/140

9530

2008

11/140

9800

2000

05/52

9900

2000

01/07

10000

1970

05/53 - 05/54

10200

2009

05/54

10212

1977

05/54

10300

2001

02/12 - 09/100 - 10/121 - 10/122

10310

1996

10/122

10320

1996

10/122

10327

2008

06/64

10330

2002

09/100

10350

2002

08/91

10700

1970

01/08

10722

2006

05/55

10800

1998

05/56

11114

1998

06/65

— 22 —

Cartas

Edición

Boletín/Aviso

11300

1993

07/78

11400

1988

07/78

12400

1996

11/141

12700

1973

01/09 - 09/101 - 11/142 - 11/144

12720

2002

10/123 - 11/143

12800

2002

11/145

13100

1980

10/124

13142

1993

10/124

13143

2004

11/146

13200

1960

04/45 - 10/125

13300

1977

04/45

13600

2000

10/125

13620

2000

10/125

14211

2007

05/57

14212

2007

05/57

15215

1955

10/126

15300

1962

01/10 - 10/126

15341

1951

01/10

15400

1962

10/126

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines/Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos). Nueva Carta Náutica de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

1331

2011

11/130

12750

2011

10/104

Nuevas ediciones de Cartas Náuticas de Papel Cartas

Edición

Boletín/Aviso

8200

2011

03/24

9541

2010

02/12

10326

2011

09/93

9500

2011

10/105

10325

2011

10/106

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Cartas Electrónicas

Archivos

Boletín/Aviso

CL2AI080

CL2AI080.005

11/138T

CL2AI084

CL2AI084.001

11/138T

CL2AI090

CL2AI090.005

05/58

CL2AN020

CL2AN020.003

11/132

— 23 —

Cartas Electrónicas

Archivos

Boletín/Aviso

CL2BB060

CL2BB060.014

03/29 - 02/30 - 11/135

CL2CO040

CL2CO040.012

04/41 - 07/70 - 08/84

CL2LL070

CL2LL070.002

10/118 - 10/127 - 11/137

CL2TR010

CL2TR010.004

05/49 - 06/59

CL2MA100

CL2MA100.005

05/54 - 06/66

CL2VA050

CL2VA050.005

02/16

CL3AI020

CL3AI020.001

07/74

CL3AI025

CL3AI025.001

07/73 - 07/75

CL3AI095

CL3AI095.003

09/99

CL3AI400

CL3AI400.005

11/138T - 11/147

CL3AI500

CL3AI500.006

11/138T - 11/147

CL3AN010

CL3AN010.006

02/13 - 04/40 - 07/69 - 11/130

CL3BB010

CL3BB010.016

01/03 - 01/04 - 02/17 - 08/85T - 08/86 - 09/97 10/112 - 10/113 - 11/136

CL3BB020

CL3BB020.008

05/51 - 08/87

CL3CO010

CL3CO010.004

11/134

CL3MA140

CL3MA140.005

05/54 - 09/102

CL3MA160

CL3MA160.003

10/121 - 10/122

CL3MA570

CL3MA570.005

07/78

CL3LL010

CL3LL010.010

01/05 - 10/117

CL3LL020

CL3LL020.002

02/19

CL3LL060

CL3LL060.002

06/66

CL3LL070

CL3LL070.001

06/66

CL3LL075

CL3LL075.004

06/66

CL3LLL010

CL3LLL010.001

10/116

CL3VA010

CL3VA010.003

08/83 - 08/84

CL4CO010

CL4CO010.003

09/95

CL4LLL011

CL3LLL011.001

10/116

CL4MA110

CL4MA110.004

09/100

CL4MA210

CL4MA210.005

05/55

CL4TR010

CL4TR010.003

06/60

CL5AI050

CL5AI050.007

11/147

CL5AT005

CL5AT005.004

06/66 - 11/133

CL5AN005

CL5AN005.001

06/66

CL5AN010

CL5AN010.002

04/40 - 11/130

CL5AN015

CL5AN015.004

02/20 - 10/109

CL5AN060

CL5AN060.002

11/132

CL5BB010

CL5BB010.008

01/03 - 02/17 - 06/61T - 08/85T - 10/113

CL5BB020

CL5BB020.008

01/04 - 04/42 - 10/114 - 11/136

CL5BB025

CL5BB025.008

03/38 - 04/43 - 06/63T - 08/87 - 10/115 - 10/128

CL5CO005

CL5CO005.007

09/94 - 11/134

CL5LL050

CL5LL050.007

11/147 — 24 —

Cartas Electrónicas

Archivos

Boletín/Aviso

CL5VA005

CL5VA005.005

01/01 - 08/82 - 09/96

CL5VA015

CL5VA015.005

08/83 - 08/84

CL5VA020

CLVA020.004

01/02 - 07/71

CL5VA055

CLVA055.005

10/111

CL5VAL05

CL5VAL05.002

03/28

Nuevas Cartas Náuticas Electrónicas Cartas Electrónicas

Área

Boletín/Aviso

CL3AI025

Canales Pérez Norte y Pérez Sur

02/20

CL4AI040

Paso Estrecho

02/20

CL4AI110

Bahía Anna Pink

01/11

CL4AI010

Puertos en los Canales Shaffers y King. Estero Level

09/102

CL4AI015

Puertos en los Canales Shaffers y King. Puerto Llanos

09/102

CL2AI084

Canal Moraleda. Islas Guaitecas a Isla Tuap. Celda Norte

10/127

CL2AI085

Canal Moraleda. Islas Guaitecas a Isla Tuap. Celda Sur

10/127

CL5AI020

Puertos en los Canales Shaffers y King. Puerto May

09/102

Nuevas ediciones de Cartas Náuticas Electrónicas Cartas Electrónicas

Área

Boletín/Aviso

CL3AI010

Canal Ninualac, Rocas Blanco a Roca Engaño

01/11

CL3AI020

Canal Ninualac, Roca Engaño a Bahía Adventure

01/11

CL3AI080

Isla Tuap a Isla Traiguén

09/102

CL5AI028

Isla Tuap a Isla Traiguén. Caleta Vidal

09/102

CL3MA130

Canal Trinidad

09/102

CL2LL070

Bahía Corral a Isla Guafo

09/102

— 25 —

Publicaciones Náuticas Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

2003

01/11 - 02/12 - 02/20 - 02/21 - 03/24 - 04/46 05/58 - 06/66 - 07/68 - 07/79 - 07/80 - 09/100 09/102 - 10/104 - 10/105 - 10/106 - 10/107 10/127 - 11/130 - 11/131 - 11/147

3001

2001

01/01 - 01/02 - 02/13 - 02/15 - 02/16 - 03/30 03/38 - 04/41 - 04/42 - 05/48 - 05/51 - 06/66 07/70 - 07/79 - 08/87 - 09/94 - 09/96 - 09/103 - 10/109 - 10/112 - 10/113 - 11/132 - 11/134 11/135

3002

2001

01/05 - 03/24 - 03/32 - 04/44 - 04/46 - 05/48 05/58 - 06/66 - 07/79 - 08/88 - 09/103 - 10/117 10/119 - 10/128 - 11/137 - 11/147

3003

2011

05/48 - 05/58 - 06/66 - 07/79 - 08/91 - 08/92 09/100 - 09/103 - 10/122 - 11/147

3004

2010

03/33 - 04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 - 09/103 10/128 - 11/147

3005

1996

01/09 - 03/34 - 04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 09/101 - 09/103 - 10/104 - 11/141 - 11/146 - 11/147

3006

1989

04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 - 08/92 - 09/103

3007

2011

09/96 - 09/97 - 09/101 - 10/109 - 10/110 10/113 - 10/114 - 10/116 - 10/118 - 10/119 10/125 - 10/128 - 11/132 - 11/133 - 11/135 11/141 - 11/147

3008

2010

03/36 - 05/58 - 08/92 - 09/101 - 09/103 - 10/128

3000

3042

2009

03/23

3500

03/2011

04/47

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines/Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos). Nuevas ediciones de Publicaciones Náuticas Publicaciones

Edición

Boletín/Aviso

3003

2011

02/21

3007

2011

07/68

3009

2011

10/107

3019

2011

10/107

— 26 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 11, dated November 2011 — Notices 130 to 148. Notice No.

Description

130 - 2011

New chart No. 1331 published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

131 - 2011

Reprint of paper nautical chart No. 4111

132 - 2011

Updating of chart. Puerto Chañaral de las Ánimas

133 - 2011

Lighted beacon with new characteristic. Puerto Caldereta. Puerto Calderilla.

Chart affected

Publication affected

1330 and 1331. CL3AN010 and CL5AN010.

3000.

4111.

3000.

2000 and 2213. CL2AN020 and CL5AN060.

3001 and 3007.

3111. CL5AT005.

3007.

4100, 4111 and 4200. CL3CO010 and CL5CO005.

3001.

6000. CL2BB060.

3001 and 3007.

134 - 2011

Insertion of anchorage. Bahía Coquimbo.

135 - 2011

Insertion of oceanographic buoy. Área oceánica. Puerto Lebu.

136 - 2011

Insertion of sounding. Bahía San Vicente.

137 - 2011

Deletion of sounding. Golfo de Ancud. Isla Chauques. Punta Tugnao.

138T - 2011

Temporary Radio Warning. Temporary replacement of Lighted beacon for Lighted buoy. Canal Moraleda.

139 - 2011

Updating of legend. Seno Exmouth y Estero Falcon.

140 - 2011

Deletion and insertion of sounding. Canal Grappler. Punta María.

141 - 2011

Replacement of Lighted beacon for day buoy.

12400.

142 - 2011

Deletion of shallow depth and rocks with legend “ED”. Bahía Cook. Brazo SW Canal Beagle.

12700.

143 - 2011

Deletion of sounding. Canal Ballenero. Canal O’Brien y Paso Timbales.

12720.

144 - 2011

Insertion of legend. Bahía Cook.

12700.

145 - 2011

Insertion of lighted beacon. Bahía Cook.

12800.

146 - 2011

Deletion of currents simbol. Puerto Williams.

13143.

3005.

CL3AI400, CL3AI500 and CL5LL050.

3000, 3002, 3003, 3004, 3005 and 3007.

147 - 2011

Updating of electronic nautical chart and nautical publications.

148 - 2011

Agencies authorized to sell nautical charts and publications

6110 and 6112. CL3BB010 and CL5BB020. 7000. CL2LL070.

3002.

8000, 8400 and 8500. CL2AI080 and CL2AI084 9000. 9510 and 9530. 3005 and 3007.

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

BAHÍA CHAÑARAL DE LAS ÁNIMAS cuentra la punta Achurra. Esta proyección es de apariencia redondeada y de poca altura, pero a corta distancia al interior existe una planicie arenosa con rodados y mogotes, dentro de la cual se alzan varias colinas de forma característica. Las referidas colinas se elevan rápidamente sobre el nivel del terreno y son notables cuando se las mira desde el mar; la más alta de ellas tiene sólo 587 metros de elevación. Desde las mismas colinas, arranca hacia el oriente un cordón de cerros, que se dirige primeramente al ENE y tuerce después al ESE. Los cerros de este cordón miden de 186 a 587 metros de altura; las cimas de algunos de ellos se ven cubiertas de arbustos. Los lados W y S de punta Achurra despiden aguas someras y rocas afloradas y sumergidas, a distancias variables entre 1 y 2 cables afuera de la costa, se recomienda no aproximarse a la punta citada a menos de 4 cables. El extremo N de bahía Chañaral de las Ánimas lo constituye la punta Achurra.

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Aspecto de la tierra.- La apariencia de la bahía es singularmente estéril y poco atrayente. En dirección al oriente, se abre un ancho valle con cerros ásperos a uno y otro lado y con sus laderas más bajas socavadas o cubiertas de arena. Los cerros de la costa N de la bahía son, en general, acantilados; se alzan un poco al interior de la Iínea de costa y separados de ésta, a alturas que fluctúan entre 186 y 587 metros. Los cerros del lado S se levantan, en cambio, abruptos desde la misma costa, formando un espléndido abrigo contra los vientos de esa dirección; los más cercanos a la playa miden de 97 a 378 metros de altura y los más distantes, hasta 580 metros. Las tierras intermedias entre los cerros y la playa, son arenosas y pedregosas, encontrándose aquí y allá algunas rocas escarpadas que se alzan bruscamente desde el terreno mismo.

20 Emisario.- Se ha instalado un emisario submari-

no, al N de punta Piedra Negra, perteneciente a la empresa local "Aguas Chañar S.A.". Consiste en una cañería de 1.513,5 metros de largo a una profundidad de 16 metros que se interna desde la costa en dirección NW. Se prohibe fondear o efectuar faenas de pesca en cercanías del emisario.

Faro Punta Achurra.- En la punta anteriormente mencionada. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Bahía Chañaral de las Ánimas.- Carta No 2213. Lat. 26o 20' 47" S; Long. 70o 37' 48" W (aprox.). Su entrada se halla entre las puntas Achurra y Bryson. Bahía Chañaral de las Ánimas mide 3 millas de boca por 1,5 de fondo. Las profundidades en la bahía son moderadas y regulares y su fondo parejo; y limpio, salvo punta Bryson, que despide bajos fondos de piedra en dirección al WNW hasta una distancia de 2 cables y el rincón NE de la bahía, que se está embancando en forma rápida. La punta Achurra despide pequeñas rocas y fondos sucios hasta la distancia de 2 cables, hacia el W y el S, por lo cual se aconseja darle un resguardo mínimo de 4 cables. La costa oriental de la bahía despide aguas someras casi hasta la distancia de 2,5 cables; la referida costa está formada por una playa arenosa como de 2,8 millas de longitud, sobre la cual azota continuamente una fuerte resaca. La bahía de Chañaral en la actualidad se encuentra ganando profundidad y las sondas en las cercanías del muelle mecanizado de CODELCO han aumentado, debido a la desviación del río Salado hacia el sector denominado playa Palito.

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Zona de fondeo a la gira.- Se puede fondear a la gira, teniendo precaución de hacerlo a un mínimo de 1,5 millas al W de la costa de la bahía, por encontrarse sectores muy embancados. Se recomienda para naves de gran calado, tomar fondeadero al NW y 1 milla de punta Bryson o al 328° y 1,4 millas de la misma punta. Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por el área encerrada por el paralelo que pasa por la parte N del cementerio y el meridiano que pasa por la punta rocosa y blanca notable.

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Zona de espera de práctico.- Se encuentra ubicada al NW y como a 1,1 millas de punta Piedra Blanca. El área de desembarco de prácticos de puerto para las naves que zarpan, está ubicada al WNW y a 6 cables de la misma punta. El practicaje es obligatorio para todas las naves extranjeras y voluntario para aquellas nacionales que se encuentren al mando de capitanes con más de 5 años de mando; en especial cuando las naves

Cartas: 2000 - 2213 Cambio Nº 3, noviembre 2011.

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BAHÍA CHAÑARAL DE LAS ÁNIMAS decir toda la extensión de la playa. Estos relaves tienden a generar un alto grado de contaminación por su composición química. el sector no es apto para transitar vehículos debido a que en algunos sectores el material puede ceder hasta medio metro de profundidad desprendiendo un olor que puede ser tóxico.

se amarren a boyas, pero es de uso obligatorio el practicaje para toda nave que deba amarrarse a boyas del Terminal Petrolero de Barquito y Muelle Mecanizado de Chañaral. Vientos y neblinas.- Los vientos reinantes en la zona son los del S al SW, los cuales suelen soplar con bastante fuerza, sobre todo en los meses de enero y febrero. Los terrales, o vientos del E, que soplan generalmente durante las noches, levantan en la bahía una regular marejada y hacen bornear a las naves en sus fondeaderos; para evitar este inconveniente se aconseja a los buques acoderarse a alguna boya o largar una rejera por la popa. Las neblinas son más frecuentes desde abril hasta agosto: suelen presentarse, sin embargo, muy densas en otros meses del año. Corrientes y bravezas.- Cuando soplan vientos de tierra, lo que ocurre a menudo durante las noches, se establece una apreciable corriente hacia el W, la cual corre a lo largo de la costa S de la bahía. Durante las mañanas hay en la bahía, por lo general, calma, pero en las tardes suele levantarse mar rizada, boba o gruesa. La época más frecuente de las bravezas, es la de los meses de junio y julio; vienen estos fenómenos generalmente del NW o W, interrumpiendo por completo las faenas en los muelles y el tráfico en la bahía, pero comúnmente son de corta duración. Es aconsejable que los buques que se encuentran a la gira zarpen a capear, ya que de acuerdo a la fuerza del mal tiempo pueden garrear hacia la playa de Chañaral. Embancamiento de la bahía.- Este embancamiento es más apreciable en el rincón SE y NE de la bahía, donde los cascos náufragos del BM. “Hilda” y de la barca “María”, se encuentran completamente en seco y tapados por la arena, aproximadamente a 700 metros de la línea de baja marea. Lo mismo sucedió con las dos rocas que afloraban en bajamar, situadas al NW y a 1,2 cables de punta Piedra Negra. Perpendicular a la línea de más alta marea a unos 60 metros existe un embancamiento de relaves provenientes de la mina de cobre de El Salvador, ésta se extiende por unos 5.000 metros de longitud y 1.200 metros de ancho, es

Advertencia.- Se ha originado con este emban-

10 camiento un desplazamiento de la línea de costa

de aproximadamente 1.200 metros hacia el W y una disminución en las profundidades de la zona que corre paralela a ella, hasta 1.400 metros de la costa. El embancamiento no ha afectado a caleta Barquito.

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Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer la bahía Chañaral de las Ánimas, las siguientes marcas: 1) La isla Pan de Azúcar, de color café claro y blanquizco, situada como a 9 millas al N de la bahía; es tan característica que constituye la mejor marca natural de este tramo de costa para el reconocimiento de la bahía. 2) Las colinas próximas al oriente de punta Achurra, ya mencionadas; estas colinas se alzan súbitamente desde el terreno que las rodea; son bastante notables y visibles desde el mar. 3) La punta Piedra Negra, situada al 068o y como a 4,5 cables del muelle Mecanizado, tiene alrededor de 33 metros de altura y está formada por rocas muy negras. En su parte superior existe un edificio notable de un piso y color blanco. 4) La punta Piedra Blanca. Está situada a poco más de 4 cables al WSW de la punta precedente. La punta Piedra Blanca es de color blanquecino, con rocas amarillentas y se encuentra espaldeada por cerros de regular altura. En este punto se ha construido el muelle mecanizado, destinado al embarque de cobre y desembarque de mercadería en general. El contraste entre las puntas Piedra Negra y Piedra Blanca es bastante apreciable y constituye su respectiva particularidad. 5) La punta Bryson, situada a 7 cables al WSW de punta Piedra Blanca. Aproximándose desde el norte, sobre punta Bryson se divisa un cerro cónico de 378 metros de altura, muy característico. Esta punta despide hacia el WNW como por 2 ca-

Cartas: 2000 - 2213 Cambio No 2, junio 2009.

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CAPÍTULO  IV

DE BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA  VALPARAÍSO

Bahía Coquimbo.- Carta No 4111. Lat. 29º 57' S; Long. 71º 20' W (aprox.). Entre la punta Teatinos y la punta Tortuga, situada a 7 millas al SSW, se abre la bahía Coquimbo, la cual mide como 7 millas en su boca por 3 millas de saco. La punta Tortuga, que es alta y escarpada, forma el extremo N de la península Coquimbo y limita con la bahía de su nombre por el SW. La profundidad de la bahía es, en general, moderada; el veril de 20 metros se encuentra a más de 1 milla afuera de las costas SE y S, y el veril de 10 metros está entre 6 y 3 cables. Un banco ribereño, con profundidades inferiores a 5 metros, se extiende hacia afuera de la costa S a distancia de 3,5 cables. El veril de 10 metros pasa tangente al molo de atraque.

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Vientos y neblinas.- Durante la mayor parte del año, fuera de la bahía soplan con violencia los vientos del S y SW, pero dentro de esta, por lo 20 general, los vientos son moderados. Durante el invierno soplan también, pero a cortos intervalos, vientos del NW y, en raras ocasiones, vientos del E (terrales), que son sumamente peligrosos. Las neblinas más frecuentes durante el invierno, son a veces muy espesas, lo que ocasiona gran ansiedad a los navegantes. Como las neblinas molestan bastante a las embarcaciones menores y botes que trafican en la bahía se les recomienda, como regla general, equiparse de 30 compases magnéticos. Corrientes y bravezas.- No hay en la bahía corrientes de consideración, pero estas se dejan sentir con cierta intensidad en las cercanías y entre

los farallones Pájaros Niños. Las grandes mareas suelen producir entre los farallones nombrados corrientes con intensidades variables de 1,5 a 3 nudos. La creciente corre por entre los farallones hacia el NE y es más fuerte que la vaciante, que se dirige al SW. En los cambios de Luna, principalmente durante el invierno, se nota en la bahía mucha resaca, la cual hace aflojar las amarras de los buques acoderados. Con vientos del N o NW durante el invierno y con tiempo brumoso, suelen levantarse bravezas de mar, lo que ocurre solo en raras ocasiones. Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por el área formada por el paralelo que pasa por el morro Pelícanos y el meridiano que pasa por el puente Negro. Zona de espera de práctico.- Se encuentra ubicada al ESE y como a 5,5 cables de la roca Pelícanos. El práctico sale a recibir las naves aun de noche, en la zona de espera de práctico. El practicaje es obligatorio para las naves extranjeras, en toda ocasión y para las naves nacionales, solo cuando atraquen al malecón. El área de desembarco de prácticos de puerto para las naves que zarpan, está ubicada al W y a 3 cables del extremo N del malecón de atraque. Fondeaderos.- En la carta náutica No 4111 se encuentran los puntos de zonas de fondeo a la gira, designados por la Autoridad Marítima local.

Cartas: 4000 - 4100 - 4111 - 4200 Cambio No 2, noviembre 2011.

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BAHÍA COQUIMBO

Zona prohibida de fondeo a la gira.- Con el objeto de no entorpecer la maniobra de atraque de las naves al malecón, se ha fijado una zona prohibida de fondeo a la gira, que parte desde la luz roja del muelle de pasajeros al 090º por 500 metros y desde allí al 025º por 735 metros y desde ese punto al 270º hasta llegar a la costa. Zona prohibida de fondeo y pesca.- Se encuentra ubicada al NE y como a 3,9 millas del faro Punta Tortuga. En esta zona existe una alcantarilla, por lo cual se prohíbe fondear o efectuar faenas de pesca dentro de ella. Pólvora y explosivos.- No existen lanchas para descarga de explosivos, estos deben ser descargados por el molo tomando las precauciones necesarias. Islotes Pájaros.- Al NW de punta Tortuga y dentro de la distancia de una milla, se encuentran los islotes Pájaros, los cuales están constituidos por los siguientes grupos de islotes y rocas: a) El grupo exterior, llamado islotes Pájaros de Afuera, cuyo islote mayor y de más al N está ubicado a 1 milla al NW de punta Tortuga y tiene 10,6 metros de altura. b) El grupo interior denominado islotes Pájaros Niños, se halla a 5,5 cables al WNW de punta Tortuga; los dos islotes principales tienen como 9,7 metros de alto. c) Las rocas Pilcachos, que son tres rocas sobre el agua y una que aflora en bajamar. La roca central del grupo —que mide 5,5 metros de alto— se encuentra como a 2 cables al WSW de los islotes Pájaros Niños. El casco del ex vapor "Canelos", que naufragó en 1938, se halla entre estas rocas. Entre los islotes Pájaros de Afuera y Pájaros Niños, se forma el paso de Afuera, que no se recomienda para ninguna clase de buques.

Tomando las debidas precauciones, el paso Interior puede ser navegado por buques de tamaño mediano, cuyo calado máximo queda limitado por el bajo fondo de 3,7 metros. Marcas terrestres.- Tanto viniendo del N como del S, es fácil de reconocer la bahía Coquimbo por las siguientes marcas naturales: viniendo del N, son buenos puntos de referencia, para asegurar 10 una buena recalada, la isla Chañaral y los islotes Choros, Damas y Pájaros. Estando a cierta distancia afuera de la costa es particularmente notable y característica la cadena de cerros que se extiende desde el cerro Juan Soldado hacia el SSE, contornea la bahía Coquimbo y termina al NW en punta Teatinos. La península Coquimbo con sus colinas y quebradas rugosas y de color amarillento, sirve también para determinar la ubicación exacta del 20 puerto. Los farallones de Coquimbo, próximos al NW de la península del mismo nombre son, asimismo, buenos puntos de referencia. En el vértice del cerro Dominante ubicado al 168º y 1,8 millas del faro Punta Tortuga aproximadamente, se ha erigido una mezquita con su correspondiente minarete, que es muy notable y constituye una muy buena referencia para situarse en la bahía Coquimbo. Viniendo del S, los cerros de la punta Len30 gua de Vaca, de bahía Guanaqueros, de punta Saliente y los farallones de Coquimbo, son las mejores marcas de dirección que pueden facilitar la recalada a la bahía. Al 143º y a 3.850 metros del faro Punta Tortuga, existe una estructura notable con 4 luces rojas fijas de obstrucción aérea. Al SE y como a 2,7 millas del faro Punta Tortuga se ubica una torre de agua, muy notable que exhibe luces rojas de obstrucción aérea.

40 Paso Interior.- Entre la costa de la península Coquimbo, comprendida entre las puntas Tortuga y Pilcachos por el SE y los islotes Pájaros Niños y rocas Pilcachos por el NW, se forma el paso Interior, el que está claro de peligros, de 3,5 cables de ancho y una profundidad mínima de 4 metros, correspondiente a un picacho de piedra que se encuentra situado al centro del paso, al 255º y a 6,7 cables del faro Punta Tortuga.

Cruz del Tercer Milenio.- En el cerro Vigía, sobre la cota de 158 metros, se encuentra instalada la Cruz del Tercer Milenio. Consiste en una cruz de color gris de 92,50 metros de altura. Esta cruz cuenta con pararrayos y se encuentra orientada en dirección N-S. Durante la noche permanece iluminada por seis focos de sodio y en cada esquina de la torre superior existe una baliza destellante de color rojo. Dicha cruz es visible desde

Cartas: 4000 - 4100 - 4111 - 4200 Original, noviembre 2011.

PUERTO LEBU 3) Petróleo.- No hay existencia en el puerto para entregar a los buques. 4) Maestranza.- Cuenta el puerto con una maestranza de propiedad de la Empresa Nacional del Carbón. 5) Hospital.- Hay en la ciudad de Lebu un hospital del Servicio de Salud.

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Corriente oceánica.- La corriente oceánica dominante en la costa comprendida entre la punta Tucapel y la isla de Chiloé, es la corriente de Humboldt, la cual tira en esta región en dirección general del N con una intensidad aproximada de 1 milla por hora. Tanto la dirección como la intensidad de esta corriente, se encuentran influenciadas por los vientos reinantes que en la referida región son los del SW, W y NW, que soplan con fuerza; se observa siempre en la dirección de dicha corriente una fuerte componente hacia la tierra. Los buques que navegan en las cercanías de las costas, deben tener mayor precaución con los vientos de componente W, los que sumados a la corriente oceánica, hacen abatir con mayor velocidad a las naves, aterrando a los navegantes. Se ha observado, además, en las cercanías de la punta Tucapel, que después de soplar los vientos del NW, la corriente tira hacia el ESE.

Punta Tucapel.- Lat. 37º 41' S, Long. 73º 40' W (aprox.). El límite del puerto Lebu por el SW lo marca la punta Tucapel o morro Lebu. Esta proyección de costa afecta la forma de un promontorio de 190 metros de altura, con su lado NW escarpado. La punta Tucapel despide hacia el N por casi 3 cables, el placer Guapi, dentro del cual existen varias rocas sumergidas y numerosas rocas sobre el agua. La mayor de estas últimas es la roca Guapi de 4 metros de altura.

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Faro Punta Tucapel.- Se encuentra instalado sobre la roca que despide la punta Tucapel hacia el N, denominada la roca Guapi. Ver características en la Lista de Faros.

20 Costa inmediata.- A partir de punta Tucapel, co-

Balizas luminosas de enfilación Río Lebu.- Se encuentran instaladas al 124º y 450 metros y al 137º y 600 metros del faro Punta Tucapel. Sobre un relleno realizado en la zona portuaria, señalizan el acceso al río Lebu. Ver características en la Lista de Faros. Boya Oceanográfica TRIAXYS.- Se encuentra fondeada al W y 4 millas del faro Punta Tucapel y está destinada a la recopilación de datos oceanográficos, pertenece al Instituto Nacional de Hidráulica. Tiene un radio borneo de 70 metros. Ver características en la Lista de Faros. Puntos notables.- En el puerto existen los siguientes puntos notables: A) Torre del pique Anita.- Se encuentra situada a 2,2 millas al SE del faro Punta Tucapel y es muy visible del N; puede avistársele desde la distancia de 15 millas y es un punto notable y útil para la recalada a Lebu. B) Antena de Televisión.- Al 194º y a 900 metros del faro Punta Tucapel, a 190 metros sobre el nivel medio del mar, existe una antena de televisión la que exhibe luces fijas de obstrucción aérea.

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rre la costa al S como por 8 millas, al cabo de los cuales se halla la punta Morguilla. La costa de este tramo despide a corta distancia de tierra numerosas rocas sumergidas y algunas sobre el agua; se encuentran en ella el morro Bocarripe y las puntas Lorcura y Chimpel, todos roqueños. Entre el morro Bocarripe y la punta Lorcura, y entre ésta y la punta Chimpel, existen algunas playas de arena orilladas a corta distancía por cierto número de rocas. Hacia el interior, ofrecen las tierras un aspecto de fertilidad y hermosura, hallándose cubiertas en todas partes de vegetación y regadas por numerosos riachuelos. Se observan, además, las instalaciones de algunas compañías carboníferas que explotan los yacimientos mineros de la zona. Punta Chimpel despide hacia afuera una roca como a 7 cables.

40 Punta Morguilla.- Lat. 37º 44' S, Long. 73º 40'

W (aprox.). Hacia el S de punta Tucapel y a 8 millas de distancia, se halla la punta Morguilla. Esta proyección de costa afecta la forma de una pequeña península casi circular, de 1 milla escasa de diámetro y 9 metros de altura, y unida a la costa por un itsmo de arena. La parte superior de punta Morguilla se encuentra arbolada. A corta distancia al N y S de la punta, existen dos rocas sobre el agua, sobre las cuales abun-

Cartas: 6000 - 6131 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

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CALETA QUIDICO varias rocas sumergidas, las que se extienden casi hasta 5 cables afuera de la tierra.

dan generalmente los lobos. Hacia afuera de la roca del S de punta Morguilla, y hacia el S de esta misma punta, se extienden varias rocas sumergidas hasta la distancia de 7 cables. Se recomienda dar a punta Morguilla un buen resguardo, particularmente de noche o con tiempos cerrados. Baliza luminosa Punta Morguilla.- Sobre la punta anteriormente nombrada, se encuentra instalada la baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Caleta Curaco.- Hacia el oriente de la roca próxima al N de punta Morguilla, hace la costa una pequeña inflexión, formando una ensenada denominada caleta Curaco, la cual puede ser abordable solamente con tiempo en calma y únicamente por embarcaciones menores. La caleta Curaco es poco conocida y no tiene importancia para la navegación.

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Restos náufragos.- Al 214º y como 2,2 millas de la baliza luminosa Punta Morguilla, se encuentra hundido el ex pesquero "Polarstrom". Al 280º y 12,7 millas de la misma baliza, se encuentra hundido el ex pam "Oficina Tarapacá". Bajo Hassler.- Al 252º y a 27 millas de punta Morguilla, se halla situado el bajo Hassler, descubierto en 1872 por el buque americano del mismo nombre. Sobre el bajo nombrado se sondan 23 metros de profundidad. Costa inmediata.- A partir de punta Morguilla, hace la costa una gran entrada hacia el E; toma primero la dirección aproximada del SSE, como por 19 millas, hasta la desembocadura del río Paicaví y continúa después al S como por 14 millas, hasta caleta Quidico. Todo este tramo de costa está constituido, en general, por una extensa playa de arena, la que está constantemente batida por una fuerte resaca, que se extiende casi hasta 2 millas afuera de tierra, siendo, por tanto, inapropiada y peligrosa para desembarcar. En el referido tramo de costa desaguan varios riachuelos y esteros, todos, en general, inaccesibles aun para las embarcaciones menores. La costa comprendida entre la punta Morguilla y la desembocadura del río Yuncao, situado a 15 millas al SE, está bordeada de trecho en trecho por

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Caleta Quidico.- Carta No 6000. Lat. 38º 14' S; Long. 73º 29' W (aprox.). A 32 millas al SSE de punta Morguilla se forma la caleta Quidico, la cual toma su nombre del riachuelo que se vacia en su parte S. Mide la caleta, como 6 cables de boca. Limita caleta Quidico por el W la punta Nena, que despide un arrecife hacia el N casi por 7 cables. El reconocimiento de la caleta no ofrece dificultad, debido a la punta Nena, que la cierra por el occidente. Las profundidades en la caleta Quidico son bajas, sondándose solamente 5 y 6 metros en el centro de la entrada. Por esta razón, es apropiada únicamente para naves muy pequeñas y embarcaciones menores. En el ángulo SW de la caleta, existe un desembarcadero para botes, utilizable sólo estando el tiempo en muy buenas condiciones y la mar en calma. Los buques de poco calado y embarcaciones menores pueden encontrar fondeadero en caleta Quidico, al NE de punta Nena en 6 metros de agua, sobre lecho de arena y conchuelas. La caleta es abierta a los vientos del 1er y 4o cuadrantes. Los vientos del N hacen insostenible la permanencia en el surgidero para toda clase de buques y embarcaciones. Con vientos entre el W y SW, rompe también la mar en toda la playa con gran violencia, lo que hace el desembarque de botes excesivamente inseguro y peligroso. Tan luego como se levantan en la caleta los vientos del N, deben los buques y embarcaciones, sin pérdida de tiempo, alistarse para abandonar el fondeadero y zarpar. Tanto por su baja profundidad, como por haberse comprobado un embancámiento progresivo en la caleta, se recomienda, en general, no aproximarse a caleta Quidico.

40 Baliza luminosa Caleta Quidico.- En punta Nena de caleta Quidico, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros.

Caminos.- Parten de Quidico los siguientes caminos: uno que se dirige al N hasta Concepción: otro camino que se dirige hacia el interior y que cruzando la cordillera de Nahuelbuta, alcanza hasta Traiguén; y un tercer camino, que sigue la costa hacia el S, que alcanza hasta Valdivia.

Carta: 6000 Cambio No 1, noviembre 2011.

ARCHIPIÉLAGO DE CHILOÉ - CANAL CHACAO de 90 metros, y su superficie se estima en unas 30 millas cuadradas. La península Lacui está unida a la isla Chiloé por un istmo formado por tierras bajas y arenosas, que fuera mar en una época no muy remota, y que separa la bahía Cocotué del estero de Quetalmahue. El referido istmo se haya constituido por las arenas arrastradas por los vientos del W, unido también a solevantamientos periódicos que, seguramente, ha experimentado la costa firme de la isla Chiloé. Punta Huechucuicui.- Lat. 41o 46' S; Long. 74o 01' W (aprox.). Situada al WSW y 8,3 millas de la isla Doña Sebastiana. Constituye el extremo NW de la península Lacui. Esta punta es muy escarpada y sin costa abordable; sus tierras interiores altean rápidamente hasta llegar a 233 metros de elevación; carece de vegetación desde su base hasta un tercio de su altura, pero, desde esa parte hasta la cima muestra una abundante y oscura vegetación. La punta Huechucuicui despide al ENE y hasta 1,1 millas afuera, varias rocas donde rompe la mar. Al N y 1,3 millas de la punta, hay 33 metros de agua sobre fondo de arena fina, y hacia el NE y a una distancia de 2 cables, hay 19,9 metros. Punta Guabún.- Situada al SW y 3 millas de la punta Huechucuicui. Ofrece el aspecto de un escarpado morro de 128 metros de elevación, cuya cima está cubierta de una vegetación tupida.

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sucios y aguas someras desde 1 cable hasta 1 milla hacia afuera de la orilla. Procediendo un buque desde alguna dirección del 3er cuadrante, al recalar a esta costa, se ven las tres puntas citadas casi alineadas o proyectadas unas sobre otras.

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Caleta Guabún.- Carta No 7000. Lat. 41º 48,5' S; Long. 74º 02' W (aprox.) Se forma entre la punta Huechucuicui y la punta Guabún, sobre la costa NW de la isla Chiloé. No obstante su buen saco y su playa de arena, es enteramente abierta a los vientos del W e inútil para los usos de la navegación. Punta Caucaguapi.- Situada al SW y como a 4,5 millas de la punta Huechucuicui y al S y 2 millas de la punta Guabún, configurando el borde W de la península Lacui. Esta proyección de costa es alta, escarpada y sucia, y está formada por los terrenos altos que se extienden hacia el SW de las puntas Guapacho y Corona. Al SE y 1,7 millas de la punta Caucaguapi, se alza el cerro Pulilehue o Centinela, el cual consiste en una colina de 102 metros de elevación. La costa comprendida entre las puntas Caucaguapi, Guabún y Huechucuicui, despide fondos

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Bahía Cocotué.- Carta No 7000. Lat. 41o 54' S; Long. 74o 03' W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Caucaguapi, donde la costa entra hacia el E. Mide más de 4 millas de boca por 2 millas de saco, pero, es algo somera y tan desahogada y batida por los vientos dominantes y la marejada, que es del todo inútil como fondeadero. Hacia la parte N de la bahía Cocotué hay dos grupos de arrecifes y rocas anegadizas, denominadas Talcahue y Polocué, el primero al N del segundo, y sobre los cuales rompe el mar pesadamente. Los vientos del NW determinan frente a la bahía una corriente bastante perceptible que se dirige hacia la costa; corriente de la cual es necesario precaverse. Por lo demás, toda la costa es muy brava e inhóspita. Hacia el SE de la bahía se dejan ver las Tetas de Teguaco, muy características y cubiertas de vegetación. La parte arenosa de la playa está cubierta de dunas blanquecinas. No obstante, sus malas condiciones generales, la bahía Cocotué ofrece dos puntos de desembarque ocasional para los pescadores de la región, los cuales pueden utilizarse sólo con buenas condiciones de tiempo: el primer punto es la caleta Curahueldo, ubicada hacia el NE de los arrecifes Talcahue; el segundo, la caleta Puñihuel, situada justamente al E de la punta Puñihuil. Puntas Puñihuil y Almanao.- Carta N o 7000. Desde el escarpado morro Cocotué —borde W de las alturas del mismo nombre— se desprenden hacia el NE y SW, respectivamente, las puntas Puñihuil y Almanao; ambas muy sucias y con rocas destacadas a buena distancia. Inmediatamente al SE de la punta Almanao, se encuentra una pequeña caleta llamada Pumillahue, la que es barrancosa y notable por sus arenas algo auríferas. Punta e islote Duhatao.- Lat. 42o 00' S; Long. 74o 04' W (aprox.). Hacia el S y 4,5 millas de la punta Almanao y en la misma costa, se halla la punta Duhatao, la cual es escarpada y cubierta de vegetación en su cima. La punta Duhatao y la costa vecina al S, despiden hacia afuera un roquerío, del cual el

Cartas: 7000 - 7210 Cambio Nº 1, abril 2011.

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ARCHIPIÉLAGO DE CHILOÉ - CANAL CHACAO altura, de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Elevación 6 metros.

pequeño islote Duhatao es el más saliente y consiste en un farallón rocoso y notable. Entre el islote Duhatao y la punta del mismo nombre, hay numerosas rocas. El islote Duhatao está al SW y 1,2 millas de la punta del mismo nombre y puede considerársele como el peligro más saliente de esta costa. Caletón Duhatao.- Se forma por el lado SE de la punta Duhatao. Es una estrecha caleta que suelen usar embarcaciones pesqueras, aunque, es peligrosa por las rompientes que bordean las costas vecinas y por la estrechez de su boca. Salvada la entrada del caletón Duhatao, se llega a una laguna tranquila, orillada de playas de arena y en donde se encuentra cómodo desembarcadero. Hay en tierra, agua y leña en abundancia. Desde la punta Duhatao para el S, corre la costa en dirección aproximada del SE casi por 3 millas hasta la punta Choros. Bajo Aulén.- Situado al SSE y 1,5 millas de la punta Duhatao. Consiste en un bajo rocoso, donde rompe la mar pesadamente. Islote Tromacho.- Situado al S y 1 milla del bajo Aulén y 7,5 cables afuera de la costa vecina. Es sólo un farallón rocoso, o peñón de forma cónica y color oscuro, con varias manchas rojizas. El bajo Aulén y el islote Tromacho hacen que la playa hacia el N de la desembocadura del río Chepu, inmediata al S, sea brava e inabordable. Punta Choros.- Lat. 42o 04' S; Long. 74o 02' W (aprox.). Situada al S y 3 millas de la punta Duhatao y sobre la misma costa; es barrancosa y de mediana elevación. Por el lado N de la punta Choros desemboca el río Chepu, el más caudaloso de la costa W de la isla Chiloé, el cual presenta una barra muy somera y brava y, en consecuencia, no es accesible ni siquiera para las embarcaciones menores; pero, más adentro de esta barra, es navegable por botes hasta unas 5 o 6 millas más al E. Baliza ciega Punta Chepu.- Al 120° y 8 cables de islote Tromacho. Pilar de fierro con aletas, 3 metros de altura, de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Elevación 14 metros. Baliza ciega Anhuay.- Al 096º y 3,8 millas de punta Choros. Pilar de fierro con aletas, 3 metros de

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Punta Ahuenco.- Situada al SSW y 3,5 millas de la punta Choros y sobre la misma costa, la que está caracterizada por un farallón oscuro con escasa vegetación y ubicado en la cima. Entre las puntas Choros y Ahuenco, la costa entra un tanto al E y en su parte N ofrece una playa de arena blanca, la que asciende por la falda de los cerros. La referida playa es brava y los cerros vecinos al interior son boscosos. A corta distancia afuera de la punta Ahuenco, se encuentra el islote Ahuenco.

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Bajo Lar.- Se encuentra al SW y 3,5 millas de la punta Ahuenco y 1 milla afuera de la costa. Está formado por un arrecife de 7,5 cables de extensión, con algunas rocas visibles y otras sumergidas. El bajo Lar no es peligroso por encontrarse fuera de la ruta ordinaria de las naves que trafican en esta región.

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Punta Refugio.- Situada al SSW y 4 millas de la punta Ahuenco, cuya proyección es escarpada y con bosques en la cima. La costa inmediata entre las puntas Ahuenco y Refugio es también algo escarpada e inabordable; pero, hacia el NE y 5 cables de la segunda punta, fluye al mar el río Refugio, vaciándose en una playa de arena, en donde se podría desembarcar en bote con tiempo bonancible.

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Morro Metalqui.- Situado al SW y 2,5 millas de la punta Refugio. Consiste en un promontorio cortado a pique, desarbolado y con una playa estrecha a su pie, sembrada de bloques desprendidos de las alturas. Estos bloques son de constitución de arenisca y esquistos alternados. El morro Metalqui destaca hacia el W un farallón, que mirado del N asemeja una balandra con su vela mayor orientada, por lo que los pescadores lo denominan islote Balandra. Isla Metalqui.- Situada al NW y 5 cables del morro Metalqui. A causa de algunos picachos que se alzan en ella, aparece como si fueran varios islotes; pero, en realidad es solamente una isla de unos 8 cables de largo, orientada de NW a SE y con forma de una “S”, con un farallón por el S de su borde SW el cual es más bajo que el del NW.

Carta: 7000 - 7210 Cambio Nº 2, noviembre 2011.

ARCHIPIÉLAGO DE CHILOÉ - CANAL CHACAO

ubicadas al WNW y 5 cables de la punta del mismo nombre; las rocas Carabantes, situadas al NNE y 3 cables de la citada punta; y la roca Cortés, ubicada al NNW y 1,2 millas de ella. Además de las rocas mencionadas, existen otras que se extienden al W como por 5 cables, varias aun sumergidas. Sobre el banco, las profundidades son muy irregulares y crecen en él espesos sargazos.

alejarse del centro del referido caño o canalizo que es la parte que más se agita y embravece. Fluyen al río Pudeto, los ríos San Antonio, Quempillen, Negro, Huillinco, Mechaico y Vilcún, algunos de los cuales son también navegables solo por botes. El río Pudeto es solamente un chorrillo, o delgado hilo de agua que adquiere alguna importancia sólo al vaciarse al estuario de su nombre; el curso del río es, sensiblemente, de S a N. Baliza luminosa Río Pudeto.- Se encuentra instalada inmediatamente al SE de punta Colorada, acceso al río Pudeto. Ver características en la Lista de Faros.

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Punta Pihuío.- Situada al NE y 2,9 millas de la punta Mutrico y en la misma costa. Es de mediana altura y con un manchón de arena y cascajo a su pie. Hacia el NNE de la punta Pihuío y orillando la costa, se extiende por 3,1 cables el bajo rocoso del mismo nombre; y hacia el NW y dentro de 2 cables de la misma punta, se ven varias rocas en la baja marea. A media distancia entre las puntas Pihuío y Pugueñún más al NE, se halla la torre de una capilla.

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Punta Pugueñún.- Lat. 41º 48' S; Long. 73º 40' W (aprox.). Situada al NE y 2,1 millas de la punta Pihuío y sobre la misma costa. Es baja, de arena amarilla y con algunas dunas. Puede reconocerse esta punta por una pequeña construcción levantada en ella, visible desde las 2 millas, y en donde existe un santuario. En sus proximidades se encuentran las rocas Pugueñún y el bajo 12 de Octubre.

Varaderos.- En el río Pudeto existe un varadero particular, destinado a la carena de embarcaciones menores. Rampas.- En el río Pudeto existen dos rampas destinadas al uso de un transbordador y embarcaciones menores. Muelle Río Pudeto.- Situado poco al interior de la desembocadura y sobre la costa S. Es un muelle de estructura metálica de 53 metros de largo orientado al N y 13 metros de ancho. Punta Mutrico.- Situada al SW y 2,9 millas de la punta Pihuío y en la misma costa. Es rocosa, escarpada y se alza a 55 metros. Por su color y forma, es la tierra más prominente entre la desembocadura del río Pudeto y la punta Pugueñún más al E. La punta Mutrico es sucia y destaca al NW y hasta 1,2 millas un extenso banco de aguas someras donde se encuentran las rocas Mutrico, Carabantes y Cortés, por lo cual no es conveniente acercarse. El río Huicha desemboca al NE y 4 cables de la punta Mutrico. Rocas Mutrico, Carabantes y Cortés.- Es el gran banco de rocas que se encuentra frente a la punta Mutrico, y que se extiende unas 2 millas a lo largo de la costa y se interna en el canal por más de 1 milla. Sobre este banco existen varias manchas de rocas, algunas de las cuales descubren en bajamar. Las más importantes son: las rocas Mutrico,

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Fondeadero Pugueñún.- Se forma por el lado E de la punta Pugueñún. Es un pequeño fondeadero consistente en una ensenada de contorno semi circular de 5 cables de boca, pero, de poco saco. La profundidad en el fondeadero es muy regular y disminuye progresivamente hacia la costa. Puede fondearse en 11 metros de agua, enfrente de unas chozas que hay en tierra. Este fondeadero es de cierta utilidad para los buques de porte reducido y embarcaciones menores afectadas por condiciones adversas de vientos o mareas. Se recomienda a las citadas embarcaciones no dirigirse al fondeadero Pugueñún si no se dispone de los servicios de un práctico local. Punta Espolón.- Situada al ESE y 9 cables de la punta Pugueñún y sobre la costa S del canal. Consiste en una larga restinga de arena.

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ARCHIPIÉLAGO DE CHILOÉ - CANAL CHACAO

Isla Lacao.- Situada al E y 1,1 millas de la punta Espolón. Es de forma alargada, mide 1 milla de N a S por 3 cables de ancho, y se encuentra insertada en una gran inflexión de la costa N de la isla Chiloé, entre la punta Espolón —por el W— y la punta Quetrelquén —por el E. El extremo N de la isla configura un barranco de 19 metros de elevación, desde donde el relieve desciende gradualmente hacia la parte S de la isla, hasta terminar al ras del agua en una playa arenosa. Además, durante la bajamar, el lado S de la isla descubre un desplaye que llega hasta más de 2 cables afuera. Para pasar claro de las bajas profundidades que rodean a la isla Lacao, es necesario no pasar al S de la alineación de la punta Pugueñún con la punta Quetrelquén, situada más al E y 2,4 millas. Estas bajas profundidades quedan fuera de la línea general de la derrota para las naves; pero, es un peligro para los buques menores y embarcaciones. Canal Caulín.- Se forma entre las costas E, S y W de la isla Lacao y la costa vecina de la isla Chiloé. En esta parte hace una gran inflexión hacia el S, entre la punta Espolón —por el lado W—y la punta Quetrelquén —por el lado E; separando la citada isla de la isla Chiloé. Si bien, el canal aparece en pleamar bastante ancho, es en realidad de proporciones bastante reducidas y somero en bajamar; siendo en esta condición, accesible solo por botes. Hacia el interior de la costa E del canal Caulín, existe una torre de iglesia y, al NE y unos 4 cables de la referida iglesia, un pequeño caserío. Entrando al canal Caulín por el lado E, en bajamar, la línea de mayor profundidad, que nunca sobrepasa de los 3 metros, se halla siempre más cerca de la isla Lacao que de la costa opuesta, la cual está orillada por un banco de fango y arena de poca pendiente y que se extiende hasta 3 cables afuera de dicha costa. La entrada W del canal Caulín es menos limpia y clara aun, pues, reducen su ancho la punta Espolón, que es una restinga de forma encorvada que arranca desde la costa de la isla Chiloé, y un banco central que deja angostos pasos a cada lado de él. El paso más profundo del canal Caulín es el del lado E, con más de 2 metros de agua encima. Punta Quetrelquén.- Situada al ENE y 1,2 millas del borde N de la isla Lacao. Es escarpada, se alza

a 22 metros y es de redoso roqueño; pero más al N las aguas vecinas son profundas y limpias. Por el lado W de la punta Quetrelquén, existe una playa de arena, la que con tiempo tranquilo ofrece buen desembarcadero para botes. Las tierras, ubicadas hacia el S de la punta, ascienden hasta los 56 metros de elevación y están cubiertas de bosques.

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Restos náufragos.- Al N de la isla Lacao, entre punta Espolón y punta Quetrelquén, existen restos náufragos de un velero británico denominado "Príncipe de Gales", hundimiento ocurrido el 17 de marzo de 1859, el cual no afecta a la navegación del canal Chacao. Fondeadero Lacao.- Se forma entre el barranco N de isla Lacao y el lado W de la punta Quetrelquén, y en la enfilación de la punta N de la isla mencionada y el borde N de la punta Quetrelquén. La profundidad del fondeadero en referencia varía desde 20 hasta 16 metros y disminuye rápidamente hacia el S de la enfilación de la punta N de la isla Lacao con la punta Quetrelquén; por esta razón, no es conveniente para los buques de algún calado pasar más al S de la referida enfilación. Tanto en el fondeadero Lacao como en el canal Caulín, la amplitud de la marea varía desde 3 hasta 4 metros. El flujo y el reflujo entran y salen simultáneamente por ambas bocas del canal Caulín, hecho que, probablemente, ha contribuido a su embancamiento. Con el fin de evitarse sorpresas desagradables, es conveniente tener presente que las horas de la pleamar y de la bajamar en el canal Caulín y en el fondeadero Lacao, difieren algo de las correspondientes a los mismos fenómenos en el centro del canal Chacao, ocurriendo, a veces, que tal diferencia llega hasta 30 y 45 minutos, y que es siempre en retardo. Así, cuando en el canal Chacao comienza el reflujo, en el canal Caulín está aún creciendo. Puede el fondeadero Lacao ser útil para los buques menores afectados por mal tiempo y mareas desfavorables; ofrece un buen tenedero al abrigo de las fuertes corrientes de marea de más al centro del canal Chacao. Pueden obtenerse en el villorrio de Lacao, algunas provisiones y víveres frescos. Bajos y escollos al S de la derrota.- En el área W del canal Chacao y hacia el S de la derrota recomendada en esa parte, se encuentran los siguientes bajos, escollos y peligros destacados.

Cartas: 7000 - 7210

ARCHIPIÉLAGO DE CHILOÉ - CANAL CHACAO sado por la corriente o el viento y cualquier error de rumbo sean inmediatamente acusados. Recalada desde el océano Pacífico Navegando de W a E.- Procediendo del N, la recalada al golfo Coronados y luego al acceso W del canal Chacao no ofrece dificultades para una nave que haya reconocido el cabo Quedal. Así, se identificarán una tras otra, las puntas Capitanes y Estaquillas; y, pasando a unas 5 a 6 millas afuera de la segunda, se avistará la punta Quillagua como fin de tierra, hacia el SE y unas 10 millas. Si desde la situación indicada se prosigue la derrota con rumbo al 179o, se irá a media distancia entre las puntas Guapacho y Huechucuicui. Los islotes Carelmapu y la isla Doña Sebastiana facilitan en esta zona la rectificación del punto de la nave, para dar seguro resguardo al banco Aquiles, por babor y al E. En caso de cerrazón, muy frecuente en esta zona, recalar al canal Chacao navegando en dirección al faro Punta Corona. Procediendo del S, sólo se requiere dar prudente resguardo a los peligros que destaca la costa NW y N de la isla Chiloé. Antes de ingresar al canal Chacao, primero se debe reconocer perfectamente la punta Corona y la isla Doña Sebastiana. No confundir los barrancos de las puntas Guapacho y Huechucuicui, que son las laderas de los cerros que forman las puntas mencionadas. Recalando de noche, se aprecia desde las 25 millas aproximadamente la luz del faro Punta Corona y posteriormente también el resplandor de las luces de la ciudad de Ancud. Este faro posee respondedor de radar (Racon) y radiofaro. Al ingresar al golfo Coronados gobernar para tomar el rumbo recomendado en la carta, es decir al 130,5o - 310,5o para pasar al NE y 1,5 millas de la punta Corona. De este modo, se asegurará dar buen resguardo a los bajos fondos destacados al NW de la isla Doña Sebastiana. Si la nave se dirige a la Estación de Transferencia de Prácticos de Ancud, continuar al rumbo 130,5o y caer en dirección a la bahía de Ancud dando buen resguardo a las puntas Corona y Ahui. Tener especial cuidado con la marea vaciante, cuando la corriente corre hacia el W, en que se producirá un abatimiento en esa dirección.

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Continuando por el canal Chacao hacia el E, a la cuadra del faro Punta Corona, caer a babor al rumbo 085 o para pasar al S y 8 cables de los islotes destacados al S de la isla Doña Sebastiana. Los barrancos de las puntas Guapacho y Huechucuicui quedarán por la popa y enfilados ambos al 265 o; asimismo, la punta Picuta de Carelmapu quedará ligeramente abierta por babor. Mantener la antes referida ruta, gobernando convenientemente para contrarrestar el efecto de la corriente, hasta llegar próximo a la enfilación —105,5 o - 285,5 o — de las balizas de las puntas SE y SW de la isla Doña Sebastiana. Caer a estribor al rumbo 105,5 o para dejar ahora esta otra enfilación por la popa —al 285,5 o— y para pasar al S y 5 cables de la baliza luminosa con reflector de radar Bajo Colo Colo —o bien, al S 6 cables de la punta Falsa Picuta. Todo lo anterior, señala la ruta clara entre el borde S del bajo Colo Colo —por babor— y el límite N del bajo Young —por estribor. Mantenerse en la enfilación de las balizas de isla Doña Sebastiana hasta llegar al través de la baliza Punta Lenqui. Posteriormente, cambiar el rumbo al 098,4 o con proa a la baliza Punta Barranco, situada al SE de la punta del mismo nombre, para pasar al S y 1 milla de la punta Redonda; y, finalmente poco antes de llegar a las proximidades de la baliza luminosa Roca Remolinos, gobernar a estribor hasta el 119,7 o para pasar al SSW y 3 cables de la punta Barranco y continuar la navegación manteniendo una distancia de 3 cables de la costa N en esta parte del canal y a un rumbo paralelo a ella, la cual dejará al buque claro de los peligros de la roca Remolinos y también del bajo Seluian; quedando ambos claros por estribor y al S de la derrota. Navegando de E a W.- Aproximar al canal navegando al rumbo 299,7o para pasar al SSE y 3 cables y paralelo a la costa N del canal en el tramo comprendido entre puntas Coronel y Barranco. De este modo, se asegurará dar prudente resguardo al bajo Seluian y roca Remolinos —señalizada con una baliza luminosa con reflector de radar—, quedando ambos peligros claros por babor y al S de la derrota.

Cartas: 7000 - 7210 - 7212 Cambio Nº 2, noviembre 2011.

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Una vez rebasada punta Barranco, caer a babor al rumbo 278,4o para pasar al S y 1 milla de la punta Redonda. Así, la isla Doña Sebastiana quedará levemente abierta por estribor: Al llegar a la cuadra de la baliza Punta Lenqui, gobernar lentamente con rumbo a estribor al 285,5º para tomar la enfilación de las balizas SE y SW de la isla Doña Sebastiana y para pasar al S y 5 cables de la baliza luminosa Bajo Colo Colo —o bien, al S y 6 cables de la punta Falsa Picuta. Todo lo anterior señala la ruta clara entre el borde S del bajo Colo Colo —por estribor— y el límite N del bajo Young —por babor. Mantenerse en la referida enfilación de las balizas de la isla Doña Sebastiana hasta sobrepasar la baliza Bajo Colo Colo y, poco antes de llegar a la cuadra de la punta Corrales, caer a babor al rumbo 265 o sobre la enfilación de los barrancos de las puntas

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Guapacho - Huechucuicui y para pasar al S y 8 cables de los islotes destacados próximo al S de la isla Doña Sebastiana. Continuar al rumbo 265 o y pasado al W de la isla Doña Sebastiana, gobernar a estribor al rumbo 310,5o para pasar al NE y 1,4 millas de la punta Guapacho; ruta que conducirá a la nave libre de todo peligro hacia el océano. Si la nave se dirige a la Estación de Transferencia de Prácticos de Ancud, continuar al rumbo 265o y caer en dirección a esa sólo una vez que se haya sobrepasado el través de la baliza Isla Doña Sebastiana E, con el fin de precaverse de los bajos fondos del banco Inglés. Esto tiene especial relevancia con marea creciente, cuando la corriente corre hacia el E, en que se producirá un abatimiento en esa dirección, con el riesgo de caer en el banco Inglés.

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Cartas: 7000 - 7210 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

GOLFO DE ANCUD Isla Taucolón.- Situada inmediata al S de la isla Cheniao y próxima al E de las islas Mechuque y Añihué. La isla Taucolón es la de menor tamaño del grupo y se eleva a 149 metros. Su extremo E lo constituye la punta Centinela, la cual es de redoso sucio hasta casi 1,5 cables afuera. Su costa N, junto con la punta Voigue de la isla Cheniao, forman el puerto Voigue. el cual es bien abrigado de los vientos de componente W; entrando a este puerto puede escogerse cerca del final del saco una profundidad moderada; el tenedero es ahí de buena calidad. Al W de la barrera, que separa este puerto del canal Cheniao. existe una rampa de concreto de 6 metros de largo, para el uso de embarcaciones menores y tráfico de pasajeros. Puerto Voigue.- Carta No 7390. Lat. 42º 18’ S; Long. 73º 12’ W (aprox.). Se forma inmediatamente al SE de la isla Cheniao. entre la punta Voigue y la punta Centinela de la isla Taucolón. El puerto Voigue tiene 8 cables de boca por 1 milla de saco dirigido al NW y es abrigado de los vientos de componente W. El tenedero es de buena calidad, fondo de fango. Al W y 1,4 millas de la punta Voigue, sobre la costa NW del puerto, hay una iglesia, la que constituye un buen punto de referencia. Al W de la barrera, que separa este puerto del canal Cheniao, existe una rampa de concreto de 6 metros de largo para el uso de embarcaciones menores y transporte de pasajeros. Direcciones y fondeadero.- Entrando a puerto Voigue. puede escogerse fondeadero cerca del final del saco en una profundidad moderada, recomendándose gobernar al rumbo 340º para pasar al E y 4 cables de la punta Centinela. Una vez identificado el saco del fondeadero, caer a babor al rumbo 320º dejando una distancia de 4,8 cables a pasar por babor y enfilando hacia el punto de fondeo, teniendo precaución con las balsas salmoneras que se encuentran el sector W. Al momento de fondear, la iglesia en la costa NW debe demarcarse al 285º. Canal Cheniao.- Carta N o 7390. Se forma entre las islas Cheniao y Taucolón —por el lado N y E— y las islas Mechuque y Añihué —por el lado S y W. El canal, aunque es navegable, es muy

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riesgoso y accesible solamente por el NW, pues la entrada S se encuentra obstruida por el bajo Añihué, el que se extiende hacia el S y el E de la península Ouchén. dejando apenas paso para las embarcaciones pequeñas, las cuales necesitarán aun esperar la marea creciente. El bajo Añihué descubre en parte durante las bajamares de aguas vivas, y es particularmente peligroso para los buques que procediendo del W, se dirijan al canal Chauques, o que salgan de él con destino señalado. La entrada NW del canal Cheniao, se abre entre la punta Escaleras de la isla Mechuque. y el bajo Cheniao, ya citado. Hacia el NW de la punta Escaleras hay un bajo fondo que se extiende 4.5 cables fuera de costa, con una sonda mínima de 1.5 metros en bajamar de sicigias; bajo que obstruye en forma peligrosa más de la mitad del canal en cuestión y que no presenta sargazos en su superficie. El canal Cheniao es útil solamente para los buques que se dirijan al fondeadero Quetén y la derrota en él debe llevarse por el N del referido bajo. Canal Quicaví.- Carta No 7390. Se forma entre la costa E de la isla Chiloé y el lado W de las islas Chauques Occidentales. El canal se extiende unas 6 millas en dirección general N-S y tiene un ancho de 2 millas, que a la altura del morro Quicaví —entre la roca Piedra Lilecura y las rocas Peligro— se reduce a poco más de 1 milla. El canal ofrece un freo limpio y profundo para toda clase de naves, sin otra dificultad que la angostura señalada. Con el objeto de hacer más segura la navegación por dicha angostura se han instalado dos balizas luminosas con reflector de radar: una en el sector más al W de las rocas Peligro y otra en la piedra Lilecura.

40 Marea y corrientes.- En el canal Quicaví. la am-

plitud de la marea varía entre 3,5 y 5,5 metros. La corriente de flujo se tira hacia el N y la de reflujo lo hace hacia el S, con una intensidad de 2 a 3 nudos. según la edad de la luna. Reinando vientos del N se levantan en el canal olas cortas y fuertes escarceos, peligrosos para las embarcaciones sin cubierta; con viento del S, el canal puede ser cruzado sin inconvenientes hasta por pequeñas embarcaciones.

Cartas: 7000 - 7300 - 7390 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

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GOLFO DE ANCUD

Islas Chauques Orientales.- Situadas al E y 1,4 millas de las islas Chauques Occidentales y separadas por el canal Chauques. Las islas Chauques Orientales forman un grupo muy compacto que abarca un perímetro de forma sensiblemente triangular y está comprendido por las siguientes islas principales: Aulín y Buta-Chauques, entre las cuales se hallan fondos someros y corre un canal sin importancia. En las islas Chauques Orientales no se señala ningún fondeadero recomendable; pero, aproximándose con precaución, sus costas son accesibles en algunas partes. Isla Buta-Chauques.- Situada al E y poco más de 7 millas del morro Quicaví y a 1.5 millas de la isla Cheniao de las Chauques Occidentales. La isla Buta-Chauques es la mayor del grupo y prácticamente abarca toda la superficie del grupo, tiene la forma de un triángulo equilátero invertido, con la isla Aulín insertada y completando el vértice NW. La punta Tugnao es el extremo NE de la isla, la punta Conev la del S y la punta Pájaros es la del NW La punta Tugnao despide en todo su redoso y hasta casi 6 cables afuera de la orilla, fondos someros y rocas marcadas por abundantes sargazos, donde se ven aflorar en bajamar de sicigias, grandes rodados. asimismo, destaca al ESE y 1,3 milla, un bajo fondo con 7,7 metros de agua encima. Hacia el SE y 2 millas de la costa SE de la isla Buta-Chauques, se encuentra el banco Bracey, el cual tiene 5 cables cuadrados de superficie, con una menor profundidad de 14 metros sobre lecho de arena. El centro del banco se encuentra al E y 3 millas de punta Conev, extremo S de la isla ButaChauques. El veril de los 100 metros en torno del banco, arranca y termina en las puntas Cachihué y Conev, formando así una meseta submarina que difiere notablemente de las profundidades vecinas; la cumbre de esa meseta viene a ser el banco Bracey. En la parte SE de la isla Buta-Chauques, hay un pequeño caserío alrededor de una iglesia, ambos bien visibles, como asimismo una cancha de aterrizaje para aviones pequeños.

Baliza luminosa Punta Tugnao.- En la punta Tugnao. Ver características en la Lista de Faros.

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Fondeadero Conev.- Carta No 7390 Se encuentra inmediatamente al NE de la roca Cachetahue —situada al NE y 1 milla de la punta Conev— y sobre la costa SE de la isla Buta-Chauques. El fondeadero Conev ofrece un regular fondeadero de emergencia en 15 metros de agua sobre lecho de piedrecillas, como a 5 cables afuera de la playa. Si bien queda protegido de los vientos de los cuadrantes 3er y 4o, está completamente abierto a los del 1er y 2o. Caleta Juan Pedro.- Carta No 7390. Lat. 42º 18’ S; Long. 73º 09’ W (aprox.). Se forma al NW y 2,4 millas de la punta Conev y sobre la costa SW de la isla Buta-Chauques frente al istmo Mitahue. Es una pequeña caleta, cuya boca mide 5 cables de ancho, entre las puntas Mitahue y Chincui, y alrededor de 2 cables de saco. Sus costas NE y SE forman entre sí un ángulo aproximado de 90. Su declive es poco pronunciado; se registran profundidades desde 23 a 30 metros en su boca y no menores de 18 metros a 150 metros afuera de la costa. Las puntas Mitahue y Chincui son limpias, su redoso despide hacia fuera bajas profundidades que se prolongan hasta casi 1,5 cable afuera de la orilla. La caleta está protegida de los vientos del NE y SE; pero, poco resguardada de los vientos del E y abierta totalmente a los del 3er y 4o cuadrantes. Se puede encontrar buen fondeadero, apto sólo para buques pequeños, goletas y embarcaciones menores, en 24 metros sobre fondo de arena, a 1 cable de la costa NE y SE. En la caleta Juan Pedro existe una industria destinada a la crianza, cultivo y reproducción de ostras. Banco Chincui.- Se encuentra al SSE y 9 cables de la punta Chincui y al NW y 1,4 cable de la punta Conev y cercano a la costa SW de la isla ButaChauques. El banco Chincui tiene entre 0,5 y 4,8 metros de agua encima. Banco Pájaros.- Arranca hacia el W del borde NW de la isla Buta-Chauques y se prolonga hacia el canal Chauques cerca de 7 cables. El banco

Cartas: 7000 - 7300 - 7390 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

CANAL MORALEDA LADO W Punta Leuquén. Fondo sucio.- Situada al W y 1,5 millas de la punta Araucano y en la costa N, la cual despide en todo su redoso, desde el E al W un fondo sucio con rocas que nunca cubren y algunas sumergidas, donde se sondan 3 a 2 metros de profundidad; en la mayor de estas rocas que nunca cubren, se ha instalado una baliza. En el extremo SW y a 2 cables afuera, se ubica una roca sumergida peligrosa para la navegación de superficie, la cual se encuentra rodeada de sargazos. Este bajo se halla próximo a la punta E de la entrada de la caleta Sepulcro, al cual hay que dar un prudente resguardo cuando se ingrese a esta caleta. Baliza ciega Punta Leuquén.- Ubicada sobre una roca que nunca cubre, próxima al SE de la punta Leuquén. Es una torre de fibra de vidrio de 3,3 metros de altura de color blanco, con franja horizontal roja, aletas distintivas rectangulares. Altura sobre el nivel medio del mar 4,3 metros. Señal costera.

Santa María, y en el acceso a puerto Lagunas, el bajo Otranto, el que está ubicado al SSW y 8 cables de la punta Araucano. Fondeaderos

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Fondo sucio.- El extremo N de la isla Castillo —situada en el lado S de la entrada a puerto Lagunas— despide hacia el NE y hasta 3 cables afuera un fondo sucio, de rocas sumergidas peligrosas para la navegación, rodeadas de sargazos, el que se extiende hasta el islote Barros. Este último islote de 3 metros de altura. Baliza ciega Islote Barros.- Ubicada en el centro del islote Barros. Es una torre piramidal de fierro de 4 metros de altura, con dos caras revestidas en madera, de color blanco. Direcciones.- Procediendo del N, o saliendo del puerto Lagunas hacia el N, se debe prestar atención y dar buen resguardo al rodal de rocas sumergidas situado al N y 2,6 millas de la punta Araucano. Viniendo del S por el canal Darwin hacia el puerto Lagunas, o bien con destino al N, rodear a buena distancia por el E la isla Mitahues e islotes Pescetto; el bajo fondo de 10,8 metros ubicado al E y 1,25 millas del menor de los islotes Pescetto; el islote Santa María, señalizado por una baliza luminosa en su extremo N y por una roca muy notable y bien visible situada a corta distancia al E de él. Además el bajo fondo de 12,7 metros, ubicado al NE y 1,07 millas de la baliza luminosa de islote

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Puerto Lagunas.- La profundidad del surgidero es muy pareja; varía con regularidad desde 40 metros en la entrada hasta 20 metros; el tenedero es de fango. El mejor fondeadero se encuentra en profundidades de 29 a 20 metros, al SW y unos 8,5 cables de la punta Araucano. Caleta Sepulcro.- Carta No 8621. Lat. 45º 17' S; Long. 73º 44' W (aprox.). Es una pequeña caleta que se forma en el ángulo NW del puerto Lagunas, mide 7 cables de boca y 4 cables de saco. Queda en la zona más abrigada del puerto; puede ofrecer fondeadero a naves de porte reducido en 19 a 14 metros de profundidad, en fondo de arena. Experiencias

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Fondeadero interior puerto Lagunas.- Naves de hasta 183 metros de eslora han fondeado en 27 metros de agua, sobre fondo de arena; aproximando al rumbo 279º para pasar al S y 3,6 cables de la costa S de la isla Melchor, y así dar prudente resguardo al bajo Otranto próximo al S de la derrota; largando el ancla a 6,8 cables de la baliza ubicada en la roca que desprende a corta distancia punta Leuquén y 5,0 cables de la baliza del islote Barros. Experimentando buen tenedero. Cabe señalar que para el zarpe el buque es asistido por un remolcador que carnereé a popa para apuntarlo al rumbo de salida de la bahía. Fondeadero exterior.- Naves de hasta 177

40 metros de eslora han fondeado en 44 metros

de profundidad, sobre fondo de arena y roca; aproximando directamente desde la derrota en el canal Moraleda al rumbo 270º con proa a la baliza de islote Barros; largando el ancla cuando se esté a 1,45 millas de la baliza que se tiene por la proa; a 9 cables de la punta Araucano, y 1,68 millas de la baliza luminosa de islote Santa María. Experimentando buen tenedero con viento NE y 15 nudos; apreciándolo apto para

Cartas: 8000 - 8620 - 8621 - 8630 Cambio Nº 2, noviembre 2011.

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CANAL MORALEDA LADO W

un empleo transitorio de naves, cuya eslora permita suponer alguna dificultad al zarpar sin la asistencia de un remolcador o “bow truster” desde el fondeadero interior. Caleta Sepulcro.- Cartas N o 8620 y 8630. Lat. 45º 17' S; Long 73º 45' W (aprox.). Naves de hasta 145 metros de eslora y pesqueros calamareros han fondeado en 16 metros de agua, sobre fondo de arena; ingresando inicialmente al rumbo 270º, lo que permite pasar a 4,3 cables al S de punta Araucano; pasar al N y 3,1 cables del islote Tozzoni; pasar a 3,2 cables de la baliza que se ubica en la roca que nunca cubre, que desprende a corta distancia al S punta Leuquén. Cuando se está a 4 cables de la costa de isla Melchor, que se tiene por la proa, se cae a estribor al rumbo 330º, lo que permite pasar a 2,4 cables de la roca sumergida peligrosa para la navegación, rodeada de sargazos, que desprende al SW la punta Leuquén y a 3,6 cables de la costa de isla Melchor que se tiene por babor. Largando el ancla cuando la baliza Punta Leuquén demore al 084º y a 5 cables y se esté a 4,5 cables de la costa N, que se tiene por la proa al final del saco. Experimentando buen tenedero y apreciándolo apto para capear mal tiempo en el canal Moraleda. Canal Carrera del Chivato.- Carta No 8620. Se forma entre la costa S de la isla Melchor —por el lado N— y la costa N de la isla Victoria —por el lado S. Este canal se extiende unas 23 millas en dirección general E-W, desde su acceso E en el canal Moraleda —al SW de la caleta Sepulcro— hasta su unión con el canal Pichirupa. Es angosto, de curso algo tortuoso y no ha sido levantado. Isla Victoria.- Situada a corta distancia al S de la isla Melchor y separada de ella por el canal Carrera del Chivato, próxima al W de las islas Barba y en el lado W del canal Moraleda. Es de gran tamaño, mide casi 18 millas de NW a SE por 7 millas de ancho medio. La costa de la isla Victoria es muy endentada y quebrada, particularmente las riberas S y W, en las cuales se internan algunos esteros. A lo largo de la costa N de la isla, corre el canal Carrera del Chivato y enfrente de la costa S

lo hace otro más angosto llamado canal Carrera del Cuchi.

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Canal Carrera del Cuchi.- Carta N o 8630. Se denomina así, a un canal que partiendo del canal Darwin justamente hacia el NE y frente al puerto ltaliano, corre por los lados NW y N de la isla Palumbo y por el N de la isla Quemada, uniéndose al canal Moraleda un poco al S del puerto Lagunas. El acceso W del canal Carrera del Cuchi es muy angosto, sucio y pedregoso; su parte E puede ser útil sólo para embarcaciones menores, pero, tiene muchas angosturas y un paso angosto y tan somero que casi seca en bajamar. Este canal no sido hidrografiado. Isla Quemada.- Situada al S y próxima a la isla Victoria y al W y 1,1 millas de la isla Mitahues. La isla Quemada mide unas 10 millas de E a W por unas 4 millas de mayor ancho. Es alta y montañosa, siendo la parte occidental de la isla, la que tiene cumbres que se elevan sobre los 700 metros. Por el lado N de la isla Quemada corre el canal Carrera del Cuchi, que la separa de la isla Victoria, por el lado S lo hace el canal Darwin y por el lado W está separada de la isla Palumbo por un canalizo sin nombre. En su extremo SW se forma la caleta Galvarino.

30 Islas Barba.- Situadas al SW y 1,2 millas del ex-

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tremo SE de la isla Melchor y en el lado W de la derrota en el canal Moraleda. Las islas Barba están constituidas por varias islas, islotes y rocas que se extienden de NNE a SSW como por 6,7 millas con un ancho medio de unas 2 millas. Las principales son las siguientes: Al N, la isla Castillo; al SE y 1 milla de la anterior, el islote Santa María; al W y a 4 cables del anterior se ubica el islote Pandolfini con una cumbre de 13 metros, su redoso es muy sucio y esta rodeado de sargazos; la isla Chierchia, situada al S y 3 cables de la isla Castillo; los islotes Pescetto, ubicados al SSE y 7 cables de la isla Chierchia; al S y 4 cables de esta última isla y al W de la islas Pescetto, se ubican dos islotes: el primero, sin nombre, de 35 metros de altura, de redoso muy sucio y el otro islote, denominado Parenti, con una cumbre de 48 metros. Todos ellos están rodeados de sargazos y en el extremo S del grupo, y

Cartas: 8000 - 8620 - 8630 Cambio No 2, noviembre 2011.

Cap. IX

CANAL PICTON

La punta Wilson, junto con la punta Sakkarah, delimitan el acceso S del canal Picton, en el lado N del canal Trinidad.

cuidado con uno de ellos a causa de una roca que conviene franquear a prudente distancia. La caleta Febrero no merece recomendarse por ser pequeña, por la fuerza de los vientos del W que llegan arrachados, por la calidad del fondo y por los peligros que se encuentran en su acceso. Cabo Danielsen.- Situado al SSE y 1,5 millas de la caleta Febrero y en el lado W del canal Picton. Es un promontorio de redoso profundo y señala el confín E de la isla Mornington.

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Baliza ciega Cabo Danielsen.- Ubicada en la ribera W del acceso S del canal Picton, al N y 1 cable aprox. del cabo Danielsen, es una torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, elevación 5 metros. Señal costera. Islas Luxor, Denderah, Woegan y Memphis.Desde el seno Petley para el S, la costa E del canal Picton se dirige hacia el SE como por 6 millas terminando en una punta sin nombre. A corta distancia al SE de esta punta están de N a S, las islas Luxor, Denderah, Woegan y Memphis, próximas entre sí y cuya costa W conforma la continuación del lado E del canal Picton. La costa W de estas islas es, en general, sucia hasta unos 3 cables afuera, por lo que es preferible acercarse más hacia el cabo Danielsen. Entre las islas antes mencionadas, se forman varios pasos angostos y desconocidos que comunican el canal Picton con el estero Neesham que se abre sobre la costa N del canal Trinidad; pero se recomienda no intentar dichos pasos. Punta Sakkarah.- Lat. 49o 53' S; Long. 75o 09' W (aprox.). Situada al SSW y 1 milla del cabo Danielsen y en la costa W del canal Picton. Esta punta configura el extremo SE de la isla Mornington. Al SW y 2,5 cables de la misma punta se ubican las islas Rameses de 45 metros de elevación. Punta Wilson.- Situada al SE y 2,7 millas de la punta Danielsen y conformando el borde S de la isla Memphis, en el lado E de la boca S del canal Picton. Es una punta sucia y con una roca sumergida en su vecindad.

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Canal Trinidad.- Carta Nº 10200. Separa la costa S de la gran isla Wellington y de la isla Mornington —por el lado N— de la costa N de la isla Madre de Dios —por el lado S—, en una extensión de 27 millas en dirección general WNW-ESE, entre la longitud del cabo Gamboa por el W y la entrada E del paso Caffin por el E. Comunica el océano Pacífico, a través del golfo Trinidad, con los canales Wide y Concepción. El canal Trinidad, con excepción de la parte del golfo, es limpio y de aguas profundas. Más al interior de la entrada W del canal, las profundidades aumentan y, consecuentemente, la marejada del océano no se deja sentir más al E del cabo Candelaria. La tierra de la costa N es baja y boscosa, pero, a 1 o 2 millas al interior se elevan montes predominantes; los cordones de cerros de más al N tienen sus cumbres nevadas. La costa N, vecina al canal, se distingue por su tierra baja y los grupos de islas que la preceden. La costa S se caracteriza por cerros y cumbres escarpadas de color gris a causa de las grandes piedras calizas que exhiben, las cuales a primera vista parecen tener sus cumbres nevadas; las montañas que se encuentran hacia el interior de la costa S, a lo largo de ella, son en su mayoría elevadas. Las aguas en la vecindad de esta parte de la costa son bajas. La costa N del canal está recortada por algunos fondeaderos, tales como el puerto Charrúa y el surgidero Kathleen —ambos en el paso Brassey—, y el puerto Alert, al W del acceso S del canal Picton. La costa del S se encuentra endentada por varios esteros, la mayoría de ellos profundos; esta costa ofrece los fondeaderos de puerto Henry y del Morro, además, los de la caleta Cockle y del puerto Rosario, cuyos fondeaderos son pequeños y poco recomendables. La mayoría de los peligros en el canal Trinidad están marcados por sargazos, pero no se debe confiar en esto, pues algunas veces son arrancadas esas algas por la mar gruesa. La recalada de noche está perfectamente señalizada por las balizas luminosas Cabo Primero y Punta Tudor, equipados además con ayudas

Cartas: 9900 - 9922 - 10200 - 10300

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Cap. IX

CANAL PICTON

electrónicas, por lo que no habrá motivo para dudar de ello. La corriente de flujo en el canal Trinidad corre hacia eI E, y la de reflujo lo hace hacia el W; el cambio de la corriente depende de los vientos reinantes. El viento del SW retiene la marea de flujo en los canales Trinidad y Concepción. La corriente fluye con una intensidad de como 0,5 nudo, excepto en los pasos Caffin y Brassey, donde llega hasta 1,5 nudos en los equinoccios; frente al cabo Somerset se producen rayas de mareas.

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Recomendaciones.- El tránsito del paso Picton para naves de calado cercano a 6,0 metros, se aconseja navegarlo con media marea subiendo, o en condiciones de pleamar.

En la Primera Parte del Capítulo X se encuentra la descripción detallada y particular del golfo y canal Trinidad, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACION DEL CANAL Y PASO PICTON 1. Durante la travesía del canal Picton dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites el islote Verde por el N y el islote Tang por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de N a S; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, al S del islote Tang, el paso de la nave que viene del norte, extremando las precauciones al acercarse a ella. 3.- Una hora antes de iniciar la navegación del paso Picton, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará frente a la punta Peligrosa. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce.

4.- Se permite la navegación de este paso, a naves de todo tipo, de hasta 200 metros de eslora y con calados inferiores a 6,0 metros. 5.- Se debe tener el cuidado de reducir el andar para contrarrestar la disminución del claro bajo la quilla de la nave, por el efecto de aguas someras (squat). 6.- Toda nave que transite por esta ruta, deberá hacerlo con Prácticos o Capitán habilitado por la autoridad marítima nacional.

DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL Y PASO PICTON

20 Navegando de N a S.- Para tomar el canal Picton,

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sea proviniendo del W por el golfo Ladrillero o desde el N por el canal del mismo nombre, caer hacia el S y dar rumbo 164o para pasar al W y 5 cables del cabo Boguslawsky y, enseguida, al E y 7,2 cables del islote García de más al E, es decir, el situado adyacente al E del islote Verde. Ingresando al acceso N del canal Picton con seguridad y siguiendo una ruta libre de peligros y por las mayores profundidades. Continuando a este arrumbamiento, cuidar pasar al W y 4,1 cables del islote Tepper y, más adelante, al E y 7 cables del islote Verde Centro. Así, se dará prudente resguardo por babor a la roca que aflora en bajamar que se encuentra al S y 5,3 cables del mismo islote Tepper y algo desprendida enfrente de la ribera E del canal Picton. Sobrepasado el islote Verde Centro, tomar el paso Picton, corrigiendo el rumbo a estribor hasta el 167o para pasar al E y 3,6 cables del islote Saliente, enseguida, al W y 4,5 cables de la punta Peligrosa y, luego, al E y 5,5 cables del islote Latitud. De este modo, se transitará por el centro del canalizo con mayores profundidades en dicho paso —no inferiores a 8 metros—; evitándose caer al interior del veril del bajo Picton que despide la costa E —por babor—, asimismo, respecto del límite de los fondos someros y rocas que desprenden hacia el E de los islotes Julepe, entre los que se encuentra el bajo fondo La Barra —por estribor.

Cartas: 9900 - 10200 Cambio No 2, noviembre 2011.

Cap. IX

NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA INGLESA

El islote Harwood, junto con la punta Halliday, señalan la entrada S de la angostura Inglesa, como también el acceso N del paso del Indio.

Encontrándose la roca Bories y la roca antes aludida cercanas a la costa E y lejos de la derrota, no son tan peligrosas como la roca Pascua situada más al S. Roca Pascua.- Se encuentra al W y 2,5 cables de la punta Halliday —situada al S y casi 4 cables de la punta García— y en el lado E de la angostura Inglesa. Es una roca sumergida con 2 metros de agua de 60 metros de extensión en todo sentido y muy bien marcada por sargazos. La roca Pascua es muy peligrosa para la navegación, sobre todo con tiempo cerrado, por quedar muy próxima al NE de la derrota; sin embargo, puede barajarse de cerca sin temor, pues es suficientemente acantilada, particularmente por su lado SW. Baliza luminosa Roca Pascua.- En un pilote enclavado en el lado SW de la roca Pascua. Señal Lateral de Estribor. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Capac.- Se encuentra al S y 3,4 cables del bajo Pascua y en el lado SW de la angostura Inglesa. Es un bajo fondo de roca con una profundidad mínima de 2,8 metros y está marcado por sargazos que se prolongan hacia el S en dirección a la costa NE del islote Harwood. Este bajo es acantilado y debe siempre escapulársele por el E y NE.

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Islote Harwood.- Situado cercano al S del bajo Capac y hacia el SW de la punta Halliday, en el lado W de la entrada S de la angostura Inglesa. Este islote es bajo y de forma alargada. Al SW y 0,3 cable del islote Harwood está la isla Henry; ambos están separados entre sí por un pasaje muy angosto.

Isla Salamandra.- Situada al SSE y 5,5 cables de los islotes Ollard y en el lado W de la angostura Inglesa. Al W de la punta N de esta isla, se abre el paso Norte de acceso a puerto Edén. Entre la isla Salamandra, el islote Harwood y la isla Henry, situadas más al E, se forma un paso muy somero con profundidades variables de 2,3 a 2,9 metros; obstruido por sargazos e impracticable para la navegación. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA INGLESA

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Baliza luminosa Bajo Capac.- En un pilote enclavado en el veril E del bajo Capac. Señal Lateral de Babor. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Valverde.- Se encuentra al WNW y 1,3 cables del bajo Capac y en el lado W de la angostura Inglesa. Es un bajo fondo de piedra con una profundidad mínima de 4,4 metros; marcado por sargazos. Este escollo queda algo alejado al SW de la derrota.

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1.- Durante la travesía de la angostura Inglesa dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sonoras que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la punta Hume por el N y la isla Kitt por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Informar a la Estación de Control de Tráfico Marítimo en puerto Edén, la hora del ingreso a la angostura Inglesa, cuando provenga del S y se encuentre al través de ella, o, cuando provenga del N, en cuanto sea posible previo a ingresar a ella; con el objeto de informarse del tráfico de vuelta encontrada oportunamente y obrar en consecuencia. 3.- Una hora antes de iniciar la navegación de la angostura Inglesa, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará entre la punta Cedar y el islote Clío. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce.

Cartas: 9000 - 9400 - 9510 - 9511 Cambio No 1, noviembre 2011.

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NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA INGLESA

4.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de S a N; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de N a S. De modo que la nave que viniendo del N al cruzar la angostura Inglesa, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al N de la punta Hume que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. 5.- Si las condiciones de buena visibilidad lo permiten, se navegará este paso hasta con luz crepuscular civil y por naves cuya eslora máxima no supere los 180 metros y 10,7 metros de calado.

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Antena repetidora de VHF.- Instalada en la ladera de un cerro ubicado al E y 1,5 cables de la isla Kitt. Opera en VHF canal 88 internacional y cubre el área comprendida entre el islote Bouquet en el paso del Indio y los islotes Dirección en el canal Messier. SEÑALES SONORAS QUE DEBEN HACER LOS BUQUES AL PASAR LA ANGOSTURA INGLESA La nave que venga del N hacia el S, cuando esté a la cuadra (punta Maude) de la isla Lamarmora, dará un pitazo largo. Si no obtiene respuesta a este pitazo, la nave seguirá su curso al pasar la angostura. Toda nave que venga del S hacia el N, dará un pitazo largo a la cuadra de la isla Chinnock —punta Nickoll—; luego dará otro pitazo largo a la cuadra del islote Zealous, especialmente cuando haya viento del N. La nave que viniendo desde el N a cruzar la angostura Inglesa, escuche la contestación a su pitazo, deberá esperar que pase la nave que viene del S y dar otro pitazo largo a la cuadra de la isla Disraelí, especialmente cuando haya viento del S. CONSIDERACIONES PREVIAS Particularidades.- La angostura Inglesa presenta dificultad solo en el paso de la isla Medio Canal y aun allí, que es la parte más angosta del canal —de sólo 1 cable de ancho—, no hay peligro, a no ser que se vaya a pasar con la corriente y viento a favor, en cuyo caso nunca debe emprenderse el paso, sobre todo si el viento es fuerte.

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Cap. IX

En esta parte las corrientes de marea tiran comúnmente 6 nudos y, como el canal es sinuoso, se recomienda siempre esperar la hora de la estoa, especialmente en época de sicigias. Sin embargo, existe una buena experiencia de los prácticos de canales, en cuanto a emplear una tabla propuesta por el Capitán de Navío don Rafael Mac-Kay, complementada por el Capitán de Navío don Hugo Alsina, que amplía los horarios de tránsito por esta angostura; la que constituye un antecedente más para que el navegante decida su cruce. Esta tabla considera los tiempos previos y posteriores a la estoa en que se puede cruzar este paso, de acuerdo con el Rango de la Marea y su variación de altura en una hora. Variación horaria de la altura de marea

Tiempo para cruzar

Hasta 0,10 m/h

Sin limitaciones



2 horas 1½ hora 1 hora ¾ hora ½ hora

De De De De De

0,11 a 0,15 m/h 0,16 a 0,20 m/h 0,21 a 0;25 m/h 0,26 a 0,30 m/h 0,31 m/h o más

Instrucciones para su empleo. 1.- Calcular el Rango de la Marea entre la pleamar y bajamar anterior y posterior a la hora estimada para cruzar la angostura, y la duración de la vaciante o llenante, según corresponda (Datos obtenidos de la Tabla I, Predicciones de marea para la angostura Inglesa), contenido en la publicación SHOA Nº 3009. 2.- Determinar la “Variación horaria de la altura de la marea”, dividiendo el Rango de la Marea por la duración de la llenante o vaciante correspondiente. 3.- Entrando a la Tabla con la “Variación horaria de la altura de la marea”, obtener el "Tiempo para cruzar". Tener presente que el “Tiempo para cruzar” previo y posterior a la estoa puede ser diferente, dependiendo de la duración de la llenante o de la vaciante, que se debe considerar. 4.- Aplicar el "Tiempo para cruzar" indicado en la tabla anterior, a la hora de la estoa (Obtenida de la Tabla IV, de la publicación SHOA Nº 3009, Predicciones de horas de estoa para la angostura Inglesa), para determinar el horario de cruce. 5.- El empleo de esta tabla no excluye la posibilidad de encontrar corrientes, particularmente ante

Cartas: 9000 - 9400 - 9510

CANAL WIDE

Cap. IX

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primero y el último. Sus elevaciones son 20, 9 y 14 metros.

Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce.

ADVERTENCIAS REFERENTES AL PASO DEL ABISMO Y CANAL ESCAPE

CANAL WIDE De los canales Escape e Icy al canal Concepción

1.- La entrada S del paso del Abismo puede reconocerse por las dos manchas notables que hay en el barranco del lado W de la punta Patch. Estas manchas se ven tan pronto se alcanzan los islotes Dutton, como también, la tercera mancha situada al N de las anteriores y un poco más lejos. 2.- Para pasar claro del bajo Corn viniendo del S, debe conservarse siempre abierto el centro de la isla Connor de la punta próxima y al S de ella despide la isla Wellington. Una vez a la cuadra del islote Centro y unos 2 cables, a lo más, se podrá seguir por el eje del canal Escape, teniendo presente que sobre la derrota los islotes Rule no son visibles.

Canal Wide.- Cartas Nº 10300 y 9500. Separa la costa E y S de la isla Wellington —por el lado W y NW— de la costa continental y NW de la isla Leyton —por el lado E y SE—, en una extensión de 32 millas en dirección N-S, y luego NE-SW, y su ancho varía de 3,5 a 1,7 millas siendo este último el mínimo. Es profundo y limpio en toda su extensión. Ambas riberas del canal son abruptas y elevadas. Se designa con este nombre a la continuación hacia el S del canal principal, desde los islotes Dutton por el N, próximos a la isla Wellington, hasta el cabo Somerset por el S, justamente donde confluyen los canales Concepción y Trinidad.

INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE PASOS DEL ABISMO Y PILOTO PARDO 1.- Durante la travesía de los pasos del Abismo y Piloto Pardo dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites el islote Centro por el N y la punta Entrada por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Para tal efecto, toda nave que viniendo del N aproxime por el canal Escape debe seguir por el paso del Abismo; en cambio la que lo haga desde el S, debe hacerlo por el paso Piloto Pardo. 3.- Una hora antes de iniciar la navegación de los pasos del Abismo o Piloto Pardo, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce y paso que se navegará, - Hora estimada a la que se encontrará en el islote Centro por el norte y punta Entrada por el sur.

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Precaución. Hielos y témpanos.- A lo largo de todo el canal Wide, especialmente durante el otoño y el invierno, se encuentran témpanos a la deriva y, ocasionalmente, capas de hielo de apreciable extensión y considerable espesor. Los témpanos provienen de los ventisqueros de los fiordos Eyre, Falcon, Penguin, seno Europa, etc., y se presentan en diversos tamaños, algunos peligrosos para la navegación especialmente de noche. Por tal motivo, deben extremarse las precauciones durante la navegación de este canal, pues a veces aparecen en cantidad considerable y en otras sólo témpanos aislados. Costa continental.- Desde la punta Baja hacia el S, la costa continental o E del canal Wide toma la dirección aproximada del SSE y no presenta accidentes de importancia en una extensión de 7 millas.

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Islotes Dutton.- Situados al SSE y 1,4 millas de los islotes Marie y muy cercano a la ribera E de la isla Wellington, o costa W del canal Wide. Son dos islotes pequeños y de redoso sucio. Los islotes Dutton, junto con la punta Baja, señalan la entrada N del canal Wide, que es la continuación del canal principal hacia el S; asimismo, con la punta Averell, el acceso S del canal Escape. Punta Pitilla.- Situada al S y 4,8 millas de la punta Baja y en la costa E del canal Wide. Hacia el inte-

Cartas: 9000 - 9500 - 9530 - 9531 - 9541 - 10300 Cambio No 3, noviembre 2011.

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rior, al ESE y 1 milla de la punta Pitilla, se alza el monte Freire de 829 metros.

da al SE y casi 2 cables. La costa E inmediatamente adentro de la entrada, es sucia y desprende hacia el centro de la caleta un bajo fondo con 5,2 metros de agua —denominado bajo Chacabuco. El canalizo que conduce al interior de ella es profundo. En la ensenada Elena se encuentra fondeadero como en 33 metros de agua, entre las puntas Gatos y Choros.

Cabo Holland.- Situado al S y 1 milla de la punta Pitilla y en la misma ribera E del canal Wide. Es un promontorio acantilado y al S del cual se abre el fiordo Ringdove. Punta Beresford.- Situada al S y 5 millas de los islotes Dutton, al WNW del fiordo Ringdove de la costa opuesta y en la ribera W del canal Wide. Es una punta sucia y con algunas rocas en sus inmediaciones. Fiordo Antrim.- Carta No 9542. Se forma justamente al S de la punta Beresford y sobre la ribera W del canal Wide. Este fiordo se interna unas 4 millas en dirección general NW, hasta un paso muy angosto, útil solo para botes, denominado paso Remolinos, y continúa hacia el W por otras 2 millas, donde se forman en dos dársenas. Su entrada se abre entre la punta Beresford y la punta Roberto —situada al S y 6,5 cables. Es limpio y profundo a medio freo. Como 3,8 millas al interior de la boca y sobre la costa S del fiordo Antrim, se forma la caleta Elena. Caleta Elena.- Carta Nº 9542. Lat. 49o 45' S; Long. 74o 29' W (aprox.). Se forma WNW y 3,8 millas de la punta Beresford y sobre la costa S del fiordo Antrim. Es una ensenada abrigada con un saco que se interna casi 4 cables en dirección SW y presenta un desahogo de poco más de 2 cables. Su entrada se abre entre la punta Gatos y la punta Choros —situa-

10 Fiordo Ringdove.- Cartas No 9541 y 9500. Se

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forma justamente al SE del cabo Holland y sobre la costa E del canal Wide. Este fiordo se interna casi 10 millas en dirección general SE, NE y luego E. La punta Ruca —situada al SE y 1,2 millas del cabo Holland— es sucia en su lado W y desprende en esa vecindad el islote Isabel; al SSW y 2,2 millas del mismo cabo, se halla la punta Hyacinth, la cual es la punta S de la entrada. La boca del fiordo tiene 1,7 millas de ancho y está precisada por las puntas Ruca y Hyacinth, la última de las cuales es el extremo N de la península que cierra el fiordo por el SW. La parte exterior del fiordo Ringdove se extiende en dirección SE y NE hasta la altura de la isla Herminia — situada al NE y 3,2 millas de la punta Ruca y próxima a la costa N del fiordo. Desde esta isla, el fiordo se dirige al E por unas 5,5 millas, donde se divide en dos pequeños esteros que no han sido hidrografiados. Para ingresar al fiordo se debe navegar con precaución, debido a los bajos fondos y áreas sin sondaje que se destacan al S de la punta Ruca. Al E y como 3 millas de la punta Hyacinth, próximo al lado SE del fiordo, se alza el monte O’Higgins de 916 metros, en la costa inmediata al pie de este cerro se puede desembarcar.

Baliza luminosa Isla Mason

Islotes Dutton

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ISLA SAUMAREZ

CANAL WIDE

Canal Wide. Vista hacia el N

Cartas: 9000 - 9500 - 9530 - 9541 - 9542 - 10300 Original, noviembre 2011.

Cap. IX

CANAL WIDE

Punta Baja

Cap. X

ARCHIPIÉLAGO DE HANOVER

Cabo Jorge.- Situado al SSE y 2,8 millas del cabo Santa Lucía y configurando el extremo S de la isla Diego de Almagro. Es un promontorio con apariencia de una punta amogotada que se eleva hacia el interior de la isla hasta 243 metros, pero, se diferencia del cabo Santa Lucía en que es más bajo que éste y plano en su cumbre. La conformación del cabo Jorge es de arenisca y con alguna tierra vegetal; con buen tiempo y embarcaciones apropiadas puede atracarse a él. Al pie del cabo se encuentran algunas rocas destacadas, una de ellas de forma cónica y que se distingue bien. Fondeadero de emergencia.- Se ha informado que se podría fondear en 25 metros de agua sobre fondo de arena, a 1 milla de la playa del cabo Jorge, y quedar protegido de los vientos de componente W. Sin embargo, ese fondeadero, en ningún caso es recomendable con vientos del S al SW.

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Baliza ciega Islotes Jorge.- En el islote próximo al SSE del cabo Jorge. Es un pilar de 4 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 29 metros. Señal costera. Estrecho Nelson.- Carta Nº 10800. Se forma entre la costa S de las islas que constituyen las islas Diego de Almagro y Virtudes del archipiélago Hanover —por el lado N— y la costa N de las islas pertenecientes al archipiélago Reina Adelaida, denominadas Ramírez, Contreras y Vidal Gormaz —por el lado S—, en una extensión de unas 20 millas en dirección WSW-ENE. Su boca de acceso W alcanza a 13 millas de ancho —comprendida entre el cabo Jorge de la isla Diego de Almagro por el N, y el cabo Isabel de la isla Ramírez por el S—, angostándose a 4,5 millas, entre los cabos Virtudes y Charlton, siendo este último el remate NNW de la isla Contreras. Al E del cabo Charlton el estrecho Nelson se divide en dos brazos, el canal Castro que continúa hacia el NE por el lado NW de las islas Lobos y el canal Smyth que lo hace hacia el SE por el lado SW del grupo de islas antes citado; de este último canal, se separa luego hacia el ENE el canal García Domínguez. Estos canales comunican el estrecho Nelson con los canales interiores de la Patagonia.

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El estrecho Nelson es profundo y limpio, sondándose 100 metros al SW y 7,5 millas del cabo San Jorge, cambiando la profundidad a 70 metros, al W y 6,5 millas del cabo Isabel. Manteniéndose al N del eje del estrecho Nelson, se irá claro del todo de sus dos únicos peligros: las rocas Milward y Bahamonde. En caso de averías o accidentes de consideración, una nave no debe vacilar en entrar al estrecho Nelson y dirigirse a los canales frecuentados y conocidos navegando por alguna de las siguientes derrotas: por el canal Castro, que por el paso Sharpes lo conducirá a los puertos Mayne o Bueno en el canal Sarmiento; o bien, por el canal García Domínguez, que por el paso Tarleton también lo conducirá al canal Sarmiento y a los puertos antes mencionados. Por el canal Smyth hasta la caleta Otter, la bahía Muñoz Gamero, la caleta Dixon o la bahía Isthmus. Todas las derrotas detalladas son factibles, pero la del canal Castro, parece la más recomendada por la cercanía al puerto Mayne. Si fuere de urgencia recalar a puerto, puede usarse alguno de los fondeaderos de la costa E de la isla Diego de Almagro o el de la isla Virtudes, todos en general muy malos, y donde convendrá aguantarse sólo hasta estar en condiciones de buscar más abrigo y seguridad. Debido a la orientación del estrecho Nelson, los vientos del 3 er cuadrante levantan mar gruesa y arbolada, cuyos efectos se sienten más al E de las islas Lobos, siendo peligrosa la navegación para naves de poca eslora y calado, que traten de hacer su derrota al través de este estrecho. En cambio, con vientos del NW sus aguas no se alteran. En la Sexta Parte del presente Capítulo, se encuentra la descripción detallada y particular del estrecho Nelson y canales que le siguen hacia el interior y comunican con la ruta de canales interiores patagónicos; incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. Costa oceánica al S del estrecho Nelson.- Más al S del estrecho Nelson, la costa oceánica o W es muy sucia, y se encuentran algunas rocas y rompientes que avanzan hasta casi 10 millas afuera de la orilla. Especialmente notable por los peligros

Cartas: 10000 - 10800

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ARCHIPIÉLAGO DE HANOVER

que encierra, es el sector comprendido entre la isla Beagle —inabordable en toda época— y el golfo Sarmiento; comprende las numerosas rompientes del canal Vidal Gormaz, la rompiente Styrer, las rocas Galicia y Holborn y las que bordean el cabo Brigstock. La de más cuidado de todas, por ser también una de las más al W, es la rompiente Styrer, situada al 343º y 4 millas de la roca Galicia. Rompe sólo con mal tiempo, y como muerde casi la enfilación de la roca Galicia con el cabo Jorge, se irá claro de ella, llevando desde roca Galicia aquel cabo bastante abierto por estribor. Desde el golfo Sarmiento, insidioso también por las rocas y rompientes que hay en él, los peligros se extienden hacia el S con algunas intermitencias, para dejar ciertos pasos navegables sólo con buen tiempo y van a rematar, siguiendo la alineación de la costa, en los roqueríos de Buena Esperanza y Westminster, dentro ya del Estrecho de Magallanes. En el golfo Sarmiento desembocan cinco canales secundarios: el canal Nogueira, el canal Nuevo, el canal Montt, el canal Huemul y el canal Silva Varela. De éstos, sólo el canal Nogueira puede ser navegable hasta para los buques de tamaño medio; pero, como la entrada S del canal está por el golfo Sarmiento donde peligrosamente existen rocas y rompientes, se recomienda no tomar este golfo ni embocar el canal si no se posee un conocimiento previo, y con buenas condiciones de tiempo y dejando todas las rompientes por estribor. El canal Montt puede servir sólo para tomar el puerto Overend; su salida E es demasiado sucia, peligrosa e inútil. El canal Huemul es muy tortuoso y se encuentra casi inexplorado. El canal Silva Varela es tan sucio y peligroso que debe condenarse aún para la navegación de las escampavías y buques pequeños. ARCHIPIÉLAGO REINA ADELAIDA Desde el estrecho Nelson a la boca occidental del Estrecho de Magallanes Archipiélago Reina Adelaida.- Este gran archipiélago abarca de N a S, desde el estrecho Nelson hasta la boca occidental del Estrecho de Magallanes; aproximadamente entre los paralelos 51o 35'

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y 52o 46' de latitud S —la de los cabos Charlton y Phillip— y entre los meridianos 73o 40’ y 75o 10' de longitud W. En su conjunto, afecta la forma de un paralelogramo de unas 2.000 millas cuadradas de superficie y está formado por un agrupamiento de islas grandes y pequeñas cuyo número, ciertamente, no será inferior a 2.000, considerando sólo las de superficie superior a una hectárea. Las islas más extensas y conocidas son las siguientes: en la parte NE del archipiélago, las islas Rennell; en el lado E, las islas Baverstock, Pedro Montt y Manuel Rodríguez; en el lado SW, las islas Parker, Westminster, Narborough, King y Pacheco; y en la parte NW, las islas Vidal Gormaz, Contreras y Ramírez. El archipiélago Reina Adelaida está limitado al N por el estrecho Nelson; al NE y E por el canal Smyth; al S por el Estrecho de Magallanes, y al W por el océano Pacífico. La descripción del archipiélago Reina Adelaida se desarrolla en tres parcialidades: la primera, la de las islas y canales de la parte NW; la segunda, o central, comprende la descripción de las costas de los canales situados desde la entrada E del canal Viel hasta el grupo Cuarenta Días; y la tercera, contiene la descripción del canal Pacheco y la de los canales menores situados en la parte S del archipiélago. Antecedentes.- Prescindiendo de los estudios practicados en las costas W y E del archipiélago Reina Adelaida por los capitanes ingleses King, Mayne y Nares, viene después la exploración efectuada el año 1877, por los oficiales de la corbeta “Chacabuco”, quienes internándose en bote por el canal Viel, lo reconocieron en una extensión aproximada de 15 millas y le dieron el nombre de su jefe. Más tarde, a principios de 1892, se iniciaron los estudios para la construcción del faro Islotes Evangelistas, los cuales fueron encargados a la ex cañonera “Magallanes” al mando del entonces capitán de fragata Sr. Silva Varela. Debido a esta circunstancia, se adelantó en el conocimiento del archipiélago; se delineó con mayor exactitud el canal Viel; se reconoció por primera vez el canal Molinas, prolongación del anterior; el canal Montt que conduce al golfo Sarmiento; el canal Castillo que desde el canal Molinas lleva al canal Anita; y este último, que lo mismo que el canal Silva

Cartas: 10000 - 10800 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

Cap. X

Cap. X

NAVEGACIÓN Y DERROTA EN LA ANGOSTURA GUÍA

Baliza luminosa Isla Escala Alta.- En el borde NE de la isla Escala Alta. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA GUÍA 1.- Durante la travesía de la angostura Guía, dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la punta Porpoise por el NW y la baliza luminosa Isla Escala Alta, por el SE; de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación de la angostura Guía, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará en la punta Porpoise y en la isla Escala Alta. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de S a N; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de N a S. De modo que la nave que viniendo del N a cruzar la angostura Guía, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al NW de la isla Guard que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA ANGOSTURA GUIA Navegando de N a S.- Aproximando desde el NW a la angostura Guía, navegando al rumbo 125 o y luego de pasar al SW y 7,5 cables de la punta Don, no será necesario alterar dicho arrumbamiento para tomar la entrada NW de la angostura; sin embargo, habitualmente será necesario corre-

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gir el abatimiento que se experimenta producto de las corrientes, especialmente al acercarse a la entrada misma, y el viento reinante. Es de resaltar que, inicialmente, la presentación del radar muestra la entrada de la angostura como si estuviera cerrada; sin embargo, a medida que se la aproxima dicha presentación mejora y muestra la realidad. Tomar la entrada NW de la angostura gobernando al rumbo 125o para pasar a medio freo entre la isla Guard —señalizada con una baliza luminosa de estribor— y la punta Porpoise —señalizada con una baliza luminosa de babor. Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar esta angostura, se recomienda pasar algo más cerca de la isla Guard. Un poco más adelante, al sobrepasar la isla Bonny, cambiar el rumbo a babor hasta el 115o y continuar a medio canal hasta la salida SE de la angostura. Al aproximar a la baliza luminosa Isla Escala Alta, caer a estribor —escapulando por esa banda y a 1,5 cables el borde NE de la isla Escala Alta— hasta el rumbo 150o para pasar al W y 3,5 cables del cabo Carlos en la costa SW de la isla Chatham. Saliendo de la angostura en dirección general S e iniciando la navegación del canal Sarmiento. Navegando de S a N.- Proviniendo del S, sea navegando por el canal Sarmiento o saliendo del canal Esteban, dar rumbo al 330o para pasar al E y 1,5 cables del borde E de la isla Escala Alta. La proa quedará casi en dirección a una mancha blanca notable que se exhibe en la ladera S de un cerro que se alza desde la costa S de la isla Chatham, y que se divisa entre la punta Passage y el mismo borde NE de la isla Escala Alta —señalizado con una baliza luminosa. Más adelante, al aproximar a la referida baliza, caer a babor —escapulando por esa banda y a 1,5 cables la punta NE de la isla Escala Alta— hasta el rumbo 295o y continuar a medio freo. Enseguida, poco antes de llegar al través de la isla Bonny, alterar el rumbo a estribor hasta el 305o para pasar a medio freo entre la isla Guard —señalizada con una baliza luminosa de estribor— y la punta Porpoise —señalizada con una baliza luminosa de babor. Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar esta angostura, se recomienda pasar algo más cerca

Cartas: 10000 - 10340 Cambio No 1, noviembre 2011.

CANAL SARMIENTO

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Baliza luminosa Isla Guard

Baliza luminosa Isla Escala Alta

Cap. X

ISLA ESCALA ALTA

Baliza luminosa Punta Porpoise

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Angostura Guía. Vista desde su acceso W

de la isla Guard. De este modo, se saldrá francamente de la angostura en dirección general NW, ingresando al canal Inocentes.

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CANAL SARMIENTO Desde la angostura Guía al paso Farquhar Canal Sarmiento.- Cartas Nº 10340 y 10500. Separa la costa W de las islas Chatham, Göshen, Sombrero Ladeado, la costa continental, los islotes Paget, las islas Lucía, Evans, Doble Pico y Rowley, la península Staines y la isla Carrington —por el lado E— de la costa E de la isla Escala Alta, los islotes Milne, las islas Hanover, Dos canales, Esperanza, los islotes Hays y las islas Vancouver, Piazzi y Taraba —por el lado W—, en una extensión de

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Baliza luminosa Isla Escala Alta

ISLA HANOVER

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casi 65 millas, curso bastante recto y presenta un ancho variable entre 5 cables y 2 millas. Por el N se abre en el extremo SE de la angostura Guía; por el S, se comunica con el canal Smyth, por intermedio del paso Farquhar, el estrecho Collingwood y el paso Victoria. En el lado W del canal Sarmiento, se abren los siguientes canales y pasos que permiten acceder hacia el océano: el canal Esteban y el paso Sharpes, que lo comunican con el canal Esteban y el canal Castro, respectivamente; y el paso Tarleton, que accede al canal García Domínguez, permitiendo alcanzar el estrecho Nelson y salir por esa vía hacia el océano. Además, de algunas ensenadas y bahías como: la caleta Latitud, en la isla Hanover; el abra Themis, en la isla Vancouver; la caleta Ocasión y el abra Lecky’s Retreat en la

Baliza luminosa Punta Porpoise

Baliza luminosa Isla Guard

ISLA BONNY

ANGOSTURA GUÍA

Angostura Guía. Vista ingresando por su acceso E

Cartas: 10000 - 10340 - 10500

Cap. X

NAVEGACIÓN EN LAS CERCANÍAS DE LA ISLA BONDUCA

Isla Göschen.- Situada al SE y 1,5 millas del cabo Carlos e inmediata al extremo SW de la isla Chatham, en el lado E del canal Sarmiento. Es una isla de forma irregular, con un largo de 2 millas en sentido N-S por 1 milla de ancho. En el centro de esta isla se alza un cerro de 315 metros. Frente al extremo N de la isla Göschen se desprende hacia el W una fila de islotes de diversos tamaños que, al igual que esa misma isla, quedan separados de la costa S de la isla Chatham por un canalizo muy angosto e inútil. Hacia el S de estos islotes y siguiendo la costa W de la isla Göschen, se forma una ensenada que no ha sido levantada. La costa W de la parte S de la isla Göschen, la más avanzada hacia el eje del canal, es acantilada y se la puede aproximar con seguridad. Isla Sombrero Ladeado.- Situada muy próxima al S de la isla Göschen y separada por un estrecho canalizo que no admite paso, en el lado E del canal Sarmiento. Es una isla de poca extensión, pero que se eleva a 457 metros. Paso Isaza.- Carta Nº 10340. Separa el borde N de la isla Esperanza —por el lado S— de la costa S de la isla Dos Canales —por el lado N—, en una extensión de poco más de 1 milla en dirección general E-W y presenta un ancho de 8 cables. Sus aguas son profundas y libres de peligros. Cabo San Antonio.- Situado al E y 3 millas del borde S de la isla Sombrero Ladeado y en el lado E del canal Sarmiento. Este promontorio señala el límite W de la ribera S del estero Peel. Al WNW y 1 milla del cabo San Antonio, hay un islote pequeño; y al W y 1 milla, dos rocas, una de ellas sumergida. La costa continental entre el cabo San Antonio y la punta San Marcos —situada más al S y 10 millas— es elevada en casi toda su extensión. Este tramo de costa es acantilado y limpio, y en él se forman la bahía Lear, y el puerto Bueno. El cabo San Antonio, junto con el extremo S de la isla Sombrero Ladeado, señalan la entrada del estero Peel, que se interna hacia el E. Isla Bonduca.- Situada al SW y 2,7 millas del cabo San Antonio y al SSE y 1,3 millas de la isla

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Sombrero Ladeado, separada sólo 4,5 cables de la costa E de la isla Esperanza. Es una isla pequeña y se eleva a 41 metros. Su redoso N y S es sucio, particularmente su borde N, que despide a corta distancia dos islotes, unidos a la isla por un arrecife; afuera y próximo al extremo S de la isla Bonduca, hay otro arrecife con una roca aflorada. La costa W de la isla es limpia y profunda y permite aproximarla con seguridad. Es usual pasar por el lado W de la isla Bonduca; sin embargo, puede también rodeársela por sus lados E y N, es decir, dejándola por el W y S. Baliza luminosa Isla Bonduca.- En la parte SW de la isla Bonduca. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

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Precaución. Hielos.- Esta zona del canal Sarmiento es usual encontrarla obstaculizada por la presencia de hielos, especialmente durante el mes de septiembre. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN EN LAS CERCANÍAS DE LA ISLA BONDUCA

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1.- Durante la travesía de la parte N del canal Sarmiento, dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establece que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave, durante el tránsito por el canalizo al W de la isla Bonduca. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del canalizo frente a la isla Bonduca, en cualquiera dirección, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará frente a la isla Bonduca. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce.

Cartas: 10000 - 10340 - 10500 Cambio No 1, noviembre 2011.

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DERROTA EN LAS PROXIMIDADES DE LA ISLA BONDUCA

Cap. X

3.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de N a S; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de S a N. De modo que la nave que viniendo del S compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar la pasada de la nave que viene del N, si eso aconteciere, 3 millas al S de la isla Bonduca.

Si fuese necesario dar preferencia de paso a una nave que transita de N a S, es posible esperar según lo dispuesto en las instrucciones precedentes; o bien, rodear la isla Bonduca por el E y NE, para lo cual se debe dar rumbo al 000º para pasar al E y 4 cables de la misma isla; y enseguida enmendar el rumbo a babor hasta el 300o, manteniendo la distancia antes citada a la isla.

Direcciones para la derrota en las proximidades de la isla Bonduca

10 Estero Peel.- Carta Nº 10350. Se forma justa-

Navegando de N a S.- Aproximar al rumbo 150o, en dirección a la isla Bonduca. Luego, al aproximar a 1 milla de su extremo N, enmendar el rumbo a estribor aproximadamente al 157o para pasar a medio freo entre esta isla y la costa E de la isla Esperanza. La baliza luminosa Isla Bonduca se dejará por babor a 2 cables; asimismo, la costa E de la isla Esperanza por estribor. Al aproximar desde el N, tener cuidado de no confundir la baliza luminosa Isla Bonduca con la baliza luminosa Isla Dos Canales, que aparece más al E y señaliza la entrada N del canal Esteban. Navegando de S a N.- Al llegar aproximadamente a la latitud de puerto Bueno, dar rumbo al 337o para pasar a medio freo entre la isla Bonduca y la costa E de la isla Esperanza. A este arrumbamiento, la baliza luminosa Isla Bonduca quedará por estribor a 2 cables; asimismo, la costa E de la isla Esperanza por babor.

Baliza luminosa Isla Bonduca

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mente al E de la isla Sombrero Ladeado y sobre la costa continental, sobre el lado E del canal Sarmiento. Este estero se desarrolla entre la costa S de las islas Chatham y Peel y la costa S y SE de la península Wilcock —por el lado N, NW y W— y la costa continental —por el lados S, SE y E. Está formado por una costa alta y de frondosa vegetación, con algunos sectores protegidos y con pequeñas playas. En general, el estero Peel tiene tres partes bien definidas: la primera con una extensión de 12 millas en dirección W-E y un ancho medio de 1,5 millas; la segunda, de 15 millas de largo de orientación NNE-SSW y 1,2 millas de ancho medio, la cual desemboca en la bahía Chubretovich; y la tercera parte del estero que continúa hacia el N de la bahía Chubretovich, por otras 12 millas hacia el NE, con un ancho variable de 1 milla a 3 cables en su parte más angosta. La tercera parte finaliza al N, en donde se encuentran los ventisqueros denominados de los Patos y de los Lobos. El estero Peel es, en general, bastante limpio y profundo, siendo la derrota a medio canal, lo

ISLA TRUDGETT

ISLA SOMBRERO LADEADO

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ISLA ESPERANZA

CANAL SARMIENTO

Canal Sarmiento. Vista isla Bonduca hacia el N

Cartas: 10000 - 10340 - 10350 - 10500

Cabo San Antonio

Cap. X

NAVEGACIÓN Y DERROTA PASO SUMMER

6.- Siempre tener el cuidado de reducir el andar para contrarrestar la disminución del claro bajo quilla de la nave por el efecto de aguas someras (Squat).

Permitiría nave de 200 metros de eslora y hasta 12 metros de calado, con radio de borneo de 3 cables. Ambos fondeaderos son recomendables para esperar luz para cruzar el canal Gray.

DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL MAYNE Y PASO SUMMER

INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL PASO SUMMER 1.- Durante la travesía del paso Summer dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la baliza luminosa Islote Hozven por el N y la punta Ernesto por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del paso Summer, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce y paso que se navegará, - Hora estimada a la que se encontrará frente al bajo Summer. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- Informar a la Estación de Control de Tráfico Marítimo en el faro Félix; la hora del ingreso al paso Summer, cuando provenga del S y se encuentre al través de ella, e informarse del tráfico de vuelta encontrada, objeto obrar en consecuencia. 4.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de S a N; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, es decir, de N a S. De este modo, la nave que viniendo del N a cruzar el paso Summer, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al N de la baliza luminosa Islote Hozven que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. 5.- Sólo se navegará este paso con naves cuyo calado más profundo no supere los 7,0 metros en bajamar.

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Navegando de N a S.- Proviniendo desde el N navegando por el canal Smyth y luego de rodear la isla Cutler a prudente distancia, dar rumbo al 203º para pasar a 9 cables de la punta Green y en dirección a la baliza ciega de los islotes Hoskyn. De esta forma, se dará prudente resguardo por babor a los fondos sucios del banco San Juan. Más adelante, una vez salvado el veril NW del referido banco San Juan —señalizado por una boya luminosa de estribor con reflector de radar, caer a rumbo 155º para pasar al SW y 4,8 cables de la punta Ernesto de la isla Larga y al NE y 4,7 cables de la punta Henderson de la isla Summer. La baliza luminosa Islote Hozven quedará directamente por la popa y la baliza luminosa Islote Bradbury se verá abierta por estribor; la boya pilar luminosa Paso Summer —de estribor— y la boya cilíndrica —de babor—, punta Henderson, se presentan abiertas una a cada banda, según corresponda. Este arrumbamiento pasa por las mayores profundidades del paso Summer. Para el tránsito entre la boya —que es el sector de más baja profundidad— cuidar reducir drásticamente el andar para contrarrestar el efecto de aguas someras (Squat) que hace disminuir la distancia entre la quilla y el fondo marino. Usar el ecosonda midiendo la profundidad directamente bajo la quilla para informarse del referido claro durante el cruce del paso. Salvada la boya Punta Henderson, cambiar el rumbo a estribor hasta el 180º para pasar al W y 3,7 cables de los islotes Bradbury. Así, se dará seguro resguardo por estribor al bajo Summer S y la roca Barrie. Posteriormente, caer nuevamente a estribor hasta el rumbo 206º para pasar al SE y 3,7 cables del islote Notable —con árboles. Enseguida, nuevamente corregir el rumbo a estribor hasta el 240º para pasar al SE y 4,8 cables de la isla Bedwell, y de este modo dar prudente resguardo por babor al

Cartas: 10722 - 11000 - 11111 Cambio No 1, noviembre 2011.

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DIRECCIONES DERROTA EN CANAL MAYNE Y PASO SUMMER

bajo fondo que desprende la punta Dashwood —balizado con una boya pilar luminosa de estribor—; el islote Penacho Verde quedará directamente por proa. Finalmente, este último arrumbamiento puede mantenerse hasta interceptar la derrota general del canal Smyth al rumbo 163o; sin embargo, no debe descuidarse dar debida atención al peligro que representa las bajas profundidades existentes en la parte N de la cresta de Otter. Navegando de S a N.- Proviniendo desde el S navegando el canal Smyth para tomar el canal Mayne, gobernar al rumbo 343 o en dirección a la baliza luminosa Islote Pollo. Salvado al N de la punta Dashwood, caer a estribor hasta el rumbo 060 o, para pasar al SE y 4,8 cables de la isla Bedwell, y de este modo dar prudente resguardo por estribor al bajo fondo que desprende la punta Dashwood —balizado con una boya pilar luminosa de estribor. Poco más adelante, cambiar el rumbo a babor hasta el 026 o para pasar al SE y 3,7 cables del islote Notable —con árboles— y en dirección a la baliza luminosa Islote Bradbury. Una vez sobrepasadas las islas Otter y al aproximar a 8,4 cables del islote Bradbury, caer nuevamente a babor hasta el rumbo 000 o para pasar al W y 3,7 cables de los mismos islotes Bradbury. Así, se dará prudente resguardo por babor a la roca Barrie y bajo Summer S. Enseguida, salvado al N del bajo Summer S, corregir nuevamente rumbo a babor hasta el

Islote Notable

ISLA BEDWELL

ISLA LARGA

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Cap. X

335 o para pasar al SW y 4,8 cables de la punta Ernesto y luego al NE y 4,7 cables de la punta Henderson. La baliza luminosa Islote Hozven quedará directamente por la proa; la boya cilíndrica luminosa Punta Henderson —de babor— y la boya pilar luminosa Paso Summer —de estribor—, se presentarán abiertas una a cada banda, según corresponda. Este arrumbamiento pasa por las mayores profundidades del paso Summer. Para el tránsito entre las boyas —que es el sector de más baja profundidad— cuidar reducir drásticamente la velocidad de la nave para contrarrestar el efecto de aguas someras (Squat) que hace disminuir la distancia entre la quilla y el fondo marino. Usar el ecosonda midiendo la profundidad directamente bajo la quilla para informarse del referido claro durante el cruce del paso. Salvado el veril NW del banco San Juan —señalizado por una boya luminosa de estribor con reflector de radar—, vale decir, cuando la baliza luminosa Islote Hozven por la proa aproxima a 9,5 cables, cambiar el rumbo a estribor al 023 o, para pasar al NW y 9 cables de la punta Green y en dirección a la baliza luminosa Isla Cutler. De esta forma, se dará prudente resguardo por estribor a los fondos sucios del banco San Juan. Finalmente, rodear la citada isla Cutler por el SE y E a no menos de 4 cables. La cresta de Otter y el bajo Summer son claramente denunciados por el ecosonda, por lo que se recomienda su uso constante.

Boya pilar luminosa Bajo Dashwood alineada con baliza luminosa Islote Bradbury

ISLA HARTWELL

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CANAL MAYNE

Canal Mayne. Vista aproximación desde el S por el canal Smyth

Cartas: 10700 - 10722 - 11000 - 11111

Punta Dashwood

Cap. X

CANAL GRAY

Bajo Gray S.- Se encuentra al W y 2,5 cables del islote Foley de más al S y al ENE y 2,5 cables del islote Vereker SE, y casi en el eje del canal Gray en esta parte. Es un picacho de roca aislado y acantilado, con sólo 3,6 metros de agua, que se podría rodear con seguridad por cualquier lado. Hacia el NNW y NNE y hasta casi 1,1 cables del bajo Gray S se desprende una restinga con profundidades mínimas de 7,3 y 11,9 metros; lo que debe ser considerado cuando se transita con naves de calado profundo.

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Boya pilar ciega Bajo Gray S.- Fondeada en el veril W del bajo Gray S. Señal Lateral de Estribor. Ver características en la Lista de Faros. Islote Vereker SE.- Es el más destacado al SE de los islotes Vereker, en el lado W del canal Gray. Es un islote pequeño, bajo y el más avanzado en dirección al eje del canal Gray. Su redoso es profundo y se le puede aproximar con seguridad.

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Boya pilar ciega Bajo Vereker S.- Fondeada en 7,2 metros de agua y el veril NW del bajo Vereker S. Señal Lateral de Estribor. Ver características en la Lista de Faros. Baliza ciega Isla Vereker Mayor.- En el extremo S de la isla Vereker Mayor. Es una torre de 8 metros de altura, de color blanco con franja horizontal roja. Elevación 11 metros. Señal costera La baliza Isla Vereker Mayor y la baliza al S de caleta Tandy están enfiladas al 315o-135o.

Bajo Medio.- Se encuentra al SE y 1,7 cables del islote Foley de más al S y casi en el eje de la entrada S del paso que se forma entre la costa E de los islotes Foley —por el lado W— y la costa W de la isla Cunningham —por el lado E. Es una roca aislada con sólo 4 metros de agua. El bajo Medio obstruye el pasaje que queda entre la costa W de la isla Cunningham y la costa E de los islotes Foley, que a pesar de tener suficiente desahogo y ofrecer profundidades de 16 a 46 metros, se determina que no es recomendable para la navegación. Islote Pollo.- Situado al SW y 5,5 cables del extremo S de la isla Cunningham y al SE y 1,35 millas de la baliza ciega Isla Vereker Mayor, en el acceso S del canal Gray. Este islote es pequeño, se eleva a 4,5 metros y posee poca vegetación. Destaca una roca aflorada al ESE y 0,7 cable; su borde N despide una roca sumergida al N y 1,9 cables, e inmediato al SSE de ésta, un bajo fondo con 4 metros de agua. Bajo Fondo.- Se encuentra al SSW y 1,8 cables de islote Pollo en el lado E del canal Gray es un bajo fondo de 11,7 metros de agua.

Baliza ciega Islote Vereker SE.- En el islote Vereker SE —situado al NW y 7,5 cables del islote Pollo. Es un pilar de 5,5 metros de altura, de color verde y con aletas distintivas. Elevación 8 metros. Señal Lateral de Babor. Bajo Vereker S.- Se encuentra al SE y 2,4 cables del islote Vereker SE y al NNW y 5 cables del islote Pollo, en una posición central en la parte S del canal Gray. Es un bajo fondo rocoso y aislado con una profundidad de 7 metros. Muy peligroso para la navegación. La profundidad aumenta hacia el N del bajo registrándose sondas de 16,3 y 20 metros.

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Baliza luminosa Islote Pollo.- En el extremo NW del islote Pollo. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Islotes Connor.- Situados al SW y 9,5 cables del islote Pollo y al SSE y 1,7 millas del borde S de la isla Vereker Mayor, en el lado SW de la entrada S del canal Gray. Forman un grupo de islotes y rocas que abarca casi 1,15 millas en sentido NNW-SSE por casi 5 cables de ancho, con varias rocas sumergidas y bajos fondos. El escollo más destacado hacia el NE y por lo tanto avanzado hacia el eje del canal Gray, es el bajo Connor. El mayor de los islotes Connor, y a la vez el más encumbrado, tiene como 1 cable de diámetro y se alza a 15 metros. Estos islotes son, en general, de coloración oscura; y cuando se les mira desde el S presentan la apariencia de pequeñas rumas o montones de pasto. Constituyen buenas referencias para tomar la caleta Otter y la entrada S de los canales Gray y Mayne.

Cartas: 10722 - 11000

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NAVEGACIÓN Y DERROTA CANAL GRAY

Baliza ciega Islotes Connor.- En el mayor de los islotes Connor. Es una torre de 8 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 12 metros. Señal costera. Bajo Connor.- Se encuentra al NE y 4,5 cables de la baliza ciega Islotes Connor y al SSW y 4,7 cables del islote Pollo, en el lado W del canal Gray. Es un bajo fondo de roca y conchuela con 4 metros de agua y marcado por abundantes sargazos. Hacia el W del bajo Connor, existen algunos peligros y una roca aflorada, de la cual afloran sólo tres picachos alineados de N a S.

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Boya pilar ciega Bajo Connor.- Fondeada al SSW y 4,2 cables de la baliza luminosa Islote Pollo, en el veril NE del bajo Connor. Señal Lateral de Babor. Ver características en la Lista de Faros. Islote Penacho Verde.- Situado al SE y 4,1 cables de la baliza ciega Islote Connor y en el lado W de la entrada S del canal Gray. Este islote es pequeño, se eleva a sólo 5 metros y es el más desprendido hacia el SE del grupo de los islotes Connor. Es muy característico por un penacho de color verde que se levanta sobre la roca gris, de donde deriva su nombre. El islote Penacho Verde, junto con el extremo SW de la isla Bedwell, señalan la entrada S del canal Gray.

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INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL CANAL GRAY 1.- Durante la travesía del canal Gray dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la baliza luminosa Islote Hozven por el N y el islote Penacho Verde por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del canal Gray, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal

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70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce y paso que se navegará, - Hora estimada a la que se encontrará a la cuadra del bajo Vereker SE. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- Informar a la Estación de Control de Tráfico Marítimo en el faro Félix; la hora del ingreso al canal Gray, cuando provenga del S y se encuentre al través de ella, e informarse del tráfico de vuelta encontrada, objeto obrar en consecuencia. 4.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de S a N; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, es decir, de N a S. De este modo, la nave que viniendo del N a cruzar el canal Gray, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al E de la isla Cutler que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. 5.- Si las condiciones de visibilidad lo permiten, se navegará este canal hasta con luz crepuscular civil y por naves cuyas esloras máximas no superen los 230 metros y de un calado máximo de 12 metros en bajamar. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL GRAY Navegando de N a S.- Proviniendo desde el N por el canal Smyth, y luego de rodear la isla Cutler a prudente distancia por el E y S, dar rumbo al 203º para pasar al NNW y 7,7 cables de la punta Green y en dirección a la baliza ciega de los islotes Hoskyn. De esta forma, se dará prudente resguardo por babor a los bajos fondos del banco San Juan —señalizado con una boya luminosa de estribor—; asimismo, por estribor, a los fondos sucios que se desprenden hacia el SE de los islotes Francis. Poco antes de alcanzar el bajo Guacolda al W, —señalizado por una boya pilar ciega de babor—, caer a estribor al rumbo 223º, en dirección aproximada entre la punta Garnham y la boya pilar ciega de babor Bajo Gray Norte; una vez claro el bajo de 17,9 metros, caer al 207º.

Cartas: 10700 - 10722 - 11000 - 11111 Cambio No 1, noviembre 2011.

Cap. X

Cap. X

NAVEGACIÓN Y DERROTA PASO SHOAL

y apropiado sólo para los buques pequeños, a causa de un bajo con sólo 2,7 metros de agua que se extiende desde la ribera S. Puede encontrarse fondeadero en 29 metros de agua sobre buen tenedero, afuera de la orilla S de la bahía Pylades, entre dos islotes, el más al N de los cuales aparece como un promontorio. No hay plano ni croquis de la bahía Pylades, por lo que se recomienda no entrar a ella si no se posee un conocimiento previo.

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Islas Green.- Situadas al SW y 1,15 millas del borde SW de la isla Renouard y en lado NW del paso Shoal. Forman un grupo muy concentrado de islas e islotes, la mayor de las cuales se eleva a 41 metros. Miradas las islas Green desde el S, puede reconocérselas por el color verde, proyectado hacia el N sobre las tierras desnudas de la isla Renouard.

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Baliza luminosa Islote Green.- En la punta SE del islote de más E de las islas Green. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Cabo Walker.- Situado al S y 1,3 millas de la baliza luminosa Islas Green y en el lado SE del paso Shoal. Este cabo es de redoso limpio y profundo y configura el borde NW de la península Muñoz Gamero. El cabo Walker, junto con las islas Green, señalan la entrada S del paso Shoal.

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1.- Durante la travesía del paso Shoal dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la baliza luminosa Roca Pearse por el N y la de la isla Shoal por el S, de modo

que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del paso Shoal, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará entre la punta George y la isla Shoal. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- Informar a la Estación de Control de Tráfico Marítimo en el faro Félix; la hora del ingreso al paso Shoal, cuando provenga del S y se encuentre al través de ella, e informarse del tráfico de vuelta encontrada, objeto obrar en consecuencia. 4.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de N a S; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, es decir, de S a N. De modo que la nave que viniendo del S a cruzar el paso Shoal, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al S de la baliza luminosa Isla Shoal que pase la nave que viene del N, extremando las precauciones al acercarse a ella. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL PASO SHOAL

Baliza luminosa Cabo Walker.- En la orilla W del cabo Walker. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL PASO SHOAL

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Navegando de N a S.- Las derrotas por los canales Mayne y Gray confluyen en el canal Smyth ligeramente al S de la punta Mary y, desde allí, el rumbo 163º conduce directamente a la entrada N del paso Shoal, dejando ligeramente abiertos por babor la roca Alert y la roca Pearse. Si se navega este tramo con tiempo cerrado que no permita distinguir las rocas Alert y Pearse y sus balizas luminosas, podrá esperarse que aclare el tiempo, acercándose prudentemente a la costa W del canal Smyth, hacia el N del cabo Colworth. La isla Richards es visible a buena distancia y es característica

Cartas: 11000 - 11112 Cambio No 1, noviembre 2011.

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Cap. X

INSTRUCCIONES PARA LA DERROTA PASO SHOAL

Baliza luminosa Punta George

ISLA SHOAL

Baliza luminosa Islotes Adelaide

10 PASO SHOAL

Paso Shoal. Vista rodeando la punta George hacia el SW

por sus cortes verticales en forma de varias (U), como también por una quebrada vertical muy notable en su costa E. Superadas las condiciones desfavorables de visibilidad, aproximar al paso Shoal navegando al rumbo 163o para pasar al W y 3 cables de la roca Alert —señalizada con una baliza luminosa de peligro aislado— y, enseguida, al W y 2 cables de la roca Pearse —señalizada con una baliza luminosa de estribor. La proa irá en dirección a la baliza luminosa de estribor Islotes Adelaide. Antes de llegar a la cuadra del islote Isabel, enmendar oportunamente el rumbo a estribor al 180o para pasar al E y 1,5 cables de la punta George —señalizada con una baliza luminosa de babor. La baliza ciega y la baliza luminosa Isla Shoal, comenzarán a verse al tener por el través el islote Isabel.

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Próximo a llegar a la cuadra de la punta George, caer a estribor —escapulando por esa banda la referida punta— hasta el rumbo 225o para pasar al NW y 3 cables de la isla Shoal —señalizada con una baliza luminosa de estribor. La baliza luminosa Islotes Evans quedará algo abierta hacia estribor. Poco más adelante, antes de llegar a la cuadra de la baliza luminosa Isla Shoal, caer a babor — escapulando la referida punta por el NW, W y SW y a 3,5 cables— hasta el rumbo 135o para pasar al NE y 3,5 cables de la punta Buckley. Así, se pasará a medio freo entre el promontorio Sivel y la isla Renouard. Finalmente, casi al llegar a la cuadra de la baliza luminosa Punta Buckley, caer a estribor —escapulando la referida punta por el NE, E y SE a 3,5 cables— hasta el rumbo 220o para pasar al SE

Monte Joy

Baliza luminosa Cabo Walker

PENÍNSULA MUÑOZ GAMERO

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Faro Islotes Fairway

Paso Shoal. Vista saliendo hacia el S

Cartas: 11000 - 11112

Baliza luminosa Punta Buckley

NAVEGACIÓN Y DERROTA CANAL SANTA MARÍA

Cap. X

La escasa existencia de grandes peligros hace del paso del Sur una ruta recomendable en el acceso N al canal Santa María. Para la navegación del paso del Sur debe observarse especial cuidado con las bajas profundidades que despide la punta Observación hacia el WSW y hasta 2 cables afuera —sector conocido como el bajo Peña. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL CANAL SANTA MARÍA, SU ACCESO N Y LA ANGOSTURA WHITE

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1.- Durante la travesía del canal Santa María y sus angosturas dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la isla Wilson por el W y las islas Balmaceda por el E, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación de la angostura White, en cualquiera dirección, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento,

PENÍNSULA ROCA

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(3003) X-7-27

- Sentido del cruce y paso que se navegará, - Hora estimada a la que se encontrará tanto en el paso Vicente como en el paso del Medio. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de W a E; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de E a W. De modo que la nave que viniendo del E a cruzar la angostura White, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al E de la isla Salustio que pase la nave que viene del W, extremando las precauciones al acercarse a ella. 4.- Si las condiciones de visibilidad lo permiten, se navegará por la angostura White durante los períodos de estoa en el sector de su angostura, hasta con luz crepuscular civil y por naves de hasta 140 metros de eslora y con calados inferiores a 7 metros. 5.- Toda nave que navegue por dicha ruta, deberá hacerlo con prácticos de canales o capitán habilitado. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL SANTA MARÍA, SU ACCESO S Y LA ANGOSTURA WHITE

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Consideraciones previas.- La navegación del canal Santa María no presenta dificultad sino en su parte N, o sea, hasta la entrada de la angostura White. Ambos canales son profundos, y sus costas limpias y sin peligros insidiosos.

Cabo Escarpado

Baliza ciega Isla Huerta

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ISLA HUERTA

ANGOSTURA WHITE

Angostura White. Vista aproximación desde el W

Cartas: 10600 - 10631 - 10640 - 11000

Cambio Nº 1, noviembre 2011.

X-7-28 (3003)

Cap. X

NAVEGACIÓN Y DERROTA CANAL SANTA MARÍA

El único cuidado es la corriente de marea, la que nunca deberá ser contraria, sino estoada o un poco a favor, porque a media marea la corriente alcanza a veces una intensidad de 9 a 10 nudos. De esta manera, no es prudente que crucen los pasos de acceso N del canal Santa María y la angostura White los buques que, por su eslora y condiciones propias, no sean fácilmente maniobrables. El puerto Condell ubicado en la entrada W de la angostura White, es apropiado como puerto de espera.

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Navegando de W a E.- Para tomar la entrada S del canal Santa María, se puede pasar a cualquier lado de los islotes Fernández y Vial; pero, si se usa el paso del E, dar prudente resguardo a las puntas

S y N del islote Vial, pues, cada una de esas proyecciones despide una roca a corta distancia. Sin embargo, debe preferirse el paso del W. Al aproximar al extremo N del canal Santa María —paso White—, se avistará una isla amarilla y desprovista de vegetación —la isla Vicente— y, momentos después, hacia el NW de ella, la isla Wilson, de menor elevación y menos visible por confundirse con la costa. Pasar por el S y a prudente distancia de la isla Wilson, dando debido resguardo a los sargazos próximos al SE de esta isla, y sobre los cuales se sonda sólo 5 metros. Luego, pasar por el N de la isla Vicente, señalizada con una baliza ciega, y a medio freo entre ella y la punta Benítez por el lado N. Salvado el paso Vicente, enmendar el rumbo poco a poco hacia el E, y luego al SE, hasta que

20 Boya ciega Bajo Álvarez

Punta Tweedie

Baliza ciega Islote Gutiérrez

ISLA BERTRAND

Boya ciega Bajo Howe

ISLA ÁVALOS Boya ciega Bajo Norte (Isla Labra)

ISLA PATRIA

30 ISLA DEL MEDIO

Canal Santa María. Vista salida paso del Medio hacia el golfo Almirante Montt

Boya ciega Bajo Álvarez Boya ciega Bajo Howe

ISLA CARRERA

ISLA ÁVALOS

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ISLA LABRA

Boya ciega Bajo Norte (Isla Labra)

ISLA PATRIA

Punta Tweedie

PASO DEL MEDIO

Canal Santamaría. Vista aproximación paso del Medio desde el golfo Almirante Montt

Cartas: 10600 - 10631 - 10640 - 11000 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

Cap. X

NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA KIRKE

Baliza ciega Isla Merino Anterior.- En la isla Merino. Es un pilar de 3,3 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja y con aletas distintivas rectangulares. Elevación 12 metros. Señal costera. Baliza ciega Isla Portales Posterior.- Al 061º y 3 cables de la baliza Anterior y en el extremo SE de la isla Diego Portales. Es un tablero triangular invertido de 2,5 metros por lado, de color blanco con perímetro rojo. Elevación 12 metros. Señal costera.

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Enfilación Caleta Aguada.- 090º-270º. Señaliza la derrota al rumbo 090º cuando se transita de W a E, o bien al 270º cuando se hace de E a W, para la pasada por la angostura Kirke. Baliza ciega Caleta Aguada Anterior.- En la vecindad S de la caleta Aguada. Es un tablero triangular de 2,5 metros por lado, de color blanco con perímetro rojo. Elevación 5 metros. Señal costera.

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Baliza ciega Caleta Aguada Posterior.- Al 270º y 81 metros de la baliza anterior, y también en la vecindad S de la caleta Aguada. Es un tablero triangular invertido de 2,5 metros por lado, de color blanco con perímetro rojo. Elevación 9 metros. Señal costera. Enfilación Punta Escobén.- 219º-039º. Señaliza la derrota de ingreso a la angostura Kirke al rumbo 039o, cuando se transita de W a E.

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Baliza ciega Punta Escobén Anterior.- En la punta Escobén. Es un tablero triangular de 2,5 metros por lado, de color blanco con perímetro rojo. Elevación 6 metros. Señal costera. Baliza ciega Punta Escobén Posterior.- Al 039º y 45 metros de la baliza anterior y en la misma punta Escobén. Es un tablero riangular invertido de 2,5 metros por lado, de color blanco con perímetro rojo. Elevación 13 metros. Señal costera.

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(3003) X-7-35

cional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la punta Entrada por el E y la isla Espinoza por el W, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación de la angostura Kirke, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce y paso que se navegará, - Hora estimada a la que se encontrará la cuadra de la punta Restinga. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de W a E; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de E a W. De modo que la nave que viniendo del E a cruzar la angostura Kirke, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al E de la punta Restinga que pase la nave que viene del W, extremando las precauciones al acercarse a ella. 4.- Si las condiciones de visibilidad lo permiten, se navegará por la angostura Kirke durante los períodos de estoa en el sector de su angostura, hasta con luz crepuscular civil y por naves de hasta 150 metros de eslora, 23 metros de manga y 6,3 metros de calado. 5.- Aquellas naves con eslora superior a 120 metros deben requerir la asistencia de una embarcación de apoyo que, constituyéndose en las proximidades de la isla Merino, entregue información adelantada de la corriente que se está experimentando. 6.- Toda nave que navegue por dicha ruta, deberá hacerlo con prácticos de canales o capitán habilitado.

INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA KIRKE

DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA ANGOSTURA KIRKE

1.- Durante la travesía de la angostura Kirke dar estricto cumplimiento al Reglamento Interna-

Consideraciones previas.- Conviene conocer previamente el comportamiento general de la

Cartas: 10600 - 10640 - 10641 - 11000 Cambio Nº 2, noviembre 2011.

DERROTA EN LA ANGOSTURA KIRKE

X-7-36 (3003)

corriente de flujo y de reflujo en el canal y en la angostura Kirke. La corriente de flujo entra y corre por el canal Kirke, en un solo haz, hasta la isla Medio Canal en donde se bifurca; la rama principal sigue por el S de esa isla y la otra por el N, formando al pasar por entre islotes y rocas enormes remolinos que se extienden hasta la bahía situada al N de la isla Medio Canal. Al E de esta isla, las dos ramas, la principal y la secundaria, se arremolinan y confunden. Estas ramas así revueltas, llegan a chocar con las islas Merino y Zeta, las que, a su vez, las dividen en tres ramas: la principal pasa entre la isla Merino y la punta Restinga; la segunda contornea la isla Merino y pasa entre ésta y la isla Zeta, al E de la cual va a formar grandes remolinos al chocar con la rama principal; y la tercera, se precipita por el N de la isla Zeta, con la violencia de un rápido. La corriente de reflujo choca con la isla Zeta en donde se divide en dos ramas, dirigiéndose una de relativa debilidad por el canalizo al N de la isla, y la otra por el S, chocando con la isla Merino; la corriente vuelve a bifurcarse siguiendo una de sus ramas por el S de esta isla y la otra, contorneándola por el N. Una vez pasadas estas angosturas, las corrientes forman grandes remolinos al chocar entre sí, y por venir ya revueltas de las mismas angosturas, siguen en estas condiciones hasta que chocan con la isla Medio Canal, dividiéndose entonces en dos ramas, una que sigue por el lado N de ella

Baliza ciega Punta Restinga

Punta Restinga

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y la otra por el S, formando remolinos hasta muy cerca de la isla Espinosa. Con corriente hacia el W, se forman remolinos al W de la angostura; y con corriente hacia el E, se forman al E de ésta. Debido a que la hora de la estoa no es posible obtenerla con la exactitud que sería deseable, es aconsejable que una embarcación menor apostada en las cercanías de la angostura reporte el momento en que ésta se produce. Si no es posible cruzar la angostura en la estoa, es aconsejable hacerlo con un poco de corriente a favor. El paso entre la isla Medio Canal y la punta Pasaje debe hacerse a medio canal, debido a que cuando hay corriente, ésta tratará de abatir al buque sobre la citada isla. Las aves marinas, según se ha informado, por lo general se mantienen en vuelo o en las orillas cuando la corriente corre en toda su intensidad; cuando está por producirse la estoa y durante ella, se posan en el agua en la angostura misma.

DERROTA EN LA ESTOA

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Navegando de W a E.- Proviniendo desde el W por el canal Kirke y navegando al rumbo 061º en dirección a las balizas de enfilación 241º-061º ubicadas en las islas Merino y Diego Portales,

Enfilación ciega 090o-270o

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ISLA MERINO

ANGOSTURA KIRKE

Canal Kirke. Vista aproximación desde el canal Valdés por el W

Cartas: 10600 - 10640 - 10641 - 11000 Original, noviembre 2011.

Cap. X

ISLA ZETA

Cap. XI

CANAL JERÓNIMO

ción de cobre, el que actualmente se encuentra desmantelado. También frente al ex campamento minero hay un terraplén formado de relleno de piedras y material de desecho de la mina; de 20 metros de largo por 10 metros de ancho. En el cabezo se sondan 3 metros. Tiene algunas bitas para afirmar las amarras. Hacia el W de este terraplén se ha producido un embancamiento debido al relave de la mina. Más al SE y poco más de 4 cables se halla un muelle de madera de 20 metros de largo y 4 metros de ancho, el que se encuentra destruido e inutilizado. Actualmente, no existe una comunicación terrestre directa entre el puerto Cutter y la ciudad de Punta Arenas. El único medio de transporte es el marítimo, mediante una barcaza o transbordador que efectúa viajes a Río Verde en el canal Fitz Roy, desde donde y por vía terrestre se continúa a Punta Arenas. Vientos.- La parte N del puerto Cutter es abierta a los vientos del 3er y 4º cuadrantes y poco protegida a los del 2º. Los vientos del 3er y 4º cuadrantes son los predominantes y soplan con frecuencia con fuerza 7 o superior.

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Islas, bajos y escollos Isla Greene.- Situada al SSE y casi 1 milla de la punta Llanza y muy próxima a la costa NE hacia el final del saco. Es una isla de poco más de 3 cables de largo y se eleva a 14 metros. Su redoso es sucio en todo su contorno y próximo al NW destacan dos islotes.

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Bajos fondos.- Se encuentran al S y 1 y 1,3 cables de la isla Greene. Son dos bajos fondos aislados de 2 y 2,5 metros de profundidad. Desplaye.- La desembocadura del arroyo que desagua en la costa E del puerto Cutter desprende un extenso bajo hasta unos 2,5 cables afuera de la orilla y se extiende al N entre la isla Greene y la misma costa. Islote Gacitúa.- Situado al WSW y 5,8 cables de la isla Greene y separado 2 cables de la costa S del puerto. Es un islote pequeño. Al NW y hasta 1,3 cables afuera destaca un bajo fondo con 5 metros de agua encima marcado con sargazos, del cual es necesario precaverse cuando se ingresa al puerto.

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Fondeaderos.- La ubicación del islote Gacitúa determina dos fondeaderos en el puerto Cutter: uno al NNE del islote y otro al WSW del mismo, para naves de poco tamaño. El primero se encuentra en 14 a 18 metros de agua sobre fondo de fango y conchuela, en el medio del puerto y justamente al W de la isla Greene y al NNE del islote Gacitúa. El otro fondeadero, se encuentra al WSW de dicho islote y en el centro de la caleta que allí se forma, es más reducido que el anterior, pero está más protegido de los vientos del SW. Para tomarlo dar prudente resguardo al islote Gacitúa, con el fin de evitar el bajo fondo que destaca al NW. Uno y otro fondeadero está expuesto a los vientos del NW, que descienden del brazo Núñez que se abre en la costa opuesta del canal. Los buques más pequeños pueden fondear al SSW de la isla Greene y más cerca de la costa S. Esta costa es acantilada, pudiendo ser rodeada a corta distancia con el fin de evitar las bajas profundidades del desplaye que se forma en la desembocadura del arroyo que se vacía en la costa E, en el final del puerto. Precauciones.- Al aproximar a la playa para tomar el fondeadero en el puerto Cutter, tener cuidado con el abatimiento debido a las corrientes del canal Jerónimo y vientos del 2º, 3er y 4º cuadrantes; especialmente los dos últimos que son los predominantes y soplan con frecuencia con fuerza 7 o superior. Para las barcazas tamaño medio no es problema apoyar la rampa en el cabezo del terraplén, fondeando el ancla de codera a unos 150 metros del cabezo y pasando las espías a los bitones de tierra para quedar con proa 085°. Para las barcazas de tamaño mayor la maniobra se hace más difícil y con vientos de través de fuerza 2 o superior, el buque tiende rápidamente a atravesarse con peligro de ser llevado de costado sobre los roqueríos adyacentes. Por esta razón la maniobra de pasar espías requiere efectuarse con la mayor rapidez. Al NE y 1,8 millas de la isla Cutter y a la altura del monte Cóndor, se encuentra una caleta donde estaba ubicado el polvorín de la mina. En atención a que en su aproximación se encuentran algunas rocas sumergidas y bajos fondos, se recomienda no acercarse a menos de 5 cables de dicha costa. Punta Llanza.- Situada al NE y 1,6 millas de la isla Cutter y frente a la isla Guzmán en el lado opuesto.

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CANAL JERÓNIMO

Cap. XI

Inmediato a esta punta se encuentra el islote Ignacio, el que destaca próximo al NW una roca aflorada y, poco más lejos, un bajo fondo de 1,3 metros.

La punta Ocasión, junto con la punta Childs de la costa opuesta, señalan el límite NE del canal Jerónimo y el inicio del seno Otway que se abre hacia el E.

Punta Limit.- Situada al N y 2,5 millas del puerto Cutter y al E a la isla Guzmán de la costa opuesta. Es una saliente baja y bastante notable. Desde la punta Limit hasta el cabo Charles, la ribera E del canal Jerónimo se extiende unas 6,5 millas en dirección SW-NE, y está espaldeada hacia el interior por una cadena de montes altos y barrancosos. Los más notables de éstos son: el monte Cóndor situado al E y casi 2 millas de la punta Limit y que se alza a 936 metros, el monte Mc Intosh de 949 metros al NE y 4,7 millas del anterior, y el monte Muela más al interior y que se encumbra a 1.220 metros.

INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL CANAL JERÓNIMO

Islotes Tree.- Situados al NE y 2,2 millas de la punta Limit y apenas separados de la costa E del canal Jerónimo. Forman un grupo de varios islotes muy próximos entre si y dispuestos sensiblemente en línea N-S. Son muy parecidos y los de mayor tamaño se elevan a 10 y 12 metros. Isla Pan de Azúcar.- Situada al NE y 4,7 millas de la punta Limit, al S y 8 cables de la isla Corona en el lado opuesto y casi en el centro del canal Jerónimo. Es una isla de regular tamaño, forma alargada y se eleva a 38 metros. Se caracteriza por su perfil cónico y ser muy boscosa. La isla Pan de Azúcar queda al S de la derrota en el canal Jerónimo, no dejando paso navegable entre ella y la costa N de la península Brunswick.

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Baliza luminosa Isla Pan de Azúcar.- En el borde SW de la isla Pan de Azúcar. Señal lateral modificada. Canal preferido a babor. Ver características en la Lista de Faros. Cabo Charles.- Situado al ENE y poco más de 1,8 millas de la isla Pan de Azúcar y frente a la punta Manning de la costa opuesta. Es una prominencia de aspecto bien característico, pues termina en tres cúspides dispuestas en línea y que descienden hacia el mar; al pie hay un pequeño montículo cubierto de musgo de color amarillo rojizo que resalta como una mancha en medio de la vegetación vecina. Punta Ocasión.- Situada al E y 1,7 millas del cabo Charles y en la misma costa. Por su lado E se abre la caleta del mismo nombre.

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1.- Durante la travesía del canal Jerónimo se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para prevenir Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites el cabo Forty Five por el N y la punta Arauz por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del canal Jerónimo, en cualquier dirección, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará al través de islotes Terán. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de S a N; debiendo esperar la que lo hace en sentido contrario, es decir, de N a S. De modo que la nave que viniendo del N a cruzar el canal Jerónimo, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al N del cabo Forty Five que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL JERÓNIMO Navegando de S a N.- Proviniendo del Estrecho de Magallanes, ingresar al canal Jerónimo gobernando al rumbo 020° para pasar al SE y 4 cables de la punta San Jerónimo. Así, se escapulará dicha punta de la entrada a menor distancia que la punta Arauz, precaviéndose de los bajos fondos que esta

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Cap. XI

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CANAL GABRIEL

La costa S del canal Gabriel al E de la punta Anita, en general, mantiene su dirección y es más irregular; sin embargo, es más limpia y profunda. Ambas orillas están bordeadas de sargazos.

Punta Rajón.- Situada al SE y 2,9 millas de la punta Zig-Zag y en el lado N de la bahía Zig-Zag. Al E de esta punta la costa despide bajos fondos, de 6,4 metros de profundidad, hasta 1,5 cables afuera de la costa. Puntas Radar, Bassi y Wilson.- Situadas en el lado S de la bahía Zig-Zag y hacia el ENE de la punta Cono. Estas proyecciones son de redoso sucio hacia el N y hasta poco más de 1 cable afuera de la orilla. La punta Bassi despide al N y 1,2 cables una roca que aflora en bajamar.

INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL CANAL Y ANGOSTURA GABRIEL

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Fondeadero.- Se ha experimentado un fondeadero en 15 a 16 metros de agua sobre fondo de arena y fango, al NNW y 3 cables de la punta Wilson y al W y 5 cables del extremo W del islote Isaza. Punta Cabezas.- Situada al SE y 4,1 millas de la punta Zig-Zag en la misma costa y al W y 3,6 millas de la punta Anxious en la costa opuesta. Su redoso es sucio y al SSE y 1,7 cables despide un bajo fondo de sólo 1,7 metros marcado por sargazos.

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Punta Cono.- Situada al NNW y 9 cables de la punta Cabezas y constituye la punta S de la bahía Zig-Zag. Baliza luminosa Punta Cono.- En la entrada W del canal Gabriel, entre las puntas Cono y Cabezas, al NW y 3,5 cables de la punta Cabezas. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Punta Anita.- Situada al S y poco más de 1 milla de la punta Cabezas y en la costa S del canal Gabriel. Al NW y 2,6 cables despide un bajo fondo de 4,3 metros. Ambos bajos fondos, en las proximidades de las puntas Cabezas y Anita, reducen el ancho navegable del canal en esta parte a 6 cables. Costa de la parte oeste del canal Gabriel.- La costa N del canal Gabriel al E de la punta Cabezas, es recta y mantiene su dirección ENE-WSW hasta la angostura Gabriel. En este tramo se encuentra una extensión de 1,3 millas en la cual la referida costa N despide bajos fondos, con profundidades entre 0,7 y 2,7 metros, hasta casi 2 cables afuera de la orilla.

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1.- Durante la travesía del canal y la angostura Gabriel dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la punta Mercedes por el NW y la punta Oxley por el SE, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de SE a NW; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, al NW de la punta Mercedes, el paso de la nave que viene del SE, extremando las precauciones al acercarse a ella. 3.- Toda nave que transite por esta ruta, deberá hacerlo con Prácticos o Capitán habilitado. 4.- Una hora antes de iniciar la navegación de la angostura Gabriel, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará al través de la punta Schirmer. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL GABRIEL

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Navegando de E a W.- Aproximando al canal Gabriel proviniendo del canal Whiteside o del seno Almirantazgo, se reconocerá el cabo Expectación —fácil de identificar por el cerro del mismo nombre que es la mayor elevación en esa dirección. Igualmente, por la baliza luminosa Cabo Expectación. Dar rumbo al 220º para pasar al SE y 1 milla de la punta Délano y en dirección al canto W de

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CANAL GABRIEL

la península Lautaro —identificada por el monte Buckland. Así, se transitará al SE y 1,4 millas del borde SE del cabo Expectación y a prudente distancia por estribor del bajo fondo con 8,1 metros de agua al SSE del mismo cabo. Más adelante, antes de sobrepasar la punta Délano y cuando el canto S de la isla Dawson se demarque al 270º, caer a estribor al rumbo 245º para pasar al SE y 7 cables de la punta Délano. La roca sumergida de posición dudosa al SSE y 1,9 millas del cabo Expectación, quedará clara y a más de 1 milla por babor. Posteriormente, con el canal ya abierto hacia el W y cuando la punta Délano se demarque al 043º, caer nuevamente a estribor y hasta el rumbo 291º para pasar al N y 5 cables de la punta Mansilla. Sobrepasada la punta Enriqueta y antes de llegar frente a la punta Rebolledo, corregir el rumbo a estribor al 300° para pasar al N y 4 cables de la punta Roepke. Seguir esta ruta más al S del medio freo hasta llegar a la cuadra de la punta Oxley, donde se requiere corregir el rumbo nuevamente a estribor aproximadamente al 307º y pasar a medio freo por la angostura Gabriel. De este modo, también se dará prudente resguardo por estribor a los bajos fondos existentes en las proximidades de la costa N entre las puntas Schirmer y Oxley. Esta parte de la angostura está claramente señalizada por la baliza luminosa de estribor Punta Schirmer —en el lado N— y la baliza luminosa de babor Rocas Grez —en el lado S. Salvada la angostura Gabriel y ya frente a la punta Rosa, enmendar rumbo a babor al 300º. Así, se dará prudente resguardo por estribor a los bajos fondos que despide la costa N en esta parte. Luego, casi al llegar frente a la punta Mercedes, corregir el rumbo a estribor hasta el 311° para pasar al NE y 2,7 cables de la punta Anita. Finalmente, pasada la punta Anita y antes de llegar a la cuadra de la punta Cabezas, dar rumbo al 305º pasar al SW y 4 cables de la punta Cabezas y más adelante al NE y 1,3 millas de los islotes Anxious, y salir del canal Gabriel en demanda del seno Magdalena. Navegando de W a E.- Aproximando al canal Gabriel proviniendo del seno Magdalena y reconocida la baliza luminosa Islotes Anxious, gobernar para

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tomar canal Gabriel ingresando al rumbo 125º para pasar a NE y 1,3 millas de los islotes Anxious y más adelante al SW y 4 cables de la punta Cabezas. La baliza luminosa de babor Punta Cono también será de utilidad. Sobrepasada la punta Cabezas, cambiar el rumbo a estribor al 131° para pasar al NE y 2,7 cables de la punta Anita. De esta forma, se dará prudente resguardo a los bajos fondos que despide la costa N en esta parte. Luego, ya frente a la punta Mercedes, corregir el rumbo a babor hasta el 120º para tomar el medio canal frente a la punta Rosa. Alcanzada la punta Rosa, enmendar rumboa estribor aproximadamente al 127º y pasar a medio freo la angostura Gabriel. Esta parte está claramente señalizada por la baliza luminosa de estribor Punta Schirmer —en el lado N— y la baliza luminosa de babor Rocas Grez —en el lado S. Salvada la angostura Gabriel y ya a la altura de la punta Oxley, enmendar rumbo a babor al 120º para pasar al NE y 4 cables de la punta Roepke. Luego, corregirlo nuevamente hasta el 111º para pasar al N y 5 cables de la punta Mansilla y más adelante al NE y 7 cables de la punta Vallejos. Cuando la punta Délano se demarque al 043º, caer a babor al rumbo 065° para pasar al SE y 7 cables de la misma punta Délano. Mantener este arrumbamiento hasta que el canto S de la costa de la isla Dawson se demarque al 270º, momento en que se debe caer nuevamente a babor y hasta el rumbo 040º para pasar al ESE y 1,4 millas del cabo Expectación. Así, se dará prudente resguardo por estribor a la roca sumergida de posición dudosa al SSE y 1,9 millas del cabo Expectación, primero, y luego por babor al bajo fondo de 8,1 metros al SSE del mismo cabo, y salir del canal Gabriel en demanda del canal Whiteside o el seno Almirantazgo. Precaución.- Tener especial cuidado al transitar frente a la punta Schirmer, pues en ese sector es donde se siente con mayor intensidad el efecto de los escarceos que produce la corriente. Si la travesía de la angostura Gabriel se realiza con un poco de corriente en contra, ello no afecta a la navegación y permite un mejor control sobre el gobierno de la nave.

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Cap. XI

INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA OCCIDENTAL

Los islotes Evangelistas constituyen, tanto de día como de noche, una excelente referencia de recalada. El faro y el racon ubicado sobre el mayor de estos islotes facilita, asimismo, la recalada de noche no sólo para las naves que vienen del N, sino y con mayor ventaja para las procedentes del W. Por lo que al aproximar a la boca occidental del Estrecho de Magallanes, es de toda importancia avistarlos o detectarlos por radar con la debida antelación. En todo caso, no debe descuidarse el uso de la información que provee el GPS, por constituir una excelente ayuda a la navegación, especialmente ahora que la cartografía del área y dicho instrumento poseen la exactitud requerida para ello. Recalada desde el N.- Aproximando a la boca occidental del Estrecho de Magallanes proviniendo del N, cuidar pasar al W y no menos de 9 millas de la isla Duque de York del archipiélago Madre de Dios, y luego, a partir de allí comenzar a inclinar el rumbo hacia el E para acercarse a los islotes Evangelistas; pero cuidando dar seguro resguardo a los peligros que bordean la costa, especialmente los más desprendidos al W, como la rompiente Styer y la roca sumergida de posición dudosa que se encuentra al NW de ella y la roca Galicia; todos los cuales figuran en las cartas de navegación. Esto es especialmente válido para las naves que por alguna razón no dispongan de radar operativo, en cuyo caso, sería muy conveniente, si las circunstancias lo permiten, avistar antes de oscurecer al cabo Santa Lucía o al cabo Jorge —confín SW de la isla Diego de Almagro—, sobre todo este último, para fijar la posición de la nave y trazar su rumbo de seguridad respecto de los islotes Evangelistas, en previsión de que después se cierre el tiempo. Si la situación no fuera conocida con exactitud, es necesario tener la certeza de hallarse lo suficiente al W del cabo Jorge, al tenerlo por el través. El perfil y aspecto del cabo Jorge, es para no olvidarlo una vez que se le ha visto; que en esa parte termina en una larga meseta perfectamente horizontal elevada a 300 metros y orientada en sentido N-S. La baliza luminosa Cabo Jorge provista de respondedor de radar (Racon) será de gran ayuda. Dar rumbo al 170º para pasar al W y no menos de 8 millas del cabo Jorge y mantenerlo hasta

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sobrepasar al S de la latitud de la roca Galicia. Posteriormente, enmendar el rumbo a babor al 160º para pasar al SW y no menos de 4 millas de los islotes Evangelistas; y así aproximar a dichos islotes pasando por el W del veril de los 50 metros, y siguiendo una ruta paralela a éstos. Es recomendable mantenerse al W, o por fuera del veril de los 50 metros, debido a las diferencias de profundidades que existen en esta área de la plataforma continental, circunstancia que debe ser considerada muy especialmente por las naves de gran calado. Además, con mal tiempo el oleaje tiende a encresparse al interior del veril de los 50 metros, por la notoria disminución de las profundidades, a la que se suma la influencia de las corrientes generales y de marea. Entre los islotes Evangelistas y el cabo Pilar las profundidades son de 32 a 85 metros sobre fondo de cascajo, arena y piedra. Sobrepasado al S y a no menos de 4 millas de los islotes Evangelistas, considerando el estado del mar reinante, y luego tomar el rumbo de entrada al Estrecho de Magallanes al 108º y para pasar al N y a un mínimo de 4 millas del cabo Pilar. Se advierte, una vez más, la inconveniencia de intentar la recalada a la boca occidental del Estrecho de Magallanes durante la noche con tiempo nublado, si no se dispone de radar u otro instrumental moderno de navegación que asegure una apropiada navegación. En caso contrario será preferible esperar la claridad diurna sobre los islotes Evangelistas y el cabo Pilar. Recalada desde el W.- A las naves procedentes del W —Australia, Nueva Zelandia, etc.— les conviene navegar por el círculo máximo sólo hasta un punto en Lat. 48º 30' S, Long. 165º 00' W, y tener muy en cuenta el límite N de los icebergs en el océano Pacífico S en las diferentes épocas del año. Desde la posición anteriormente definida, trazar rumbo por loxodrómica hacia la Lat. 50º 00' S y la Long. 140º 00' W. Enseguida, desde allí, trazar rumbo también por loxodrómica a la Lat. 52º 35' S, y la Long. 75º 07’ W; punto que queda al S y 12 millas del faro Islotes Evangelistas. Finalmente, desde este último, dar rumbo a la boca occidental del Estrecho de Magallanes siguiendo la derrota antes descrita.

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA OCCIDENTAL

DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL ÁREA OCCIDENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES NAVEGANDO HACIA EL ESTE Hacia el paso del Mar.- La entrada a la boca occidental está bien precisada por el cabo Pilar, tanto más visible y fácil de reconocer cuanto más al W o S sea la procedencia. Ingresar al Estrecho de Magallanes navegando al rumbo 108º para pasar al N y a un mínimo de 4 millas del cabo Pilar. Una vez alcanzada la posición antes definida, caer a estribor y continuar al rumbo 122º para pasar al ENE y 4 millas del mismo cabo Pilar y más adelante al SSW y 1,9 millas de la isla Falgate. Así, se asegurará navegar a más de 4 millas afuera de la costa S que continúa hacia el E, dando buen resguardo por estribor a los peligros existentes afuera del puerto Misericordia y dejando muy distantes por babor los bajos y escollos que despiden al S y en dirección al canal las islas Westminster y Parker. La apariencia general de la costa N, tanto en la boca como hasta unas 30 millas al E de la entrada, es de una sucesión de islas altas y de rocas destacadas, con algunas largas restingas de formación rocosa, las cuales se desprenden hacia fuera de la ribera en dirección al canal. El aspecto de la costa S vista a la distancia, es de una meseta muy alta y casi plana, en la cual sobresalen varios picos escarpados, que están generalmente ocultos por las espesas nubes que los coronan. El cabo Pilar desciende al mar, francamente acantilado; en su extremo N hay una gran roca destacada de 94 metros de elevación, la cual es una referencia muy característica y si se la observa desde el N o W se la ve claramente proyectada contra el cabo; pero si se la mira desde el E no se la distinguirá desprendida sino al pasar hacia el E de ella; además, hay también otras rocas más pequeñas. La tierra de la costa S del Estrecho de Magallanes desde cabo Pilar hacia el E, disminuye poco a poco de altura hasta una distancia de 10 millas; existiendo también en ese tramo varios picos escarpados, los cuales también descienden gradualmente hacia la orilla del mar. Las proximidades del cabo Pilar son limpias a más de 1 milla de costa, pero al S del cabo Desea-

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Cap. XI

do, los peligros se extienden hasta casi 2,5 millas afuera de la costa. Para determinar la situación de la nave en la boca occidental y paso del Mar, son útiles los siguientes accidentes geográficos notables: las islas Westminster y Tamar —en el lado N—, y el morro Hamilton, los cabos Cortado y Cuevas y la punta Félix —en el lado S. Asimismo, la cartografía recientemente editada posee la exactitud requerida para hacer un uso eficaz de las situaciones geográficas que proporciona el GPS, hoy en día. En el paso del Mar.- Continuar hacia el E navegando al rumbo 122º para pasar al SW y 1,9 millas de la isla Falgate —señalizado con una baliza luminosa y racon. De esta forma, se salvará debidamente la roca Astree y los otros peligros que despide la isla Tamar al SSW por babor, y también el bajo Magallanes a razonable distancia por estribor. El faro Bahía Félix es una buena guía en esta parte. Después de pasar el faro Bahía Félix, se avistará por la amura de estribor el cabo Upright, promontorio acantilado que constituye una de las mejores referencias existentes en este paraje. Además, la luz de la baliza luminosa Isla Centinela, próxima al E del cabo, se verá también muy poco abierta de éste. Se puede pasar al N y entre 1,5 y 2 millas de la isla Centinela, y enseguida, proseguir manteniendo la costa S a no menos de 1,3 millas, hasta cambiar el rumbo a estribor al 141º para pasar al S y poco más de 1 milla del cabo Cooper Key — señalizado con una baliza luminosa— e ingresar al paso Largo. Particularmente, con tiempo cerrado, cuidar no confundir la entrada al golfo Xaultegua con la continuación del Estrecho de Magallanes. En el paso Largo.- Este paso está libre de peligros y la baliza luminosa Cabo Cooper Key es de gran utilidad para tomarlo con seguridad. Pasado la cuadra de la citada baliza luminosa, cambiar el rumbo a babor hasta el 125º y continuar navegando aproximadamente a medio canal hasta llegar al paso Tortuoso. El monte Posesión, las balizas luminosas Monte Radford e Islotes Skinner, como también el as-

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Cap. XI

INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA OCCIDENTAL

Boya luminosa de estribor Bajo Crooked

Cabo Quod

Islote Borja Chica

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Baliza luminosa Cerro El Morrión Cabo Crosstide

ISLA CARLOS III

PASO TORTUOSO

Paso Tortuoso. Vista hacia el E desde su acceso W

PENÍNSULA BRUNSWICK Boya pilar de estribor Punta Pasaje

Baliza luminosa Isla Rupert ISLAS CHARLES

ISLA RUPERT

PASO INGLÉS

Paso Inglés. Vista hacia el SE

pecto característico del cabo Quod, servirán al navegante como referencias para controlar la navegación hasta la altura del cabo Falso Quod, teniendo cuidado de no confundirlo con el cabo Quod, que se le asemeja mucho, pero el Quod se puede identificar por el islote Beware justamente al W de él. En el paso Tortuoso.- Después de pasar el cabo Quod, caer a babor al rumbo 089º para pasar al N y 5 cables del cabo Crosstide —señalizado con una baliza luminosa de babor— y en dirección a la baliza luminosa Islote Cohorn. Así, se escapulará convenientemente por babor la roca Crooked —balizada con una boya luminosa de estribor—, y más adelante también la roca Anson —balizada igualmente con una boya luminosa de estribor. Ambos

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peligros están marcados también por sargazos; pero no siempre son visibles. De ser preciso, primero acercarse lo necesario hacia el cabo El Morrión —señalizado con una baliza luminosa—, y más adelante al cabo Crosstide. Manteniendo el islote Beware ligeramente abierto del cabo Quod, conduce por el S de la roca Crooked; la roca Anson se baraja manteniendo el corte o hendidura del cabo Quod abierto al S de la isla Borja Grande. Si bien, los antes citados accidentes pueden ser barajados con seguridad; los fuertes escarceos y revesa que se forman en este tramo, hacen indispensable tomar las precauciones necesarias. Es necesario prestar atención al estado de la marea, pues afuera del cabo Crosstide se produce el encuentro de las ondas de marea del

Cartas: 10000 - 11000 - 11100 - 11200 - 11230 - 11300 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA OCCIDENTAL

Cap. XI

ISLA DAWSON

PENÍNSULA BRUNSWICK

Punta Joaquín

Cabo San Isidro

PASO DEL HAMBRE

Paso del Hambre. Vista hacia el NE

metros de eslora, informadas por señales de seguridad de la Autoridad Marítima. 5.- Mantener permanentemente encendidas las luces de navegación.

océano Pacífico y de los canales Jerónimo y Bárbara, produciendo fuertes corrientes cuya dirección varía según la hora considerada. Una vez salvado el cabo Crosstide, caer a estribor hasta el rumbo 125º para pasar al NE y 6 cables de la isla El Bonete, dejando claro por babor la roca Anson e ingresando al paso Inglés. INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA LA NAVEGACIÓN DEL PASO TORTUOSO En consideración a que el tamaño de las naves mercantes ha aumentado considerablemente, lo que les dificulta maniobrar con rapidez para cumplir con el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes durante el cruce del paso Tortuoso, se dispone: 1.- Informar a la Estación de Control del Tráfico Marítimo que corresponda, la hora estimada que se pasará el paso Tortuoso. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del paso Tortuoso, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará al través del cabo Crosstide. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce. 3.- Navegar manteniéndose a estribor del eje del canal, siempre que sea posible y sin perjuicio de su seguridad. 4.- Dar preferencia de paso para el tránsito de las súper naves tipo VLCC, o mayores de 200

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En los pasos Inglés y Froward.- Próximo a llegar a la cuadra de la isla El Bonete, cambiar el rumbo a estribor hasta el 134º y continuar hacia el SE navegando a medio canal y para pasar al SW y 5 cables de la boya pilar luminosa de estribor con reflector de radar que señala el bajo fondo de 3,3 metros que despide la punta Pasaje al SSW y 2 cables, y poco más adelante, al NE y también 5 cables de la isla Rupert —señalizada con una baliza luminosa. Acercándose a las inmediaciones de la isla Rupert, tener especial cuidado cuando la corriente está de vaciante —tira hacia el SE en el paso Inglés—, pues puede abatir la nave sobre el bajo Lucky de 7,6 metros de profundidad que se encuentra entre las islas Carlos III y Rupert. Desde la isla Rupert hacia el E es costumbre mantenerse algo más cerca de la costa N, para lo cual se debe gobernar al rumbo 126º para pasar al NE y 1,1 millas de las islas Charles, primero, y luego al SW y 1,2 millas del cabo Gallant. Posteriormente, cambiar el rumbo a babor al 110º pasar al S algo más de 2 millas del cabo Holland —señalizado con una baliza luminosa—, o bien, franquear esta parte más cerca de la costa N, gobernando al 113º para pasar al S y 1 milla del mismo cabo Holland, y más adelante antes de llegar a la cuadra del cabo Froward —señalizado con una baliza luminosa—, gobernar al rumbo 090º, para pasar al S y 1 milla del mencionado cabo. También asiste al reconocimiento del cabo Froward, la Cruz de los Mares. En el paso del Hambre.- Pasado el cabo Froward, cambiar el rumbo a babor hasta el 062º para

Cartas: 10000 - 11000 - 11100 - 11200 - 11230 - 11300 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

Cap. XI

INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

Zona de Transferencia de Prácticos de Canales.- Situada al SSW y 2,5 millas de la baliza luminosa Cabo Posesión, donde las naves pueden fondear en espera de los Prácticos de Canales. También pueden hacerlo sobre las máquinas o disminuyendo la marcha un poco al E de la primera línea de plataformas desplegada hacia el S de la bahía Posesión. Si las condiciones de mar y viento en la bahía Posesión pueden hacer insegura la transferencia; ésta se ejecuta durante el tránsito de la nave a la altura del faro Punta Delgada. Los Prácticos de Canales son transferidos desde y hacia las naves en lanchas especiales que operan desde Punta Delgada. Áreas de espera de regulación de tráfico marítimo y verificación de navegabilidad para naves.- Para efectos de que la Autoridad Marítima de Punta Arenas regule el tráfico de naves en la Primera y Segunda Angosturas del Estrecho de Magallanes y verifique las condiciones de navegabilidad de las naves, se han fijado las siguientes áreas de espera, al interior de los límites que determinan los siguientes puntos geográficos y graficadas en las cartas de navegación.

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Punta Arenas (Carta Nº 11411). Lat. 53º 10’ 07” S; Long. 70º 51’ 42” Lat. 53º 10’ 20” S; Long. 70º 51’ 06” Lat. 53º 10’ 28” S; Long. 70º 52’ 02” Lat. 53º 10’ 42” S; Long. 70º 51’ 28”

W W W W

Naves con Práctico de Canales

Bahía Felipe (Carta Nº 11500). Lat. 52º 45’ 05” S; Long. 70º 00’ 20” Lat. 52º 44’ 25” S; Long. 69º 58’ 10” Lat. 52º 45’ 15” S; Long. 69º 57’ 15” Lat. 52º 45’ 55” S; Long. 69º 59’ 30”

W. W. W. W.

Procedimiento.- Aquellas naves a que hace referencia el párrafo anterior, deben fondear en las áreas dispuestas y pasar la inspección de la Autoridad Marítima local —de Certificados de Seguridad y de sus condiciones de navegabilidad y equipamiento. Esta revisión se desarrolla en la primera ocasión que la nave cruza el Estrecho de Magallanes y, posteriormente, cada 12 meses. Para las naves que no tengan los Certificados de Seguridad vigentes o no cumplan los requisitos respecto a operatividad de los elementos y equipos de navegación, la Autoridad Marítima local dispondrá las medidas conducentes para su regularización, y así velar por la seguridad de la navegación y de la vida humana en el mar. Información.- La República Argentina ha definido como “Zona de acceso al Estrecho de Magallanes”, el área de su mar territorial de 12 millas de ancho, comprendida entre los paralelos 52º 20' S y 52º 39' S. En esa zona la Autoridad Marítima Argentina solicita información para fines de salvamento, búsqueda y rescate, y en nada afecta a la navegación expedita y sin obstáculos para naves que procedan hacia o desde el Estrecho de Magallanes. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DEL ESTRECHO DE MAGALLANES ÁREA ESTE

Naves sin Práctico de Canales Bahía Posesión (Carta Nº 11600). Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W

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1.- Durante la travesía del Estrecho de Magallanes se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sonoras que allí se establecen. 2.- Una hora antes de iniciar la navegación del Estrecho de Magallanes, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE) correspondiente. 3.- Informar a las Estaciones de Control de Tráfico Marítimo en los faros Islotes Evangelistas, Bahía Félix y Punta Dungeness o Capitanía de Puerto de Punta Delgada; el ingreso o salida del Estrecho de Magallanes, cuando se encuentre al través de ellas. 4.- Informar la situación geográfica de la nave a la Autoridad Marítima, según procedimiento CHILREP, a las 0800 y 2000 hora local. Las na-

Cartas: 11000 - 11500 - 11600

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INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL

Una vez abierto de la costa, navegar en dirección al paso Nuevo, que es la ruta recomendada de navegación para las naves de gran tamaño, habiéndose desechado la de los pasos Reina y Real por los peligros que contienen.

ves que naveguen sin Práctico de Canales, deben hacerlo cada 4 horas. 5.- La Autoridad Marítima informará cuando naves de más de 200 metros de eslora transiten el Estrecho de Magallanes, con el objeto de darles preferencia de paso en su navegación. Instrucciones especiales para las súper naves V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier).- Las naves de gran tamaño deben adoptar ciertas medidas especiales para navegar la Primera Angostura, la Segunda Angostura y la boca oriental del Estrecho de Magallanes, en consideración a que es la zona donde las mareas son de mayor amplitud y se producen las corrientes más intensas. Estas son: 1.- La navegación de la Primera Angostura y en especial la zona de bajos fondos al SW de ella, presenta los mayores riesgos, por lo que se ha limitado el calado de las naves a un máximo de 21,34 metros. Sin embargo, la profundidad y la amplitud de marea permiten el tránsito de naves con calado más profundo aún; cuando alguna de esas naves requiere navegar este paso, debe contar con una autorización expresa de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, autoridad que fijará las normas de seguridad para este tránsito. 2.- Si bien es más conveniente que la navegación al S del bajo Satélite y en las proximidades del banco Tritón, se ejecute poco después de o durante la estoa del flujo o inicio del reflujo en la Primera Angostura y con luz diurna, por concurrir las mejores condiciones; una nave podrá pasar en otro momento adoptando las debidas precauciones de navegación.

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DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES REGIÓN ORIENTAL NAVEGANDO HACIA EL ESTE Desde Punta Arenas al paso Nuevo.- Carta Nº 11400. Una nave que zarpe de Punta Arenas con destino al océano Atlántico, debe escapular a prudente distancia los bajos fondos que desprenden la desembocadura del río de las Minas y la punta Arenosa —balizados ambos peligros con una boya luminosa cardinal E.

Cap. XI

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En el paso Nuevo.- Carta Nº 11500. Su navegación ofrece algunas dificultades debido a las corrientes de marea, cuya acción se experimenta al través de la derrota, con peligro para las naves de ser arrastradas sobre el banco Nuevo o sobre el banco Marta. La intensidad de la corriente en oportunidades es considerable, alcanzando hasta 6 nudos en época de sicigias. Aproximar al paso Nuevo desde alguna distancia al S de la isla Magdalena —señalizada con una baliza luminosa—, gobernando al rumbo 002º para pasar al E y 2,85 millas de la referida isla y más adelante al W y 1,5 millas del cabo San Vicente. De este modo, se dará prudente resguardo por babor al bajo fondo de roca con 4,1 metros que se encuentra al E y 2,1 millas de la isla Magdalena y un poco más adelante se pasará a una distancia segura del banco Nuevo por estribor, y también del banco Marta por babor. Una buena guía para tomar el paso Nuevo, la constituye la enfilación de las balizas luminosas Cerro Cono y Cabo San Vicente; alineación que no debe ser sobrepasada al W mientras no se haya rebasado al N de la latitud de la isla Magdalena. Otra alternativa, muy útil en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es verificar que la nave se desplace manteniéndose entre las longitudes 73º 28’ W y 73º 29’ W, indicadas por el GPS, dado que la cartografía actual del área y dicho instrumento poseen la exactitud requerida para ello. Finalmente, próximo al llegar a la cuadra de la baliza luminosa del cabo San Vicente, caer a estribor al rumbo 035º para pasar al NW y 1,4 millas de la costa al N del cabo San Vicente. Avanzando hacia el N, cuidar corregir oportunamente y con rapidez cualquier abatimiento que se evidencie. Cabe recordar que en este paraje, cuando se ha sobrepasado al N del centro del banco Nuevo, la corriente vaciante o de reflujo tira fuertemente a través del rumbo —hacia el W—, con el consiguiente peligro para la nave de ser arrastrada sobre el banco Marta.

Cartas: 11000 - 11400 - 11500 - 11600

ISLA STANLEY - ISLA FURIA

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está orientada de NaSy tiene como 6 millas de largo por 1,5 millas de ancho. En el canal que se forma entre las islas Staines y la costa oriental de la isla Guardián Brito, existen varios escollos y rocas que hacen su navegación intrincada y muy peligrosa, por lo cual se recomienda no intentarla.

de escollos y rocas; su costa N se halla también orillada, hasta 1 milla afuera, por un cordón de islotes y rocas, y la punta NW de la misma isla despide varias rocas y un islote a 1,5 millas de distancia de ella. Hacia el NE de la isla Kempe se encuentra la isla Mortimer; y por el lado E, el seno Melville.

Isla Stanley.- Lat. 54º 16' S; Long. 72º 02' W (aprox.). Como 3 millas al E de las islas Staines, y próxima a la costa SW de la isla Clarence, se encuentra la isla denominada Stanley. Como a 1,5 millas al occidente de la punta NW de la isla Stanley, hay dos islotes denominados Mogotes y entre estos una roca sumergida. La costa S de la isla Stanley despide también hacia el S, hasta 2,5 millas afuera, un grupo de islotes y rocas. Hacia el NE y el E de la isla Stanley, se forma un extenso seno poco conocido, y el cual se interna en la isla Clarence.

Isla Mortimer.- Se halla situada por el N del extremo NE de la isla Kempe, de la que la separa el paso Mortirner, un canal fácil de navegar, no obstante algunas rocas que allí se encuentran. Las costas de la isla Mortimer no están exploradas, sino apenas reconocidas; en las caletas de la costa S existen profundidades superiores a los 55 metros. Al NW de la isla Mortimer, y separada por el paso Aviador Ibáñez se encuentra la isla Dora.

Islas Magill.- Al E de las islas Agnes, ya descritas, e inmediatas a ellas, se hallan situadas las islas Magill; están formadas por numerosas islas algunas de gran superficie, y por una gran cantidad de islotes y escollos que cubren una extensión aproximada de 12 millas de N a S por 18 de W a E. Las islas más orientales están situadas en la entrada S del canal Bárbara y forman, a la vez, la costa N de la entrada occidental del canal Cockburn. Las islas más importantes en referencia son las siguientes: Kempe, al W; Mortimer, la del N; Bynoe, al E de la anterior; Furia, la del S y central del conjunto; Skyring, al ENE de Furia; Adelaida, la del NE; y por último, Henry, la de más hacia el E. Las islas Magill comprenden también los escollos y arrecifes que despiden las islas Furia y Kempe, hacia el S y el SW. Isla Kempe.- Como a 3 millas al E de la más oriental de las islas Agnes y 2 millas al S de la isla Guesalaga, se encuentra la isla Kempe, la más occidental de las islas en referencia. La costa W de isla Kempe despide hacia el SW, en una extensión de 6 millas, una multitud

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20 Paso Aviador Ibáñez.- Se denomina así al que se

forma entre las islas Guesalaga, Dora y Staines, por el N, e islas Kempe, Mortimer y Bynoe situadas al S de las primeras. La navegación del canal llamado Paso Aviador Ibáñez es de cuidado y no debe intentarse con tiempo cerrado, sino de día claro, con esmerada vigilancia y medidas de seguridad.

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Isla Bynoe.- Lat. 54° 19' S; Long. 72° 11' W (aprox.). Al E de la isla Mortimer como 2 millas de distancia y a 2 millas al N de la isla Skyring, se encuentra la isla Bynoe. Canal Melville.- Se halla situado en medio de las islas Magill; rodeándolo por el N las islas Kempe, Mortimer y Bynoe, por el E la isla Adelaida y por el S las islas Skyring, Furia y otras más pequeñas. El canal Melville encierra muchas islas menores y rocas, todas ásperas, escabrosas y del más desolado aspecto. En el lado SE del canal hay varias caletas y fondeaderos, de las cuales nos ocuparemos más adelante. Las aguas y las costas del canal Melville son, en general, poco conocidas. Isla Furia.- Lat. 54º 25' S; Long. 72º 19' W. Una de las más representativas del grupo Magill es la isla Furia, enmarcada por canal Melville en su

Cartas: 570 - 12400 Cambio No 1, noviembre 2011.

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ISLA SKYRING - ISLAS CLAVEL

costa norte, los pasos Furia y Skyring por el W y E respectivamente y el canal Cockburn por el S. Esta isla posee dos surgideros de importancia que son la caleta Norte y bahía Furia. Caleta Norte.- Carta N o 12400. Lat. 54º 24’ S; Long. 72º 17’ W (aprox.). Sobre la costa NE de la isla Furia se encuentra la caleta Norte, la cual ofrece un surgidero abrigado y cómodo a los buques pequeños que necesiten hacer una corta recalada.

ma sobre la costa NE de la isla Skyring, y al S de la isla Adelaida. Es profunda y de fondo de piedra, y el mejor tenedero se encuentra en el ángulo SW de la bahía, donde la profundidad es menor y el fondo de arena y piedra. Ofrece protección contra la marejada del W, pero no así contra los vientos de esa dirección, que se experimentan con violencia. Con vientos del E se levanta mucha marejada, peligrosa para los buques pequeños.

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Bahía Furia.- Carta N o 12310. Lat. 54º 26’ S; Long. 72º 17’ W (aprox.). Se abre en la costa S de la isla Furia. Es un fondeadero profundo y poco recomendable por su escaso abrigo y mal tenedero. Frecuentado por los cazadores de lobos que trabajan en las rocas oceánicas de la boca del canal Cockburn. Isla Skyring.- Lat. 54° 25' S; Long. 72° 09' W. La isla Skyring ofrece dos tenederos de regular calidad: los puertos Tom y Skyring. Para llegar a ella viniendo desde el océano, es posible distinguir el monte Skyring, que mide 914 metros de elevación y es particularmente notable y útil como punto de referencia. Puerto Tom.- Carta No 12400. Lat. 54º 25’ S; Long. 72º 08’ W (aprox.). Se halla sobre la costa SE de la isla Skyring, y entre ésta y la isla Henry. El surgidero es bueno y abrigado, salvo los violentos chubascos que descienden de las alturas vecinas, los cuales por otra parte son comunes a toda la región. Puerto Skyring.- Carta No 12400. Lat. 54° 23' S; Long. 72° 07' W. Es una amplia bahía que se for-

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Islas Enderby y Vidal Gormaz.- Se encuentran ubicadas como a 3 millas al E de la isla Adelaida. La mayor, Vidal Gormaz, ostenta dos morros bien característicos denominados Tetas de Calderón. La segunda, Enderby, que le sigue en porte, se halla situada como 4 cables al NW de la primera. Islas Clavel.- Se encuentran a 1,5 millas al SW de la isla Vidal Gormaz. Por el lado S de las Clavel y Vidal Gormaz, corre el canal Cockburn. Baliza ciega Islas Clavel.- Al NNW y 1,6 millas de la punta Chasco de la península Brecknock, es un pilar de fierro, con aletas distintivas rectangulares, de color blanco, con franja horizontal roja. Elevación 9 metros. Señal costera.

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Pasos Adelaida, Águila y Sur.- El primero de ellos corre entre la isla Clarence por el N, y Enderby y Vidal Gormaz por el S; el segundo, entre Enderby y Vidal Gormaz por el N y las islas Clavel; y el paso Sur, entre las Clavel y Henry. Comunican el canal Bárbara con el canal Cockburn, son limpios, fáciles de navegar y de mucha profundidad.

Isla Noir, vista desde el NW

Cartas: 570 - 12400 Cambio Nº 1, noviembre 2011.

Cabo Noir, al 198º y a 12 millas

DERROTA EN BRAZO NOROESTE DEL CANAL BEAGLE 3.- Mantener atención permanente en las frecuencias internacionales de seguridad VHF, canal 16 (fonía) y canal 70 (DSC). En canal 70 se debe emitir el "sécurité", una hora antes del cruce. En canal 16, emitir mensaje de seguridad, una hora antes de la calculada para ingresar al paso Mc Intyre, en cualquiera dirección, informando: nombre del buque, posición del instante, sentido de dirección del cruce, hora estimada en que se encontrará frente a la isla del Diablo. Esta misma información deberá repetirse cada 15 minutos hasta el término de la pasada. 1. De occidente a oriente.- Viniendo un buque del W, pasará entre la costa de la Tierra del Fuego y el rodal de islotes y rocas que despide el extremo NW de la isla Chair, manteniéndose en este paso al N de medio canal. Navegando a rumbo más adelante, al dejar la isla Chair, se observará en la costa N una gran entrada con dos puntas bajas, que forman el fiordo Garibaldi, y luego aparecerá clara la ruta a seguir hacia el oriente por el brazo Noroeste del Canal Beagle. En el lado S de este brazo se señala la gran isla Gordon. Poco después, en la costa N, irán apareciendo varias entradas grandes que terminan al fondo en hermosos ventisqueros, entre éstos, el Romanche, el Francia y el Italia; y en la costa S del mismo brazo, se reconocerán sucesivamente la bahía Tres Brazos, la caleta Voilier y la bahía Romanche. Se continuará navegando por el eje del canal, hasta divisar la salida oriental caracterizada por la isla del Diablo, situada como a 5 cables al NE de la punta Divide. Se gobernará a medio canal entre la isla del Diablo y la punta Divide, y como en este paraje la corriente de marea tira con mucha fuerza de W a E, se gobernará con presteza y cuidado hasta encontrarse en el eje del Canal Beagle. 2. De oriente a occidente.- Como a 1 milla antes de enfrentar la caleta Sonia de la costa N del Canal Beagle, se reconocerán la punta Divide y el pico Divide que se alza en la isla Gordon. Entre la caleta Sonia y la isla del Diablo, se podrá acercar a la costa N del Beagle hasta que abra bien su brazo Noroeste, luego se navegará el paso Mc Intyre a medio canal pasando entre la costa SW de

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la isla del Diablo y la punta Divide, y teniendo cuidado con el gobierno del buque porque la corriente suele tirar con fuerza. Entre la costa de la Tierra del Fuego y la isla del Diablo no hay paso, a pesar de que a la distancia parezca existir uno. Dentro ya del brazo Noroeste del Canal Beagle, se seguirá navegando por su eje, mostrándose en la ribera y a continuación de la isla del Diablo la caleta Olla con su glaciar; más al W y hacia el interior de la Tierra del Fuego, hay una serie de ventisqueros. Sobre la costa N de la isla Gordon, frente a los ventisqueros grandes y próximos a la costa opuesta, se encuentra la bahía Romanche; y como a 5,5 millas más al W de Romanche, en la misma costa y después de una punta, se verá la caleta Voilier. Después de esta caleta, la costa de Gordon se dirige al W como por 5 millas, al cabo de cuya distancia se abre la bahía Tres Brazos. En la ribera N del brazo Noroeste del Canal Beagle, hacia el NW de Voilier, se forman varias bahías, cuyas entradas están obstruidas por sendos cordones de rocas. Frente a la bahía Tres Brazos, el canal tiene 2,5 millas de ancho, apareciendo luego a babor el paso Darwin, en cuyo límite N se halla la isla Chair. En la costa N se abre el fiordo Garibaldi, caracterizado por sus dos puntas de entrada bajas y abrigadas. Se pasará enseguida por el N de la isla Chair, manteniéndose en esta parte al N de medio canal, con el fin de barajar el rodal que se extiende hasta 7,5 cables afuera de la punta NW de la isla nombrada. Se continuará después al occidente, ajustándose a la derrota señalada las instrucciones ya dadas para los pasos Darwin y Timbales. Bahía Cook.- Cartas No 12700 - 12750. Lat. 55º 10' S; Long. 70º 15' W (aprox.). Esta bahía la constituye el extenso brazo de mar que se interna hacia el NE entre la isla Londonderry por el W, y las islas Hoste, Whitlebury y Hamond por el E. La bahía Cook mide poco más de 12 millas de largo en la dirección indicada y concluye al N uniéndose al paso Darwin por el canal Thomson. En el ángulo NE de la bahía comienza el límite geográfico occidental del brazo Sudoeste del Canal Beagle, al NW de cuya boca y próximas al SE de la isla Thomson, se encuentran las islas Olga y Delta.

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 - 13200 Cambio No 4, noviembre 2011.

Isla Hoste

Pico Divide

Brazo Sudoeste Isla Gordon

Isla del Diablo

Brazo Noroeste

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Canal Beagle - Recalada a brazos Sudoeste y Noroeste desde el oriente

Punta Divide distante 2 millas

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ISLA HOSTE - ESTERO FOUQUÉ Islas Thomson, Kelvin y Cook.- Próxima al SE de la isla Darwin, y al occidente del lado NW de la isla Gordon, se halla situada la isla Thomson. Esta isla tiene como 9 millas de extensión de NE a SW por 3,5 millas del NW al SE. Al centro de la isla se alza el pico Robinson. Frente a la costa occidental de la isla Thomson, corre el canal del mismo nombre, de poco más de 2 millas de ancho, el cual separa a la primera de las islas Cook y Kelvin, esta última, la más pequeña. En la costa S de la isla Thomson se forma la extensa bahía Pepper, la que está abierta al S, y que ha sido insuficientemente reconocida. Por el lado N de la isla Thomson corre un canal, que la separa de la costa S de la isla Darwin; por la costa E de la isla Thomson corre la parte N del canal Barros Merino, que separa las islas Thomson y Gordon; entre la costa S de la isla Thomson y las islas Olga, Promontorio, Dos Cumbres y otras menores, se forma el canal Tres Amigos. Por el occidente de las islas Thomson y Darwin, se forma el canal Thomson, de más de 1 milla de ancho y bastante profundo. El seno Luisa, seno que se interna a 9 millas dentro de la isla Londonderry, y los pasos y canales que separan a las islas Kelvin, Luisa, Cook y Londonderry no han sido suficientemente reconocidos. Canal Thomson.- Cartas No 12700 y 12750. La entrada N del canal Thomson se encuentra al S del paso Timbales entre isla Maruja e isla Darwin, y corre hacia el S-SSE por 12 millas. Se han instalado las siguientes señalizaciones marítimas.

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Baliza luminosa Isla Maruja.- En el extremo E de la Isla se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Boya luminosa Bajo Ana María.- Para señalizar el bajo Ana María, se ha instalado una boya luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Baliza luminosa Islotes Salientes.- Sobre el islote de más al S de los islotes Salientes, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Baliza luminosa Isla Pollera.- Sobre el Islote Pollera, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros.

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Isla Delta.- Como a 2,5 cables al W del lado occidental de la isla Gordon y a 1,2 millas al SE de la isla Thomson, está situada la isla Delta. Esta isla de forma triangular, con su vértice más agudo al N, tiene como 4 millas de N a S por 2 de ancho en su lado S; en su parte SW se alza el pico Daroch de unos 718 metros de altura. La extremidad N de la isla despide a corta distancia algunos sargazos. Por el lado oriental de la isla Delta corre la parte S del canal Barros Merino; por el lado S de la citada isla se encuentra la parte occidental del brazo Sudoeste del Canal Beagle: y por el lado W de la misma isla, corre otro pasaje o canal denominado brazo o paso Occidental, que la separa de la isla Olga próxima al occidente. La costa S de la isla Delta, que da al brazo Sudoeste del Canal Beagle, es sucia; como a 4 cables al W del extremo SE de la isla, y a 1,5 cables de dicha costa, se halla el islote Pelotón de unos 30 metros de altura y característico; como a 3 cables al SE del extremo SW de la isla, hay una roca que aflora en bajamar. Al S de la citada roca, como a 6 cables, está el islote Centinela. Las demás costas de la isla Delta han sido, en general, insuficientemente reconocidas. Isla Olga.- Como a 2,5 cables al W de la isla Delta, se halla la isla Olga, la cual es tan extensa como la isla Delta. La punta N de la isla Olga despide a corta distancia, una roca que aflora en bajamar, denominada roca Negra; como a 1 milla al N de la misma punta, está el islote Verde, y como a 5 cables de la costa N de la isla Olga, la isla Larga. Desde el extremo NW de la isla Olga se extiende hacia el W, como por 4,5 millas, una cadena de islotes e islas de las cuales son características la isla Promontorio, como de 445 metros de altura, y Dos Cumbres de 158 metros. El islote Redondo queda a 3,5 millas al W del extremo SW de la isla Olga. Canal Barros Merino.- Corre entre la costa occidental de la isla Gordon y las costas orientales de las islas Thomson y Delta uniendo el brazo Sudoeste del Canal Beagle con el paso Darwin. El canal Barros Merino mide mas o menos 9 millas de largo, y es de curso sinuoso. El ancho

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 - 13200 Cambio No 3, noviembre 2011.

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CALETA FOUQUÉ - BAHÍA FLEURIAIS

de este canal varía entre 5 y 2,5 cables. Parcialmente a medio canal es bastante profundo y claro de peligros. Los principales accidentes que presenta sobre su costa oriental son el islote y roca que despide la punta Resguardo, punta que marca su entrada N. Al S de esta punta, se abre el extenso brazo Inútil de más de 4 millas de largo y que es poco conocido. Frente al lugar, en el que el canal cambia su dirección SSW a ESE, se ubica un islote bajo, cubierto de vegetación llamado Dirección. La parte de costa comprendida entre este islote y el brazo Inútil, despide varios islotes y rocas hasta 2,5 cables. Más al S frente a la extremidad N de la isla Delta, se abre bahía Inexplorada. Al SSE de esta bahía y hacia el interior de la isla Gordon, se alza el pico Trucco de unos 832 metros de altura. Cabe mencionar todavía el seno Quetro que queda más al S. Al S de la punta Oriental que marca la salida del canal hay una roca que cubre y descubre. A 7,5 cables al ESE de esta misma punta está la isla Grande. La costa occidental del canal comienza en la punta Galvarino de la isla Thomson y es al parecer mucho más limpia. Al S de la isla Thomson se abre el canal Tres Amigos ya mencionado. En su entrada oriental se encuentra el islote Verde y varias manchas de sargazos. La punta N de la isla Delta está rodeada de sargazos. Poco más de 1 milla al S de esta misma punta se encuentra la isla Esther de casi 5 cables de longitud. Muy próximo a la costa S de isla Delta se halla el islote Pelotón que tiene la forma de un cono truncado, con su base superior plana, cubierto de vegetación y de una altura de 30 metros. Derrota en el canal Barros Merino.- Para tomar el canal Barros Merino, desde el brazo Sudoeste del Canal Beagle, deberá reconocerse un grupo de islas e islotes en el extremo SW de la isla Gordon, de los cuales la más sudoccidental se llama Grande. A la cuadra de esta isla, se reconocerá por la amura de estribor una puntilla baja, que forma la entrada SE del canal Barros Merino y cuyo nombre es la punta Oriental.

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La punta Oriental es baja y boscosa y se ve proyectada sobre los cerros altos del fondo. La primera parte del canal corre en el rumbo medio 011°. Colocando el buque en el rumbo del canal, se tendrá por babor tres islotes que se extienden al W (de W a E, Centinela, Antiguay y Pelotón) y por estribor la isla Grande, ya citada. A medida que se navega al interior del canal, se verá por estribor, entre el track y la punta Oriental, una roca negra que descubre un bajo fondo. La punta Oriental tiene en su extremo S dos islotes, que sólo serán reconocidos una vez que se haya entrado a la boca del canal. En esta forma la proa del buque dejará ligeramente abierta por la amura de babor la punta Vuelta. Sobrepasada esta punta, se reconocerá un islote que existe al norte de ella. Este islote despide unos sargazos hacia el centro del canal que deben ser escapulados a una distancia prudente, pues pueden encerrar algún bajo fondo. A la cuadra de la punta Vuelta, se tendrá por estribor el seno Quetro; en ese momento se caerá a un rumbo paralelo a la costa de la isla Gordon, que se tendrá por estribor. Este rumbo conduce a una angostura y es aproximadamente al 345°. Pasada la angostura se navegará manteniendo el buque a medio freo, hasta tener por la cuadra de estribor un grupo de cinco islotes de la bahía Inexplorada. A la cuadra de esta bahía deberá escapularse la punta Patos de la isla Delta. En ésta deberá reconocerse el islote Dirección, el cual despide un gran sargazal en la dirección SW. Este sargazal deberá escapularse, dejándose por estribor para luego caer a un rumbo aproximado al 034° paralelo a la costa de la isla Thomson que corre por babor. Seguidamente, se gobernará a medio canal, hasta la punta Galvarino de la isla Thomson, la cual una vez escapulada por babor, abrirá el paso Darwin. Paso Occidental.- Entre la costa occidental de la isla Delta y la oriental de la isla Olga se forma el paso Occidental, que mide poco más de 4 millas de longitud. Su costa occidental es más sucia que la oriental. Sobre la costa de la isla

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 - 13200 o

Cambio N 4, noviembre 2011.

ISLA HOSTE - ESTERO FOUQUÉ Olga se abren la bahía Grande y el puerto Hondo, ambos no recomendables como fondeaderos. Brazo Sudoeste del Canal Beagle.- Este brazo mide alrededor de 32 millas de largo y su dirección aproximada es al 076° - 256°. Está comprendido entre las islas Gordon y Hoste, desde el cabo Kekhlao, extremo occidental de la isla Hoste, hasta la punta Divide, extremidad oriental de la isla Gordon. El brazo Sudoeste del Canal Beagle corre entre dos cadenas paralelas de montañas de cerca de 1.000 metros de elevación; el ancho en todo su curso varía entre 3 cables y 1 milla. En ambas costas se abren profundas entradas, algunas de las cuales se hallan ocupadas por ventisqueros de los que se desprenden, a veces, grandes témpanos que pronto arrastran los vientos y las corrientes. El límite geográfico occidental del brazo Sudoeste del Canal Beagle se encuentra en el ángulo NE de la bahía Cook (punta SW de la isla Olga). El brazo en referencia queda distante de la derrota general para los buques o embarcaciones que trafican entre Punta Arenas, Navarino y Puerto Williams. Baliza luminosa Islote Senecal.- En el sector SE del islote Senecal se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros.

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Boya luminosa Bajo Daniela.- Para señalizar el bajo Daniela, se ha instalado una boya luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Corrientes de marea.- Las corrientes de ma rea en el brazo Sudoeste del Canal Beagle son muy fuertes y producen numerosos escarceos y revesas. ADVERTENCIA.- Considerar las advertencias insertas en la carta N o 12700 relacionadas con témpanos a la deriva y la configuración del brazo Sudoeste del Canal Beagle. Isla Hoste.- Esta isla es una de las de mayor superficie, como también, una de las de mayor

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extensión de costa o perímetro, a causa de su singular configuración, determinada por cinco penínsulas principales — Cloué, Rous, Hardy, Pasteur y Dumas— entre las cuales penetra el mar profundamente, formando senos y bahías de la más variada dirección. Toda la isla Hoste es muy montañosa y sus cumbres, que alcanzan a veces la altura de 1.000 metros, están en su mayor parte cubiertas de hielo y nieve que descienden por los valles y quebradas en grandes ventisqueros. El núcleo montañoso central de la isla puede considerarse comprendido entre el brazo Sudoeste del Canal Beagle por el N, los senos Ponsonby y Año Nuevo por el E y S, respectivamente, y los esteros Webb y Fouqué por el W; a este núcleo se unen las penínsulas anteriormente nombradas por medio de angostos istmos, los que separan las aguas de senos o esteros opuestos. Por el lado N de la isla Hoste, corren, pues, el Canal Beagle; por el E el canal Murray, el seno Ponsonby y la bahía Nassau; por el S, el océano, y por el W la bahía Cook. Cabo Kekhlao.- Es la extremidad W de la isla Hoste y al mismo tiempo constituye el límite geográfico occidental del brazo Sudoeste del Canal Beagle. Su alineación con la punta SW de la isla Olga (ángulo NE de la bahía Cook), señala la entrada occidental del Canal Beagle. El cabo Kekhlao es escarpado y de color oscuro; termina por el N en un contrafuerte coronado por dos pequeñas cumbres. Bahía Rafagales.- Cartas N o 12700 y 12750. Lat. 55° 09’ S; Long. 69° 58’ W (aprox.). Entre el lado S de la entrada occidental del brazo Sudoeste del Canal Beagle, y sobre la costa NW de la península Cloué, se abre la bahía Rafagales, la cual está formada por un extenso y ancho seno, en cuya entrada se ven numerosas peñas y bajos. Se habría encontrado ahí un fondeadero, justamente al NE del cabo Kekhlao, pero por sus malas condiciones no se recomienda. Estero Fouqué.- Carta N o 13112. Como a 16 millas al E de la bahía Rafagales, y sobre la misma costa S del brazo Sudoeste del Canal Beagle, se abre el estero Fouqué. El estero es

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 - 13200 - 13112 Cambio No 2, noviembre 2011.

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CALETA FOUQUÉ - BAHÍA FLEURIAIS

angosto y profundo; tiene aproximadamente 7,5 millas de saco en sentido N-S, y luego 1,5 millas en sentido W. Es navegable en toda su extensión; en general, sus costas son cortadas a pique y se encuentran profundidades superiores a los 50 metros hasta bastante cerca de ellas. Su utilidad como fondeadero de alternativa es muy limitado, debido a su lejanía respecto de los lugares habitados y al hecho de que el único fondeadero útil se encuentra al fondo del estero, es decir a 9 millas de la ruta de navegación (brazo Sudoeste del Canal Beagle). Sin perjuicio de lo anterior, el estero reviste gran atractivo turístico por la belleza de sus paisajes; destacando el ventisquero Fouqué, ubicado en la costa W, como a 4,5 millas de la boca. La boca del estero tiene un ancho de 4 cables, y la punta Hyades, que marca el lado W de la boca, despide varias rocas sumergidas hasta 50 metros de la costa, las cuales se encuentran señalizadas por sargazos. Hasta el ventisquero Fouqué, las profundidades en el centro del estero son superiores a los 100 metros; sin embargo, desde este lugar hacia el S, la profundidad disminuye gradualmente, llegando hasta 16 metros frente a la punta Engañosa, para luego volver a aumentar al progresar hacia el W. Caleta Lynch.- Se abre sobre la costa W del es30 tero, como a 1,5 millas de la entrada. Tiene unos 7 cables de saco por 2,5 de ancho en la entrada, y en su interior existen varios islotes y bajos señalizados por sargazos. Existe información de que es posible encontrar fondeadero para embarcaciones de porte reducido en su extremo S; sin embargo, el hecho de no estar suficientemente investigada, la mala calidad del tenedero, que es roca, así como los bajos fondos que se encuentran en el acceso a ese sector, entre el islote y la costa, no hacen aconsejable ingresar a ella. Caleta Fouqué.- Se encuentra ubicada al fondo del estero, tiene unos 6 cables de saco por 5 de ancho. La caleta es limpia y su profundidad es pareja, de alrededor de 30 metros. Es posible largar el ancla en el centro de la caleta, la que es protegida de todos los vientos, con

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excepción de los que se canalizan en el sentido W-E, bajando desde el sector donde se encuentra el glaciar. Existe un ventisquero, alimentado por el mismo glaciar que alimenta al ventisquero Fouqué, que termina en el extremo W de la caleta, sin embargo, se encuentra separado de esta por una elevación de alrededor de 50 metros, la cual tiene su parte central arrasada por una avalancha y, a través del paso que quedó, se pueden apreciar los hielos. El estero, en general, se congela durante el invierno, por lo que se debe tener precaución al entrar en él en esta época. En ocasiones es posible enc ontrar amplios sectores c on una capa de hielo delgada, de no más de 2 centímetros, la cual no impide la navegación a embarcaciones de cierto porte; sin embargo, en algunas partes y durante ciertos períodos, esta capa se hace más gruesa, superando los 10 centímetros de espesor, lo que no hace aconsejable su navegación, salvo para buques con capacidad para navegar en packice. Los lugares que más pronto se congelan, y donde usualmente la capa de hielo es más gruesa, son las dos c aletas mencionadas anter iormente. Bahía Fleuriais.- (Ver croquis, pág. 92a). Como a 3 millas al ENE del estero precedente, y sobre la costa S de la isla Gordon, se abre la bahía Fleuriais. La situación de esta bahía se conoce desde lejos por varios islotes bajos y arbolados, llamados Senecal, que se desprenden de la costa N del canal y que protegen el surgidero por el SW. La bahía Fleuriais se encuentra a 12 millas al W de la punta Divide; es suficientemente amplia y termina hacia el N en un estero ancho y profundo; hacia el NW de la bahía se forma otra pequeña entrada, muy somera y rocosa, y en cuyo fondo se ve un ventisquero que no llega al mar. Puede encontrarse buen fondeadero en esta bahía, en 22 metros de agua, sobre lecho de piedra, demorando el extremo oriental del mayor de los islotes Senecal, al 221° y a distancia de 6 cables.

Cartas: 570 - 12800 - 12700 - 13200 - 13112 o

Cambio N 1, enero 2002.

PUERTO WILLIAMS

Corrientes.- La corriente de flujo corre hacia el interior del puerto con una intensidad de 0,5 nudos. La corriente de reflujo, en sentido contrario, es algo más intensa. Ambas son afectadas fuertemente por el viento del W. En el Canal Beagle, al E del banco Herradura, la corriente de flujo tira de N a S siguiendo en general los contornos del bajo.

de mar tiene 128 metros de boca por un saco de 1 milla orientada E-W aproximadamente, utilizable sólo por embarcaciones menores. En su interior existe un muelle, a 1 cable más al W hay un puente hacia la península Zañartu. Balizas.- Se han instalado las siguientes balizas para facilitar la recalada a puerto: a) Baliza ciega reflectora de radar Río Uquika, que se encuentra instalada al 144º y a 1.379 metros de la baliza luminosa Punta Gusano. Consiste en un pilar de fierro blanco, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura de 2,8 metros. b) Balizas ciegas de enfilación instaladas en la costa E de la península Zañartu, las que se encuentran enfiladas al 270º. Boyas de amarre Seno Lauta.- Existe una boya de amarre para yates y embarcaciones menores, fondeada en el extremo E del seno Lauta.

Sitios de atraque

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Boyas de amarre para embarcaciones menores.- Existe una boya de amarre para yates y embarcaciones menores, fondeada al 210º y 4,5 cables de la baliza luminosa Punta Gusano. Boyas de amarre.- Existen dos boyas de amarre para embarcaciones menores, situadas aproximadamente al 056º y 228 metros, y al 061º y 137 metros, del extremo E del muelle Guardián Brito. Maniobra de amarre al terminal petrolero.- El rumbo para fondear la primera ancla, la de estribor, es al 258º proa a la torre de control del aeropuerto Guardiamarina Zañartu. El ancla queda demarcando el canto E del estanque grande al 188º y a 440 metros de la boya E. Inmediatamente después de arriar hasta el cuarto paño de esa ancla, se cierra la caña a estribor para gobernar aproximadamente al 270º y fondear el ancla de babor demarcando al 175º el canto del mismo estanque y a unos 300 metros de la boya W, separadas ambas unos 100 metros. El ancla de babor se fondea con tres paños de cadena. Una vez que se fondea la segunda ancla el buque da atrás y se pasan dos espías a la boya de estribor y, posteriormente, dos a la boya de babor; finalmente el buque queda a unos 50 metros de la línea que une ambas boyas, aproado aproximadamente al 336º.

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1) Muelle Guardián Brito.- Ver croquis informativo. A 380 metros hacia el W de la punta Lagunilla, existe un muelle de 66 metros de largo por 6 de ancho; el cabezo está formado por una "T" de 8 metros de ancho. Cuenta con 4 sitios, cuyos calados y esloras máximas de atraque son: a) Sitios exteriores: Eslora 86 metros, calado 9 metros, cuenta con 4 bitas dobles. Este sitio se ha subdividido en 2 sitios de atraque, considerando que usualmente es empleado por naves menores. Para el caso de una nave de 50 metros de eslora se le asignarán los 2 sitios simultáneamente. - Sitio exterior W.- Se denomina sitio 1 (43 metros), cuenta con 2 bitas dobles y 2 cornamusas. - Sitio exterior E.- Se denomina sitio 3 (43 metros), cuenta con 2 bitas dobles y 2 cornamusas.

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b) Sitio interior W.- Se denomina sitio 2 (40 metros), calado de 4,57 metros, cuenta con 2 bitas dobles y 2 cornamusas. c) Sitio interior E.- Se denomina sitio 4 (40 metros), calado de 4,57 metros, cuenta con 2 bitas dobles y 2 cornamusas. Cuenta con servicio de agua potable a través de cuatro grifos, ubicados dos en cada extremo, y para petróleo diésel a través de un grifo en cada extremo. Existe un sistema de alumbrado eléctrico, el cual consta de 8 postes metálicos de luz color blanca, los que constituyen una importante ayuda como puntos de referencia en las recaladas nocturnas. Este sitio posee la capacidad de entregar poder eléctrico, solamente para consumo doméstico de 115 y 220 VAC, no tiene capacidad de conexiones telefónicas para las naves que se atraquen.

Cartas: 570 - 13100 - 13142 - 13143 - 13200 - 13300 Cambio No 5, noviembre 2011.

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PUERTO WILLIAMS, RECOMENDACIONES Y FACILIDADES 4) Ex muelle Zañartu.- Al 278° y a 260 metros del muelle Naval Arturo Prat se encuentran los restos del muelle Zañartu.

Existe una escalera de servicio para embarcaciones menores, la cual está ubicada en la pasarela de acceso al muelle por el costado E, a unos 35 metros de su acceso (donde existe una barrera). Sobre el muelle pueden transitar vehículos de hasta 15 toneladas, y en invierno su tránsito está autorizado solamente si llevan cadenas. 2) Muelle Naval Arturo Prat.- Ver croquis informativo. A 570 metros al W de la punta Lagunilla se encuentra el muelle, en forma de "L", de 40 metros de largo y un ancho de 4 metros. El muelle Naval Arturo Prat cuenta con servicio de agua potable a través de un grifo, ubicado en el sitio interior, también posee servicio para petróleo diésel (DMFO) a través de un grifo ubicado en el sitio interior. Existe un sistema de alumbrado eléctrico, el cual consta de tres postes metálicos de color blanco, con franjas naranjas (dos en el sitio interior y uno en la pasarela de acceso al muelle), luz de color blanco, los que constituyen una importante ayuda como puntos de referencia en las recaladas nocturnas, el sistema de alumbrado es solamente a requerimiento. Este sitio posee la capacidad de entregar poder eléctrico, solamente para consumo doméstico de 115 y 220 VAC, no tiene capacidad de conexiones telefónicas para las naves que se atraquen. Existe una escalera de servicio para embarcaciones menores, la cual está ubicada sobre la pestaña que se forma entre el cabezo y la pasarela de acceso del muelle por el sitio interior. Este muelle no está habilitado para que transiten vehículos. Cuenta con 2 sitios, cuyos calados y esloras máximas de atraque son:

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Mirador.- En punta Lagunillas se ha instalado un mirador de madera que se interna en el agua en la ribera S de la bahía, de 60 metros de largo por 2 de ancho, orientado al N. (Aviso 126/2004).

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Sitio exterior.- Eslora 40 metros, calado 4 metros, cuenta con 3 bitas. Sitio interior.- Eslora 36 metros, calado 2 metros, cuenta con 2 bitas. 3) Muelle Aserradero.- Al 246° y 270 metros del cabezo del muelle Naval Arturo Prat existe un muelle de 30 metros de largo por 2 de ancho sólo para embarcaciones menores. Este muelle se encuentra en mal estado, y su acceso es restringido. No posee capacidad logística alguna ni alumbrado.

5) Rampa de Transbordadores.- Al 158º y 1.270 metros de la baliza luminosa Punta Gusano, se encuentra ubicada la rampa que presta atención a embarcaciones del tipo transbordadores y barcazas, orientada al 020º, un largo de 66 metros y 12,2 metros de ancho, y una planchada de 18 metros. Además se atracan las embarcaciones menores por sus costados para efectuar sus faenas.

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Muelle Guardián Brito, recomendaciones para atracar 1) Para buque que atraca con proa al E.- Ejecutar la aproximación al muelle de tal manera que se llegue con un rumbo final de 172° sobre el cabezo E del muelle. Fondear ancla de babor en la enfilación de las boyas petroleras, a una distancia aproximada de 130 metros del muelle, lo que lo hará filar sobre 5 paños de cadena, asegurando de esta manera: a) No enredar con la rejera de la boya W, cuya ancla está fondeada a 40 metros al W de la misma. b) Permitir al buque que zarpa llevar la proa fuera de la enfilación de las boyas. No es recomendable navegar al S de las boyas. Al largarse el buque tendrá que tomar debida consideración del viento reinante, manteniendo la amarra de popa al cabezo W del muelle para, en caso haya viento de esta dirección, evitar bornear sobre las boyas, amarra que sólo se recomienda largar al faltar un paño para un buque no mayor de 100 metros de eslora y de una máquina. 2) Para buque que atraca con proa al W.- Ejecutar la aproximación de tal manera que se llegue con un rumbo final de 172° sobre el centro del muelle. Fondear ancla de estribor calculando la distancia, para quedar finalmente con 5 paños de cadena aproximadamente.

Cartas: 570 - 13100 - 13142 - 13143 - 13200 - 13300 Cambio Nº 2, julio 2011.

ROCAS PHILLIPS - ISLOTES SANDWICH

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Península Curti.- Al centro de la costa S de la isla Londonderry se destaca la península Curti que separa la bahía Margarita del seno Paredes que le sigue al E. La costa en el extremo S es alta y acantilada. La península Curti termina en el extremo SE, en la punta Pipa. Escapulando la entrada a la punta Pipa se abre hacia el N el puerto Cachimba. Seno Paredes.- Este seno se encuentra en la costa S de la isla Londonderry e inmediatamente al E de la península Curtí. Es una extensa entrada de mar de 3 millas de ancho por 3 millas de saco,

Seno Escondido.- Se encuentra ubicado al N del seno Paredes y corre en una dirección media WNW a ESE con un largo de 3 millas. Está unido al seno Paredes por un paso angosto en su entrada y más ancho en su parte N donde forma una pequeña bahía. Puerto Chico.- Está ubicado al W de la larga península que forma la parte occidental de la entrada del canal que va al seno Escondido. Es pequeño, pero de aspecto limpio.

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Bahía Sin Nombre.- Al N de las islas Alijulip, en la costa S de la isla Londonderry se encuentra esta bahía que no ha sido reconocida. Bahía Margarita.- Inmediatamente al E de la bahía Sin Nombre, se encuentra la bahía Margarita, cerrada al S por la isla Jorge. Esta bahía tiene su eje en sentido SSW al NNE, con una anchura media de 2 millas, por 3 de saco. La isla Jorge forma dos entradas, siendo la oriental la más ancha. Dentro de esta bahía, sobre su costa occidental está situada caleta Aguada en el fondo de la cual cae una cascada.

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cerrada al S por la isla Phillips, la cual deja dos entradas, la oriental y la occidental. El centro se encuentra ocupado por una serie de islotes y rocas que inutilizan gran parte de su extensión.

Rocas Phillips.- Como a 10 millas al SSE de la isla Treble se encuentran las rocas Phillips, las que ocupan una gran extensión. Las rocas Phillips son bajas y aunque visibles son siempre peligrosas por hallarse tan desprendidas de la línea general de la costa; por consiguiente se les deberá dar un buen resguardo. Islas Alijulip.- Como a 4 millas al SE de la isla Treble están ubicadas las islas Alijulip que son notables por la gran altura que alcanzan. La mayor, que está al N, tiene un monte de 396 metros de altura. Al E de ella se extienden en dirección N a S, varios islotes y rocas, a 2 millas al E está la isla Jorge que alcanza los 365 metros de altura. La isla de más al S que tiene una altura de 335 metros despide, asimismo, muchas rocas afloradas en todas direcciones. Es conveniente mantenerse alejado de esa zona por ser poco conocida. La extremidad S de la isla de más al S lo constituye el cabo Alijulip.

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Bahía Sea.- En el extremo S de la parte oriental de la isla Londonderry se encuentra esta extensa bahía. Su eje está orientado del SE al NW con un ancho medio de 14 cables y un largo de 3 millas. Bahía Sea es abierta al SE y está comunicada con el mar por un canalizo de 4 cables de ancho útil, orientado al SSW. Casi 2 millas al SSW de la punta que limita a este canalizo por el W, se encuentra la isla Sea que es de bastante altura. Entre esta isla y la punta hay varios islotes y rocas.

30 Islotes Sandwich.- En el extremo SE de la isla

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Londonderry se encuentran los islotes Sandwich, formados por numerosos islotes y rocas. Un buque puede navegar por sus cercanías a una distancia de 7 a 8 cables, encontrando fondos variables entre 64 y 74 metros. Los islotes Sandwich cierran una extensa bahía formada en la costa de la isla Londonderry, cuyas orillas son en gran parte playas de arena. La entrada a esta bahía es difícil, aunque no imposible. Desde alta mar se aprecian dos entradas: La primera directamente desde el S entre la isla Londonderry por el W y las rocas por el E esta entrada no ha sido reconocida. La segunda es directamente del E, entre la costa de la isla Londonderry por el N y las rocas por el S; aquí abre un canalizo de más o menos 2 cables de ancho útil y con fondo mínimo de 21 metros. Todos los bajos y rocas sumergidas se encuentran perfectamente balizadas por abundantes sargazos,

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 Cambio No 3, noviembre 2011.

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ISLOTES SANDWICH - SENO TRIPLE La bahía Cook puede considerarse, tal vez, el mejor lugar de recalada para cualquier buque que viniendo de alta mar quiera tomar los canales Beagle o Ballenero.

que el buque puede sortear sin dificultad si existen buenas condiciones de tiempo, mar y visibilidad. Al NE de los islotes Sandwich y como a 1 milla se destaca otro grupo de islotes, de los cuales el de más al S se denomina Exterior. Baliza luminosa Islotes Sandwich.- Sobre el islote de mayor tamaño del grupo, posee respondedor de radar (Racon) y un Sistema AIS-AtoN con proyección sintética sobre islotes Salientes. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros y en el Radioayudas a la Navegación. Seno Triple.- Alrededor de 4 millas al NE de los islotes Sandwich se encuentra el seno Triple, que es un extenso brazo de mar de 5 millas de largo aproximadamente que en su medianía se divide en tres ensenadas. Está completamente salpicado de islotes y rocas y no ha sido reconocido. Seno Luisa.- Aproximadamente 7,5 millas al N del seno anterior se abre el extenso e irregular seno Luisa. Este se interna profundamente por más de 15 millas en la isla Londonderry y está lleno de islas, islotes y rocas. Termina al NW separado por un istmo estrecho del canal Ballenero. Bahía Cook.- La entrada meridional de la bahía Cook, está entre los islotes Sandwich y el cabo Carfort, extremo occidental de la isla Hamond, perteneciente a las islas Christmas y situado como a 8 millas al SE de Londonderry. La bahía Cook mide poco más de 12 millas de largo hacia el NE y es al parecer limpia, no habiéndose avistado en ella sargazales ni rocas sumergidas que rompan. Navegando por el S de los islotes Sandwich se aprecia el horizonte, hacia alta mar, claro de islotes y rompientes, cosas fáciles de ubicar a distancia por las condiciones del mar en esta región. El único peligro conocido lo constituyen los islotes Cabrestante, situadas al SW de la isla Waterman. Dentro de la bahía propiamente tal, solamente se aprecian algunos islotes como el islote Niño a 1 milla al NW de la punta NW de la isla Whittlebury, y el islote Redondo, 2,2 millas al S de la isla Promontorio y un conjunto de islotes y rocas situadas a 1,5 millas al NW del islote Redondo.

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Estación de Transferencia de Prácticos.- Corresponde a un círculo de 0,75 milla de radio, cuyo centro está ubicado en las siguientes coordenadas geográficas: Lat. 55° 10’ S; Long. 070° 13’ W (aprox.), y es donde se embarcan y desembarcan los prácticos de canales. Islas Christmas.- En el lado oriental de la entrada S de la bahía Cook, se hallan situadas las islas Christmas, las cuales forman un extenso grupo, cuyas islas principales de N a S son las siguientes: Whittlebury, Hamond, Waterman y Shag, próxima al oriente de la anterior. Las mencionadas islas, dan forma al paso del mismo nombre por el SW y W. En la costa oriental de la isla Waterman y en el lado NE de la isla Shag, se forman algunas pequeñas escotaduras y fondeaderos, de los cuales nos ocuparemos más adelante. Advertencia: Las naves que se aproximen a la bahía Cook, o se dirijan por la vía oceánica, empleando la ruta al sur de los islotes Cabrestante e isla Waterman, deberán tener en consideración los veriles que advierten profundidades menores de 50 metros, como se indican en la cartografía. Islas Whittlebury y Hamond.- Inmediata al SW de la península Cloué, y en el lado oriental de la entrada de la bahía Cook, se encuentra la isla Whittlebury y a corta distancia al SW de esta última, la isla Hamond. La extremidad occidental de la isla Hamond constituye, como ya se dijo, el cabo Carfort. Las islas Whittlebury y Hamond son áridas y en el extremo NW de la primera se alza el monte Ross, bastante alto y de cumbre redondeada; a su pie y hacia el W hay algunos islotes rocosos y rocas sumergidas. Entre las islas Whittlebury y Hamond, corre el paso Christmas del que luego nos ocuparemos. No se debe intentar pasar ni por el N de la isla Whittlebury ni por el S de la isla Hamond; pues, esos canales han sido apenas reconocidos, encon-

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 Cambio No 3, noviembre 2011.

ISLA WATERMAN trándose en ellos, particularmente en el primero, tantos islotes y rocas que los hacen aparecer como enteramente infranqueables. Isla Waterman.- Inmediata al SE de la isla Hamond, se halla situada la isla Waterman. Se al-

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zan en ella numerosas cumbres notables por su elevación como por su aspecto, lo que facilita el reconocimiento de la isla desde el océano. La cumbre más austral de la isla Waterman, es la que el capitán Cook denominó Catedral de York, por encontrar cierta semejanza. (Continúa en la página 139).

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 Original, noviembre 2011.

SENO CHRISTMAS - PUERTO CLERKE Al pie de esta montaña, en su lado oriental, hay varios islotes y rocas. Una de estas últimas es una roca sumergida en la que la mar rompe con violencia; se halla a 2 millas al 104° del extremo E de la punta donde se encuentra el cerro Catedral de York y se puede pasar a distancia moderada de ella. Islotes Cabrestante.- A 5,5 millas al WNW del cerro Catedral de York y 6,5 millas al S del cabo Carfort, se hallan situadas los islotes Cabrestante. Miden aproximadamente 6 metros de altura y despiden rompientes que se extienden hasta 5 cables al N y 3 al SW y W de ellas. Los buques que navegan al W de estas rocas deberán darles un resguardo no menor de 5 millas. Paso Christmas.- Este seno corre entre la isla Whittlebury y la península Cloué, situada al N de él, y las islas Hamond, Waterman y Shag, situadas al S. La parte N del paso está sembrada de islas, islotes y rocas que desprenden tanto la isla Whittlebury como la península Cloué. La parte S en cambio parece ser más limpia, especialmente frente a la isla Waterman. En su boca que da a la bahía Cook, el paso es de aguas profundas, pero está obstruido por rocas afloradas y sumergidas. Se puede entrar también al paso Christmas por el canal comprendido entre la isla Shag y la isla Goose —la más occidental de las islas Wood inmediatas al E—, canal limpio y sin peligros ocultos conocidos. Los islotes Negros Grandes, cerca de las cuales hay dos o tres rompientes producidas por otras tantas rocas sumergidas y los islotes Negros Chicos, están siempre a la vista. En esta zona las corrientes son de poca consideración. Puerto March.- En el lado oriental de la isla Waterman se halla situado el puerto March. Tiene 5 cables de ancho en la entrada, y más al interior desde 5 hasta 9 cables. El saco del puerto se interna hacia el W como por 1 milla, al cabo de cuya distancia, en la parte NW, hay una caleta con una entrada estrecha y la cual se extiende como por 4 cables. En el medio del puerto, hacia el fondo del saco, hay un islote. El lado S de la bahía está formado por una isla, que está separada por un canal de la isla

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Waterman. En este canal se sonda una profundidad media de 9 metros. El mejor fondeadero se encuentra al NNW del islote situado como en la medianía del puerto, entre 16 y 25 metros de profundidad, con buen tenedero. Hay fondeadero en otros puntos del puer to, pero en éstos se hallan muchos solevantamientos roqueños, de los cuales los principales son los siguientes: un bajo con 7,3 metros de agua en el medio de la entrada; y una roca sumergida marcada por sargazos muy espesos, situada a 4 cables al ESE del islote, y sobre la cual se sonda sólo 1,8 metro de agua. La entrada N del canal que separa las islas Waterman y Shag es muy estrecha y obstruida por numerosos lechos de sargazos; la entrada S es mucho más espaciosa a pesar de que en su medianía hay una roca sumergida, la cual queda algo más cerca del lado occidental del paso. Debido a los numerosos peligros que encierra el puerto, no es muy recomendable. Puer to Clerke.- Como a 1 milla al N del puerto March, se halla el puerto Clerke. Consiste en un angosto estero que penetra en la isla Water man, en direc c ión W, c omo por 1,75 milla. Lo elevado y abrupto de las montañas de granito que lo rodean, le dan todo el aspecto de un cráter inundado. En el fondo del saco se despeña una cascada. La entrada por el N está sembrada de rocas, siendo necesario acercarse a la costa de la isla Shag hasta enfrentar la boca de la ensenada, y en ésta conviene mantenerse más próximo a la costa S que a la del N. El puerto Clerke por su configuración y situación, está expuesto a violentos rafagales y chubascos y no es recomendable. El lecho del surgidero es, en general, de fango, en donde las anclas agarran muy bien; en el fondo del puerto hay profundidades de 14 a 32 metros, con fondo de arena y fango. Se recomienda a los buques que obligadamente deban dirigirse a este puerto, fondearse a dos anclas en su parte interior, sobre buen tenedero con lecho de fango.

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CALETA ADVENTURE - ISLA HIND

Ensenada Adventure.- En el lado oriental del paso Christmas y sobre la costa oriental de la isla Shag, cerca de su extremo N, se forma la ensenada Adventure. Puede ofrecer fondeadero en profundidades de 25 a 27 metros, en fondo de arena, como a 2 cables al S de un islote o roca situada en la parte N de la caleta. La ensenada Adventure es de fácil acceso, pero de reducidas dimensiones. Estero Webb.- En el lado SW de la isla Hoste, y entre las penínsulas Cloué y Rous, se forma el estero Webb. Tiene tres bra zos: uno, el pr inc ipal, se extiende en dirección NE por 13 millas terminando en un istmo bajo que lo separa del estero Fouqué, situado en el brazo Sudoeste del canal Beagle; el segundo queda a 4 millas al interior del brazo principal mencionado y se interna en dirección E por 5 millas; el tercero queda a la entrada y se interna 3 millas en dirección ESE. Islas Wood.- En el lado oriental de la entrada SE del paso Christmas y a corta distancia de la costa SW de la península Rous, se hallan situadas las islas Wood. Forman un grupo, compuesto por las siguientes islas principales: Goose, Thomas y Caroline; Arthur, cercana al extremo S de la segunda; Emily, próxima a la costa S de la tercera; y Hope, como a 1,5 milla al SW de Emily. Las tres primeras —Goose, Thomas y Caroline— forman el lado S del paso Talbot. Paso Talbot.- Corre desde el paso Christmas hasta la bahía Trefusis, y separa la península Rous de las islas Goose, Thomas y Caroline; y su dirección general es del WNW al ESE. El paso Talbot mide en su parte más angosta como 3 cables de ancho; pero encierra numerosos islotes rocosos y lechos de sargazos, que es preciso escapular con atención, pues algunos de esos lechos dejan asomar puntas de rocas en bajamar, particularmente en su entrada SE. Por las razones indicadas, y por no estar suficientemente reconocido, no se aconseja su navegación.

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Caleta Angot.- La constituye una pequeña escotadura de la costa SE de la isla Caroline, en la entrada SE del paso Talbot, y la cual es de regulares condiciones. El fondo de la caleta Angot es disparejo, rocoso y de mal tenedero; al virar el ancla esta denuncia a veces fondo de arena y conchuela, el que se encuentra en las cavidades y depresiones de las rocas. Bahía Trefusls.- Entre la costa SE de la isla Caroline, y el lado occidental de la punta Negra extremidad S de la península Rous, se forma la bahía Trefusis. Se previene que la costa SE de la isla Caroline despide hacia el S las rocas Negras y varias rocas sumergidas casi hasta la distancia de 1,5 millas a la entrada de la bahía Tref usis, como también que el lado occidental de la punta Negra destaca varias rocas como hasta 5 cables. Bahía Trefusis no ofrece ningún fondeadero. Punta Negra.- La extremidad S de la península Rous, la constituye la punta Negra, formada por un promontorio elevado y oscuro.

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Isla Hind.- Al E de la punta Negra, como a 1,25 milla de distancia, y próxima al lado S de la península Rous, se halla situada la isla Hind. En la isla nombrada se alza el monte Leading de 579 metros de altura, cuya doble cumbre —que semeja una mitra— constituye una buena marca de reconocimiento, visible desde 18 a 20 millas de distancia. La vertiente occidental del monte Leading desciende al mar casi verticalmente y termina en un alto barranco, estriado por grietas profundas y oscuras, por donde las aguas se precipitan con estrépito. Se han obtenido informes que en la isla Hind existirían minerales de cobre. El extremo S de la isla Hind la forma la punta Fawn. Bahía Wyatt.- En la costa SE de la isla Hind, se halla la pequeña bahía Wyatt, la cual es abierta al SE y está expuesta a los vientos del 2do. y 3er. cuadrantes. Seno Rous.- Por el lado oriental de la punta Negra, entre ésta y la isla Hind, se abre el seno

Cartas: 570 - 12700 - 12750 - 12800 - 13000 - 13200 - 13700 o

Cambio N 1, noviembre 2011.

(3005)

253

ÍNDICE GEOGRÁFICO ALFABÉTICO

Página

Página A 9 de Julio, rocas . ........................................ 117 14 de Julio, bahía (croquis) . ................ 149 150 350 Pies, islotes . ........................................ 233 Abarzúa, roca ............................................. 188 Abra, canal e isla ........................................ 8 Adelaida, paso ........................................ 16 23 Adventure, caleta ........................................ 140 Adventure, paso . ................................... 64 133 Agnes, islas ................................................ 14 Agostini, seno ............................................. 25 Aguada, caleta de la ................................... 151 Águila, fondeadero ...................................... 145 Águila, paso ........................................... 16 23 Aguirre, bahía ............................................. 196 Aguirre, isla . ............................................... 41 Aguirre, paso .............................................. 52 Aihuaia, caleta ............................................ 99 Alberto, seno . ............................................. 184 Alegría, puerto............................................. 33 Alfredo, seno . ............................................. 62 Alijulip, islas ................................................ 137 Allen Gardiner, bahía .................................. 159 Almanza, puerto . ........................................ 117 Almeida, puerto . ......................................... 69 Almirante Brown, bahía y baliza ciega ..................................... 117 118 Almirante Martínez, puerto .......................... 10 Alsina, bahía ............................................... 185 Americana, punta ........................................ 69 Ancha, caleta .............................................. 61 Angot, caleta ............................................... 140 Anxious, punta y baliza luminosa (costa oriental) ............. 24 Año Nuevo, islas ......................................... 221 Año Nuevo, islas, baliza luminosa

y puerto . .............................................. 229 Año Nuevo, seno ........................................ Apóstoles, roca ........................................... Arenas, punta de . ....................................... Arequipa, bajo . ........................................... Argentina, punta . ........................................ Artillero, caleta ............................................ Astrea, isla .................................................. Atocha, monte . ........................................... Atracadero, cabo y baliza luminosa ............ Augustus, isla ............................................. Aviador Ibáñez, paso .................................. Awaiakirrh, caleta . ......................................

230 141 3 205 69 196 134 47 199 51 180 15 98

B Bacatana, isla ............................................. 170 Back, puerto . .............................................. 235 Ballenas, puerto .......................................... 69 Ballenero, canal y derrota ...................... 55 66 Ballenero, canal (derrota) . .......................... 66 Ballenero, seno ........................................... 69 Bandurias, isla ............................................ 184 Banner, bajo . .............................................. 183 Banner, caleta ............................................. 125 Bárbara, canal ............................................ 37 Barcaza, islotes .......................................... 17 Barnevelt, islas ........................................... 190 Bartlett, islote y baliza luminosa .................. 108b Barrister, bahía ........................................... 5 Barros Merino, canal y derrota .............................................. 89 90 Barrow, caleta y baliza luminosa ................. 36 Bascuñán, rocas ......................................... 192 Basil Hall, puerto . ....................................... 230 Basket, isla y caleta ............................... 49 51

Cambio Nº 1, julio 2009.

254

(3005)

Bayly, isla . .................................................. Beagle, canal .............................................. Beagle, canal (derrota) ..................................... 130 131 Beauclerk, islas . ......................................... Beaufort, bahía ........................................... Beaulieu, cabo ............................................ Bécasses, islas y baliza luminosa ............... Bélgica, bajo ............................................... Bertha, isla . ................................................ Bertrand, isla . ............................................. Bevan, bajo y baliza luminosa . ................... Bevan, caleta............................................... Black, islote . ............................................... Blanca, roca ................................................ Blanco, islote .............................................. Blossom, bahía ........................................... Bluff, seno . ................................................. Bolivar, puerto ............................................. Boquerón, monte ........................................ Bourchier, bahía . ........................................ Bravo, paso . ............................................... Brazo Sudoeste (canal Beagle) . ................. Brecknock, caleta . ...................................... Brecknock, isla . .......................................... Brecknock, paso y canal (derrota) . .......................... 52 53 Brecknock, península, canal, paso y derrota ............................... 41 46 Bridges, islas y baliza luminosa .................. Brito, caleta . ............................................... Broderip, bahía ........................................... Brown, bahía . ............................................. Bruce, isla ................................................... Brujo, seno . ................................................ Buen Suceso, bahía, baliza luminosa y cabo . ....................... 223 Burnt, caleta, isla y baliza luminosa ............ Burshem, punta . ......................................... Button, isla .................................................. Bynoe, isla ..................................................

182 93 132 7 182 225 121 128 104 169 51 172 5 64 129 235 31 13 29 144 185 91 43 51 67 52 104 175 21 23 60 33 224 60 109 148 15

C Cabo Peña, punta ....................................... Cabo, islotes ............................................... Cabras, isla y baliza ciega .......................... Cabrestante, rocas . ....................................

Cambio Nº 3, noviembre 2011.

121 185 170 139

Cádiz, punta y roca ................................ 49 51 Cambaceres, bahía . ................................... 128 Camden, islas ............................................. 133 Campana, monte ........................................ 199 Campo del Medio, cabo .............................. 216 Canacus, caleta .......................................... 155 Canacus, canal..................................... 154 155 Canales, caleta ........................................... 71 Capitán Cánepa, bahía ............................... 233 Carfort, canal .............................................. 143 Carlos Caleta .............................................. 127 Carmen, península . .................................... 174 Carolina, cabo . ........................................... 173 Carpinta, islote ............................................ 170 Cascabel, punta .......................................... 60 Castillo, caleta ............................................ 157 Castlereagh, cabo ....................................... 133 Castro, punta .............................................. 233 Catalina, isla ............................................... 63 Cayetano, isla ............................................. 19 Cazadores de los, rada ............................... 120 Celular, puerto ............................................ 234 Cenaria, islote y baliza luminosa . ............... 29 Central, islotes ............................................ 58 Chair, isla .................................................... 78 Champion, roca . ......................................... 214 4 Chancery, punta .......................................... Chanticleer, isla .......................................... 190 Charcot, islotes ...................................... 18 47 Chasco, seno .............................................. 33 Chata, isla . ................................................. 120 Chica, bahía . .............................................. 94 Chico, paso ................................................. 104 Chico, cabo ................................................. 214 Chico, puerto (seno Escondido) .................. 137 Chico, seno (canal Cockburn) ..................... 30 Christmas, islas .......................................... 138 Christmas, seno .......................................... 139 Chumango, punta ....................................... 60 Cigüeñas, islotes . ....................................... 120 Clara, bahía ................................................ 142 Clavel, islas y baliza ciega .......................... 16 Clearbottom, bahía ..................................... 141 Clerke, puerto ............................................. 139 Cockburn, canal ..................................... 24 30 Cockburn, canal (ruta recomendada) ..... 39 40 Cole, isla ..................................................... 108b College, rocas ............................................. 9 Colnett, cabo y bahía .................................. 229

5

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

ANTOFAGASTA 41 G-1947-7

CERRO MORENO Faro aéreo

23° 27’,0 70° 26’,4 2000

Gr. D. B. V. (2) 11 s Ocas.

43 G-1948

PUNTA TETAS

23° 31’,0 70° 37’,2 2000

D. B. 18 s

33

15

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,6 - Eclipse 17,4. Sector de visibilidad: del 287° al 166°. Luz eléctrica giratoria C. F.

45 G-1947-2

Molo Socopesca

23° 38’,3 70° 23’,8 2111

Gr. D. V. (4) 12 s

8

6

Torre de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor. Altura = 4,8 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

46 G-1947-3

Club de Yates

23° 38’,3 70° 23’,9 2111

Gr. D. R. (4) 12 s

8

6

Torre de fibra de vidrio rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 4,8 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

47 G-1946

EXTREMO MOLO DE ABRIGO

23° 38’,5 70° 24’,4 2111

D. B. 5s

18

20

Torre cilíndrica de concreto blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 13 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 010° al 190°. Luz eléctrica giratoria C. F.

49 G-1947

Molo Este

23° 38’,5 70° 24’,3 2111

D. V. 5s

6

8

Torre de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 263° al 260°. Luz eléctrica C. F.

23° 45’,4 70° 28’,0 2113

Ct. B. 1s

5

Boya metálica amarilla en su parte inferior y negro, la superior; con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz eléctrica C. F. Particular

B.=13 V.=13

CALETA COLOSO 54

BAJO PUNTA COLOSO

6

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

59 G-1940

CALETA COLOSO

23° 45’,5 70° 28’,0 2113

Gr. D. B. (3) 12 s

36

15

Torre metálica esquelética rectangular, con revestimiento blanco en su parte superior y franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 20,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 7,7. Sector de visibilidad: del 060° al 270°. Racon. Luz eléctrica particular. Se enciende a requerimiento.

60 G-1939

Puerto Taltal

25° 24’,0 70° 30’,7 2214

D. B. 5s

73

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 030° al 258°. Luz eléctrica C. F.

61 G-1938

Punta Ballenita

25° 46’,9 70° 43’,2 2000

D. B. 10 s

48

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 003° al 241°, con un sector oscuro del 009° al 010°. Luz eléctrica C. F.

63 G-1937

ISLA SAN FÉLIX

26° 17’,0 80° 07’,8 2410

D. B. 12 s

195

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

64 G-1936-5

Pan de Azúcar

26° 09’,1 70° 41’,2 2213

D. B. 5s

10

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 143° al 308°. Luz eléctrica C. F.

CHAÑARAL 65 G-1936

PUNTA ACHURRA

26° 18’,0 70° 39’,9 2213

D. B. 15 s

32

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 14,5. Sector de visibilidad: del 330° al 150°. Luz eléctrica giratoria C. F.

66 G-1935-5

MONUMENTAL CHAÑARAL

26° 21’,0 70° 37’,3 2213

D. B. 5s

83

20

Torre esquelética metálica forrada en terciado marino y revestida en láminas de cobre. Señal especial. Altura = 15 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 4,3. Sector de visibilidad: del 072° al 142°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, noviembre 2011.

7

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Luz eléctrica particular.

67 G-1935

Muelle Mecanizado Santa Fe

26° 21’,1 70° 38’,3 2213

F. R.

25

4

Instalada sobre la torre de embarque.

68 G-1934-7

Caleta San Pedro

26° 21’,1 70° 38’,2 2213

D. B. 10 s

7

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 116° al 271°. Luz eléctrica C. F.

69 G-1934-5

Muelle Barquito

26° 21’,4 70° 38’,8 2213

F. R.

15

3

Torre esquelética de fierro de color gris, sobre esta un triangulo de color rojo. Altura = 11 metros.

Luz eléctrica. Particular.

75 G-1932

Caleta Flamenco

26° 34’,5 70° 42’,0 2213

D. B. 5s

20

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 053° al 245°. Luz eléctrica C. F.

18

12

Torre de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 9,3 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Sector de visibilidad: del 033° al 290°. Racon. Luz eléctrica C. F.

BAHÍA TOTORALILLO 75-A G-1930

PUNTA TOTORALILLO

26° 51’,1 70° 49’,1 2000

D. B. 8s

75-B

BOYA LÍMITE No 1

26° 50’,3 70° 49’,1 2000

Gr. Ct. B. (6) + DL 15 s

3

Boya cilíndrica con parte superior amarilla e inferior negra, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal sur.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 2,0 - Eclipse 7,0. Luz eléctrica C. F.

75-C

BOYA LÍMITE No 2

26° 50’,4 70° 48’,9 2000

Gr. Ct. B. (6) + DL 15 s

3

Boya cilíndrica con parte superior amarilla e inferior negra, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal sur.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 2,0 - Eclipse 7,0. Luz eléctrica C. F.

8

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

75-D

BOYA LÍMITE No 3

26° 50’,5 70° 48’,8 2000

Gr. Ct. B. (6) + DL 15 s

3

Boya cilíndrica con parte superior amarilla e inferior negra, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal sur.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Luz 2,0 - Eclipse 7,0. Luz eléctrica C. F.

76

ROCA CHANGO

27° 02’,0 70° 50’,0 3111

D. V. 5s

5

Boya cilíndrica de plástico verde, con pantalla reflector de radar y marca de tope cilíndrica. Señal lateral de babor.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz eléctrica C. F.

78 G-1924

PUNTA CALDERA

27° 03’,1 70° 51’,1 3111

D. B. 12 s

38

15

Torre troncocónica de madera blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 18,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 11,6. Sector de visibilidad: del 020° al 278°. Luz eléctrica giratoria C. F.

80 G-1924-5

Punta Calderillo

27° 02’,9 70° 48’,7 3111

Gr. D. B. (3) 9s

9

4

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares.Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 325° al 128°. Luz eléctrica C. F.

82 G-1926

Muelle Fiscal

27° 03’,8 70° 49’,5 3111

D. V. 3s

5

7

Torre cilíndrica de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

87 G-1923

Punta Caldereta

27° 04’,8 70° 51’,6 3111

D. R. 5s

15

3

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 069° al 305°. Luz eléctrica C. F.

88 G-1990

ISLA SALAS Y GÓMEZ

26° 28’,2 105° 21’,7 2311

D. B. 12 s

36

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, noviembre 2011.

25

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

257

ROCA VILLA DE BURDEOS

36° 44’,0 73° 09’,1 6112

D. V. 5s

258

EMISARIO ESSBIO

36° 43’,6 73° 09’,2 6112

Gr.D.A. (3+1) 20 s

259 G-1795

Muelle CAP

36° 44’,1 73° 07’,8 6112

D. B. 10 s

260 G-1795-75

Malecón de Atraque Terminal San Vicente

36° 43’,6 73° 08’,1 6112

261 G-1764

Isla Santa María

263 G-1765

Punta Delicada

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

3

Boya pilar metálica verde, articulada con balaustrada en su parte superior, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor. Altura = 7 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

2

Boya cónica de plástico rotomolteado amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica C. F.

7

7

Torre metálica blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica. Particular.

F. R.

14

2

Estructura metálica triangular roja de 2 metros de lado, montado sobre el techo de la bodega N o 4. Altura = 2 metros.

Luz direccional a requerimiento. Sector de visibilidad: del 355° al 025°. Luz eléctrica. Particular.

36° 59’,1 73° 32’,1 6120

D. B. 15 s

73

11

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 14,0. Sector de visibilidad: del 006° al 344°. Luz eléctrica giratoria C. F.

37° 02’,5 73° 28’,6 6120

D. B. 10 s

9

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 9,3. Sector de visibilidad: del 151° al 045°. Luz eléctrica C. F.

37° 01’,7 73° 10’,6 6121

D. B. 10 s

19

20

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,3 - Eclipse 8,7. Sector de visibilidad: del 262° al 140°. Luz eléctrica C. F.

BAHÍA DE CORONEL 265 G-1784

PUNTA PUCHOCO

Cambio No 1, octubre 2011.

26

1 No de orden y No internacional

266 G-1782-5

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Muelle Puerto Coronel

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

37° 01’,8 73° 09’,2 6121

D. B. 5s

9,5

8

Estructura de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 9,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 320° al 140°. Luz eléctrica. Particular.

LOTA 267 G-1768

Punta Lutrín

37° 05’,7 73° 10’,3 6121

D. B. 5s

49

8

Torre de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 13,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 250° al 186°. Luz eléctrica C. F.

269 G-1773

Muelle del Carbón

37° 05’,7 73° 10’,0 6121

F. R. F. V. F. R.

12 11 9

2 2 2

Poste de madera con luces verticales en el cabezo del muelle.

Luz eléctrica. Particular.

276 G-1762

Punta Lavapié

37° 08’,9 73° 35’,1 6120

D. B. 12 s

57

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 055° al 272°. Luz eléctrica C. F.

8

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 030° al 305°. Luz eléctrica C. F.

1

Boya esférica amarilla con carcasa transparente. Señal especial.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Luz 1,0 - Eclipse 10,0. Boya oceanográfica perteneciente al Instituto Nacional de Hidráulica, fondeada en 150 metros y con un radio de borneo de 70 metros. Tiempo estimado de fondeo hasta junio de 2013.

LEBU 278 G-1758

Punta Tucapel

37° 35’,5 73° 40’,1 6131

D. B. 12 s

278-1

Boya ODAS TRIAXYS

37º 35’,3 73º 45’,3 6000

Gr. D. A. (4) 20 s

279-A G-1769

Río Lebu

37° 35’,6 73° 39’,9 6131

D. R. 5s

9

2

Torre esquelética de fierro roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 043° al 335°. Luz eléctrica C. F.

279-B G1769-2

Río Lebu

37° 35’,7 73° 39’,9 6131

D. R. 5s

6,5

4

Pilar cilíndrico de concreto rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 043° al 335°. Luz eléctrica C. F.

280 G-1756

Punta Morguilla

37° 43’,1 73° 39’,5 6000

D. B. 10 s

30

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 328° al 172°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, noviembre 2011.

47

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

GOLFO CORCOVADO 549 G-1620

Punta Piedra Blanca Ensenada Chaitén

42° 54’,7 72° 43’,2 7465

D. B. 10 s

6

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 074° al 122°. Luz eléctrica C. F.

551 G-1586

Rada Palena

43° 45’,2 72° 57’,1 7470

D. V. 5s

10

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con parte superior verde. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 345° al 097°. Luz eléctrica C. F.

553 G-1592

ISLA GUAFO Con personal

43° 34’,0 74° 50’,0 7500

D. B. 10 s

144

19

Torre cilíndrica de fierro blanca, con franja horizontal roja. Casa de un piso adosada al faro. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 359° al 235°. E.R.T. Característica=CBF-49. Estación meteorológica. Racon. Luz eléctrica giratoria C. F.

555 G-1590

Islotes Queitao

43° 43’,7 73° 30’,1 8100

D. B. 10 s

129

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica giratoria C. F.

ISLAS GUAITECAS 557 G-1589

Falsa Melinka

43° 52’,8 73° 44’,2 8111

D. B. 12 s

8

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 160° al 010°. Luz eléctrica C. F.

559 G-1588

Roca Melinka

43° 54’,1 73° 45’,0 8111

D. R. 6s

6

3

Pilar metálico rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: del 253° al 105°. Luz eléctrica C. F.

561 G-1582

Roca Faro Negra Canal Pérez Norte

44° 06’,1 73° 45’,6 8300

Gr. D. B. (4) 18 s

5

5

Pilote de fierro blanco con aletas, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,0. Luz 0,3 - Eclipse 2,0. Luz 0,3 - Eclipse 2,0. Luz 0,3 - Eclipse 10,8. Luz eléctrica C. F.

48

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

562 G-1583

Isla Garrao Chico Canal Pérez Norte

44° 18’,6 73° 45’,1 8300

D. B. 5s

5,5

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 014° al 171°. Luz eléctrica C. F.

562-A G-1576-5

Isla Brieva Canal Pérez Sur

44° 37’,2 73° 52’,7 8300

Gr. D. B. (3) 9s

4,5

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 145° al 340°. Luz eléctrica C. F.

562-B G-1576-3

Islote Cervantes Canal Pérez Sur

44° 52’,9 73° 42’,6 8300

D. B. 5s

6

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 083° al 290°. Luz eléctrica C. F.

CANAL MORALEDA 563 G-1584

Islotes Locos

43° 59’,2 73° 27’,5 8400

D. B. 15 s

45

10

Torre troncocónica de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 10 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 14,3. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica giratoria C. F.

565 G-1581

Isla Mulchey

44° 07’,7 73° 27’,1 8400

D. B. 5s

8

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 198° al 012°. Luz eléctrica C. F.

565-A G-1580-5

Roca Chacabuco

44° 16’,3 73° 24’,1 8400

Gr. D. B. (2) 10 s

17

6

Poste de acero negro, con franja horizontal roja. Señal de peligro aislado. Altura = 16 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 2,4. Luz 0,5 - Eclipse 6,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

44° 18’,2 73° 17’,0 8500

D. B. 10 s

13

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 041° al 287°. Luz eléctrica C. F.

CANAL JACAF 566 G-1580-4

Isla Vico

Cambio No 1, noviembre 2011.

85

1 No de orden y No internacional

981 G-1447-25

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Punta Pajarito

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

54° 20’,9 70° 54’,1 12400

D. B. 12 s

11

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 043° al 228°. Luz eléctrica C. F.

CANAL COCKBURN 983 G-1447-6

Seno Duntze

54° 20’,6 71° 47’,8 12400

Gr. D. B. (3) 9s

8

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 217° al 053°. Luz eléctrica C. F.

985 G-1447-5

Caleta Barrow

54° 20’,3 71° 26’,8 12400

D. B. 10 s

7

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 264° al 088°. Luz eléctrica C. F.

987 G-1447-4

Isla King

54° 22’,4 71° 15’,1 12400

D. B. 5s

7

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 112° al 000°. Luz eléctrica C. F.

989 G-1447-3

Punta Pirámide

54° 25’,8 71° 06’,6 12400

Gr. D. B. (3) 9s

9

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 113° al 278°. Luz eléctrica C. F.

991 G-1447-7

Islas Clavel

54° 25’,2 71° 59’,6 12400

D. B. 12 s

9

9

Torre isométrica de fierro galvanizado, con aletas distintivas rectangulares de color blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 240° al 052°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 1, noviembre 2011.

86

1 No de orden y No internacional

992

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

BAJO PELIGROSO

54° 33’,1 71° 59’,3 12711

Gr. D. B. (3) 10 s

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

4

Boya de polietileno, con estructura superior de fierro negro, con franja horizontal amarilla, con pantalla reflectora de radar y marca de tope. Señal cardinal este.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Luz eléctrica C. F.

PASO BRECKNOCK 993 G-1335-2

Isla London

54° 38’,2 71° 59’,8 12600

D. B. 10 s

7

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 134° al 313°. Luz eléctrica C. F.

995 G-1335

Islotes Nelson

54° 40’,5 71° 53’,0 12600

D. B. 5s

8

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 243° al 136°. Luz eléctrica C. F.

18

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 255° al 050°. Luz eléctrica C. F.

5

Boya cilíndrica de polietileno roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Luz eléctrica C. F.

CANAL BRECKNOCK 997 G-1334-8

Península Brecknock

54° 37’,6 71° 45’,2 12600

D. B. 10 s

999

BAJO BEVAN

54° 41’,7 71° 33’,2 12711

D. R. 5s

1001 G-1334-6

Cabo Atracadero

54° 41’,6 71° 33’,1 12711

D. V. 5s

16

4

Torre de fibra de vidrio blanca y parte superior verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 258° al 091°. Luz eléctrica C. F.

54° 45’,3 71° 46’,1 12600

D. B. 12 s

11

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 11,7. Sector de visibilidad: del 132° al 305°. Luz eléctrica C. F.

CANAL UNIÓN 1003 G-1335-1

Punta Carmela

163

No ORDEN

No ORDEN

Chulín, Isla. Baliza luminosa.....................................

511

(G) y (H).................................................... 265-C

Chumildén, Poza. Baliza luminosa............................

517

Muelle Puerto Coronel. Baliza luminosa ...........

266

Circel, Islote. Baliza luminosa .................................. 675-12

Enf. luminosa. Muelle Puerto Coronel..... 266-A

266-B

Cisnes, Islotes. Baliza luminosa................................

793

Primera enfilación luminosa. Sitio N........ 266-C 266-D

Cisnes, Puerto. Baliza luminosa...............................

581

Segunda enfilación luminosa. Sitio S ..... 266-E

266-F

Cisnes Sur, Bajo. Boya ciega....................................

2060

Coronel, Punta. Baliza luminosa...............................

381

Clarencia, Caleta. Enfilaciones luminosas:

265-D

Corral, Bahía. Faro, boya y balizas luminosas:

Enfilación aproximación........................... 927-A 927-A1

Morro Niebla. Baliza luminosa............................

298

Enfilación fondeo......................................927-B 927-B1

El Conde, Roca. Baliza luminosa.......................

300

Clavel, Islas. Baliza luminosa....................................

991

Roca Atreal. Baliza luminosa..............................

301

Cloyne, Arrecife. Baliza luminosa.............................

785

Casco Haverbeck. Boya luminosa......................

303

Cochamó, Bahía. Baliza luminosa............................

436

Muelle Fiscal de pasajeros.

Cochrane, Bajo. Boya luminosa................................

148

Baliza luminosa...................................................

304

Cock, Morro. Baliza luminosa....................................

684

Isla Mancera. Baliza luminosa............................

306

Cofradía Náutica. Faro..............................................

189

Tripesca. Baliza luminosa...................................

307

Cohorn, Islote. Baliza luminosa.................................

879

Muelle Isla Mancera. Baliza luminosa................

308

Colo Colo, Bajo. Baliza luminosa..............................

363

Punta Castillito. Baliza luminosa........................

309

Colorada, Isla. Baliza luminosa ................................

609

Bajo Mancera Sur. Boya luminosa.....................

309-A

Colorado, Cerro. Baliza luminosa.............................

720

Corvio, Bajo. Baliza luminosa....................................

385

Coloso, Bajo Punta. Boya luminosa..........................

54

Costanera Este. Baliza luminosa..............................

409

Coloso, Caleta. Balizas luminosas de enfilación: Punta Paso Malo.............................................51

Costanera Weste. Baliza luminosa...........................

413

52

Cotopaxi, Bajo. Baliza luminosa................................

690

Punta Coloso.................................................. 56

57

Crawford, faro. (Primera Angostura).........................

936

Coloso, Caleta. Faro..................................................

59

Crooked, Roca. Boya luminosa.................................

858

Collins, Punta. Baliza luminosa ................................

1181

Crossover, Isla. Baliza luminosa...............................

712

Concón, Punta. Faro..................................................

166

Crosstide, Cabo. Baliza luminosa.............................

861 291-C

Concón, Punta. Luz de sector...................................

167

Cuartel, Punta. Baliza luminosa................................

Concordia, Limítrofe, Enfilación. Faro.......................

2

Cuervo, Islote. Baliza luminosa.................................

975

Cóndor, Bajo. Boya luminosa....................................

1021

Cumberland, Bahía. Baliza luminosa........................

206

Cóndor, Islote. Baliza luminosa.................................

1023

Curaco de Vélez. Baliza luminosa.............................

471

Cóndor, Punta. Baliza luminosa................................

871

Curamin, Caleta. Baliza lumiosa...............................

403-A

Conejos, Islote. Baliza luminosa...............................

533

Curaumilla, Punta. Faro.............................................

177

Connor, Bajo. Boya pilar ciega..................................

2078

Cutler, Isla. Baliza luminosa......................................

801

Cono, Cerro. Baliza luminosa....................................

930

Cono, Punta. Baliza luminosa...................................

978

Contramaestre, Isla. Baliza luminosa.......................

918

Dalcahue, Muelle. Baliza luminosa...........................

464

Contramaestre Perón, Rocas. Baliza luminosa........

1039

Daly, Isla. Baliza luminosa.........................................

694

D

Contramaestre SW, Isla. Boya pilar luminosa...........

920

Damas, Isla. Baliza luminosa....................................

109

Contramaestre E, Isla. Boya pilar luminosa..............

922

Daniela, Bajo. Boya luminosa....................................

1034

Cooper Key, Cabo. Baliza luminosa..........................

853

Darwin, Bajo. Boya luminosa.....................................

618

Coquimbo, Muelle Pasajeros. Baliza luminosa.........

116

Dashwood, Punta. Boya pilar luminosa.....................

817

Coquimbo, Caleta. Baliza luminosa..........................

115

Dávison. Baliza luminosa..........................................

1108

Corn, Bajo. Boya ciega..............................................

2048

Delgada, Punta. Faro.................................................

944

Corona, Isla. Baliza luminosa....................................

875

Delicada, Punta. Baliza luminosa..............................

263

Corona, Punta. Faro..................................................

365

Del Medio, Isla. Baliza luminosa...............................

772-A

Coronel. Faro, baliza y balizas de enfilación luminosas: Punta Puchoco. Faro..........................................

De Lobos, Islote. Baliza luminosa............................. 633-D1 265

Balizas aproximación muelle Puchoco (A) y (B) .................................................. 265-A Balizas fondeo muelle Puchoco

265-B

De los Amigos, Caleta. Baliza luminosa...................

836

Demarcación, Ensenada. Baliza luminosa...............

867

Díaz, Roca. Boya ciega.............................................

2074

Diego, Islote. Baliza luminosa...................................

632

Cambio No 2, noviembre 2011.

164

No ORDEN Diego Ramírez, Islas. Faro........................................

1124

Dique Sumergido, Barranco Amarillo.

No ORDEN Esmeralda. Boya luminosa .......................................

16

Esmeralda, Punta. Baliza luminosa .........................

679-B

Baliza luminosa...................................................

906-2

Espíritu Santo, Cabo. Faro........................................

965

Dirección, Banco. Baliza luminosa............................

946

Espora, Punta. Baliza luminosa................................

1085

Essbio, Emisario. Boya luminosa..............................

258

Dirección, Cerro. Faro (Bahía Posesión).................................................

956

Esteban, Bajo. Boya luminosa...................................

772

Dirección, Baliza luminosa (Canal Beagle)...............

1060

Eugenia, Islote. Baliza luminosa...............................

589

Evangelistas, Islotes. Faro........................................

845

Dirección, Isla. Baliza luminosa (Bahía Anna Pink)...............................................

635-A

Dirección, Islotes. Baliza luminosa (Bahía Desolada)................................................

1013

Dirección, Islote. Baliza luminosa (Canal Messier)...................................................

688

Divide, Punta. Baliza luminosa..................................

1031

Evans, Islotes. Baliza luminosa.................................

827

Expectación, Punta. Faro..........................................

978-2

Ex-Muelle Punucapa, Baliza luminosa......................

293

F

Domingo, Bajo. Boya luminosa................................. 1040-C

Fairway, Islote. Faro...................................................

841

Domingo, Cabo. Baliza luminosa..............................

Falgate, Isla. Baliza luminosa....................................

849

1138

Don, Punta. Baliza luminosa.....................................

757

Falsa Chipana, Punta. Baliza luminosa....................

31

Don Pedro, Punta. Faro.............................................

773

Faro Negra, Roca. Baliza luminosa...........................

561

Doña Sebastiana Este, Isla. Baliza luminosa...........

360

Fawn, Bajo. Boya ciega.............................................

2050

Doña Sebastiana Weste, Isla.

Félix, Bahía. Faro.......................................................

847

Fitz Roy, Isla. Baliza luminosa...................................

633

Baliza luminosa...................................................

361

Dos Amigos, Roca. Baliza luminosa.........................

359-5

Flamenco, Caleta. Baliza luminosa...........................

75

Dos Canales, Isla. Punta. Baliza luminosa...............

764

Foot, Isla. Baliza luminosa .......................................

714

Duntze, Seno. Baliza luminosa.................................

983

Fortescue. Baliza luminosa ......................................

883

Dungeness, Punta. Faro............................................

962

Froward, Cabo. Baliza luminosa ..............................

887

Dungeness, Punta. Luz de sector.............................

963

Duprat, Punta. Baliza luminosa.................................

171

E

G Gable, Enfilación Isla. Balizas luminosas........ 1062

1063

Galera, Punta. Faro...................................................

354

Eclaireurs, Islotes Les. Baliza luminosa....................

1056

Galpón, Bajo Punta. Boya ciega ..............................

2058

Edelmira, Bajo. Boya ciega.......................................

2056

Galvarino Norte, Paso. Baliza luminosa...................

584

Edén, Islote. Baliza luminosa....................................

702

Galvarino, Paso. Baliza luminosa . ...........................

583

El Alamo, Bajo. Boya ciega....................................... 2001-C

Gamboa, Banco Río. Boya luminosa........................

493

El Gorro, Isla. Baliza luminosa..................................

567

García, Punta. Baliza luminosa.................................

534

El Morrión, Cerro. Baliza luminosa............................

859

Gardiner, Isla. Baliza luminosa..................................

1106

El Morro, Islote. Baliza luminosa...............................

585

Garrao Chico, Isla. Baliza luminosa .........................

562

Elena, Punta. Baliza luminosa . ................................

679-A

George, Punta. Baliza luminosa . .............................

823

Elisa, Punta. Baliza luminosa....................................

597

González, Rocas. Baliza luminosa .......................... 1119-A

Elizalde. Baliza luminosa...........................................

1130

Gonzalo, Morro. Faro.................................................

Emssat, Emisario. Boyarín........................................

105

Gracias, Cabo. Baliza luminosa ...............................

296 777

En Barra, Roca. Baliza luminosa...............................

291-F

Graham, Cabo. Faro..................................................

1118

Enco, Río. Baliza luminosa (Lago Panguipulli).....

352

Grappler, Canal. Baliza luminosa .............................

718

Entrada, Islote. Baliza luminosa ...............................

1011

Gray Sur, Bajo. Boya pilar ciega ..............................

2075

Entrada, Roca. Boya luminosa ................................. 1055-B

Gray Norte, Bajo. Boya pilar ciega ...........................

2072

Epave, Isla. Baliza luminosa......................................

1119

Green, Islote. Baliza luminosa . ................................

835

Errázuriz, Islote. Baliza luminosa..............................

612

Gregorio Terminal, Bahía. Balizas de aproximación:

Escala Alta, Isla. Baliza luminosa.............................

763

Escarpados. Baliza luminosa....................................

1046

Posterior (B) ....................................................... 933-1A

Anterior (A) .....................................................

933-1

Escoria, Banco. Boya ciega......................................

2010

Anterior (C) . .....................................................

933-2

167

No ORDEN

No ORDEN

Mallard, Bajo. Boya ciega..........................................

2066

Meric, Punta. Baliza luminosa...................................

Mallín Grande, Isla. Baliza luminosa.........................

652

Metalero, Islote. Baliza luminosa..............................

794 740

Mallinal, Punta. Baliza luminosa................................

646

Metrencue, Punta. Baliza luminosa...........................

393

Malliña, Isla. Baliza luminosa....................................

399

Mewes, Islotes. Baliza luminosa...............................

118

Manzano, Molo Caleta. Baliza luminosa...................

231

Middle, Isla. Baliza luminosa.....................................

686

Mardones, Muelle. Baliza luminosa..........................

906

Millanga, Punta. Baliza luminosa.............................. 675-26

Marieta, Casco. Boya ciega.......................................

2001

Millar, Isla. Baliza luminosa.......................................

682

Marinao, Molo. Baliza luminosa................................

233

Minas, Río de las. Boya luminosa ............................

902

Mármol, Punta. Baliza luminosa................................

650

Mindful, Bajo. Boya pilar ciega .................................

2042

Marta, Islote. Baliza luminosa...................................

579

Minna, Bajo. Boya luminosa .....................................

526

Martillo, Isla. Baliza luminosa....................................

1092

Mitahues, Isla. Baliza luminosa ................................

610

Martins López. Baliza luminosa................................

1156

Moat, Punta. Baliza luminosa ...................................

1110

Maruja, Isla. Baliza luminosa.....................................

1028

Mocha Norte. Faro . ..................................................

284

Mason, Isla. Faro.......................................................

722

Mocha Sur. Faro .......................................................

286

Mauchil, Isla. Baliza luminosa...................................

547

Mocha Weste. Faro . .................................................

285

Maud, Bajo. Boya luminosa.......................................

632-1

Montenares, Islote. Baliza luminosa ........................

1027 1120

Mayhew, Punta. Baliza luminosa...............................

628

Monumental, Isla. Hornos. Baliza luminosa . ...........

Mecas, Caleta. Boya ciega........................................

2030

Monumental La Serena. Faro . .................................

113

Mechuque, Isla. Baliza luminosa...............................

454

Moquegua, Punta. Baliza luminosa . ........................

356

Medio, Isla. Baliza luminosa......................................

734

Mejillones del Sur. Balizas y boyas luminosas:

Moreno, Cerro. Faro Aéreo ......................................

41

Morguilla, Punta. Baliza luminosa ............................

280



Punta Molo Norte. Baliza luminosa....................

36

Morris, Cabo. Baliza luminosa .................................

1176



Punta Molo Sur. Baliza luminosa........................

36-1

Morro, Punta. Baliza luminosa .................................

633-D



Enfilación luminosa de Aprox. Posterior No 1.....

36-2

Mostacilla, Punta. Baliza luminosa ..........................

110



Enfilación luminosa de Aprox. Anterior No 2......

36-3

Mulchey, Isla. Baliza luminosa .................................

565



Enfilación luminosa de Aprox. Anterior No 3......

36-4

Muñoz Gamero, Pontón. Baliza luminosa . ..............

897



Límite zona dragado. Boya estribor No 1............

36-5

Murta, Bahía. Baliza luminosa .................................

648



Límite zona dragado. Boya estribor No 2............

36-6

Murray, Bajo. Boya luminosa . .................................. 1040-B



Límite zona dragado. Boya babor No 3...............

36-7



Límite zona dragado. Boya babor No 4...............

36-8



Mejillones del Sur, Puerto. Baliza luminosa.......

37

N



Punta Angamos. Boya señal especial ...............

38

Naranjo, Roca. Baliza luminosa................................

521



Punta Angamos. Baliza luminosa.......................

39

Narrow, Banco. Baliza luminosa ..............................

950



Terminal Maritimo GNL.......................................

40

Navarino, Puerto. Baliza luminosa ...........................

1055



Enfilación de Aprox. Terminal Maritimo GNL

Negro, Río. Baliza luminosa .....................................

503



Anterior No 1........................................................



40-1

Nelson, Cabo. Baliza luminosa................................. 675-28

Posterior No 2......................................................

40-2

Nelson, Islotes. Baliza luminosa ..............................

995

Enfilación de Aprox. Anterior No 3......................

40-3

Nickoll, Bajo Punta. Boya ciega ...............................

2044



Posterior No 4......................................................

40-4



Enfilación de Aprox. Terminal Vopack-oxiquim



OXM1 Anterior.....................................................

40-5



OXM2 Posterior...................................................

40-6



Enfilación de Fodeo. Terminal Vopack-oxiquim

Norte, Bajo. Boya ciega............................................. 2061-B Núñez, Banco. Boya ciega........................................

2014

O



OXM3 Anterior (común)......................................

40-7

Odas, Boyas luminosas..........170 170-A



OXM4 Posterior...................................................

40-8

O’Higgins, Lago. Balizas luminosas:



278-1

582

OXM5 Posterior...................................................

40-9



Baliza “A” ............................................................

666

Melinka, Falsa. Baliza luminosa................................

557



Baliza “B”.............................................................

668

Melinka, Roca. Baliza luminosa................................

559



Baliza “C”............................................................

670

Memphis, Bajo. Boya pilar luminosa.........................

697-A



Baliza “D”............................................................

672

Méndez, Punta. Baliza luminosa...............................

940



Baliza “E”.............................................................

674

Cambio No 2, noviembre 2011.

168

No ORDEN

No ORDEN

Oldenburg, Punta. Baliza luminosa . ........................ 675-24

Enfilación de Aproximación. Posterior B............

Olguita, Caleta. Baliza luminosa ..............................

976

Enfilación de Aproximación. Anterior A.............. 254-1

Orange, Bahía. Boya ciega........................................

2092

Enfilación de Aproximación. Anterior C..............

254-2

Orange, Banco. Baliza luminosa...............................

958

Enfilación de Fondeo. Posterior D......................

254-3

Orestes, Roca. Baliza luminosa................................

254-4

254

566-A

Enfilación de Fondeo. Anterior E........................

Oriental, Punta. Baliza luminosa............................... 1040-A

Penguin, Isla. Faro.....................................................

678

Orlebar, Isla. Boya pilar ciega................................... 2070-A

Península, Punta. Boya luminosa..............................

209-B

Peñas, Cabo. Faro.....................................................

1150

Óscar, Islote. Baliza luminosa...................................

843

P

Peñón Blanco. Baliza luminosa.................................

569

Peñón, Islote. Baliza luminosa..................................

1005

Percy, Caleta. Terminal. Enfilación luminosa aprox............................ 927

927-1

Pérez, Banco. Boya ciega.........................................

2082 926

Padre, Bahía. Baliza luminosa..................................

207

Pérez Norte, Banco. Boya luminosa.........................

Pajarito, Punta. Baliza luminosa................................

981

Peuque, Punta. Baliza luminosa................................

491

Pájaros, Islotes. Baliza luminosa..............................

112

Piazzi, Isla. Faro........................................................

775

Pájaros, Roca. Baliza luminosa.................................

620

Pichalo, Punta. Baliza luminosa................................

14

Pájaros Niños, Península, Baliza luminosa...............

184

Pichicolu, Punta. Baliza luminosa.............................

502-A

Pájaros Niños, Península. Luz de sector..................

185

Piedra, Punta. Baliza luminosa.................................

933

Palena, Rada. Baliza luminosa.................................

551

Piedra Blanca, Punta. Baliza luminosa.....................

549

Palet, Baliza luminosa.......................................... 1161-1

Piedras, Punta. Baliza luminosa................................ 675-34

Palqui, Punta. Baliza luminosa..................................

462

Pindo, Puerto. Baliza luminosa.................................

481

Pampa de los Indios. Baliza luminosa.......................

1102

Pinto, Bajo Punta. Boya luminosa.............................

389

Pan de Azúcar. Baliza luminosa................................

64

Pique, Punta. Baliza luminosa...................................

1128

873

Pirámide, Punta. Baliza luminosa..............................

989

Pangal, Islote del. Baliza luminosa............................

630

Pirehueico, Lago. Balizas luminosas:

Panul, Punta. Faro.....................................................

191

Puerto Fuy...........................................................

295

Páramo. Faro.............................................................

1134

Isla Susana..........................................................

295-1

Paraná, Punta. Baliza luminosa................................

1050

Casa de Perro.....................................................

295-2

Punta Vuelta Redonda........................................

295-3

383

Las Estacas.........................................................

295-4

384

Los Baños...........................................................

295-5

Enfilación W ............................................ 384-1

384-2

Banco Hua Hum..................................................

295-6

Enfilación E ............................................. 384-3

384-4

El Rosado............................................................

295-7

Pasaje, Punta. Boya pilar luminosa...........................

880

Puerto Pirehueico...............................................

295-8

Pascua, Roca. Baliza luminosa.................................

698

Pan de Azúcar, Isla. Baliza luminosa........................

Pargua, Bahía. Faro, Balizas luminosas y enfilaciones: Muelle Pargua .................................................... Muelle Skretting .................................................

Lago Pirehueico.................................................. 295-71 PLATAFORMAS PETROLERAS FIJAS:. (Apéndice C)

Paso Chico, Enfilación. Balizas luminosas.......1041

1042

Paso Largo. Baliza luminosa.....................................

858-A

Plataforma PO-1.................................................

P-1

Patilliguaje, Roca. Baliza luminosa...........................

20

Plataforma SP-4.................................................

P-2

Patillos, Punta. Baliza luminosa................................

27

Plataforma SP-1..................................................

P-3

Paulo, Punta. Boya pilar luminosa.............................

924

Plataforma SP-3..................................................

P-4

Pearse, Roca. Baliza luminosa.................................

821

Plataforma SP-2..................................................

P-5

Pelado, Islote. Baliza luminosa.................................

642

Plataforma OS-1.................................................

P-6

Pelícano Norte, Paso. Boya luminosa.......................

911

Plataforma SPN-2...............................................

P-7

Pelícano Sur, Paso. Boya luminosa..........................

909

Plataforma SP-5..................................................

P-8

Peligro, Rocas. Baliza luminosa................................

448

Plataforma PO-2.................................................

P-9

992

Plataforma SP-6..................................................

P-10

Peligroso, Bajo. Boya luminosa................................. Penco, Puerto. Baliza y

balizas de enfilación luminosas:



Muelle Mecanizado. Baliza luminosa.................

253

Plataforma SPN-1...............................................

P-11

Plataforma SPN-3...............................................

P-12

Plataforma SP-8..................................................

P-13

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ISLA DE PASCUA: GOBERNACIÓN MARÍTIMA HANGA ROA Calle Apina Nui s/n Fono-fax: (56) 32 - 2100222 Correo electrónico: [email protected]

TERRITORIO CHILENO ANTÁRTICO: GOBERNACIÓN MARÍTIMA ANTÁRTICA CHILENA: Capitanía de Puerto Bahía Fildes Capitanía de Puerto Bahía Paraíso Capitanía de Puerto Soberanía

S

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LA NES S DE ACIO ADA AD IC RIZ

NOTA: Las cartas náuticas que entregan las agencias de venta, están

L D RI UB UTO GU Y P A

E AS IAS A S ART ENC L C A S AG

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corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta. Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita en el sitio web: www.shoa.mil.cl. El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, mantiene su cartografía permanentemente actualizada, por lo que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.