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Domingo 22 de noviembre de 2009

ECONOMIA REAL

EMPRESARIOS & CIA. | POR FRANCISCO OLIVERA

La vida por una charla a solas con Néstor

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o fue un buen almuerzo para Héctor Méndez, presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), el del lunes pasado. Un grupo de ejecutivos participaba del agasajo al presidente de Israel, Shimon Peres, y algunos de ellos aprovecharon para cobrarle al empresario plástico, con fuertes reproches, una cuenta reciente: lo culpan de haber filtrado a la prensa la existencia de un grupo de ocho hombres de negocios conformado especialmente para lograr una mejor llegada a Néstor y a Cristina Kirchner. Méndez negó ese día las acusaciones, pero no alcanzó. Una vez al descubierto, el grupo –que había llegado a reunirse, hace un mes, con el ministro de Planificación, Julio De Vido– murió antes de nacer entre las quejas de las entidades tradicionales y el disgusto del Gobierno. Ese fracaso se ha transformado en la última obsesión de hombres de negocios que vieron, así, desaparecer la ilusión de conseguir lo que, a la luz de los acontecimientos, supone el único resguardo jurídico de las empresas argentinas: una buena relación con el matrimonio presidencial. Si lo sabrá Autopistas del Sol, que ya preparó su estructura para recibir, en las próximas horas, una intervención del Gobierno por haberse declarado en default. “No se entiende qué servicio público podría proteger una eventual intervención. ¿Tendrán miedo de que el concesionario se lleve los bloques de cemento?”, dijo con ironía un ejecutivo del sector. El temor obligará a los empresarios a husmear alternativas jurídicas. “Tampoco se puede confiar en los jueces”, se lamentó el representante legal de un frigorífico, que recordó el momento en que, meses atrás, por orden del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, había tenido que bajar la mercadería de embarques de carne pocas horas antes de partir. No es extraño, en ese contexto, el triunfo de los lobbistas por sobre los empresarios y el esmero en desarrollar cámaras que excluyan a los ejecutivos que, desde la quinta de Olivos, por la razón que fuere, sean considerados irrecuperables. Sebastián Eskenazi, uno de los dueños de YPF, impulsa desde hace algunos meses la conformación de una cámara en la que quiere incluir a Marcelo Mindlin, de Pampa Energía, y a otras empresas del sector. En junio, YPF se alejó de la Cámara de la Industria del Petróleo por diferencias con Juan José Aranguren, presidente de Shell, enfrentado con el Gobierno. Y el referido grupo de ocho empresarios cuya frustración se atribuye a Méndez tenía, por otra parte, otra exclusión significativa: el grupo Clarín. Lo integraban Aldo Roggio, Claudio Cirigliano, Jorge Brito, Enrique Eskenazi, Luis Betnaza, Alejandro Macfarlane, Miguel Acevedo y Luis Pagani. Algunas cosas no tienen remedio. Hay industriales que ya no necesitan demasiadas pruebas para entender que los gestos de benevolencia de los Kirchner hacia la

Los ejecutivos buscan alternativas para tener llegada a los Kirchner, el único resguardo para sus empresas UIA no volverán. El razonamiento tiene algo de intuitivo y algo de información: el año próximo, dicen, habrá probablemente más inflación por el repunte de la actividad y los aumentos salariales, y Néstor Kirchner no querrá arriesgarse a sostener el dólar alto, que tenderá a caer ante el regreso de cierto flujo de capitales. La visión es compartida en áreas técnicas del Gobierno, que se resignan a que gran parte de lo que ingrese por la mejora del frente externo, al igual que el gasto público, financiará la campaña política de 2011. “Si la inflación es el 15 por ciento en tiempos de recesión, imagínese con la economía creciendo”, evaluó el presidente de un grupo empresario que se queja de que los salarios que paga tendrán, en el primer trimestre del año próximo, un nivel superior a los de Brasil.

La inversión, en juego Semejante escenario tiene algunos costos. Uno de ellos puede ser la inversión. Le insumirá un buen precio y una cuantiosa garantía al Gobierno conseguir que, por fin, las generadoras eléctricas se atrevan a invertir voluntariamente en energías renovables. Una licitación cuyo plazo de presentación de propuestas vence en los primeros días del mes próximo ofrece 1000 megavatios con infrecuentes –y costosas– condiciones. Serán contratos con Cammesa, la administradora del mercado eléctrico, con una tasa de repago que contempla US$ 2000 millones del Tesoro nacional incluidos en el presupuesto del año próximo y un precio nunca antes cobrado en el país: entre 130 y 150 dólares el megavatio, cuatro veces los valores actuales y el doble de los que tiene el programa Energía Plus, ideado para hacer más atractivos los desembolsos. “Vamos a entrar todos porque el precio es muy bueno”, dijeron en una empresa que está por presentar su oferta. La mejora tarifaria será, el año próximo, otra de las asignaturas para las que habrá que tener muñeca política. ¿La tendrá Cristóbal López, el rey de los casinos, que negocia en estos momentos la compra de la refinería que Petrobras controla en San Lorenzo, Santa Fe? Por sus características, la planta refina más fueloil que nafta. El fueloil, hoy con escasa demanda porque la recesión permite tener gas, será el año próximo muy requerido para abastecer a las centrales eléctricas. Para volver rentable la refinería. López deberá conseguir un mejor precio para el combustible. O comprar y esperar, con una paciencia y artes que no tuvo Petrobras, condiciones más aptas para permanecer en la Argentina.

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LA SEMANA QUE PASO Se suspendió la ley cerrojo del canje

18/11. El Senado sancionó la suspensión de la denominada ley cerrojo, por lo que el Estado podrá avanzar en una nueva oferta para rescatar los bonos de la deuda que no ingresaron en el canje de títulos abierto en 2005.

Promesas entre Lula y Cristina

El costo de andar sobre ruedas El auto pierde hasta un cuarto de su valor al primer kilómetro y después de seis años cuesta la mitad

Cómo se devalúa el auto según pasan los años ALEJANDRO REBOSSIO LA NACION

18/11. Cristina Kirchner se comprometió por escrito en Brasilia a otorgar las licencias no automáticas para el ingreso de productos brasileños en 60 días, el plazo que está permitido por la OMC. Luiz Inacio Lula da Silva prometió que no bloqueará camiones argentinos en la frontera.

A sacar de nuevo el CUIT en 2010

16/11. La AFIP desarrollará en 2010 un proceso de reempadronamiento para digitalizar todos los datos de los contribuyentes inscriptos con CUIT. Unos 7 millones de personas físicas y empresas deberán desde enero volver a inscribirse ante el fisco para mejorar la seguridad y evitar que terceros utilicen sus claves.

A esta altura del año los que pueden y quieren comprar un cero kilómetro se acercan a las concesionarias para poder patentarlo en enero, cuando los registros aumentan 2,5 veces respecto de un mes normal. Apenas su auto pise la vereda, valdrá entre un 18 y un 27% menos que el precio de lista, según se desprende de un estudio de LA NACION sobre la evolución de precios de venta final de modelos que están en el mercado por lo menos desde 2000, a partir de datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara). Por eso, otros pudientes prefieren arriesgarse a comprar un usado, sin garantía y con el misterio que envuelve su estado mecánico, porque se irá desvalorizando a un ritmo menor. Así como un coche nuevo pierde la mitad de su valor en seis años, a un usado de dos años le ocurre lo mismo tras un decenio. Para el que no cuenta con el dinero para comprar un usado o para el que tiene poco, no hay mucho que elegir. Pero el que pueda optar tampoco la tendrá fácil a la hora de determinar la antigüedad ideal en función de su futura depreciación. “La antigüedad ideal es la del cero kilómetro”, opina el presidente de Acara, Dante Alvarez. “Hay muchos autos que tienen dos años de garantía, así que no se paga el taller. Tampoco es que el nuevo se deprecia el 20 por ciento en el primer año: depende del coche y de la versión. También del precio al que se compró: algunas automotrices ofrecen descuentos de hasta 10 por ciento a los que patenten antes de fin de año. Cuando el mercado estaba muy demandado, en 2007,

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los seminuevos valían casi como un cero”, alega Alvarez. El jefe de Acara considera que quien compra un cero kilómetro debe cambiarlo por otro a los cuatro o cinco años porque si no, el suyo costará menos de la mitad que el nuevo. Pero admite: “Cada año el usado se devalúa cada vez menos”. Por ejemplo, un Porsche 911 Carrera se deprecia un 18% el primer año. Al sexto, pierde la mitad del valor que tenía nuevo. Aquel que lo compra con dos años de antigüedad, lo paga un 32% menos de lo que valía nuevo y si lo vende dos años más tarde recibirá 17% menos de lo que había gastado. El Hyundai Atos Prime GLS pierde un 27% de su valor en el primer año. Al sexto cuesta un 52% menos que originalmente. Aquel que lo adquiere con dos años de antigüedad lo abona un 35% menos que cuando era de fábrica, mientras que si lo revende cuando tenga cinco años conseguirá un 19% menos que al comprarlo. Otros ejemplos de coches

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y algunos de camionetas pueden verse en el cuadro adjunto. Diego, de 40 años, acaba de comprarse un Ford Focus de cuatro puertas y modelo 2003. “Yo tuve un importado y se devaluó como loco porque los repuestos no eran baratos”, razonó. Por ejemplo, un Volkswagen Polo Classic 1.6 Comfortline de un año tiene un precio 21,6% inferior que el cero. Al noveno a cuesta la mitad que el nuevo. “No hay que asustarse con el kilometraje de un auto usado sino con su mantenimiento”, dijo el presidente de la Cámara del Comercio Automotor, Alberto Príncipe. “Si a uno le da el bolsillo, que se compre un cero, pero si no, no es necesario ahorrar hasta llegar al cero. Se puede comprar un usado de cuatro o cinco años y cambiarlo dos años después”, aconseja Príncipe.