UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA SEDE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERIAS CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Tesis previa a la obtención del Título de: Ingeniero Mecánico Automotriz
“ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA”
AUTORES: DIEGO FERNANDO JARAMILLO SARI LUIS FERNANDO REDROVÁN MACAS DIEGO RENÉ URGILÉS CONTRERAS
DIRECTORA: DRA. MYRIAM MANCHENO
Cuenca – Ecuador 2011
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DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, interpretaciones realizadas y las conclusiones del presente trabajo, son de exclusiva responsabilidad del los autores.
Cuenca, Febrero 16 del 2011
Diego Jaramillo S.
Fernando Redrován M.
Diego Urgilés C.
C.C.: 1104460843
C.C.: 0302213483
C.C.: 0104431374
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“ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA”
AUTORES: Diego Fernando Jaramillo Sari Luis Fernando Redrován Macas Diego René Urgilés Contreras
RESUMEN Durante el proyecto se realizó una investigación del parque automotor de taxis de la ciudad de Cuenca, determinando el tipo de aceite usado y su período de cambio. De esta manera, se plantea una encuesta, con la que se pueda determinar el tipo aceite más usado en los vehículos de servicio de taxis. El estudio se realizó en Vehículos de transporte público de servicio de taxi de la ciudad de Cuenca, porque están sometidos a periodos de funcionamiento más extensos, y producen desechos automotrices sólidos y líquidos en corto tiempo (3 semanas), teniendo costos de mantenimiento de motor mayores con respecto a vehículos particulares. A través de los Archivos de la Unidad Municipal de Tránsito - UMT, a febrero del 2010 se estableció el número de taxis en la ciudad de Cuenca y se seleccionan los vehículos con año de fabricación del 2005 en adelante; debido a que los motores de estos vehículos están aún dentro de su vida útil. Aplicando la formula estadística del tamaño de la muestra sugerida para estos estudios, se justifica un número de 69 vehículos de una población de 1302. Sin embargo, si se realiza el mismo análisis en todos los motores de los vehículos participantes, el estudio se puede realizar sobre un sólo vehículo por marca debido a que comparten las mismas características; de esta manera se determina que el tamaño de la muestra debe ser de 25 vehículos, con un margen de error de 5 vehículos. No obstante, debido a las seguridades
necesarias sobre el cuidado y estado de los motores, este número se redujo a 21. Muestra que, aunque más pequeña, asegura los resultados deseados. Sobre esta muestra y para asegurar la permanencia de los vehículos participantes, se ofreció los insumos de aceites, filtros para el sistema de lubricación, admisión de aire y alimentación de combustible, a cada uno y en caso de existir algún inconveniente por el uso, existió el compromiso de asumir los posibles costos. Además, previo a la inclusión de los automotores en el proyecto, se realizó un diagnóstico del estado de cada uno de los motores para hacer efectivas las garantías. Realizados los compromisos para la experimentación, se procede a realizar un plan de control en donde se registraba el seguimiento a los automotores, que incluía mantenimientos preventivos, controles técnicos y diagnósticos en el motor de cada vehículo. El acondicionamiento mecánico efectuado en cada automotor implicó realizar mantenimientos basados en procesos técnicos, para restablecer cada vehículo a los parámetros de fábrica, y así llevar un seguimiento periódico del motor que permita comprobar su correcto funcionamiento. Cada propietario de los automotores estableció un kilometraje de recorrido en base a su experiencia y recomendación, para el cambio de aceite de motor; una vez que cada automotor cumplió con el kilometraje se extrajo la primera muestra de aceite usado para enviarla al laboratorio y se practique su respectivo análisis químico. Seguido, se estableció extender un 100% los periodos de cambio de aceite para cada vehículo; mientras tanto, durante estos períodos se realizaron controles técnicos en cada vehículo puesto que éstos experimentaban nuevos kilometrajes de recorrido con el mismo lubricante. Al cumplimiento de los recorridos extendidos, se procedió a extraer la segunda muestra de aceite usado, y así mismo enviarla al laboratorio para su respectivo análisis químico. Al tener los resultados de las muestras de cada vehículo se realizaron las respectivas interpretaciones, donde se estableció la salud del lubricante, contaminación existente y metales de desgaste; factores que determinaron la verdadera aplicación del lubricante; determinando también el estado del motor demostrando que no sucede anormalidades al extender el periodo de cambio de aceite siguiendo además las especificaciones del fabricante.
CERTIFICACIÓN
Certifico que la tesis denominada: “ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA”; ha sido desarrollada en su totalidad por los señores: Diego Fernando Jaramillo Sari, Luis Fernando Redrován Macas y Diego René Urgilés Contreras, la cual ha sido asesorada y revisada por mi persona.
Atentamente,
Dra. Myriam Mancheno Directora de Tesis
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DEDICATORIA Dedico este proyecto y toda mi carrera universitaria a Dios por ser quien ha estado a mi lado en todo momento dándome las fuerzas necesarias para continuar luchando día tras día y seguir adelante rompiendo todas las barreras que se me presenten. De igual manera dedico este proyecto a mi mamá Lilia y a mi papá Francisco, ya que gracias a ellos alcance una de mis metas más anheladas, fueron los que me dieron el amor, apoyo y confianza, de igual manera han velado por mi salud, mis estudios, mi educación, entre otros, por eso y muchas cosas más son a ellos a quien les debo todo, horas de consejos, regaños y de alegrías de las cuales estoy muy seguro que las han hecho con todo su amor para formarme como un ser integral y de las cuales me siento completamente orgulloso. También dedico este proyecto a mi hermana Karla y a mi hermano Francisco, los cuales siempre me brindaron su apoyo incondicional demostrándome el verdadero amor presente en nuestra familia, que ha servido de inspiración para poder llegar a alcanzar este importante logro en mi vida. Agradezco a Bethy quien me acompaño en mis últimos años de estudio apoyándome con sus palabras de aliento, preocupación y amor, aportando así para conseguir este objetivo de mi vida. También les agradezco a mis amigos más cercanos Fernando, Diego, Jorge, Ángel, Xavier y Darío, esos amigos que siempre me han acompañado y con los cuales he contado desde que los conocí y con quien hemos vivido todas esas aventuras, horas de estudio y de recreación durante nuestra estadía en la universidad Politécnica Salesiana. De igual manera agradezco a todos los profesores que me han apoyado de una o de otra manera ya que compartieron sus conocimientos profesionales, brindando así su valiosísimo aporte para mi formación profesional.
Diego Jaramillo Sari
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DEDICATORIA
Todo el esfuerzo del desarrollo de esta innovadora investigación lo dedico a mis Padres Florencio y Mariana, quienes supieron confiar completamente en cada una de mis aptitudes; a mis hermanos Jenny y Raúl a quienes demuestro que en cada paso firme existe la esperanza de cumplir un sueño; a mis amigos Cristian Paúl, Diego Fernando, Diego René, Darío Alejandro, Jorge Luis, que estuvieron al pendiente y siempre brindaron una palabra de aliento para continuar; finalmente a Silvia Viviana que me brindó mucho más que apoyo y realmente complementó cada instante.
Gracias por permitirme empezar a realizar mi sueño, este es el primer paso.
Fernando Redrován Macas. 5
DEDICATORIA Elaborar y culminar este proyecto de tesis involucró muchos factores decisivos, tales como entrega, compromiso, lealtad, solidaridad, sacrificio, pues la necesidad de conseguir un mismo objetivo permitió que tres personas unieran sus diferentes cualidades y habilidades para lograrlo. Realmente esta vivencia me ha enseñado que la experiencia y el conocimiento, son dos elementos complementarios, hacia la excelencia. Aún no sé que me tenga preparado el destino pero estoy seguro que cuando el momento lo requiera estaré listo para afrontar cualquier situación, implicando que entre las muchas cosas que deseo, es mi desarrollo como persona que me permita sentirme orgulloso de mismo, que al final me dé la seguridad de haber vivido, digna, honesta, y satisfactoriamente. En primer lugar quiero dedicar esta tesis al Señor Todopoderoso, al único Omnipotente, Omnipresente y Omnisciente, a papito Dios, gracias por ser mi principio y mi fin, mi amigo, mi compañero, mi confidente, mi amor, MI TODO, porque nada se hace si no es tu voluntad, QUIEN COMO TÚ?, has permitido que mi cuerpo, mente, alma y espíritu reconozcan un poquito más que sin TI nada tengo, nada valgo, nada SOY, dedicándote esta tesis, con toda mi alma, con todo mi amor, suplicando no te alejes de mí guiándome siempre por la senda del bien. Esperando no olvidar a nadie quiero expresar mi gratitud y dedicar este proyecto a todos aquellos que formaron parte y estuvieron durante el desarrollo de esta tesis, empezando por los tres amores de mi vida, mi papi René, mi mami Mary y mi ñaña Diana, pues a través de ellos Dios me ha expresado todo su Amor en los momentos de gran aflicción; a mis abuelitos papito Miguel y mamita Carmela que siempre me acompañaron con sus oraciones y consejos de lo importante que es vivir una vida de honor y dignidad; a todos mis tíos, primos y primas que me brindaron su apoyo y su aliento. A esos grandiosos amigos, Byron Pantosin, Piedad Rivera y Germán Castro que con sus oraciones fueron mi capa, mi escudo y mi espada en los momentos más difíciles. A mi grupo de trabajo Fernando, Diego, Dra. Miriam Mancheno, Ing. Raúl Luna quienes me demostraron que la unión hace la fuerza y que si se puede aprender a trabajar como grupo sin importar cargos, ideologías y creencias. Y a todos aquellos que formaron parte de una gran experiencia durante mi vida universitaria Ángel Cornejo, Anita Campoverde, Benito Barbecho, Bernardo Cueva, Byron Bravo, Carlitos Orozco, Cris Molina, Darío Collahuazo, Diego Jaramillo, Evita Andrade, Edwin Díaz, Fernando Redrován, Jassmin Aguiar, Guido Palacios, Jorgito Tintín, Juan Ávila, Lucas Cusco, Xavier Sumba, porque ellos me permitieron seguir creyendo que en este mundo de locura y desorden aún existen personas buenas.
Diego Urgilés Contreras.
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AGRADECIMIENTO
Sus autores dejan grata constancia a la Universidad Politécnica Salesiana que brindó su apoyo humano y participó en el cofinanciamiento de tan innovadora investigación; y auguramos éxito a la institución para las futuras investigaciones que forjarán un mejor futuro para las nuevas generaciones.
Un completo agradecimiento a nuestra Directora Dra. Myriam Mancheno, quien apoyó cada una de nuestras ideas para el desarrollo de este proyecto.
A nuestro Asesor Técnico Ing. Raúl Luna, quien con su vasta experiencia supo guiarnos en cada paso para el avance de este proyecto.
Al Lcdo. Vinicio Ordoñez, quien desde el inicio y hasta el final demostró su amistad dando seguimiento y sugerencias para el desarrollo de tan innovadora investigación.
A los propietarios de las unidades de taxi participantes, por su confianza en la institución y en los proponentes de proyecto.
Gracias a todo el Cuerpo Académico de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad, que desde el 2005 nos forjaron para marcar la diferencia usando la innovación para beneficio de la comunidad.
“Un buen maestro es quien instruye a sus alumnos a superarlo”.
Los Autores
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CONTENIDO CAPITULO PRIMERO ...................................................................................................... 13 INVESTIGACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA, DETERMINANDO EL TIPO DE ACEITE USADO Y SU PERÍODO DE CAMBIO............................................................................................................................... 13 1.1. Gestión con las diversas empresas de taxis, para la inclusión de participación dentro del proyecto. ............................................................................................................. 13 1.2. Localización de un laboratorio de análisis químico de lubricantes y acuerdo con el mismo para el trabajo conjunto en el desarrollo del proyecto. .................................... 13 1.3. Plantear una encuesta, con la que se pueda determinar el aceite más usado en los vehículos de servicio de taxis. .............................................................................................. 14 Tamaño de la muestra ............................................................................................. 14 1.4. Desarrollar la encuesta en el parque automotor de vehículos de servicio de taxi de la ciudad de Cuenca. ....................................................................................................... 16 1.5. Recopilar la información de las encuestas para definir los vehículos y los tipos y marcas de los lubricantes a utilizar. ................................................................................... 17 PREGUNTA 1: ................................................................................................................. 18 PREGUNTA 2: ................................................................................................................. 19 PREGUNTA 3: ................................................................................................................. 20 PREGUNTA 4: ................................................................................................................. 21 PREGUNTA 5: ................................................................................................................. 22 PREGUNTA 6: ................................................................................................................. 23 PREGUNTA 7: ................................................................................................................. 24 PREGUNTA 8: ................................................................................................................. 25 PREGUNTA 9: ................................................................................................................. 26 PREGUNTA 10: ............................................................................................................... 27 Tamaño de la muestra con vehículos del año de fabricación 2005 en adelante .. 27 1.6. Elaboración y Firma de la carta de compromiso por parte de los propietarios y conductores de los vehículos de servicio de taxi de la ciudad de Cuenca. ....................... 30 1.7.
Elaboración de un plan de control para seguimiento de los vehículos vinculados. 31
CAPITULO SEGUNDO ...................................................................................................... 32 CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHÍCULOS VINCULADOS AL PROYECTO, A LOS PARÁMETROS ESTÁNDAR PARA SU ÓPTIMO FUNCIONAMIENTO, DE LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO. ........................................................................................................................ 32
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2.1. Calibrar los motores de los vehículos vinculados al proyecto, a los parámetros técnicos de funcionalidad correcta, establecidos por el fabricante. ............................. 32 2.1.1.
Diagnóstico de nivel de desgaste de motores: ............................................ 32
2.1.1.1.
Manómetro de presión:............................................................................ 32
2.1.1.2.
Detector de fugas: ..................................................................................... 33
2.1.2.
Proceso de afinado de motores .................................................................... 34
2.1.2.1.
Lectura de D.T.C. -Data Trouble Code- (Datos de Código de Falla): . 34
2.1.2.2.
Medidor de Presión de Combustible ...................................................... 37
2.1.2.3.
Comprobación de inyectores: ................................................................. 39
2.1.2.4.
Mantenimiento del sistema de inducción de aire. ................................. 40
2.1.2.5. Cárter):
Sistema PCV -Positive Carter Ventilation- (Ventilación positiva del 41
2.1.3.
Revisiones visuales ....................................................................................... 42
2.1.3.1.
Revisión del nivel y estado del aceite: ..................................................... 42
2.1.3.2.
Revisión del refrigerante: ........................................................................ 43
2.1.3.3.
Revisión de filtros ..................................................................................... 44
2.1.3.4.
Revisión de bandas del motor: ................................................................ 45
2.1.3.5.
Revisión de Bujías .................................................................................... 46
2.1.3.6.
Revisión de cables de alta tensión ........................................................... 47
2.2.
Desarrollo del control técnico vehicular para los vehículos participantes. ..... 48
2.2.1.
Revisiones Exteriores ................................................................................... 48
2.2.2.
Revisión de niveles de fluidos ...................................................................... 48
CAPITULO TERCERO ...................................................................................................... 49 EXAMINAR LAS PROPIEDADES Y ESTADO DE LOS ACEITES DE MOTOR DE LOS VEHÍCULOS, A RECORRIDOS DETERMINADOS SEGÚN SU TIPO; A TRAVÉS DE ANÁLISIS QUÍMICO DESARROLLADO EN UN LABORATORIO ESPECIALIZADO. ............................................................................................................. 49 3.1. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO POR LOS VEHÍCULOS, EXTRAER LA PRIMERA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. ......... 49 3.1.1.
Primer proceso ............................................................................................. 49
3.1.2.
Segundo proceso ........................................................................................... 50
3.2. ENVIAR LAS PRIMERAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS RESULTADOS. ............................................................................................................... 52 3.2.1.
Proceso previo para el envio de muestras de aceite de motor .................. 52
9
3.3. ESTABLECER UN NUEVO PERÍODO DE CAMBIO DE LUBRICANTE PARA LA EXTRACCIÓN DE LA SEGUNDA PRUEBA DE ACEITE LUBRICANTE. ................................................................................................................ 54 3.4. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO, EXTRAER LA SEGUNDA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. ................................................................ 54 3.5. ENVIAR LAS SEGUNDAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS RESULTADOS. ............................................................................................................... 55 CAPITULO CUARTO. ................................................................................................... 56 ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DEL ACEITE LUBRICANTE DE MANERA TÉCNICA, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL ANÁLISIS QUÍMICO......................................................................................................................... 56 4.1. RECOLECTAR LOS DATOS DE LOS RESULTADOS ENVIADOS POR EL LABORATORIO. ...................................................................................................... 56 4.2. ANALIZAR LOS RESULTADOS Y ESTABLECER TÉCNICAMENTE LOS PERÍODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR. ............................................... 56 4.2.1.
Lubricantes minerales ................................................................................. 56
4.2.2.
Características principales .......................................................................... 57
4.2.2.1.
Viscosidad ................................................................................................. 57
4.2.2.2.
El punto de fluidez ................................................................................... 57
4.2.2.3.
Punto de Inflamación y Fuego ................................................................ 57
4.2.2.4.
El índice de neutralización de un lubricante ......................................... 57
4.2.2.5.
El índice de saponificación (Is) ............................................................... 58
4.2.2.6.
Índice de alquitrán ................................................................................... 58
4.2.2.7.
Emulsionabilidad del Aceite .................................................................... 58
4.2.2.8.
Untuosidad ................................................................................................ 58
4.2.3.
Tipos de Lubricación ................................................................................... 59
4.2.3.1.
Lubricación Hidrodinámica .................................................................... 59
4.2.3.2.
Lubricación Marginal (o Límite) ............................................................ 59
4.2.3.3.
Lubricación Mixta.................................................................................... 60
4.2.3.4.
Elasto-hidrodinámica............................................................................... 60
4.2.4.
ADITIVOS .................................................................................................... 60
4.2.4.1.
Calcio y Magnesio .................................................................................... 60
4.2.4.2.
Zinc y Fósforo (ZDDP.............................................................................. 60
4.2.4.3.
Molibdeno ................................................................................................. 61
4.2.4.4.
Boro ........................................................................................................... 61
4.2.5.
EL ANALISIS DE ACEITES ..................................................................... 61 10
4.2.5.1.
Clasificación de las técnicas utilizadas para el análisis de aceites ....... 62
4.2.6. CRITERIO PARA LA INTERPRETACIÓN DE LOS ANÁLISIS QUÍMICOS .................................................................................................................. 62 4.2.6.1.
Viscosidad ................................................................................................. 62
4.2.6.2.
Contaminación ......................................................................................... 64
Silicio (Tierra) ...................................................................................................... 65
Agua ...................................................................................................................... 66
Sodio ...................................................................................................................... 66
Potasio ................................................................................................................... 67
Aluminio................................................................................................................ 67
4.2.6.3.
Desgaste ..................................................................................................... 67
Hierro .................................................................................................................... 68
Desgaste de anillos y cilindros ............................................................................. 68
Desgaste de la bomba de aceite ........................................................................... 69
Otras piezas .......................................................................................................... 69
Cobre ..................................................................................................................... 69
-
Desgaste de cojinetes y bujes ............................................................................... 70
-
Desgaste de guías de válvulas .............................................................................. 70
Plomo..................................................................................................................... 70
Aluminio................................................................................................................ 70
Cromo.................................................................................................................... 70
Estaño .................................................................................................................... 71
Plata....................................................................................................................... 71
4.2.6.4.
Límites de desgaste normal ..................................................................... 71
Origen de Partículas Metálicas en el motor ....................................................... 72
4.2.6.5.
Degradación .............................................................................................. 73
4.2.6.6.
Degradación de los aditivos ..................................................................... 73
Calcio y Magnesio ................................................................................................ 73
Zinc y Fósforo (ZDDP) ........................................................................................ 74
Molibdeno ............................................................................................................. 74
Boro ....................................................................................................................... 75
4.2.7.
INTERPRETACIÓN DE LOS ANÁLISIS QUIMICOS.......................... 76
4.2.8.
SÍNTESIS DE RESULTADOS ................................................................. 154
Viscosidad ........................................................................................................... 154
CAPITULO QUINTO ................................................................................................... 157
11
SOCIALIZAR A LOS ENTES PARTICIPANTES DEL PROYECTO, SOBRE LOS RESULTADOS OBTENIDOS. ..................................................................................... 157 5.1.
DESARROLLAR UN DOCUMENTO INFORMATIVO .............................. 157
5.1.1.
Entidades que rigen a los aceites lubricantes para motor ...................... 157
5.1.2.
Finalidad y Funciones del aceite ............................................................... 157
5.1.3.
Finalidad de los aditivos ............................................................................ 158
5.1.4.
Vida útil del lubricante .............................................................................. 158
5.1.5.
La relación entre la viscosidad, la vida útil y el costo de mantenimiento 159
5.1.6.
Recomendaciones para la selección .......................................................... 160
5.2. EXPONER Y SOCIALIZAR LOS RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................ 164 5.2.1.
Resumen de resultados .............................................................................. 164
-
Forma de conducción del vehículo ................................................................... 164
-
Control y seguimiento del mantenimiento preventivo del motor .................. 164
-
Calidad del filtro del sistema de inducción de aire ......................................... 164
-
Calidad del filtro del sistema de lubricación ................................................... 165
-
Tipo de lubricante utilizado .............................................................................. 165
5.2.2.
Criterios para un correcto mantenimiento de motor .............................. 166
5.2.3.
Aspecto Económico .................................................................................... 166
CONCLUSIONES.............................................................................................................. 169 BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................ 172 ANEXOS ............................................................................................................................. 173
12
CAPITULO PRIMERO
CAPITULO PRIMERO INVESTIGACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA, DETERMINANDO EL TIPO DE ACEITE USADO Y SU PERÍODO DE CAMBIO. 1.1.
GESTIÓN
CON LAS DIVERSAS EMPRESAS DE TAXIS , PARA LA INCLUSIÓN
DE PARTICIPACIÓN DENTRO DEL PROYECTO .
Para la inclusión de taxis en el proyecto se establece la cantidad total de vehículos que prestan este servicio en la ciudad de Cuenca; a través de la información obtenida en la UMT (Unidad Municipal Tránsito y Transporte Terrestre). Los datos se muestran en el ANEXO 1.1.
Se delimita la cantidad de taxis con los años de fabricación del 2005 en adelante, puesto que este es el margen de vida útil optimo para vehículos de servicio público.
TABLA 1 TAXIS EN LA CIUDAD DE CUENCA Año 2005 en adelante 1302 36,9% Años anteriores 2230 63,1% TOTAL 3532 100% FUENTE: ARCHIVOS UMT, Taxis en la ciudad de Cuenca, Febrero de 2010.
Los 1302 vehículos del año 2005 en adelante, están repartidos en las diferentes organizaciones de taxis.
1.2.
LOCALIZACIÓN
DE
UN
LABORATORIO
DE
ANÁLISIS
QUÍMICO
DE
LUBRICANTES Y ACUERDO CON EL MISMO PARA EL TRABAJO CONJUNTO EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO.
Por criterios logísticos de los investigadores se necesita un laboratorio que no dependa de ninguna marca de lubricantes, y además cumpla con las expectativas económicas presupuestadas para el desarrollo del proyecto.
13
El laboratorio más indicado es ANALSYST de la empresa NLA –Noria Latin América- ubicado en la ciudad de León, Monterrey, México; el mismo cumple con los requerimientos para el presente estudio y con certificación ISO 9001.
GRAFICO 1
FUENTE: www.noria.com, Sello de Certificación Empresa Noria, Abril 2010.
1.3.
PLANTEAR
UNA ENCUESTA , CON LA QUE SE PUEDA DETERMINAR EL
ACEITE MÁS USADO EN LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXIS .
Se establece el tamaño de la muestra para elaborar el número de encuestas necesarias para recopilar información real de los tipos de aceites más usados, los periodos de cambio de aceite de motor más frecuentes, los costos de mantenimiento por cambio de aceite de motor, y el grado de información del usuario respecto a la función y vida útil del aceite de motor. El modelo de la encuesta planteada se muestra en el ANEXO 1.2.
El cálculo se realiza de la siguiente manera:
TAMAÑO DE LA MUESTRA
Para encontrar el tamaño de nuestra muestra se consideró la siguiente fórmula para tamaño de la muestra finita:
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Siendo: o n: Tamaño de la muestra Valor final para el número de encuestas a realizar. o Z: Nivel de confianza El margen de confianza que se tiene al momento de generalizar la muestra. Por el carácter tecnológico-investigativo de este trabajo, se asume utilizar el 95 % de confiabilidad, es decir, una Z = 1.96 que representa la desviación estándar con respecto a la media.
o
N: Tamaño de la población El número de taxis es de 3532 unidades registradas en la UMT, de la ciudad de Cuenca.
N= 3532 vehículos.
o
P: Probabilidad de que ocurra el suceso Se supone que la disponibilidad del Encuestado para responder las preguntas es del 88,5% ≈ 0,885; tomando en cuenta los factores de confianza, seguridad y tiempo.
o
Q: Probabilidad de que no ocurra el proceso Puesto que no todas las personas van a interesarse por el estudio, se tiene la diferencia del 11,5% ≈ 0,115.
15
o
E: Error muestral La probabilidad de cometer un error en la obtención del tamaño de la población sería un estimado del 5% ≈ 0,05.
De acuerdo a este análisis, procedemos a reemplazar en la fórmula como sigue:
Z = 1.96 N = 3532 vehículos P = 0.885 Q = 0.115 E = 0.05
Entonces:
n = 150 encuestas a elaborar
1.4.
DESARROLLAR LA ENCUESTA EN EL PARQUE AUTOMOTOR DE VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXI DE LA CIUDAD DE CUENCA. Se desarrollan en toda la ciudad de Cuenca de menara aleatoria a todos los
integrantes del gremio de taxistas.
16
FOTO 1
FUENTE: Los Autores, Desarrollo de encuestas en la Ciudad de Cuenca, Junio 2010.
1.5.
RECOPILAR
LA INFORMACIÓN DE LAS ENCUESTAS PARA DEFINIR LOS
VEHÍCULOS Y LOS TIPOS Y MARCAS DE LOS LUBRICANTES A UTILIZAR .
En función de las preguntas de la encuesta se realiza la tabulación de la información de la siguiente manera:
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PREGUNTA 1: GRAFICO 2
Perídos de cambio de aceite en Km 3,33%0,67% 20,00%
2500-3000 3000-4000 4000-5000 >5000 74,67%
FUENTE: Los Autores, Periodos de Cambio de Aceite de Motor, Junio 2010.
Según los resultados de la muestra de la población de los señores taxistas encuestados en la ciudad de Cuenca un 90,67% realiza los cambios de Aceite de Motor que van desde los 2500 hasta 4000 kilómetros de recorrido, y un 9,33% realiza los cambios a un kilometraje de 4000 en adelante; esto justifica la generación de una gran cantidad de desechos automotrices contaminantes generados por la falta de información de los propietarios de taxis respecto a la vida útil del Aceite para Motor.
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PREGUNTA 2: GRAFICO 3
Razones para el cambio de aceite
8,00%
1,33%
Recomendación
16,00%
Mantenimiento
6,00%
Normalidad Especificaciones del aceite Esta negro
20,67%
20,00%
Seguridad Tecnisismo Pierde Aditivos
4,00% 4,00%
8,67% 11,33%
Costumbre
No dicen nada
FUENTE: Los Autores, Razones por la que se cambia el Aceite de Motor, Junio 2010.
Un 72% realiza el cambio de Aceite de Motor debido a la información obtenida de parte de su mecánico de turno, o por el conocimiento adquirido en función de su experiencia en el mantenimiento del motor, mientras el 28% demuestra que las razones de cambio de Aceite se debe a la mala información obtenida o mal entendimiento de la misma.
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PREGUNTA 3: GRAFICO 4
Beneficios del Aceite de Motor
30,00%
SI 69,33%
NO
FUENTE: Los Autores, Conocimiento de los beneficios que le brinda el Aceite para Motor, Junio 2010.
El 69,33% dice saber de todos los beneficios del Aceite de Motor gracias a la información de la propaganda realizada por la marca de aceite que utiliza o la experiencia que ha tenido, mientras el 30,00% no conoce de los beneficios del aceite en su totalidad.
20
PREGUNTA 4: GRAFICO 5
Frecuencia Cambio Filtro-Aceite 3,33%0,67% 20,00% 2500-3000 3000-4000 4000-5000 >5000 74,67%
FUENTE: Los Autores, Kilometrajes de cambio del filtro (aceite), Junio 2010.
Un 90,67% realiza los cambios de Aceite de Motor que van desde los 2500 hasta 4000 kilómetros de recorrido, y un 9,33% realiza los cambios a un kilometraje de 4000 en adelante; justificando la generación de una gran cantidad de desechos automotrices sólidos.
21
PREGUNTA 5: GRAFICO 6
Frecuencia Cambio Filtro-Aire 2,67%
12,67%
17,33% 2500-5000 5000-10000 11,33%
10000-15000 15000-20000 >20000 58,00%
FUENTE: Los Autores, Kilometraje de cambio del Filtro (Aire), Junio 2010.
Un 2,67% realiza el cambio del filtro del Sistema de Inducción de Aire a un kilometraje fuera de la tolerancia admitida por el fabricante, mientras el porcentaje restante realiza el cambio dentro de la tolerancia admitida, ya sea por costumbre, información técnica o por experiencia.
22
PREGUNTA 6: GRAFICO 7
Frecuencia Cambio FiltroCombustible 8,67%
22,00%
2500-5000 32,67%
5000-10000 10000-15000
17,33%
15000-20000 >20000
11,33%
FUENTE: Los Autores, Kilometraje de cambio del Filtro (Combustible), Junio 2010.
Para el periodo de cambio de filtro del Sistema de Combustible planteado en la pregunta 6 el 70% realiza los cambios de este filtro en un intervalo de 2500 a 20000 km de recorrido; mientras que el 30% los realiza a un recorrido superior a los 20000 km; esto demuestra que muy pocos son los usuarios que realizan los cambios de filtros según las especificaciones del fabricante, ya sea por la falta de una correcta información o por la mala calidad del combustible, como ellos lo especificaron.
23
PREGUNTA 7: GRAFICO 8 0,67% 1,33%
Marcas de aceites usados
0,67% 2,67% 0,67% 0,67% 0,67% 4,67% 0,67%
4,00%
Shell 20,67%
Penzoil Havoline
4,00%
Valvoline Esso
20,67% 36,67%
Chevron Castrol Mobil PDV Super 76
FUENTE: Los Autores, Aceites más usados por los conductores de taxis en la ciudad de Cuenca, Junio 2010.
Los datos obtenidos reflejan que el 36,67% prefiere Pennzoil, el 20,67% usa Shell, un 20,67% más usa Havoline, y el porcentaje restante prefiere marcas como: Valvoline, Esso, Chevron, Castrol, Mobil y otros, donde según las especificaciones de cada encuestado la preferencia se debe ya sea: al precio, la experiencia, o recomendación; justificando que ninguno tiene la información correcta del Aceite que le permita establecer el periodo cambio adecuado.
24
PREGUNTA 8: GRAFICO 9 35,00 30,00 25,00 20,00 ACEITE+F.AC 15,00 10,00
28,96
ACEITE+F.AC+F.AR
21,39
5,00 0,00 COSTOS DE MANTENIMIENTO
FUENTE: Los Autores, Costos de Mantenimiento de Motor de los taxis en la ciudad de Cuenca, Junio 2010.
Los resultados obtenidos, reflejan que los costos de mantenimiento de motor oscilan entre 21 a 29 dólares americanos, los que depende de la Marca de Aceite, y la calidad de filtros preferidos por el usuario.
25
PREGUNTA 9: GRAFICO 10
Se puede Prolongar el Periodo de Cambio
44,67%
SI 54,67%
NO
FUENTE: Los Autores, Respuestas de los señores taxis a la pregunta de si piensa que los periodos de cambio de Aceite de Motor se puede prolongar, Junio 2010.
Los resultados obtenidos muestran que un 44,67% cree que los periodos de cambio de Aceite de motor se pueden prolongar, mientras que el 54,67% no cree que se pueda realizar esto, donde el primer grupo no lo pone en práctica por faltas de estudios que lo demuestren, y el segundo grupo porque simplemente no están de acuerdo pues según su experiencia y conocimiento, no se puede hacer esto.
26
PREGUNTA 10: GRAFICO 11
80,67% 90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00%
SI 18,67%
NO
Aceptación por aumentar el periodo de cambio de aceite de motor
FUENTE: Los Autores, respuesta de los señores taxis a la pregunta de si le gustaría aumentar los periodos de cambio de Aceite de Motor, Junio 2010.
Un 80,67% demuestra gran aceptación por el deseo de aumentar el periodo de cambio de Aceite de motor, específicamente por el beneficio económico que esto conlleva, mientras el porcentaje restante basados en la experiencia, la falta de una correcta información o el miedo a disminuir la vida útil del motor, no alargarían el periodo de cambio.
TAMAÑO DE LA MUESTRA CON VEHÍCULOS DEL AÑO DE FABRICACIÓN 2005 EN ADELANTE
Para encontrar el tamaño de nuestra muestra se considera la siguiente fórmula:
Siendo: o n: Tamaño de la muestra 27
o Z: Nivel de confianza Al igual que el caso de tamaño de la muestra para determinar el número de encuestas, tenemos un margen de confianza de 95%, puesto que el trabajo es de carácter tecnológico-investigativo; es decir, una Z = 1.96 que representa la desviación estándar con respecto a la media. o
N: Tamaño de la población El número de taxis con año de fabricación del 2005 en adelante es de 1302, entonces:
N= 1302 vehículos. o
P: Probabilidad de que ocurra el suceso Se supone que la acogida del proyecto tiene un gran nivel de aceptación por los beneficios que obtienen los propietarios de los vehículos al participar en el proyecto. Sin embargo, escogimos que nuestro valor de probabilidad de que ocurra el proceso es del 95% ≈ 0,95; debido al nivel de confianza, seguridad y lealtad que puedan mostrar los implicados; a costa de la las garantías que ofreceremos.
o
Q: Probabilidad de que no ocurra el proceso Puesto que no todas las personas pueden presentar interés en el estudio, tenemos el 5% ≈ 0,05.
o
E: Error muestral La probabilidad de cometer un error en la obtención del tamaño de la población sería un estimado del 2% y el fallo de los motores por causa del lubricante de 3%, se tiene un error total de 5% ≈ 0,05.
28
De acuerdo a este análisis, procedemos a reemplazar en la fórmula como sigue:
Z = 1.96 tN = 1302 vehículos tP = 0.95 Q = 0.05 E = 0.05
Entonces:
n = 69 vehículos para análisis
Aplicando la estadística se justifica un número de 69 vehículos para que los resultados del estudio sean válidos para todo el parque automotor de los vehículos de año de fabricación del 2005 en adelante.
Previo al inicio del Proyecto se convocó a 69 vehículos, de los cuales asistieron en un número de 33 vehículos, retirándose por causas ajenas 12 vehículos, culminando el proyecto con 21 unidades, a pesar de ello esta muestra es significativa para el logro de los objetivos planteados. Estas 21 unidades reunían las condiciones mecánicas comunes como: desgaste de motor normal, correcto estado de los sistemas auxiliares del motor como: lubricación, refrigeración, alimentación, sistema de encendido y como también de la gestión electrónica, en este grupo de vehículos se encontraban inmersos la mayoría de marcas y modelos del parque automotor de taxis de la ciudad de Cuenca.
29
1.6.
ELABORACIÓN
Y
FIRMA
DE LA CARTA DE COMPROMISO POR PARTE DE
LOS PROPIETARITOS Y CONDUCTORES DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXI DE LA CIUDAD DE
CUENCA.
Se elabora los respectivos acuerdos de compromiso para los participantes del proyecto, en donde se especifica los beneficios a obtener durante su participación en el proyecto, los mismo que se muestran en el ANEXO 1.3.
FOTO 2
FUENTE: Los Autores, Firma de los Acuerdos de Compromiso en las instalaciones del taller de Mecánica Automotriz, Octubre 2010.
FOTO 3
FUENTE: Los Autores, Firma de los Acuerdos de Compromiso en las instalaciones del taller de Mecánica Automotriz, Octubre 2010.
30
1.7.
ELABORACIÓN
DE UN PLAN DE CONTROL PARA SEGUIMIENTO DE LOS
VEHÍCULOS VINCULADOS .
Para el plan de control de los vehículos participantes, se elaboran fichas que permitan la recolección de datos y el respectivo monitoreo técnico de los motores, durante el estudio de la vida útil del Aceite de Motor.
Las fichas se muestran en el ANEXO 1.4.
31
CAPITULO SEGUNDO
CAPITULO SEGUNDO CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHÍCULOS VINCULADOS AL PROYECTO, A LOS PARÁMETROS ESTÁNDAR PARA SU ÓPTIMO FUNCIONAMIENTO, DE LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO. 2.1. CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHÍCULOS VINCULADOS AL PROYECTO, A LOS PARÁMETROS TÉCNICOS DE FUNCIONALIDAD CORRECTA, ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE. Un motor afinado correctamente presentará un óptimo rendimiento durante su funcionamiento, ello nos garantiza el poder optimizar sus diferentes insumos; la calibración se realiza en dos etapas:
2.1.1. DIAGNÓSTICO
DE NIVEL DE DESGASTE DE MOTORES:
Este proceso
nos ayuda a determinar el verdadero estado mecánico del motor, se realizó con los siguientes instrumentos:
2.1.1.1.
MANÓMETRO
DE PRESIÓN :
Se usa para verificar la presión
del cilindro en este instrumento se destaca una escala graduada, una válvula de descarga, un elemento flexible, y un acople roscado. Con ello se verifica la presión de funcionamiento en cada cilindro del motor, este dato nos ayuda a diagnosticar el estado interno del motor en cuanto a desgaste se refiere. El proceso para realizar esta medición es el siguiente: o Lleve el pedal del acelerador a fondo y no lo suelte durante la prueba. o Active el switch de arranque, de tal manera que gire el motor térmico durante unos seis 6 segundos como máximo. o Lea el valor de la presión en el manómetro y anótelo.
32
o Realizando la misma secuencia, continúe con los demás cilindros.
FOTO 4
FUENTE: Los Autores, Manómetro para la medición de la compresión en motores, Septiembre 2010.
2.1.1.2.
DETECTOR
DE FUGAS :
Es un manómetro que se conecta por
un lado, a una toma de presión de aire (aproximadamente 2 bar), y por el otro, se enrosca al orificio de una bujía (con el pistón en PMS al final de la compresión).
FOTO 5
FUENTE: Los Autores, Herramienta para medir el porcentaje de fugas en los cilindros, Septiembre 2010.
33
El detector de fugas posee dos cápsulas de medida, la primera controla la entrada del aire a presión (se debe calibrar a 2 bar); y la segunda capsula nos indica la lectura en porcentaje de pérdida de presión; la pérdida no debe superar el 40 %.
En caso de que haya fugas, para localizarla se debe detectar indicios de fugas en el ducto de admisión, en el tubo de escape, en la los ductos de la varilla y tapa de llenado del aceite, en la tapa de llenado del radiador.
FOTO 6
FUENTE: Los Autores, Herramienta para medir el porcentaje de fugas en los cilindros, Septiembre 2010.
2.1.2.
PROCESO
DE AFINADO DE MOTORES :
El afinado de motores
se basa en un proceso técnico, por tal razón lo optimo es consultar los datos del fabricante de cada modelo de vehículo para obtener la información necesaria que garantiza que el estado del motor este en las mejores condiciones; se obtuvo un patrón común que seguimos como procedimiento para el cometido, el cual se explica a continuación:
2.1.2.1.
LECTURA
CÓDIGO
DE
DE
D.T.C. -DATA TROUBLE CODE - (DATOS
DE
FALLA): Los códigos de diagnostico de fallas
(DTC’s) han sido proyectados para dirigir a los técnicos automotrices hacia un correcto procedimiento de diagnostico y
34
mantenimiento. Los DTC no necesariamente implican fallas en componentes específicos. La iluminación del MIL
1
es una
especificación de fabrica y está basada en el testeo de como los malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan las emisiones de gases en los motores de combustión interna. Cuando existe una falla en el motor de carácter eléctrico/electrónico, se enciende la lámpara MIL, en ese momento se genera un código que guarda información específica del error o falla existente.
Los DTC consisten en un código alfanumérico de 5 caracteres, definido de la siguiente manera: o PRIMER CARACTER: Es por lo general una letra que representa un sistema específico del vehículo:
B – Códigos de carrocería,
C – Códigos de chasis,
P – Códigos del motor y transmisión,
U – Códigos de comunicaciones en red.
o SEGUNDO CARACTER: Es un cero (0) o el uno (1), esto significa:
-
0 – Controlados por la SAE,
-
1 – Controlados por el fabricante.
o TERCER CARACTER: Esta relacionado con un sistema mecánico específico en el cual ocurre la falla, como el sistema de encendido, control de velocidad de marcha lenta, transmisión, etc. o CUARTO Y QUINTO CARACTERES: Representan al DTC específico para dicho sistema.
1
MIL, Lámpara testigo de existencia de DTC.
35
GRAFICO 12
FUENTE: E-AUTO, Ejemplo de código de falla del sistema OBDII, 2010.
Para poder leer estos códigos hay que interactuar con la E.C.U. -Engine Control Unit- (Unidad Central del Motor) del motor, y ello se realiza con un Lector de Código, más comúnmente llamado Scanner; es importante indicar que este equipo no da la solución a ninguna avería, así como no la localiza en el 100%. El equipo solo indica la posible causa, así como le da una zona donde puede estar ubicada la avería.
El Scanner nos permite actividades como: Lectura de datos en tiempo real: permite ver el flujo de datos de todos los sensores y actuadores de la gestión electrónica del motor, para el análisis e interpretación técnica. Gráfica de señales: permite graficar las diferentes señales de los sensores o actuadores que se desee analizar. Lectura y borrador de códigos de falla: detecta la presencia de códigos de falla, ello nos ayuda a identificar la anomalía para 36
corregirla, y posterior a ello se debe borrar el código de falla para la ECU verifique si todo el sistema de gestión electrónica del motor funciona correctamente.
2.1.2.2.
MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Los motores con sistema de inyección de combustible trabajan a rangos de presión en su circuito de alimentación, dichos rangos varían de acuerdo al fabricante del vehículo.
La presión de combustible es uno de los factores que inciden directamente en la calidad de chorro de combustible para de allí obtener una buena homogenización de la mezcla, y de esta manera aprovechar al 100% el combustible.
Se utiliza un manómetro de presión, y se conecta en serie al riel de combustible; éste proceso se realiza para comprobar el estado de la bomba de combustible, filtros y cañerías del sistema de alimentación; y dependiendo del diagnóstico tomar acciones de mantenimiento en sus diferentes componentes.
Para la medición de la presión de combustible es importante tener en cuenta lo siguiente:
Compruebe que la tensión de la batería sea mayor a 12 voltios.
Desconecte el cable negativo de la batería ó el relé de la electrobomba.
Desconectar el conector del inyector de arranque en frío (si lo tiene).
37
Instalar el manómetro (medidor de presión) en el tramo comprendido entre el filtro y el inyector, asegúrese de limpiar toda la gasolina salpicada.
Reconecte el cable negativo de la batería ó relé de la electrobomba.
GRAFICO 13
FUENTE: HERMOGENES, Gil, Conexión del relé de la electrobomba para la medición de la presión de combustible, 2002.
a) Gire el interruptor de encendido a ON, y observe el valor indicado en el manómetro.
b) Sin desconectar el manómetro, arranque el motor, y déjelo en ralentí; desconecte la manguera de vacío del regulador de presión, observe el valor en el manómetro, deberá mantenerse en el mismo valor anterior.
38
GRAFICO 14
FUENTE: Actron, Conexión del manómetro en las cañerías del sistema para la medición de presión del combustible, 2004.
GRAFICO 15
FUENTE: Actron, Conexión del manómetro en las cañerías del sistema para la medición de presión del combustible, 2004.
2.1.2.3.
COMPROBACIÓN
DE
INYECTORES :
Los inyectores son
dispositivos controlados eléctricamente por el calculador que inyectan combustible más o menos pulverizado en algún punto de la admisión. Del pulverizado depende la homogenización de la mezcla aire combustible para que al momento de la combustión no se produzcan gases contaminantes; a continuación se detallan las
39
formas de comprobar el correcto funcionamiento de estos actuadores:
Comprobar el funcionamiento de cada inyector: Con el motor girando, utilice un sonoscopio para comprobar el sonido de funcionamiento normal, en proporción a las r.p.m.2, del motor. Si no se escucha sonido alguno ó se escucha sonido inusual, compruebe los conectores del cable, inyectores, resistor o las señales de inyección de la E.C.U.
Comprobación de la resistencia del inyector: Con un óhmetro se mide la resistencia de cada inyector, su valor estará dado por el fabricante. No todos los constructores de motores utilizan los mismos inyectores; existen inyectores de 3Ω como también de 13Ω.
También es importante verificar la hermeticidad, el volumen inyectado y la proyección como el tipo del chorro. Para ello se debe disponer de un banco para pruebas de inyectores, este banco esta calibrado para simular el funcionamiento del inyector en el motor a régimen bajo como máximo, así como para crear una alta presión para comprobar la hermeticidad del inyector. Este ítem se lo realiza si presenta valores anormales en los puntos anteriores.
2.1.2.4.
MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE .
El
volumen de inyección de combustible está determinado por la cantidad de aire de admisión medido, por consiguiente si está entrando aire por otro lugar, la mezcla aire-combustible será afectada
proporcionalmente,
resultando
un
funcionamiento
imperfecto del motor, es decir, falta de potencia del mismo. En este sistema se tiene que revisar lo siguiente:
2
r.p.m.: revoluciones por minuto.
40
-
Componentes periféricos de admisión después del medidor de flujo de aire. Manguera y tubería de aire y de admisión, mangueras anterior y posterior de la válvula de aire y múltiple de admisión. Todas estas no deben presentar rotura o trizadura, así como deben estar totalmente fijas.
-
Empaquetaduras de cada componente del motor, estas deben estar ajustadas y hermetizando perfectamente el exterior del interior.
-
Limpieza del cuerpo de la mariposa del acelerador.
FOTO 7
FUENTE: Los Autores, Cuerpo de Mariposa del acelerador en la Etapa de Afinado de Motores, Octubre 2010.
2.1.2.5.
SISTEMA
PCV
-POSITIVE
CARTER
VENTILATION-
(VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER): En el interior del motor se generan vapores y gases, producidos por el aceite lubricante y los mismos gases de combustión; por ello se dispone en el motor un sistema de ventilación que evacue dichos gases y mantenga el motor sin la generación de ácidos que pueden provocar los vapores y gases. Hay que revisar que la varilla de medición de aceite del motor esté acoplada perfectamente o esta hermetice correctamente, también las mangueras que van desde el bloque ó tapa de válvulas hacia el colector de admisión estén flexibles, bien sujetadas y 41
herméticas; además de que la válvula PCV esté en la posición correcta y que su conexión no presente fugas.
GRAFICO 16
FUENTE: Los Autores, Ubicación de la válvula PCV en un motor Chevrolet Aveo 2010, 1500 c.c. SOHC, Septiembre 2010.
2.1.3. REVISIONES VISUALES 2.1.3.1.
REVISIÓN
DEL NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE :
La medición
utilizando la varilla de medida del mismo motor. En cuanto al estado del aceite es importante conocer el kilometraje de uso, ya que es difícil determinar el estado del mismo visualmente, salvo que este muy contaminado. El aceite lubricante del motor se lo debe cambiar según especificaciones del fabricante, pero también se debe tener en cuenta las condiciones de funcionamiento, de la calidad del aceite y de la calidad del combustible utilizado.
42
GRAFICO 17
FUENTE: Los Autores, Verificación del nivel de aceite en el motor, Noviembre 2010.
2.1.3.2.
REVISIÓN
DEL REFRIGERANTE :
Se debe revisar el nivel del
refrigerante en el depósito de recuperación. Además en importante conocer el kilometraje de funcionamiento ya que el refrigerante se debería sustituir cada 25000 km dependiendo de las condiciones de funcionamiento y de la calidad del refrigerante.
GRAFICO 18
FUENTE: Los Autores, Verificación del nivel del líquido refrigerante del motor, Octubre 2010.
Se debe realizar el control cuando el motor esta frío en especial cuando se va a revisar directamente en el radiador.
43
2.1.3.3.
REVISIÓN DE FILTROS
Es importante mantener los filtros tanto de aire como de combustible en buenas condiciones ya que estos evitan la existencia de impurezas en los elementos que forman la mezcla que se quema en el interior de los cilindros.
- Filtro de aire Su sustitución es indicada por el fabricante, pero hay que considerar las condiciones de trabajo del motor: caminos polvorientos o autopistas y la calidad del filtro.
GRAFICO 19
FUENTE: Los Autores, Filtro del Sistema de inducción de aire, Septiembre 2010.
Un filtro sencillo nunca debería ser soplado ni golpeado para limpiarlo, tiene que ser reemplazado.
-
Filtro de combustible:
El tiempo de reemplazo lo especifica el fabricante, pero hay que considerar que su duración depende de la calidad del combustible y la calidad del filtro utilizado.
44
En el momento de reemplazar el elemento es importante identificar las cañerías de entrada y salida de combustible para no equivocar su montaje, también hay que tener cuidado con la posición del filtro, ya que este debe funcionar en determinado sentido de flujo, para lo cual los filtros vienen con marcas que indican la entrada y/o salida, o en otros casos se indica con una flecha, el sentido del flujo del combustible.
GRAFICO 20
FUENTE: Los Autores, Ubicación y conexiones del filtro del sistema de alimentación de combustible, Septiembre 2010.
2.1.3.4.
REVISIÓN DE BANDAS DEL MOTOR: Se debe revisar la tensión
de la banda, así como el estado de la misma.
Hay que tener en cuenta que en el motor se pueden encontrar diversas bandas, para los diversos elementos, por ejemplo: Banda del alternador, banda de la dirección hidráulica, banda de aire acondicionado. Como regla general se puede decir que una banda está tensada cuando presenta una flexión de 10 mm a 15 mm, con una carga de 10 kg.
45
GRAFICO 21
FUENTE: Los Autores, Comprobación del estado de las bandas del motor, Octubre 2010.
2.1.3.5.
REVISIÓN DE BUJÍAS Cuando se desmonta las bujías del motor es recomendable
observar el orden ya que en base al estado que estas muestran se puede tener idea de la forma en que ha estado trabajando el cilindro.
GRAFICO 22
FUENTE: Los Autores, Comprobación del estado de bujías, Septiembre 2010.
Básicamente lo que se observa es el estado de desgaste de los electrodos, fisuras en el aislante cerámico, presencia de carbonilla, presencia de aceite.
Para la limpieza se puede utilizar un cepillo de alambre, o si se dispone con un limpiador de bujías con polvo de cuarzo. 46
La calibración del espacio entre electrodos, se la realiza con un gauge, dicha distancia está entre de 0,039 a 0,043 pulgadas para encendidos de alta energía. Para mayor exactitud al momento de calibrar una bujía o de sustituirla se debe consultar al fabricante para conservar el repuesto original y así obtener óptimos rendimiento del motor aprovechando la mezcla en un 100 %.
GRAFICO 23
FUENTE: Los Autores, Calibración de la bujía, Noviembre 2010.
Una bujía convencional dura aproximadamente 20000 km. En el caso de tener bujías de electrodos múltiples, en ocasiones se avería el resistor interno antes que los electrodos por lo que es recomendable establecer un periodo de cambio de 25000 km. Cuando se dispone de bujías con electrodo de platino estas llegan a durar hasta 50000 km
2.1.3.6.
REVISIÓN DE CABLES DE ALTA TENSIÓN Se debe realizar una revisión visual de los cables de alta
tensión, observando el deterioro en el aislante ya que si lo hay la tensión se puede derivar a masa y así provocar disminución de la misma en la bujía y afectar a la combustión de la mezcla, así mismo debe revisar los sulfatos en los extremos del cable ya que al haber presencia de estos agentes son los principales causantes de malos contactos y por ende pérdidas de tensión. 47
Además se debe controlar su resistencia ya que esta varía dependiendo del tipo de cable y de su marca.
Lo antes mencionado es la técnica de mantenimiento, mientras que el proceso es el que se muestra en el ANEXO 2.1.
2.2. DESARROLLO
DEL CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PARA LOS VEHÍCULOS
PARTICIPANTES.
El control técnico es un seguimiento e inspección efectuada para impedir que surjan daños en los sistemas y mecanismos de los motores de los vehículos participantes, puesto que cada uno de ellos experimentaría nuevos kilometrajes, ante ello hay que realizar un monitoreo de los comportamientos. Para el control se realiza lo siguiente:
2.2.1. REVISIONES EXTERIORES: Se realiza una inspección visual de fugas de fluidos del motor como: refrigerante, aceite, gasolina.
2.2.2. REVISIÓN
DE NIVELES DE FLUIDOS :
Es importante mantener los
fluidos del motor en su nivel máximo, pues cuando lleguen al mínimo ya es un estado crítico que pueden afectar a los sistemas en los que trabajan.
Lo descrito anteriormente se muestra en un ejemplo en el ANEXO 2.2, en donde se toma muy en cuenta los aspectos técnicos de cada vehículo.
48
CAPITULO TERCERO
CAPITULO TERCERO EXAMINAR LAS PROPIEDADES Y ESTADO DE LOS ACEITES DE MOTOR DE LOS VEHÍCULOS, A RECORRIDOS DETERMINADOS SEGÚN SU TIPO; A TRAVÉS DE ANÁLISIS QUÍMICO DESARROLLADO EN UN LABORATORIO ESPECIALIZADO.
3.1. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO POR LOS VEHÍCULOS, EXTRAER LA PRIMERA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. El kilometraje de cambio para cada uno de los vehículos estudiados comúnmente se lo realizaba a distintos intervalos, por lo que se obtuvieron distintos kilometrajes de cambio que oscilaban entre los 2800 km hasta los 5000 km.
Se estableció dos procesos diferentes para la extracción de las primeras muestras los cuales consisten en:
3.1.1. PRIMER
PROCESO :
Se realiza el cambio de lubricante de motor,
donde durante el drenado del mismo a través del tapón de la bandeja de aceite se obtiene la muestra de aceite de motor mediante el uso de un embudo limpio y desinfectado3 previamente; según las especificaciones del laboratorio se toma 120 mL4. de aceite de motor para su respectivo análisis químico.
3 4
Desinfectado: mediante un lavado con alcohol industrial. mL: mililitros
49
FOTO 8
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite, Octubre 2010.
3.1.2. SEGUNDO
PROCESO :
Se verifica el nivel del aceite de motor, para
consecuentemente con la ayuda de una jeringuilla de 60 mL de capacidad y una manguera usada para la inyección de suero en el cuerpo humano; se la introduce por el alojamiento de la varilla de medición del aceite de motor, y de manera lenta y progresiva extraer 120 mL de aceite de motor.
FOTO 9
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite, Octubre 2010.
50
FOTO 10
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite, Octubre 2010.
FOTO 11
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite, Octubre 2010.
En los dos procesos establecidos para la extracción de muestras, se realiza un seguimiento y control necesario, tanto como para los registros del estudio así como para la obtención de datos indispensables para el análisis químico del lubricante de motor. ANEXO 3.1.
51
3.2. ENVIAR LAS PRIMERAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS RESULTADOS.
3.2.1. PROCESO
PREVIO PARA EL ENVIO DE MUESTRAS DE ACEITE DE
MOTOR
1. Se verifica que las muestras de aceite usado de motor contengan los 120 mL para garantizar los resultados.
2. Para garantizar la hermeticidad del envase se coloca entre la botella y la tapa dos capas de cinta aislante para evitar posibles fugas y contaminaciones durante el envió de las muestras. FOTO 12
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envío de muestras, Noviembre 2010.
3. Se coloca los membretes a cada botella y se verifica que estén llenados y estructurados correctamente según los requerimientos que establece el laboratorio químico.
52
FOTO 13
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envío de muestras, Noviembre 2010.
4. Se realiza el empaquetado de las muestras en un cartón que soporte y garantice la firmeza de los recipientes.
FOTO 14
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envío de muestras, Noviembre 2010.
5. Por motivos de transporte internacional se adjunta las fichas técnicas y las fichas de seguridad de cada uno de los aceites que se desea enviar. Ejemplo: ANEXO 3.2.
53
3.3. ESTABLECER UN NUEVO PERÍODO DE CAMBIO DE LUBRICANTE PARA LA EXTRACCIÓN DE LA SEGUNDA PRUEBA DE ACEITE LUBRICANTE. El nuevo periodo de cambio de lubricante se lo establece basándose en el resultado de los análisis químicos de las muestras, considerando que los kilometrajes establecidos para cada cambio varían entre los vehículos analizados los cuales oscilan entre 2800 y 5000 km de recorrido.
La hipótesis planteada pretende demostrar que el cambio de lubricante de motor puede extenderse en un 100 % lo cual se logra de forma técnica, concluyendo así que no es suficiente un solo análisis químico de lubricante para tener el resultado más acertado; es necesario analizar mínimo dos muestras para que la curva de tendencia se ubique en la mejor proyección, por tal razón se somete a los motores de los vehículos a duplicar el kilometraje de recorrido fijado para cambio de lubricante, logrando así obtener un segundo resultado de análisis químico y poder determinar técnicamente hasta cuanto se puede extender el periodo de cambio de lubricante de motor.
Los resultados de análisis químico de las primeras muestras de lubricante de motor se contemplan en el Capítulo 4.
3.4. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO, EXTRAER LA SEGUNDA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. Una vez cumplido el recorrido del vehículo establecido previamente, tal como se explica en el punto 3.3 de este capítulo, se procede a extraer la segunda muestra de lubricante de motor haciendo uso de los mismos procesos detallados en el punto 3.1.
Teniendo presente todas las anomalías y fenómenos que se pueden presentar en el funcionamiento normal y anormal del motor se realiza una ficha específica que permita realizar el control del motor a analizar y así mantener el seguimiento del motor y de su lubricante. ANEXO 3.4. 54
3.5. ENVIAR LAS SEGUNDAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS RESULTADOS. Luego de culminar con la extracción las segundas muestras de lubricante de motor se procede al envío para su respectivo análisis. El proceso para el envió de las segundas muestras no difiere absolutamente en nada al descrito en el punto 3.2 del presente capitulo.
55
CAPITULO CUARTO
CAPITULO CUARTO. ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DEL ACEITE LUBRICANTE DE MANERA TÉCNICA, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL ANÁLISIS QUÍMICO. 4.1. RECOLECTAR LOS DATOS DE LOS RESULTADOS ENVIADOS POR EL LABORATORIO. Los datos del lubricante están contenidos en los resultados de los análisis químicos enviados por el laboratorio. ANEXO 4.1.
4.2. ANALIZAR LOS RESULTADOS Y ESTABLECER TÉCNICAMENTE LOS PERÍODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR. La interpretación de resultados de los análisis químicos de lubricantes implica un conocimiento a fondo de todo en cuanto se refiere a ellos, lubricación del motor y a demás consideraciones técnicas que se debe tener presente, por lo cual es importante emitir una breve información y explicación de estos parámetros.
4.2.1. LUBRICANTES MINERALES .
Los lubricantes minerales proceden de la destilación del petróleo y por tanto, su origen es 100% natural. Los aceites base de tipo mineral están constituidos por tres tipos de compuestos: parafínicos, naftalénicos y aromáticos, siendo los primeros los que se encuentran en mayor proporción (60 a 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, pero siempre hay compuestos naftalénicos y aromáticos que aportan propiedades que no tienen las parafinas como el buen comportamiento a bajas temperaturas y el poder disolvente, entre otros.
56
4.2.2. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES.
4.2.2.1.
VISCOSIDAD.
Se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante. Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.
4.2.2.2.
EL PUNTO DE FLUIDEZ.
Es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura rígida atrapando al aceite entre la red.
4.2.2.3.
PUNTO DE INFLAMACIÓN Y FUEGO.
Es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable. Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposición de una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN.
4.2.2.4.
EL ÍNDICE DE NEUTRALIZACIÓN DE UN LUBRICANTE.
Es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente.
57
4.2.2.5.
EL ÍNDICE DE SAPONIFICACIÓN (IS).
Indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para la saturación de los ácidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para la neutralización de los ácidos y la saturación de los esteres.
4.2.2.6.
ÍNDICE DE ALQUITRÁN .
Es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite. El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposición del aceite a formas alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.
4.2.2.7.
EMULSIONABILIDAD DEL ACEITE.
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.
4.2.2.8.
UNTUOSIDAD.
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
58
GRAFICO 24
FUENTE: www.monografias.com, Formulación de Lubricantes, 2008
4.2.3. TIPOS DE LUBRICACIÓN.
Para entender completamente los efectos del aceite en el motor es necesario entender los conceptos básicos de los cuatro tipos de lubricación:
4.2.3.1.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA: Cuando la película de
aceite forma un “colchón” de aceite que mantiene una separación entre piezas bastante gruesa para evitar contacto entre sus superficies. Aquí se evidencia que la viscosidad es el aspecto más importante del lubricante.
4.2.3.2.
LUBRICACIÓN MARGINAL (O LÍMITE): cuando se desplaza el
aceite de las superficies en contacto tanto que las partes ásperas de las superficies pueden hacer contacto directo, entonces se necesita algún aditivo para evitar el desgaste severo y lograr reducir la fricción. Este es el momento en el que se necesita los aditivos químicos para formar una barrera que reduzca la fricción y el daño a las piezas.
59
4.2.3.3.
LUBRICACIÓN MIXTA, donde las piezas trabajan con algo de
Lubricación Hidrodinámica y algo de Lubricación Marginal por falta de bastante velocidad o viscosidad para mantener su “colchón” completo.
4.2.3.4.
ELASTO-HIDRODINÁMICA : El concepto de Lubricación
Elasto-hidrodinámica es poco conocido. En términos simples, es cuando las superficies en contacto se deforman en forma elástica o sea que vuelven a su posición inicial y la película de lubricación atrapada entre las superficies provee una lubricación hidrodinámica microscópica. Aquí el espesor de la película lubricación puede ser < 1 mm.
ADITIVOS
4.2.4.
Entre los aditivos más comunes en la mayoría de los lubricantes de motor a gasolina se encuentran:
4.2.4.1.
CALCIO
Y
MAGNESIO:
Estos
dos
aditivos
son
detergentes/dispersantes. Son utilizados para combatir el hollín, neutralizar los ácidos formados por la humedad en la combustión, mantener los contaminantes y lodos en suspensión hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos, ni que se adhieran a las superficies metálicas.
4.2.4.2.
ZINC
Y
FÓSFORO (ZDDP5): El zinc y el fósforo trabajan en
conjunto para proveer lubricación límite cuando la lubricación hidrodinámica no alcanza las necesidades de presiones y fricción. Esta protección se llama antidesgaste.
5
ZDDP: Dialquil ditiofosfato de zinc
60
ZDDP es una sal organometálica, compuesta de zinc, azufre y fósforo. Forma una capa de sulfato de hierro en la superficie de las piezas, donde el azufre puede actuar para atraer el zinc, dejando tres capas suaves para evitar contacto acero-acero.
Los valores de ZDDP no varían mucho con el uso dentro del motor pudiendo llegar al fin de su vida útil sin haber sido adheridos a las superficies, en esos casos el laboratorio lo reporta.
4.2.4.3.
MOLIBDENO: Algunos aceites para motores contienen
disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas temperaturas y presiones. En estas formulaciones el molibdeno actúa con el ZDDP para proveer la máxima protección posible.
4.2.4.4.
BORO: El Boro utilizado en algunas formulaciones es un
aceite sintético grupo V que actúa como aditivo antidesgaste y modificador de fricción. Existen varias formas de boro y cada una tiene sus ventajas y desventajas. También existen formulaciones de aceites sin boro. Frecuentemente el boro es utilizado para mejorar el aceite básico para cumplir con las normas.
4.2.5.
EL ANALISIS DE ACEITES.
El análisis de aceite lubricante es considerado como un método de mantenimiento predictivo en los motores de combustión interna. Es una técnica que permite saber qué está ocurriendo en el interior del motor, ayudando a detectar rápidamente problemas de desgaste de los componentes del motor, así como la contaminación y degradación del aceite lubricante.
61
4.2.5.1.
CLASIFICACIÓN
DE LAS TÉCNICAS UTILIZADAS PARA EL
ANÁLISIS DE ACEITES .
Las técnicas utilizadas para el análisis de Aceites en nuestro proyecto fueron: o Análisis espectro-químico de 21 elementos ASTM D6596. o Viscosidad ASTM D445 (M). o Análisis de la base ASTM D664 (M) y Acido ASTM D664 (M). o Análisis del combustible Método (superficie de onda acústica SAW). o Análisis del agua (crepitación). o Glicol Método (FTIR)
4.2.6.
CRITERIO PARA LA INTERPRETACIÓN DE LOS
ANÁLISIS QUÍMICOS.
4.2.6.1.
VISCOSIDAD
La viscosidad del aceite de motor se mide a 100ºC y debería mantenerse dentro de los rangos establecidos por el API para el grado utilizado. Un SAE 40 o un SAE 15W-40 debería mantenerse entre 12.5 cSt 6 y 16.3 cSt a 100ºC. Variaciones dentro de este rango no son significativas. Para los valores de otras viscosidades vea la tabla SAE J300. Al final de este documento se adjunta la NORMA SAE J300.
TABLA 2 Viscosidad (SAE j300) Viscosidades SAE para escoger
Viscosidad del aceite a temperaturas operacionales (100° C) requeridas por el diseño del motor 5.6 cSt – 9.6 cSt
6
0W-20, 5W-20, 20
cSt: grado centistokes
62
9.3 cSt – 12.5 cSt
0W-30, 5W-30, 10W-30, 30
12.5 cSt – 16.3 cSt
0W-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 40
16.3 cSt – 21.9 cSt
0W-50, 5W-50, 10W-50, 15W-50, 20W-50, 25W-50, 50
FUENTE: www.widman.biz, Rangos de las viscosidades según la norma SAE, 2008.
La pérdida de viscosidad causará mayor desgaste de cojinetes (plomo, estaño, bronce) por falta de lubricación hidrodinámica. El aumento de viscosidad puede causar mayor desgaste de anillos y alta presión de aceite que puede abrir la válvula de alivio de presión del filtro de aceite y pasar aceite sucio al motor. Cuando evaluamos la viscosidad en el reporte, se debe observar:
Si bajó la viscosidad, las causas más probables pueden ser:
Dilución con aceite más delgado.
Contaminación por combustible.
Rotura o ruptura de polímeros por cizallamiento.
Cizallamiento o rotura de aceite base. El aceite básico de baja calidad puede perder su viscosidad.
Para determinar la causa específica, hay que comparar los ítems arriba mencionados con los contaminantes y contenido de aditivos.
Si el aceite bajó de viscosidad, vea la cantidad de combustible identificado. Un análisis del problema y acciones proactivas pueden mantener la cantidad de combustible en cero. Mientras menos combustible tiene el aceite, menos desgaste tendrá el motor. Se debe corregir las causas y cambiar el aceite.
Si no hay combustible en el aceite y falta viscosidad, revise el nivel de aditivos. También revise si se aumentó otro aceite. Todo equipo debería tener su registro de cambios y aumentos de aceite.
Falta viscosidad y no tiene los problemas mencionados arriba, hay que pensar en la calidad del aceite. Compare esta muestra
63
con otras para ver la tendencia. Hay que considerar que algunos motores son más “agresivos” con el aceite.
Si la viscosidad aumentó y el hollín está por debajo del 1%, revise si hay contaminación de tierra (silicio); 100 ppm 7 de silicio aumentará la viscosidad del aceite.
También cuando se aumenta la viscosidad hay que revisar el nivel de contaminación por agua o glicol (del refrigerante). Si hay agua o refrigerante en el aceite, la emulsión subirá la viscosidad.
Si la causa del aumento de viscosidad no es una de éstas, hay que sospechar de la calidad del aceite. Revise el nivel de oxidación. También compare los resultados con análisis anteriores para ver las tendencias. Un motor refrigerado a aire normalmente tendrá más oxidación que un motor refrigerado por agua. Si el motor está trabajando muy caliente y oxida al aceite, revise el refrigerante.
4.2.6.2.
CONTAMINACIÓN
Hay varios contaminantes que pueden aparecer en el aceite usado. Todos estos son dañinos y causarán desgaste. El análisis de aceite demuestra esta contaminación en partes por millón (ppm). Las partículas grandes causan el daño al entrar, rayando o lijando las camisas o el bloque. Después quedan atrapadas en el filtro de aceite. Las partículas menores continúan circulando y dañando cojinetes, bujes, válvulas con sus guías y asientos, anillos y camisas en cada paso por el motor.
Una de las contaminaciones más común es el residuo del aceite en el motor al hacer el cambio de aceite. Frecuentemente queda cerca de 20% del aceite viejo en el motor cuando se cambia. Este aceite tiene residuos de cualquier contaminante, residuos de desgaste, etc. Si el aceite está sucio, contaminará el nuevo aceite y continuar gastando el 7
ppm: partes por millon
64
motor. Cuando se encuentra alto hollín, tierra, combustible o otro contaminante, hay que hacer un segundo cambio después de pocos kilómetros para limpiarlo.
SILICIO (TIERRA): La cantidad de Silicio leída por la computadora combina todos los elementos parecidos. Por eso es normal encontrar Silicio en un motor nuevo o recién rectificado porque la computadora lee como “silicio” la Silicona que sale de nuevos retenes y selladores. También puede haber Silicona en los aditivos del aceite como antiespumante. Si el aceite nuevo tiene 3 ppm de silicio y el usado tiene 10 ppm, 7 ppm entraron del medio ambiente. Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de la tierra.
Si el motor no es nuevo, el silicio es tierra que entró por el filtro de aire o alguna parte del sistema de alimentación del aire. La tierra que ingresa actúa como lija y destroza las camisas, los anillos y todo donde existe fricción y entra en contacto con el aceite.
Un alto contenido de silicio requiere una revisión completa del sistema de entrada de aire. La causa principal de desgaste en los motores es el inadecuado soplado de filtros de aire, ya sea cuando no es necesario o con alta presión de aire comprimido. Un filtro sencillo nunca debería ser soplado ni golpeado para limpiarlo, debería ser cambiado.
También hay que cuidar la limpieza del aceite al introducir del envase al motor. Muchas veces los embudos o bombas están sucios y contaminan el aceite durante el llenado. Además hay que cuidar de la contaminación por el medio ambiente. No hay que dejar abiertos los tapones por más tiempo que lo necesario, porque el viento lleva polvo.
65
AGUA : El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo de los ácidos. También reacciona con ciertos aditivos para formar productos agresivos. El agua también actúa como catalizador para promover oxidación en la presencia de metales como hierro, cobre y plomo. Cuando hay agua libre en el cárter, pueden formarse microorganismos que degradan el aceite, formando ácidos que causan oxidación y obstruyen el filtro.
El agua reduce la película lubricante e interfiere con la lubricación dejando las piezas susceptibles al desgaste abrasivo, adhesivo y fatiga. En áreas de presión las gotas de agua colapsan causando cavitación. Esta cavitación se ve como corrosión o picado de la superficie donde hay diferencias de presiones. Las burbujas de agua (o aire en caso de espuma por exceso de aceite en el cárter) llegan al punto de presión e implosión, causando grietas pequeñas o puntos microscópicos en la superficie. Cada vez que implosiona otra burbuja en el mismo lugar se agranda este punto.
El agua ingresa por los respiraderos, retenes y el sistema de enfriamiento. También se acumula mediante la condensación (humedad en el motor cuando se enfría).
SODIO: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua normalmente debería haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales. En algunos casos el sodio puede entrar con la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber entrado por una empaquetadura de culata “soplada”, camisa o bloque perforado o simplemente por lavado del motor con agua a alta presión. De todas maneras, siempre hay que controlar este contaminante.
66
Se debe revisar si baja el nivel de agua en el radiador. Si el operador estaba aumentando agua, hay que detectar las pérdidas mediante:
La presurización del sistema de refrigeración con una bomba portátil para verificar la pérdida de presión. Verificación de la compresión de los cilindros. El cilindro con baja compresión debe tener fuga por su culata.
Si el sodio no está entrando por el sistema de refrigeración,
hay
que
revisar
los
procedimientos
de
mantenimiento y lavado del motor. Muchas veces encontramos el uso de agua a presión para lavar el motor y una tapa sin arandela de sello. A veces entra por donde se mide el aceite. El sodio también puede estar presente en la gasolina.
POTASIO: La contaminación por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero en menor cantidad.
ALUMINIO: El aluminio aparece en el análisis por varias causas. Una parte de esto puede ser desgaste (analizaremos en el sector de materiales de desgaste). La otra parte viene del aire contaminado con tierra que se introduce en el motor.
4.2.6.3.
DESGASTE
Todos los análisis de aceite de motor usado reportarán elementos de materiales de desgaste.
Para reducir el desgaste utilizando el análisis de aceite, tenemos que entender de qué partes del motor provienen esas partículas de
67
desgaste. Existen muchos diseños de motores, utilizando variados materiales.
GRAFICO 25
Fuente: www.widman.biz, Cojinete de bancada, 2008.
En general, los bujes y cojinetes de árbol de levas, pasadores y pistones son de bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales. La última capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulación del aceite sin turbulencia.
HIERRO:
El
primer
elemento
que
miramos
es
el
hierro. Normalmente el hierro viene de la fricción entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero también puede ser del árbol de levas, el cigüeñal, las válvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la distribución, las guías de válvulas, o las bielas.
El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por tierra, falta de viscosidad, o alto hollín (entre otros) tendrá desgaste por contacto o falta de lubricación hidrodinámica. Si el aceite está con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la herrumbre es severa, puede continuar después de corregir el problema hasta que el aceite logre a controlarla.
DESGASTE
DE ANILLOS Y CILINDROS :
Cada hora que el motor
está encendido, los pistones suben y bajan, raspando los anillos
68
contra las paredes de los cilindros. Si el aceite está contaminado, los contaminantes rayan las paredes. Mucha de ésta lubricación es hidrodinámica, dependiendo de la viscosidad para evitar desgaste; cuando falla la lubricación hidrodinámica los anillos dependen de los aditivos antidesgaste que proveen lubricación límite.
DESGASTE
DE LA BOMBA DE ACEITE :
La bomba de aceite
solamente puede gastarse si existe contaminación del aceite, nivel bajo de aceite (falta de lubricación), o nivel demasiado alto de aceite (causa espuma que se rompe en la bomba provocando cavitación y falta de lubricación).
OTRAS PIEZAS: El desgaste del cigüeñal, árbol de levas, válvulas y otras piezas similares no depende tanto de la carga o las presiones,
sino
la
lubricación
hidrodinámica
y
la
contaminación. Alto contenido de hollín o tierra causa desgaste severo de estas piezas.
COBRE: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje, guías de válvulas y bujes de bielas.
Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos diseñados para absorber impacto y desgaste en lugar del cigüeñal y las bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosión.
GRAFICO 26
FUENTE: www.widman.biz, Cojinete de biela, 2008.
69
-
DESGASTE
DE COJINETES Y BUJES :
Cuando falta lubricación
hidrodinámica por falta de viscosidad o velocidad el motor depende de los aditivos antidesgaste en el aceite para proveer lubricación límite (también llamado marginal o estática). Si el aceite no puede cumplir con este requerimiento por falta de aditivos, al existir degradación o sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte (el cigüeñal, biela, etc.) y desgasta.
-
DESGASTE
DE GUÍAS DE VÁLVULAS :
Las guías de válvulas
deberían durar muchos años. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y empieza a carbonizarse en los vástagos, este carbón desgasta las guías, causando cobre en los análisis y alto consumo de aceite.
PLOMO: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes de bielas. También puede llegar en la gasolina.
ALUMINIO: Las partículas de desgaste de aluminio viene de los cojinetes, bujes (varios), pistones, arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricación hidrodinámica. Solamente cuando falla esta lubricación o se contamina el aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo. Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay falla de lubricación hidrodinámica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y los pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistón.
CROMO: El cromo viene de la camisa, las válvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminación del aceite.
70
ESTAÑO: El estaño viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes (varios) y volandas de empuje. Estos dependen 100% de la lubricación hidrodinámica.
PLATA : La mayoría de los motores no tienen piezas de plata.
4.2.6.4.
LÍMITES DE DESGASTE NORMAL
La tabla siguiente demuestra valores estadísticos de niveles límite. Niveles por encima de éstos deberían ser investigados y tomar acciones para evitar acortar la vida útil del motor. Mientras se puede decir que estos límites son aceptables, hay que reconocer que entre más bajo el desgaste, mayor la vida útil del motor.
TABLA 3 LÍMITES DE DESGASTE NORMAL Elemento
ppm Comentarios
Silicio
2-10
Niveles encima de 10 ppm empiezan a mostrarse con un desgaste significativo.
(Tierra) Silicon Hierro
2-50
motor grande puede ser entre 10 y 50 ppm.
Iron Cromo
Un motor pequeño debería ser entre 2 y 15 ppm, mientras un
1-8
Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.
2-15
Después de descartar lo que entró con la tierra, dependerá
Chromium Alumínio
mucho del diseño del motor. Un bloque de aluminio mostrará
Aluminum
más desgaste de aluminio y menos partículas de hierro. Cobre
2-5
altos. Muchos motores pueden quedar cerca de 5 ppm.
Copper Sodio
0-10
Lead
Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores son contaminaciones por agua.
Sodium Plomo
Aceleración fuerte o enfriador de aceite mostrará valores más
2-10
Aceleración fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, falta de viscosidad del aceite o motor sin usar varios meses. 71
1-2
Estaño
Aceleración fuerte en algunos motores, falta de viscosidad en el aceite.
Tin
FUENTE: www.widman.biz, Límites de desgaste y contaminación normal en motores de combustión interna según estudios estadísticos, 2009.
ORIGEN DE PARTÍCULAS METÁLICAS EN EL MOTOR.
El desgaste puede provenir de varias partes del Motor. El gráfico 27, indica el origen más probable del material que reporta el análisis del aceite. Existen variaciones de acuerdo a los componentes de cada motor.
GRAFICO 27
FUENTE: www.widman.biz, Origen del material que reporta el análisis del aceite según estudios estadísticos, 2009.
72
4.2.6.5.
DEGRADACIÓN.
La degradación del aceite empieza cuando se abre el envase y permite la entrada de aire. El aire oxida el aceite. Este nivel de oxidación afecta la apariencia del aceite, pero no afecta su comportamiento.
En el momento del cambio de aceite, siempre el nuevo aceite se mezclará con un residuo de aceite viejo. Esta mezcla no causará ningún daño en sí (químicamente), pero la muestra acusará residuos de ese aceite y puede parecer degradado.
Una vez colocado el aceite en el motor, los aditivos empiezan a disolver el lodo y barniz residuo del aceite viejo. Esta limpieza no es total, pero a la larga absorberá mucho de los residuos dejados por aceites de inferior calidad.
Hay que considerar que entre más partículas de desgaste metálicas hay, mayor degradación de aditivos sufrirá. Las partículas metálicas como cobre, hierro y plomo aumentan la velocidad de oxidación del aceite. También quita del aceite sus aditivos polares, incluyendo los de antidesgaste, extrema presión, inhibidores de herrumbre y dispersantes.
4.2.6.6.
DEGRADACIÓN DE LOS ADITIVOS.
CALCIO
Y
MAGNESIO: Como cualquier antiácido, estos se
consumen. Entre más ácido se forma por la calidad de combustible, falta de temperatura en el motor o combustión incompleta, más rápido se degradan los detergentes/dispersantes. Las causas de pérdida de detergente/dispersante son las siguientes: o Aditivos de mala calidad. Hay presiones en las fábricas de aceites de bajar costos de producción. La manera escogida por algunas es de formular productos con lo más barato. 73
o Combustible de mala calidad o adulterado. o Mala combustión.
-
La temperatura del motor debería estar siempre encima de 80°C. Si está operando sin termostato, no llega a esta temperatura y entonces la humedad forma lodo en vez de evaporarse.
-
Presiones excesivas en la bomba inyectora.
-
Inyectores sucios o mal colocados en la cámara de combustión.
-
Válvulas mal reguladas.
-
Desgaste de anillos, camisas o bloque.
-
Mala sincronización de la chispa o inyección de combustible.
o Limpieza de lodos dejados por el aceite anterior. o Contaminación por otros aceites inferiores, en el relleno.
ZINC Y FÓSFORO (ZDDP): La mayoría de la variación que se ve en el aceite usado es lo quemado o evaporado. Muchas veces la baja en el nivel de zinc o fósforo es por la volatilidad (calidad) del aditivo utilizado. Esta evaporación o quema del ZDDP es dañina al medio ambiente, contamina el catalizador del auto y reduce la protección a las piezas del motor.
MOLIBDENO: Algunos aceites para motores contienen disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas temperaturas y presiones. En estas formulaciones el molibdeno actúa con el ZDDP para proveer la máxima protección posible.
La primera muestra de aceite con molibdeno puede tener hasta unos 20% menos molibdeno que el valor inicial. Esto es el molibdeno que quedo pegado en las piezas del motor.
74
Si cambia de un aceite con molibdeno a uno que no lo tiene, las primeras muestras del aceite sin molibdeno tendrán residuos del mismo por lo que comienza a gastar de las superficies cubiertas y queda en el aceite.
BORO: El Boro utilizado en algunas formulaciones es un aceite sintético grupo V que actúa como aditivo antidesgaste y modificador de fricción. Existen varias formas de boro y cada una tiene sus ventajas y desventajas. También existen formulaciones de aceites sin boro. Frecuentemente el boro es utilizado para mejorar el aceite básico para cumplir con las normas.
75
4.2.7.
INTERPRETACIÓN DE LOS ANÁLISIS QUIMICOS
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Manuel Eduardo González Rodas Chevrolet Aveo 2008 Coop./Empresa Placas Guayaquil AAX-217 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina E-TECH II 1498 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA171110-4 183359 3732 SHELL 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 32,95% (6,1 vs. 4,09). Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal, y Número Ácido (TAN) (TBN) (1,74). normal. - Viscosidad de 16,8 cSt en el rango normal de un SAE 50 (16,3 cSt – - Viscosidad normal según la Norma 21,9 cSt). SAE J300. - Aditivos: Molibdeno disminuye el 9,8%; Fósforo disminuye 8,05%; - Desgaste de molibdeno y fósforo Zinc aumentado el 1,06%; Calcio normal; incremento de zinc y calcio aumentado el 10,14%; con respecto generado probablemente por a los valores del aceite nuevo. depósitos y acumulaciones del aceite anterior. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Sodio 90% por debajo del límite. - Presencia de sodio normal, según valores estadísticos. - Agua en el valor límite. - Presencia de agua normal, según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 66,66% por - Contenidos de metales de desgaste debajo de su límite, Aluminio 80% normales, según valores estadísticos. por debajo de su límite, Cobre 20% por debajo de su límite. Conclusiones - Aunque existen variaciones en los valores de aditivos del aceite, éstos presentan el desgaste o agotamiento normal por funcionamiento; al igual su Número Base (TBN) se encuentra en proporción para combatir los ácidos que pueden corroer las partes internas del motor. - La presencia de agua se debe por lavar el motor con altas presiones, además por la humedad del aire; éste contenido provocará la oxidación y pérdida de propiedades de lubricación, con ello desgastará el motor. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. 76
Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. - Calentar el motor hasta su temperatura normal de operación todas las mañanas.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Manuel Eduardo González Rodas Chevrolet Aveo 2008 Coop./Empresa Placas Guayaquil AAX-217 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina E-TECH II 1498 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA171110-4 189387 6028 SHELL 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) fuera del límite 53,11% (6,1 vs. 2,86), Número del 50% establecido como anormal, Ácido (TAN) mayor al Número Base y Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (3,36). - Viscosidad de 16,3 cSt en el rango - Viscosidad normal según la Norma normal de un SAE 50 (16,3 cSt – SAE J300, aunque ya está en el 21,9 cSt). límite inferior de dicho rango. - No existen valores críticos de los aditivos que indiquen anormalidad. - Aditivos: Molibdeno disminuye el 7,83%; Fósforo disminuye 20,33%; Zinc disminuye el 6,86%; Calcio disminuye el 4,74%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 70% por debajo del valor - Presencia de silicio es normal, con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 80% por debajo del valor - Presencia de sodio normal, con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 53,33% por - Contenidos de metales de desgaste debajo de su límite, Aluminio normales, según valores estadísticos. 73,33% por debajo de su límite, Cobre 60% por debajo de su límite. Conclusiones - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor esta de 118 °C a 130 °C, produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite. - En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos, manteniéndose en un estado normal. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. - Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que existe pérdidas de viscosidad prematura. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 5500 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor. 78
-
Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. Continuar con el seguimiento de este motor, aplicando la nueva viscosidad podría establecer un período de cambio de aceite más extendido.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Luis Alfredo Loja Coyago Hyundai Matrix 2007 Coop./Empresa Placas TaxiMonay AAX-020 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HM171110-2 429735 2186 SHELL 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 3,61% (6,1 vs. 5,88), Número Ácido establecido como normal, y Número (TAN) menor al Número Base Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,18). - Viscosidad de 15,7 cSt fuera del - Viscosidad anormal según la Norma rango normal de un SAE 50 (16,3 SAE J300, llegando a pertenecer a cSt – 21,9 cSt). un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro aumenta el 500%, Molibdeno aumenta el 25,49%; - Desgaste de fósforo, zinc, calcio Fósforo disminuye 16,24%; Zinc normal; incremento de boro, disminuye el 4,96%, Calcio molibdeno y magnesio con disminuye el 3,85%, Magnesio variaciones. aumenta el 22,22%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante - Silicio 40% por debajo del límite. - Sodio 30% por debajo del límite.
Diagnostico NORMAL - Presencia de silicio es normal, con respecto a valores estadísticos. - Presencia de sodio normal, con respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 66,66% por - Contenidos de metales de desgaste debajo de su límite, Aluminio normales, según valores estadísticos. 86,66% por debajo de su límite, Cobre 40% por debajo de su límite, Estaño en el valor límite. Conclusiones - Los aditivos del aceite presentan un incremento normal generado probablemente por depósitos y acumulaciones del aceite anterior; Número Base (TBN) se encuentra en proporción para combatir los ácidos que se puedan formar en el aceite. La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor esta de 118 °C a 130 °C, produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite. - No existen mayores variaciones con respecto a contaminantes del lubricante, por lo que su estado es normal. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite 80
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Luis Alfredo Loja Coyago Hyundai Matrix 2007 Coop./Empresa Placas TaxiMonay AAX-020 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HM171110-2 435865 6130 SHELL 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) fuera del límite 53,55% (6,1 vs. 2,86), Número del 50% establecido como anormal; Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (3,86). - Viscosidad de 16,9 cSt dentro del - Viscosidad dentro del rango normal rango normal de un SAE 50 (16,3 según la Norma SAE J300. cSt – 21,9 cSt). - Aditivos: Boro aumenta el 100%, - Desgaste de fósforo, zinc, calcio Molibdeno aumenta el 7,84%, considerado como normal; Fósforo disminuye el 19,18%, Zinc incremento de boro, molibdeno y disminuye el 8,86%, Calcio magnesio generado probablemente disminuye el 9,49%, Magnesio por depósitos y acumulaciones del aumenta el 22,22%; con respecto a aceite anterior. los valores del aceite nuevo Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 60% por debajo del límite. - Contenidos de silicio normal con respecto a valores estadísticos. - Sodio en el valor límite. - Contenido de sodio normal con respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico - Contenidos de Hierro 46,66% por - Contenidos de metales de desgaste debajo de su límite, Cromo 87,5% normales, según valores estadísticos. por debajo de su límite, Aluminio 80% por debajo de su límite, Cobre 60% por debajo de su límite, Estaño en valor límite. Conclusiones - El Número Ácido (TAN) elevado consume las bases del lubricante, llegará al punto en el que no hayan suficientes bases para contrarrestar la corrosión en el interior del motor. - Por los contenidos de sodio se asume que está ingresando pequeñas cantidades de agua al interior del motor, al llegar a la temperatura de funcionamiento se logra evaporar esta agua pero sus minerales quedan adheridos al lubricante. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. - Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que existe pérdidas de viscosidad prematura Recomendaciones 82
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Realizar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible. Este aceite puede estar en uso hasta 6000 Km de recorrido. Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 y que posea certificación SAE y API. Continuar con el seguimiento de este motor podría establecer un período de cambio de aceite más extendido aplicando la nueva viscosidad.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Juan Enrique Toledo Vélez Chevrolet Chevitaxi 2007 Coop./Empresa Placas TaxiMonay AAW-777 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina E-TECH II 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CC191110-8 364199 4095 PENNZOIL 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) dentro del 24,83% (5,88 vs. 4,42), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) (TBN) (2,35). normal. - Viscosidad de 14,8 cSt por debajo del rango del SAE 50 (16,3 cSt – - Viscosidad anormal según la Norma 21,9 cSt). SAE J300, llegando a pertenecer a un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro disminuye 56,38%, Molibdeno disminuye 8,73%, - Desgaste de aditivos normal. Fósforo disminuye 1,3%, Zinc disminuye 15,61%, Calcio disminuye 3,67%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL - Silicio 10% por debajo de su límite. - Contenido de silicio normal con respecto a valores estadísticos. - Sodio 70% por debajo de su límite. - Contenido de sodio normal con respecto a valores estadísticos. - Presencia de combustible en el - Presencia de combustible anormal, lubricante 100% por sobre su límite. según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico - Contenidos de Hierro 40% por - Contenidos de metales de desgaste debajo de su límite, Aluminio normales, según valores estadísticos. 86,67% por debajo de su límite, Cobre 60% por debajo de su límite. Conclusiones - Los aditivos del aceite presentan un desgaste o agotamiento normal. La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor esta de 118 °C a 130 °C, produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite. - El combustible pudo mezclarse con el lubricante por factores de conducción a bajos regímenes de revoluciones. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. Recomendaciones - Establecer parámetros de conducción correctos para este vehículo, además de ello diagnosticar el estado de los inyectores. - Corregir el factor de contaminación por combustible lo más pronto posible para no 84
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comprometer la integridad del motor. Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 y un aceite que posea certificación SAE y API. Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Juan Enrique Toledo Vélez Chevrolet Chevitaxi 2007 Coop./Empresa Placas TaxiMonay AAW-777 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CC191110-8 377744 5600 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) dentro del 2,49% (4,42 vs. 4,31), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) (TBN) (3,19). normal. - Viscosidad de 9,6 cSt dentro del - Viscosidad correspondiente al rango rango del SAE 30 (9,4 cSt – 12,5 del SAE 30 aunque se acerca a su cSt). límite, según la Norma SAE J300. - Desgaste e incremento de aditivos normal. - Aditivos: Boro disminuye 81,21%, Molibdeno aumenta 1095%, Fósforo disminuye 14,16%, Zinc disminuye 4,13%, Calcio aumenta 1,12%, Magnesio aumenta 10%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL - Silicio 30% por sobre el límite. - Contenidos de silicio anormal, según valores estadísticos. - Sodio 60% por debajo del límite. - Contenidos de sodio normal, según valores estadísticos. - Presencia de combustible en el - Contenidos de combustible anormal, lubricante 30% por sorbe del límite. según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro en el valor - Contenidos de metales de desgaste límite, Aluminio 66,66% por debajo normales, según valores estadísticos. del límite, Cobre en su valor límite, Estaño 50% por sobre el límite. Conclusiones - La disminución de viscosidad prematura se debe a la dilución con combustible en el aceite. Incremento de aditivos provocados por residuos de aceites anteriores. - El combustible pudo mezclarse con el lubricante por factores de conducción a bajos regímenes de revoluciones, con respecto a la muestra anterior el combustible se muestra en menores proporciones. - El silicio producto de tierra, polvo o arena; se está comportando como un abrasivo, y está desgastando las partes internas del motor, comprometiendo de esta manera su vida útil. - Con este análisis químico se demuestra que el aceite 10W30 se comporta de mejor manera, ofreciendo mejor lubricación y protección al motor. 86
Recomendaciones - Continuar usando el lubricante de viscosidad 10W30; pero se debe reemplazar el filtro de aire. - Este lubricante puede continuar en uso hasta 6000 Km de recorrido; aunque si conduce a las revoluciones recomendadas por el fabricante y reemplaza el filtro de aire, podría durar hasta 7000 Km de recorrido.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Ítalo Bolívar Lazo Cabrera Hyundai Accent GLS 2008 Coop./Empresa Placas El Conquistador AAX-252 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-17 134992 2981 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) aumenta 2,71% - Número Base (TBN) dentro del (4,42 vs. 4,54), Número Ácido límite del 50% establecido como (TAN) menor al Número Base normal; y Número Ácido (TAN) (TBN) (2,52). normal. - Viscosidad de 9,4 cSt dentro del - Viscosidad correspondiente al rango rango del SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 del SAE 30 aunque se acerca a su cSt) límite, según la Norma SAE J300. - Desgaste e incremento de aditivos normal. - Aditivos: Boro disminuye 69,09%, Molibdeno aumenta 956,5%, Fósforo disminuye 5,53%, Zinc disminuye 16,86%, Calcio aumenta 1,19%, Magnesio disminuye 1%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL - Silicio 40% por debajo de su límite. - Contenido de silicio normal, según valores estadísticos. - Sodio 90% por debajo de su límite. - Contenido de sodio normal, según valores estadísticos. - Presencia de combustible de 130% - Contenido de combustible anormal, por sobre del límite. según valores estadísticos. - Presencia de agua en el valor límite. - Contenido de agua anormal, según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 73,33% por - Contenidos de metales de desgaste debajo del límite, Aluminio 93,33% normales, según valores estadísticos. por debajo del límite, Cobre 60% por debajo del límite. Conclusiones - Con respecto a Salud del Lubricante, el lubricante se encuentra normal; pero los contenidos de combustible y agua, pueden provocar corrosión, comprometiendo la integridad del motor; por ello también la viscosidad del lubricante decae de manera prematura. Aumento de aditivos provocado por residuos de aceites anteriores. - La presencia de combustible en el lubricante se debe por factores de conducción a bajos regímenes de revoluciones; y la presencia del agua es por la humedad del aire o de por lavar el motor a presión, aunque no se descarta que esta cantidad de agua sea de residuos de la combustión ya que existe combustible en el aceite. 88
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Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro para no comprometer la integridad del motor. - Considerar lo establecido por el fabricante, en lo que respecta a conducción. - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Ítalo Bolívar Lazo Cabrera Hyundai Accent GLS 2008 Coop./Empresa Placas El Conquistador AAX-252 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-17 140401 2976 VALVOLINE 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Cambio de Vsicosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) dentro del 37,94% (6,22 vs. 3,86), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) (TBN) (2,24). normal. - Viscosidad de 10,2 cSt dentro del rango del SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 - Viscosidad correspondiente al rango cSt). del SAE 30, según la Norma SAE J300. - Aditivos: Boro aumenta 500%, Molibdeno aumenta 42,99%, - Desgaste e incremento de aditivos Fósforo disminuye 6,10%, Zinc normal. aumenta 7,87%, Calcio aumenta 0,58%, Magnesio disminuye 9,09%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 10% por sobre de su límite. - Contenidos de silicio normal, según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 86,66% por - Contenidos de metales de desgaste debajo del límite, Aluminio 93,33% normales, según valores estadísticos. por debajo del límite, Cobre 60% por debajo del límite. Conclusiones - La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al motor de la corrosión y desgaste anormal de sus partes internas. - No se muestra mayores variaciones de contaminantes para el lubricante, teniendo un estado normal de contaminación. - No existe desgaste anormal del motor, se nota una disminución en los contenidos de hierro, con ello se comprueba que el usuario se apega a las especificaciones de conducción dadas por el fabricante. Recomendaciones - Tomar muy en cuenta las especificaciones de conducción del fabricante, para no comprometer la integridad del motor. - Por los resultados de las dos muestras de aceite se nota que el comportamiento es similar, se recomienda usar cualquier marca de aceite pero que tenga viscosidad 10W30 y que posea certificación SAE y API. - Basado en los resultados de los análisis químicos este lubricante puede continuar en 90
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uso hasta 6000 Km de recorrido. Continuar con el seguimiento de este motor podría establecer un período de cambio de aceite más extendido.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Carlos Fabricio Ochoa Ordóñez Chevrolet Corsa Evolution 2008 Coop./Empresa Placas Luz de América POF-776 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina SOHC 1800 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CC171110-5 170654 5241 GOLDEN BEAR 20W50 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) cerca del límite 48,28% (5,54 vs. 2,86), Número del 50% establecido como normal; Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (1,96). - Viscosidad de 18,9 cSt dentro del - Viscosidad correspondiente al rango rango del SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 del SAE 50, según la Norma J300. cSt). - Desgaste de aditivos normal. - Aditivos: Fósforo disminuye 46,23%, Zinc disminuye 36,07%, Calcio disminuye 32,37%, Magnesio disminuye 55,55%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - No hay presencia de contaminantes. - Contenido contaminantes normal, según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 93,33% por - Contenidos de metales de desgaste debajo del límite. normales, según valores estadísticos. Conclusiones - La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al motor de la corrosión y desgaste anormal de sus partes internas. - Según las especificaciones del fabricante se debe utilizar un aceite de viscosidad 10W30 para un óptimo funcionamiento del motor; puesto que este lubricante tiene un margen de protección óptima cuando el motor está de 92 °C a 107 °C. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. - Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 y un aceite que posea certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Carlos Fabricio Ochoa Ordóñez Chevrolet Corsa Evolution 2005 Coop./Empresa Placas Luz de América POF-776 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina SOHC 1800 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CC171110-5 186917 6468 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) dentro del 35,39% (4,42 vs. 2,86), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) (TBN) (2,41). normal. - Viscosidad de 10,2 cSt dentro del rango del SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 - Viscosidad correspondiente al rango cSt). del SAE 30, según la Norma SAE J300. - Aditivos: Boro disminuye 76,36%, Molibdeno disminuye 78,26%, - Desgaste de aditivos normal. Fósforo disminuye 25,48%, Zinc disminuye 9,32%, Calcio disminuye 15,60%; con respecto a valores del lubricante nuevo. Contaminación del Lubricante - Silicio 10% por debajo del límite. -
Diagnostico NORMAL - Contenidos de silicio normales, según valores estadísticos. - Contenidos de sodio anormales, según valores estadísticos.
Sodio 440% por sobre del límite.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 53,33% por - Contenidos de metales de desgaste debajo del límite, Aluminio 93,33% normales, según valores estadísticos. por debajo del límite. Conclusiones - El lubricante se encuentra en buen estado, aunque la proporción de bases para combatir los ácidos a disminuido notablemente; se acota que en la muestra anterior el motor tenía otra marca de lubricante que mantenía elevadas cantidades de sodio; el lubricante actual esta contrarrestando por completo los ácidos generados en el lubricante. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones - El lubricante puede continuar en uso hasta 7000 Km de recorrido, y es seguro mantener este período para los próximos cambios de lubricante y filtro. 93
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Continuar usando un lubricante de viscosidad 10w30 con certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Leopoldo Aníbal Narváez Yupa Hyundai Accent 2011 Coop./Empresa Placas Radio Taxi Quinta Chica S.A. AAA-1141 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 16V 1400 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-12 29299 4686 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) dentro del 12,67% (4,42 vs. 3,86), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) (TBN) (2,63). normal. - Viscosidad de 9,4 cSt dentro del rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5 - Viscosidad correspondiente al rango cSt). del SAE 30, según la Norma SAE J300. - Aditivos: Boro disminuye 49,70%, Molibdeno aumenta 73,91%, - No existen valores de los aditivos Fósforo disminuye 8,49%, Zinc que indiquen anormalidad. disminuye 23,58%, Calcio disminuye 9,72%; con respecto a valores del lubricante nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 20% por debajo del límite. - Contenidos de silicio normales, según valores estadísticos. - Sodio 110% por debajo del límite. - Contenidos de sodio normales, según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 46,66% por - Contenidos de metales de desgaste debajo del límite, Aluminio 93,33% normales, según valores estadísticos; por debajo del límite, Cobre 460% a excepción del cobre que presenta por sobre del límite. un aumento considerable. Conclusiones - La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al motor de la corrosión y desgaste anormal de sus partes internas. - El motor cuando es nuevo demuestra contenidos altos de metales en el análisis de aceite, por ello es la existencia del cobre en el lubricante. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Leopoldo Aníbal Narváez Yupa Hyundai Accent 2011 Coop./Empresa Placas Radio Taxi Quinta Chica S.A. AAA-1141 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 16V 1400 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-12 34854 10241 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) dentro del 47,96% (4,42 vs. 2,3), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) mayor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) con (TBN) (3,25). valor anormal. - Viscosidad de 9,8 cSt dentro del - Viscosidad correspondiente al rango rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5 del SAE 30, según la Norma SAE cSt). J300. - Aditivos: Boro disminuye 73,33%, - No existen valores de los aditivos Molibdeno aumenta 130,40%, que indiquen anormalidad, a Fósforo disminuye 20,21%, Zinc diferencia del molibdeno. disminuye 0,83%, Calcio disminuye 5,88%; con respecto a valores del lubricante nuevo. Contaminación del Lubricante - Silicio 10% por sobre del límite. -
Sodio 90% por debajo del límite.
Diagnostico ANORMAL - Contenido de silicio anormal, según valores estadísticos. - Contenido de sodio normal, según valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL - Contenido de Hierro 20% por sobre - Contenidos de metales de desgaste del límite, Aluminio 80% por debajo anormales, según valores del límite, Cobre 840% por sobre del estadísticos. límite. Conclusiones - El lubricante ya cumplió su vida útil porque la existencia de ácido en mayor proporción a la base generará la corrosión interna del motor. La presencia de molibdeno se debe por acumulaciones de aceites anteriores. - El motor cuando es nuevo demuestra contenidos altos de metales en el análisis de aceite, por ello es la existencia del hierro y el cobre en el lubricante. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones - Realizar el cambio de aceite y el filtro en el menor tiempo posible para no 96
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comprometer la integridad del motor. El lubricante puede estar en uso hasta 8000 Km de recorrido, y es seguro mantener este período para los próximos cambios de lubricante y filtro. Continuar usando un lubricante de viscosidad 10w30 con certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Segundo Carlos Sánchez Mazda Allegro HB 2008 Maldonado Coop./Empresa Placas El Conquistador AAX-118 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor MA191110-19 98916 2781 Pennzoil 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL - Número Base (TBN) aumenta - Número Base (TBN) dentro del 20,36% (4,42 vs. 5,32), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) (TBN) (2,3). normal. - Viscosidad de 9,7 cSt dentro del - Viscosidad correspondiente al rango rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5 del SAE 30, según la Norma SAE cSt). J300. - Aditivos: Boro disminuye 68,48%, - No existen valores de los aditivos Molibdeno aumenta 900%, Fósforo que indiquen anormalidad, a aumenta 1,03%, Zinc disminuye diferencia del molibdeno. 16,74%, Calcio aumenta 7%; con respecto a los valores del lubricante nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 40% por debajo del límite. - Contenido de silicio normal, según valores estadísticos. - Sodio 440% por sobre el límite. - Contenido de sodio anormal, según valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenido de Hierro 80% por debajo - Contenidos de metales de desgaste del límite, Aluminio 93,33% por normales, según valores estadísticos. debajo del límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal; incremento de aditivos posiblemente generada por residuos del lubricante anterior. - El sodio es producto de la evaporación del agua que puede estar ingresando al lavar el motor con altas presiones, además por la humedad del aire. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Segundo Carlos Sánchez Mazda Allegro HB 2008 Maldonado Coop./Empresa Placas El Conquistador AAX-118 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor MA191110-19 103748 6832 Pennzoil 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye - Número Base (TBN) dentro del 40,49% (4,42 vs. 2,63), Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) mayor al Número Base normal; Número Ácido (TAN) (TBN) (3,02). anormal. - Viscosidad de 9,6 cSt dentro del rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5 - Viscosidad correspondiente al rango cSt). del SAE 30, según la Norma SAE J300. - Aditivos: Boro disminuye 84,24%, Molibdeno aumenta 1104%, Fósforo - No existen valores de los aditivos disminuye 12,08%, Zinc aumenta que indiquen anormalidad, a 4,60%, Calcio aumenta 6,94%, diferencia del molibdeno. Magnesio aumenta 10%; con respecto a los valores del lubricante nuevo. Contaminación del Lubricante - Silicio 30% por sobre del límite. -
Diagnostico ANORMAL - Contenido de silicio anormal, según valores estadísticos. - Contenido de sodio anormal, según valores estadísticos.
Sodio 570% por sobre del límite.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 33,33% por - Contenidos de metales debajo del límite, Cromo 75% por según valores estadísticos. debajo del límite, Aluminio 80% por debajo del límite, Estaño en el valor límite.
normal,
Conclusiones - La salud del lubricante es anormal porque existen demasiados ácidos en el lubricante, y las bases no son suficientes para contrarrestar éstos ácidos; comenzará la corrosión del interior del motor. Incremento de aditivos posiblemente provocada por residuos del lubricante anterior. - Posiblemente el filtro de aire ya se encuentra deficiente, por ello se debe el contenido de silicio. El sodio es producto de la evaporación del agua que puede estar ingresando al lavar el motor con altas presiones, además por la humedad del aire. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite 99
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro para no comprometer la integridad del motor. - Realizar el cambio de lubricante y filtro cada 6500 Km de recorrido, usando la viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. - No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Luis Armando Caiza Tonato Lada Samara 2005 Coop./Empresa: Placas: Taxi Monay AAV-938 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina SOHC 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor LS191110-16 9643 3493 VALVOLINE 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 23,43% (4,31 vs. 3,3). Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal, y Número Ácido (TAN) (TBN) (2,8). normal. - Viscosidad de 19,2 cSt en el rango normal de un SAE 50 (16,3 cSt – - Viscosidad normal según la Norma 21,9 cSt). SAE J300. - Aditivos: Molibdeno disminuye el - No existen valores altos de los 14,89%; Fósforo disminuye 14,33%; aditivos que indiquen anormalidad. Zinc aumentado el 13,55%; Calcio aumentado el 5,29%; Boro disminuye 50%, con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 70% por debajo de su valor - Presencia de silicio normal con limite respecto a valores estadísticos. - Sodio 30% por debajo de su valor - Presencia de sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: ANORMAL - Contenidos de Hierro 10% sobre su - El hierro presenta un leve límite, Aluminio 86,66% por debajo incremento q sobrepasa el límite. de su límite, Cobre 40% por debajo - No se aprecia valores mayores de de su límite, Plata en el valor limite. metales que indiquen desgaste. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal, ya que no se presentan alteraciones de Número Ácido (TAN) ni de Número Base (TBN), ni tampoco de la viscosidad y de aditivos, todos los valores son acogidos en los rangos establecidos según datos estadísticos. - La contaminación del lubricante es normal ya que no presenta alteraciones críticas. - El desgate del motor es normal, existe presencia de partículas de hierro pero se asume que es por motivos de depósitos acumulados del aceite anterior. Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Luis Armando Caiza Tonato Lada Samara 2005 Coop./Empresa: Placas: Taxi Monay AAV-938 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina SOHC 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor LS191110-16 16359 6716 VALVOLINE 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) sobre el límite 51,97% (4,31 vs. 2,07), Número del 50% establecido como anormal. Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) elevado. (TBN) (3,3). - Viscosidad de 19,5 cSt en el rango - Viscosidad normal según la Norma normal de un SAE 50 (16,3 cSt – SAE J300, manteniéndose el mismo 21,9 cSt). valor con el primer análisis. - Aditivos: Molibdeno aumenta el - El fosforo y el Calcio presenta un 2,12%; Fósforo disminuye 30,16%; desgaste normal. Zinc aumenta 1,33%; Calcio - El molibdeno y el zinc presentan un disminuye el 3,36%; Boro valor de aumento considerable. Disminuye el 50% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 40% por debajo del valor - Presencia de silicio es normal, con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 20% por debajo del valor - Presencia de sodio normal, con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL - Contenidos de Hierro 33,33% sobre - La presencia del valor del hierro su límite, Aluminio 66,66% por sobre el límite se considera como debajo de su límite, Cobre 40% por anormal. debajo de su límite. Contenidos de los demás metales de desgaste normales, según valores estadísticos. Conclusiones - La salud del lubricante esta en valores considerables tomando en cuenta que su vida útil se va acortando ya que el Número Base (TBN) está empezando a sobrepasar el límite critico teniendo como resultado el incremento del ácido que llegara en lo posterior a oxidar el aceite y corroer los elementos del motor. - En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos, manteniéndose en un estado normal. - Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor, a excepción de la presencia de hierro que muestra indicios de desgaste. 102
Recomendaciones - Programar el próximo cambio de aceite y filtro. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 6000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Alejandro Orellana Coro Chevrolet Aveo Family 2010 Coop./Empresa: Placas: RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina E-TEC SOHC 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA191110-13 54367 3882 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) aumento el - Número Base (TBN) dentro del 5,2% (4,42 vs. 4,65). Número Ácido límite establecido como normal. (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,58). - Viscosidad anormal según la Norma - Viscosidad de 9,1 cSt esta fuera del SAE J300 cayendo a un SAE 20 (5,6 rango SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt). cSt – 9,6 cSt). - Aditivos: Molibdeno aumenta - No existen valores altos de los 978,26%; Fósforo disminuye 8,23%; aditivos que indiquen anormalidad, a Zinc disminuye el 22,16%; Calcio diferencia del molibdeno que disminuye el 2,77%; Magnesio aumento un valor considerable. disminuye 10%; Boro disminuye 75,76%, con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO - Silicio 30% por debajo de su valor - Presencia de silicio normal con limite respecto a valores estadísticos. - Sodio 90% por debajo de su valor - Presencia de sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Empieza a presentar un mínimo - Presencia de combustible y agua porcentaje de combustible. anormal. - Existe una mínima cantidad de agua presente en el aceite. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro 73,33% por - No se aprecia valores mayores de debajo de su límite, Aluminio metales que indiquen desgaste del 93,33% por debajo de su límite, motor. Cobre 80% por debajo de su límite, Estaño 50% por debajo de su límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal en lo que se refiere a Número Ácido (TAN) y Número Base (TBN), la viscosidad afecta a la salud del lubricante ya que ha caído a un SAE 20 por razones de dilución de combustible producto de una conducción del vehículo a bajas revoluciones. - La contaminación del lubricante es anormal ya que presenta valores de indicios de agua resultante del exterior por la humedad del aire y el lavado a presión del motor, 104
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también existe presencia de combustible por causas antes mencionadas. El desgate del motor es normal por lo que no se aprecia valores mayores de metales.
Recomendaciones - Programar su cambio debido a la disminución de viscosidad. - Manejar a las revoluciones adecuadas detalladas por el fabricante para evitar la dilución de combustible por motivos de esfuerzo del motor. - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. - No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Alejandro Orellana Coro Chevrolet Aveo Family 2010 Coop./Empresa: Placas: RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina E-TEC SOHC 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA191110-13 59191 8706 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuyo - Número Base (TBN) cerca del límite 50,67% (4,42 vs. 2,18). Número del 50% establecido como normal. Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (3,53). - Viscosidad de 9,1 cSt esta fuera del - Viscosidad anormal según la Norma rango SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt). SAE J300 cayendo a un SAE 20 (5,6 cSt – 9,6 cSt). - Aditivos: Molibdeno aumenta 1056,52%; Fósforo disminuye - No existen valores altos de los 19,43%; Zinc disminuye el 9,90%; aditivos que indiquen anormalidad, a Calcio disminuye el 6,54%; diferencia del molibdeno que Magnesio disminuye 10%; Boro presenta valores críticos. disminuye 85,45%, con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico CONTAMINADO - Silicio 60% sobre del valor límite. - Presencia de silicio es anormal, con respecto a valores estadísticos, - Sodio 80% por debajo del valor puede ser producto contaminantes límite. externos. - Combustible 20% sobre el valor - Presencia de sodio normal, con limite. respecto a valores estadísticos. - Presencia de combustible anormal. % Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL - Contenidos de Hierro 33,33% sobre - La presencia del valor del hierro es su límite, Aluminio 80% por debajo anormal ya que esta sobre el límite de su límite, Cromo 87,5% por establecido según valores debajo de su límite, Estaño esta en el estadísticos. lime del rango permitido, Cobre - Contenidos de los demás metales de 80% por debajo de su límite. desgaste normales, según valores estadísticos. Conclusiones - La salud del lubricante está gravemente comprometida ya que el Número Ácido (TAN) ha superado notablemente al Número Base (TBN), teniendo como resultado oxidación del aceite que empezara a corroer los elementos del motor. El incremento del Número Ácido (TAN) se debe a la presencia de agua en el motor posiblemente ingresada del exterior por la humedad del aire y el lavado a presión del motor. La viscosidad afecta a la salud del lubricante ya que esta ha caído a un SAE 20 por razones de dilución de combustible producto de una conducción del vehículo a bajas revoluciones. 106
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En cuanto a la contaminación del aceite presenta valores significativos de silicio pudiéndose provocar esto por motivos de un filtro de aire defectuoso que está permitiendo el ingreso de arena polvo o tierra al motor. El combustible presente en el lubricante se puede estar dando por causas antes mencionadas. - Respecto al desgaste del motor el hierro presenta valores elevados probablemente producto de depósitos almacenados en la bandeja del aceite, también este aumento puede ser porque el motor presenta indicios de desgaste anormal, producto de una elevada presencia de silicio que está actuando como un abrasivo comprometiendo la vida útil del motor. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil del lubricante cumplió su ciclo. - Calentar el motor en las mañanas hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor. - Conducir a las revoluciones detalladas por el fabricante, y evitar totalmente el pistoneo en el motor. INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Eugenio Manuel Guambana Chevrolet Aveo Activo 2010 Coop./Empresa: Placas: RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina E-TEC II 16 V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA191110-18 88141 4739 VALVOLINE 10W30 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 37,94% (6,22 vs. 3,86). Número límite de 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal. Número Ácido (TAN) (TBN) (2,63). normal. - Viscosidad de 10 cSt está en el rango normal correspondiente a un SAE 30 - Viscosidad normal según la Norma (9,3 cSt – 12,5 cSt). SAE J300. - Aditivos: Molibdeno aumenta - No existen valores críticos de los 3,73%; Fósforo disminuye 5,48%; aditivos que indiquen anormalidad, a Zinc disminuye el 15,98%; Calcio diferencia del boro que presenta disminuye el 4,55%; Magnesio aumentos. disminuye 18,18%; Boro aumenta 400% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO - Silicio 80% por debajo de su valor - Presencia de silicio normal con limite respecto a valores estadísticos. - Sodio dentro del valor límite. - Presencia de sodio normal con respecto a valores estadísticos. - Combustible aumenta 50% sobre el limite permito según valores - Presencia de combustible anormal. estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL Contenidos de metales de desgaste - Contenidos de Hierro 73,33% por normales, según valores estadísticos, debajo de su límite, Aluminio 80% no existe desgaste anormal del por debajo de su límite, Cobre 80% motor. por debajo de su límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal ya que no se presentan alteraciones de Número Ácido (TAN) ni de Número Base (TBN), aun peor de la viscosidad ni de aditivos todos los valores están dentro de los rangos establecidos según datos estadísticos. - Existe contaminación del lubricante ya que presenta valores significativos de combustible probablemente producto de una conducción a bajas revoluciones. El desgate del motor es normal por lo que no se aprecia valores mayores de metales.
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Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. - Manejar a las revoluciones adecuadas detalladas por el fabricante para evitar la disolución de combustible por motivos de esfuerzo del motor. INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Eugenio Manuel Guambana Chevrolet Aveo Activo 2010 Coop./Empresa: Placas: RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina E-TEC II 16 V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA191110-18 93708 10306 VALVOLINE 10W30 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuyo - Número Base (TBN) fuera del límite 93,72% (6,22 vs. 0,39). Número del 50% establecido como anormal. Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (3,81). - Viscosidad de 10,2 cSt está en el - Viscosidad normal según la Norma rango normal correspondiente a un SAE J300. SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt). - No existen valores altos de los - Aditivos: Molibdeno aumenta aditivos que indiquen anormalidad, a 14,01%; Fósforo disminuye 16,70%; diferencia del molibdeno y boro que Zinc aumenta 1,05%; Calcio aumentaron un valor considerable. disminuye el 1,95%; Boro aumento 200%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 10% por debajo del valor - Presencia de silicio es normal, con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 80% por debajo del valor - Presencia de sodio normal, con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 26.66% por - Contenidos de metales de desgaste debajo de su límite, Cromo 87.5% normales, según valores estadísticos, por debajo de su límite, Aluminio no existe desgaste anormal del 80% por debajo de su límite, Cobre motor. 60% por debajo de su límite. Conclusiones - La salud del lubricante está gravemente comprometida ya que el Número Ácido (TAN) ha superado notablemente al Número Base (TBN), teniendo como resultado la oxidación del aceite que empezara a corroer los elementos del motor. La Perdida del Número Base (TBN) probablemente se dé por el combustible presente desde el primer análisis. - En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos que indiquen anormalidad. - El motor presenta desgaste normal. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil del lubricante cumplió su ciclo. 110
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Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 8000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor. Conducir a las revoluciones detalladas por el fabricante, y evitar totalmente el esfuerzo del motor disminuyendo la contaminación excesiva por dilución del combustible en el lubricante.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Alex Froilán Pulgarin Astudillo Hyundai Accent 2008 Coop./Empresa: Placas: Dorado Azuayo AAX-370 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-11 208198 4146 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 15,15% (4,42 vs. 3,75). Número límite del 50% establecido como Ácido menor al Número Base (TBN) normal. Número Ácido (TAN) (2,97). normal. - Viscosidad de 10,7 cSt está en el - Viscosidad normal según la Norma rango normal correspondiente a un SAE J300. SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt). - No existen valores críticos de los - Aditivos: Molibdeno aumenta aditivos que indiquen anormalidad. 1060,87%; Fósforo disminuye A diferencia del molibdeno y calcio 1,28%; Zinc disminuye el 13,56%; que presenta alteraciones sobre el Calcio aumento 13,15%, Boro valor limite. disminuye el 80,60%, con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO - Sodio disminuye 80% por debajo de - Presencia de sodio normal con su valor límite. respecto a valores estadísticos. - Combustible aumenta 30% sobre el - Presencia de combustible anormal limite permito según valores con respecto a valores estadísticos. estadísticos. - Presencia de agua anormal con - Presencia de agua dentro del límite respecto a valores estadísticos. de su valor. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL Contenidos de metales de desgaste - Contenidos de Hierro 13,33% por normales, según valores estadísticos. debajo de su límite, Aluminio 80% por debajo de su límite, Cobre 20% por debajo de su límite, Estaño 50% por debajo de su límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal aun presentando alteraciones de Número Ácido (TAN) destacando así, que la reserva alcalina del lubricante está en capacidad de contrarrestar el ácido evitando así la corrosión del motor. Los valores de la viscosidad y de aditivos están dentro del rango, a diferencia del molibdeno que presenta un incremento significativo que puede ser producto de residuos de aceites anteriores. - Existe contaminación del lubricante ya que presenta valores significativos de combustible probablemente producto de una conducción a bajas revoluciones. - El desgate del motor es normal por lo que no se aprecia valores mayores de metales. 112
Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. - Estar pendiente del nivel de aceite cada 1500 km de recorrido. INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Alex Froilán Pulgarin Astudillo Hyundai Accent 2008 Coop./Empresa: Placas: Dorado Azuayo AAX-370 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-11 220824 km 12626 km PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) disminuyo - Número Base (TBN) fuera del límite 91,17% (4,42 vs. 0,39). Número del 50% establecido como anormal. Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (4,98). - Viscosidad de 11 cSt está en el rango - Viscosidad normal según la Norma normal correspondiente a un SAE 30 SAE J300. (9,3 cSt – 12,5 cSt). - No existen valores altos de los - Aditivos: Molibdeno aumenta aditivos que indiquen anormalidad, 1273,91%; Fósforo disminuye A diferencia del molibdeno y calcio 7,07%; Zinc aumenta 10,25%; que presenta valores sobre el límite. Calcio aumenta el 20,48%; Magnesio aumento 20%; Boro disminuye 82,42% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 50% por debajo del valor - Presencia de silicio es normal, con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 70% por debajo del valor - Presencia de sodio normal, con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL - Contenidos de Hierro 53,33% sobre - La mayoría de los valores de los su límite, Aluminio 20% por debajo metales no presenta alteraciones con de su límite, Cobre 60% por debajo respecto a su valor límite a de su valor límite, Estaño esta en el diferencia del hierro que presenta un valor límite. porcentaje considerable lo cual indica presencia de desgaste del motor. Conclusiones - La salud del lubricante está gravemente comprometida llegando a completar su vida útil, ya que el Número Ácido (TAN) ha superado notablemente al Número Base (TBN), teniendo como resultado oxidación del aceite que en lo posterior empezará a corroer los elementos del motor. La presencia de calcio se asume que puede ser por motivos de acumulación de aceites anteriores. - En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos que indiquen anormalidad. - Debido a la presencia de hierro, el motor está sufriendo desgaste en las partes expuestas a fricción las cuales son anillos y cilindros esto se da por motivos de presencia de ácido en el aceite el cual ataca aumentando la capacidad de 114
desprendimiento del material de los elementos expuestos. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil del lubricante cumplió su vida. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor. - Conducir a las revoluciones detalladas por el fabricante, y evitar totalmente el esfuerzo del motor disminuyendo la dilución del combustible en el lubricante.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Edison Leonardo Brito Brito Nissan Sentra 2009 Coop./Empresa: Placas: El Austro AAX-632 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor NS191110-19 130246 4353 NISSAN (ELF) 20W50 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 33,07% (6,44 vs. 4,31). Número límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal. Número Ácido (TAN) (TBN) (2,07). normal. - Viscosidad de 15,5 cSt está fuera del rango normal correspondiente a un - Viscosidad anormal según la Norma SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt). SAE J300, llegando a pertenecer a un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Molibdeno aumenta 1,47%; Fósforo disminuye 2,90%; - No existen valores críticos de los Zinc disminuye el 2,21%; Calcio aditivos que indiquen anormalidad. aumento 4,43%, Boro disminuye el 30,15%, Magnesio aumenta 5% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 70% por debajo de su valor - Presencia de silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 90% por debajo de su valor - Presencia de sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL Contenidos de metales de desgaste - Contenidos de Hierro 26,66% por normales, según valores estadísticos. debajo de su límite, Aluminio 93,33% por debajo de su límite, Plomo 80% por debajo del valor limite, Cobre 40% por debajo de su límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es mayor que el Número Ácido (TAN), pudiendo así evitar la oxidación del aceite impidiendo la corrosión de las partes internas del motor. - Respecto a la contaminación del lubricante no existen valores anormales. - El desgate del motor es normal ya que no se observa valores de metales que indiquen lo contrario. Recomendaciones 116
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Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Edison Leonardo Brito Brito Nissan Sentra 2009 Coop./Empresa: Placas: El Austro AAX-632 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor NS191110-19 140458 10212 NISSAN (ELF) 20W50 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) fuera del límite - Número Base (TBN) disminuyo 64,28% (6,44 vs. 2,3). Número de del 50%, establecido como anormal. Ácido mayor al Número Base (TBN) Número Ácido (TAN) anormal. (3,25). - Viscosidad de 15,3 cSt está fuera del - Viscosidad anormal según la Norma rango normal correspondiente a un SAE J300, llegando a pertenecer a SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt). un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Molibdeno aumenta 13,23%; Fósforo disminuye 16,43%; - No existen valores críticos de los Zinc aumenta 7.48%; Calcio aditivos que indiquen anormalidad. aumenta el 9,88%; Magnesio aumento 10%; Boro disminuye 65,32% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico CONTAMINADO - Silicio 10% sobre su valor límite. - Presencia de silicio es anormal, con respecto a valores estadísticos. - Sodio 50% por debajo de su valor Presencia de sodio normal, con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL - Contenidos de Hierro 153,33% sobre - Los contenidos elevados de hierro y su límite, Aluminio 80% por debajo plomo indican presencia de desgaste de su límite, Plomo 70% sobre su fuera de lo normal. límite, Cobre 20% por debajo de su valor límite. Conclusiones - La salud del lubricante está gravemente comprometida llegando a completar su vida útil, ya que el Número Ácido (TAN) ha superado al Número Base (TBN), teniendo como resultado oxidación del aceite que en lo posterior empezara a corroer los elementos del motor, esta oxidación también puede ser prematura por la presencia de hierro. - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima de 118 °C a 130 °C dicha temperatura no es la que se alcanza en este tipo de motores, produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite. - El lubricante presenta valores de silicio que superan el límite, provocado por la contaminación con arena polvo o tierra que ingresan por el ducto de admisión. - Los valores de hierro en el lubricante demuestra que existe desgaste en los anillos y 118
cilindros, así mismo la presencia de plomo indica desgaste de cojinetes provocado por la mala lubricación del aceite, específicamente por la viscosidad, ya que por el hecho de ser muy viscosa y no tener la temperatura adecuada limita su capacidad de lubricar correctamente. Otro factor que aporta al desgaste de las partes del motor es el arena polvo o tierra que se comporta como un abrasivo provocando el desgaste prematuro. - Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil del lubricante cumplió su ciclo. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor. - Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Rómulo Eusebio Fajardo Ávila Nissan Sentra 2008 Coop./Empresa: Placas: Bolivar AAX-092 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor NS171110-3 216027 4192 PENNZOIL 20W50 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) normal dentro 22,78% (5,88 vs. 4,54). Número del límite del 50% establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal. Número Ácido (TAN) (TBN) (2,18). normal. - Viscosidad de 14,9 cSt está fuera del rango normal correspondiente a un - Viscosidad anormal según la Norma SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt). SAE J300, llegando a pertenecer a un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Molibdeno disminuye 3,27%; Fósforo disminuye 27,30%; - No existen valores críticos de los Zinc disminuye el 14,72%; Calcio aditivos que indiquen anormalidad. aumento 4.89%, Boro disminuye el 55,55%, Magnesio disminuye 6,66% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 30% por debajo de su valor - Presencia de silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio se mantiene sin variaciones. - Presencia de sodio normal con respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL Contenidos de metales de desgaste - Contenidos de Hierro 26,66% por normales, según valores estadísticos, debajo de su límite, Aluminio a diferencia del estaño que presenta 93,33% por debajo de su límite, variaciones. Cobre 40% por debajo de su límite, Estaño 100% sobre su límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es mayor que el Número Ácido (TAN) pudiendo así evitar la oxidación del aceite impidiendo la corrosión de las partes internas del motor. La viscosidad a caído a un SAE 40 posiblemente por la rotura del mejorador de viscosidad, a pesar de este fenómeno el aceite continua lubricando pero ya no en un 100%. - Respecto a la contaminación del lubricante no existen valores anormales. - El desgate del motor es normal, no se observa valores alterados de metales, excepto el estaño que muestra indicios de desgate prematuro en cojinetes causados por una viscosidad inadecuada. 120
Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Rómulo Eusebio Fajardo Ávila Nissan Sentra 2008 Coop./Empresa: Placas: Bolívar AAX-092 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor NS171110-3 223123 7096 PENNZOIL 20W50 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) dentro del - Número Base (TBN) disminuyo 41,83% (5,88 vs. 3,42). Número límite del 50%, establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal. Número Ácido (TAN) (TBN) (3,14). normal. - Viscosidad de 14,2 cSt está fuera del rango normal correspondiente a un - Viscosidad anormal según la Norma SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt). SAE J300, llegando a pertenecer a - Aditivos: Molibdeno aumenta un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). 12,09%; Fósforo disminuye 34,98%; Zinc disminuye 21,19%; Calcio - No existen valores críticos de los disminuye 12,07%; Boro disminuye aditivos que indiquen anormalidad. 71,27% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL - Silicio 40% debajo de su valor - Presencia de silicio es normal, con respecto a valores estadísticos. límite. - Presencia de sodio normal, con - Sodio se mantiene sin variaciones. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL - Contenidos de Hierro 46,66% sobre - Los contenidos elevados de hierro su límite, Aluminio 93,33% por indican presencia de desgaste fuera debajo de su límite, Cobre 60% por de lo normal. debajo de su valor límite, Estaño esta en el valor límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es mayor que el Número Ácido (TAN), pudiendo así evitar la oxidación del aceite impidiendo la corrosión de las partes internas del motor. - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima de 118 °C a 130 °C dicha temperatura no es la que se alcanza en este tipo de motores, produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite. - No existe contaminación de agentes externos. - Los valores de hierro en el lubricante, muestran que existe desgaste en los cilindros y anillos, así mismo la presencia de estaño muestra indicios de desgaste de cojinetes provocado por la mala lubricación del aceite específicamente por la viscosidad, ya que por el hecho de ser muy viscosa y no tener la temperatura adecuada limita su capacidad de lubricar y proteger. 122
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Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor. - Cambie de aceite a una viscosidad 10W30, que posea certificación SAE y API. INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario
Marca Vehículo y Año Angel Yumiguano
Kia Rio Stylus 2010
Coop./Empresa: Placas: RadioTaxi Quinta Chica S.A. Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina MI TEC 16 V ID. Equipo Kms. Motor KR191110-10 4328 Km Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Fecha
S/P 1600 c.c. 964555 km AMALIE 20W50 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 41,18% (4,98 vs. 2,63). Número límite del 50%, establecido como Ácido (TAN) menor al Número Base normal. Número Ácido (TAN) (TBN) (2,18). normal. - Viscosidad de 15,1 cSt está fuera del rango normal correspondiente a un - Viscosidad anormal según la Norma SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt). SAE J300, llegando a pertenecer a un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Fósforo disminuye 9,13%; Zinc disminuye el 14,33%; Calcio - No existen valores críticos de los disminuye 0,18%, Magnesio aditivos que indiquen anormalidad. disminuye 11,11% con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO - Silicio 20% por debajo de su valor - Presencia de silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 570% sobre su valor limite. - Presencia de sodio anormal con respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL Contenidos de metales de desgaste - Contenidos de Hierro 73,33% por normales, según valores estadísticos. debajo de su límite, Aluminio 93,33% por debajo de su límite, Cobre 80% por debajo de su límite. Conclusiones - La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es mayor que el Número Ácido (TAN) pudiendo así evitar la oxidación del aceite impidiendo la corrosión de las partes internas del motor. La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima de 118 °C a 130 °C dicha temperatura no es la que se alcanza en este tipo de motores, produciendo de esta manera cizallamiento y agotando el mejorador de viscosidad limitando así la capacidad de lubricar correctamente. - Respecto a la contaminación del lubricante existen valores totalmente críticos de sodio, dicho resultado se puede provocar por ingreso de este mineral presente en el agua, ya sea por humedad del aire del ambiente o por el lavado del motor a presión. - El desgate del motor es normal, no se aprecia valores alterados de metales. - Se comprueba con este análisis que el aceite 20W50 no es de aplicación directa para 124
este motor. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro. - Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. - No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario
Marca Vehículo y Año Angel Yumiguano Kia Rio Stylus 2010 Coop./Empresa: Placas: RadioTaxi Quinta Chica S.A. S/P Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina MI TEC 16 V 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor KR191110-10 113711 8265 VALVOLINE 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL - Número Base (TBN) fuera del límite - Número Base (TBN) disminuyo 66,72% (6,22 vs. 2,07). Número del 50%, establecido como anormal. Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (3,08). - Viscosidad de 10,09 cSt está dentro - Viscosidad normal según la Norma rango normal correspondiente a un SAE J300. SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt). - No existen valores críticos de los - Aditivos: Molibdeno disminuye aditivos que indiquen anormalidad. 10,28%; Fósforo disminuye 15,33%; Zinc disminuye 0,23%; Calcio disminuye 1,08%, con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico CONTAMINADO - Silicio esta en el valor límite. - Presencia de silicio es normal, con respecto a valores estadísticos. - Sodio aumenta 1386,67% por sobre - Presencia de sodio anormal, con su valor limite. respecto a valores estadísticos. - Existe una mínima presencia de - La presencia de combustible es combustible. anormal. % Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL - Contenidos de Hierro 73,33% por - Contenidos de metales de desgaste debajo de su límite, Aluminio normales, según valores estadísticos. 93,33% por debajo de su límite, Cobre 80% por debajo de su valor límite. Conclusiones - La salud del lubricante está gravemente comprometida llegando a completar su vida útil, ya que el Número Ácido (TAN) ha superado al Número Base (TBN), teniendo como resultado oxidación del aceite que en lo posterior empezara a corroer los elementos del motor. El lubricante presenta contaminación por sodio, este mineral está presente en el agua que pudo ingresar del exterior ya sea por humedad del aire del ambiente o por el lavado del motor a presión, otra parte del porcentaje de sodio puede ser producto de residuos del lubricante anterior depositados en la bandeja de aceite, ya que este mineral estuvo presente en grandes cantidades como lo detalla la primera interpretación de análisis químico. - El desgate del motor es normal, no se aprecia valores alterados de metales. - Según los resultados de los análisis químicos y el estudio de este motor, si se utiliza un lubricante 10W30 el motor estará lubricado y protegido correctamente. 126
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Se comprueba con estos análisis que el aceite de viscosidad 10W30 es de aplicación directa para este motor, este lubricante estaría protegiendo y lubricando al 100%, ya que este trabaja a temperaturas de 92 °C a 107 °C que son las optimas para que el aceite se desempeñe exitosamente. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida del motor. - No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Gilma Lorena Barba Jara Chevrolet Aveo 2009 Coop./Empresa Placas TaxiVolvo AGE-661 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina E-TEC II 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA171110-7 169363 4514 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 15,16% (4,42 vs. 3,75), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,35). - Viscosidad de 10,2 cSt en el rango - Viscosidad normal según la Norma normal de un SAE 30 (9,13 cSt – SAE J300. 12,5 cSt). - Aditivos: No existen valores críticos - Aditivos: Boro disminuye el de los aditivos que indique 63,03%; Molibdeno aumenta el anormalidad. 39,13%; Fósforo disminuye 13%; Zinc disminuye el 4,25%; Calcio disminuye el 2,38%; Magnesio disminuye el 10%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 40% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 90% por debajo del valor - Presencia de Sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro 73,33% por - Contenidos de desgaste de metales debajo de su límite, Aluminio normales según valores estadísticos. 86,66% por debajo de su límite, Cobre 60% por debajo su límite. Conclusiones - El valor del NÚMERO BASE (TBN) permanece en el rango que garantiza una óptima neutralización de los ácidos que se generan en el aceite para una correcta lubricación. - La viscosidad se mantiene dentro del rango, que garantiza una correcta lubricación y protección según la normativa SAE J300. - Los valores de los aditivos se mantienen en rangos normales, según datos estadísticos a excepción del Molibdeno que presenta un ligero aumento por posibles acumulaciones del aceite anterior. - La presencia de contaminantes en el aceite se mantiene normal. - La presencia de metales no representa valores críticos que consideren un desgate 128
anormal del motor. Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Gilma Lorena Barba Jara Chevrolet Aveo 2009 Coop./Empresa Placas TaxiVolvo AGE-661 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina E-TEC II 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CA171110-7 179768 10405 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - El numero Base fuera del límite del 88,67% (4,42 vs. 0,5); Número 50% establecido como normal y Ácido (TAN) mayor al Número Base numero ácido elevado. (TBN) (3,81). - Viscosidad de 10,2 cSt en el rango Viscosidad normal según la norma normal de un SAE 30 (9,13 cSt – SAE J300. 12,5 cSt). - Aditivos: Los de aditivos se - Aditivos: Boro disminuye el mantienen normales. 86,67%; Molibdeno aumenta el 1030,43%; Fósforo disminuye el 19,82%; Zinc aumenta el 2,24%; Calcio aumenta el 2,71%; Magnesio aumenta el 10%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO - Silicio 20% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 20% por encima del valor - La presencia del Sodio anormal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro con su valor - Contenidos de desgaste de metales límite, Cromo de 87,5% por debajo normales según valores estadísticos. del límite, Aluminio de 86.67% por debajo del límite, Cobre de 40% por debajo del límite, Estaño de 50% por debajo del límite. Conclusiones - Los niveles de ácidos indican que la vida útil del aceite está llegando a su límite, su elevado valor se debe a exagerados residuos de la combustión. - La crítica reducción de la base no garantiza la neutralización de la gran cantidad de ácidos que actuaran como agentes corrosivos y comprometerán la integridad del motor. - La viscosidad se mantiene en el rango según la norma SAEJ300. - La excesiva presencia de Molibdeno representa la gran cantidad de ácidos presentes en el motor que han empezado a corroer el mismo desprendiendo este aditivo de las paredes del motor. - El aumento de Sodio representa el ingreso de agentes contaminantes externos, probablemente agua, presente en la humedad del aire o por el lavado del motor con 130
agua a elevadas presiones. El desgaste de metales es normal, pero ya se observa corrosión en el motor por el aumento de ácidos. Recomendaciones - Cambiar el aceite y filtro en el menor tiempo posible. - Controlar el filtro y sistema de inducción de aire para evitar el ingreso excesivo de contaminantes externos, como agua que puede estar presente en la humedad del aire. - No lavar el motor con agua ha elevadas presiones. - Respecto al análisis del Aceite y a datos estadísticos obtenidos, establecemos un periodo de cambio cada 7000 km para este motor. -
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario
Marca Vehículo y Año Azucena Campoverde Kía Río Stylus 2010 Coop./Empresa Placas RadioTaxi Quinta Chica S.A. S/P Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina MI TECH DOHC 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor KR178110-6 87344 6969 Amalie 20W50 Kms. Aceite Aceite 27-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye un - Número Base (TBN) fuera del límite 71,88% (4,98 vs. 1,4), Número del 50% establecido como normal. Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (2,52). - Viscosidad de 15 cSt fuera del rango - La viscosidad anormal según la normal de un SAE 50 (16,3 cSt – norma SAE J300, llegando a 21,9 cSt). pertenecer a un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Fósforo disminuye 13,16%; Zinc disminuye el 4,66%; - La disminución de aditivos están Calcio aumenta el 10,24%; con dentro del rango normal. respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 70% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 6,67% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite, Aluminio de normales según valores estadísticos. 86,67% por debajo del límite, Cobre de 60% por debajo del límite. Conclusiones - La salud del lubricante demuestra una crítica variación del NÚMERO BASE (TBN) por lo que este valor ya no garantiza una óptima neutralización de ácidos, aumentando la corrosión del motor. - La pérdida prematura del grado de viscosidad se debe al cizallamiento. - Los niveles de desgaste del motor se mantienen dentro de los rangos normales. Recomendaciones - Realizar el cambio de Aceite y filtro en el menor tiempo posible. - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario
Marca Vehículo y Año Azucena Campoverde Kía Río Stylus Coop./Empresa Placas RadioTaxi Quinta Chica S.A. S/P Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina MI TEC DOHC 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor KR178110-6 98669 11325 AMALIE 20W50 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye un - Número Base (TBN) fuera del límite 92,17% (4,98 vs. 0,39), Número del 50% establecido como normal. Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido anormal. (TBN) (4,65). - Viscosidad de 15,6 cSt fuera del - La viscosidad está fuera del rango rango normal de un SAE 50 (16,3 establecido por la norma SAE J300, cSt – 21,9 cSt). llegando a ser una SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Fósforo disminuye - La disminución de aditivos están 17,18%; Zinc aumenta el 23,31%; dentro del rango normal. Calcio aumenta el 15,32%; Magnesio aumenta el 22,22%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 30% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 3940% por sobre del límite. - Presencia de Sodio anormal con respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro 13,33% por - Contenidos de desgaste de metales sobre del límite; Aluminio de 80% normales según valores estadísticos. por debajo del límite; Cobre de 60% por debajo del límite. Conclusiones - El lubricante ha cumplido con su vida útil debido a la crítica disminución del Número Base (TBN) que establece un claro agotamiento de la reserva alcalina lo cual ya no garantiza la correcta neutralización de ácidos que se han generado en el aceite volviéndolo corrosivo lo que contribuirá a un desgate anormal del motor. - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base del aceite. - Los metales de desgaste no superan valores que indiquen un desgaste anormal del motor. - Estos análisis demuestran que este aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que existe pérdidas de viscosidad prematura. Recomendaciones 133
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Realizar el cambio de Aceite y filtro en el menor tiempo posible. Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. Respecto al análisis del Aceite y a datos estadísticos obtenidos, establecemos un periodo de cambio cada 7000 km para este motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Orlando Vicente Solano Brito Hyundai Accent 2005 Coop./Empresa Placas Luz de América AAV-661 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 1660 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA171110-1 321666 2735 CHEVRON 20W50 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 19,79% (5,66 vs. 4,54), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,58). - Viscosidad de 15,9 cSt fuera del - La viscosidad está fuera del rango rango normal de un SAE 50 (16,3 establecido por la norma SAE J300, cSt – 21,9 cSt). llegando a ser una SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El nivel de agotamiento de aditivos 59,09%; Molibdeno disminuye el no representan valores anormales. 39,88%; Fósforo disminuye el 13,13%; Zinc disminuye el 7,32%; Calcio disminuye el 15,45%; Magnesio aumenta el 2325%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Sodio 90% por debajo del valor - Presencia de Sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 86,67% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite; Aluminio de normales según valores estadísticos. 93,33% debajo del límite; Cobre de 40% debajo del límite. Conclusiones - La salud del lubricante está normal, pues el Número Base (TBN) se mantiene mayor que el ácido, neutralizando la oxidación del aceite evitando la corrosión de las partes internas del motor. - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base del aceite. - La elevada presencia de Magnesio se debe a residuos del aceite anterior. - Los valores de desgate de metales no representa un peligro que comprometa la vida útil del motor. 135
Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Orlando Vicente Solano Brito Hyundai Accent 2005 Coop. /Empresa Placas Luz de América AAV-661 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor 328073 HA171110‐1 6407 Aceite CHEVRON 20W50 Kms. Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 55,48% (5,66 vs. 2,52), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) mayor al Número Base Número Ácido (TAN) anormal. (TBN) (6,22). - Viscosidad de 16,7 cSt dentro del - Viscosidad dentro del rango según rango normal de un SAE 50 (16,3 normativa SAE J300. cSt – 21,9 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El nivel de agotamiento de aditivos 64,77%; Molibdeno disminuye el no representan valores anormales. 21,37%; Fósforo disminuye el 19,94%; Zinc disminuye el 12,76; Calcio disminuye el 13,51%; Magnesio aumenta el 362,5%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 90% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 90% por debajo del valor - Presencia de Sodio anormal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL Contenidos de desgaste de metales - Contenidos de Hierro de 60% debajo normales según valores estadísticos. del límite; Aluminio de 93,33% debajo del límite; Cobre de 20% por debajo del límite. Conclusiones - Aunque la viscosidad se mantiene en el rango según la normativa SAE J300, la pérdida de la reserva alcalina no garantía un optima neutralización de ácidos para una correcta lubricación y protección del motor. - Los niveles de contaminación permanecen normales. - Niveles de desgaste de metales no presentan valores que comprometan la vida útil del motor. - Este análisis muestra que el grado de viscosidad no es el adecuado; es decir este aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que ha elevadas temperaturas de funcionamiento el mismo no trabajará dentro del rango de protección que garantice una óptima lubricación que a la larga producirá pérdidas de viscosidad prematura por rotura de los mejoradores de viscosidad debido al cizallamiento del aceite. 137
Recomendaciones - Cambiar el aceite y filtro en el menor tiempo posible, ya que el aceite ha cumplido con su vida útil. - Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. - Respecto al análisis del Aceite y a datos estadísticos obtenidos, establecemos un periodo de cambio cada 6000 km para este motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Juan Carlos Zarate Hernández Hyundai Matrix 2006 Coop./Empresa Placas Guayaquil UBX-339 Tipo de motor Cilindrada Motor a Gasolina DOHC 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HM171110-0 260995 3060 PENNZOIL 20W50 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 39,97% (5,88 vs. 3,53), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (1,85). - Viscosidad de 15,6 cSt fuera del - La viscosidad está fuera del rango rango normal de un SAE 50 (16,3 establecido por la norma SAE J300, cSt – 21,9 cSt). llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro aumenta el 40,43%; - El agotamiento de aditivos es Molibdeno disminuye el 79,64%; normal. Fósforo disminuye 23,28%; Zinc disminuye el 10,41%; Calcio disminuye el 25,13%; Magnesio aumenta el 26,67%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL - Silicio 30% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 40% por debajo de su límite. - Presencia de Sodio normal con respecto a valores estadísticos. - Potasio 50% por debajo del valor - Presencia de Potasio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Presencia de agua en el límite - Presencia de agua anormal respecto a los valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: ANORMAL - Contenidos de Hierro de 180% por - Los elevados valores de Hierro y encima del límite, Aluminio de Estaño muestran un desgaste 93,33% por debajo del límite, Cobre anormal, según valores estadísticos. de 60% por debajo del límite, Estaño de 100% por encima del límite. Conclusiones - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base del aceite. - El nivel de contaminación del aceite y el aumento anormal en el desgaste del motor indican una lubricación anormal, por posibles fallas en el sistema de Inducción de Aire; cabe la posibilidad de filtración de agua desde el exterior durante el lavado a 139
presión del motor. La presencia de agua acelerará la oxidación del lubricante, lo cual también contribuirá a una rápida pérdida de la reserva alcalina, que no podrá contrarrestar eficazmente al aumento de ácidos en el lubricante, que actuaran como agentes corrosivos en el interior del motor. - Los contenidos de Hierro y Estaño son indicadores de indicios de desgaste anormal en el interior del motor. Recomendaciones - Programar el cambio de aceite en el menor tiempo posible. - Revisar el estado del filtro de Aire pues el grado de contaminación presente también indica que el filtro no está cumpliendo su función de manera óptima o su vida útil ya terminó. - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite. -
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Juan Carlos Zarate Hernández Hyundai Matrix 2006 Coop./Empresa Placas Guayaquil UBX-339 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina DOHC 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HM171110-0 267537 6542 PENNZOIL 20W50 Kms. Aceite Aceite 29-Enero-2011 Primer Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 55,27% (5,88 vs. 2,63), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,41). - Viscosidad de 15,2 cSt fuera del - La viscosidad está fuera del rango rango normal de un SAE 50 (16,3 establecido por la norma SAE J300, cSt – 21,9 cSt). llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El agotamiento de aditivos es 45,74%; Molibdeno disminuye el normal. 24,36%; Fósforo disminuye 32,51%; Zinc disminuye el 24,37%; Calcio disminuye el 17,96%; Magnesio aumenta el 13,33%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL - Silicio 10% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 10% por encima del valor - Presencia de Sodio anormal con límite. respecto a valores estadísticos. - Potasio 80% por debajo del valor - Presencia de Potasio normal con límite respecto al aceite nuevo. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: ANORMAL - Contenidos de Hierro de 893,33% - Los elevados valores de Hierro y por sobre del límite, Cromo de Estaño muestran un desgaste 62,5% por debajo del límite, anormal, según valores estadísticos. Aluminio de 66,67% por debajo del límite, Cobre de 40% por debajo del límite, Estaño de 100% por sobre del límite. Conclusiones - La base se mantiene mayor que el ácido pero se observa que la reserva alcalina se agota a los límites que eviten una neutralización óptima de los ácidos del aceite. - Como en la muestra anterior la viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base del aceite. 141
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El agotamiento de los aditivos es normal pero respecto al ligero aumento de Magnesio se debe a residuos del aceite anterior. - El nivel de contaminación está dentro del rango según valores estadísticos. - El aumento de Hierro indica desgaste del motor debido a una elevada fricción entre las paredes de los cilindros y los anillos; por otra parte el aumento de Estaño indica una deficiente lubricación en la zona de los cojinetes, lo cual ha originado el desprendimiento de este material. - Este análisis muestra que el grado de viscosidad no es el adecuado; es decir este aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que ha elevadas temperaturas de funcionamiento el mismo no trabajará dentro del rango de protección que garantice una óptima lubricación que a la larga producirá pérdidas de viscosidad prematura por rotura de los mejoradores de viscosidad debido al cizallamiento del aceite. Recomendaciones - Cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 6000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida útil del motor. - Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Efrén Oswaldo Morales Ulloa Chevrolet Chevitaxi 2010 Coop./Empresa Placas El Conquistador AAX-957 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina E-TEC II 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CC191110-14 39324 3089 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 9,95% (4,42 vs. 3,98), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,8). - Viscosidad de 9,6 cSt dentro del - Viscosidad dentro del rango según rango normal de un SAE 30 (9,3 cSt normativa SAE J300. – 12,5 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El nivel de agotamiento de aditivos 52,73%; Molibdeno aumenta el no representan valores anormales. 34,78%; Fósforo disminuye 5,92%; Zinc disminuye el 23,47%; Calcio disminuye el 16,33%; Magnesio disminuye el 10%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 80% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 80% por debajo del valor - Presencia de Sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 66,67% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite, Aluminio de normales según valores estadísticos. 93,33% por debajo del límite, Cobre de 60% por debajo del límite. Conclusiones - El valor del Número Base (TBN) permanece en el rango que garantiza una óptima neutralización de los ácidos que se generan en el aceite para una correcta lubricación. - La viscosidad se mantiene dentro del rango. - Los aditivos se mantienen dentro de los rangos de agotamiento normal, no así el aumento de Molibdeno y Magnesio, sugieren acumulación de residuos. - Los valores de desgaste de metales no indica un desgate anormal. Recomendaciones - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores. 143
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Efrén Oswaldo Morales Ulloa Chevrolet Chevitaxi 2010 Coop./Empresa Placas El Conquistador AAX-957 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina E-TEC II 1500 c.c. ID. Equipo Kms. Motor CC191110-14 42205 5970 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 38,08% (4,42 vs. 2,74), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,52). - Viscosidad de 9,8 cSt dentro del - Viscosidad dentro del rango según rango normal de un SAE 30 (9,3 cSt normativa SAE J300. – 12,5 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El nivel de agotamiento de aditivos 72,73%; Molibdeno aumenta el no representan valores anormales. 313%; Fósforo disminuye 19,95%; Zinc aumenta el 2%; Calcio disminuye el 10,84%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL - Silicio 40% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 100% por encima del valor - Presencia de Sodio anormal con límite. respecto a valores estadísticos. - Potasio 90% por debajo del valor - Presencia de Potasio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 53,33% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite, Aluminio de normales según valores estadísticos. 86,67% por debajo del límite, Cobre 60% por debajo del límite. Conclusiones - El Número Base (TBN), la viscosidad y el agotamiento de aditivos son normales. - El desgaste de metales no indican valores fuera de lo normal. Recomendaciones - De acuerdo a este análisis el aceite puede continuar en uso. - Dar mayor seguimiento técnico con respecto al consumo de aceite para determinar las verdaderas causas de consumo y poder corregirlas. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido 144
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garantizando la integridad y la vida útil del motor. Cada 1500 Km como máximo, revise el nivel de aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Jorge Abelardo Albarracín Nissan Sentra 2006 Figueroa Coop./Empresa Placas Fray Vicente Solano AAW-017 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina TWIN CAM 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor NS191110-15 217009 3277 Aceite ESSO 20W50 Kms. Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 29,68% (5,66 vs. 3,98), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,18). - Viscosidad de 14,5 cSt fuera del - La viscosidad está fuera del rango rango normal de un SAE 50 (16,3 establecido por la norma SAE J300, cSt – 21,9 cSt). llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El agotamiento de aditivos es 23,08%; Molibdeno aumenta el normal. 220%; Fósforo disminuye 12,05%; Zinc disminuye el 26,90%; Calcio aumenta el 1,63%; Magnesio disminuye el 12,5%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL - Sodio 540% por encima del valor - Presencia de Sodio anormal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 46,67% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite, Aluminio de normales según valores estadísticos. 86,67% por debajo del límite, Cobre de 40% por debajo del límite. Conclusiones - La base y el ácido no presenta valores anormales, lo que garantiza una óptima protección del motor contra la corrosión y desgaste. - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruirá la base del aceite. - El agotamiento de aditivos se mantienen dentro de los rangos normales, no obstante el aumento de Molibdeno y Calcio indican acumulación de residuos. - La elevada presencia de Sodio indica ingreso de agua al interior del motor, ya sea contenida en la humedad del aire, o durante el lavado del motor con agua a presión, la misma que luego de evaporada deja como residuo este mineral. - Los niveles de desgaste del motor se mantienen dentro de los rangos normales establecidos según valores estadísticos, por lo que no existe desgaste anormal del 146
motor. Recomendaciones - Revisar el filtro y el sistema de inducción de aire, además se sugiere evitar lavar el motor con agua a elevada presión, tomando en cuenta que durante los el programa del proyecto se detectó un deficiencia en los ductos de admisión de aire. - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Jorge Abelardo Albarracín Nissan Sentra 2006 Figueroa Coop./Empresa Placas Fray Vicente Solano AAW-017 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina TWIN CAM 1600 c.c. ID. Equipo Kms. Motor NS191110-15 219870 6138 Aceite ESSO 20W50 Kms. Aceite 30-Enero-2011 Segundo Método Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) fuera del 50% 51,59% (5,66 vs. 2,74), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,18). - Viscosidad de 14,6 cSt fuera del - La viscosidad está fuera del rango rango normal de un SAE 50 (16,3 establecido por la norma SAE J300, cSt – 21,9 cSt). llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El agotamiento de aditivos es 30,77%; Molibdeno aumenta 220%; normal. Fósforo disminuye 25,69%; Zinc aumenta el 27,88%; Calcio aumenta el 6,42%; Magnesio disminuye el 6,25%. Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL - Sodio 7000% por encima del valor - Presencia de Sodio anormal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 6,66% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite, Aluminio de normales según valores estadísticos. 86,67% por debajo del límite, Plomo 80% por debajo del límite, Cobre 40% por debajo del límite. Conclusiones - La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al motor de la corrosión y desgaste anormal de las partes internas del motor. - La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruirá la base del aceite. - Como se observó en el análisis anterior ya existía una cantidad de Sodio presente, por lo cual concluimos este se debía a la acumulación de residuos de aceites anteriores, y a que sigue ingresando agua a través del aire húmedo por una deficiencia en el sistema de admisión de aire. - Los índices de desgaste de metales se mantienen dentro de los rangos normales, que no indican desgaste del motor. 148
Recomendaciones - De acuerdo a este análisis el aceite puede continuar en uso. - Revisar el filtro y el sistema de inducción de aire, para verificar y corregir las posibles anomalías en los ductos de inducción de aire de este motor. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 6500 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida útil del motor. - Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Carlos Alberto Agurto Quituizaca Hyundai Accent 2010 Coop./Empresa Placas El Sol AAX-866 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina DOHC 1400 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-20 67936 2774 PENNZOIL 20W50 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL - Número Base (TBN) disminuye el - Número Base (TBN) dentro del 50% 24,83% (5,88 vs. 4,42), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,18). - Viscosidad de 14,7 cSt fuera del - La viscosidad está fuera del rango rango normal de un SAE 50 (16,3 establecido por la norma SAE J300, cSt – 21,9 cSt). llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El nivel de agotamiento de aditivos 35,11%; Molibdeno disminuye el se mantiene en los rangos normales. 1,82%; Fósforo disminuye 3,64%; Zinc disminuye el 17,01%; Calcio disminuye el 8,05%; Magnesio disminuye el 6,67%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL - Silicio 80% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 90% por debajo del valor - Presencia de Sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Presencia de combustible 100% por - Presencia de Combustible anormal, encima del límite. con respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 80% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite, Aluminio de normales según valores estadísticos. 93,33% por debajo del límite, Cobre en el límite. Conclusiones - La caída de manera prematura de viscosidad se deba a la dilución con combustible presente en el aceite y por efectos de cizallamiento. - La presencia de combustible puede deberse a que se está conduciendo el vehículo a bajas revoluciones por periodos prolongados. - Con respecto al estado del motor los valores de desgaste se mantienen dentro de los rangos normales.
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Recomendaciones - Programar el cambio de aceite y filtro. - Revisar el filtro y el sistema de inducción de aire para comprobar su correcto funcionamiento y evitar intrusiones de agentes contaminantes en rangos anormales. - Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año Carlos Alberto Agurto Quituizaca Hyundai Accent 2010 Coop./Empresa Placas El Sol AAX-866 Tipo de motor Cilindrada Motor a gasolina DOHC 1400 c.c. ID. Equipo Kms. Motor HA191110-20 74694 4068 PENNZOIL 10W30 Kms. Aceite Aceite 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad Fecha
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL - Número Base (TBN) aumento el - Número Base (TBN) dentro del 50% 2,71% (4,42 vs. 4,54), Número establecido como normal, y el Ácido (TAN) menor al Número Base Número Ácido (TAN) normal. (TBN) (2,46). - Viscosidad de 9,9 cSt dentro del - Viscosidad dentro del rango según rango normal de un SAE 30 (9,3 cSt norma SAE J300. – 12,5 cSt). - Aditivos: Boro disminuye el - El nivel de agotamiento de aditivos 73,33%; Molibdeno aumenta el no representan valores anormales 1308,70%; Fósforo disminuye 18,02%; Zinc disminuye el 6,37%; Calcio aumenta el 4,23%; Magnesio aumenta el 10%; con respecto a los valores del aceite nuevo. Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL - Silicio 20% por debajo del valor - Presencia de Silicio normal con límite. respecto a valores estadísticos. - Sodio 90% por debajo del valor - Presencia de Sodio normal con límite. respecto a valores estadísticos. % Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL - Contenidos de Hierro de 66,67% por - Contenidos de desgaste de metales debajo del límite, Aluminio de normales según valores estadísticos. 93,33% por debajo del límite, Cobre 20% por encima del límite, Estaño 50% en el valor límite. Conclusiones - La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al motor de la corrosión y desgaste anormal de las partes internas del motor. - Los valores de agotamiento de aditivos están dentro de rangos normales, ha excepción Molibdeno, Calcio y Magnesio donde se dio un aumento debido a residuos de aceites anteriores. - El desgaste de metales se mantiene dentro de los rangos normales. - Este análisis muestra que el grado de viscosidad se mantiene en un SAE 30, y en el anterior bajó de un SAE 50 a un SAE 40; es decir que el aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que ha elevadas temperaturas de funcionamiento el mismo no trabajará dentro del rango de protección que garantice una óptima lubricación produciendo pérdidas de viscosidad prematura por rotura de 152
los mejoradores de viscosidad debido al cizallamiento del aceite. Se comprueba que el usuario está conduciendo de manera correcta este vehículo por lo que ya no existe presencia de combustible en este aceite con respecto al análisis anterior químico. - Se comprueba con estos análisis que el aceite de viscosidad 10W30 es de aplicación directa para este motor, este lubricante estaría protegiendo y lubricando al 100%, ya que trabaja a temperaturas que están en el rango de 92 °C a 107 °C que son las óptimas para que el aceite se desempeñe exitosamente Recomendaciones - El aceite puede continuar en uso, no muestra grados de contaminación de lubricante o desgate anormal del motor. - Usar un aceite de viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API. - Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido garantizando la integridad y la vida útil del motor. -
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
153
4.2.8.
SÍNTESIS DE RESULTADOS Una vez recopilada la información de los análisis químicos
correspondientes se encontraron claras diferencias que marcaron la eficiencia de un aceite 20W50 con respecto al 10W30, esto se pudo comprobar mediante al análisis de los factores más comunes y críticos entre los dos aceites:
VISCOSIDAD:
GRAFICO 28
VIS CS 100°C (20W50) 25
ppm
20 15 VIS CS 100°C
10
Rango Inferior
5
Rango Superior 2186 2753 2774 3060 3277 3493 3732 4095 4192 4328 4353 5241 6028 6130 6138 6407 6542 6716 6969 7096 10212 11325
0
Km de recorrido
FUENTE: Los Autores, Comportamiento de la viscosidad a 100 °C en un aceite 20W50, Febrero 2011.
154
GRAFICO 29
VIS CS 100°C (10W30) 14 12
8
VIS CS 100°C
6
Rango Inferior
4
2781 2976 2981 3089 3882 4068 4146 4514 4686 4739 5600 5970 6468 6832 8265 8706 10241 10306 10405 12626
cSt
10
Rango Superior
2 0
Km de recorrido
FUENTE: Los Autores, Comportamiento de la viscosidad a 100 °C en un aceite 10W30, Febrero 2011. El rango de viscosidad a 100 °C de un aceite 20W50 es “16.3 cSt – 21.9cSt”, el cual está diseñado para trabajar a temperaturas entre 118° C y 130° C; el grafico 28 indica que la mayoría de los lubricantes caen fuera del rango establecido, disminuyendo su viscosidad por cizallamiento, fenómeno que se da en las zonas de mayor presión y temperatura del motor. El rango de viscosidad a 100 °C de un aceite 10W30 es “9.3 cSt – 12.5 cSt”, el cual está diseñado para trabajar a temperaturas entre 92°C y 107°C; el gráfico 29 muestra que la mayoría de los lubricantes se mantienen en el rango establecido.
El gráfico 30, indica el rango de viscosidad adecuado para la protección del motor y el comportamiento del aceite de distintas viscosidades y temperaturas de funcionamiento.
155
GRAFICO 30
FUENTE: www.widman.biz, Rangos de funcionamiento de los aceites según su viscosidad y temperatura de diseño, 2009.
Para un mejor entendimiento acerca de la correcta aplicación de los lubricantes, véase el ANEXO 4.2.
156
CAPITULO QUINTO
CAPITULO QUINTO
SOCIALIZAR A LOS ENTES PARTICIPANTES DEL PROYECTO, SOBRE LOS RESULTADOS OBTENIDOS. 5.1. DESARROLLAR UN DOCUMENTO INFORMATIVO.
5.1.1. ENTIDADES
QUE RIGEN A LOS ACEITES LUBRICANTES PARA
MOTOR .
Existen varias entidades internacionales que rigen las formas de envasado, calidad y tipo de aceites que circulan en nuestro medio; a continuación se menciona cada una de ellas: -
ASTM -American Society For Testing Materials- (Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales): Regula los procesos, parámetros, materiales, que se debe seguir para la elaboración de un lubricante derivado del petróleo, e incluso regula las características de los envases antes de que un lubricante salga al mercado.
-
SAE –Society of Automotive Engineers- (Sociedad de Ingenieros Automotrices): Indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.
-
API -American Petroleum Institute- (Instituto Americano del Petróleo): Organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los Estados Unidos. Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite.
5.1.2. FINALIDAD Y FUNCIONES DEL ACEITE .
El aceite tiene como finalidad lubricar las partes móviles del motor, reduciendo al mínimo el contacto directo entre las piezas, impidiendo el desgaste prematuro. Las principales funciones de un lubricante son: 157
-
Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante.
-
Proteger los elementos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar vida del motor.
-
Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza.
-
Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor.
-
Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar el daño de las piezas.
5.1.3. FINALIDAD DE LOS ADITIVOS.
Son sustancias que se adicionan al aceite para dotarlos de propiedades y características para combatir los efectos de la combustión, el trabajo, el desgaste, el oxido, la contaminación del aceite, los cambios de temperatura y la contaminación ambiental. Se encuentran en una proporción del 15% al 20% en el aceite; los más comunes son los siguientes:
-
Antidesgaste
-
Dispersantes
-
Antioxidante
-
Antiespuma
-
Anticorrosivo
-
Detergentes
5.1.4. VIDA ÚTIL DEL LUBRICANTE La vida útil de un lubricante está relacionada directamente con el diseño del motor, la calidad del lubricante utilizado, el mantenimiento del motor y las condiciones de operación de la misma. Existe un enlace de varios factores para la vida útil del lubricante de motor, detallaremos cada uno para entender de su respectiva importancia:
158
Diseño del motor: Existen partes del motor con holguras bien dimensionadas en donde se permite únicamente una película de lubricante entre las piezas; todo ello difiere del tipo de motor, pues no es lo mismo un motor 1,6 L8 DOHC9 que un motor 1,6 L SOHC10 ya que cada uno de ellos trabaja a temperaturas y presiones diferentes entre sí. Calidad del lubricante: La calidad del lubricante se nota directamente en la cantidad de aditivos que posee y su Número Base (TBN); mientras éstos sean valores altos, el lubricante ofrecerá mayor protección al motor siempre y cuando se aplique la viscosidad correcta; para la elección del lubricante se debe consultar el manual del fabricante del vehículo. Mantenimiento del motor: Este factor es el más importante puesto que determinará la vida del motor, un buen plan de mantenimiento basado en las recomendaciones del fabricante orientado a nuestro entorno, garantizara optimizar la vida útil del lubricante. Condiciones de operación: Las condiciones que especificarán el tipo de mantenimiento a realizar en el motor, sobre todo los períodos de control y cambio de elementos filtrantes son: temperatura del ambiente, ambiente salino y caminos polvorientos.
5.1.5. LA
RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD , LA VIDA ÚTIL Y EL COSTO
DE MANTENIMIENTO .
•
Si la viscosidad recomendada es muy baja, hay contacto entre piezas, desgaste y altas temperaturas, reduciendo más aún la viscosidad.
•
Si la viscosidad es muy alta, crea un exceso de resistencia, exceso de presión, y una falta de circulación o penetración dejando un roce entre piezas secas y alto desgaste. El exceso de presión puede causar fallas en retenes, mangueras, válvulas y sensores.
8
L: litros DOHC -Double Over Head Cam- (Doble árbol de levas en el cabezote) 10 SOHC -Simple Over Head Cam- (Simple árbol de levas en el cabezote) 9
159
Constantemente vemos gente que arranca el auto y acelera el motor para que funcione rápido o para calentarlo lo cual es una forma incorrecta. El motor debería funcionar a bajas revoluciones sin moverse por lo menos 30 segundos. No se debería pasar de 1500 rpm hasta que el motor se acerca a los 90° C, Una vez que el motor está caliente y el medidor de temperatura esta subiendo a su lugar, recién se puede empezar la aceleración sin dañar el motor. Obviamente, si el motor esta sin termostato, nunca llegará a su temperatura ideal, y se acortara la vida útil del mismo.
¿Cuál es el riesgo? Cuando el motor esta frío, el aceite no circula. No pasa por el papel del filtro, va directamente a las piezas con toda su suciedad. Por la resistencia del fluido viscoso, no llega a todas las piezas, no penetra a los cojinetes y no salpica la parte interior del motor, causando alto desgaste. Puede causar la rotura de empaquetaduras y el filtro de aceite.
Cuando la temperatura del motor llega a 95° C, la viscosidad entra en su rango de máxima protección, esto quiere decir que deberíamos evitar cargas y/o alta velocidad hasta que el motor llegue a 90° C.
El uso de la viscosidad correcta en cada aplicación es la consideración más importante para la reducción de costos de mantenimiento y el consumo de energía. La película de aceite correcta para la lubricación hidrodinámica es crítica. Cada equipo debería ser evaluado para comparar su lubricante con la recomendación original, comparar las temperaturas operacionales con los posibles o normales, y estudiar la posibilidad de reducir la temperatura, tomando en cuenta el diseño original.
5.1.6. RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIÓN Un lubricante adecuado garantiza la vida útil del motor de su vehículo, a continuación algunas recomendaciones para poder seleccionar el lubricante correcto:
160
Leer las recomendaciones del fabricante del vehículo; comúnmente en el manual se muestra una gráfica de barras de las viscosidades y temperaturas de arranque de cada una de ellas.
GRAFICO 5,1
FUENTE: Hyundai Manual del Propietario, Tabla de viscosidades recomendadas, 2008.
El fabricante recomienda usar un lubricante que posee la certificación de calidad SAE y API. La viscosidad correcta es la consideración más importante para proteger el motor en el arranque y funcionamiento normal. Si aumentamos la viscosidad sobre lo que debería ser, aumentamos desgaste y calor. Si se reduce debajo de lo que se requiere, se aumenta el desgaste de cojinetes. La selección del lubricante se realiza tomando en cuenta las temperaturas de arranque en su clima; tomemos como ejemplo un Hyundai Accent de año de fabricación 2008 que se ubica en la ciudad de Cuenca en donde es poco probable que la temperatura ambiente disminuya por debajo de 0 °C; entonces se tiene que las viscosidades adecuadas serían 10W30, 15W40 ó 20W50.
161
GRAFICO 5,2
FUENTE: Hyundai Manual del Propietario, Símbolo de servicio API, 2007
El siguiente paso es revisar las temperaturas de trabajo de las tres viscosidades elegidas hasta el momento; se entiende por temperatura de trabajo al rango de temperaturas a las que el lubricante brinda su margen de protección óptima para el motor:
SAE 10W-30 está en el rango de diseño entre 92° C y 107° C.
SAE 15W-40 está en el rango de diseño entre 108° C y 121° C.
SAE 20W-50 está en el rango de diseño entre 118° C y 130° C.
Éstos rangos muestran que para motores de altas temperaturas se necesita un lubricante de mayor viscosidad; siguiendo con el ejemplo, se tiene que el motor trabaja a 95 °C según lo indica el manual del fabricante, entonces el lubricante más optimo para este motor es el 10W3011; si por error se coloca un lubricante 20W5012 en este motor sucede que el lubricante no está cumpliendo con sus funciones de lubricar de manera óptima porque necesita que el motor alcance 118 °C como mínimo, este lubricante desgastará de manera prematura el motor y disminuye su vida útil.
11 12
10W30: 10= cSt de arranque en frio; W= winter (invierno); 30= cSt a 100 °C 20W50: 20= cSt de arranque en frio; W= winter (invierno); 50= cSt a 100 °C
162
En el GRAFICO 5,3 se muestra de mejor manera la zona de protección que va desde 9,3 cSt a 12,5 cSt, y las respectivas curvas de viscosidades.
GRAFICO 5,3
FUENTE: Widman, Curvas de viscosidad, 2009.
Para elegir la marca de lubricante tan solo hay que buscar la más cotizada y de mayor trascendencia en el mercado que cumpla con las certificaciones de calidad; es decir que posea los sellos que se muestran en la GRAFICA 5,2.
Para finalizar las recomendaciones, se debe tomar muy en cuenta la cantidad de aceite que lleva el motor, en el ejemplo, el manual de Hyundai especifica que la cantidad de aceite que lleva en el interior del motor es de 3,3 L, incluido el filtro del sistema de lubricación; lo que se traduce en 0,87 galones de lubricante, se debe tener cuidado de no exceder esta cantidad de
163
aceite porque crea mayores presiones al interior del motor, que dañan los empaques y retenes generando en poco tiempo fugas de lubricante.
5.2. EXPONER
Y
SOCIALIZAR
LOS
RESULTADOS
DE
LA
INVESTIGACIÓN DEL PROYECTO.
5.2.1. RESUMEN DE RESULTADOS El proyecto contó con la participación de 21 unidades de taxi, quienes se muestran en nómina en el ANEXO 5.1; cada uno con sus costumbres de mantenimiento de motor; aplicando la técnica correcta en cada vehículo se lograron grandes resultados en donde aseguramos cumplir parcialmente con la hipótesis planteada de Extender en un 100% los períodos de cambio de aceite lubricante de base mineral para motores de combustión interna a gasolina.
Los análisis químicos de aceite demuestran variada información sobre la aplicación y durabilidad de los lubricantes, de manera general se tiene que un lubricante SI puede durar más de 3000 km de recorrido, pero depende de algunos factores:
-
FORMA
DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO .-
Un motor que se
conduzca a bajas revoluciones generará mayores esfuerzos de presión entre sus partes móviles, provocando desgaste de las mismas y degradación prematura del lubricante. -
CONTROL
Y SEGUIMIENTO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEL MOTOR .-
El lubricante siempre se consume; y se nota aún más
cuando está dentro del motor por mayores períodos, el lubricante se evapora a altas temperaturas y se quema con el combustible a través del primer anillo del pistón, por ello hay que revisar el nivel de lubricante periódicamente. -
CALIDAD DEL
FILTRO DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE .-
Este
filtro por normas generales debe retener partículas sólidas y agua de la
164
humedad del ambiente, y su durabilidad depende del entorno en el que se movilice el vehículo. -
CALIDAD DEL FILTRO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.- Muy aparte de la calidad de filtración, este elemento también debe poseer una válvula de retención y una válvula de emergencia; la primera válvula ayudará a que el aceite no baje cuando se apaga el motor, la segunda válvula permitirá que el motor siempre esté lubricado aunque se tapone todo el filtro.
-
TIPO DE
LUBRICANTE UTILIZADO.-
El lubricante debe ser adecuado
para el motor, tomando en cuenta las temperaturas de arranque en frio y las temperaturas de trabajo del motor.
Los períodos de cambio de lubricante de motor se muestran en el informe preparado para cada vehículo, pero de manera general expresamos que se puede cambiar el lubricante y filtro cada 7000 km de recorrido, sin que se produzcan daños en el interior del motor, haciendo uso de una correcta aplicación del lubricante.
Gracias al análisis químico realizado por el laboratorio ANALSYST de la empresa NORIA que se ubica en Monterrey, México; se pudo determinar lo siguiente:
Una mala conducción del vehículo se muestra en el análisis químico con contenidos de combustible; el hecho de que se maneje a bajas revoluciones con intensiones de ahorrar combustible es erróneo, por el contrario el motor consume mucho más combustible; la gestión electrónica del motor tiene como una de sus funciones evitar las vibraciones en el motor, a bajas revoluciones las vibraciones por esfuerzo del motor son mayores y para contrarrestarlas se inyecta mayor cantidad de combustible; mientras que si se conduce a los regímenes especificados por el fabricante, la gestión electrónica inyecta las cantidades de combustible necesarias, de esta manera se logra ahorrar el combustible, disminuir el consumo de elementos del sistema de frenos, conservar de manera adecuada los elementos de la
165
suspensión y dirección ya que la disminución de velocidad es más progresiva y atenuante.
Otro de los resultados es la aplicación del aceite para motor, se observa que los lubricantes 20W50 decaen de viscosidad, todos con una gran probabilidad que se produzca por efectos de cizallamiento; mientras que los lubricantes 10W30 muestran valores estables. Un lubricante demasiado viscoso crea un exceso de resistencia, exceso de presión, y una falta de circulación o penetración dejando un roce entre piezas secas y alto desgaste. El exceso de presión puede causar fallas en retenes, mangueras, válvulas y sensores.
5.2.2. CRITERIOS PARA UN CORRECTO MANTENIMIENTO DE MOTOR.
Preste atención a los filtros de aire y respiraderos del motor que previenen la entrada de polvo. Asegúrese un correcto mantenimiento del sistema de enfriamiento. No limpie el filtro de admisión con aire a presión, simplemente reemplácelo. Caliente el motor adecuadamente (5 a 10 minutos) antes de empezar a circular. Verifique la temperatura de operación, en el Panel de Control. Evite conducir a bajas revoluciones. Realice los cambios de lubricantes y filtros en condiciones de higiene que impidan incorporar contaminantes.
5.2.3. ASPECTO ECONÓMICO Según datos recopilados del parque automotor de taxis de la ciudad de Cuenca, actualmente se puede observar que la mayoría de propietarios de taxis acostumbran realizar los cambios de aceite y filtro cada 3000 km de recorrido, los mismos que se recorren en un tiempo promedio de 3 semanas,
166
realizando 17 cambios de aceite al año y se gasta $425, ya que cada cambio de aceite más filtro cuesta $25.
Con respecto a filtros de aire se realiza el cambio cada 6000 km de recorrido, teniendo que se cambian 8 filtros al año, y se gasta $64 ya que cada filtro de aire cuesta $8.
También se debe considerar el tiempo invertido en realizar los cambios de aceite; consideremos como ejemplo el mejor de los casos, si la atención es inmediata el cambio de aceite tarda 15 min; en ese tiempo se pudo haber realizado 2 carreras de tarifa mínima; al año le representa 255 minutos (4 horas y 15 minutos), dejando de producir $42,50 por unidad. Resumiendo lo antes indicado tenemos como gastos anuales los siguientes:
TABLA 4 COSTOS ANUALES Cambios de aceite $ 425,00 Filtros de aire $ 64,00 Tiempo por cambio de aceite $ 42,50 TOTAL $ 531,50 FUENTE: Los Autores, Costos anuales de mantenimientos acostumbrados de motor, 2011.
Ahora analizaremos los mismos factores de mantenimiento de motor pero tomando en cuenta que el aceite dura 7000 km de recorrido, el cual se cumpliría en un tiempo promedio de 7 semanas, realizando 7 cambios de aceite al año con un costo de $175, ya que cada cambio de aceite más filtro cuesta $25.
Con respecto a filtros de aire se realiza el cambio cada 7000 km de recorrido, cambiando 7 filtros al año, con un costo de $56 ya que cada filtro de aire cuesta $8.
Se considera también el tiempo invertido en realizar los cambios de aceite; tomando el ejemplo anterior, si la atención es inmediata el cambio de 167
aceite tarda 15 min; en ese tiempo se pudo haber realizado 2 carreras de tarifa mínima; al año representa 105 minutos (1 horas y 45 minutos) y por este tiempo se ha dejado de producir $17,50 por unidad. Nuevamente resumimos los gastos anuales en la siguiente tabla:
TABLA 5 COSTOS ANUALES Cambios de aceite $ 175,00 Filtros de aire $ 56,00 Tiempo por cambio de aceite $ 17,50 TOTAL $ 248,50 FUENTE: Los Autores, Costos anuales de mantenimientos propuestos de motor, 2011.
Gracias a los resultados de este proyecto con análisis de aceite se puede llegar a ahorrar $283 cada año, según el ejemplo que exponemos; contribuyendo de manera proporcional al cuidado del medio ambiente.
En el ANEXO 5.2 se adjunta el documento impreso de la disertación de los resultados a los participantes del proyecto.
168
CONCLUSIONES
El estudio realizado nos permite demostrar que gran parte de propietarios de las unidades de taxis en la ciudad de Cuenca realizan los cambios de aceite de motor basados en conocimientos empíricos, pues son muy pocos los que siguen las recomendaciones del fabricante.
Aplicar un mantenimiento técnico basado en criterios especificados por el fabricante garantiza un adecuado funcionamiento del motor y también una correcta optimización de recursos, especialmente de aceite de motor el cual es limitado en la mayoría de casos por incorrectos criterios de mantenimiento.
Uno de los factores que afectan directamente la vida del motor y el lubricante, es el incorrecto estilo de conducir; en los vehículos estudiados se aprecia que la conducción a bajas revoluciones se presenta en muchos de los casos, lo cual provoca fenómenos como golpe cilindro-pistón y demasiado esfuerzo del motor, estas pérdidas de potencia son compensadas mediante la gestión electrónica que inyecta mayor cantidad de combustible que contamina el lubricante, reduciendo su vida útil.
Durante nuestro estudio un 61.9 % de los vehículos participantes utilizan un aceite de viscosidad 20W50, dicha característica se pierde de forma prematura debido a fenómenos de cizallamiento el cual se da en las zonas de mayores presiones y temperaturas en el motor y según las características de diseño del aceite, este trabajará en un rango de temperaturas de 118 °C a 130 °C para una protección y lubricación óptima, las que no se alcanzan en este tipo de motores. De acuerdo a los resultados obtenidos durante el estudio se determinó que los participantes no aplican el lubricante en función de las recomendaciones del fabricante, quien especifica una viscosidad determinada en función de la temperatura ambiente, temperatura del motor, y condiciones de funcionamiento del motor, indicando que no es la viscosidad a utilizarse para este tipo de motores, excepto el motor del Lada Samara que demuestra un comportamiento normal con esta viscosidad.
169
En el caso del 38.09 % de los vehículos participantes que utilizan un aceite 10W30, se demuestra que la viscosidad se mantiene, ya que el rango de protección y lubricación óptima es de 92 °C a 107 °C, por tal razón este lubricante estará menos expuesto al efecto de cizallamiento en las zonas de mayor presión y temperatura del motor. En el proyecto la mayoría de los vehículos poseen motores que operan a estas temperaturas estableciendo que un aceite 10W30 es el indicado para aprovechar la vida útil del lubricante y proteger el motor de forma adecuada.
Luego del estudio e interpretación técnica de los análisis químicos, se determina que el lubricante puede durar hasta 7000 km de recorrido (en condiciones severas de operación) sin comprometer la integridad y la vida útil del motor, utilizando un lubricante debidamente certificado, pudiendo extenderse aún más este período al aplicar un mantenimiento y mayor seguimiento técnico.
Respecto a la contaminación ambiental:
GENERACION DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR POR LOS TAXIS EN LA CUIDAD DE CUENCA TAXIS PERIODO DE NUMERO DE TOTAL GALONES CAMBIO DE CAMBIOS DE LUBRICANTE ACEITE (km ACEITE AL AÑO USADO AL AÑO recorrido/semanas) 1302 3500/3 17,33 22563,66 PROYECCION DE GENERACION DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR POR LOS TAXIS EN LA CUIDAD DE CUENCA TAXIS PERIODO DE NUMERO DE TOTAL GALONES CAMBIO DE CAMBIOS DE DE LUBRICANTE ACEITE (km ACEITE AL AÑO USADO AL AÑO recorrido/semanas) 1302 7000/6 8,67 11288,34 Con los resultados obtenidos durante el estudio demostramos que al realizar los cambios de aceite de motor cada 7000 km de recorrido se reduciría en un 50% la generación de desechos contaminantes del parque automotor de taxis
170
en la ciudad de Cuenca, que es un gran avance en la conservación del medio ambiente pudiendo ser proyectado a nivel nacional e internacional. •
Respecto a los costos de mantenimiento:
PROYECCION DE COSTOS ANUALES POR MANTENIMIENTO DE MOTOR 3500 km de recorrido 7000 km de recorrido Cambios de Aceite $ 425,00 $ 212,50 Los valores detallados en la tabla fueron obtenidos al inicio del proyecto y pueden variar de acuerdo los precios actuales; en donde se aprecia que al realizar los cambios de aceite a los 7000 km de recorrido, se reducirán los costos en un 50%.
171
BIBLIOGRAFÍA LIBROS
DEUTSCHE Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), “Tecnología del Automóvil” TOMO 2, 20ª edición alemana-Editorial Revetré, S.A. HERMÓGENES, Gil, “Sistemas de Inyección de Gasolina”, Editorial CEAC S.A., España 2002. LUNA Raúl, “El Motor a Gasolina”, Edición de la Universidad Politécnica Salesiana–Cuenca 2001.
MATERIAL GUIA DE CLASES
LUNA, Raúl, “Motores de Combustión Interna 1”, Cuenca, Septiembre de 2008. LUNA, Raúl, “Inyección a Gasolina”, Cuenca, Marzo de 2009. NARVÁEZ, Paúl, “Motores de Combustión Interna 1”, Cuenca, Septiembre de 2008.
TRABAJO ACADEMICO DE INVESTIGACIÓN JARAMILLO, Fulvio, REDROVÁN, Fernando y URGILÉS, Diego, “Vida Útil de los Lubricantes según sus fabricantes, Vida Útil del lubricante basado en análisis químicos de los mismos, Vida Útil del lubricante según los empíricos del medio”, Trabajo de investigación, Cuenca, Noviembre de 2008.
INTERNET http://www.actron.com/publish/2004/08/11/pdf_spanish_16173.pdf http://www.analystsinc.com http://www.automecanico.com/auto2002/aceite.html http://www.deere.com/es_MX/ag/homepage/tips/vida_lubricante.html http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=119 http://www.noria.com http://www.widman.biz
172
ANEXOS
ANEXOS
173
ANEXOS ANEXO 1.1 TABLA A.1 IDENTIFICACION DE
NOMBRE
NUMERO DE
ORGANIZACION
ORGANIZACIÓN
VEHÍCULOS
1
BOLIVAR
42
2
GUAYAQUIL
37
3
CUENCA
36
4
TARQUI
25
5
ESPAÑA
25
6
SEMERIA
19
7
SANTA ANA
30
8
HUAYNA CAPAC
23
9
30-20
36
10
ATENAS
32
11
ANDINO
28
12
AUSTRAL
29
13
AMERICA DE CUENCA
24
14
SAN SEBASTIAN
40
15
EL VERGEL
17
16
TRES DE NOVIEMBRE
27
17
MEXICO
30
18
TURISMO ORIENTAL
21
19
SUIZA
23
20
10 DE AGOSTO
28
21
12 DE ABRIL
38
22
9 DE OCTUBRE
53
23
SANTA FE
29
24
EL INCA
25
25
LA MERCED
25
26
NORTE CUENCA
26
27
IMBABURA
63
28
PACIFICO
54
29
LIBERTADORES
25
30
VICTORIA DEL
35
PICHINCHA 31
DORADO AZUAYO
37
32
AMAZONAS
29
33
NUEVO MUNDO
18
34
NACIONAL
41
35
DORADO U.D.C.
33
36
VICTORIA DE
23
CUENCA 37
EL VOLANTE DE
17
CUENCA 38
VIRGEN DE LA NUBE
45
39
EL SOL
51
40
PRIMERO DE ENERO
31
41
PRESIDENTE
25
CORDOVA 42
LA SALLE
52
43
MARIA AUXILIADORA
19
44
COLOMBIA
40
45
CATEDRAL
40
46
ALPES ORIENTALES
32
47
LOS ANGELES
38
48
EL AUSTRO
38
49
ALEMAN CHUMBI
44
VIVAR 50
TRANSVISTA S.A.
45
51
AMANCAY
19
52
TAXIPULL CIA. LTDA.
13
53
ATAHUALPA
28
54
22 DE MARZO S.A.
37
55
BRASIL
31
56
CENTINELA DEL
45
AUSTRO 57
CALDERON
32
58
LOS CUATRO RIOS
41
59
EL CONQUISTADOR
46
60
INDEPENDIENTE S.A.
40
61
EL CONDOR
37
62
CRISTAL
54
63
FRAY VICENTE
46
SOLANO 64
LA GLORIA
42
65
HUANCAVILCA
29
66
UNION Y PROGRESO
30
67
LUZ DE AMERICA
49
68
PATRIA
48
69
PRESIDENTE ROCA
16
70
EL PARAISO
25
71
PRIMERO DE MAYO
38
72
PLAZA DEL ARTE
46
73
RUMIÑAHUI
30
74
SERVITAXI
40
75
SUCRE
29
76
TRES ESTRELLAS
35
77
EL TRIUNFO
33
78
24 DE JUNIO
42
79
ELOY ALFARO
34
80
ATALAYA
35
81
TAHUANTINSUYO S.A.
39
82
TAXIMAN S.A.
42
83
ESMERALDA
45
84
EL BATAN
29
85
TRANSRAYO S.A.
31
86
EL PADRON
27
87
EMPRETAXIS S.A.
31
88
TRECE DE FEBRERO
18
89
EL RELAMPAGO
39
90
TRANSMIRAFLORES
34
91
RUTAS
25
92
LOS EUCALIPTOS
21
93
TAXIPAZ
13
94
LAS RETAMAS
41
95
LAS PENCAS
62
96
CENEPA ECUADOR
34
97
TAXIMONAY
26
98
SANTA CRUZ
22
99
POLITAXI
29
100
TAXICAQ
22
101
HOSLATINO
32
102
ROSALIA ARTEAGA
90
103
TAXICHAV
21
104
GAVITAX
21
108
RADIO TAXIVOLVO
24
109
RADIO TAXI QUINTA
32
CHICA S.A. TOTAL
3532
FUENTE: ARCHIVOS UMT, Taxis en la ciudad de Cuenca, Febrero de 2010.
ANEXO 1.2.
ENCUESTA, PARA EL CONOCIMIENTO DEL TIPO DE MANTENIMIENTO BASICO DE MOTOR PROPORCIONADO A LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO PÚBLICO, TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA. Se propone desarrollar un proyecto para contribuir a la disminución de contaminación por desechos automotrices, en la ciudad de cuenca; ello representa un estudio por parte de INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ de la UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA – CUENCA. Los beneficios directos que se obtendrán al desarrollo de este proyecto, son la disminución de contaminación por desechos automotrices y un ahorro de dinero por parte de los propietarios de los vehículos. El estudio se enfoca en PROLONGAR EN UN 100% LOS PERIODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR. 1. Cada qué frecuencia cambia el aceite de su motor? KILOMETRAJE:_________________________ TIEMPO (semanas):_____________________ 2. Porqué cambia el aceite de su motor a esa frecuencia? ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ _________________________________________ 3. Ud. Sabe de los beneficios que le brinda ese aceite para su motor? SI
NO
PORQUE?:________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________ 4. Cada qué frecuencia cambia el filtro de aceite de su motor? KILOMETRAJE:_________________________ TIEMPO (semanas):_____________________ 5. Cada qué frecuencia cambia el filtro de aire? KILOMETRAJE:_________________________ TIEMPO (semanas):_____________________ 6. Cada qué frecuencia cambia el filtro de combustible? KILOMETRAJE:_________________________ TIEMPO (semanas):_____________________
7. Qué tipo y marca de aceite usa para su motor? MARCA:_________________________________________________________ TIPO:
5W30
10W30
15W40
20W50
8. Cuánto gasta usted por el cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire? CAMBIO DE ACEITE SIN FILTROS:____________ CAMBIO DE ACEITE CON FILTRO DE ACEITE:____________ CAMBIO DE ACEITE CON FILTRO DE ACEITE Y AIRE:____________ 9. Ud. piensa que el aceite de su motor puede durar más tiempo, es decir, prolongar su período de cambio? SI
NO
PORQUE?:________________________________________________________ _________________________________________________________________ __________________________ 10. Le gustaría que el periodo de cambio de aceite de su motor se duplique, utilizando el mismo que ha usado siempre? SI
NO
PORQUE?:________________________________________________________ _________________________________________________________________ __________________________
FECHA:______________________
ANEXO 1.3 ACUERDO PARA LLEVAR A CABO EL PROYECTO DE ANÁLISIS TÉCNICO DE LA VIDA ÚTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA. Comparecientes: en la ciudad de Cuenca, a los ___ días del mes de Octubre del año dos mil diez, comparecen por una parte el Señor ………………….., con C.I.#:_________________ en calidad de participante del proyecto ANÁLISIS TÉCNICO DE LA VIDA ÚTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXIS DE LA CUIDAD DE CUENCA y además como propietario del vehículo ……………………. con placas …………………., perteneciente a la Coop./Empresa …………, mismo que calificó dentro de los parámetros establecidos por los proponentes del proyecto, respecto al porcentaje de desgaste del motor. Por otra parte comparecen el Ing. Fabricio Espinoza, Director de carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz y la Dra. Miriam Mancheno, Directora del Proyecto, ambos en representación de la Universidad Politécnica Salesiana con el fin de suscribir el presente acuerdo. CLÁUSULA PRIMERA: OBJETO: El objeto del proyecto es, demostrar técnicamente que se puede Extender en un 100% los periodos de cambio de aceite lubricante de base mineral para motores combustión interna a gasolina; logrando disminuir la contaminación ambiental por desechos automotrices sólidos y líquidos, generados en los periodos de cambio de aceite lubricante, y además, a economizar gastos a los propietarios por mantenimientos de motor. CLÁUSULA SEGUNDA: PARTICIPANTES: Dentro del período de desarrollo del proyecto se tendrá la participación de vehículos del Servicio de Transporte Público de Taxis, por un recorrido de …………….. Km del vehículo, excepto factores externos a la lubricación del motor que limitarán el mantenimiento del motor por el período antes mencionado; tomando como inicio de este kilometraje el momento en el que se realice el AFINADO DE LOS MOTORES, tomando en consideración que dicho vehículo participante obtendrá los beneficios del proyecto durante este recorrido antes mencionado. CLÁUSULA TERCERA: ACLARACIÓN: Se aclara que los insumos y repuestos que utiliza el motor del vehículo del participante Sr. …………………….., fueron previamente revisados en los talleres de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana sede Cuenca, y bajo un análisis técnico se establece usar bajo consentimiento libre y voluntariamente del propietario del vehículo las mismas marcas y tipos de repuestos de ACEITE, FILTRO DE ACEITE, FILTRO DE AIRE Y FILTRO DE COMBUSTIBLE, teniendo como variante las marcas y tipos de BUJÍAS, ya que se usará lo que recomienda el fabricante del vehículo: DENOMINACIÓN Aceite Bujías Filtro de aceite Filtro de aire Filtro de combustible
CANTIDAD 2 Galones 1 JUEGO 2 1 1
CLÁUSULA CUARTA: BENEFICIOS: El Participante del presente proyecto, contará con los siguientes beneficios:
Repuestos e insumos descritos en la cláusula anterior, sin costo para el propietario del vehículo. Resultados del análisis químico de aceite realizados en el laboratorio internacional ANALYSTS de la empresa NORIA ubicados en el país de México, en el Estado de León; y resultados del proyecto(documentos en copias) sin costo para el propietario del vehículo. Mano de obra técnica y calificada para el desarrollo del control técnico del motor, sin costo para el propietario del vehículo. Utilización de equipos, herramientas y áreas del taller automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana en el vehículo del beneficiario, necesarias para el desarrollo del control técnico del motor, sin costo para el propietario del vehículo. Asesoría Técnica para el control técnico del motor y análisis de resultados, sin costo para el propietario del vehículo.
CLÁUSULA QUINTA: GARANTÍAS PARA EL BENEFICIARIO: En caso de existir fallas o averías en el motor del vehículo participante, los gastos de reparación y corrección de dichas anomalías correrán por parte de la Universidad Politécnica Salesiana, sólo si los fallos y averías en el motor sean por causa del lubricante de motor, previo un diagnóstico de los fallos y averías en el motor realizado en los laboratorios y con el personal técnico y calificado de la Universidad Politécnica Salesiana; el propietario podrá hacer uso de ésta garantía en el tiempo que se requiera para los ……… Km de recorrido, tiempo en el que el vehículo del beneficiario será parte activa en el desarrollo del proyecto. CLÁUSULA SEXTA: INCUMPLIMIENTOS: PERDERÁ LA GARANTÍA, BENEFICIOS, Y QUEDARÁ FUERA DEL PROYECTO SIN TENER ACCESO A LOS RESULTADOS QUE SE OBTENGAN EN EL MISMO en caso de que, el beneficiario incumpla con lo siguiente: Si el propietario del vehículo no cumple con su asistencia en el día y hora establecidos según el cronograma del control técnico del motor, durante el desarrollo del proyecto; salvo casos con justificación aceptada por los investigadores. Si el propietario realiza el mantenimiento de motor durante el tiempo que contempla los ………. Km de recorrido, en otro establecimiento ajeno a la Universidad Politécnica Salesiana. Si el propietario adulterare la composición del aceite del motor de su vehículo, al agregar alguna sustancia aditiva o de cualquier otro tipo, durante el tiempo que contempla los ………. Km de recorrido. En caso que los sellos de seguridad y garantía del proyecto, se encuentren alterados o rotos. Si el titular del vehículo no conserva los repuestos e insumos, establecidos y colocados en el desarrollo de este proyecto, durante el tiempo que contempla los ……….. Km de recorrido. En caso que el titular, con su vehículo abandone el proyecto en pleno desarrollo. CLÁUSULA SÉPTIMA: DURACIÓN: El titular del vehículo participará como beneficiario del proyecto por un recorrido de ………… Km de su vehículo, según los detalles expuestos en este documento. CLÁUSULA OCTAVA: CONTROVERSIAS: En caso de controversias entre las partes involucradas, derivadas de la aplicación o interpretación del presente Acuerdo, se procederá de encontrar la solución de tal manera que no perjudique a ninguna de las partes. Para constancia de lo expresado y en fe de conformidad y aceptación, las partes suscriben libre y voluntariamente el presente Acuerdo en dos ejemplares de igual tenor y valor.
Ing. Fabricio Espinoza DIRECTOR DE CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Dra. Miriam Mancheno DIRECTORA DEL PROYECTO
………………………………………. Propietario del Vehículo #C.I.:__________________
ANEXO 1.4 TABLA A.2 HOJA No. VEHICULO AÑO DE FAB. PROPIETARIO KILOMETRAJE ACTUAL FECHA
PLACAS
HORA
SISTEMA DE LUBRICACIO N
SISTEMA DE ALIMENTACION
SISTEMA DE SISTEMA DE REFRIGERACION DEL INDUCCION DE MOTOR AIRE
SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR
D.T.C.
EMISION DE GASES
ESTADO OBSERVACIONES/DIAGNOSTICO BIEN/SI MAL/NO
CORRECCIÓN
CO CO CO2 CO2 HC HC λ λ O2 O2 COcorregido COcorregido rpm rpm Tª Tª P01……... P02……… P03……… P04……… P05……… P06……… P07……… Ruidos del motor Batería Bornes Cables alta tensión Conexión Alternador Conectores de Inyectores Bujías Indicador de Carga Otros:___________ Tapa Radiador Depósito auxiliar Líquido Refrigerante Mangueras del sistema Bridas de mangueras Radiador Banda del ventilador Polea del ventilador Posee termostato Termocontacto Ventilador Indicadores de Temp. Ductos Filtro Cuerpo mariposa Conexiones Elect. Conexiones Neum. Indicador de nivel de Comb. Cañerias del sistema Filtro del sistema Presión de combustible Regulador de presión Inyectores Sistema EVAP Cárter Nivel de lubricante Indicador de presión Fugas
F. TECNICO.
F. PROPIETARIO.
FUENTE: Los Autores, Ficha Técnica para el afinado de Motores, Octubre 2010.
TABLA A.3 VEHICULO AÑO DE FAB. PROPIETARIO KILOMETRAJE ACTUAL FECHA
PLACAS
HORA REVISION EXTERIOR DEL MOTOR BIEN/SI MAL/NO
OBSERVACIONES
FUGAS DE FLUIDOS Aceite motor Refrigerante Gasolina Otros:_______________ NIVELES DE FLUIDOS Aceite motor Refrigerante Gasolina Otros:_______________
NAME UNIT No Since last oil drain Since last overhaul Oil added Date Aceite (Marca y Tipo)
Se cambia el filtro y aceite de motor a los _____________ Km de recorrido, y se toma una muestra de 120 ml.
F. PROPIETARIO No. Referencia
FUENTE: Los Autores, Ficha Técnica para seguimiento del motor durante la extracción de la primera y segunda muestra de Aceite de Motor, Octubre 2010.
TABLA A.4
HOJA DE CONTROL VEHICULO AÑO DE FAB. PROPIETARIO FECHA
PLACAS
HORA
REVISION EXTERIOR DEL MOTOR BIEN/SI MAL/NO
OBSERVACIONES
FUGAS DE FLUIDOS Aceite motor Refrigerante Gasolina Otros:_______________ NIVELES DE FLUIDOS Aceite motor Refrigerante Gasolina Otros:_______________
Km de adición
Cantidad
Aceite (Marca y Tipo)
F. PROPIETARIO
FUENTE: Los Autores, Ficha Técnica para el seguimiento y control del Motor, Octubre 2010.
ANEXO 2.1 GRAFICO A.1 2.5’
Recepción del Vehículo
Admisión de Datos Propietario/Vehículo
10’
Ingreso analizador de gases
Verificar estado de concentraciones
10’
Escaneo del Vehículo
Rev. Sist. de 33’
Verificar DTC, determinar fallas
Mal
Alimentación
Corrección de fallas/cambio filtro/lavado de inyectores
Verificar presión de combustible
Bien
Cambio Filtro Aire
Rev. Sist. de 7.5’
Mal
Refrigeración
Diagnosticar estado/corregir fallas
Verificar conexiones / componentes
Diagnosticar estado/corregir fallas
Verificar conexiones / componentes
Diagnosticar estado/corregir fallas
Verificar conexiones / componentes
Bien
7.5’
Rev. Sist. Eléctrico
Mal
Bien
Cambio de Bujías
7.5’
Rev. Sist. de Lubricación
Mal
Bien
Cambio Aceite Cambio Filtro 2.5’
Entrega
Observaciones
Tiempo Máximo Estimado: 1h20min
Fuente: Los Autores, Diagrama de Flujo para proceso de afinado de motores, Octubre 2010.
ANEXO 2.2 GRAFICO A.2
Fuente: Los autores, Ficha Técnica para el seguimiento del Motor durante el recorrido duplicado antes de la segunda extracción de Aceite de Motor del participante Juan Zarate, Noviembre 2010.
ANEXO 3.1 GRAFICO A.3
Fuente: Los Autores, Ficha Técnica para la extracción de la primera muestra de Aceite de Motor del participante Juan Zarate, Noviembre 2010.
ANEXO 3.2
FUENTE: www.shell.com, Ficha Técnica del Aceite 20W50 marca Shell, Agosto 2010.
MATERIAL SAFETY DATA SHEET EQUILON MSDS: 71071E-09 01/04/99 SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 TELEPHONE NUMBER: 24 HOUR EMERGENCY ASSISTANCE GENERAL MSDS ASSISTANCE EQUIVA SERVICES: 877-276-7283 877-276-7285 CHEMTREC: 800-424-9300 NAME AND ADDRESS EQUILON ENTERPRISES LLC PRODUCT STEWARDSHIP P.O. BOX 674414 HOUSTON, TX 77267-4414 _______________________________________________________________________________ SECTION I NAME _______________________________________________________________________________ PRODUCT: SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 CHEM NAME: MIXTURE (SEE SECTION II-A) CHEM FAMILY: PETROLEUM HYDROCARBON; MOTOR OIL SHELL CODE: 50104 HEALTH HAZARD: 1 FIRE HAZARD: 1 REACTIVITY: 0 _______________________________________________________________________________ SECTION II-A PRODUCT/INGREDIENT _______________________________________________________________________________ NO. COMPOSITION CAS NO. PERCENT ------------------- ------P SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 1 HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE 64742-54-7 0-85 2 SOLVENT DEWAXED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE 64742-65-0 0-75 3 HYDROTREATED RESIDUAL OIL 64742-57-0 5-15 4 ADDITIVES CONTAINING: MIXTURE 10-20 4A ZINC COMPOUNDS 2-3 4B COPPER COMPOUNDS 1-2 NFPA HAZARD RATING: HEALTH 0 FIRE 1 REACTIVITY 0 _______________________________________________________________________________ SECTION II-B ACUTE TOXICITY DATA _______________________________________________________________________________ NO. ACUTE ORAL LD50 ACUTE DERMAL LD50 ACUTE INHALATION LC50 --- --------------------------------------------------P NOT AVAILABLE 1 >5.0 G/KG, RAT* >5.0 G/KG, RABBIT* 2 >5.0 G/KG, RAT* >5.0 G/KG, RABBIT* * BASED ON API STUDIES _______________________________________________________________________________ SECTION III HEALTH INFORMATION _______________________________________________________________________________ THE HEALTH EFFECTS NOTED BELOW ARE CONSISTENT WITH REQUIREMENTS UNDER THE OSHA HAZARD COMMUNICATION STANDARD (29 CFR 1910.1200). EYE CONTACT: BASED ON PRODUCT TESTING, PRODUCT IS NOT IRRITATING TO THE EYES. SKIN CONTACT: BASED ON ESSENTIALLY SIMILAR PRODUCT TESTING PRODUCT IS CONSIDERED SLIGHTLY IRRITATING TO THE SKIN. PROLONGED AND REPEATED CONTACT MAY LEAD TO VARIOUS SKIN DISORDERS SUCH ASDERMATITIS, OIL ACNE, OR FOLLICULITIS. INHALATION: THE INHALATION OF VAPORS (GENERATED AT HIGH TEMPERATURES ONLY) OR OIL MIST MAY CAUSE A MILD IRRITATION OF THE MUCOUS MEMBRANES OF THE UPPER RESPIRATORY TRACT. INGESTION: BASED ON ESSENTIALLY SIMILAR PRODUCT TESTING PRODUCT IS CONSIDERED NO MORE THAN SLIGHTLY TOXIC IF SWALLOWED. SIGNS AND SYMPTOMS: IRRITATION AS NOTED ABOVE. AGGRAVATED MEDICAL CONDITIONS: PREEXISTING SKIN AND RESPIRATORY DISORDERS MAY BE AGGRAVATED BY EXPOSURE. OTHER HEALTH EFFECTS: THIS PRODUCT AND ITS COMPONENTS ARE NOT CLASSIFIED AS CARCINOGENS BY INTERNATIONAL AGENCY FOR RESEARCH ON CANCER (IARC), NATIONAL TOXICOLOGY PROGRAM (NTP) OR OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINISTRATION (OSHA). THE INTERNATIONAL AGENCY FOR RESEARCH ON CANCER HAS DETERMINED THAT THERE IS SUFFICIENT EVIDENCE FOR THE CARCINOGENICITY IN EXPERIMENTAL ANIMALS OF USED MOTOR OILS. HANDLING PROCEDURES AND SAFETY PRECAUTIONS IN THE MSDS SHOULD BE FOLLOWED TO MINIMIZE EMPLOYEE'S EXPOSURE. _______________________________________________________________________________ SECTION IV OCCUPATIONAL EXPOSURE LIMITS _______________________________________________________________________________ COMP OSHA ACGIH NO. PEL/TWA PEL/CEILING TLV/TWA TLV/STEL OTHER --- ----------------- -----------------P 5 MG/M3* NONE 5 MG/M3* 10 MG/M3* NONE *OIL MIST, MINERAL _______________________________________________________________________________
SECTION V EMERGENCY AND FIRST AID PROCEDURES _______________________________________________________________________________ EYE CONTACT: FLUSH EYES WITH PLENTY OF WATER FOR 15 MINUTES WHILE HOLDING EYELIDS OPEN. GET MEDICAL ATTENTION. SKIN CONTACT: REMOVE CONTAMINATED CLOTHING/SHOES AND WIPE EXCESS FROM SKIN. FLUSH SKIN WITH WATER. FOLLOW BY WASHING WITH SOAP AND WATER. IF IRRITATION OCCURS, GET MEDICAL ATTENTION. DO NOT REUSE CLOTHING UNTIL CLEANED. INHALATION: REMOVE VICTIM TO FRESH AIR AND PROVIDE OXYGEN IF BREATHING IS DIFFICULT. GET MEDICAL ATTENTION. INGESTION: DO NOT INDUCE VOMITING. IF VOMITING OCCURS SPONTANEOUSLY, KEEP HEAD BELOW HIPS TO PREVENT ASPIRATION OF LIQUID INTO THE LUNGS. GET MEDICAL ATTENTION.* NOTE TO PHYSICIAN: *IF MORE THAN 2.0 ML PER KG HAS BEEN INGESTED AND VOMITING HAS NOT OCCURRED, EMESIS SHOULD BE INDUCED WITH SUPERVISION. KEEP VICTIM'S HEAD BELOW HIPS TO PREVENT ASPIRATION. IF SYMPTOMS SUCH AS LOSS OF GAG REFLEX, CONVULSIONS OR UNCONSCIOUSNESS OCCUR BEFORE EMESIS, GASTRIC LAVAGE USING A CUFFED ENDOTRACHEAL TUBE SHOULD BE CONSIDERED. _______________________________________________________________________________ SECTION VI SUPPLEMENTAL HEALTH INFORMATION _______________________________________________________________________________ NONE IDENTIFIED. _______________________________________________________________________________ SECTION VII PHYSICAL DATA _______________________________________________________________________________ BOILING POINT (DEG F): SPECFIC GRAVITY (H2O = 1): VAPOR PRESSURE (MM HG): >550 0.8927
