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Actes du colloque #1 Conference Proceedings #1 Actas del Coloquio #1

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Sous la direction de : Laurent Bourdeau, Pascale Marcotte et Mohamed Habib Saidi Réalisation infographique de la couverture : Laurent Bourdeau Photos de la couverture : Laurent Bourdeau et Pascale Marcotte Dépôt légal — Bibliothèque nationale du Québec, 2012 Dépôt légal — Bibliothèque nationale du Canada, 2012 ISBN PDF: 978-2-7637-1789-0 © Presses de l’Université Laval. Tous droits réservés. Toute reproduction ou diffusion en tout ou en partie de ce livre par quelque moyen que ce soit est interdite sans l’autorisation écrite des Presses de l’Université Laval. All rights reserved. No reproduction, copy or transmission of this publication may be made without permission of Presses de l’Université Laval. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción, copia o transmisión de esta publicación sin permiso de Presses de l'Université Laval. www.pulaval.com Les auteurs sont responsables du contenu de leur article et du droit légal de publier le matériel proposé. The authors are responsible for the content of their article and the legal right to publish the material offered. Los autores son responsables por el contenido de su papel, y el derecho a publicar el material ofrecido. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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NOS REMERCIEMENTS / THANKS / GRACIAS Nous tenons à remercier les personnes et les organismes suivants pour leur collaboration et leur soutien à l’organisation de ce colloque / We would like to thank the following people and organizations for their collaboration and support in organizing this Conference /Nos gustaría dar las gracias a las personas y organismos siguientes por su apoyo y colaboración en la organización de esta Coloquio: Commanditaires et partenaires financiers / Partners and sponsors / Socios y patrocinadores : Commission franco-québécoise des lieux de mémoire communs Conseil de recherches en sciences humaines du Canada Département de géographie de l'Université Laval Faculté de foresterie, géographie et géomatique de l’Université Laval Université du Québec à Trois-Rivières Office du tourisme de Québec. Comité organisateur / Organizing Committee / Comité organizador: Laurent Bourdeau, Université Laval, Canada Maria Gravari‐Barbas, Université Paris 1 Panthéon‐Sorbonne, France Mohamed Habib Saidi, Université Laval, Canada Sébastien Jacquot, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, France Pascale Marcotte, Université du Québec à Trois-Rivières, Canada Mike Robinson, University of Birmingham, UK. Comité scientifique / Scientific Committee/ Comité Científico : Manuelle Aquilina, Université Catholique de l’Ouest – Bretagne Sud, France Alexandra Arellano, Université d’Ottawa, Canada Mickaël Augeron, Université de La Rochelle, France Biagio M. Avena, Institut fédéral d’éducation, science et technologie de Bahia, Brésil Laurent Bourdeau, Université Laval, Canada Hugo Capella Miternique, Université de Concepción, Chili Noga Collins-Kreiner, University of Haifa, Israël Alfredo Conti, Université National de La Plata, Argentine François H. Courvoisier, Haute école de gestion Arc, Neuchâtel, Suisse Fiorella Dallari, University of Bologna, Italie Wanda George, Mount Saint Vincent University, Halifax, Canada Maria Gravari-Barbas, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, France Anne Hertzog, Université de Cergy-Pontoise, France Sébastien Jacquot, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, France Myriam Jansen-Verbeke, University of Leuven, Belgique Zhong Linsheng, Chinese Academy of Science, Chine Robert Maitland, University of Westminster, UK Wided Majdoub, Université de Sousse, Tunisie Yoel Mansfeld, University of Haifa, Israël Pascale Marcotte, Université du Québec à Trois-Rivières, Canada Alessia Mariotti, University of Bologna, Italie Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Guy Mercier, Université Laval, Canada Sylvie Miaux, Université du Québec à Trois-Rivières, Canada Carmen Maria Ramos, Catedra Unesco de Turismo Cultural Untref/Aamnba, Argentine David Picard, New University of Lisbon, Portugal Mike Robinson, University of Birmingham, UK Mohamed Habib Saidi, Université Laval, Canada Noel B. Salazar, University of Leuven, Belgique Marc St-Hilaire, Université Laval, Canada Jordi Tresserras Juan, Universitat de Barcelona, Espagne Jean-Didier Urbain, Université Paris Descartes-Paris 5, France Henrique-Oswaldo Urbano, Universidad de San Martín de Porres, Pérou Dolors Vidal-Casellas, Universitat de Girona, Espagne. Secrétaire à l’administration / Secretary / Secretario: Sandra Bélanger, département de géographie, Université Laval. Édimestre / Webmaster Sylvie St-Jacques, département de géographie, Université Laval. Tous nos conférenciers et délégués / All our speakers and delegates / Todos los oradores y delegados

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La memoria como proyecto: itinerarios de un territorio histórico y cultural en Colombia Alvaro Hernán Acosta Páez (Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín)

Álvaro Hernán Acosta Páez Escuela de Arquitectura, Bloque 24, oficina 206. Calle 59A No 63 - 20 -Núcleo El Volador Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín Medellín, Colombia Tel. 574-4309412 Correo electrónico: [email protected]

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La memoria como proyecto: itinerarios de un territorio histórico y cultural en Colombia Resumen : El papel del paisaje histórico urbano y el paisaje cultural está construido, en gran medida, por las imágenes simbólicas que los “tours”, los mapas y diversos procesos de antropización y fijación de recuerdos devinieron en un determinado territorio y así mismo en los poblados y paisajes que los determinaron; el conjunto de imágenes compartidas colectivamente y el proceso de su producción mental es lo que entendemos por imaginario; la comunicación por imágenes sucede a través de dos instancias, que además son los medios expresivos del imaginario, de un lado el patrimonio de símbolos culturales y de otro la facultad de imaginar; la ruta del bicentenario de la independencia, los circuitos turísticos regionales, la declaración de patrimonios urbanos y parques naturales, en el área andina central colombiana, configuran hoy una estrategia de marketing regional, consumo turístico, y educación geográfica, que produjo un repertorio de “paisajes típicos” y se sobrepuso a una estructura mas antigua, develada en antiguos mapas; su desconocimiento como construcción social, ha provocado la desaparición paulatina de valores con la transformación que el impacto turístico conlleva; sin embargo, estos registros, son transmutables en una estructura museal de carácter territorial y pueden entenderse a modo de “colecciones” articuladas en un dispositivo capaz de formar itinerarios de la memoria de un territorio, sean valencias referidas al patrimonio urbano o a los paisajes históricos y a modos de vida relativos a este; un museo del territorio constituye un primer referente, en este, el territorio se comprende como un “edificio-museo” que alberga colecciones y estas, en gran medida, se referirán al paisaje cultural y al público que se asume como un sujeto capaz de recrear esa memoria en dicho proceso, lo que permite relacionar ser humano, medio ambiente y memoria, en un diálogo permanente con el imaginario colectivo; la reconstrucción de la memoria de un territorio a partir de la experiencia del viaje, significa, enfrentarse a un modo específico de observar y por consiguiente construir un proyecto territorial, un imaginario de nación y un imaginario individual o colectivo; ese engranaje hace parte de la producción yuxtapuesta de memorias y se asocia, como un diagrama, a la comprensión de un paisaje cultural. Palabras clave : Memoria, territorio, paisaje, proyecto

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La memoria como proyecto: itinerarios de un territorio histórico y cultural en Colombia Un antiguo mapa de finales del siglo XVI, muy probablemente el primero en configurar el territorio del altiplano indígena originario, señala una curiosa conformación, un sistema de caminos y relaciones entre poblados y lugares que determinaron, hasta hoy, el carácter del altiplano central en Colombia; se trata de un sistema complejo de rutas, poblados y geografía, representados cuidadosamente en dos dibujos, uno relativo a la provincia de Santafé, actual Bogotá, capital colombiana y el otro a la provincia de Tunja; tales mapas, están atribuidos a Juan de Torres, Caciqué de Turmequé, quién redactó un “memorial de agravios” hacia 1583 y al parecer, consignó allí los dibujos de este territorio; se trata de un documento elaborado para relatar las penurias a las que estaban sometidos los pobladores originarios del altiplano andino nororiental en Colombia y destinado a denunciarlo ante el rey de España. (Rojas, 1965) Los mapas retratan con detalle un sistema de poblados o “pueblos de indios”, bajo la jurisdicción de una ciudad de españoles, señala las distancias entre los núcleos urbanos en leguas y algunos elementos geográficos y naturales tales como ríos, lagos y así mismo, unos límites muy precisos, posiblemente referidos al carácter administrativo del territorio colonial; los dibujos además sugieren varias rutas, que probablemente se originaron a partir del sistema de caminos del territorio indígena precedente y de la interpretación de carácter práctico y del uso que le dieron los europeos; es en este territorio donde se establece un sistema de encomiendas, “reducciones”, pueblos de indios, algunas villas y ciudades de españoles, que estarán determinadas por una estructura económica colonial, pero conservando numerosos rasgos e invariantes espaciales de los grupos humanos precedentes y articuladas a tradiciones religiosas occidentales. El sistema de poblados que estructura el “carácter” de este territorio, representado en los mapas de Juan de Torres, será modificado significativamente durante el período de las reformas borbónicas con la reorganización de numerosos asentamientos, nuevas fundaciones, traslados o extinción de varios de ellos y que a finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX, conforman gran parte del territorio donde suceden las primeras revoluciones y se realizan las campañas militares de la independencia del país, adquiriendo un valor representativo republicano, orientado hacia la construcción política de nacionalidad; posteriormente a principios del siglo XX, el establecimiento de un sistema de estaciones ferroviarias, configuró estas arquitecturas como las nuevas puertas urbanas de algunos poblados e incluso de regiones; determinando una nueva percepción del tiempo y nuevos imaginarios de progreso, modificando no solamente los modos de vida sino también la percepción del espacio, tanto en su sentido abstracto como en un sentido político y físico; fue probablemente el dispositivo que mayormente alteró el sistema de organización territorial existente y que había tenido hasta ese momento un desarrollo gradual y de conformación histórica y cultural en torno al sistema de antiguos caminos, rutas coloniales y poblados; sin embargo, es el posterior proceso de desarrollo urbano y de infraestructura vial e incluso industrial aquel que modifica drásticamente el paisaje histórico urbano y el carácter antrópico particular del territorio. Las sucesivas transformaciones de este territorio histórico y las distintas elaboraciones conceptuales frente a las representaciones asociadas a ese proceso, nos conducen a indagar cual es el rol que desempeñan esos registros en la construcción de un imaginario turístico y cultural, cual es el proceso de configuración del paisaje “típico” que se asocia con lo “pintoresco”, que rol desempeña esto en la pregunta por la conservación de una identidad local y en que modo se afecta la memoria del territorio; se hace entonces necesario

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establecer su hay algunos elementos de base para configurar un paisaje cultural que implícitamente refiera una estructura museal del territorio. Figura 1 Provincia de Tunja, 1584, Juan de Torres, cacique de Turmequé. AGI.

El territorio, es un noción amplia e igualmente diversa, tiene múltiples acepciones y declinaciones; está relacionado con variadas referencias al origen, las transformaciones y la caracterización evolutiva del “paisaje”, a las distintas variantes, interpretaciones y miradas de la geografía (Dematteis, 1990) y más recientemente está referida también al patrimonio cultural y sus específicas acepciones; como construcción histórica o referida al medio natural, establece una relación entre sociedad y ambiente, muchas veces en un proceso continuo de cambio, configuración y proyecto; como describe Eugenio Turri, el territorio se configura como un cierto tipo de espacio estructurado en un lugar, en el cual, se pueden evidenciar ecosistemas abiertos y cerrados, un territorio que principalmente funciona como conector, tanto del ambiente natural y su historia de un lado y la sociedad y su historia del otro; también señala que una manera de aproximarse a este fenómeno puede comprenderse usando una especie de análisis arqueológico, en el cual sea posible identificar la superposición de los diversos estratos y sedimentos que componen su totalidad y que resultan útiles para examinar y reconstruir las sucesivas modificaciones y relaciones que han llevado a constituir el paisaje de hoy (Turri 2002); la naturaleza y la ciudad han estado en el centro de esa relación interdependiente; ciudad, territorio y naturaleza, entendidos como sucesiva estratificación de aglomerados indisolubles, de hechos y Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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artefactos históricamente determinados; es decir, un conjunto de intervenciones y acciones de una sociedad o un grupo humano en contextos y entornos naturales, resultando de ese proceso que el territorio sea entendido como un espacio antrópico; la relación entre sociedad y ambiente, se explica en la conformación de un cierto espacio que se configura como un “recipiente”, en el cual, las acciones pueden tener dos direcciones: primero, se refiere a la degradación, destrucción o desaparición de estos lugares, y segundo, a su ordenamiento o su artificialización, ambos con distintos orígenes y propósitos; este sucesivo proceso de transformaciones da lugar a un patchwork, en el sentido de constituir estratos y fragmentos de varios tipos de memorias espaciales, representaciones y huellas tangibles que configuran una memoria espacial del territorio, que funciona como un palimpsesto, yuxtaponiendo múltiples elementos; André Corboz señala que el territorio es un ensamblaje de partes, una especie de “palimpsesto”, un conjunto de huellas e indicios que lo constituyen, pero también es un conjunto de “lecturas” diversas y superpuestas (Corboz, 2004); la memoria del territorio, comprendida como una parte consustancial a la formación del “carácter” de éste, hace referencia no solo a una mera reflexión derivada del análisis de las transformaciones sobre un territorio específico, sino que también asume la impronta espacial y simbólica que un grupo humano establece con su lugar de asentamiento, siendo parte de una estructura compleja de valores de su colectivo; espacio físico delimitado, transformado, mutado e híbrido, en consecuencia al valor que le concede un grupo humano y sus individuos, de unos modos de producción, explotación, significación y en última instancia “existenciales”. Sobre esta base es posible afirmar que existe un sistema complejo de estratificación de valores y modos de vida, donde se establecen y se transforman las dinámicas de identidad en relación a los modos de vida, a sus memorias y a sus representaciones, es decir, lo consideramos fuente del proyecto contemporáneo del territorio, un territorio histórico y cultural y así mismo, origen de un paisaje cultural. Como señala Corboz, un análisis en este sentido procedería estableciendo tres categorías: en la primera, el territorio se entiende como un proceso siendo predominantemente un sistema en funcionamiento, orientado a la resolución de necesidades específicas; en segunda instancia, se puede considerar como un producto, es decir, un resultado de ciertos procesos y en una tercera categoría, considera el territorio como un proyecto, capaz de configurarlo, formarlo, nunca independiente del bagaje cultural del observador pues no habría territorio sin imaginario (Corboz, 2004); en este sentido, el análisis del territorio y las formas urbanas determinadas en poblaciones, incluso formas de explotación agrícola e industrial, -fuentes principales para constituir las relaciones entre territorio y ambiente- en su dimensión histórica y proyectual, implican incluir tanto el contexto ideológico que las ha producido, como los diversos relatos que las han retratado y además los signos e indicios identificados que se constituyan como bienes culturales y que refieren en muchos casos estas relaciones, configurando en el presente y para muchos casos una memoria del territorio, es decir, una arquitectura del territorio, en la que simultáneamente es obra y espacio, territorio y espacio, espacio de la comunicación humana (Pérez-Gómez, 1994) concebida a partir de la disposición de los poblados que funcionan como nodos de una red mayor del sistema territorial, poblados que obtienen su identidad a partir de su morfologia urbana, su plaza principal y su emplazamiento en una geografía y en relación a unos modos de subsistencia, referida a la conformación de un carácter histórico y cultural que en algunos casos se explica con las lógicas prehispánicas de ocupación, a la organización colonial del territorio y procesos de crecimiento demográfico o de industralización, pero en cualquier caso productores de “paisajes”. Las diversas imágenes de representación del territorio y la ciudad, figuras cartográficas, mapas, postales, y relatos, entre otros, frecuentemente estuvieron asociadas a las conformaciones político-administrativas que ocurrieron durante el siglo XIX y también a la mirada eurocéntrica Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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de los viajeros; si esta lógica figurativa, en época colonial usualmente se asoció con otros situaciones particulares, como se ilustró en el caso de los dibujos de Juan de Torres, es durante este período que encontramos una lógica que bien puede referirse a la construcción de la “mirada” del observador, lo que probablemente contribuyó a la definición del paisaje urbano “republicano”; un paisaje que posteriormente articulado a la memoria colectiva determinó en buena medida la construcción de una idea de nacionalidad y de territorio; sea en clave “pintoresca” o “ilustrativa”, la representación del paisaje urbano se relacionó con los usos y costumbres de las plazas, los lugares urbanos o áreas rurales y descripciones menores de la arquitectura; la propia dimensión figurativa del territorio y el carácter del poblamiento de los antiguos partidos y provincias predominó como un registro articulador del poder colonial extinto a la mirada “objetiva” del observador, del viajero que retrató la experiencia de esos “tours” configurando un imaginario pintoresco, exótico o científico (Abalos, 2008). Según se puede desprender de las numerosas descripciones de los viajeros europeos en el siglo XIX en este territorio, la noción de plaza como estructurante del espacio urbano de la ciudad fue definitiva al momento de determinar el carácter constitutivo de ésta, además la “mirada“ europea, que contaba con numerosos referentes urbanos, se configuró como una manera de describir numerosos aspectos sociales, geográficos y allí, el organismo urbano se ubicó como un nodo de los recorridos por el país y consustancial a su descripción; muy probablemente estos relatos estuvieron asociados a lo “pintoresco” y también al exotismo producido y derivado por la impresión de una geografía y de unos modos de vida singulares; pero igualmente, los múltiples intereses en la posibilidad de explotación minera, la posibilidad de establecer colonias, la creación de mercados o el establecimiento de comercio entre manufacturas europeas y materias primas locales, contribuyeron en ese sentido a configurar las narraciones (Gosselman, 2005). Figura 2 Provincia de Tunja. Carta geográfica del cantón, 1825. AGN.

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La reconstrucción de la memoria de un territorio, a través de la experiencia del viaje y sus sucesivas representaciones pueden seguirse a través de numerosos registros, la cartografía por ejemplo, al igual que las tarjetas postales o la pintura, instituyen valores y miradas sobre el territorio, creando modelos paradigmáticos de “paisaje”, estos registros no solamente están referidos a asuntos morfológicos, descriptivos, o estéticos, sino también a la definición de las diversos procesos sociales, políticos y económicos que los han determinado y al juego sincrónico de imaginarios e intenciones de significado y valor que como representaciones ideológicas se les quiere otorgar; en particular, el carácter evolutivo de los registros y soportes del territorio y la dimensión histórica que contienen, ilustran los procesos que injertan estructuras nuevas a estructuras heredadas del pasado a través de una interrelación entre ambiente, sociedad e individuo; mapas, descripciones y postales, contienen una gran información sobre la naturaleza del territorio, porque refieren los distintos propósitos y finalidades de quienes las registraron, pero además porque pueden considerarse autorepresentaciones del territorio, de la ciudad, de su memoria y un material de base para la identificación de los procesos de construcción y reconocimiento de su carácter como paisaje cultural; en ese sentido su análisis está relacionado al método de la arqueología del paisaje; un precedente de esta doble vertiente está en la obra de Humboldt, tanto el atlas pintoresco, como el atlas geográfico son una expresión de este carácter, el viaje científico e incluso el uso de carácter político y económico que se le puede atribuir en relación a construcción de una memoria oficial o un paisaje oficial de la cultura de elite y a la construcción de imágenes consumibles, asociadas a un marketing del territorio y del paisaje, ”El poder de las imágenes canónicas del paisaje se manifiesta claramente en el ámbito geopolítico. Hacia comienzos del siglo XX, cuando los límites de los Estados todavía no eran completamente claros en Sudamérica, las mediciones geodésicas eran inexactas e incluso todavía no se exploraban amplias zonas de los nuevos territorios nacionales, los mecanismos simbólicos de conocimiento permitieron que los ciudadanos tuvieran una visión bastante clara acerca de lo que significaban sus países (...). En esa labor participaba la educación escolar, la literatura épicopatriótica, la historiografía y –por supuesto- la circulación de imágenes en los más diversos soportes, como pinturas de paisajes, fotografías, cartones postales, ilustraciones de revistas, etc.”(Both, 2006). Un paisaje es la construcción individual o colectiva de un territorio, una estructura conformada y sedimentada por distintos procesos de la memoria, la misma noción de “paisaje” implica asumirlo como parte de un diagrama o de un croquis cultural, pues no hay paisaje sin “mirada” que lo construya; es el observador quien constituye el paisaje y lo recrea con el recuerdo; las postales, por ejemplo, que se originan en el siglo XIX, tienen esa singular característica de situarse como un ejercicio de mapeo paisajístico de un “lugar” y a la vez soporte de la memoria; ideadas inicialmente como una carta sin sobre, de carácter oficial, posteriormente se masificaron; una práctica inicial que refería la “conmemoración”, es decir, la construcción de imaginarios de memoria de los estados nacionales y posteriormente expresado en las exposiciones universales; la liberalización de las postales introduce la libertad de incluir dibujos e imágenes en su anverso; a los inicios del siglo XX, las postales introducen paisajes y monumentos, así como el espacio destinado al texto y al destinatario, posteriormente las temáticas se vuelven muy diversas, pero particularmente como dispositivo de la relación entre imaginación y memoria, aunque con propósitos diversos, pero siempre asociado a la reconstrucción de una imagen referida a la experiencia de un “otro lugar”, de un “paisaje de la memoria”; en este sentido, las memorias del territorio están asociadas en particular a la construcción de un paisaje cultural, es decir, un “lugar” en sentido geográfico y cultural. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Conclusiones El paisaje cultural es un sistema de relaciones complejo, derivado de la interacción de un grupo humano, su medio ambiente y también determinado por las características del territorio en cuestión; es el resultado de la antropización de un territorio en el cual convergen diversos tipos de componentes, tanto una dimensión “natural” o biótica, referida al medio donde ocurre la transformación, como una dimensión artificial de transformación humana a través de acciones concretas sobre ese medio y una permanente actividad desarrollada en función de esa relación; en este sentido, la noción paisaje cultural se construye a partir de valores patrimoniales tangibles e intangibles y que tienen una fuerte componente en su carácter visual y en su expresión física. Las oportunidades, cualidades urbanas e identidades territoriales de los paisajes por cuanto se refiere a una estructura museal del territorio puede abocar una estructura con estos componentes: las funciones del espacio urbano y las posibilidades de innovación; la potencialidad y el posible rol que debería tener el desarrollo turístico del territorio; la visibilidad y la estrategia de comunicación y las relaciones entre la autenticidad e identidad; esta lógica sigue algunos modelos de gestión de patrimonio difuso, que fácilmente son aplicables en este medio, como oportunidades proyectuales y de gestión; en este sentido los museos del territorio dispositivos e instrumentos que permiten reconocer, estudiar y proponer las relaciones entre la población y el espacio geográfico, implican la puesta en marcha de un proceso participativo de aprendizaje, permiten reflexionar críticamente sobre los modelos de desarrollo, que involucran conceptos de sustentabilidad, desarrollo local entre otros; son parte de un proceso que permite entender como la comunidad puede proteger y conservar, de modo dinámico, sus relaciones internas y su memoria (Fernández, 2003). Esta aproximación a la realidad territorial, pone en juego, un conjunto de problemas y enfoques que dimensionan y plantean una revalorización del entorno territorial inmediato y propone el estudio de la dimensión de la memoria del territorio como base en la construcción de una colección territorial y en la formación de sus identidades. La redefinición del concepto “territorio” como contenedor de “patrimonios” y “paisajes culturales” (Pizano,1998), las nuevas relaciones entre población y valorización de las “colecciones” del territorio en cuestión, los nuevos procesos metodológicos -en campo investigativo y proyectualque se suscitan sobre ésta nueva red de relaciones, en particular, referidos a su valorización, conservación y a la gestión, y la figura de la “colección” representada en el sistema de poblamiento territorial, el imprinting que las poblaciones han ejercido desde sus orígenes sobre dicho territorio y las trazas que estos modos de habitar, configuran parte de los diversos sistemas patrimoniales; la idea de un patrimonio difuso en el territorio, plantea nuevos interrogantes sobre las posibles acciones referidas a éste, y el rol de la participación de los pobladores en el reconocimiento y la tutela de sus patrimonios, en particular aquellos constituidos por la conservación de la memoria del territorio. Referencias Rojas, Ulises. (1965) El cacique de Turmequé y su época.Tunja, Academia de la Historia Dematteis, G., (1990) Geografia nelle scuole, Anno XXXV, No 2. En Tosoni, Piergiorgio. il gioco paziente, Celid, Torino, 1992. Pag. 125 y ss Turri, E., (2002) La conoscenza del territorio. Venezia, ed. Marsilio Ramos, A., M., Choay, F., (2004) Lo Urbano en 20 autores contemporáneos.UPC. Corboz André, el territorio como palimpsesto. Pag 25-34. Alberto Pérez-Gómez, A. (1994) in Questions of Perception. Phenomenology of Architecture, Architecture and Urbanism: July Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Abalos, Iñaki. (2008) Atlas pintoresco. Los viajes. Barcelona, Gustavo Gili, V.2, 240 p. Both, R., (2006) Chile hoy y las otras convenciones paisajísticas. disponible en bifurcaciones [online]. núm. 6 : www. bifucarciones. cl/6, visitado en enero de 2012. Gosselman, C., A., (2005) "Viaje por Colombia 1825 y 1826" Publicación digital en la página web de la Biblioteca Luis Ángel Arango del Banco de la República. visitado enero de 2011 Ecomusei.net. Patrimonio, territorio, popolazione. (Consultado 14 de enero de 2004). Incontro Nazionale Ecomusei. 9-12 de ottobre, Biella. Documento conclusivo. En: http://www.ecomusei.net/User/Congresso/Documento_conclusivo_spagnolo.pdf

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El Camino Inca En Tierra Ayahuaca : Un itinerario cultural desde la óptica de la interpretación del patrimonio Diana Anuska Aguirre Manrique (Universidad de Piura, Pérou) Universidad de Piura Av. Ramón Mugica 131 Urb. San Eduardo-Piura Apartado postal 353 Tel. 073284500 Correo electrónico : [email protected]

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El Camino Inca En Tierra Ayahuaca: Un itinerario cultural desde la óptica de la interpretación del patrimonio Resumen : El 2001 se iniciaron los trabajos de identificación, registro y puesta en valor del Camino Inca en el Perú, que como sabemos, fue la gran red caminera de alrededor de 30 mil kilómetros que cruzó cinco países de América del Sur. Este itinerario histórico recorre a su paso una diversidad de paisajes culturales y puede constituirse en la actualidad en un eje vertebrador de la identidad e integración. En el Perú, dada la extensión que abarcan estos caminos, se seleccionaron seis tramos para priorizar su estudio. El tramo Aypate (Ayabaca-Perú) - Las Limas (Ecuador) fue escogido por su ubicación estratégica fronteriza y la existencia, en Aypate, de un centro administrativo inca de gran importancia histórica. Estos recursos arqueológicos se complementan por la belleza paisajística y diversidad de recursos culturales, materiales e inmateriales propios de la zona. Sin embargo, hasta el momento no se han llevado a cabo proyectos integrales con miras a su puesta en valor del patrimonio, que unido a las mejoras de infraestructuras y servicios, logren un impulso al desarrollo tan necesario en esta zona rural de Piura, caracterizada por sus bajos índices de desarrollo. Tomando como base este contexto, es que planteamos un proyecto que propone una manera de potenciar cultural y turísticamente el territorio por el que discurre el Camino Inca en esta parte del norte del Perú (22 kilómetros aproximadamente), a partir de una visión integral de Interpretación del Patrimonio (IP) que toma en cuenta los elementos claves del desarrollo sostenible; es decir, que propicie un crecimiento cultural, social y económico, garantizando la conservación y difusión del patrimonio. Partiendo de esta concepción es que surge el Itinerario Interpretativo El Camino Inca en tierra de los Ayahuaca, el paraguas conceptual bajo el cual buscamos integrar: la historia, tradiciones, costumbres, fiestas, artesanías y gastronomía desarrollada en esta zona, e intentamos interpretar los rasgos más saltantes del paisaje cultural que el camino nos descubre a su paso. Proponemos a la vez, un sistema de infraestructuras y servicios que sirvan de soporte para la comprensión del sitio y su disfrute. Esta idea se complementa con disponer paradas, sitios de aprovisionamiento, descanso, servicios, personajes etc. inspirados en el modo de hacer de los Incas, lo que dota de mayor personalidad y sentido a este itinerario cultural. Esta propuesta se constituye en una alternativa novedosa de gestión integral y atractiva de este gran recurso patrimonial en Ayabaca, que podría aplicarse posteriormente a otros tramos del camino, más ahora que se ha elevado a la UNESCO el expediente para el reconocimiento del Camino Inca como Patrimonio Mundial. Palabras clave: Valorization, interpretacion, cultural route, Inca road, Ayabaca

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El Camino Inca Tierra Ayahuaca: Un itinerario cultural desde la óptica de la interpretación del patrimonio En los últimos años se ha reflexionado mucho sobre cómo deben abordarse los proyectos que buscan generar desarrollo con la puesta en valor del patrimonio en las poblaciones menos favorecidas. Se incide principalmente en dos aspectos: el primero, buscar la participación de la población local en dichos proyectos de tal manera que se sientan agentes activos; y, en segundo lugar, en que estas propuestas se inserten dentro de una perspectiva territorial. En este sentido, conjugar patrimonio, territorio y turismo se constituye en una clave para lograr el ansiado desarrollo cultural. Según afirman Padró y Fernández, “La necesaria integración de los recursos culturales y naturales en la planificación territorial debe llevarse a cabo mediante la realización de proyectos que promuevan el desarrollo equilibrado y no agresivo de la oferta cultural y turística, procurando una buena calidad de servicios”. (2011). El turismo es una actividad que, desarrollada de manera adecuada, puede contribuir al logro de estos objetivos, y así, en los últimos años han ido cobrando terreno diversas modalidades que van hacia la búsqueda de nuevas experiencias que acerquen más al conocimiento y respeto por el territorio y los modos de vida tradicional. Es así como nace el llamado Turismo Rural Comunitario, que básicamente busca impulsar las iniciativas turísticas tomando en cuenta las características de organización social de las comunidades, fortaleciendo sus capacidades para que sean protagonistas de la gestión de sus recursos. Los itinerarios y rutas culturales como experiencias turísticas han cobrado mucho interés porque incentivan a recorrer un territorio, por lo general diverso y rico en paisajes que son el deleite de los visitantes. Es así que se han convertido en los principales productos de oferta turística en los últimos años. Es por eso importante la reflexión sobre cómo deben abordarse, de tal forma que se realicen sin trastocar los valores culturales de los territorios que recorren y fomentar un verdadero encuentro cultural. Según Juan Pulido Fernández (2006), un itinerario cultural debe reunir las siguientes características: - Un motivo central atractivo que permita el conocimiento y difusión del patrimonio. - Debe presentar una oferta diversificada y llegar al mercado a través de diferentes medios. - Ha de permitir la accesibilidad tanto física como intelectual a los recursos. - Debe traer beneficios económicos destinados a la conservación de la ruta. - Que propicie la participación de diversos profesionales de distintos sectores de la gestión. - Proporcionar una visión global y en conjunto del proyecto. Conseguir la implicancia de la población y la mejora de su calidad de vida son elementos imprescindibles de todo proyecto, pero lo es también el objetivo de que el impacto de la visita no deteriore el patrimonio y que los ingresos recaudados se reinviertan en su conservación. Además, es importante la adecuada presentación de los recursos para mejorar la toma de la conciencia de su conservación y aprecio. Por tal motivo, ha cobrado relevancia en los últimos años la aplicación de la metodología de Interpretación del Patrimonio (IP), que según la británica Countryside Commission es, “El proceso de desarrollar el interés, el disfrute y la comprensión del visitante por un área, mediante la explicación de sus características y sus interrelaciones”. (Guerra 2008).

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Es decir, es una herramienta de comunicación que busca la presentación eficaz y atractiva de los valores patrimoniales con el claro objetivo de contribuir a una adecuada gestión y a un mejor uso social de dichos valores, incidiendo principalmente en la experiencia del visitante. 1. El Qhapaq Ñan: un gran itinerario cultural En el Perú tenemos poca oferta de rutas e itinerarios: entre las más destacados están la Ruta Inca que va a Machu Picchu y la Gran Ruta Moche que recorre Lambayeque y la Libertad. Propuestas que, si bien ofrecen equipamientos y servicios diversos, no han sido tratados con criterios interpretativos. En el 2001 se iniciaron los trabajos de la identificación, registro y puesta en valor del Camino Inca en el Perú y pronto surgió la iniciativa de presentar un expediente para su nominación como Patrimonio Mundial a la que se unieron otros países. Es, sin lugar a dudas, un itinerario histórico que a su paso recorre diversos paisajes culturales y actualmente se puede constituir en eje vertebrador de identidad e integración, es por eso que los países participantes en este gran proyecto han apostado decisivamente en lograr su reconocimiento y conservación. La civilización inca ha causado siempre admiración por su eficaz organización social, política y económica que la consolidó como un gran imperio en apenas cien años. Los incas supieron aprovechar los aportes de las culturas predecesoras para consolidar su poder; sin duda alguna, uno de las grandes obras que contribuyó a este éxito fue la red de caminos, construidos sobre la base de caminos pre-incas, con un fin netamente político-administrativo que les permitiera asegurar las conquistas realizadas. El Qhapaq Ñan Camino del Señor, recorrió casi toda la América del Sur occidental, atravesando los actuales países de Perú, Ecuador, Colombia, Bolivia, Chile y Argentina. Se estima que tuvo una extensión 30 000 kilómetros, llegando a alcanzar en nuestro país los 25 000 kilómetros. Como sabemos, tuvo dos caminos longitudinales principales, el de la costa y el de la sierra, que fueron cruzados a su vez por varios caminos secundarios que permitían mantener contacto con las principales poblaciones y santuarios religiosos de la costa, sierra y selva, y que recorría en toda su extensión el Tahuantinsuyo.

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Figura 1

Dada la extensión que abarcan estos caminos en el Perú, se priorizaron seis tramos para dicha postulación. El tramo Aypate (Perú) – Las Limas (Ecuador), de aproximadamente 44 kilómetros, fue escogido por su ubicación estratégica fronteriza y la existencia en Aypate un complejo arqueológico inca de gran importancia. Sin embargo, pese al evidente interés de la zona de estudio, hasta el momento no se ha iniciado el trabajo de registro completo, investigación arqueológica y sensibilización participativa de las poblaciones, con miras a una intervención inmediata para su puesta en uso social. Este gran itinerario histórico, que ahora está propuesto para su reconocimiento como Patrimonio Mundial, nos ofrece una oportunidad para el diseño de diversas infraestructuras, productos y servicios interpretativos, que permitan a los pobladores locales y foráneos revelar los significados de esta gran obra de ingeniería inca, que es una puerta de entrada para el conocimiento de esa grandiosa cultura y de las poblaciones actuales asentadas en esos mismos espacios. 2. El Camino Inca de Ayabaca Este tramo, de 28 kilómetros, se ubica en el distrito de Ayabaca, provincia del departamento de Piura (Extremo noroccidental del Perú). Es una zona eminentemente rural con una potencialidad económica, cultural y paisajística que no ha sido aprovechada adecuadamente, Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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por lo que tenemos una población desfavorecida, carente de muchos servicios básicos, con problemas de comunicación que lo condenan a un aislamiento y pobreza constante. Las principales características del tramo de Camino Inca comprendido entre Aypate y la frontera ecuatoriana que hemos identificado, tomado como base lo que establece la carta del ICOMOS (2008), son las siguientes: a. Un tramo de carácter local, en un área cultural y naturalmente definida: cultura rural y tierra de bosques de neblina y páramos; es terrestre, lineal y caído en desuso, aunque algunos senderos se han integrado a un camino actual que sigue permitiendo la comunicación de los pueblos. En este sentido podemos decir que es utilizado al menos parcialmente por los pobladores locales como una vía alternativa. b. No todo el tramo aparece claramente definido, pero tenemos constancia de su autenticidad por algunas evidencias asociadas al camino: tramos en los que se observan la calzada, los muros, tambos y un centro administrativo de 156 hectáreas, conocido como Aypate. También existen estudios históricos y arqueológicos que nos da constancia de su existencia e incluso dos proyecciones de la posible ruta, georreferenciadas por especialistas. c. Este itinerario conecta e interrelaciona geografía y bienes culturales muy diversos: leyendas asociadas a los lugares sagrados (Apu Aypate), el tejido en telar de cintura y la minga1 como clara herencia cultural inca, las actividades productivas- artesanales que vamos descubriendo en los sitios aledaños al tramo y otros testimonios arqueológicos que dan constancia de las ocupaciones anteriores a los incas y que permiten una visión de continuidad histórica. Figura 2

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Forma de trabajo comunitario, en la que los pobladores se reúnen para desarrollar una actividad que beneficia a la comunidad o de algún vecino. Preparan comida y bebidas para los asistentes. Esta tradición es herencia del trabajo en los ayllus (incas). Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Este territorio tiene un área de 313 km2 con una población estimada de 8 093 habitantes. Durante su recorrido a pie, de aproximadamente cinco horas, podemos apreciar un paisaje cultural interesante caracterizado por: • El bosque nublado, el Páramo y Las Lagunas. Importantes ecosistemas con relevancia económica para Piura, cuya valoración y mejor manejo se vienen impulsando en los últimos años. • Las tradiciones y costumbres propias de la serranía piurana: telar de cintura (cungalpo), elaboración de quesos, trajes tradicionales, arquitectura vernácula, trapiches, etc., que hacen de esta área un paisaje cultural singular. • Los petroglifos: enormes piedras con dibujos tallados. Se han identificado alrededor de doscientos. • Restos materiales de la cultura Ayahuaca: huancas, pirámides, antigua ciudad de Ayabaca. Figura 3

Luego de haber identificado y analizado el potencial interpretativo de los recursos de este territorio, consideramos que existen las razones suficientes para integrar estos recursos en una propuesta de Interpretación del Patrimonio que lo posicione como un destino turístico-cultural atractivo de la región Piura. Podemos asegurar que este territorio es de los pocos, en el norte del Perú, donde podemos encontrar reunidos naturaleza, cultura y patrimonio de inmenso valor siguiendo las huellas que dejaron los incas. Para convertir este tramo del Camino Inca en un itinerario cultural interpretado, hará falta un trabajo integral con fases bien definidas que permitan ofrecerlo como un producto atractivo y que, a la vez, vincule e integre los otros recursos tanto culturales como naturales de las comunidades aledañas al Camino.

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3. Una propuesta de proyecto piloto de interpretación Tomando como base todo este contexto, planteamos un proyecto piloto que busca potenciar turísticamente el territorio por el que discurre el Camino Inca en Ayabaca, a partir de una propuesta integral de interpretación que toma en cuenta los elementos claves del desarrollo sostenible; es decir, que garantizando la conservación y difusión del patrimonio, propicie un crecimiento cultural, social y económico. Consideramos que, “la Interpretación del Patrimonio no puede estar ausente de la ordenación y desarrollo del territorio, de la gestión patrimonial ni del turismo cultural si queremos que finalmente el vínculo patrimonio y sociedad sea efectivo, duradero y eficaz” (Guerra 2008) La puesta en valor de este conjunto de recursos se hará con el diseño de un itinerario interpretativo porque permite darle continuidad a la idea de camino o ruta que es propia del itinerario histórico y en este sentido se diferenciaría del planteamiento de museización del proyecto Qhapaq Ñan del Ministerio de Cultura, que se basa en el diseño de rutas para visitar museos o pueblos por los que cruza el Camino Inca, que si bien son interesantes, no aplican una propuesta una temática integral que permita desarrollar productos de visita más atractivos. Nos hemos planteado como objetivo general poner en valor el Camino Inca en Ayabaca diseñando un itinerario cultural, que debe ser entendido como algo más que una ruta temática para visitar un lugar. En este caso apuntamos a crear un sistema de presentación de un territorio con una historia y tradiciones dignas de reconocimiento, con la finalidad el proponer un modelo de gestión integral y atractivo del Camino Inca en Ayabaca y sus recursos asociados, para fortalecer la identidad cultural de sus pobladores de manera que se convierta en un destino turístico que genere desarrollo en estas comunidades. Los Itinerarios interpretativos son considerados uno de los más eficaces medios para la interpretación. Por esta razón, proponemos integrar los recursos del territorio siguiendo la ruta del Camino Inca en Ayabaca e interpretar los rasgos más resaltantes del paisaje cultural que el camino nos descubre a su paso, proporcionando un sistema de infraestructuras y servicios que sirvan de soporte para la interpretación, es decir para la comprensión del sitio y su disfrute. Consideramos que nuestra propuesta de adecuación e implementación con los medios interpretativos, siguiendo el tramo del Camino Inca, pueden convertir este recurso en un producto suficientemente atractivo para competir en la demanda turística nacional. 4. ¿Por qué Camino Inca en tierra ayahuaca? Hemos querido singularizar este tramo con una frase que permita sintetizar la idea central de la propuesta, que sería la siguiente: Este tramo del camino recorre el territorio de los antiguos Guayacundos de Ayabaca, conquistados por los Incas en el siglo XV, que conserva aún algunos vestigios de su paso y posee una belleza paisajística singular. CAMINO: hace alusión directa al recurso. Descubriremos a su paso restos de algunas de las infraestructuras que estuvieron asociadas a esta gran obra arquitectónica: tambos, muros, calzadas, distancias, etc. INCA: Esta palabra remite a la cultura que conquistó la zona y ha dejado la huella de su paso en los restos arquitectónicos que aún se conservas. TIERRA: transmite la idea de territorio y paisaje. Lo que buscamos es que los visitantes contemplen el paisaje cultural por el que discurre el camino y traten de descubrir sus valores tanto tangibles como intangibles. AYAHUACA: Precisa el nombre de la cultura asentada antes de la llegada de los Incas de las Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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cuáles tenemos algunas evidencias. Hemos tomado este nombre porque puede resultar positivo a la hora de generar curiosidad o interés para los visitantes ¿por qué Ayahuaca? La historia, las tradiciones, costumbres, fiestas, artesanías, gastronomía desarrollada en este territorio de bosques y lagunas, todo esto se nos descubre al recorrer El Camino Inca en tierra de los Ayahuaca. A continuación presentamos el cuadro que sintetiza la conceptualización tanto operativa como temática del Itinerario. TABLEAU DE MARDE Ponemos énfasis en esta idea clave porque permite que tanto los pobladores locales como los foráneos conozcan de manera interesante el sentido del lugar y descubran así sus raíces históricas. Sabemos por el estudio realizado que no se tiene plena conciencia de esa continuidad histórica ni se llega a entender el por qué de una construcción inca en esta región. La historia de la incursión de los incas en estas tierras es interesante y ayudaría a cimentar la identidad de estas poblaciones. A continuación resaltaremos algunas ideas claves: - Encontramos diversidad de restos arqueológicos pre incas, entre los que destacan las piedras talladas, llamadas “huancas” y otros denominados petroglifos. - Los Guayacundos fueron un grupo étnico de origen amazónico formado por la confederación de tres tribus principales: calvas, ayahuacas (Ayabaca) y caxas (Huancapampas) - Los guayacundos ayahuacas fueron conquistados en 1463 por Túpac Inca Yupanqui, cuando éste era auqui, es decir correinante con su padre Pachacútec. - La conquista fue difícil para el Inca, por lo que duró varios meses, luego de los cuales los guayacundos se rindieron y se convirtieron en aliados de los incas. - Los incas ubicaron su centro administrativo-religioso en Aypate, lugar considerado huaca sagrada para los ayahuacas. Desde este punto se podía dominar todo el territorio. - Los arquitectos incas iniciaron rápidamente la construcción del camino en esta zona para conectarlo a la red de caminos del Chinchaysuyo2, para ir extendiéndose más hacia el norte. - Este tramo del Camino inca se convirtió en estratégico para llega hasta Quito. Por otro lado queremos que el itinerario interpretativo nos descubra los diversos valores patrimoniales tanto naturales como culturales, tangibles e intangibles de este territorio, lo que nos ayudará a admirar su belleza y así lograr una revaloración del poblador serrano y los recursos que posee. 5. Los medios y equipamientos El planteamiento del concepto nos lleva a diseñar equipamientos que respondan al espíritu del lugar, tomando sus raíces históricas y culturales, porque así estamos también transmitiendo mensajes e ideas con significado para el visitante. El Itinerario por tanto está integrado por las siguientes infraestructuras, medios y servicios asociados al Camino Inca original. Las principales infraestructuras interpretativas de este proyecto son: 2

Nombre en quechua que designaba a la región del Tawantinsuyo (cuatro regiones o suyos) ubicada al norte del Cusco. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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5.1. Centro de recepción de visitantes: Es un equipamiento cuya función principal es dar la bienvenida a los visitantes, orientarles e informarles sobre los servicios o productos. Tendrá una pequeña sala de interpretación general del territorio que buscará la contextualización del visitante. No profundiza en ningún rasgo interpretativo sino que pretende aproximar al visitante a los contenidos que descubrirá en el camino y le da las claves fundamentales para facilitar la comprensión del discurso interpretativo. Se ubicará en la ciudad de Ayabaca. 5.2. Centros de visitantes (tambos): Es un equipamiento que cuenta con medios expositivos (en una o varias dependencias) para revelar los mensajes claves para entender el territorio. Se ha pensado designarlos con el término incaico “tambos”, es decir lugares de descanso y aprovisionamiento de los caminantes que se podían ubicar en lugares distantes del camino e incluso estar habitados por artesanos. Una especie de albergues que se inspira en la función original, pero a los que se añade la función de interpretación de los valores del lugar.. TAMBO 1: Los Ayahuacas y la Conquista Inca. Ubicación: Yanchalá TAMBO 2: Aypate y el Camino Inca Ubicación: Aypate TAMBO 3: Ayabaca y sus tradiciones Ubicación: El Toldo 5.3. Paradas estratégicas o lugares de descanso: Los Chasquiwasi eran los tambos pequeños destinados al descanso y aprovisionamiento de los chasquis. Se ha proyectado instalar dos, ubicados en lugares estratégicos del recorrido para cumplir la misma función. 5.4. Señalización: se proponen señales tanto orientativas como interpretativas. Se colocarán las necesarias en lugares estratégicos del camino. Figura 4

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SERVICIOS: Guías intérpretes: Se pondrá a disposición el servicio de guiado en el que los intérpretes pueden caracterizar a los diferentes personajes asociados a los incas y guayacundos. Cada uno desde su personaje descubrirá a los visitantes los valores principales del recorrido. Los personajes propuestos son: Ñancamayo (encargado de la vigilancia de los caminos), Chasqui (mensajero), Mitmaq (migrante forzado), Aclla (mujer escogida para el culto) y Jefe Ayahuaca. ACTIVIDADES: Recreación histórica: se creará una representación teatral de la incursión Inca en Aypate. Se motivará a que los colegios locales inserten esta escenificación en sus programaciones de colegio y se puedan turnar luego para representarla en fechas especiales. Otra opción es que los grupos de visitantes puedan participar de una puesta en escena improvisada o teatro leído, de esta manera serán agentes activos en la visita al complejo. Esta propuesta busca insertar otro recurso de interpretación en el sitio. Demostraciones: en los “Tambos”se incluirán en días especiales demostraciones de las expresiones artesanales de la zona: preparación de bebidas, bocadillo, tejido en cungalpo, alfarería, etc. Talleres didácticos: Se ofrecerán diversos talleres dirigidos al público escolar. El Itinerario se hará realidad sólo con un trabajo interdisciplinar en su concepción y multidisciplinar en su ejecución. El modelo de gestión debe fomentar la corresponsabilidad de las distintas instituciones implicadas en su gestión y con la implementación de programas de capacitación de la población local, que como hemos dicho debe ser protagonista de esta iniciativa de puesta en valor. Este proyecto propone las siguientes fases de trabajo: FASE I: Planeación y Organización: se dará inicio al desarrollo del proyecto, consolidando el modelo de gestión que fortalezca desde las bases la coparticipación de los agentes locales y regionales pertinentes. Se conformará el equipo de trabajo y se iniciará la captación de recursos económicos. FASE II: Puesta en marcha: se realizarán todas las acciones encaminadas a poner los recursos y equipamientos en condiciones para la ejecución del Itinerario. Además de la implementación y adecuaciones físicas del espacio se dará inicio al Plan de comunicación I centrado en la sensibilización de la población local. Se pondrán en marcha el plan de capacitaciones y formación de la población para los servicios asociados con el producto. Estos programas son imprescindibles para la sostenibilidad. FASE III: Promoción y desarrollo: En esta última fase se pondrá énfasis al Plan de Comunicación II dirigido a posicionar el producto a nivel local y regional, para ello se promocionarán los servicios y actividades específicas para diversos tipos de público. 6. Conclusiones: Han pasado once años desde que se inició el proyecto Qhapaq Ñan en el Perú. Creemos que es momento de avanzar presentando propuestas que, enmarcadas en los objetivos de este gran proyecto, logren canalizar esfuerzos y recursos en pos de una gestión del patrimonio que tome como base el interés de la población local, y no sólo el reconocimiento internacional. Las experiencias nos demuestran que el futuro del patrimonio, se da cuando la sociedad es consciente de ese valor y se compromete a salvaguardarlo. En este caso concreto del subtramo en Ayabaca, correctamente gestionado bajo esta óptica de la interpretación, puede lograr:

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• • • • •

Contribuir a posicionar al distrito de Ayabaca en el mercado del turismo cultural con una oferta muy competitiva de turismo vivencial y ecoturismo. De esta manera diversificar la oferta existente en nuestra Región Generar empleos y oportunidades de formación en una población joven tendiente a la migración. Favorecer la sensibilización hacia la conservación de los bienes culturales al darles un nuevo valor. Contribuir al desarrollo económico y social de estas poblaciones actualmente desfavorecidas. Consolidar este Municipio como un agente líder y de vanguardia en la gestión integral de su patrimonio y convertirse en eje integrador de otras propuestas ligadas al Camino Inca en regiones aledañas.

Este proyecto surge por el conocimiento de la zona a través de mi participación de dos proyectos impulsados por la Universidad de Piura, Universidad de Sevilla, AECID, OMT, entre otras instituciones; y ha sido elaborado como trabajo de fin de curso del I Máster en Gestión del Patrimonio Cultural y Natural de la UNIA(2010-2011). Se trata por tanto de una iniciativa pionera y de efecto demostrativo que podría ser un aporte para la puesta en valor de otros tramos de Camino Inca. Con esta propuesta intentamos destacar a la IP, como herramienta eficaz no sólo para la comunicación sino sobre todo para la gestión patrimonial desde una perspectiva territorial. Esperamos que tras el reconocimiento oficial del Camino Inca como Patrimonio Mundial se empiecen a hacer realidad proyectos de uso social en esta zona, que puedan convertirla en un verdadero motor de desarrollo e integración binacional. Esta puede ser la gran oportunidad para que estas comunidades rurales de Ayabaca salgan de la pobreza y el olvido. Referencias ASTUHUAMÁN, C. (1998): Asentamientos Incas en la Sierra de Piura. Tesis (Licenciatura en Arqueología). UMSM, Lima, s/p. ASTUHUAMÁN, C. (2005): Humboldt en Caxas: Otro Cusco en la Sierra de Piura. En Cuadernos de Humanidades 9 “El legado científico de Alexander Von Humboldt en el Perú”. Piura, p.p 29-71. ASTUHUAMÁN, C. (2008): The organization of the Inca Provinces within the Highland of Piura, Northern Perú. Thesis (Doctor of Archaeology). University College London. ASTUHUAMÁN, C. (2009): Informe del trabajo del campo y gabinete para la elaboración del Mapa Turístico de la Provincia de Ayabaca. Proyecto Binacional “Impulsos a las prácticas del Turismo Rural“. ASTUHUAMÁN, C. (2010): La red de centros provinciales y caminos incas en la sierra de Piura, Norte del Perú. ASTUHUAMÁN, C. (2011): Aypate: Historia y tareas para el futuro. Breve Informe preparado para el Gobierno Regional. Piura. ARTEAGA, A. (1986): Los orígenes formativos de Ayavaca. Consejo Provincial de Ayabaca. Lima. BOREA, G. (2008): La red de Museos del Qhapaq Ñan (Perú). Una propuesta museológica para un itinerario cultural. En Revista Museos 4. Subdirección General de Museos estatales, Lima, pp.136- 143. BORJA, C y Timoteo, G. (2009): Capac Ñan. El gran camino Inca. Editorial Santillana.Lima. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Route et circuits touristiques au Québec : De la poétique du déplacement à la rencontre des patrimoines Sabrina Alaïs (Université Laval, Canada) Sabrina Alaïs Département d’Histoire, Faculté des Lettres, Université Laval Pavillon Charles-De Koninck, bureau 5309 1030, Avenue des Sciences-Humaines Québec (QC) G1V 0A6 Tel. 418 656-5130 Courriel : [email protected]

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Route et circuits touristiques au Québec : De la poétique du déplacement à la rencontre des patrimoines Résumé : Route et circuits touristiques au Québec : de la poétique du déplacement à la rencontre des patrimoines s’inscrit dans le cadre d’un Doctorat en Ethnologie et Patrimoine, dévolu aux études culturelles relatives au tourisme. Le sujet a trait à la Route sous ses différentes formes d’expression et les appropriations multiples qui s’y attachent. L’originalité de la réflexion se base sur les représentations que les touristes se font de la route, lesquelles conditionnent la découverte des patrimoines du Québec, allant jusqu’à re-qualifier le ou les statuts qu’ils peuvent endosser selon les différentes temporalités qui habitent le voyage. Il en découle cette idée d'un tourisme comme expérience de vie à partager autour d’un patrimoine visité et au détour de la route qui les y a conduit. Chaque année au Québec, plusieurs centaines de visiteurs empruntent la route afin de se rendre à des pôles d’attraction patrimoniale, valorisés par des circuits touristiques. La route est alors un moyen d’y accéder. Néanmoins, dans certains cas, elle est perçue comme la raison du voyage. Pour cette seconde catégorie de visiteurs, ceux qui hit the road, qui partent sur la route comme on part en pèlerinage à l’occasion d’un voyage initiatique, ce qui importe est bien d’expérimenter le chemin plutôt que la destination. La route devient une fin en soi, grâce à laquelle le patrimoine est découvert subséquemment. En m’appuyant sur le concept de modernité liquide de Zygmunt Bauman (Bauman, 2007), j'élabore une problématique dont l'objet sera de démonter en premier lieu que l'actuelle figure du touriste est un alter ego abouti d'un individu en contexte de modernité liquide et qu'il endosse autant de statuts qu'il cumule d'expériences. Chacun se doit d'être nomade dans la mesure où il est contraint au changement perpétuel, condamné à maîtriser et pratiquer « [...] à des degrés variables, l'art de la « vie liquide » : « accepter d'être désorienté, de vivre hors de l'espace et du temps, d'avoir le vertige, le tournis, de ne connaître d'avance ni la durée ni le chemin. » (Bauman, 2006 : 10). En second lieu, la recherche soulignera que le voyage sur la route permet de s'extirper hors du temps liquide et de se redéfinir en tant que soi à travers une expérience qui confine à la pratique du pèlerinage. Ceci étant, il sera alors possible de proposer une anthropologie du tourisme en terre québécoise. Par ailleurs si l'enquête permet d'aborder un nombre significatif d'enquêtés canadiens, je tâcherai de comprendre comment ils abordent leur déplacement sur un territoire auquel ils sont identitairement liés, comment il est possible de voyager chez soi comme s'il s'agissait d'un lieu inconnu et de quelle manière la route intervient dans ce désir de découverte. Mots-clés : Route, patrimoine, touriste, automobilité, endotisme, Modernité Liquide.

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Route et circuits touristiques au Québec : De la poétique du déplacement à la rencontre des patrimoines Introduction Fondée à la fin du XIXe siècle, l'ethnologie renvoie à l'étude des ethnies. Aujourd'hui, elle recouvre « [...] un champ qui dépasse de loin la seule étude de groupes sociaux restreints et comprend l'étude de modes de sociabilités dans les différents espaces du monde moderne. » La question centrale est de savoir comment faire société c'est-à-dire comment construire des manières d'être ensemble en tâchant d'appréhender toute la diversité des sociétés humaines (Camelin & Houdart, 2010 : 3). Utilisant les outils de l'ethnographie afin de décrire des faits, l'ethnologie a toujours été associée au dépaysement, à la notion d'exotisme, à cet Autre primitif peuplant des contrées lointaines que le chercheur observe au cours de son terrain. Elle est « une science de l'altérité, une science de l'autre - des autres. » (Id. : 3-4). L'ethnologie c'est faire du terrain soit compiler des données sous formes variées (journal, notes, diagrammes, croquis, enregistrements audiovisuels, etc.) dans le but d'étudier des populations de cultures autres que la sienne à des fins de découverte scientifique comme le firent Marcel Griaule avec les Dogons (Griaule, 1938, 1938), Bonislaw Malinowski avec les Trobriandais [Malinowski, (1922) 1989, (1929) s.d., (1935) 2002)], Edward E. Evans-Pritchard avec les Nuer [Evans-Pritchard, (1939) 1968, (1951) 1973, (1956)] ou encore Franz Boas avec les KwaKiutl (Boas, 1966). Aujourd’hui si la pratique anthropologique du terrain par l'ethnologue lui-même s’avère primordiale quant à l’étude culturelle et sociale de groupes humains, il en était tout autrement avant les travaux de l’américain Franz Boas et du polonais Bronislaw Malinowski. En effet, le modèle dominant jusqu’aux années 1950 en France, Grande-Bretagne et ÉtatsUnis fut celui des grandes enquêtes qui regroupaient des informations indirectes provenant de sources multiples : missionnaires, voyageurs, coloniaux, militaires, administrateurs (dans le cas des populations dites « primitives ») ou tout autre type d’interlocuteur résidant sur les lieux du terrain. Ces pratiques qui visaient à couvrir de « grandes étendues » et à quadriller « des nations entières » (Céfaï, 2003 : 26) furent le résultat d'une longue tradition héritée des voyages d'exploration nés au XVIe siècle et de la découverte du Nouveau Monde. Entre le milieu du XVIIIe et XIXe siècles, les expéditions scientifiques prirent leur essor avant de se multiplier avec pour ambition, expérimenter et décrire le monde de manière exhaustive grâce à l'accumulation de relevés cartographiques, de spécimens de faunes et de flores, de croquis, d'enregistrements sonores puis de films afin d'élaborer des collections en vue d'établir des classifications et de faire science (Camelin & Houdart, 2010 : 9-10). Les débuts de la discipline sont donc liés à l'histoire de découverte et d'appropriation du monde. Marquée dès son origine par les notions d'altérité et de diversité, l'ethnologie est ainsi héritière de la tradition du voyage, du souffle de l'exploration et du fantasme de l'ailleurs. Ce ne fut qu'une question de temps avant que l'ethnologue pratique par lui-même l'objet de son étude au lieu de considérer des données issues de sources variées. Les travaux de Boas et Malinowski consacrèrent la présence de l'ethnologue directement sur le terrain de son enquête faisant alors de lui, un voyageur (au sens romantique du terme), un touriste (au sens postmoderne) découvrant des cultures autres ailleurs, à l'issue d'un périple qui le conduisait hors de son quotidien et de sa propre culture. En effet, l'ethnologue est un voyageur tout comme le sont souvent les prétendus « indigènes » qu'il étudie in situ car « we are all travelers. » (Clifford, 1997 : 24). Cette acception s'incarne dans le projet doctoral car l'enquête de terrain me conduira à voyager afin de rejoindre sur la route les groupes cibles. Ethnologue, je serai aussi amenée à être un voyageur qui explore, dans le cadre d'une expédition scientifique, les paysages Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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sociaux et culturels du monde ainsi qu’un touriste qui pratique et consomme les ressources naturelles et humaines des lieux visités. Cette ambivalence voyageur et/ou touriste, autrefois questionnée dans les recherches sur le tourisme est un point d'ancrage réflexif qui me permet d'identifier les différentes conceptions du phénomène social et culturel que revêt le voyage abordées sous la forme d’un sujet d'étude neuf et d’une problématique originale (présentés en premier point) ainsi que d'un terrain d'enquête inusité (abordé en second point). 1. Présentation du sujet de recherche 1.1. Modernités et mobilités Mon projet de recherche étudie la manière dont le touriste appréhende la découverte des patrimoines tandis qu'il parcourt différents circuits touristiques en automobile à travers la province canadienne du Québec. Aujourd'hui, destination touristique internationale, le Québec est un terrain de choix pour traiter ce sujet de thèse puisqu’il regorge aussi bien de patrimoines culturels que naturels tout en offrant un réseau routier très dense qui englobe environ 185 000 kilomètres d’autoroutes, routes nationales, régionales, rues et chemins locaux. Occupant plus de 1 667 926 km2 de superficie, le Québec est la plus grande province du Canada. Il abrite sur son sol 23 parcs nationaux et un réseau de 16 réserves fauniques, tous gérés par l’organisme de la Société des Établissements de Plein Air du Québec (SEPAQ)1. L'industrie touristique est l'un des piliers économiques majeurs du Québec. En 2009, le chiffre d’affaires du secteur touristique québécois a généré une moyenne de 10,4 milliards de dollars. C'est 2,5% du PIB2 Québécois. En outre, il est intéressant de souligner qu'en 2010, 27 millions de touristes ont visité la province dont 76,9 % provenaient du Québec, 12,5 % du Canada, 6,7 % des États-Unis et 3,9 % d’autres pays.3 Le fait que plus de la moitié des touristes soient des habitants de la province indique une certaine curiosité à l’endroit de leur territoire. Il convient donc de se demander si cette tendance revêt une quelconque quête de nature identitaire. Tout ceci mène à considérer les représentations que le touriste se fait de lui en tant que touriste mais aussi de la route, incarnation d’une modernité au service du progrès et de la liberté de mouvement des individus. Dès la Belle Époque (fin du 19e jusqu'à 1914) et durant l'entredeux-guerres, la fascination pour l'automobile fut telle que s'est développé en Angleterre, le tourisme automobile, largement pratiqué par les gens fortunés car il était un moyen de voyager à travers la vie et l'histoire du pays. Mais c'est surtout le cas des États-Unis qui demeure le laboratoire d'analyse par excellence de la culture automobile comme métaphore vibrante de modernité. En effet, en développant dès 1956, un réseau routier de plus de 66 000 kilomètres à travers son immense territoire, le pays fournissait un support propice à la production d'une 1

La Société a pour mandat d’administrer et de développer des territoires publics et des équipements touristiques qui lui sont confiés en vertu de sa loi constitutive. Sa mission consiste à assurer l’accessibilité, à mettre en valeur et à protéger ces équipements publics au bénéfice de sa clientèle, des régions du Québec et des générations futures. 2 « Faire des choix pour une industrie touristique performante. » (Mai 2011). Portail Québec. Gouvernement du Québec. [En ligne]. Disponible sur : (Page consultée le 22 mai 2012), p. 12. 3 « Le tourisme au Québec en bref - 2010. » (2011). Portail Québec. Gouvernement du Québec. [En ligne]. Disponible sur : (Page consultée le 22 mai 2012), p. 5. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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littérature et d'images, élevés au rang d'icônes de l'imaginaire automobile. La route moderne est devenue aux États-Unis une métaphore de progrès et de domestication du wilderness. Elle permettait aux gens d'accéder aux merveilles d'une nature vierge et sauvage. L'automobilité conduit à une consommation étourdissante de non-lieux et à l'érosion de son identité jusqu'à se vautrer dans le plus total anonymat. On est ici en situation de perte et/ou de fuite de soi et du monde. Il s'opère donc un processus qui tend à faire du voyage en automobile, l'incarnation d'un vagabondage identitaire et social. D'ailleurs hobos et écrivains de la Beat Generation [à l'image de Jack Kerouac (Sur la route, 1957)], l'ont bien compris puisqu'ils firent du voyage en automobile, un mode de vie basé sur l'expérimentation de territoires, le ravissement de la rencontre et des questionnements identitaires allant ainsi jusqu'à auréoler la pratique de la route d'un caractère quasiment mystique ayant pour essence l'éthique du désert. L'éthique du désert c'est l'ombre de Jack Kerouac sillonnant les routes américaines; c'est la poétique du déplacement qui consiste à éroder son identité sur les macadams du monde afin d'être en perte de soi pour mieux renouer avec son identité primaire étouffée par les exigences socio-culturelles; c'est initier des connections avec le genre humain par la pratique de la route, laquelle se révèle être ainsi terre d'auto-création, à l'image du désert des pèlerins.4 En fait, c'est renouer avec une certaine authenticité de son être dans une tentative de revenir à l'essentiel c'est-à-dire entendre parler le silence et sentir palpiter à nouveau son humanité. Ce sont de ces différents éléments dont il sera question dans ce projet de recherche qui s'articule autour de deux pôles de réflexion. Le premier consistera à étudier la route comme instrument d’une expérience touristique tandis que le second pôle réfère à la route en tant que support d'une démarche identitaire. D'abord, il s'agit de comprendre par quel processus l'automobilité conduit le touriste à renouer avec la tradition du voyage libertaire tandis qu'il part à la rencontre des patrimoines. Puis, de quelle manière ce type de mobilité influence l’expérience touristique (à savoir des activités de loisirs et de découvertes patrimoniales) mais aussi la façon de voyager du touriste (c'est-à-dire induit-elle une quelconque quête de nature identitaire) ? Je suppose qu'à travers ses expériences relationnelles amorcées au cours du voyage, le touriste endosse différents statuts (visiteur, routard, nomade ou néo-nomade, etc.), toutes ces figures ayant en commun le goût de l'ailleurs et de la rencontre. Identifier ce qui conduit le touriste à expérimenter cette accumulation identitaire permettra de décrypter les pratiques culturelles et 4

Dans le chapitre « Vies brisées, stratégies brisées » de La vie en miettes, Zygmunt Bauman consacre une longue réflexion sur l'interrelation qui lie la définition du désert à la figure du pèlerin dont le flâneur, le vagabond, le touriste et le joueur seraient des successeurs. D’après Edmond Jabès cité par Bauman, le désert est un espace où l'on se rend afin de perdre son identité, devenir anonyme et entendre parler le silence (Jabès, 1963 cité par Bauman, 2003 : 37). Il affirme qu'en définitive, le désert est la terre de l'absolu puisqu'elle est absence de limites, serre de la liberté crue, nue, primitive et essentielle. « Si l'ermite médiéval se sentait si proche de Dieu dans le désert, c'était parce qu'il se sentait lui-même divin : délivré de l'habitude et de la convention, des besoins de son propre corps et des âmes des autres, de ses actions passées et de ses agissements présents. Selon les mots des théoriciens d'aujourd'hui, on pourrait dire que les ermites furent les premiers à vivre l'expérience d'un moi « désenchâssé » et « non encombré. » [...] Leur pèlerinage vers Dieu était un exercice d'auto-construction. » (Bauman, 2003 : 37). Ce qui caractérise le pèlerin est qu'il voyage vers un ailleurs, un là-bas qu'est le désert afin de se reconstruire dans la mesure où il est une terre d'auto-création (Ibid.) et que le pèlerinage est un exercice d'auto-construction. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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touristiques ayant cours dans la province puis de considérer ce qui rend l'expérience du voyage sur la route, significative. Suivant ces orientations, j'entends développer des liens possibles entre le mythe de la route, le territoire, le patrimoine et le tourisme automobile. La contribution originale au savoir de mon projet de recherche se situe au niveau des axes de réflexion précédemment évoqués et concerne plus particulièrement la question du voyage libertaire et de l'expérience intime d'un territoire qui permettent de transcender l'expérience touristique communément vécue et pratiquée comme simple bulle de loisirs et de découverte culturelle et sociale. Ne s'inscrit-elle pas plutôt comme une retraite vers l'authentique de soi, des autres et des territoires pour faire de l'expérience touristique, une expérience de soi et de son présent ? 1.2. Usages du patrimoine : Immatérialité, mémoire, identité Dans l’intitulé de la thèse « Route et circuits touristiques au Québec : de la poétique du déplacement à la rencontre des patrimoines » le mot « Route » au singulier fait référence à cette dimension mythique de la route qui induit un déplacement physique dans l'espace et hors de soi. Quant au terme « à la rencontre des patrimoines », il fait écho aux « circuits touristiques » tandis que l'usage du pluriel sous-entend qu'il y a une diversité de patrimoines en jeu. Dans le cadre de cette recherche, la notion de patrimoine est toute aussi importante que le concept de route. La très large définition proposée par l’Unesco englobe sous cette désignation, l’ensemble des patrimoines culturels matériels (sites naturels, biens culturel, immobilier, subaquatique) et immatériels (traditions orales, arts du spectacle, rituels, etc.) qui se révèlent être des témoins de l’homme et de son environnement, d’intérêt collectif, conservés le plus longtemps possible à des fins de transmission aux générations futures.5 Néanmoins, il convient d'aller audelà de cette définition officielle et académique du patrimoine en mentionnant celle que propose Laurajane Smith dans Uses of Heritage. Pour l'anthropologue australienne, « Patrimoine » ne peut se résumer à un mot défini par des instances internationales. Le patrimoine s’imprègne des dimensions émotionnelles et subjectives des communautés, cultures ou sociétés auxquelles il fait référence. Son ouvrage se base sur le postulat que tout patrimoine est intangible. Le fait de mettre l'accent sur l'immatérialité du patrimoine n'est pas une manière de rejeter le patrimoine matériel ou pré-discursif, mais il s'agit simplement de le détrôner de ce statut d'essence évidente du Patrimoine. Il est question de le revisiter à la lumière de l'immatériel car on peut et on doit s'interroger sur ce qui fait que des objets, lieux, emplacements ou localités peuvent exister en tant que patrimoine. Intrinsèquement, ceux-ci n'ont pas de valeur patrimoniale, pas plus qu'ils ne portent en eux une signification innée. À titre d’exemple, Laurajane Smith évoque le site de Stonehenge qui demeure basiquement, une collection de pierres dans un champ. Ce qui rend ces pierres significatives, ce qui en fait du « Patrimoine », ce sont les processus et activités culturelles d'aujourd'hui qui ont cours autour d'elles et dont elles font partie. Ce sont bien ces procédés qui les identifient comme symbolique physique d'événements sociaux et culturels particuliers et qui leur donnent valeur et sens. Pour l’anthropologue, le patrimoine est avant tout un processus culturel et social, un acte de communication et de mémoire permettant de créer des manières de comprendre et d'appréhender le présent. (Smith, 2007 : 3). Aussi en m'inspirant de ces théories, je veux qualifier de patrimoine, tout lieu, emplacement, localité, site, objet qui tend à sublimer l'expérience de visite du touriste puis l'aide 5

Définition du patrimoine culturel. Unesco. [En ligne]. Disponible sur : (Page consultée le 25 septembre 2012). Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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à questionner et construire son identité en rapport avec la culture et le territoire qu'il explore afin de mieux appréhender son présent. Dans le cadre de mon projet doctoral, sont qualifiés de « patrimoine », les circuits touristiques, condensation culturelle de la région dont ils sont la vitrine. Plus encore, il existe des routes qui endossent un double statut de circuit touristique et d'artefact patrimonial à l'exemple du Chemin du Roy, retenu d'ailleurs comme l'un des terrains de l'enquête. Première route carrossable de la Nouvelle-France, inaugurée en 1737, le Chemin du Roy est une route historique, un élément matériel d'ordre culturel, à dimension collective, chargée de symboles et partagée par les générations passées et futures. On peut même dire qu'elle est porteuse de muséalité puisqu'elle est conservée, protégée et restaurée à l'image des musealia, objets de musées que l'on préserve le plus longtemps possible afin de les transmettre aux générations suivantes. En ce sens, le Chemin du Roy est à la fois patrimoine matériel et immatériel. De plus, les sites, emplacements et localités mis en valeur le long des circuits touristiques constituent du patrimoine matériel. Par ailleurs, les messages dont ils sont porteurs concourent à élaborer un discours faisant sens individuellement mais aussi collectivement, sur la totalité du circuit parcouru. Ils relèvent alors du patrimoine immatériel. Il en est de même concernant le mythe libertaire de la route, héritage de la culture d'une époque. Il relève du patrimoine immatériel puisque j’entends par « mythe de la route », un processus culturel et social de consommation de territoires et de rencontres avec l'autre, trouvant ses racines mémorielles dans les idéaux romantiques de la Beat Generation.6 Ce mythe de la route est aussi acte de communication voire de communion puisque la pratique de la route est l'occasion de s'éclater de sens en tant qu'être humain, de se connecter à l'essence des choses, soi et les autres et de s'aligner sur l’horizon du monde. 2. Le déroulement de l’enquête 2.1. L’ethnographie multi-site : pister et cartographier son objet d’étude Un sujet d’étude dont les thématiques principales sont la route comme métaphore de mobilités et quête d'identité, le rapport du touriste au territoire, aux patrimoines, à soi et à l'autre exige un va-et-vient constant entre le terrain, les données et la théorie. De manière plus spécifique, il s'agit d'étudier la façon dont le touriste appréhende la découverte des patrimoines du Québec lorsqu'il emprunte différents circuits touristiques en automobile. De ce questionnement se détachent trois voies de réflexion : l'automobilité comme instrument d'une fuite du monde, la découverte des patrimoines comme mise en tourisme de la poétique du déplacement et la figure changeante du touriste dépendamment des temporalités du voyage. Cette approche repose sur la méthode de l'ethnographie multi-site qui consiste à saisir un phénomène en repérant ses expressions à travers plusieurs sites. Le site étant des localités spatiales et temporelles où se dérouleront activités, séjours et où se joueront interactions entre les touristes et consommation des patrimoines. Il peut être une région, une ville, un lieu aussi spécifique que l'habitacle d'un véhicule de touriste, un emplacement de parking, une chambre d'hôtel et tout autre endroit géographique, spatial, symbolique qui servirait de cadre aux événements faisant sens pour l'enquête. Ainsi, trois raisons principales justifient mon choix d'encadrer mon enquête dans une ethnographie multi-site. La première concerne la flexibilité de la méthode. Les touristes sont amenés à transiter d’un lieu à d’autres. C’est donc tout naturellement que la technique du 6

Attachement profond aux grands espaces, à la nature et aux spiritualités chamaniques selon lesquelles l'homme est partie intégrante du Cosmos. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Following ou Tracking et le paradigme ethnographique du multi-site prônés par George Marcus se sont imposés comme pratiques méthodologiques pour réaliser l'enquête de terrain. L’anthropologue américain utilise la métaphore de ”suivre” ou de ”pister” pour évoquer « [...] cette logique d’espace mouvant de l’ethnographie issue des confins du travail de terrain » (Marcus, 2002 : 4). Les touristes sont des entités mobiles qu’il convient de suivre de site en site sachant que tout espace et temps peut être habité par la notion de site. Ce sont les sites qui structurent l'approche empirique au cours de laquelle les liens et les pistes qui s'associent les uns aux autres révèlent la substance du phénomène étudié. Cette démarche embrasse ainsi l'essence du paradigme du multi-site : « Multi-sited research is designed around chains, paths, threads, conjunctions, or juxtapositions of locations in which the ethnographer establishes some form of literal, physical presence, with an explicit, posited logic of association or connection among sites that in fact defines the argument of the ethnography. » (Id., 1995 : 105). La deuxième raison relève de la mobilité invasive des touristes sur le territoire. En effet, la diversité de l'offre patrimoniale (sites et villes à visiter, activités et loisirs à pratiquer) les conduit à adopter une mobilité quasi constante car voyager sur la route c'est être mobile. En cela, l'ethnographie multi-site permettra d'approcher cette réalité et de cartographier les pratiques touristiques des enquêtés sur la route québécoise, de mettre en exergue la manière dont ils s'approprient l'espace et occupent un territoire tout en poursuivant des objectifs de découverte de soi, de l'autre, des patrimoines et du territoire en initiant des connections avec le genre humain au cours du séjour. Cela est l'un des avantages du multi-site selon Laurier Turgeon : « L'ethnographie multi-site privilégie l'observation et la prise en compte de plusieurs sites, leur comparaison et leur traduction, l'étude de différents niveaux d'interaction, l'examen des trajectoires mouvantes des gens, des récits et des objets. Elle vise non pas à fournir une représentation holistique ou à dresser un portrait du système planétaire dans sa totalité, mais plutôt à cartographier les sites où les mécanismes de la mondialisation s'expriment localement dans les pratiques culturelles de la vie quotidienne. » (Sous la dir. de Turgeon, 2003 : 165). Enfin, concernant la dernière raison, il s'agira principalement d'observer et de dessiner la liquidité7 exprimée au cours du voyage alors que le touriste endosse successivement des statuts 7

Le terme de « Liquidité » évoque le concept de Modernité Liquide développé par Zygmunt Bauman dans son ouvrage Liquid Modernity paru en 2000. La modernité liquide est présentée comme métaphore de la société actuelle au sens de liquéfaction, déstructuration car contrairement aux corps solides, les liquides ne peuvent conserver leur forme lorsqu'ils sont pressés ou poussés par une force extérieure, aussi mineure soit-elle. (Bauman, 2000 : 1). La modernité liquide ou seconde modernité succède à la modernité solide car « [...] les formes sociales (les structures qui limitent les choix individuels, les institutions qui veillent au maintien des traditions, les modes de comportement acceptables) [...] se décomposent en moins de temps qu'il ne faut pour être forgées et se solidifier. » (Id., 2007 : 7-10). De ce fait, elles ne peuvent plus servir de cadre de référence aux actions humaines. Il en résulte une modification des rapports entre les individus car la société est de plus en plus envisagée comme un réseau plutôt que comme un tout solide ou une structure tangible. « [...] Elle est perçue et traitée comme une matrice de connexions et de déconnexions qui sont le fruit du hasard et d'un nombre par essence infini de permutations possibles. » (Ibid.). De ce fait, chacun se doit d'être nomade dans la mesure où il est contraint au changement perpétuel, condamné à maîtriser et pratiquer « [...] à des degrés variables, l'art de la « vie liquide » : « accepter d'être désorienté, de vivre hors de l'espace et du temps, d'avoir le vertige, le tournis, de ne connaître d'avance ni la durée ni le chemin.» (Bauman, 2006 : 10). Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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différents, habitant par là même, une identité ambivalente où le soi ne serait qu'évanescence bien qu'il soit à la recherche d'ancrages éphémères (Bauman, 2010). L'ethnographie multi-site ainsi appliquée servira à appréhender empiriquement de nouvelles représentations des paysages sociaux que sont le tourisme comme métaphore d'une exploration intime du local (moi, les autres et le site visité) dans un global (que je symbolise en tant qu'individu liquide attaché au systèmemonde). En effet, l'ethnographie multi-site « [...] réenracine le local dans le global » et « adopte des trajectoires inattendues en suivant la trace d'une formation culturelle à travers et au sein de multiples sites d'activité [...]. » (Marcus, 1995 in Céfaï, 2010). En somme, elle permet de suivre empiriquement le fil des processus culturels, ceux-ci état la découverte des patrimoines à travers un certain tourisme de l'automobilité en contexte de modernité liquide. 2.2. Recrutement et sélection des groupes cibles En m’inspirant du mode opératoire de l’anthropologue Julia Harrison (Harrison, 2003), une annonce de recrutement fut publiée dans des revues et sur des forums de voyages présents sur le réseau internet (ForumVoyage.com qui regroupe 900 000 membres dans le monde, Le Guide du Routard, le site internet du Journal de Montréal, le plus grand quotidien francophone en Amérique du Nord en terme de tirage), dans Le Devoir (quotidien publié à Montréal) et le journal Le Soleil (quotidien publié à Québec). Elle a été aussi diffusée électroniquement auprès de l'ensemble de la communauté universitaire (professeurs, étudiants, personnel administratif, etc.) de l'Université Laval. De plus, un article accompagné de l'annonce de recrutement présentait mon projet de recherche dans le journal universitaire Le Fil et sur la page internet de l'Université Laval. Enfin, j’eus l’occasion de faire un appel aux participants potentiels en présentant mon projet à l’occasion de l’émission radio « Retour sur le Monde » à laquelle Radio-Canada m’invita en Juin 20128. L'objectif est de rejoindre une vingtaine de touristes qui accepteraient que je les accompagne pendant leur voyage à travers le Québec. Les participants sélectionnés seront ceux qui prévoient d'emprunter une portion ou totalité des circuits touristiques suivants : Chemin du Roy, Route de la Nouvelle-France, Route du Fleuve, Route du Fjord. Il s'agira de les accompagner au cours de leurs déplacements en automobile, leurs activités de loisirs et de découverte dans la limite imposée selon leur besoin d'intimité. Le point de départ sera la ville de Repentigny (aux alentours de Montréal) qui constitue l’extrémité Sud de la route historique du Chemin du Roy. Idéalement, je voyagerai d’un premier groupe sélectionné à un autre jusqu’au Saguenay là où se niche la Route du Fjord. La route empruntée confondra les 4 circuits touristiques, choisis au regard de la diversité et pertinence de la proposition patrimoniale faite au visiteur. En fin de séjour partagé avec les groupes cibles, des entrevues individuelles semidirigées devraient être réalisées avant le départ, permettant ainsi de retracer leurs biographies de voyageurs. 2.3. Les terrains de l’enquête En premier lieu, il y a le Chemin du Roy (258 km). Il est la plus ancienne route terrestre du Canada qui reliait dès 1737 les trois villes les plus importantes de la Nouvelle-France : Montréal, Trois-Rivières et Québec. Longeant le fleuve Saint-Laurent, le chemin mène au lac 8

ALAÏS Sabrina, « Partager vos découvertes sur les routes patrimoniales du Québec. » Émission radio Retour sur le Monde du 25 Juin 2012 sur Radio-Canada. [En ligne]. Disponible sur : (Page consultée le 29 Juin 2012). Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Saint-Pierre reconnu réserve mondiale de la biosphère par l’Unesco et à Québec, consacrée « Ville du patrimoine mondial » par l’Unesco en 1985. Par ailleurs, offrant de nombreuses sections de pistes cyclables sur la presque totalité de son parcours, le Chemin du Roy est homologué Route Verte, qui fut sacrée meilleure voie cyclable de la planète en 2008 par la National Geographic Society. Route touristique reconnue, le Chemin du Roy matérialise l’histoire séculaire de la Nouvelle-France qu'il conjugue au présent puisqu’il est jumelé à une route nouvelle, construite afin de promouvoir un déplacement écologique, dans le respect du développement durable. En second lieu, je retiens un circuit touristique dont la particularité est de conduire le voyageur dans des contrées éloignées, au plus près d’une Nature sauvage : la Route du Fjord (235 km) fait le tour du fjord de Petit-Saguenay (route 170) qui demeure unique en Amérique du Nord du fait de son architecture colossale de murailles de roc et de caps vertigineux. Le fjord du Saguenay abrite la rivière Saguenay, véritable mer recelant plus de 54 espèces de poissons dont le requin du Groenland. Un secteur de la Route du Fjord nommé « vallée de la biodiversité » est unique au Québec en raison de la grande variété de sa faune (béluga, saumon de l’Atlantique, orignal, sauvagine, ours noir, omble de fontaine, amphibiens, etc.). Les richesses de l’environnement terrestre, maritime et faunique du fjord sont protégées par le Parc national du Saguenay, qui ceinture une grande partie de ses rives, et le Parc marin du Saguenay-SaintLaurent, qui couvre le milieu aquatique. Entre le Chemin du Roy et la Route du Fjord, la Route de la Nouvelle-France et la Route du Fleuve s’alignent parfaitement sur la route reliant Montréal au Saguenay. La Route de la Nouvelle-France (57 km) est un artefact patrimonial dans la même lignée que le Chemin du Roy. Elle est l’une des plus vieilles artères d’Amérique du Nord qui relie le Vieux-Québec à la Côtede-Beaupré. Son circuit est parsemé de maisons ancestrales et de beaux villages. Il conduit au sanctuaire de Sainte-Anne-de-Beaupré, le plus ancien lieu de pèlerinage d'Amérique du Nord datant de 1658. Par ailleurs, il mène au Mont Saint-Anne (haut lieu de ski dans l'est de l'Amérique du Nord), aux Chutes Montmorency ou encore au Canyon Sainte-Anne que l'on traverse sur un pont suspendu. La Route du Fleuve (50 km) traverse la région de Charlevoix, reconnue Réserve mondiale de la biosphère par l’Unesco et ce, en partie à cause de la découpe des montagnes façonnées par un météorite de deux kilomètres de diamètres tombé il y a 350 millions d’années. Ces 4 circuits se succèdent dans un parcours qui traverse la province du Sud au Nord en longeant le Fleuve, sur un même axe de circulation. Conclusion L'objectif de mon projet de recherche consiste à comprendre comment la figure du voyageur habite le mythe moderne de la route, lequel cristallise en définitive l'essence même de la pratique millénaire du voyage. Plus particulièrement, il est question de s'intéresser au vagabondage identitaire et social du touriste qui l'amène à endosser différents statuts à l'occasion d'un même voyage en terre québécoise. Réaliser une anthropologie du tourisme de la route au Québec est un projet inusité qui permettra de découvrir la manière dont les touristes (nationaux) abordent leur déplacement sur un territoire auquel ils sont géographiquement, identitairement et métaphoriquement liés puis de quelle manière la route intervient dans ce désir de découverte. En définitive, le sujet de la Route intégré aux pratiques touristiques met en exergue des thématiques propres au voyage en tant que produit culturel et à la figure du touriste en tant que métaphore de l'individu habitant une société hypermoderne. Route et le Tourisme se font écho car Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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tous deux sont des rhizomes interconnectant les hommes à tout. « Le tourisme est devenu un phénomène de civilisation [...] le sujet d'une ethnologie nécessaire à l'interprétation de notre propre société. » (Urbain, 1991 : 105-106). Références Bauman, Z. (2007), Le présent liquide, Peurs sociales et obsession sécuritaire, Paris, Seuil Bauman, Z. (2006), La vie liquide. Rodez : Le Rouergue/Chambon, (Collection « Incorrects ») Bauman, Z. (2003), La vie en miettes, Expériences postmoderne et moralité, Rodez, Le Rouergue/Chambon, (Collection « Incorrects ») Bauman, Z. [1ère Éd. 1999] (2002), Le coût humain de la mondialisation, Paris, Hachette, (Collection « Pluriel») Bauman, Z. (2000), Liquid Modernity, Cambridge (UK), Polity Press, Malden, (MA), Blackwell Bauman, Z. (1996), « From Pilgrim to Tourist : a short history of identity. » in Hall, S. & Du Gay, P. (Eds.), Questions of cultural identity, Londres, Thousand Oaks Boas, F. (1966), KwaKiutl. Ethnography, Chicago, University of Chicago Press Copans, J., (2010), Introduction à l’ethnologie et à l’anthropologie, Paris, Armand Colin, 3e Ed. / Sous la dir. de De Singly, F. (Collection « 128 Sociologie ») Camelin, S. & Houdart S., (2010), L'ethnologie, Paris : Presses Universitaires de France, (Collection « Que sais-je ?») Céfaï, D. (2003), L’Enquête de terrain, Paris, La découverte/M.A.U.S.S Clifford, J. (1997), Routes : Travel and translation in the late Twentieth Century, Cambridge, Massachusetts, Harvard University Press Evans-Pritchard, E. E, (1956), Nuer religion, Oxford, Clarendon Press Evans-Pritchard, E. E, [1ère Éd. 1951] (1973), Parenté et mariage chez les Nuer, Paris, Fayot Evans-Pritchard, E. E, [1ère Éd. 1939] (1968), Description des modes de vie et des institutions politiques d’un peuple nilote, Paris, Gallimard, (Collection Bibliothèque des Sciences Humaines) Griaule, M. (1938), Les masques Dogons, Paris, Institut d'Ethnologie Griaule, M. (1938), Jeux Dogons, Paris, Institut d'Ethnologie Harrison, J. D. (2003), Being a Tourist : Finding Meaning in Pleasure Travel, UBC Press, Vancouver, Toronto Malinowski, B. [1ère Éd. 1935] (2002, 1974), Les jardins de corail, Paris, La Découverte Malinowski, B. [1ère Éd. 1929] (s.d.), La vie sexuelle des sauvages du nord-ouest de la Mélanésie, Paris, Payot Malinowski, B. [1ère Éd. 1922] (1989), Les Argonautes du Pacifique occidental, Paris, Gallimard Marcus, G. E. (avril 2002). « Au-delà de Malinowski et après Writing Culture : À propos du futur de l’anthropologie culturelle et du malaise de l’ethnographie » in Ethnographie [en ligne]. n°1. Disponible sur : < http://www.ethnographiques.org/2002/Marcus > (Page consultée le 19 juillet 2010) Marcus, G. E. (1995). Ethnography in/of the World System : The Emergence of Multi-Sited Ethnography. Annual Review of Anthropology, Vol. 24, p. 95-117 Turgeon, L. (2003), Patrimoines métissés : Contextes coloniaux et postcoloniaux, Paris, Éditions des Sciences de l'Homme; Sainte-Foy, Presses de l’Université Laval Smith, L. (2006), Uses of heritage, Routledge, New York Uurbain, J-D. (1991). L'Idiot du voyage, histoires de touristes, Paris, Payot & Rivages, (Collection « Petite Bibliothèque Payot »)

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Patrimonio Cultural y Rutas Turísticas: Una Experiencia de Educación Patrimonial en Brasília – Brasil Daniela Fantoni Alvares (Instituto Federal de Educación, Ciencia y Tecnología de Brasília – IFB) & Sérgio Barbosa Gomes (Instituto Federal de Educación, Ciencia y Tecnología de Brasília – IFB)

SGAN 610, Módulos D, E, F, G, Brasília – Distrito Federal Código Postal: 70.860-100 Tel. 55(61)2103-2154 www.ifb.edu.br Correo electrónico: [email protected] [email protected]

Agradecimiento Agradecemos al Ministerio de la Educación de Brasil – MEC, al Instituto Federal de Educación, Ciencia y Tecnología de Brasília – IFB, al equipo del proyecto y los colaboradores.

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Patrimonio Cultural y Rutas Turísticas: Una Experiencia de Educación Patrimonial en Brasília – Brasil Resumen : El presente artículo tiene la intención de presentar los resultados de un Proyecto de Extensión desarrollado en la ciudad de Brasília, capital de Brasil, considerada Patrimonio Cultural de la Humanidad por Unesco desde 1987. El objetivo principal del proyecto intitulado “Descubriendo Brasília: Una Experiencia de Educación Patrimonial y Apropiación de los Espacios de la Ciudad” es promover la educación patrimonial, a partir de un proceso de descubrimiento del patrimonio cultural. Tiene como objetivo que los participantes del proyecto se apropien de los espacios públicos de Brasília y desarrollen una actitud de orgullo con fortalecimiento de la memoria colectiva. En este sentido, fueron realizados talleres, conferencias y visitas guiadas por el patrimonio y las rutas culturales de Brasília. El proyecto hace objetivo, a través de actividades educativas, posibilitar el conocimiento y la interpretación del patrimonio cultural de Brasília; incentivar posturas basadas en los conceptos de la preservación y los ideales de la sostenibilidad; además de fomentar acciones emprendedoras relativas a la propuesta de rutas turísticas, así como de proyectos relacionados con el patrimonio. Uno de los puntos fuertes del proyecto es la sensibilización de la importancia del patrimonio y el estímulo a la protección del bien común. Los participantes observan que el patrimonio cultural es imprescindible para la conservación de la memoria, además de ser base para el desarrollo de una importante actividad económica, el turismo. Al final de las actividades educativas fueron aplicados cuestionarios a los participantes y fue posible observar que hay personas que casi no utilizan los espacios públicos de la ciudad, sea por no conocer, no ser estimulado o por no sentir que estos espacios son suyos también. Otra observación es que consideran la actividad turística importante, así como la preservación del patrimonio. Durante el proyecto, se enfatiza que los participantes visitaron sitios patrimoniales de la ciudad que nunca habían conocido o visitaron los mismos con otras miradas y sintieron que pueden actuar activamente para la preservación del patrimonio cultural de la ciudad. Key Word: cultural heritage, education, tourism, community, project.

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Patrimonio Cultural y Rutas Turísticas: Una Experiencia de Educación Patrimonial en Brasília – Brasil 1. Introducción En el presente artículo son presentados los resultados del Proyecto de Extensión: “Descubriendo Brasília: Una Experiencia de Educación Patrimonial y Apropiación de los Espacios de la Ciudad”, desarrollado en la ciudad de Brasília, capital de Brasil. La educación patrimonial “se relaciona con la educación y el patrimonio cultural” y “...debe ser desarrollada en conformidad con dos parámetros: la educación para la integración y la preservación del patrimonio cultural” (Rangel, 2002). El objetivo principal del proyecto es promover la educación patrimonial, a partir de un proceso de descubrir y/o redescubrir los espacios de la ciudad de Brasília, añadiendo acciones educativas relacionadas con el patrimonio cultural. Es importante destacar que Brasília fue la primera ciudad moderna del mundo, reconocida por la Unesco como Patrimonio Mundial de la Humanidad, en el año de 1987. La valoración del patrimonio cultural y la apropiación de los bienes públicos por la comunidad, son premisas de este proyecto. Al adentrarse al conocimiento del patrimonio cultural hay una indicación al sujeto colectivo, sea de una localidad, región, nación o de la humanidad (Castriota, 2004). Con la intención de contribuir para la valoración y preservación del patrimonio, sea de orden material o inmaterial, es esencial realizar la sensibilización de la comunidad, una vez que solamente cuidamos de las cosas que conocemos y damos valor. Un aspecto importante es la comprensión que la relevancia del patrimonio cultural se refiere a su capacidad en materializar y tornar visible las cuestiones relacionadas a la cultura y la memoria de determinada comunidad, posibilitando el fortalecimiento de la identidad cultural colectiva (Rangel, 2002). El presente proyecto despertará en los participantes nociones relativas a preservación del patrimonio, siendo que para Rangel (2002) “preservamos por la manutención de nuestra identidad cultural”. El patrimonio cultural no está restringido solamente al mercado cultural, sin embargo presenta interfaces con otros importantes segmentos de la economía, entre estos, la actividad turística (Iphan, 2011). El turismo tiene estrecha relación con el patrimonio cultural y puede contribuir para una mayor valoración y consecuente protección de los bienes culturales. De acuerdo con Alvares y Lourenço (2012), el turismo es un vínculo importante entre el patrimonio cultural y la herencia cultural. A partir del momento que la actividad turística estimula la conservación de los bienes culturales, ésta contribuye con la perpetuación del patrimonio cultural y en consecuencia, al fortalecimiento del legado cultural. En este escenario, las rutas turísticas son aliadas en la preservación y valoración del patrimonio cultural, siendo ellas uno de los objetivos de este proyecto. En este sentido, se espera motivar a las personas en general, pero en especial a los que constituyen el proyecto, estudiantes, profesores y técnicos administrativos, con actuación en los nueve Campi del Instituto Federal de Educación, Ciencia y Tecnología de Brasília – IFB, institución pública de educación. En la secuencia, se presenta la manera como el proyecto fue desarrollado hasta ahora (se enfatiza que este será implementando por más dos meses de acuerdo con el contrato, pero hay la intención de continuar desarrollando el proyecto de forma continua), los datos recabados y la reflexión acerca de su relevancia.

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2. El Proyecto: metodología y actividades La metodología utilizada es la realización de talleres, conferencias y visitas guiadas del patrimonio y las rutas culturales de Brasília, con aplicación de cuestionarios al final de las actividades. Los talleres tienen relación con el patrimonio cultural, la legislación cultural y con el desarrollo del turismo en la localidad, sea este cultural, religioso o cívico. Las conferencias abordan temas como la historia de la ciudad, los primeros habitantes, la formación y la construcción de la ciudad, la arquitectura, la historia oral, así como curiosidades referentes a la historia de Brasília. Las visitas guiadas tienen como énfasis la arquitectura, la historia, los atractivos culturales, el arte, la cultura en su amplio sentido. El objetivo de las visitas es contextualizar el proceso histórico y la contemporaneidad de Brasília. En cerca de nueve meses de proyecto fueron realizadas 12 actividades con la participación de 255 personas, entre estudiantes, profesores y técnico-administrativos del IFB. Las actividades son gratuitas y divulgadas en el sitio electrónico del IFB, donde los interesados en participar hacen la inscripción a través de e-mail. Listamos abajo las visitas guiadas, conferencias y talleres, siendo que algunas de las visitas fueron hechas más de una al mismo sitio, por el interés del público: 1) Museo Vivo de la Memoria Candanga, predio remanente de la construcción de la ciudad, donde funcionaba el primer hospital de Brasília; 2) Congreso Nacional, edificio planeado por Oscar Niemeyer, espacio del poder legislativo brasileño. 3) Ruta Trazado Monumental, ruta turística con varios puntos turísticos por el patrimonio cultural de Brasília, entre ellos, la Catedral Metropolitana (figuras 1 y 2) y La Plaza de los Tres Poderes. Figura 1 Visita Guiada Catedral Metropolitana – Vista Exterior

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Figura 2 Visita Guiada Catedral Metropolitana – Vista Interior

4) Centro Cultural Banco del Brasil, espacio cultural con salas de exposiciones, teatro, cine y biblioteca. 5) Teatro Nacional, es el mayor conjunto arquitectónico hecho por Oscar Niemeyer en Brasília destinado exclusivamente a las artes (Secretaria de Cultura del Distrito Federal, 2012). 6) Catetinho, actualmente es un museo, esta casa fue la primera residencia oficial del presidente Juscelino Kubitschek. Las Conferencias realizadas fueron: 1) Educación Patrimonial: Un Caso de Reconocimiento; 2) Brasília: Quienes Somos Nosotros. El Taller realizado fue: 1) Elaboración de Rutas Turísticas en Sitios Patrimoniales (figura 3). Figura 3 Taller de Elaboración de Rutas Turísticas en Sitios Patrimoniales

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El equipo del proyecto es compuesto por profesores con formación en turismo y cultura; alumnos monitores y colaboradores externos con formación en guía de turismo, historia y arquitectura. En sitios como el Museo Vivo de la Memoria Candanga; el Congreso Nacional, el Centro Cultural Banco del Brasil y el Catetinho hay equipo local que actúa en proyectos educativos. Estos profesionales son especializados y reciben capacitación para contar la historia del patrimonio cultural, donde trabajan o en exposiciones, como es el caso del museo y del centro cultural. Conciliamos las fechas para aprovechar de estos servicios, que es uno de los mayores valores en las visitas guiadas para los participantes del proyecto. 3. Resultados del Cuestionario Aplicado a los Participantes del Proyecto Conforme se refiere anteriormente, tuvimos 255 participantes, siendo que de estos, 207 contestaron al cuestionario. A partir del universo de análisis, un 88 % de los participantes consideran la preservación del patrimonio cultural muy importante y un 12% consideran importante, tomando en cuenta que ninguno considera que la preservación no es importante. De los participantes 73% aseguran frecuentar los espacios públicos de la ciudad y 27% dicen que no frecuentan esos espacios, sea por no conocer, no ser estimulado, no tener transporte público eficiente para llevar a los sitios o por no sentir que estos espacios son suyos también. Gran parte de los entrevistados (89%) dicen desconocer la legislación cultural y solamente 11% aseguran conocer las leyes aplicadas a la cultura. Una de las acciones previstas en el proyecto son talleres acerca de la legislación cultural que aún serán realizados. Importante destacar que conocer las leyes culturales es un paso muy relevante para la preservación, donde el ciudadano se apropia de sus derechos y deberes, además de apreciar la legislación de aporte y estímulo a los proyectos culturales. Solicitados para evaluar la actividad en que habían participado, estos declararon que la actividad fue excelente (60%); muy buena (30%); buena (6 %) y regular (4%). Se observa que de una manera general los participantes evaluaron bien las actividades que participaron, una vez que 90% considera esas actividades excelente o muy buena. Importante destacar que muchos de ellos relataron que en el cotidiano no encuentran oportunidad para la vivencia del patrimonio cultural de Brasília como propuesta en ese proyecto, siendo uno dos puntos positivos del proyecto subrayados por ellos. 4. Reflexión Acerca del Proyecto El proyecto tiene el objetivo de contribuir con el fortalecimiento de la ciudadanía y la identidad cultural, a partir del estímulo de aspectos referentes a la cultura y el patrimonio cultural de Brasília. El “conocer”, el “utilizar” y el “apropiarse” son algunos puntos focales a ser despiertos en los participantes, estimulando un proceso de establecimiento de nuevas relaciones con el patrimonio y los espacios de la ciudad. Se destaca la nueva postura, basada en la sostenibilidad y la importancia de la conservación de los monumentos, las iglesias, museos, además del estímulo a la manutención del patrimonio inmaterial de la comunidad de Brasília. Las actividades educativas del proyecto traen beneficios para los participantes, siendo que (i) las conferencias posibilitan la formación relacionada a la cultural general, a la historia de la ciudad, a los aspectos humanísticos y a la constitución de un ser, cada vez, más crítico; (ii) los talleres estimulan la adquisición de conocimientos aplicados, a partir del “saber hacer” con estímulo a la formación inicial y continuada de los participantes y (iii) las visitas guiadas posibilitaron la vivencia de una experiencia de educación patrimonial con énfasis en el desarrollo de un proceso educativo. Se resalta que las actividades educativas contribuirán para que los estudiantes, profesores y técnico-administrativos del IFB pudieran conocer más el patrimonio Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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cultural, la historia de formación de la capital de Brasil, los bienes de uso común, las opciones culturales de la ciudad, con estímulo que estos se apropien de los espacios de la ciudad. Otro aspecto que vuelve el proyecto relevante es su poder de innovación, una vez que en la ciudad de Brasília, por lo que se tiene conocimiento, son realizados proyectos educativos puntuales y restrictos a algunos espacios culturales, entre estos centros culturales. Conforme a lo referido, el proyecto aún está en desarrollo y se espera continuar implementándolo ese de manera continuada, ojalá con extensión de actividades a los familiares de los alumnos y demás interesados. Se destaca que el proyecto tiene una función social importante, a partir del momento que contribuye con la formación de seres que se relacionan entre sí e interaccionan con el espacio de la ciudad, con posibilidad de influenciar en cambios de posturas, además de estimular acciones éticas y sostenibles en relación al patrimonio cultural. 5. Consideraciones Finales Durante el proyecto, se enfatiza que los participantes: (i) adquirieron conocimientos acerca de la historia de Brasília, del patrimonio cultural de la ciudad, así como de algunas rutas turísticas con énfasis en el patrimonio cultural; (ii) visitaron sitios patrimoniales de la ciudad que no conocían o visitaron los mismos con otras miradas, o sea, conociendo de manera más profundizada acerca de su historia o solamente estimulando el deseo de visitar con más calma y atención patrimonios que, muchas veces, miraban pero no veían su importancia; (iii) sintieron que pueden actuar activamente para la preservación del patrimonio, a través del cambio de su propia postura, así como estímulo a los amigos y familiares y (iv) observaron que pueden contribuir con la difusión de rutas turísticas. Además, se resalta que el proyecto tuvo como premisas: (i) el “saber hacer”, punto focal en los talleres y (ii) el estímulo a la construcción del conocimiento de manera dialogada, en las visitas guiadas y conferencias. En este sentido, se destaca que algunos participantes compartieran experiencias individuales de la historia de vida de su familia o su propia vivencia, acerca de la historia de Brasília, con relatos a respecto de hechos, además de curiosidades. Lo ocurrido es muy motivante para todos los participantes del proyecto, una vez que permite la interacción del individuo con la temática en cuestión y con el grupo que participa de la actividad y, sobretodo, valora su propia historia. Se observa que hay un gran interés de los participantes en profundizar sus conocimientos acerca de los temas relacionados al proyecto. Algunos relatos enfatizan la precariedad de los sistemas de información y del acceso (transporte público de calidad y con horarios convenientes) al patrimonio cultural de la ciudad, añadido a la urgencia de una política pública que incentive la apropiación de los bienes culturales y del espacio público de una manera general, así como la participación en la programación cultural promovida por los más distintos órganos locales (públicos, privados o sector terciario). Estas acciones estimularían a la comunidad, contribuirían para el sentimiento de pertenencia a la ciudad y para el fortalecimiento de la identidad cultural colectiva. Referencias Alvares, D. e Lourenço, J. (2012), Patrimônio Cultural, Turismo e Inovações: Uma Reflexão sobre o Destino Turístico de Ouro Preto (Brasil), in: Universidad Central de Chile, Patrimonio Turístico en Iberoamérica: Experiencias de Investigación, Desarrollo e Innovación, Santiago, Chile, pp. 102-112.

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Castriota, L. (2004), Patrimônio: conceitos e perspectivas, in: BESSA, A. (coord.) Preservação do patrimônio cultural: nossas casa e cidades, uma herança para o futuro, Belo Horizonte, CreaMG. Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional) (2011), Disponible al sitio http://portal.iphan.gov.br/portal/montarPaginaInicial.do;jsessionid=9C0AA0038C 3D401D7A3E78A7FC8C5CEE (Sitio visitado en marzo 2011). Rangel, M. (2002), Educação patrimonial: conceitos sobre patrimônio cultural, in: Grupo Gestor (org.) Reflexões e contribuições para a educação patrimonial, Belo Horizonte, SEE/MG. Secretaria de Cultura del Distrito Federal (2012) Disponible al sitio http://www.sc.df.gov.br/index.php?option=com_content&view=category&id=68&Itemid=82 (Sitio visitado en setiembre 2012).

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Reconversion d’anciennes routes économiques fluviales en itinéraires touristiques durables : Les canaux de Bretagne, de la stratégie à l’implication des acteurs Manuelle Aquilina (Université Européenne de Bretagne, France) & Claire Mahéo (Université Européenne de Bretagne, France) Université Catholique de l’Ouest Bretagne Sud, Laboratoire IREA, Université Européenne de Bretagne, France Le Vincin 56610 ARRADON France Tel. (+0033) 2 97 46 33 60 Courriels : [email protected] [email protected]

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Reconversion d’anciennes routes économiques fluviales en itinéraires touristiques durables : Les canaux de Bretagne, de la stratégie à l’implication des acteurs Résumé : Cette communication évalue l’actuelle mise en tourisme des canaux fluviaux bretons par le Comité Régional du Tourisme de Bretagne (CRTB). La Bretagne est irriguée par de nombreux petits fleuves structurés au XIXème autour d’un canal, voie à vocation économique, le « Canal de Nantes à Brest ». N’ayant plus de rentabilité économique, les canaux anciens sont reconvertis aujourd’hui en supports d’itinéraires touristiques. Ces itinéraires sont jalonnés par un patrimoine bâti intéressant qui trouve son écrin dans des paysages variés préservés. Le plan d’action de la Région prévoit ainsi de prendre en compte les ressources patrimoniales (canaux, écluses, maisons éclusières, chemins de halage, sites et monuments historiques...), les ressources écologiques (qualité de l’eau, parc naturel, faune et flore spécifiques), les ressources économiques et sociales (prestataires, collectivités riveraines, associations locales et d’usagers). L’ambition est de faire des canaux l’épine dorsale du tourisme en Bretagne intérieure et de développer « l’esprit canal » avec pour objectif d’associer les acteurs intervenants sur, ou à proximité, de la voie d’eau et d’animer économiquement et culturellement le territoire environnant. Il s’agit d’irriguer l’intérieur rural délaissé par les flux touristiques principaux (littoraux) et ainsi d’assurer un rééquilibrage territorial. Le projet « canaux de Bretagne » entre dans sa phase de réalisation concrète via le schéma régional du Tourisme 2012. Cependant, plusieurs problèmes se posent : la longueur de l’itinéraire constitue un frein dans la coordination des actions ; l’itinéraire est par ailleurs tronqué par un barrage ; enfin, de nombreux aménagements (et de lourds investissements) sont encore nécessaires afin de pallier la discontinuité de l’offre touristique tout au long de l’itinéraire. Cette stratégie de mise en tourisme n’est originale ni par son ancrage dans un vaste territoire, ni par son appui sur le patrimoine local. En revanche, par sa volonté d’implication de tous les riverains des communes bordant les canaux, elle tente de réactiver sur le plan social et culturel des espaces qui, du temps de la vie active des canaux, étaient très dynamiques. Mots clés : Tourisme fluvial, Patrimoine, Communication touristique, Tourisme durable

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Reconversion d’anciennes routes économiques fluviales en itinéraires touristiques durables : Les canaux de Bretagne, de la stratégie à l’implication des acteurs Cette communication se propose d’évaluer l’actuelle mise en tourisme des canaux fluviaux bretons par le Comité Régional du Tourisme de Bretagne (CRTB). A l’origine, le territoire de la région Bretagne présente un intérieur irrigué par de nombreux petits fleuves. Ces fleuves ont été structurés au XIXème autour d’un canal, voie à vocation économique, le « Canal de Nantes à Brest ». Ces anciennes voies fluviales ayant vu décliner leur rentabilité économique, elles sont reconverties aujourd’hui en supports d’itinéraires touristiques. Ainsi, la Bretagne intérieure propose aux touristes trois grands itinéraires fluviaux articulés entre eux : le canal napoléonien de Nantes à Brest, puis une portion navigable de la rivière du Blavet et un canal qui relie la Manche à l’océan Atlantique. Cet ensemble compte un nombre important d’écluses, notamment en échelle, et un patrimoine bâti intéressant qui trouve son écrin dans des paysages variés préservés. De plus, petites cités de caractère, châteaux ou abbayes jalonnent ces voies qui relient les principales agglomérations bretonnes. A partir de ce potentiel patrimonial naît la volonté, présente également dans d’autres régions, de développer le tourisme intérieur en capitalisant sur les tendances du « slow tourism » et du tourisme de proximité. Il s’agit d’irriguer le territoire rural délaissé par les flux touristiques principaux (littoraux) et ainsi d’assurer un rééquilibrage en s’appuyant sur le réseau des voies fluviales transformé en itinéraires durables. Le projet « canaux de Bretagne » entre dans sa phase de réalisation concrète dans le schéma régional du Tourisme 2012.1 Le plan d’action de la Région prévoit donc de prendre en compte les ressources patrimoniales (canaux, écluses, maisons éclusières, chemins de halage, sites et monuments historiques...), les ressources écologiques (qualité de l’eau, zones d’intérêt floristique et faunistique spécifiques), les ressources économiques et sociales (prestataires, collectivités riveraines, associations locales et d’usagers). L’ambition affichée est de faire des canaux l’épine dorsale du tourisme en Bretagne intérieure et de développer « l’esprit canal » avec pour objectif d’associer les acteurs intervenants sur, ou à proximité, de la voie d’eau et d’animer économiquement et culturellement le territoire environnant. Le CRTB dans son rôle de coordonnateur a ainsi impulsé la création d’une structure associative « Canaux de Bretagne» qui regroupe les prestataires, les usagers, les élus et riverains ainsi que les collectivités locales bordant le canal sur toute sa longueur. Cependant, plusieurs problèmes se posent : la longueur de l’itinéraire constitue un frein dans la coordination des actions ; l’itinéraire est par ailleurs tronqué par un barrage hydroélectrique qui le coupe en son milieu ; enfin, de nombreux aménagements (et de lourds investissements) sont encore nécessaires afin de pallier la discontinuité de l’offre d’hébergement et de restauration ainsi que pour perfectionner les infrastructures d’accueil tout au long du canal. Cette stratégie de mise en tourisme nous semble intéressante à analyser car, comme dans les autres régions développant leur potentiel fluvial, elle s’appuie sur un vaste territoire et un patrimoine local, mais a contrario la Bretagne est la seule à posséder une attractivité littorale forte. De plus, par sa volonté d’implication de tous les riverains des communes bordant les 1

Les auteurs remercient chaleureusement Mmes C. Girard, A. Chotard et C. Bridel du Comité régional du tourisme de Bretagne pour leur aide et les nombreuses informations auxquelles elles leur ont donné accès. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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canaux, elle souhaite réactiver sur le plan social et culturel des espaces qui, du temps de la vie active des canaux, étaient très dynamiques. Nous nous attacherons donc à questionner le rôle et l’implication des communautés locales et des usagers dans la mise en valeur de ces itinéraires fluviaux. Nous partons en effet de l’hypothèse que seul un réel engagement des acteurs du territoire peut rendre efficiente la stratégie portée par la région Bretagne. 1. Les canaux en Bretagne : contexte historique et géographique Le territoire de la région bretonne est naturellement irrigué par de nombreux petits fleuves (L'Erdre, l’Isac, l’Oust, le Blavet, le Doré, le Kergoat, l’Hyères, l’Aulne…). Cette spécificité fut mise à profit à partir du XIXème pour développer les voies de communications par l’eau. Ainsi la Bretagne intérieure est aujourd’hui encore traversée par trois grands canaux : le canal napoléonien de Nantes à Brest (Est-Ouest, 364 km de long) auquel se greffe une portion navigable du Blavet (59 km) et un canal (Nord-Sud, canal d’Ille et Rance et rivière Vilaine, 222 km de long) qui relie la Manche à l’océan Atlantique par Redon, point de jonction avec l’itinéraire Nantes-Brest. Figure 1

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Figure 2

L'idée d'ouvrir une voie de navigation intérieure en Bretagne remonte au XVIème siècle.2 Dans l’axe nord-sud, la canalisation de la Vilaine est décidée dès 1538 par les Etats de Bretagne, rendant navigable le fleuve de Rennes à Messac, ce qui permet dès 1585 la première liaison fluviale de la capitale bretonne à Redon et, plus loin, à l’océan. Ce sont les prémisses du canal d’Ille et Rance. Par ailleurs, l'intérêt économique d'un canal traversant tout le territoire d’est en ouest en joignant Nantes à Brest, est de désenclaver le centre Bretagne : les difficultés de circulation dues au mauvais état des routes et des chemins rendaient les transports longs, difficiles et coûteux. La voie d’eau était plus rapide et aisée. Les différents blocus maritimes, imposés par l’Angleterre sous le règne de Louis XIV, rendent les Etats de Bretagne plus conscients de cette faiblesse et les conduisent à faire étudier la mise en place d’un réseau de canaux sur le territoire. Différents projets, inspirés par des raisons stratégiques autant que de développement économique, sont ainsi proposés au cours du XVIIIème siècle mais sans aboutir. Il faut attendre le début du XIXème et le blocus de Brest par les Britanniques, pour convaincre Napoléon Ier de l’intérêt stratégique de débloquer Brest par l’arrière-pays, et pouvoir ainsi approvisionner en vivres et munitions les arsenaux de Brest et, par un tronçon sur le Blavet, 2

Pour les références de cette partie se reporter à la bibliographie et en particulier, BENFERHAT K., Le canal de Nantes à Brest, ou à “Institution du Canal d’Ille et Rance Manche Océan Nord” I.C.I.R.M.O.N. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Lorient. En 1803, l’ingénieur en chef des Ponts et Chaussées Guy Bouessel est chargé de l’étude du projet et, en 1811, les travaux du canal débutent aux deux extrémités (en Loire-Inférieure et dans le Finistère)3. Enfin, le 1er janvier 1842 la voie d'eau entre Nantes et Brest de 364 km (238 écluses) est ouverte à la navigation sur toute sa longueur (Benferhat 2007). Le Canal n’est artificiel que sur 20 % de sa longueur soit environ 73 km. Huit cours d’eau sont canalisés pour l’alimenter, ou aménagés pour les rendre navigables. Les ingénieurs créèrent, au total, près de 600 kilomètres de voies et 325 écluses dans les cinq départements traversés par les différentes portions de canaux4. Le projet du canal d’Ille et Rance est, lui, approuvé en 1803 et ouvert à la navigation en 1837. Sur sa plus grande partie nord il est constitué de l’Ille (qui alimente naturellement le canal en eau dans sa partie aval jusqu’à Rennes). Cette partie aval de l’Ille, affluent naturel de la Vilaine a ainsi a été canalisée à partir du bief des 11 écluses d’Hédé qui donnent accès au canal artificiel reliant l’Ille à la Rance. Le canal en amont de ce bief est alimenté en eau par des ruisseaux artificiels détournant notamment l’eau de l’étang d’Hédé. L’Ille canalisée termine son cours jusqu'au confluent de la Vilaine à Rennes. Puis la Vilaine elle-même suit un cours plus naturel, passant en sortie de Rennes dans une zone inondable naturelle préservée, comportant de nombreux bras et plans d’eau. Un des bras a été aménagé pour éviter les hauts fonds en période sèche et réguler l’hydrographie et ainsi permettre la navigation presque en toute saison de Nantes à Rennes. Plus de 260 ouvrages d'arts ponctuent ce canal, dont 48 écluses et autant de maisonséclusières, de nombreux ponts dont plusieurs d'époque. Le trafic commercial réalisé sur ces canaux (liaison entre canal de Nantes à Brest et canal d’Ille et Rance par Redon) fut d'une importance capitale pour le centre Bretagne, région enclavée au XIXème siècle. Le « fret » était composé de denrées alimentaires -céréales, vins, sucre, sel ; de matières premières - bois, sable de Loire, ardoise, tuffeau angevin, houille pour les forges de Loudéac ; engrais agricoles - chaux du Maine et Loire, sable calcaire ; produits divers - charbon, cire, chanvre, lin… Cependant, le développement du chemin de fer (après 1860 en Bretagne), notamment la ligne Carhaix-Châteaulin-Camaret en 1911, la construction et l’amélioration des routes, puis surtout la construction du barrage hydroélectrique de Guerlédan à partir de 1923, réduisirent l’activité et la rentabilité du Canal. Le barrage de Guerlédan en effet, coupe la navigabilité du Canal est-ouest en son milieu en isolant les parties finistérienne et costarmoricaine du reste du réseau et donne naissance au plus grand lac artificiel breton, le lac de Guerlédan5. Guerlédan met un point final au fret par voie d’eau douce entre Nantes et la rade de Brest, d'autant plus que les canaux étaient d'un gabarit trop faible pour la batelerie bretonne qui avait pourtant motorisé ses bateaux dans les années 1930. Le trafic, qui avait progressé de 10 000 tonnes en 1859 à 174 000 tonnes en 1911, décline par la suite (notamment réquisition des péniches pendant la première guerre mondiale). C'est en 1942 que le dernier chaland franchit l'écluse de Châteauneuf du Faou. Rayée de la nomenclature des voies navigables en 1957, la voie d'eau du canal de Nantes à Brest dépérit peu à peu avec le désengagement progressif de l'Etat 3

Décret impérial de construction des canaux de Bretagne signé le 7 juin 1811 par Napoléon. Le canal de Nantes à Brest est un canal à petit gabarit (25,70m sur 4,50m). Il emprunte les vallées de l'Erdre, de l’Isac, de l’Oust, du Blavet (qu’il rejoint à Pontivy), du Doré, le Kergoat de l’Hyères et de l’Aulne. 18 de ses 238 écluses ont été englouties par le barrage de Guerlédan. Les travaux ont coûté 160 millions de francs-or de 1860. 5 La construction de ce barrage a duré sept ans (de 1923 à 1930). Placé sur les eaux du Blavet, il mesure 45 mètres de haut et retient un volume de 55 millions de m3 d'eau sur une étendue de 400 hectares. 4

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(Berneron-Couvenhes 2001) qui ne considère plus les voies d’eau comme une priorité d’aménagement du territoire avant qu’une réutilisation touristique ne s’envisage, par la région cette fois, à partir des années 1990. 2. Potentiel patrimonial des itinéraires fluviaux Les canaux bretons constituent encore aujourd’hui un patrimoine en eux-mêmes mais donnent également accès à des territoires riches et divers. Tout d’abord les canaux permettent une liaison entre les principales agglomérations bretonnes (Nantes, Brest, Rennes, Saint Malo, Pontivy, Lorient, etc.) ainsi qu’entre deux mers (Manche et Océan Atlantique) et donc deux types de paysages différents (plus escarpé sur la côte nord). La plupart des cités bretonnes traversées sont labellisées « Villes d’Art et d’Histoire » ou « Cités d’Art » en raison de leur patrimoine monumental et historique très riche (monuments historiques – civils et religieux - de toutes époques, ports militaires ou de plaisance, etc.) et de leur activité culturelle. Cependant, en dehors des plus grandes agglomérations, les itinéraires sont jalonnés de « Petites cités de caractère »6 qui présentent des ensembles architecturaux cohérents et soigneusement mis en valeur : on trouve ainsi le château de Josselin ou celui des Rohan à Pontivy, qui sont justement réputés, ou encore l’abbaye de Redon. Les paysages que traversent les canaux sont variés (campagne vallonnée, landes, vallées) et préservés (parc régional naturel d’Armorique). Tout un patrimoine bâti accompagne les canaux : anciennes maisons éclusières, anciens moulins, bornes kilométriques, ponts… et, longeant les canaux, chemins de halage. Ce que l’on nomme souvent « petit patrimoine » mais qui contribue grandement au charme des circuits. De nombreuses écluses, notamment en « échelle » (très rapprochées pour passer un fort dénivelé), ponctuent le tracé (échelle d’écluses à Hilvern et à Hédé). Les écluses en « échelle » forment une construction particulière du paysage (donc une curiosité touristique) ayant un attrait pour les pratiquants des voies bordant les canaux. Figure 3

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“Petite Cité de caractère est un label créé en Bretagne en 1977 par Jean-Bernard Vighetti. Il « vise à mettre en valeur l'authenticité et la diversité du patrimoine de certaines petites communes (moins de 6 000 habitants) dotées d'un bâti architectural de qualité et cohérent». (au moins un monument classé ou inscrit Monument Historique). Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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A tout ce patrimoine tangible s’ajoute un patrimoine intangible. La construction des canaux, qui fut un long et gigantesque chantier (1811-1858), constitue en elle-même une histoire qui participe à leur valeur patrimoniale actuelle. A l’époque, les ouvriers qui travaillaient sur le chantier du canal vivaient dans des conditions difficiles ; c’était parfois des paysans qui louaient leurs bras, souvent des bagnards ou des prisonniers de guerre (la ponction du salaire, pour la prise en charge, provoque révoltes et désertions). Les péniches, avant d’être motorisées, étaient tirées par des chevaux (vitesse moyenne 2 km/h en charge) le long de chemins de halage. L’histoire des hommes qui ont peiné sur la construction du canal, celle des chalands et de la batellerie, celle de l’économie liée au canal (présente encore par les ruines d’édifices industriels : carrières, fours à chaux, minoteries, etc.) peuvent être racontées, évoquées aujourd’hui. Elles constituent un atout mémoriel important qui ne demande qu’à être mis en scène auprès des visiteurs. L’itinéraire permet donc non seulement de relier des points qui portent en eux-mêmes une attractivité touristique déjà mise en valeur (l’attraction des agglomérations est renforcée par leur patrimoine bâti, leurs animations touristiques et la possibilité d’accéder au cœur de ville) mais encore le canal en lui-même présente de nombreux attraits tout au long de son cheminement. Aujourd’hui « gabares et chalands disparus, le canal n’ouvre plus ses écluses qu’aux amateurs de canoës ou kayaks, aux plaisanciers sur péniches, voiliers ou bateaux motorisés, l'outil industriel et commercial s'étant mué en axe touristique » (Benferhat 2007). 3. Le projet « Canaux de Bretagne » : une volonté d’agir sur le développement touristique 3.1. Origines du projet « Canaux de Bretagne » : la Région La Bretagne a hérité de la compétence « voies navigables » en 1989. Elle fait partie avec la Picardie et les Pays de Loire des premières régions françaises concernées par cette phase de décentralisation dont les objectifs sont de rationnaliser le domaine public fluvial7 et d’assurer la reconversion d’une ancienne route économique fluviale. Il s’agissait alors pour l’Etat et les collectivités d’assurer conjointement la réhabilitation des infrastructures liées à la navigation (berges, écluses) et la création de ports pour faciliter la plaisance. La deuxième phase de décentralisation intervient avec la possibilité dès 2005 pour les collectivités de constituer leur propre domaine public fluvial8 ; elle est renforcée par le transfert de compétences en 2004 des personnels et des services, ce qui permet à la Bretagne de devenir propriétaire de ses voies d’eau en 20089. Ce lent processus de prise de contrôle permet à la région de réfléchir en amont à la mise en valeur de son potentiel et de l’inscrire dans la stratégie touristique régionale. C’est pourquoi, dès 2007, dans l’axe « développement touristique de la Bretagne intérieure » du schéma régional de tourisme, est présente la volonté de rendre plus cohérente l’offre des voies d’eau10. Le projet entre dans sa phase de réalisation concrète avec le nouveau schéma de 2012. 7

Sur les 18000 km de voies d’eau, seuls 8500 km sont désormais considérés comme navigables, l’état tient donc dès le début des années 90 à réduire le niveau de service sur les voies proportionnellement au trafic. (VNF) 8 Art.56 de la loi du 30 Août 2003 relative à la prévention des risques technologiques et naturels et à la réparation des dommages – Décret du 16 août 2005 sur les modalités de transfert de propriété du domaine public fluvial. 9 La Région a intégré 157 agents de l’Etat dans ses effectifs pour assurer l’aménagement et l’entretien des voies navigables. 10 Schéma de Développement et de valorisation des voies d’eau, axe in Schéma régional de développement touristique, 2008. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Cependant, si le CRTB est initiateur et maître sur le projet, les ressources patrimoniales (développées précédemment), les ressources écologiques (qualité de l’eau, zones d’intérêt floristique et faunistique), les ressources économiques et sociales (prestataires, collectivités riveraines, associations locales et d’usagers) engendrent de telles problématiques que le Conseil Régional a inscrit dans son document cadre la nécessité de faire collaborer différents services régionaux (service tourisme et patrimoine, service mobilité transports, service environnement). Suivant cet objectif, le CRTB, coordonnateur des acteurs du canal, a impulsé la création d’une structure associative « Canaux de Bretagne », créé en octobre 2010, qui regroupe les prestataires, les usagers, les élus et riverains ainsi que les collectivités locales bordant le canal sur toute sa longueur. 3.2. Une mise en tourisme ambitieuse : faire de Canaux de Bretagne « l’épine dorsale » du tourisme intérieur Avant de développer plus en avant la nécessité pour la région de recentrer sa politique touristique, il est nécessaire de rappeler combien la Bretagne accueille un tourisme massivement littoral. Elle constitue en effet la 4e région touristique pour l’accueil des Français (en nombre de nuitées, 5e pour l’accueil des étrangers). Mais la quasi totalité des flux touristiques, ainsi que l’offre, se concentrent sur le littoral avec une saison concentrée entre 15 juillet-15 août : + de 8 millions de nuitées en hôtellerie de plein air sur le littoral mais moins de 1 million en intérieur ; + de 3,4 millions de nuitées hôtelières en littoral (urbain et rural) contre seulement 1 million en intérieur11. Face à ces constats, la Région a depuis plusieurs années positionné clairement sa stratégie avec pour objectifs forts de contribuer au rééquilibrage territorial et saisonnier de l’espace touristique breton. Le projet Canaux de Bretagne constitue de ce point de vue « l’épine dorsale » du développement touristique des territoires non littoraux. En effet, la mise en tourisme des voies d’eau permettrait de valoriser un espace accessible à tous les publics touristiques et offrant des pratiques multiples et sur une saison plus étalée (ailes de saison notamment). Il s’agit aussi de revitaliser des territoires essentiellement agricoles, souvent pauvres démographiquement et économiquement en faisant valoir la spécificité régionale du terroir breton par le biais d’une valorisation culturelle et patrimoniale. En outre, Canaux de Bretagne permettrait de renforcer la fonction sociale de cet espace auprès des habitants de proximité et d’associer la multiplicité des acteurs intervenants autour des voies d’eau. De ce point de vue, le projet s’inscrit dans une démarche politique clairement participative : prestataires, usagers, habitants, associations, collectivités locales, tous les acteurs sont associés à la concertation et représentés dans l’association. Le CRTB affiche d’ailleurs une volonté claire de développer « l’esprit canal » auprès de tous les acteurs concernés. Si l’on cherche à replacer la mise en tourisme des canaux bretons dans un contexte national plus large, ce projet suit les tendances très actuelles du slow tourism et de l’écotourisme, notamment avec la création de voies vertes sur les anciens chemins de halage. Il s’inscrit ainsi parfaitement dans la démarche du tourisme fluvestre12. En comparant la situation 11

Source : CRTB, mémento du tourisme en Bretagne, chiffres clefs 2011. Tourisme fluvestre : ensemble des activités touristiques développées sur et autour de la voie d’eau lié à l’inter influence entre les résidents des territoires, les touristes en séjour, excursionnistes, visiteurs de passage et les activités pratiquées (navigation, découverte, itinérance, sports et détente). Verges V., responsable division tourisme et services aux usagers, VNF. 12

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du tourisme fluvial de la Bretagne avec d’autres régions françaises (Bourgogne, Aquitaine), il apparaît d’ailleurs que les options choisies pour mettre en valeur ces itinéraires ne présentent aucune originalité particulière et, au regard du potentiel de son patrimoine naturel et culturel, la région bretonne semblerait même en retard sur le plan du développement de ces activités. Elle bénéficie du coup des bonnes pratiques déjà expérimentées ailleurs, comme en Bourgogne notamment. Ce retard apparent s’explique d’une part à cause de la prépondérance du tourisme « balnéaire », d’autre part en raison de difficultés que rencontre la mise en tourisme des canaux bretons. Figure 4

4. Des problèmes multiples pour le projet : des difficultés surmontables ? Un certain nombre de contraintes hydrauliques et géographiques pèse sur le développement du tourisme fluvial en Bretagne et montre les limites de ce type de stratégie, importée de modèles préexistants, qui s’adaptent mal aux réalités sociales, historiques et politiques des territoires particuliers. 4.1. L’itinéraire remis en cause, conséquence sur le produit touristique L’exemple le plus frappant est le barrage hydroélectrique de Guerlédan qui coupe en son milieu le canal appelé improprement « de Nantes à Brest » : obstacle majeur, il empêche la navigation sur toute sa longueur, qui est ainsi limitée de Nantes à Pontivy ou de Carhaix à l’Atlantique. Ce frein empêche le développement d’une offre cohérente de nautisme léger sur l’ensemble des tracés qui pourtant sont prévus pour être interconnectés. De fait, le canal d’Ille et Rance, bien que beaucoup plus court et traversant l’agglomération rennaise, est le seul qui permette le développement d’une offre multiple. Nombre de bateaux maritimes (voiliers ou moteur) empruntent ainsi ce canal pour joindre l’estuaire de la Vilaine sur l’Atlantique, et la côte nord sur la Manche, sans faire le tour par la pointe finistérienne. Un autre exemple réside dans le nombre important d’écluses. Conséquence directe de la géomorphologie des lieux et atout paysager, il peut se révéler être un frein majeur car la progression quotidienne est lente (6 km/h maximum), les écluses sont souvent manuelles et les

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plaisanciers assurent parfois eux-mêmes l'éclusage13. Cela peut freiner certaines clientèles touristiques, enclines à plus de confort et adeptes des courts séjours. 4.2. Mauvais état des voies d’eau et discontinuité de l’offre touristique La Région a déjà réalisé de lourds investissements mais beaucoup d’aménagements sont encore nécessaires, notamment la restauration de nombreuses maisons éclusières en ruine, la création de haltes, ports, ou la modernisation d'installations existantes (un nouveau quai d’accostage sur une écluse coûte 250 000 € pour 7m de long, et est financé à 75% par le Conseil régional). Cet état encore préoccupant de certaines portions des canaux force le CRTB à miser davantage sur des pratiques de loisir sans lien direct avec la navigation et plus « contemplatives ». En effet, l’accent a été mis ces dernières années sur les voies vertes qui permettent aux promeneurs à pied ou à vélo de pratiquer les canaux sur toute leur longueur. Ce développement moins coûteux est aussi en parfaite adéquation avec la requalification des rivières et canaux en milieu urbain comme c’est le cas à Rennes ou Nantes qui ont placé leurs cours d’eau au centre de leur politique de réaménagement. De fait, si juste en amont et en aval des villes, les canaux sont en bon état et jouissent d’équipements et d’offres d’hébergement et de restauration touristiques performants, ces équipements sont parfois absents sur des dizaines de kilomètres en intérieur. Ce déséquilibre géographique dans l’offre est en plus corrélé à une insuffisance de montée en gamme des hébergements14. Il faut par conséquent tenter de pallier cette discontinuité de l’offre le long du canal et perfectionner les infrastructures d’accueil. De plus, à ces aspects liés au développement de l’économie touristique le long du canal, se superposent des problèmes écologiques liés à la qualité de l’eau, préoccupation majeure en Bretagne. 4.3. Des enjeux écologiques incontournables Canaux de Bretagne est en effet confronté à la problématique de la qualité de l’eau des rivières et canaux dont elle doit assurer la pérennité. Le projet dépend entièrement de ce point de vue des politiques régionales, nationales et européennes. Restés longtemps à l’abandon, les canaux sont également le refuge d’espèces végétales et animales protégées, qui si elles constituent un atout patrimonial pour les visiteurs, ne doivent pas être chassées de leur habitat par des pratiques touristiques abusives (canoës par exemple, ou rejet des eaux usés des bateaux). Il faut aussi lutter contre les espèces invasives (la jussie par exemple) diffusées facilement par les plaisanciers et les pêcheurs. Enfin, il convient d’assurer la continuité écologique : des aménagements spécifiques pour le déplacement des poissons (saumon, truite, lamproie) sont ainsi à réaliser. 5. Les canaux : un espace investi par une multiplicité d’acteurs En dehors de ces multiples contraintes, l’association « Canaux de Bretagne », dans sa volonté de concertation de tous les acteurs présents, met en place certaines actions dont il faut analyser l’efficacité et la portée. Car comment promouvoir un itinéraire, c’est à dire le déplacement et non un lieu particulier, en satisfaisant tous ceux qui pratiquent ces voies d’eau ? 13

Il est ainsi beaucoup plus intéressant de naviguer sur le Canal Manche Océan (61 Écluses pour 222km) que sur le Canal Nantes à Brest (238 écluses pour 364km et un barrage). 14 Il existe peu d’hôtels, mal répartis sur l’ensemble du tracé et seulement dans la catégorie 2 étoiles. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Force est de constater que pour l’heure, ces actions sont plutôt balbutiantes et peuvent être problématiques. Tout d’abord, un problème majeur est soulevé par la superposition et coexistence de différents territoires administratifs et de multiples autorités : le territoire des canaux s’étend sur des dizaines de communes, pas moins de cinq départements et deux régions administratives différentes (la Bretagne et la Loire Atlantique), autant de niveaux juridictionnels qui constituent un frein dans la coordination des actions et des volontés. En effet, si la Région est propriétaire, elle l’est en concession aux quatre départements bretons, ce qui n’est pas sans poser problème pour les interventions des directions techniques de l’équipement, des syndicats d’aménagement (SMATAH, SAGE)15 et des actions environnementales. Du point de vue de l’offre touristique, les prestataires sont nombreux : 64 loueurs d’embarcations (bateaux habitables et non habitables), et au bord de l’eau 139 locations vélos, centres équestres, musées-châteaux, etc. auxquels il faut ajouter quelques 600 hébergeurs et les restaurateurs. Le constat actuel est qu’il existe un manque évident de coordination au niveau des stratégies vis à vis des clientèles (par exemple chaque loueur de bateau démarche sa clientèle). Le troisième point sur lequel Canaux de Bretagne doit en permanence se mobiliser, réside dans les conflits d’usage engendrés par la multiplicité des acteurs et pratiques sur et autour des canaux. Plaisanciers (habitants, touristes), pêcheurs, randonneurs (à pieds, vélo, cheval…) mais aussi services (EDF par exemple qui doit gérer de nombreuses installations hydroélectriques) ont des habitudes et objectifs souvent opposés. Enfin, et peut-être l’aspect le plus complexe pour les porteurs du projet, est un enjeu social : réussir à ce que les habitants ré-investissent l’espace du canal : un espace rural très inégalement peuplé où des rurbains en zone résidentielle côtoient des petites communes agricoles. Canaux de Bretagne sur ce point s’appuie fortement sur le tissu socio-associatif local qui peut permettre une revitalisation des territoires intérieurs. Cependant, cette animation s’avère très inégale avec des endroits déjà très investis par des associations locales (culturelles et sportives) dont les animations sont reprises par Canaux de Bretagne et à l’inverse des secteurs où il faut que ce soit le porteur du projet qui impulse la dynamique. Par exemple, les animations théâtrales estivales du Château du Boschet, situé le long de la Vilaine au Sud de Rennes, sont ainsi présentées dans la communication de Canaux de Bretagne comme faisant partie de l’animation des berges du canal. En revanche, le « Péniche tour », péniche spectacle itinérante, est une action initiée par Canaux de Bretagne pour dynamiser les zones rurales dépourvues d’activités culturelles. Devant cette complexité à gérer au quotidien et malgré un soutien actif du Conseil régional, la jeunesse de l’association et les actions mises en place - les réunions inter-acteurs, la labellisation des sites « Escales d’une rive à l’autre »16, les moyens de communication (newsletter, site internet)- semblent limités pour l’instant. 15

Les prérogatives administratives peuvent déboucher sur des conflits sociopolitiques : le SAGE avait la volonté de rendre les cours d’eau « libre » (suppression des écluses et barrages) : contre cette disposition, une manifestation fin novembre 2007, à l’écluse de Pont-Triffen, rassembla environ 2000 personnes. A l’issue de cette mobilisation, la demande de classement du canal en « masse d’eau fortement modifiée » (MEFM) a été faite par le président du Comité de Bassin Loire-Bretagne, Ambroise Guellec, avec le soutien de Jean-Yves Le Drian, alors président de la Région Bretagne. 16 L’appellation « Escales d’une rive à l’autre » désigne les plus beaux sites riverains des canaux et voies navigables de Bretagne. Les communes adhérentes à la démarche respectent une charte Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Le projet Canaux de Bretagne présente donc en définitive d’incontestables atouts mais qui ne permettent pas, nous semble-t-il, à affirmer sa réussite certaine. Si le contexte national est favorable au développement tant de l’offre que de la demande en matière de tourisme fluvial17, les contraintes et freins sont nombreux. Si l’association Canaux de Bretagne semble réellement en mesure de mettre en œuvre la mise en valeur des canaux sur l’ensemble du territoire, en revanche, le travail de coordination et de structuration auprès des usagers et prestataires est encore en cours. Comment l’avis des riverains du canal et des usagers des canaux est-il pris en compte ? Cette étude est encore à réaliser. Comment promouvoir une offre équilibrée si les porteurs de projet ne peuvent être assurés d’une rentabilité économique à moyen et long terme ? Il faut rappeler que l’appel d’offre sur les études qualitatives de la demande clientèle voie verte/voie bleue est actuellement en cours de rédaction. La problématique de réorientation des flux touristiques régionaux, qui vise à animer le territoire intérieur, préoccupe fortement l’institution régionale. Cependant le volontarisme politique se heurte ici à des pratiques touristiques fortement ancrées dans l’histoire du territoire. La Bretagne est une région à forte attraction littorale et la stratégie de positionnement est confrontée à ses limites : va-t-elle sur le long terme contrebalancer ces pratiques touristiques balnéaires ? Références Ouvrages : Benferhat K. (2007), Le canal de Nantes à Brest, Rennes, éd. Ouest-France. Clouteau L., Clouteau J. (2006), Le canal de Nantes à Brest, Vieux Crayon, coll. « Guide du randonneur ». Thomas S. (2009), La vie du canal de Nantes à Brest dans le Finistère 1826-1914, Spézet, Keltia graphic. Articles : Van Cornewal P. (2004), A quoi sert le développement durable ?
Ou les péripéties politiques de l'abandon du projet de canal Rhin-Rhône, Ecologie du Champ politique, Presses de Sciences Po, 1-N°28, pp 141-160. Berneron-Couvenhes M-F. (2001), Le naufrage de la marine marchande française au XXe siecle, Entreprises et histoire, 1-n°27, pp 23-43. Espaces Tourisme et loisirs (2011), Croisières et promenades fluviales, numéro spécial, novembre 2011, n°297. Documents : ATOUT France – VNF (2010), Enjeux et développement du tourisme fluvial, compte-rendu de la journée technique, 7 déc 2010. (disponible à l’adresse www.atout-france.fr) Atout France (2010), Panorama du tourisme fluvial en France, Atout France. de qualité portant sur différents engagements, dont celui de sauvegarder et valoriser leur patrimoine fluvial. 17 La France accueille près de 11 millions de passagers par an sur ses canaux et dispose encore d’un potentiel élevé de développement du tourisme fluvial par ses 8500 km de voies navigables (1er rang pays européen, 2e Allemagne avec 6600km), auxquels s’ajoutent lacs, plans d’eau mais aussi le réseau fluvial navigué (mais non navigable au sens administratif). Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Schéma régional du tourisme, Document Cadre, Région Bretagne / Comité Régional du Tourisme, « une Bretagne attractive, compétitive, solidaire, efficace, accessible », mai 2007, 36p. Schéma régional du tourisme, Plan d’actions 2008-2010, « Stratégie régionale, Fiches actions, Calendrier », Région Bretagne / CRT, octobre 2007. Compte-rendu de réunion « Rencontre Canaux de Bretagne » Conseil régional de Bretagne, collectivités riveraines, conseils généraux de Bretagne, gestionnaires des voies d’eau, pays touristique, Pontivy 29 mars 2011. Sites internet : Atout France, www.atout-france.fr VNF, Voies Navigables de France www.vnf.fr ANPEI, Association Nationale des Plaisanciers en Eaux Intérieures www.anpei.org Canaux de Bretagne, www.canauxdebretagne.org Institution interdépartementale pour la gestion du Canal d’Ille et Rance, depuis 1990 : “Institution du Canal d’Ille et Rance Manche Océan Nord” I.C.I.R.M.O.N. www.icirmon.eu Site officiel du Syndicat Mixte d’Aménagement Touristique de l’Aulne et de l’Hyères SMATAH, www.smatah.fr

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Chemins de la transformation de soi: diffusion des connaissances par les voyages d’études à l’étranger – de l’homo faber à l’homo peregrinus academicus Biagio M. Avena (Institut Fédéral d’Éducation, Sciences et Technologies de Bahia – IFBA) Biagio M. Avena Docteur en Sciences de l’Éducation Institut Fédéral d’Éducation, Sciences et Technologies de Bahia – IFBA Rue Emidio dos Santos, s.n., Barbalho CEP. : 40301-015 – SALVADOR – BAHIA – BRÉSIL Tel. 00 55 71 21 02 95 13 Courriel : [email protected]

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Chemins de la transformation de soi: diffusion des connaissances par les voyages d’études à l’étranger – de l’homo faber à l’homo peregrinus academicus Résumé : Les voyages et le tourisme sont des canaux privilégiés pour la diffusion des connaissances et pour que cette compréhension se fasse il faut considérer soit les aspects psycho-sociaux, historiques, économiques et culturels soit la production des connaissances qui sont à la base d’un bon comportement d’accueil. La formation pour les voyages est une alternative pour la transformation du processus d’accueil dans les espaces de voyages, tourisme et loisirs. Les chercheurs de ces champs mettent en lumière l’importance des voyages dans la transformation des sujets, montrant différents aspects de leurs sens et contributions. Il n’y a aucun sujet sans les expériences et il n’y a pas également de sujets au delà des expériences personnelles et professionnelles sans formation, sans éducation. La formation du sujet est complexe et multi référentielle et on considère que la formation de soi est un aspect important et qu’il faut s’investir tout au long de la vie. Cette formation reçoit diverses contributions, dans différentes situations existentielles, ainsi que du travail personnel, de la réflexion, du développement d’une fonction critique. Certes, les questions relatives à l’expérience d’apprentissage, de formation et d’éducation par les voyages – EAFEVs – jouent un rôle important, même plus important et essentiel, dans la formation des sujets, parce que toutes les expériences que les voyages et le tourisme rendent possible sont complexes, multi référentielles et illimitées. L’activité des voyages et du tourisme pourraient concilier la réalité extérieure avec les besoins et les désirs de l’être humain. L’approfondissement de ces réflexions a abouti à la découverte d’un corpus considérable d’oeuvres qui ont étudié les contributions des voyages à l’être humain, à la recherche et aux sciences en général. La formation de soi est un processus complexe et multi référentiel et le voyage est une école de vie, une possibilité d’auto-co-hetero-eco-formation. En outre, il est important de réfléchir à la possibilité de mettre au point une éducation transpersonnelle et transdisciplinaire, qui permette la connaissance de soi et l’autotransformation. Ainsi, s’ébauchent quelques chemins pour la transformation de soi. Dans cette communication seront présentées des réflexions et des analyses sur les voyages d’études à l’étranger, les considérant comme des canaux privilégiés pour la diffusion des connaissances. Sont présentés également les hypothèses et les objectifs atteints dans le développement de cette recherche. Au cours de ces réflexions et de ces analyses, le voyage est présenté comme un processus de formation, un phénomène humain, historique et multi dimensionnel qui considère les dimensions humaines, techniques, cognitives, affectives, sociales, politiques et culturelles. À cette fin, l’objectif central a été d’élaborer et de présenter une étude sur le processus de formation par les voyages comme des canaux de diffusion des connaissances. À leur tour, les objectifs spécifiques ont développé des réflexions sur quelques EAFEVs ayant pour axe le processus de transformation du sujet par les voyages. Mots-clés: tourisme ; voyages ; éducation ; expériences ; diffusion.

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Chemins de la transformation de soi: diffusion des connaissances par les voyages d’études à l’étranger – de l’homo faber à l’homo peregrinus academicus Ce texte a pour but de mettre lumière sur la mobilité des sujets, spécialement sur la mobilité académique, la découverte de soi et la découverte du monde, spécifiquement par le voyages d’études à l’étranger d’étudiants brésiliens en formation de master et doctorat en France. Ainsi, dans cette investigation s’ébauchent quelques chemins pour la transformation de soi. Spécialement ici seront présentées quelques réflexions et analyses sur les voyages d’études à l’étranger comme des canaux privilégiés pour la diffusion des connaissances. Dans ce contexte, sont présentés les présupposés et les objectifs qui conduisent le développement de ce texte. Tout au long de ces réflexions et analyses, le voyage est présenté comme un processus de formation, comme un phénomène humain, historique et multidimensionnel, en considérant les dimensions humaines, techniques, cognitives, émotionnelles, sociales, politiques et culturelles. La recherche a été développé en quelques étapes articulées à partir de la réflexion sur : les voyages comme des chemins d’auto transformation et de diffusion des connaissances; les voyages en tant que possibilités d’éducation et d’expérience; la mobilité humaine, en ayant comme personnage central l’homo mobilis et l’utilité des voyages; la mobilité de sens dans les textes (le voyage comme métaphore); les voyages comme des chemins pour l’altérité; la trajectoire de l’homo faber à l’homo peregrinus academicus (la mobilité des connaissances); les chemins de la transformation de soi par la diffusion des connaissances vérifiée dans les récits des voyages d’études à l’étranger; la diffusion des connaissances comme résultat attendu par le programme Sciences sans Frontières du Gouvernement Fédéral du Brésil. Cet article présente une synthèse de cette recherche et en souligne quelques uns de ces aspects. 1. Voyages : auto transformation et diffusion des connaissances Les voyages et le tourisme présentent un grand potentiel formatif et éducatif et sont des canaux privilégiés pour la diffusion des connaissances et cette constatation a encore besoin d’être mieux comprise par les divers secteurs de la société (Avena et Fróes Burnham 2005). Pour que cette compréhension se fasse, il faut considérer soit les aspects psycho-sociaux, historiques, économiques et culturels soit la production des connaissances qui sont à la base d’un bon comportement d’accueil. Dans ce contexte, la formation pour les voyages est une alternative pour la transformation du processus d’accueil dans les espaces de voyage, tourisme et loisir. Ainsi, les Expériences d’Apprentissage, de Formation et d’Éducation par les Voyages – EAFEV – pourraient contribuer à la formation des voyageurs confrontés à d’autres cultures et a une possible (trans)formation de soi (Avena 2008, Ardoino 2000 et Lapassade 1998). La formation de soi est un processus complexe et multi référentiel et le voyage est une école de vie et une possibilité d’auto-co-hetero-eco-formation comme proposé par Fernandes (2002). En outre, dans une perspective qui considère le sujet comme un tout complexe et multi référentiel, et qui demande des connaissances générales et une auto connaissance, il est important de réfléchir sur la possibilité de développer une éducation transpersonnelle et transdisciplinaire, qui permette la connaissance de soi et l’autotransformation. Dans la mise en place de cette investigation, qui présente quelques chemins de la transformation de soi, l’approche méthodologique choisie a été la « Brico-Méthode », ou bricolage méthodologique, avec une base épistémologique multi référentielle. Cette approche est

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ouverte à la complexité de la réalité du contexte socio-historico-culturel et du sujet bio-psychosocio-historico-culturel (Avena 2008). 2. La Multi Référentialité et la « Brico-Méthode » Le sens commun, dans la phrase « les voyages forment la jeunesse », suppose que les voyages pourraient former l’être humain. Il faut tout d’abord bien comprendre que cette altération de soi pourrait vraiment s’avérer seulement si l’esprit de l’être humain est ouvert ou s’il est prédisposé à cela. Déclarer que cette transformation est possible dans tous les cas pourrait être contestable car cela signifierait que les comportements particuliers, singuliers de chaque être humain pourraient être universalisés. La formation des sujets est composée par de complexes et multiples expériences (environnementales, sociales, éducationnelles, institutionnelles, etc.). Elle a ainsi une caractéristique hybride qui peut être symbolisée et/ou représentée par la composition en patchwork anglaise ou par la perspective du bricolage français (Lapassade 1998). Dans une perspective multi référentielle, un possible itinéraire de lecture dans le monde des expériences de formations possibles par les voyages est présenté. Cette approche de recherche est ouverte à l’articulation de « multiples réalités », « avec la naturelle diversité des constructions humaines », considérant la spécificité de son inspiration dans « l’affirmation de la limitation des divers champs du savoir, de la prise de conscience du besoin de la rigueur fécondante, de notre ignorance en tant qu’inquiétudes » (Macedo 2004). Il faut expliciter que le concept de multi référentialité, crée par Jacques Ardoino, « contribue à l’élaboration d’une approche qui n’est pas fermée en soi, qui est ouverte à la complexité de la réalité et à l’intériorité signifiante du sujet observateur » (Barbosa 1998). Dans ce contexte, en ce qui concerne spécialement la perspective d’un bricolage méthodologique, Lapassade (1998), par l’explicitation de son expérience en tant que chercheur, présente la perspective multi référentielle comme « bricolage ». À partir de cette perspective, le bricolage méthodologique est adopté dans cette étude vue que l’intention est de présenter la diffusion des connaissances par les voyages, spécialement, par les voyages d’études à l’étranger. 3. L’homo peregrinus academicus: trajectoires, expériences de vie, transformations de soi Pour identifier les trajectoires, expériences de vie et transformations de soi, une analyse des données collectées a été faite par la technique de l’analyse de contenu avec le but d’aider dans le processus d’organisation, d’inférence, d’analyse et d’interprétation des données. Ainsi, les études de Bardin (1977), Henry et Moscovici (1968), Jodelet (1989), Robin (1977) et Teixeira (1983) ont été utilisés. Les aspects théoriques et méthodologiques développés par ces auteurs sont réunis et articulés par Avena (2006) dans le livre Tourisme, Éducation et Accueil : un nouveau regard. À partir des études effectuées un formulaire d’interview a été élaboré avec onze questions ouvertes. Les interviews ont été appliquées à huit étudiants brésiliens de master et doctorat en voyage d’études en France, dans la ville de Paris, au moment de leur retour au Brésil. Les interviews ont été enregistrées en support numérique et transcrites. Ce corpus est l’objet de l’analyse de contenu de cette étude. Dans les questions ont été utilisées des catégories et des groupes de mots qui contiennent des concepts-clés. Ceux-ci ont été utilisés pour l’élaboration du formulaire d’interview et pour l’organisation des données et l’analyse ultérieure. Le but était de collecter des informations en ce Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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qui concerne leurs opinions sur les faits, les attitudes du présent et du passé et les motivations conscientes sur leurs avis, sentiments et comportements. Tout au long de ce processus, les catégories centrales de l’analyse sont opérationnalisées avec des sous-catégories, à savoir : le verbe partir (avant et après le voyage); l’impression générale sur le séjour [immersion-adaptation; immersion-compréhension; immersion-intégration; sentiments et sens (l’inconnu; le nouvel espace; toucher-sentir-voir-écouter-gouter)]; les changements vécus (la relation avec les espaces et les sujets); la connaissance de soi; les sens (curiosité; peur; désir); impressions (appréhension de la réalité; accueil; quotidien); le retour; l’identification/identité (homo peregrinus academicus). 4. L’homo mobilis, la mobilité académique et la diffusion des connaissances De la lecture et de l’analyse des champs étudiés, mais surtout du corpus analysé, ont émergé des éléments significatifs qui confirment le voyage, dans ses aspects généraux et, principalement, les voyages d’études, comme des canaux privilégiés pour la connaissance de soi, l’auto transformation et la diffusion des connaissances. La mobilité humaine est présente dès les temps lointains des civilisations. Au début avec l’objectif de survivre et ensuite pour l’expansion territoriale, les échanges commerciaux et l’épanouissement des connaissances. Au long du XVIIIème et du XIXème siècles le « Grand Tour » est un exemple d’expérience de mobilité, mais il était le privilège de ceux qui possédaient des ressources financières pour subsister pendant le voyages d’études (Avena 2008). Depuis toujours, la mobilité humaine a permis que ce processus se fasse en ayant comme élément central l’homo mobilis. Avec le développement des études philosophiques et scientifiques et avec l’institution des premières universités, le processus s’est accéléré et a induit au développement des sociétés dans leurs aspects intellectuels, technologiques et économiques. Dans la société globale, la diffusion des connaissances devient fondamentale pour l’effective démocratisation et donne accès aux divers types de connaissances dans les différents champs où ces connaissances sont classées. 5. Chemins de la Transformation de Soi Cette étude met en relief que le voyage a une potentialité formative et rend possible la connaissance de soi et l’autotransformation. Vu le fait qu’il est complexe et multi référentiel, il induit la diffusion des connaissances dans les divers champs du savoir. De plus, dans la relation entre le Moi et l’Autre, au moyen des ressemblances et des différences, il surgit un Moi, un Autre et un Nous plus forts. La méthodologie du voyage, au fil du temps, a contribué fortement à la construction de la méthodologie scientifique, au point de rendre possible la formation de soi, l’auto-co-hetero-ecoformation dans l’école de la vie. Dans ce contexte, la transformation de soi se fait au long d’un processus de formation qui considère le voyage comme un phénomène humain, historique et multidimensionnel (Avena 2008). Le fil conducteur de cette étude a suivi un itinéraire qui a considéré les voyages en tant que des possibilités d’éducation, de formations et d’expériences. Pour cela, la trajectoire a utilisé la perspective de la « Brico-Méthode » (bricolage méthodologique) issue d’une base épistémologique multi référentielle. Ainsi, pour analyser les interviews, la technique de l’analyse de contenu a été utilisée. De cette façon, au long de l’étude des auteurs l’idée du voyage apparaît comme une possibilité d’éducation et d’expérience. Le voyage est considéré comme une école de vie et pour autant il faut organiser un plan d’études qui fasse développer la connaissance de la langue Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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étrangère, la connaissance du contexte socio-historico-culturel des espaces qui seront visités et, surtout, les us et coutumes des peuples qui seront visités (Bacon, 1979 [1625]). Ainsi, c’est dans la mobilité des sujets qu’émerge l’utilité des voyages. Au fil du temps, les auteurs mettent en relief les diverses expériences qui indiquent le rôle des voyages dans la réunion et dans la diffusion des connaissances, dans le progrès des sciences et de leur diffusion. Le fil conducteur est la mobilité qui, en établissant la relation entre les sujets, dans des espaces différents du quotidien, rend possible la transformation de soi, la découverte de soi et du monde. Pour autant, les voyages sont utiles aux sujets et à la société et contribuent à la construction de la culture du voyage (Roche 2003 et Avena 2008). De cette façon, les voyages présentent une finalité pédagogique, puisqu’ils rendent possible l’apprentissage au moyen de la « lecture du ‘grand livre du monde’ » (Roche, 2003). Au cours des voyages il se passe un exil temporaire et avec un regard plus fin, le retour au lieu d’origine est plus riche. De cette façon, les voyages éducatifs permettent une contribution à la formation et à la professionnalisation des sujets, sachant que sa dimension pédagogique permet la découverte du monde et la découverte de soi. Dans ce contexte, se fait un apprentissage sur le monde, le savoir-faire, l’autre, le moi et sur la connaissance de soi. Les voyages, en plus de la mobilité spatiale, présentent la possibilité de la mobilité de sens, étant donné que sa valeur éducationnelle se traduit par la perception de la diversité, par les nouvelles leçons, par le bénéfice au développement du corps et de l’esprit, par les innovations, par l’ouverture des nouveaux horizons. Parmi les motivations qui la provoquent, il y a le désir du progrès, de la recherche des connaissances, de la liberté et de la conscience de soi. Ainsi, les voyages peuvent provoquer des gains substantiels : richesse; pouvoir; expériences culturelles qui augmentent la valeur sociale; et les connaissances (Den Abbeele, 1992). Les voyages, par le moyen des chemins qu’ils font parcourir, permettent la rencontre avec l’autre dans d’autres lieus et par l’expérience de la diversité et de la différence, permettent le questionnement de soi. Ainsi, ils conduisent le sujet au plus profond de soi, à la rencontre de soi. De cette façon, le voyage est considéré comme un espace de réflexion dans lequel se fait un apprentissage pour se préparer à vivre les changements et les mutations, puisque la trajectoire conduit le sujet au delà de ses propres limites, à la possibilité de la révélation de soi par le contact avec le monde et avec les autres, à un apprentissage avec l’inattendu, l’inusité (Michel 2000; Avena 2008; Pugibet 2004 et Ianni 1996). L’analyse des interviews confirme les éléments ci-dessus présentés et qui émergent du corpus de textes choisis. Avant de partir, l’émergence dominante est la constatation que les nouveaux défis seront affrontés. Il apparaît également une prise en compte de la transformation de soi. Après, le sentiment est une grande victoire par la reconnaissance de soi. Dans le processus d’immersion-adaptation, émerge la difficulté du départ et de l’affrontement de la nouvelle réalité. Dans l’immersion-compréhension se dégage la compréhension des attitudes, du quotidien, des codes de relation, des stéréotypes. Dans l’immersion-intégration surgit la perception d’un regard différentié et cet état de fait se découvre pour quelques uns au moment du départ. Dans ce contexte, l’inconnu est mis en relation avec la peur et l’étrangeté. Le nouvel espace fait naître la limitation de cet espace. Il est mis en relief que chaque société présente une manière de toucher, que la sensibilité corporelle est plus forte et qu’un apprentissage avec les cinq sens se fait. La vue est utilisée intensément dans l’appréciation de l’ambiant et des personnes. L’écoute sensible rend possible la perception de la personnalité de la langue. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Déguster contribue à la découverte et à la reconstruction de l’acte de savourer les divers goûts nouveaux. Dans ce processus, il y a la perception que dans la relation établie avec l’espace, des stratégies différentiées sont élaborées, puisque il y a la perte des références d’origine. À son tour, dans la relation entre les sujets, il y a une contrainte initiale à cause de la non connaissance des codes sociaux et culturels, qui passe ensuite à un épanouissement individuel qui rend possible l’auto confiance. Ainsi, le voyage amplifie, enrichit l’apprentissage, la découverte de soi, la connaissance de soi. Dans ce scénario, la curiosité provoque le désir de savoir plus. La peur initiale, causée par l’affliction de l’inconnu, évolue vers une acceptation de l’imprévu qui fait continuer le mouvement de la découverte. Au fur et à mesure que la peur diminue, il y a dépassement des barrières personnelles. De cette façon, la curiosité et la peur provoquent le désir de vouloir voyager plus pour se mettre à l’épreuve à nouveau. Les impressions sur la réalité permettent de vérifier que tout est nouveau et que ses propres références ne sont plus suffisantes. De plus, dans le processus d’accueil il est patent que l’autre joue un rôle fondamental. Dans les pratiques du quotidien, il est vérifié qu’il faut être flexible aux changements de routine. Au retour l’inconnu se retrouve dans ces anciennes références de départ, avec une appréhension de la réinsertion, une nouvelle expansion dans le lieu d’origine et une réalisation d’un projet. Dans le contexte des voyages d’études à l’étranger, le programme « Sciences sans Frontières » du Gouvernement Fédéral du Brésil est une politique publique qui pourra aider à la diffusion des connaissances. Les bourses pour la mobilité internationale rendront certainement possible la formation de personnel hautement qualifié, le progrès de la société des connaissances, l’insertion internationale des institutions brésiliennes et l’épanouissement des connaissances innovatrices. Au long de l’analyse on constate que l’identité avec l’image de l’homo peregrinus academicus se fait, puisque la quête intellectuelle, la flexibilité dans la mobilité, l’ouverture d’horizons ont conduit à l’éveil d’une vie académique internationale. Ainsi, les catégories choisies pour l’analyse théorique sont confirmées dans l’analyse des interviews. À l’arrivée de cette trajectoire d’investigation dans les champs de la formation, de l’éducation, des voyages, du tourisme et des connaissances, il se confirme que, dans les chemins de la transformation de soi, les voyages d’études à l’étranger contribuent à l’épanouissement des connaissances des sujets, à leur diffusion, à la construction de la perception de l’identité de l’homo peregrinus academicus et, surtout, à la transformation de soi. La conclusion de cette trajectoire est le point de départ d’une nouvelle expérience qui donnera suite aux chemins de la transformation de soi, à l’épanouissement des connaissances de soi et à la diffusion des connaissances professionnelles et personnelles. Avec l’espoir que la lecture de ce texte ait provoqué des réflexions et des questionnements, certainement des nouvelles rencontres se feront dans ces itinéraires choisis. Références : Ardoino, J. (2000), Les avatars de l’éducation : problématiques et notions en devenir, Paris, PUF. Avena, B et Fróes Burnham, T. (2005), A Viagem : um espaço-tempo multirreferencial de aprendizagem privilegiado para a difusão do conhecimento, Revista da FACED, 09, pp.13-20. Avena, B. (2006), Turismo, educação e acolhimento de qualidade: um novo olhar, São Paulo, Editora Roca. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Avena, B. (2008), Por uma Pedagogia da Viagem, do Turismo e do Acolhimento: itinerário pelos significados e contribuições das viagens à (trans)formação de si, Thèse (Doctorat en Sciences de l’Éducation), Salvador – Faculdade de Educação, Universidade Federal da Bahia. Bacon, F. (1979 [1625]), Essays, Paris, Aubier Éd. Montainge. Barbosa, J. G. (1998), Reflexões em torno da abordagem multirreferencial, São Carlos, EdUFSCar. Bardin, L. (1977), Análise de Conteúdo, Lisboa, Edições 70. Den Abbeele, G. (1992), Travel as Metaphpor : From Montainge to Rousseau, Minneapolis, University of Minnesota Press. Fernandes, B. (2002), Identité Nomade, Paris, Anthropos. Ianni, O. (1996), A Metáfora da Viagem, Revista de Cultura Vozes, 2, março/abril 1996. Jodelet, D. (1989), Les représentations sociales, Paris, PUF. Lapassade, G. (1998), Da multirreferencialidade como “bricolagem”, In Multirreferencialidade nas ciências e na educação In Barbosa, J. G.(eds), São Carlos: EdUFSCar. Macedo, R. S. (2004), A etnopesquisa crítica e multirreferencial nas ciências humanas e na educação, Salvador: EDUFBA. Michel, F. (2000), Désirs d'Ailleurs: essai d'anthropologie des voyages, Paris, Armand Colin/HER. Pugibet, V. (2004), Se former à l'altérité par le voyage dès l'école, Paris, L'Harmattan. Robin, R. (1977), História e linguística, São Paulo, Cultrix. Roche, D. (2003), Humeurs vagabondes: de la circulation des hommes et de l'utilité des voyages, Paris, Librairie Athème Fayard. Teixeira, M. G. (1983), “...Nós, os Batistas ...” – Um Estudo de História das Mentalidades, Thèse (Doctorat en Histoire), São Paulo, USP.

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Itinéraire par les sens et les contributions des voyages à la (trans)formation de soi Biagio M. Avena (Institut Fédéral d’Éducation, Sciences et Technologies de Bahia – IFBA) Biagio M. Avena Docteur en Sciences de l’Éducation Institut Fédéral d’Éducation, Sciences et Technologies de Bahia – IFBA Rue Emidio dos Santos, s.n., Barbalho CEP. : 40301-015 – SALVADOR – BAHIA – BRÉSIL Tel. 00 55 71 21 02 95 13 Courriel : [email protected]

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Itinéraire par les sens et les contributions des voyages à la (trans)formation de soi Résumé : Les voyages et le tourisme présentent un grand potentiel formatif et éducatif au Brésil et dans le monde. Toutefois leur importance a encore besoin d’être comprise. Pour autant, il faut considérer soit leurs aspects psycho-sociaux, historiques, économiques et culturels, soit la production de connaissances qui collaborent à un comportement d’accueil convenable. L’éducation en tourisme est une alternative pour la transformation des procédés d’accueil dans des espaces de voyage, de tourisme et de loisir. Et l’accueil est l’élément capable d’unifier les sens du voyage et du tourisme. Cette étude, dans l’intersection de l’éducation, du voyage et du tourisme, aborde les expériences d’apprentissage, de formation et d’éducation par les voyages (EAFEV) afin de contribuer à la formation des enseignants, des professionnels et des voyageurs confrontés à d’autres cultures et à une possible (trans)formation d’eux mêmes. Pour aider à l’élaboration d’une pédagogie du voyage, du tourisme et de l’accueil, un itinéraire d’études et de réflexions est présenté pour esquisser dans le futur une proposition pédagogique qui intègre des savoirs, des connaissances et des pratiques en rapport avec les EAFEV ; aborder, identifier et étudier les EAFEV ; élaborer une cartographie de l’enseignement et de la recherche dans ces champs ; récupérer, socialiser et diffuser le contenu d’oeuvres pas encore disponibles au Brésil ; contribuer à la réflexion sur le changement de la formation/éducation en tourisme (au Brésil et à l’étranger). L’approche multi référentielle dans la perspective d’un « bricolage méthodologique » a rendu possible l’étude des voyages, du voyageur, du tourisme et du touriste, ainsi que la formation et l’éducation en tourisme. Pour cela une recherche étendue de la littérature nationale et internationale dans ces domaines a été développée. Une cartographie a été élaborée en utilisant des catégories analytiques : recherche en tourisme ; formation par le voyage ; éducation par le voyage ; formation pour le voyage ; éducation pour le voyage ; formation en tourisme ; et éducation en tourisme. Les catégories « désir » et « voyage » sont aussi utilisées. Il a été vérifié que les chercheurs de ces domaines relèvent l’importance des voyages conduisant à la transformation du sujet en soulignant plusieurs aspects de leurs sens et contributions dans les champs de la Culture, de l’Anthropologie, de la Philosophie, de l’Histoire, de la Littérature et de la Mythologie. Il a été examiné le besoin d’une modification de la formation des sujets qui permet leur auto-connaissance et la construction d’un comportement soutenable. Il a été indiqué le besoin de comprendre l’importance des EAFEV et leurs sens et contributions à la (trans)formation du sujet-voyageur ; de considérer les équipements et les services touristiques en tant qu’espaces d’apprentissage et les professionnels des voyages, du tourisme et de l’accueil en tant qu’agents pédagogiques ; d’utiliser le Plan Conceptuel élaboré comme une base pour la réflexion des enseignants et des coordinateurs pédagogiques en soulignant les aspects fondamentaux à considérer dans l’organisation des programmes de formation avec le but de surmonter les lacunes identifiées dans la formation débattue dans cette étude. Mots-clés: Voyages ; tourisme ; expériences ; apprentissage ; pédagogie.

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Itinéraire par les sens et les contributions des voyages à la (trans)formation de soi Il n’y a pas de sujets sans expériences. Il n’y a pas non plus de sujets au delà des expériences personnelles et professionnelles sans formation, sans éducation. Ainsi, la formation du sujet est complexe et multi référentielle. La formation de soi est un aspect important de l’éducation et il faut y investir tout au long de la vie (Ardoino 2006 et Avena 2008). Cette formation reçoit diverses interférences, dans des différentes situations existentielles, aussi bien que du travail personnel, de la réflexion, du développement d’une fonction critique. Mais ce n’est pas seulement par rapport au Moi en tant que sujet. C’est également par rapport à l’Autrui. L’Autrui et les interactions avec l’Autrui. Cet Autrui peut être soit imaginé dans une relation réciproque, idéale, imaginaire; ou bien il est déjà inséré dans un Nous plus collectif. Ce Nous est un moyen de se former, d’apprendre. De ce scénario émergent les mots-clés de cette étude. 1. Itinéraires parcourus Les questions qui se réfèrent aux Expériences d’Apprentissage, de Formation et d’Éducation par les Voyages – EAFEV –, ont certainement un rôle considérable, même majeur et essentiel, dans la formation des sujets, vu que toutes les expériences que les voyages rendent possibles, sont complexes, multi référentielles et illimitées. Les voyages et le tourisme sont des activités avec un grand potentiel formatif et éducatif au delà de leurs aspects économiques. Ainsi, il faut que les institutions publiques et privées, la population, les professionnels des services et les professionnels de l’avenir comprennent soit l’importance de ces activités soit ce qui est en jeu. Pour autant, il faut considérer leurs aspects psycho-sociaux, historiques, économiques et culturels pour qu’ils puissent s’appuyer sur des connaissances élargies, solides et approfondies dans les champs des voyages et du tourisme. Au long des dernières années d’expérience professionnelle et de recherche dans les champs de l’éducation, des voyages, du tourisme et de l’étude du concept d’accueil, il se constate qu’il y a des lacunes cognitives et affectives dans l’éducation générale et spécifique des sujets qui travaillent ou qui vont travailler dans les activités de ces champs au Brésil et dans d’autres pays, dans de niveaux différents. Ce sont les attitudes et les comportements, dans les institutions publiques et privées, à grande et petite échelle, qui vont exprimer l’importance (ou non) qui est donné aux voyages et au tourisme comme activités économiques importantes pour le développement humain, social et économique durable des sociétés. A partir des lectures, des expériences personnelles et professionnelles, des réflexions et analyses établies, je considère que l’activité des voyages et du tourisme doit (ré)concilier la réalité externe avec les besoins et désirs inhérents à l’être humain. De plus, l’éducation dans les champs des voyages et du tourisme devrait conduire à des connaissances, chez les professionnels, qui leur fasse comprendre qu’ils devraient être à l’écoute de l’autre. Cet « autre » est à la recherche d’un certain rêve, d’un désir qui révèle son besoin d’attention, sa recherche d’accueil et d’une esthétique du bien-être. Eduquer pour changer, (trans)former est ce qui paraît clair, naturel, pour la conscience critique de nos jours. Cela implique, au minimum de: considérer le voyage et le tourisme comme des activités humaines, sociales et économiques, nécessaires et primordiales; considérer le voyageur et le touriste comme hospes; les propriétaires et les collaborateurs comme des partenaires pour créer les conditions propres à un voyage agréable. Ce processus démarre dès les Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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premiers signes d’accueil, continue pendant l’accompagnement développé au long du séjour et se conclut quand est éveillé le désir de retourner à cet oasis. Cet espace répond au désir du voyageur d’être bien avec soi-même, avec l’environnement et, surtout, avec les « magiciens » (les professionnels des voyages, du tourisme et de l’accueil) qui semblent connaître ses fantaisies, ses expectatives de voir / entendre / gouter / sentir / toucher, ayant la sensation d’être en sécurité, objet d’attentions et de soins multiples. Le loisir touristique a comme fonction de procurer plus de satisfaction et de perfectionnement personnel, plus de socialisation et avec des significations / résultats thérapeutiques. Les professionnels qui développent des fonctions spécifiques dans les équipements et les services touristiques devraient avoir une parfaite connaissance des aspects psycho-sociologiques de l’activité et devraient également connaître profondément les rêves, les désirs et les motivations du sujet / voyageur / touriste, pour qu’il puissent opérer et fomenter chez l’être humain une esthétique du bien-être dans la réalisation de son plaisir (ses plaisirs) en répondant à la réalité, en gardant et même en élargissant le désir d’ailleurs (Michel 2000 et Avena 2008). 2. Les directions de la trajectoire Ces professionnels devraient développer des connaissances, compétences et habilités cognitives et affectives en ce qui concerne : la formation en tourisme; la logique culturelle, interculturelle et économique des voyages; les aspects psycho-sociologiques qui dérivent de la dualité établie par Sigmund Freud entre le « principe de réalité » et le « principe de plaisir »; le désir de connaître, de découvrir d’autres pays, cultures, personnes, modes de vie, de vivre sous des climats et latitudes différentes des nouvelles sensations dépaysantes (altérité – altération; motivations; esthétique du bien-être; accueil; accompagnement; spatialité; temporalité). Pourtant, ces dimensions ne sont pas prises en compte dans les différents niveaux de formation de ceux qui vont accueillir et partager leurs espaces et leur temps avec le sujet-voyageur, dans la réalité brésilienne. La question fondamentale est la suivante : est-il possible de comprendre, à partir de l’analyse de la littérature pertinente, l’importance des EAFEV pour la construction d’une pédagogie du voyage, du tourisme et de l’accueil par la réflexion sur leurs sens et contributions à la (trans)formation du sujet-voyageur, en ayant comme axe intégrateur l’acte de « relier les connaissances » (Morin 1999) et comme horizon la pratique pédagogique de la formation / éducation dans les champs des voyages et du tourisme? A partir de cette question fondamentale, l’objectif général de cette étude est : présenter un itinéraire d’études et réflexions sur l’importance des EAFEV pour la construction d’une proposition de travail pédagogique destiné à être développé dans l’éducation en tourisme qui intègre savoirs, connaissances et pratiques qui ont une relation avec les champs des voyages, du tourisme et de l’éducation. Dans ce contexte, les objectifs spécifiques sont : identifier et étudier les EAFEV; élaborer une cartographie de l’enseignement et de la recherche de ces champs au Brésil et en France; récupérer, socialiser et diffuser le contenu d’œuvres qui ne sont pas disponibles au Brésil; contribuer à la réflexion sur la formation/éducation en tourisme (au Brésil et à l’étranger); réunir des données pour la construction d’une pédagogie du voyage, du tourisme et de l’accueil. 2.1 Construction de la méthode La recherche s’est dessinée dans les champs de l’éducation, des voyages et du tourisme. La structure méthodologique a été définie dans un contexte théorique qui est conditionné par des Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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présupposés épistémologiques multi référentiels. Ainsi, cette recherche produit des connaissances nouvelles sur les champs en étude, en les systématisant par rapport à ce qui est déjà connu (Luna 1988). Cette recherche s’ébauche comme une étude avec une approche multi référentielle. De plus, en ayant comme ligne directrice la pensée de Lapassade (1998), qui synthétise la perspective du « bricolage méthodologique » dans le contexte de l’approche multi référentielle, cette étude l’utilise et la nomme comme « brico-méthode », vu que cette investigation construit des connaissances dans les champs de l’éducation, des voyages et du tourisme. Ainsi sont travaillées quelques facettes de l’éducation dans le domaine des sciences humaines dans l’interface des champs des voyages et du tourisme dans le domaine des sciences sociales appliquées. Au long de ce parcours, l’approfondissement de cette étude a conduit à la découverte d’un corpus considérable d’œuvres anciennes et contemporaines qui se sont penchées sur les contributions des voyages à l’être humain, à la recherche et aux sciences en général. Tous ces travaux au long des siècles ont contribué à l’élaboration d’une méthodologie du voyage, à la constitution d’une méthodologie scientifique dans les sciences sociales et à leur compréhension en tant qu’activité humaine. 3. Les voyages et le tourisme : la construction d’un comportement durable L’analyse des données présentées par l’Organisation Mondiale du Tourisme – OMT, par le ministère chargé du tourisme en France (ministère de l’économie, des finances et de l’emploi) et par le ministère du tourisme au Brésil, met en évidence une croissance continue dans les dernières décades. En ce qui concerne la réalité brésilienne, une donnée significative est la croissance de 150%, de 1995 à 2006, dans l’arrivée de touristes étrangers, tandis que dans le monde ce taux a été de 56,5%. Selon le PNT 2007 – 2010 (Plan National de Tourisme), cet indicateur est significatif en ce qui concerne les perspectives de croissance pour de nouvelles destinées touristiques. Ce fait pourrait contribuer à la création de nouveaux postes de travail et à un développement économique durable et responsable. Dans ce sens, j’observe que cela pourrait seulement arriver d’une façon durable avec l’investissement massif dans l’éducation générale, spécifique et spécialisé des sujets. Même en considérant cette croissance, il y a des défis à surmonter pour le développement de l’activité touristique dans le pays. Un de ces défis est la qualification professionnelle en général et la qualification pour le tourisme en particulier, comme déjà indiqué dans une recherche antérieure (Avena 2006). 3.1 Le comportement durable : condition essentielle pour un tourisme durable Les voyages et le tourisme sont des activités éminemment humaines et l’être humain est l’acteur majeur. Ainsi, ce sont les attitudes et les comportements appris, assumés et mis en pratique par les sujets qui vont, effectivement, altérer (ou non) le monde et leurs relations transet interpersonnelles. Il est évident qu’il est urgent d’opérer un changement de comportement pour que la vie continue à exister sur la planète terre. Dès la rencontre mondiale de la « Eco 92 », à Rio de Janeiro, Brésil, diverses discussions et réflexions sont faites avec le but de se trouver des formes au moins pour stabiliser, ou si possible diminuer, la grave situation de dégradation dans les divers champs et niveaux de la société mondiale. Pourtant, cela sera seulement possible à partir du changement d’attitude et de comportement des sujets. C’est seulement de cette façon qu’on peut penser atteindre un Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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développement effectivement durable de la communauté mondiale, puisque cela est directement lié avec l’apprentissage et le perfectionnement d’un comportement durable des acteurs. A partir de l’analyse du Code Mondial d’Ethique pour le Tourisme, de la réflexion que la construction d’un comportement durable peut être une des stratégies pour son effective réalisation, je mets en évidence l’urgent besoin de le construire dans les voyages et le tourisme. Ce nouveau comportement pourrait naître grâce à une éducation et une formation de tous, et devrait être développé par toutes les instances de la société, spécialement par les institutions responsables de la formation, l’éducation et l’instruction des citoyens. 4. Résultats des itinéraires parcourus Le but de cette étude est de contribuer à la formation des enseignants, des professionnels des voyages, du tourisme et de l’accueil et, également, des voyageurs confrontés à des cultures nouvelles. A partir de l’identification et de l’étude des EAFEV, je mets en évidence le besoin d’inclure ces réflexions – et certainement d’autres qui n’ont pas été développées ici – dans l’éducation professionnelle dans le champ des voyages et du tourisme dans les différents niveaux et étapes de la formation. L’approfondissement des études sur ces champs et sur le concept d’accueil sont nécessaires et demandent beaucoup de travail pour être développé. Dans ce sens, il faut former un nombre considérable de professionnels qualifiés pour répondre à l’expansion croissante des activités touristiques. Pour autant, comme signalé tout au long de cette recherche, le besoin d’une éducation professionnelle est fondamental. Il faut une attention spéciale dans la formation des éducateurs qui vont former les professionnels qui seront en charge de la planification, conception, réalisation des activités de ces champs. En démarrant avec l’éducation générale de base, l’éducation professionnelle de niveau initial, l’éducation professionnelle de niveau technique et arrivant à l’éducation professionnelle de niveau technologique, l’éducation professionnelle de niveau supérieur et le 3ème cycle, un long parcours se dessine. Je considère que dans tous ces niveaux une gamme variée de connaissances devrait se développer. Dans ce sens, je mets l’accent, spécialement, sur le besoin d’insérer, dans la structure des cours, des habilités et compétences qui fassent réfléchir le sujet en formation sur le besoin de la construction d’un comportement durable. Ce souci surgit spécifiquement dans les champs des voyages et du tourisme, ce qui peut se réaliser par les thèmes transversaux dans l’enseignement fondamental et par la partie diversifiée du curriculum dans l’enseignement moyen. Dans ce sens, je souligne que les aspects des EAFEV pourraient y êtres étudiés. Pour cela, ils devraient faire partie des cursus et leurs contenus devraient être organisés didactiquement. Dans l’éducation professionnelle de niveau technique, supérieur et de 3ème cycle, je considère que ces aspects devraient être approfondis et épanouis. De cette façon, on espère pouvoir compter, à moyen et long termes, sur des professionnels de tous les niveaux qui puissent contribuer à la (trans)formation de soi et de l’autre. Dans cette investigation, j’établis les liens entre les champs d’études de l’éducation, les voyages, le tourisme et l’étude du concept d’accueil. La trajectoire construite conduit à quelques réflexions sur une certaine réalité qui a besoin de changements en ce qui concerne la formation des sujets pour jouer un rôle dans les champs des voyages et du tourisme. Pour que le professionnel du tourisme puisse contribuer à la satisfaction et à la réalisation des expectatives et pour l’enchantement du touriste, je m’aperçois qu’il a besoin d’étudier une Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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gamme variée de connaissances comme celles qui ont été identifiées, sélectionnées et décrites au fil du développement de cette recherche, telles que : • connaissance des voyages et tourisme comme des activités qui peuvent collaborer à la construction d’un comportement durable ; • connaissance des voyages et des voyageurs par l’étude de la culture, de l’anthropologie, de la philosophie, de l’histoire, de la littérature, de la mythologie, des expériences de voyage mettant en relief les éléments qui contribuent à la (trans)formation de soi ; • connaissance de la réflexion critique sur le voyage et le tourisme en essayant de décrire et élaborer une argumentation sur la contradiction qui existe entre la conception des voyages et du tourisme dans la production sur le savoir touristique ; • connaissance des voyages en ce qui concerne l’investigation scientifique et les investigations de soi ; • connaissance des voyages et du voyageur au moyen des ses rêves et désirs ; • connaissance des voyages et de leur rôle de former, de faire avoir des expériences, éduquer et connaître ; • connaissances des voyages comme une possibilité qui permette de « relier les connaissances » pour « une tête bien faite » et la connaissance de soi ; • connaissance de l’accueil et des ses catégories fondamentales : la reconnaissance, l’hospitalité ; et le « maternage » ; • connaissance du développement de l’idée des voyages comme contribution à la (trans)formation de soi en les considérant comme des espaces-temps multi référentiels privilégiés pour la diffusion des connaissances – une auto-co-hetero-eco-formation ; • connaissance de la réflexion sur l’enseignement et la recherche dans les champs des voyages et du tourisme ; • connaissance de la conception de pédagogie de Hegel, selon Pleines, la pédagogie d’Ardoino et des trois pédagogies de Barbier, qui ébauchent le chemin pour une pédagogie transdisciplinaire et transpersonnelle dans les champs des voyages et du tourisme dans une approche multi référentielle ; • connaissance de la réflexion sur la formation de formateurs, chercheurs et professionnels dans le sens d’une quête d’un nouveau professionnalisme dans les champs des voyages et du tourisme. J’ajoute à ces aspects identifiés chez les auteurs étudiés, la certitude de faire cette prestation de service et de savoir être à la disposition de l’autre dans la quête de réalisation d’un certain désir qui représente son besoin d’attention au principe de plaisir, dans la quête du bienêtre, est fondamentale. Comme analysé dans une recherche antérieure, éduquer pour changer est ce qui semble évident, mais ici ce n’est pas un changement des plus simples. Je parle d’un changement de mentalité qui vient après la construction d’une conscience critique sur la mentalité en vigueur. Cela veut dire au minimum considérer: • Le tourisme comme activité économique, nécessaire et primordiale avec une temporalité plus longue ; • Le touriste comme hospes ; • Propriétaires et collaborateurs comme partenaires dans le processus de créer des bonnes conditions et être au service du touriste et de son rêve de bien-être. Processus qui démarre par les premiers signes d’accueil et qui a comme résultat final la naissance et le maintien du désir de retourner à cet oasis. Il répond au besoin d’être bien avec soi-même, avec Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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l’environnement et, surtout, avec ces « magiciens » qui semblent le connaître, qui comprennent ses fantaisies, ses désirs de voir / entendre / goûter / toucher (Avena 2006). Je souligne que l’étude du concept d’accueil doit être approfondi et diffusé dans l’éducation générale et professionnelle. La prestation de service est une pratique sociale qui utilise le savoir-faire d’une profession qui exige dignité et qui implique une relation d’égalité dans le processus d’échange entre les sujets. Je comprends que dans le service, dans l’acte de servir, est implicite la notion d’être utile, d’aider, de s’occuper de quelqu’un. L’être humain, quand il sort de chez lui, de la ville où il habite, il le fait pour un certain nombre de motivations. À l’arrivée à l’endroit choisi pour son séjour, il se sent dépaysé au début, puisque ce nouveau lieu inconnu peut provoquer une sensation de danger qui peut lui faire avoir un reflexe de défense. La fonction de l’accueil est de faire que ses sentiments se dissipent rapidement pour que le voyage puisse faire vivre au touriste la sécurité et le bien-être cherchés. L’accueil doit être présent avec soin et conscience dans toutes les phases du processus et doit provoquer chez le client le désir de retourner et de le transformer en usager permanent et fidèle. Tous les secteurs professionnels ont besoin de sujets qui aient des compétences et des habilités spécifiques pour bien développer leurs fonctions. J’ai vérifié que dans la législation qui concerne l’éducation au Brésil les lignes directrices générales et spécifiques pour les divers champs professionnels sont établies. Je considère que la structure législative qui existe, si elle est mise en place avec cohérence, par une étude des besoins et demandes de chaque région, pourrait répondre effectivement au développement de l’activité économique du tourisme, ayant comme base la pédagogie du voyage, du tourisme et de l’accueil. En synthèse, au moyen des études effectuées et des informations obtenues et décrites au fil de cette recherche, je soutiens la thèse qu’il est possible de comprendre, à partir de l’analyse de la littérature pertinente, l’importance des EAFEV pour la construction d’une pédagogie du voyage, du tourisme et de l’accueil par la réflexion sur leurs sens et contributions à la (trans)formation du sujet-voyageur, en ayant comme axe intégrateur l’acte de « relier les connaissances » (Morin 1999) et comme horizon la pratique pédagogique de la formation / éducation dans les champs des voyages et du tourisme. Tout le long du développement de cette investigation, j’ai approfondi la perception du besoin de collaborer à la formation des enseignants et des professionnels des champs des voyages et du tourisme, avec le but de contribuer à la (trans)formation des voyageurs dans le sens qu’ils comprennent leur propre processus de changement et, également, les processus des autres. Ainsi, cette étude se propose de mettre à disposition des informations à la formation dans une perspective élargie, à la formation spécifique des professionnels et des enseignants, à l’élaboration d’une structure des disciplines. Cette étude se propose également de contribuer à l’équilibre entre les connaissances pédagogiques, théoriques et techniques comme une base pour la formation des enseignants de ces champs. 5. Contributions à la (trans)formation de soi : savoirs et connaissances nécessaires pour une éducation en tourisme Pour que le processus de changement se fasse effectivement, il faut développer ce qui est déjà établie dans la législation en ce qui concerne l’éducation en tourisme dans un programme élargi de compréhension sur ce phénomène des voyages et du tourisme qui mobilise toute la société : les dirigeants politiques, les dirigeants institutionnels, les entrepreneurs et les citoyens en général. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Ce programme d’études a besoin d’une volonté politique pour qu’il puisse être mis en place. Je souligne que toutes les catégories de prestataires de services, directement ou indirectement liés aux champs des voyages et du tourisme, doivent développer leurs services prenant en compte les concepts de qualité dans le « bien servir », dans le « bien accueillir ». L’accueil lato sensu doit être présent soit dans le système de tourisme, soit dans l’éducation en tourisme. Les sujets doivent comprendre et reconnaître que l’activité touristique est une alternative de développement national, régional et local et que le touriste désire recevoir ce qu’il a idéalisé, rêvé, planifié et il est en train de le réaliser – ses désirs d’évasion, de réalisation, d’allégresse, de diversion, de décontraction, de développement de son bien-être (3D), de repos, etc. Je considère qu’il est prioritaire de mettre en place un programme d’éducation de base avec un niveau de qualité adéquat pour la formation de citoyens conscients de la réalité et des besoins dans les champs des voyages et du tourisme. De la même façon, je considère qu’il faut développer un programme d’éducation professionnelle de qualité qui réponde aux besoins de l’enseignement fondamental et moyen et, surtout, aux collaborateurs des équipements et services touristiques. Cela pourrait être fait selon ce qui est déjà établi sur les documents officiels. Ce programme d’éducation professionnelle pourrait avoir pour mission, au delà des contenus de formation/éducation techniques et professionnels, l’épanouissement de la conscience et de la valorisation de l’être humain. Il pourrait de la même façon stimuler, motiver ces sujets dans le sens de leur insertion et/ou réinsertion dans l’éducation formelle pour démarrer et/ou reprendre leur formation et, ainsi, se constituer comme des citoyens conscients de leurs droits et de leurs devoirs. De plus, il serait intéressant de réfléchir sur un programme permanent de qualification et de requalification professionnelle, pour permettre la croissance continue du niveau de qualité dans la prestation de services dans les équipements et services touristiques. Il faut également élargir et approfondir la qualité des cours d’éducation professionnelle de niveau technique et de niveau supérieur pour construire une structure cohérente d’éducation en tourisme pour un accueil de qualité au touriste (Avena 2002, 2006). Les constatations faites pourraient et/ou devraient être modifiées par le biais de l’éducation. Ainsi, j’ébauche ici la construction initiale des éléments qui pourraient composer la proposition d’une pédagogie des voyages, du tourisme et de l’accueil qui puisse mettre à disposition une éducation en tourisme pour induire le développement de l’éducation professionnelle et, par conséquent, de l’accueil au touriste, incluse dans une vision stratégique de développement des champs des voyages et du tourisme. 6. Recommandations • L’encadrement théorique, technique et méthodologique de la pédagogie des voyages, du tourisme et de l’accueil devrait permette de la décrire, la comparer avec d’autres paradigmes ou perspectives connues. Dans ce sens, il va falloir indiquer : les présupposés philosophiques et épistémologiques ; les principes didactiques et pédagogiques ; les implications administratives ; • En ce qui concerne les approches du processus d’enseignement, celui-ci devrait considérer le phénomène éducatif comme un phénomène humain, historique et multidimensionnel dans lequel devraient être présentes les dimensions humaines, cognitives, émotionnelles, sociales, politiques et culturelles. Je souligne que la dimension humaine devrait être le noyau du processus enseignement-apprentissage ; • Développer au moyen de cette pédagogie des réflexions qui aient pour thème : Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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o Les EAFEV identifiées et décrites au fil de cette recherche, présentées précédemment ; o Le processus de (trans)formation du sujet par les voyages ; o L’importance du développement du concept d’accueil dans la formation professionnelle des sujets qui travaillent dans les champs des voyages et du tourisme ; o Les différents niveaux de formation ; o Considérer les équipements et services touristiques comme des espaces d’apprentissage, de formation et d’éducation et les professionnels des voyages, du tourisme et de l’accueil comme des agents pédagogiques. Au fil des études, je souligne que le voyage est une école de vie et une possibilité d’autoco-hetero-eco-formation. De plus, dans une perspective d’éducation en tourisme qui considère le sujet comme un tout complexe et multi référentiel et qui a besoin soit des connaissances générales soit de la connaissance de soi, je vérifie l’importance de développer une éducation transpersonnelle et transdisciplinaire. Ces études peuvent être utilisées pour : • Une réflexion soit dans tous les niveaux de l’éducation en tourisme soit dans l’éducation tout au long de la vie – celle-ci considérant les multiples formes d’apprentissage provoquées par les voyages : o L’organisation des bibliothèques des cours de tourisme ; o L’organisation des équipements et des services touristiques qui pourraient se structurer dans des espaces d’apprentissage dont l’axe pourrait être soit le concept d’accueil soit les EAFEV. Par exemple, les agences de voyages, les moyens d’hébergement, les aéroports, les moyens de transports, parmi d’autres, pourraient se constituer comme des centres d’informations multimédias sur le voyage mis à disposition de leurs clients qui pourraient utiliser ces espaces d’apprentissage sur les voyages, le tourisme et le loisir. Ces espaces pourraient être organisés dans la logique proposée sur le concept de l’accueil pour que le sujet voyageur-touriste s’approprie ces connaissances avant, pendant et après la réalisation du voyage. Quand le client se dirige à une agence de voyage, si ce service est organisé de cette façon, il peut être considéré un espace d’apprentissage. Tout au long de la formation des professionnels des voyages, du tourisme et de l’accueil, ces sujets devraient avoir la conscience qu’ils doivent avoir un rôle et une attitude pédagogique. Ainsi, ce professionnel est un agent pédagogique et les équipements et services toristiques doivent se constituer comme des espaces d’apprentissage, de formation et d’éducation pour la diffusion des connaissances culturelles, scientifiques et technologiques. En synthèse, j’ai présenté ci-dessus les réflexions, les analyses et les résultats sur les EAFEV en utilisant une approche multi référentielle dans la perspective d’un « bricolage méthodologique ». Je souligne également le besoin de développer une réflexion sur l’approfondissement des études en ce qui concerne la connaissance de soi par le développement d’une éducation qui considère ses aspects transdisciplinaires et transpersonnels. Ainsi, effectivement, l’éducation en tourisme pourra contribuer aux (trans)formations de soi. Références Ardoino, J. (2000), Les avatars de l’éducation : problématiques et notions en devenir, Paris, PUF. Avena, B et Fróes Burnham, T. (2005), A Viagem : um espaço-tempo multirreferencial de aprendizagem privilegiado para a difusão do conhecimento, Revista da FACED, 09, pp.13-20. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Avena, B. (2006), Turismo, educação e acolhimento de qualidade: um novo olhar, São Paulo, Editora Roca. Avena, B. (2008), Por uma Pedagogia da Viagem, do Turismo e do Acolhimento: itinerário pelos significados e contribuições das viagens à (trans)formação de si, Thèse (Doctorat en Sciences de l’Éducation), Salvador – Faculdade de Educação, Universidade Federal da Bahia. Fernandes, B. (2002), Identité Nomade, Paris, Anthropos. Ianni, O. (1996), A Metáfora da Viagem, Revista de Cultura Vozes, 2, março/abril 1996. Lapassade, G. (1998), Da multirreferencialidade como “bricolagem”, In Multirreferencialidade nas ciências e na educação In Barbosa, J. G.(eds), São Carlos: EdUFSCar. Luna, S. (1988), O falso conflito entre tendências metodológicas, Cadernos de Pesquisa, 66, pp. 70-74. Michel, F. (2000), Désirs d'Ailleurs: essai d'anthropologie des voyages, Paris, Armand Colin/HER. Morin, E. (1999), Relier les connaissances : le défi du XXI è siècle, Paris, Éditions du Seuil. Roche, D. (2003), Humeurs vagabondes: de la circulation des hommes et de l'utilité des voyages, Paris, Librairie Athème Fayard.

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Itinerario cultural. Un diálogo entre el patrimonio y los actores sociales A. Enrique Benítez Barranco (Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, Mexique) & Ma. del C. Fernández de Lara Aguilar (Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, Mexique) & Ma. de Lourdes Maldonado Ramos A. Enrique Benitez Barranco Ma. del C. Fernández de Lara Aguilar Ma de Lourdes Maldonado Ramos

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Itinerario cultural. Un diálogo entre el patrimonio y los actores sociales Resumen : El potencial histórico cultural de la región Puebla-Tlaxcala en la República Mexicana, ha hecho que propietarios de antiguas haciendas se encuentren promoviendo un tipo de turismo local, que permita la difusión de formas de vida desde estas unidades económicas-productivas, incorporando los aspectos naturales y culturales de cada lugar, esperando detonar la economía local y regional, y contribuir a generar las condiciones para conservar estos ejemplos arquitectónicos representativos de la historia del país. El esfuerzo se hace necesario, toda vez que las políticas públicas de los dos sectores que intervienen directamente en la definición y promoción de rutas e itinerarios culturales en México (Secretaría de Cultura y Secretaría de Turismo), se enfocan en aquellas opciones de su interés, aún cuando en ocasiones no se cuente con la participación directa de los diferentes actores sociales que pueden enriquecer estos recorridos culturales. En no muy pocas ocasiones, se ignoran otras iniciativas, que surgen desde lo local, realizadas con esfuerzos y recursos particulares de propietarios de edificios patrimoniales (en este caso haciendas), que bajo convocatoria abierta y ante los incipientes resultados, van sumando a cronistas o historiadores locales, estudiosos del tema sobre producción agrícola en sus diferentes aspectos, propietarios de pequeñas agencias turísticas o promotores del recorrido, y personajes locales que conocen el territorio e incorporan anécdotas, dando forma a un tipo de itinerario cultural, que pueda trascender lo local y/o regional, garantizando con ello conservar parte del patrimonio cultural del país, y general fuentes de empleo y opciones de desarrollo. Las reuniones nacionales e internacionales sobre el tema de Itinerarios y Rutas Culturales, hacen referencia a casos ampliamente reconocidos, o aquellos que vienen siendo apoyados por instituciones oficiales y educativas, reconociendo el cúmulo de recursos naturales y culturales que todo país posee; pero, en muy pocas ocasiones se menciona el esfuerzo de acciones particulares que desde los actores sociales se llevan a cabo, como una forma de valora el patrimonio cultural y natural en cada región, dejando al margen las instancia oficiales de los diferentes niveles de gobierno (federal estatal y municipal), por lo complicado de las gestiones, así como las dificultades que se presentan, al no surgir las propuestas desde los organismo oficiales. Bajo éste panorama, el objetivo que persigue el presente trabajo, es dar a conocer la forma en que diferentes actores sociales relacionados con el patrimonio directa o indirectamente, se vienen organizando para promover un tipo de itinerario cultural en la región nor-oriental del estado de Puebla. Si bien los desafíos que se les presentan son muchos, estos personajes representados por propietarios de haciendas, cronistas, historiadores, promotores turísticos, y personajes claves en los sitios, han vistos en ésta forma de participación, una verdadera opción para generar recursos en la región, mantener las obras patrimoniales, coadyuvar a la difusión de aspectos culturales intangibles locales y regionales; y llamar la atención de instancias oficiales, para logra apoyo para su consolidación y desarrollo.

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Itinerario cultural. Un diálogo entre el patrimonio y los actores sociales 1. Introducción En México, es desde la Secretaría de Turismo Federal, que se formular y conduce la política de desarrollo de la actividad turística en el país, esta dependencia, promueve en coordinación con las entidades federativas, las zonas de desarrollo turístico nacional. Sus atribuciones establecidas en la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, ha permitido promocionar y generar posibilidades de desarrollo en puntos turísticos del territorio nacional, a partir de acciones coordinadas entre diferente sectores y en los tres niveles de gobierno. Las rutas e itinerarios culturales son parte del abanico de opciones turísticas que se plantea para promover el desarrollo local y regional de los pueblos; siendo la identidad, diversidad cultural, los recursos naturales, culturales, y las obras patrimoniales, elementos determinantes de las propuestas de itinerarios culturales, de ahí el crecimiento de este tipo de iniciativas turísticas desde la esfera oficial. Sin embargo, el número de iniciativas no coincide con la amplitud de recursos que se tiene en el territorio nacional, y tampoco coincide el impacto y logros tangibles que los itinerarios establecidos deberían generar, revelándose un panorama complejo entre la propuesta federal y su operatividad en el territorio estatal y municipal donde se inserta la propuesta. Es así, que mientras se promueve un tipo de itinerario cultural desde la federación con difusión nacional e internacional, a nivel estatal se vienen promoviendo otros, bajo una lógica regional o local, siendo éstos en ocasiones, ajenos a los primeros, presentándose además el desconocimiento en los municipios que contienen al itinerario cultural, incluso, muchos de actores sociales directamente involucrados quedan al margen, por lo qué, los resultados esperados sobre el impacto en el desarrollo local o regional, y en la calidad de vida de los habitantes, no se manifiesta como tal.

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Nivel Federal La cultura del vino y el acuario del mundo Los tarahumaras milenarios La magia de las tradiciones y la naturaleza La cuna de la historia y el romanticismo El arte del tequila y la música bajo el sol Las bellezas huastecas Los mil sabores El misterio y el origen de los mayas Una experiencia virreinal

10 El encuentro modernidad

entre la historia

Estados involucrado Baja California Norte, Baja California Sur, Sonora Chihuahua Guerrero, Morelos, Michoacán, Cd. de México Querétaro, Guanajuato Jalisco, Nayarit, Colima Hidalgo, Tamaulipas, Veracruz Puebla. Tlaxcala, Oaxaca Campeche, Yucatán, Quintana Roo Zacatecas, Aguascalientes, San Luis Potosí, Cd de México y la Monterrey, Durango

Una breve ejemplificación de esta situación, la encontramos en el Programa Federal Las Rutas de México, programa lanzado desde la Secretaría de Turismo Federal, en el que se

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establecieron: “diez recorridos con un tema sugerido, o un tema, o un hilo conductor a través de nuestro país, que nos invite a dar a conocer la riquezas que tenemos”1. Estas diez rutas promueven aspectos naturales, gastronómicos, de folklore, históricos, arquitectónicos, y culturales de 32 de las entidades federativas que conforman el territorio nacional (Figura 1). Su estructura, permite experiencia en cultura, historia, aventura, sol y playa, gastronomía, y ecoturismo, pero muy lejos de ser verdaderas rutas de turismo cultural. Figura 1 Plano de ubicación de Rutas e Itinerarios Culturales

Sin embargo, a nivel de los estados otras son las Rutas e Itinerarios culturales que surgen. En el caso del Estado de Puebla, entidad federativa ubicada en el centro del país, a 129 kilómetros de la ciudad de México, y a 285.9 kilómetros del Puerto de Veracruz, donde se desarrolla la experiencia que se analizará posteriormente, las 5 Rutas que se promueven, no coincide con La Ruta de los Mil Sabores que a nivel federal se estableció. En este caso particular, son cualidades naturales, y de producción, aunada a cualidades culturales, históricas y arquitectónicas, las que definieron el recorrido. 1

SECTUR (Secretaría de Turismo) (2012). Mensaje de la Secretaría de Turismo, Gloria Guevara Manzo, en el marco del Primer Aniversario del Acuerdo Nacional de Turismo. Disponible http://www.sectur.gob.mx Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Ruta cultural Rutas de las flores Ruta del huipil Ruta del ónix Ruta del aguacate Ruta del arte

Cualidades Exuberante vegetación, paisajes naturales, producción de flores Paisajes serranos, danzas y arte popular Canteras de ónix, y elaboración de artesanía Importante poducción frutícola Vestigios arqueológicos y arquitectónicos Fuente: http://puebla.turista.mx

Bajo este complejo panorama, iniciativas locales surgen desde los actores sociales, población en general, propietarios de inmuebles patrimoniales, cronistas o investigadores, que ven en el turismo cultural una actividad orientada al aprovechamiento de los bienes culturales, a la difusión del patrimonio cultural local y regional, tangible e intangible, y una opción que apoya las economías locales. 2. La experiencia Nos parece importante destacar, que para describir la experiencia, ésta, no debe ser meramente descriptiva a partir de quién esto escribe, sino la opinión de quien a través de la vivencia, pudo valorar los contenidos históricos-culturales que le ofrecieron cronistas, investigadores y propietarios de una arquitectura singular en el estado de Puebla, las Haciendas. Unidades productivas agrícolas y ganaderas con grandes extensiones de tierras, que según algunas referencias señalan: “Hacienda: debe entenderse a la institución social y económica cuya actividad productora se desarrolla en el sector agrario, la cual está definida por las siguientes características (constitutivas) primarias: 1) Dominio de los recursos naturales (la tierra, el agua). 2) Dominio de la fuerza de trabajo (los recursos humanos) 3) Dominio de los mercados regionales-locales. 4) Exigencia de una utilización colonialista (constituyendo a la vez la legitimación de los puntos 1-3 Este sistema de propiedad, ampliamente difundido en el territorio poblano, resultó determinante no solo para la economía del estado, sino también del país. Figura 2 Caso de Hacienda. Limites Puebla-Veracruz

Fuente: A. Enrique Benítez B. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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De la experiencia, un turista cultural nos dice: “El pasado 27 de noviembre del 2011, tuve la fortuna de ser invitado para hacer un recorrido por 4 viejas haciendas de la región de Aljojuca-Chalchicomula. El plan era conocer las Ex-Haciendas de Jalapasco, San Francisco Tlaxcantla, Ocotepec y la de Guadalupe: antes de partir yo tenía una imagen vaga de lo que pudo haber sido una hacienda viva, eso me obligó a cerrar los ojos y hacer la imaginación hacia las épocas de su grandeza perdida… Desperté y volví a mi realidad. Salimos de la ciudad de Puebla un poco después de las 7:00 de la mañana. El clima era frío, así que nuestro vestuario, estaba acorde con la temperatura ambiente. Abordamos el camión una veintena de desconocidos para mí. Noté que entre ellos iba un hombre alto, rubio, distinguido con quién había buena relación, y escuche bromas festejadas por el grupo y –después lo supe- ahí también estaban los expertos en la historia de los lugares por visitar”2. La descripción y explicación de las haciendas, corrió a cargo de un historiador, historiador de arte, y cronistas locales, además de la vivencia de uno de los propietarios, lo que enriqueció la experiencia. Cada espacio, cada rincón, cada ruina se comentaba en lo histórico, espacial, arquitectónico y constructivo, así como alguna anécdota de las que surgen a lo largo de los años. Como es el caso de uno de los espacios determinantes en el funcionamiento de las haciendas: la tienda de raya, de la que se dice: “La tienda de raya, con su ventanilla protegida con barrotes, cerca un tonel de madera, nos dijeron que de ahí extraían un vaso de aguardiente que se le brindaba al peón, junto con su pago, por cortesía del patrón”3 El recorrido permite conocer acerca de costumbres y trabajo del campo, del esfuerzo de hombre y mujeres que día a día, contribuyen en la producción. En la Ex-hacienda de Guadalupe, se pudo valor el esfuerzo: “Aquí sí que hay actividad, se observa el resultado del trabajo diario. Allá una persona partiendo calabazas, separando la pulpa de las semillas. Otro más arreando hacia los corrales a varios animales. Un enorme estanque de agua limpia a la entrada” Termina la vivencia con el siguiente comentario: “Total, tras esta visita me quedo muy claro que podría revertirse el descuido al que históricamente se ha mantenido al campo mexicano, a las haciendas y a la pequeña propiedad. La deforestación, la contaminación, el abandono ahí están, pero aún pueden corregirse. ¡Qué interesante y útil seria para la región un programa de rescate!. Transformar esas ruinas en algo pujante, con servicios de hotelería y restaurantes, ofertas en turismo de campo, conocer sus instalaciones, sus alrededores. Recordemos que Puebla no es un estado con playa, y que había que ofrecer al turista algo más que historia y artes coloniales”4. A la descripción anterior, debemos sumar la experiencia gastronómica local, que complementó el recorrido, por lo que se da fe, de la riqueza cultural e histórica de la visita a las haciendas previamente seleccionadas, de su funcionalidad, y el carácter de comunicación y diálogo entre propietarios, cronistas, historiadores, investigadores y visitantes, sean expertos o no en el tema.

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Documento elaborado por el Doctor Benito Quintana Rodríguez, como testimonio del recorrido turístico cultural, apoyando la ponencia presentada en el Coloquio Internacional Rutas Turísticas e Itinerarios Culturales, celebrado del 13 al 15 de junio del 2012 en la ciudad de Quebec, Canadá 3 Idem. 4 Idem Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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3. Los actores sociales Sobre el particular, podemos decir que los recorridos culturales que se vienen realizando a las haciendas, permitió identificar los actores sociales que intervienen directa e indirectamente en el patrimonio, y que al sumarse al recorrido cultural, ponen de manifiesto la representatividad que ostentan. Son personajes claves que inciden en la realidad local, y son parte de la base social, cuyas cualidades culturales, políticas, económicas, étnicas, científicas, etc., les permite relacionarse con todos los grupos de la sociedad. Sin pretender establecer una jerarquía, pues no es el objetivo del trabajo, se mencionan aquellos personajes plenamente identificados en el diseño de las visitas dirigidas, quienes seleccionan los sitios, establecen horas de salida, tiempos en cada lugar, alimentación y regresos; convocando además a propietarios, cronistas, investigadores, y personajes representativos de cada lugar. Personajes claves, cuya participación rebasa los límites del itinerario, al promover y difundir el viaje. Destaca el Sr. Arturo Córdova Durana, quién es de alguna manera el responsable del recorrido, además de ser cronistas del Municipio de Libres. La señora María Maximiliano Encarnación, cronista de Aljojuca, y el Señor Francisco Márquez Fernández, cronista de Ciudad Serdán. En cuanto a los propietarios de las Haciendas, debemos mencionar al Señor Fernando Trespalacios Orive, quien es dueño de la Ex-Hacienda de Jalapasco en Aljojuca, el Señor Alfonso Jurado Bedolla, dueño de la Ex-Hacienda de Guadalupe, ubicada en el municipio de Chalchicomula de Sesma, y el Señor Jesús Rodríguez, dueño de la Ex –Hacienda de Santiago Ocotepec, ubicada en el Municipio de San Juan Atenco. El investigador Gustavo Mauleón, apoyo en la descripción arquitectónica de los bienes culturales. El señor José Martín Guzmán Herrera, personaje destacado entre la comunidad de Libres, se sumó como colaborador. Mientras que la licenciada Lourdes Maldonado Ramos, asumió la actividad logística y de difusión. Se puede establecer entonces, el esquema de participación en torno al recorrido cultural, quedando de la siguiente manera.

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Figura 3

Figura 4 Explicación del propietario de la hacienda

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4. Reflexiones La singularidad de la propuesta de recorrido cultural que se acaba de describir, parte de la suma de intereses que los diferentes actores sociales que inciden en el patrimonio han decidió sumar en aras de la difusión de los bienes culturales tangibles e intangibles. El valor de la participación reside en el interés común, y plural. Los resultados hasta ahora obtenidos, muestran que los recorridos culturales que se vienen proponiendo (pues el que aquí se analizó es solo uno de ellos), constituye, una oportunidad de desarrollo en un área con rezagos ancestrales, producto de su actividad agrícola de temporal, pero con amplios recursos histórico–culturales, representados en la arquitectura civil y religiosa, manifestaciones culturales religiosas y paganas, y variedad gastronómica. El significado de este patrimonio aunado al medio ambiente natural, hace única a la región que se visita, la cual acrecenta su importancia, a través de los personajes que contribuyen hacer única la experiencia del viaje. La falta de apoyo oficial en todos los sentidos, a pesar de los resultados obtenidos, ha impedido que esta forma de trabajo se consolide, que los propietarios logren intervenir los bienes patrimoniales (haciendas), y que se generen los empleos directos e indirectos que todo recorrido cultural puede generar. A pesar de ello, el esfuerzo permanece, y la voluntad también. Referencias Aceves G. S. Delgado L.R (1997). El Patrimonio Histórico Mexicano como recurso turístico en Turismo Cultural en América Latina y el Caribe, México, CONACULTA/UNESCO Ávila A.R. (2007). Turismo Cultural en México, México, Trillas CONACULTA (Consejo Nacional para la Cultura y las Artes) (2001). Patrimonio Cultural y Turismo, Cuadernos. Primer Seminario sobre Patrimonio Cultural y Turismo, 2, México, CONACULTA NICKEL, H.J.( 1996). Morfología Social de la Hacienda Mexicana, México, Fondo de Cultura Económica SECTUR (Secretaría de Turismo) (2012). Mensaje de la Secretaría de Turismo, Gloria Guevara Manzo, en el marco del Primer Aniversario del Acuerdo Nacional de Turismo. Disponible http://www.sectur.gob.mx

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Sur les routes de la mémoire Valérie Bourgeois (Centre d’histoire de l’industrie papetière, Canada) Valérie Bourgeois, directrice Boréalis, centre d’histoire de l’industrie papetière 200, avenue des Draveurs, C.P. 368 Trois-Rivières (Québec) G9A 5H3 Canada Tel. (819) 372-4633 Courriel : [email protected]

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Sur les routes de la mémoire Résumé : Existe-t-il une interrelation entre les concepts de patrimoine, de mémoire et de route ? Pris hors contexte, ceux-ci amènent à des finalités différentes. Toutefois, lorsque mis ensemble, ils conduisent vers un concept qui tend à se définir ; celui de routes de la mémoire. Canalisé à travers des projets structurants, ce nouvel archétype constitue potentiellement un levier de développement touristique, mais aussi un facteur identitaire et un élément de fierté régionale. Qu’elles soient tangibles ou virtuelles, les routes de la mémoire engagent une patrimonialisation de l’immatériel (Di Méo) qui pourrait, à long terme, pousser les organisations locales à s’adapter à de nouveaux schèmes de mise en valeur qui contrastent avec les pratiques actuelles plus traditionnelles. Le concept de routes de la mémoire est né durant le projet Boréalis, centre d’histoire de l’industrie papetière. À travers ce projet muséal d’avant-garde, l’institution a sillonné le Québec à la recherche de témoignages entourant la vie des anciens bûcherons, draveurs et ouvriers qui ont donné leur vie pour leur métier. Cette quête de l’immatériel, qui se prolongera dans le Nord de l’Ontario et dans l’ouest du Nouveau-Brunswick, a pour double objectif de mettre en valeur l’histoire industrielle ouvrière, mais aussi de réveiller le sentiment de fierté qui habitait autrefois les collectivités visitées. Soulignons que cette démarche survient au moment même où l’industrie papetière montre des signes d’essoufflements dans l’est du Canada. Vis-à-vis de ce constat, un certain nombre de questions doivent être posées quant au maintien et la pérennité de ce patrimoine. Puisqu’il n’existe aucun plan directeur de sauvegarde (tant gouvernemental que privé), nous avons décidé de prendre les devants afin de mettre en valeur ce patrimoine menacé. Parallèlement, nous cherchons à nous insérer dans le nouveau courant qui tend à transformer les pratiques muséologiques actuelles (Dion et Benoit) en donnant une facture très multidisciplinaire à notre démarche. Avec cette approche, nous espérons rassembler tous les éléments nécessaires à la construction d’un parcours touristique, proposant une redécouverte du territoire québécois selon une nouvelle perspective, celle de la mémoire ouvrière. Ce type de route est en quelque sorte une réponse au besoin exprimé par le milieu touriste, à la recherche d’expériences de voyages authentiques. Mots clés : Route, mémoire, Boréalis, patrimoine, patrimoine immatériel, industrie papetière

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Sur les routes de la mémoire Trop souvent, le récit oral industriel se perd parce que jugé peu important, banal. Les anecdotes et les récits de centaines de travailleurs sombrent dans l’oubli, comme si, à l’arrêt des machines et des coups de hache, la mémoire s’arrêtait aussi. Pourtant, le patrimoine industriel a eu un impact considérable dans l’évolution des villes québécoises. La présence de l’industrie des pâtes et papiers en Mauricie a fortement contribué à forger la trame urbaine que l’on connaît aujourd’hui. Elle a également chargé la mémoire collective d’une histoire de travail et de sueur que nous cherchons de mettre en valeur. À travers la présente communication, nous vous proposerons un parcours atypique, une expérimentation conceptuelle qui, au hasard du chemin, laisse se dessiner une nouvelle proposition de route touristique, celle des routes de la mémoire. Dans un premier temps, nous revisiterons les concepts traditionnels de patrimoine, de lieu de mémoire et de route touristique. Puis nous enchainerons avec la présentation du parcours muséal qui est à l’origine de la présente idéation. Enfin, nous vous présenterons les bases de ce que nous croyons être un projet touristique d’avant-garde. Les concepts de patrimoine, de lieux de mémoire et de route Pris hors contexte, les concepts de patrimoine, de lieux de mémoire et de route amènent à des finalités différentes. Selon le Larousse, le patrimoine constitue l’« ensemble des éléments aliénables et transmissibles qui sont la propriété, à un moment donné, d’une personne, d’une famille, d’une entreprise ou d’une collectivité ». Associé au domaine de la culture, le patrimoine que l’on dit « culturel » se divise en deux notions bien distinctes : le patrimoine « matériel » et le patrimoine « immatériel ». Le patrimoine matériel évoque « l'ensemble des productions matérielles de l'homme, c'est-à-dire les artefacts ou les objets qui nous entourent – bâtiments, mobiliers, objets usuels domestiques, outils et équipements, etc. » Tandis que le patrimoine immatériel représente « l'ensemble des biens immatériels de même que les personnes ou les groupes qui en sont les détenteurs et les agents de transmission, c'est-à-dire les porteurs ou porteuses de traditions. Le patrimoine immatériel concerne les langues, la littérature orale, les récits et les témoignages, la musique, la danse, les jeux, les mythes, les rites, les coutumes, les valeurs, les savoirs et les savoir-faire artistiques ainsi que les formes traditionnelles de communication et d'information. » (Genest et Lapointe 2004) Avec l’entrée en vigueur le 19 octobre 2012 de la Loi sur le patrimoine culturel, la notion de patrimoine est élargit et englobe désormais de nouveaux types de patrimoine tels que les paysages et le patrimoine mémoriel, c’est-à-dire les personnages, les événements et les lieux historiques qui ont été significatifs dans l’histoire et dont l’apport est reconnu. Cette définition rejoint l’esprit de la « mémoire » du Larousse qui stipule que celle-ci représente l’« ensemble des faits passés qui reste dans le souvenir des hommes, d’un groupe. Exemple : la mémoire d’un peuple. ». C’est en quelque sorte, la mémoire collective de Maurice Halbwachs. Quant à la définition de route, au-delà de la traditionnelle « voie terrestre » aménagée pour permettre la circulation de véhicule à roues, le milieu touristique lui donne une signification beaucoup plus ludique associée à la découverte d’un territoire, d’une thématique, d’une expérience touristique ou de la culture.

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Voici quelques exemples de routes touristiques au Québec : - Chemin du Roy : Le Chemin du Roy est la plus ancienne route terrestre du Canada. Dès 1737, il reliait les villes les plus importantes de la Nouvelle-France : Montréal, TroisRivières et Québec. - Route de la Nouvelle-France : Ce petit chemin d'une cinquantaine de kilomètres est un véritable joyau. Imaginez. Partout, des maisons ancestrales confèrent à cette route historique un cachet unique. - Route des Baleines : Le terrain de jeux des baleines s'offre à vous dans les régions de Manicouagan et de Duplessis! La Route des Baleines longe la Rive-Nord de l'estuaire et du golfe du Saint-Laurent sur près de 900 km. - Route des Navigateurs : En suivant ce parcours sur la Rive-Sud du Saint-Laurent, vous vous imprégnez de trois siècles d'histoire touchant la navigation, la pêche et la construction navale. - Route des Vins : Quoi de plus agréable que de partir à l'aventure en voiture sur des routes de campagne? Profitez d'une escapade dans les Cantons-de-l'Est pour faire une tournée toute spéciale : celle des réputés vignobles de la Route des Vins de Brome-Missiquoi. - Route du Fleuve : La Route du Fleuve, c'est un défilé de paysages grandioses dans la région de Charlevoix. Berceau de la villégiature au Canada, prisée des peintres, déclarée réserve mondiale de la biosphère par l'UNESCO, cette région recèle des beautés naturelles. - Route des Frontières : La Route des Frontières mène des rives du fleuve aux limites du Nouveau-Brunswick et de l’État du Maine (États-Unis) à travers une surprenante diversité de paysages naturels agricoles et forestiers. - Route des Rivières : La Route des Rivières longe ou franchit une dizaine de cours d’eau de la Mauricie, dont l’emblématique Saint-Maurice. D’emblée, ces routes touristiques se distinguent des lieux de mémoire, comme celui de la Nouvelle-France par exemple, ou des itinéraires et parcours mémoriels. D’abord parce qu’elles sont davantage construites autour d’une thématique (Route des Rivières) et parce que les lieux de mémoire eux, sont essentiellement attachés à des lieux, à un passé et une histoire commune. Selon Pierre Nora, « Les lieux de mémoire, ce sont d’abord des restes. La forme extrême où subsiste une conscience commémorative dans une histoire qui l’appelle », c’est-à-dire l’ensemble des repères culturels, lieux, pratiques et expressions issus d’un passé commun. Certes il existe des routes touristiques au contenu historique (Chemin du Roy), toutefois, le patrimoine est davantage considéré ici comme un prétexte pour découvrir les attraits et les services touristiques à proximité, qu’un réel pèlerinage historique. Ce qui nous amène à notre proposition : les routes de la mémoire. Qu’elles soient physiques ou virtuelles, les routes de la mémoire engagent une patrimonialisation de l’immatériel, c’est-à-dire donner une affectation collective à la mémoire (Di Méo). Elles sont ni plus ni moins qu’un concept hybride entre les Chemins de la mémoire,1 les routes thématiques et les lieux de mémoire. Mais avant de développer concrètement la matérialité de ces routes, nous jugeons important de présenter le projet qui en est à l’origine. Par sa présentation, nous voulons faire comprendre le pouvoir immense du patrimoine mémoriel, pierre angulaire de notre concept. 1

Les Chemins de la mémoire constituent l’ensemble des choix de lieux emblématiques de la Première Guerre mondiale, de la guerre civile espagnole et de la Seconde Guerre mondiale répartis dans plusieurs pays. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Boréalis et l’âme de ses travailleurs Le projet Boréalis est né en mai 2008, d’une volonté de souligner l’immense contribution de l’industrie papetière à la Ville de Trois-Rivières. À l’époque, nous étions face à un défi de taille : humaniser la thématique industrielle considérée comme étant « grise et froide ». Notre démarche d’exploration nous a amené à considérer le patrimoine mémoriel comme étant une des solutions à notre problématique. En conséquence, une enquête orale a été entreprise auprès de vingt anciens bûcherons, draveurs et papetiers afin de récolter leurs témoignages. Inspirés par les pratiques d’enquêtes ethnologiques, l’équipe a sillonné durant près de quatre semaines la Mauricie afin de récolter des perles de témoignages, aujourd’hui présentés dans l’exposition permanente Racines et identité. Photo 1 Boréalis

Grâce à cette démarche, Boréalis offre un regard humain sur l’industrie. Porteur d’une mémoire collective et d’une histoire de travail et de sueur, le musée rend hommage aux milliers de bûcherons, draveurs et papetiers qui ont donné leur vie pour leur métier. Projet audacieux, Boréalis est installé dans un ancien bâtiment industriel abandonné depuis près de 10 ans, suite à la fermeture de la Canadian International Paper (C.I.P.).2 Plus important projet de mise en valeur du patrimoine industriel des dix dernières années au Québec, sa reconversion aura fait naître de ces murs historiques une institution muséale de grande qualité où s’équilibrent l’authenticité, l’architecture contemporaine et l’expérience muséale. 2

L’usine de filtration d’eau est le seul bâtiment qui reste de la gigantesque papeterie, jadis le plus important moulin au monde. Elle est devenue la propriété de la Ville en 2006 qui la désignera en 2007 : « site du patrimoine ». Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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Le pouvoir de l’immatériel Au-delà de la qualité de l’intégration architecturale et de la beauté naturelle du lieu, il ressort de Boréalis une expérience humaine, portée par les témoignages d’anciens travailleurs qui nous livrent leurs souvenirs. Ces porteurs de mémoire sont la pierre angulaire et l’âme de notre démarche muséologique. Audacieuse certes, elle nous anime et nous donne la volonté de faire autrement, de pousser les limites de l’interprétation. Par la présence des témoignages, Boréalis va au-delà de l’histoire industrielle traditionnelle et donne un visage humain aux impacts sociaux et économiques de l’industrie papetière. La mise en valeur du patrimoine mémoriel ouvrier est une nouvelle avenue qui permet une meilleure diffusion des connaissances, qu’elles soient historiques ou techniques, car elle brise le caractère froid et impersonnel associé à l’industrie. Elle s’inscrit également dans une démarche de médiation culturelle puisqu’elle va au-delà des frontières physiques du musée pour aller à la rencontre des gens et ainsi créer ce lien privilégié entre le propos muséologique et les acteurs qui l’on vécut. C’est pourquoi nous nous plaisons à dire que bien au-delà du temps, les mots pourront continuer de raconter les flots dangereux de la rivière Saint-Maurice, la chaleur des machines, la camaraderie des gars de chantier durant les froides nuitées d’hiver… Photo 2 Fresque visuelle

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Les routes de la mémoire Le lien entre Boréalis et les routes de la mémoire vient du fait que cette expérience nous a démontré hors de tout doute l’immense pourvoir de la mémoire. Les témoignages des visiteurs à l’égard de notre approche sont très positifs et la fierté régionale qui s’en dégage l’est tout autant. Voilà pourquoi nous croyons qu’en utilisant le pouvoir de l’immatériel, il est possible d’explorer de nouvelles avenues de développement touristique qui mettraient à profit non seulement les facteurs identitaires, mais aussi les éléments susceptibles de faire naitre un sentiment de fierté régionale. Photo 3 Gérard Germain

Pour ce faire, quatre éléments doivent êtres considéré : une thématique ou histoire commune, le rôle des porteurs de tradition, l’importance des lieux porteurs de sens et la technologie 2.0. D’entrée de jeu, il est primordial que les routes de la mémoire s’associent à des souvenirs issus d’une histoire collective, par exemple l’histoire des pâtes et papiers au Québec. Ainsi, les bribes d’histoire ponctuées d’anecdotes et de commentaires historiques, seront transmis par des agents de transmission que sont les porteurs de tradition ou si vous préférez dans le cas présent, les porteurs de mémoire. Ce lien humain, nous le considérons comme le trait d’union entre l’homme et l’histoire, le point tournant qui différenciera les routes de la mémoire aux lieux de mémoire. Ces témoignages de par leur authenticité créeront un espace intime entre le touriste et le contenu. Quant aux lieux visités, ils donnent un sens, un référent visuel et une âme au contenu, et dans ce sens, doivent être associés au projet dès le départ. C’est grâce à ces derniers que l’on tracera l’itinéraire de visite ; la route à suivre. Ainsi telle une route thématique, des lieux porteurs de sens créeront un circuit qui permettra la découverte du patrimoine matériel et immatériel de Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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l’histoire des pâtes et papiers. La matérialisation de cette proposition est possible grâce à la technologie du Web 2.0. Facilement téléchargeable, une application mobile serait créée et aurait comme contenu des capsules historiques, le portrait des régions ciblées, la liste de lieux de « pèlerinage », soit les lieux porteurs de sens et bien sûr, les témoignages authentiques des gens qui ont vécu l’histoire et qui, par leur confidences, nous ouvrent les portes du passé. Imaginez, être au cœur du Village de Val-Jalbert, tablette en main, et écouter le témoignage d’une vieille dame… Celle-ci raconte comment sa famille a vécu la fermeture de l’usine… Images d’archives… Elle raconte comment son père doit partir pour l’Abitibi, dans les chantiers, afin de subvenir aux besoins de sa famille. L’histoire de son déracinement… Ou encore, au cœur du paysage enchanteur de la rivière Saint-Maurice, écouter le témoignage du draveur amoureux de sa rivière… nostalgique de cet autrefois, de cette époque où l’on marchait sur l’eau… Certes, cette nouvelle approche est teintée d’une forte dimension humaine. Elle explore le rapport « mémoire humaine | mémoire du lieu » ce qui lui donne toute sa spécificité et nous croyons, sa grande authenticité. Elle crée une cohésion sociale puisque pour sa conception, elle doit obligatoirement faire appel à la population locale, seule dépositaire de son histoire collective. Elle stimule les échanges puisque certaines perspectives peuvent être différentes d’un témoignage à l’autre, d’où la richesse de la démarche. En tant que gardienne de la mémoire, elle permet la sauvegarde et la valorisation d’un patrimoine ouvrier jusqu’à présent peu mis en valeur. En ce qui concerne la rigueur et l’objectivité du propos, ils sont assurés d’abord par la méthodologie d’enquête, mais aussi par les mises en contexte historiques présentes dans l’application. Voici quelques exemples des lieux porteurs de sens associés à l’histoire des pâtes et papiers au Québec : • Boréalis, centre d’histoire de l’industrie papetière (Mauricie) • Chantier Gédéon d’Angliers (Abitibi-Témiscamingue) • Lieu historique national du Canada du Fort-de-Chambly (Montérégie) • Moulin des pionniers de La Doré (Saguenay-Lac-Saint-Jean) • Musée du bûcheron de Grandes-Piles (Mauricie) • Pulperie de Chicoutimi (Saguenay-Lac-Saint-Jean) • Rivière Saint-Maurice • Site historique T.E. Draper - Chantier Gédéon (Abitibi-Témiscamingue) • Village de Val-Jalbert (Saguenay-Lac-Saint-Jean) En conclusion, nous pouvons affirmer que les routes de la mémoire changent définitivement le rapport que le touriste entretient avec la route. Celle-ci devient davantage une quête de la mémoire qu’un itinéraire géographique. Canalisé à travers des projets structurants, nous croyons que ce nouvel archétype constitue un levier intéressant pour le développement touristique, mais aussi un acteur de premier plan dans une perspective de développement d’une fierté régionale. Soulignons qu’en ce qui nous concerne, notre démarche est survenue au moment même où l’industrie papetière montrait des signes d’essoufflements. Nous croyons qu’à travers la valorisation du patrimoine mémoriel ouvrier, sous avons réussi à redonner une valeur humaine, faute de pouvoir agir sur les facteurs économiques. Devant l’absence de plan directeur de sauvegarde, nous avons décidé de prendre les devants afin de mettre en valeur ce patrimoine menacé, ce que nous avons réussi. C’est pourquoi, dans le cadre de cette communication, nous voulions pousser l’expérimentation afin de l’arrimer au concept de route touristique. À travers notre approche, nous avons rassemblé tous les éléments nécessaires à la construction d’un Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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parcours touristique, proposant une redécouverte du territoire québécois selon une nouvelle perspective, celle de la mémoire ouvrière. Ce type de route est en quelque sorte une réponse au besoin exprimé par le milieu touriste, à la recherche d’expériences authentiques. Références Bernard Genest et Camille Lapointe (2004), Le Patrimoine culturel immatériel. Un capital social et économique, Québec, Gouvernement du Québec, Culture et Communications. Pierre Nora (1979), Les Lieux de Mémoire, Gallimard, Bibliothèque illustrée des histoires, Paris, 3 tomes. Maurice Halbwachs (1967), La mémoire collective, Paris, Les Presses universitaires de France. Marie-Claude Dion et Claude Benoit, La conciliation des tendances actuelles en muséologie et la réalité : un défi pour la créativité. Disponible à l’adresse : http://www.cirst.uqam.ca/PCST3/PDF/Communications/DION.PDF (Site visité le 2 février 2012). Guy Di Méo, Processus de patrimonialisation et construction de territoires. Disponible à l’adresse : http://www.ades.cnrs.fr/IMG/pdf/GDM_PP_et_CT_Poitiers.pdf (Site visité le 2 février 2012). Nous avons également consultés les sites internet suivants : http://www.cfqlmc.org/ (Site consulté le 15 septembre 2012) http://www.cheminsdememoire.gouv.fr/ (Site consulté le 2 février 2012) http://www.mcccf.gouv.qc.ca (Site consulté le 20 août 2012). http://www.bonjourquebec.com/qc-fr/routescircuits.html (Site consulté le 2 février 2012) http://www.lapresse.ca/le-nouvelliste/arts-spectacles/201009/08/01-4313491-borealis-une-petitefierte-bien-placee.php (Site consulté le 29 août 2012) http://www.culturemauricie.ca/fichiers/File/Appel.dossiers.projets./Cadre-de-reference_tourismeculturel_Hiv-2010.pdf (Site consulté le 29 août 2012) http://www.cfqlmc.org/bulletin-memoires-vives/derniere-parution/765 (Site consulté le 20 août 2012). http://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/route (Site consulté le 20 août 2012).

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El Camino En la Cosmovisíon A Partir Del Camino De San Sebastiá, Chile1 Hugo Capellà Miternique Université de Concepción, Chile Hugo Capellá Miternique Departamento de Geografia, Facultad de Arquitectura, urbanismo y Geografia Universidad de Concepción, Chile Casilla 160-C Concepción, Chile Tel. 0056-41-2207187 Correo electrónico : [email protected]

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Versión breve y relaborada de un estudio más completo: Capellà, H. (2012); “El camino de San Sebastián” (pp 51-83) en Territorios culturales y Prácticas religiosas: nuevos escenarios en América Latina, Silvia Santarelli, Marta Campos (coord) 1º Edición, Bahía Blanca: Editorial de la Universidad Nacional del Sur, EdiUNS. 362 pág, ISBN 978-987-1620-82-1. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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El Camino En la Cosmovisíon A Partir Del Camino De San Sebastiá, Chile Resumen : El camino es la primera huella en la construcción de un territorio, así como su última sombra y se establece como elemento clave para la comprensión de las cosmovisiones vernáculas que los distintos pueblos han establecido en sus territorios. La búsqueda del camino de San Sebastián a lo largo del río Bío-Bío, en el Sur de Chile nos permite evidenciar, las dimensiones territoriales del concepto camino, tanto espacialmente, a partir de las marcas y testimonios, como temporalmente, gracias a la pervivencia del 20 de enero, como fecha de la peregrinación de San Sebastián, en Yumbel. El presente estudio ahonda en la dimensión teórica del camino, entendido como eje de la cosmovisión y conjunción de la dimensión espacial y temporal. El camino banal trasciende más allá de la vialidad funcional en una esfera iniciática y de orden cósmica. Palabras clave: Camino, cosmovisión, territorio, San Sebastián, Chile

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El Camino En la Cosmovisíon A Partir Del Camino De San Sebastiá, Chile 1. El camino como eje referencial de la cosmovisión La etimología y evolución del concepto de camino pone de relieve, más allá de la dimensión funcional de comunicación, el carácter referencial para la comunidad. Representa un eje orientativo para lo comunidad y encierra a su vez la visión territorial legada por los ancestros. El camino en consecuencia fusiona la dimensión espacial y temporal interpretada desde y para el hombre. Su carácter tan trascendental lo ha convertido en un elemento casi invisible que nos obliga a detenernos en él, para poder reconsiderar su importancia. “…Todo el mundo parece entender o saber de caminos y hasta a los propios profesionales les resulta difícil defender el camino como una especialidad. Parece, al más puro sentir bíblico, que el camino es como el “resto” es decir el residuo por utilizar una terminología matemática o urbanística…” (Fonseca García, 2005), pero se hace necesaria una revisión de los conceptos afines a camino para comprender la evolución y roles que encierran sus definiciones (Lay, 1992). La mayoría de los vocablos usados en castellano proceden de las etimologías latinas. En la Roma antigua los conceptos asociados a las vías de comunicación que nos han llegado, se ciñeron más a los aspectos más funcionales del camino, desde su dimensión técnica, dejando en segundo término la dimensión filosófica y espiritual del mismo, heredada de la tradición helenística οδοποψεσιζ, [iniciación]. Recordemos en este sentido como para los aristotélicos, el razonamiento iba de la mano del caminar, περιπατητικός [itinerante]. En consecuencia, la mayoría de términos empleados en latín parten de los conceptos Iter y Via que han derivado en castellano en Itinerario y Vía respectivamente, aunque su significado difiere del origen. El concepto de Iter se asoció inicialmente a la dimensión más funcional del trayecto y por lo tanto se tomó como genérico para denominar las distintas jerarquías de camino, en función de su amplitud y estructura (materiales). Como podemos ver en la traducción de un fragmento de uno de los numerosos tratados sobre construcción los caminos son clasificados “…en actus, iter y semita, con anchos que van de 2.37 m y que disminuyen con razón 1/2, es decir, el iter es la mitad del actus y el doble de la semita...”. Tal fue la relevancia de los caminos para el auge y dominio del Imperio romano que incluso en la cita de Ulpianus: “…Si quis in specie refectionis deteriorem viam facit, impune vim patietur propter quod neque latiorem neque longiorem neque altiorem neque humiliorem viam sub nomine refectionis is qui intercidit potest facere, vel in viam terrenam glaream inicere aut sternere viam lapide quae terrena sit, vel contra lapide stratam terrenam facere…” [Si con el pretexto de repararla, alguien deteriora la vía, que sufra un castigo porque no puede el que se ampara en el interdicto con objeto de reparar, hacer la vía más ancha, ni más larga, ni más alta, ni más baja, no echar grava en una vía de tierra, ni empedrar una vía que sea terrena, o, al contrario, convertir una vía pavimentada con piedra, en una vía de tierra]. (Fonseca García, 2005) La diferenciación de términos venía definida en función del grado de jerarquía de la vía de comunicación y de sus especificidades técnicas afines. La extensión del uso de algunos de los términos de las subdivisiones del concepto de Iter: como Via y Semita derivaron en castellano en Vía y Senda, respectivamente. El gran uso del término concreto de Via pasaría con el tiempo a suplantar al propio término genérico de Iter, relegando el término en castellano de Itinerario, a la dirección de la orientación y a la dimensión vivencial del viaje. La introducción ulterior de una palabra de origen celtíbero Camminus o Camanon que derivaría de Cam [paso] se intercalará a la terminología romana de origen, sembrando aún más matices y confusión entre conceptos afines. Colloque international, Québec, Canada, 13‐15 juin 2012/ International Conference, June 13th-15th, Quebec City, Canada/ Coloquio International, 13 al 15 de junio de 2012

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La lengua castellana terminó adoptando como genérico a Camino substituyendo al término genérico latino Iter, mientras que Vía se acotará al concepto funcional e Itinerario, definirá el carácter vivencial del camino, retomando la herencia latino-helenística secundaria. Al margen de los matices y de la evolución discutible de los conceptos, resalta como el término de camino permitirá retomar la doble dimensión como continente (vía) y contenido (itinerario), o en su dimensión espacial (vía) y temporal (itinerario). En castellano, podemos retomar igualmente el criterio de jerarquización de las vías romanas, para diferenciar términos sinónimos. De menor a mayor importancia quedarían expresadas: huella